第一篇：2012年公路工程工作總結

2012年工作總結，2013年工作計劃

在2012年6月至12月的半年工作經歷中，我參加了涵洞（圓管涵，蓋板涵）工程，橋梁（樁基礎，墩柱）工程的施工。初期，我對工作還不是足夠熟悉，也不能迅速的投入工作中。通過自己的努力和在同事領導的細心幫助下我對工作逐漸了解，最后可以自己獨立自主的完成各道工序。下面是工作心得：

一、蓋板涵

１.開挖基礎：基礎開挖之前需要先確定原渠與涵洞之間的高程保證能正常流水，然后改渠以免影響老百姓灌溉田地。其次便道最好保證一次性到位以免不合理產生返工浪費顯現。基坑開挖過程中，如果基坑內有水需要先排水再開挖。排水：ａ如果渠底水比較多那么開挖基礎之前最好打降水井降水待基底沒有水時可以開挖。ｂ如果基礎含水較少可以在基坑最低處開挖一個較深的降水坑，之后在基坑底部兩側挖一條小溝可以使基坑底部其他部分的水流入降水坑中，之后用水泵不間斷的抽水保證后續工作。開挖基坑過程中需要控制好高程，以免開挖不到位。

2.基底整平之后基坑需要進行安全圍擋，并且安裝警示標志，以警示路人和過往車輛，防止發生安全隱患。

3.回填片石時需要保證片石回填的厚度，待片石頂高程正確無誤時方可回填砂粒墊層，砂粒墊層需要保證承載力滿足圖紙的要求。

4.基礎鋼筋加工和安裝。（１）受力鋼筋間距要保證與設計值的誤差在２ｃｍ之內。（２）橫向水平鋼筋要保證與設計值的偏差在１

ｃｍ之內。（３）鋼筋骨架長，寬，高要保證與設計值的偏差跟別在１ｃｍ，０.５ｃｍ和０.５ｃｍ。（４）保護層厚度要保證與設計值偏差在１ｃｍ內。

5.基礎混凝土澆筑。（１）模板的控制：使用前應對模板內側進行“刨光” 處理，即用砂輪片磨掉表面氧化層，再使用砂布打磨使其呈現金屬光澤，之后均勻涂刷脫模劑，待自然風干后才能安裝。混凝土澆筑后需要進行養生，夏季需要不間斷的灑水養生，防止混凝土凝固過程中開裂。冬季則需要生活養生加厚棉篷布覆蓋，內生火爐養護。養生期保持7天。砼強度達標后即可拆模，拆模時注意防止模板碰損砼。拆下的模板運至指定場地，將模板上的砼殘渣清除干凈，人工用砂紙和磨光機打磨干凈，露出金屬本色，隨后校正，以備再用。

6.墻身混凝土。（1）模板模板刨光處理。（2）模板安裝時候需要注意：模板之間的錯臺要小于2mm、模板的垂直度要小于１ｃｍ，模板之間的空隙，拉桿眼需要用發泡膠封住然后用刀片刮平、模板底部的雜物需要清理干凈、最后模板刷油禁止使用廢機油以免影響墻身顏色。澆筑前需要準備串筒筒口同澆筑面不大于2m，避免澆筑砼產生離析現象。澆筑混凝土時注意分層振搗，分層厚度不的超過30cm。澆筑墻身時注意要比設計超打5cm，以后澆筑臺帽時有利于固定模板。澆筑完畢后注意及時養生，養生期為7天。

7.澆筑臺帽時應該注意承臺之間的距離要略大于設計間距以防以后蓋板安裝不下。

8.蓋板安裝完畢后需要注意先用鵝卵石填塞板于臺帽之間縫隙

之后在用砂漿填充，防止直接填塞砂漿使板縫不夠密實以后回填臺背時擠倒擠裂墻身。

二、圓管涵：

施工過程大致與蓋板涵相同，其中特別需要注意的是：1.基礎沉降縫需要提前驗算以防以后按管時與沉降縫對應不上。2.吊管時需要在鋼絲繩于管節接觸處填塞土工布以免鋼絲繩損壞管節。3.管節安裝時一定要注意管與管之間的錯臺不準大于1cm。

