第一篇：測繪在城市規劃中的應用和發展趨勢

測繪在城市規劃中的應用和發展趨勢 “規劃是龍頭，測繪是基礎”。隨著社會經濟的快速發展，城市建設日新月異，城市規劃正發生著重大變革，這些變革對測繪行業提出了更新、更高的要求。本文就測繪在城市規劃中的應用及發展趨勢作一些粗略的探討。

一、城市規劃設計對測繪信息的需求測繪是運用科學的理論、方法和技術獲取城市中與空間位置有關的各種數據資料和圖形，準確反映城市地表的自然、經濟、社會諸多要素的特征、形態、位置、大小、分布、類別、名稱以及其它的重要信息。合理的城市規劃，指導城市建設循序漸進，而編制城市各種規劃又必須有城市測繪資料作保障；在實施城市規劃過程中，城市測繪顯得更為重要，諸如征地、放線、驗線等基礎工作都離不開測繪，只有在城市規劃中實施城市測繪，才能確保城市規劃的連續性、完整性和統一性，確保規劃的正確執行和實施。

二、測繪在城市規劃管理中的作用

1、紅線管理。紅線管理分規劃紅線和建筑紅線，規劃紅線包括道路紅線和用地紅線，要求1∶500—1∶2000地形圖，是規劃管理的重要手段；建筑紅線包括放驗紅線和竣工驗