三、橋梁工程：

1.樁基礎：（1）導管安裝時需要檢查密閉性，防止導管漏水斷樁。

（2）灌裝過程中要認真記錄導管的長度以及混凝土的澆筑高度（3）拔導管的時候注意防止導管拔出混凝土頂面進水出現斷樁。

2.墩柱施工：模板檢測同上，安裝模板時一定要使墩柱的中心與模板的中心要對齊，同時模板的垂直度也要保證。保護層厚度要嚴格控制，需要用標準的墊塊墊好，禁止使用石頭代替。澆筑混凝土時需要用串筒，筒口同澆筑面不大于2m。其次振搗非常重要直接影響混凝土的質量（1）分層澆筑最好是30～40cm，人力足夠，振搗必須在混凝土初凝前完成。（2）振搗棒的插入方法是快插慢拔，以使氣泡充分溢出。（3）振搗時間不可過長，也不可過短，在30秒左右為宜，密實的標準是混凝土表面不再下沉，無氣泡冒出，表面出現平坦泛漿現象，如果振搗時間過短，則不利于氣泡充分冒出，太長，則粗石料下沉，引起離析。最后是養生(以冬季施工為例）：混凝土初凝后立即預以纏繞塑料薄膜養生、搭設鋼管支架，加厚棉篷布覆蓋，內生火爐

養護。養生期保持7天。砼強度達標后即可拆模，拆模時注意防止模板碰損墩身砼，拆模后立即罩上塑料薄膜養護。

以上是我這段時間的總結，通過近半年來的鍛煉我對以后的工作更有信心。新的一年即將到來我會全身心的投入到緊張忙碌的2013，并且更嚴格更認真的要求自己，盡個人的綿薄之力為我們的XX項目做出一份貢獻，相信2013我會有更大的成就。

第二篇：公路工程工作總結

工作總結

自畢業后擔任技術員以來，我主要從事測量公路工程的管理，通過學習、實踐操作等，在芒市市政工程有限公司現擔任試驗員，負責公路工程測量試驗和資料整編等工作。幾年來我立足本職，愛崗敬業，勤奮工作，圍繞新形勢下工程試驗標準的新要求，按照以精意求精為準責，實現測量試驗工作更精確，更專業為目的，重點圍繞工程測量試驗制度和經驗做一定的工作。

一、工作開展情況

項目測量試驗工作是工程施工的重要程序，也是施工質量控制與檢測的重要環節，為了加強項目測量試驗工作的管理統一，更好的為創優質工程，爭取最佳效果的項目目標提供保障。

（一）施工單位接到工程項目后，測量試驗工作者需對公路加以保護并進行復核。需進行仔細勘察地形選點進行試驗工作。制定工作方案和完善工作網絡，穩步推進試驗準確性。一是制定工作方案，按照相關的文件精神和要求，制定了工作方案，該方案是試驗工作的指導性文件。二是建立工作網絡。組織基層和部門上報試驗工作聯系人，使各單位試驗工作有專人負責，進一步完善了測量試驗的工作網絡。

（二）加大培訓力度，深化測量試驗標準化

組織公司相關人員進行了測量試驗培訓，為全公司試驗工作的順利實施提供了關鍵人員保障。通過培訓使全公司部門領導和基層管理人員的測量試驗標準化理念得到了普及和了解，為后續工作的順利開展打下了基礎。防止錯誤隱患會給工程造成嚴重后果。

（三）測量試驗工程的外業作業重要但是內業工作更重要，內業資料應整齊，明確、清晰。我們在工作中，對測量試驗變通資料第一時間掌握應是我們更能深刻清楚的對工作的表現。作為合格的測量試驗人員必須應對各種各樣的工程，運用不同的試驗方法，找出不同工程的試驗重點，保證工程進度質量正常運轉。充分利用計算機軟件計算管理數據，在把有效數據輸入計算機中形成數據校核，單人不能完成試驗任務團體合作一致是我們的優良傳統，另外鞏固基礎知識，強化正確的試驗操作技能。

二、存在的主要問題

工程測量試驗是一個漸進、長期的過程，另外還需試驗員有良好的基礎知識，較強的試驗操作技能，還需對計算機軟件計算管理數據熟悉。大部分員工對測量試驗的基礎認識還較模糊，在短期內難以將過去習慣的工作思路一步調整到試驗工作上來，需要在試驗初期就加大培訓學習和宣傳力度。

三、主要原因

（一）一是基礎培訓覆蓋面不夠，基礎培訓質量未保證；二是顧慮太多，過多的考慮各部室繁重的專業工作，怕影響正常的工作開展；三是推動力度不夠，缺乏有效的推進方法，指導督導缺位。

（二）理解認識差別大。總體上看，領導重視的部室，專業人員認識到位，理解正確，基礎工作的梳理有質量、有深度，工作有保證，從領導到部室人員都有一定的收獲。在公司本部的試驗工作進程中起到了很好的引領作用。

另有一部分部室，思想重視、認識也到位，也肯下功夫，但對試驗的基礎要求一知半解，方法不當，試驗工作成效不明顯。

還有一部分的部室思想上不夠重視，認識也不到位，試驗操作技能不足，甚至還對試驗工作有誤解。

四、采取措施

為了改進工作中的不足，推動我公司測量試驗工作按計劃推進實施，進一步加強測量試驗知識培訓和具體環節的工作指導和輔導，積極協助、配合各部室做好試驗工作；同時嚴格按時間節點要求對各部室試驗工作進行評審，并按時間節點通報各部室試驗進展情況和質量。

（一）結合公司確定的各部室職責分工界定，組織完成試驗標準明細表的審定工作。

（二）制定計劃，利用兩周時間對實驗人員進行一對

一、面對面輔導，利用多種形式，從不同角度幫助大家提高對測量試驗的理解，從根本上解決現有問題。

（三）根據公司培訓計劃安排，進行專業培訓，使人員掌握工作職責和流程，了解實驗工作主要任務和要求，提高各部門管理人員包括專責、班組長對實驗的理解和操作能力，提實驗操作的要求貫徹落實到實際工作中。

第三篇：公路工程工作總結

工作總結

本人張英，男，一九七八年四月二十六日出生。二零零一年畢業于內蒙古大學職業技術學院（原交通部呼和浩特交通學校）。二零零一年分配到內蒙古烏盟公路工程局工作，從事公路建設。二零零一年九月我長安大學公路與城市道路工程系函授班錄取，二零零五年七月畢業，次年獲得該校學士學位。本人從二零零一年至今一直從事公路工程技術工作。通過這十年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。

一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提，本人自二零零一年參加工作以來，一直從事公路工程相關的專業工作。二零零一年，本人通過自學考取長安大學公路與城市道路工程系公路與橋梁專業函授班，四年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。在2009年被縣職改辦評為助理工程師。我先后從事公路工程技術管理，207國道南平至章莊二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，207國道黑狗當大橋簡支梁維修加固工程，207國道J標馬市段二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長安大學科研項目——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術負責人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩定砂礫基層機械化施工要點》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學術論文。

二、勇于創新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高 一九九七年八月參與了南平至章

莊二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，總結并編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調研工程后，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

三、敢于探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著 一九九八年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在公安縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，采用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了

明顯的效果，受到了市局的領導表揚。二00二年207年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。二00二年四月完成了207國道二級路面改善工程J標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。二00三年三月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。二00三年八月參加了省公路局與長安大學科研項目試驗工程建設，任公石D標技術負責人。因為公石線是連接我市至湖南岳陽107國道的主要干線，對我市的經濟發展有著十分重要的作用，根據湖北省公路局和長安大學科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同

交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在湖北省公路局和市局主管部門的領導，在長安大學陳教授和楊博士的指導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及CBR值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為長安大學科研項目提供了第一手數字依據，在幾次省公路局和長安大學的經驗交流會上，受到了省局和長學教授好評，該項工程初步評定為省優質工程。

四、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新臺階。二00二年被縣人事局職改辦評為助理工程師以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作為一名合格的技術負責人，我嚴格工程質量管理，控制工程成本，做好項目經理的助手，在技術上敢于創新，勇于探索，要總結實踐經驗，在幾年的助理任職期間，很好地履行了助理工程師的職責，連續幾年被評為縣局先進工作者，二00四至二00五被縣交通局評為先進工作者，多次受到省市領導表彰，還受到了長安大學博士導師陳教授好評和表揚。本人近幾年來為社會為公路事業做了許許多多工作。為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。

第四篇：公路工程工作總結

公路工程工作總結

本人夏文武，男，1982年10月11日出生。畢業于長沙理工大學。2006年1月至6月在深圳南光高速實習。2006年6月進于東莞市鴻高建設工程有限公司，畢業至今一直從事公路工程工作。下面是我個人在工作中的一些經驗總結與感悟。

一、專業知識是技術工作的前提

2006年6月進公司后本人參入的第一條公路建設為東莞市莞深高速三期東江大橋，在此項目任施工員。水中橋在施工前需對整橋做一套詳細的施工方案，并且得通過專家評審通過后才能進行施工。方案制定過程中，我參入了施工便橋的平面布置及棧橋的受力計算。在校期間，力學就不是我的強項，剛參加工作，就遇上這樣的項目，不僅是一種機遇，也是一種挑戰。在整個方案制作過程中，項目總工制定一個大框架，工程部所有人員，分工合作，不懂的問，不明白的參考其它書籍。歷經一個月的時間，便橋方案才最終敲定。在此期間讓我感受最深的還是自身的力學理論知識不夠扎實，工作中帶來了不少困難，為此感覺理論在工作實踐中也是致關重要的一部分。

二、經驗的積累是提高工作水平的財富

水中便橋為鋼棧橋，下部基礎采用鋼護筒做為樁柱基礎，得用50t吊機吊住振動時具有80t的振動力的錘進行插打，深度直至設計持力層，在施工過程中，由于缺少經驗，有一次在振動插打過程中，錘在振動過程中，由于振動力太大，突然跳落到了施工平臺上，關掉電源后，錘還在滯速過程運轉，至整個平臺差點振塌。為了解決這一問題，在往后的施工過程中，采用滿焊護筒與振動錘底座，并加工邊長為10*20三角鋼板，厚度為1.5cm的鋼板沿著護筒周圍每間隔40cm加焊接護筒與振動錘底座，確保錘與護筒為一體進行插打，此方法直至完成整橋護筒施工。理論是依據，經驗是資本，不同的環境有著不同的施工方法。

三、安全是保障、質量是形像、速度創效益、管理是根本

在確保安全、質量的前提下，根據施工方案合理的按排工、料、機是創造效益的根本。

2008年7月調于東莞惠常一標，任隧道施工員。在此其間，為我在后序的隧道管理工作中打下了基礎。

2010年3月于增從高速10標任隧道工程師

在此期間，我先是參入了隧道測量。對隧道開挖測量、初支測量及二襯測量都已掌握。

懂得了測量后參入隧道現場管理。先是對各級圍巖開挖的控制，這得根據現場實際情況來定開挖方法及爆破方式。在施工過程中的風、水、電必須隨時有專人管理，確保工人進洞后能正常施工，不然會耽誤時間，同時直接影響進度。所以隧道施工中，電工及各班組都需有一負責人24小時值班，一擔發現哪個環節有問題，第一時間解決。

初期支護不僅是一項重要環節，也是高危險環節。剛開挖好的圍巖，定有碎石及懸掛孤石懸于洞頂，在此項施工過程中，須有較好經驗的值班人員來指揮，全端面需要用鐵釬一一敲打排查。排查完畢后在立拱架時還得留意洞頂的變化，一擔掉石渣顆粒，證明圍巖在松動，此時得退至已支護好的地方觀察其變化，不得冒險作業。初期支護是安全控制較難的一個環節、也是傷人最多的一個環節。在施工過程中確保安全是保障工程進度及效益的根本。

防水板施工是隧道防水的關鍵，如防水工作沒做好，對后期的質量會有嚴重的影響，此項施工時，技術人員須全程跟蹤與檢查，提高防水質量。

二次襯砌是隧道的面子工程，也是一項質量難控制的一個環節，在此過程中，二襯臺車模板決定了隧道的臉面，光與不光全在臺車上。

2在澆注二襯砼之前，須對整個臺車進行打模并刷上脫模劑。二襯施工中還容易遺漏一項重要環節，就是隧道電力管線預埋。在二襯鋼筋綁扎前必須看清圖紙相應部位的預埋情況，若后來補救不僅麻煩還不一定好處理。

四、嚴標準、高要求、重細節是工程保障的關鍵。

我嚴格工程質量管理，控制工程成本，做好項目經理的助手，在技術上敢于創新，勇于探索，要總結實踐經驗，在幾年的工作期間，很好地履行了做為一名工程師的職責。

本人近幾年來為社會為公路事業做了不少工作。為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。

東莞市虎門環島路一標項目部：夏文武

2011-10-14

第五篇：公路工程工作總結

公路工作

一年以來，我積極開展自我批評工作，在實踐中不斷剖析自己，發現并改正缺點，譬如粗心、主觀能動性不夠、與領導和同事溝通少等毛病，我正在克服、改正。然后認真學習、努力工作，重管理，求實效，嚴謹、細致、腳踏實地。在日常工作、生活中，嚴格遵守本單位各項規章制度，尊重領導，團結同事，謙虛謹慎，不斷改進工作方法，主動配合施工、監理方的工作，積極監督，熱情服務；勤跑現場，做到“腿勤、手勤、嘴勤”，及時發現問題，防患于未然，如一些自己能當場處理的變更就現場解決，絕不拖延；對于現場可能出現的如設計上的遺漏、結構和質量上的隱患等，如軟基處理、砼強度等，盡早發現、盡快處理，確保質量；給監理定崗定責，嚴格要求，發現施工、監理上的把控漏洞，立馬要求整改，全程監控，絕不姑息。

我始終堅持嚴格要求自己，勤奮努力，時刻牢記黨全心全意為人民服務的宗旨，努力實踐“三個代表”重要思想，在自己平凡而普通的工作崗位上，努力做好本職工作。身為業主，愿作表率，以身作則，帶領從業各方把公路事業干得熱火朝天。回顧一年來的工作，我在思想上、學習上、工作上取得了新的進步，但我也認識到自己的不足之處，理論知識水平還不高，現代管理技能還不強。在工作方法上還需要更加扎實，更加細致，把原則性和靈活性很好地結合起來，提高工作質量；學無止境，一個人的能力和水平是有限的，只有不斷學習才能完善提高。我認為自己從思想認識上、業務及理論知識上有了明顯提高，這些進步是全處新老同志們對我極大的支持和幫助的結果，從老同志身上我學到了吃苦耐勞的敬業精神，從充滿活力的新同志身上也增添了我積極努力、奮發向上、勤奮工作的信心和力量。也請領導和同志們對我個人在工作生活中存在的問題和不足之處給予批評和指正。

斗轉星移，一年過去了，收獲頗豐，經驗教訓各有多多。在今后的工作中，我會切實做到愛崗敬業、勤奮工作、立足本職、戒驕戒躁，在平凡的崗位上努力創造不平凡的業績。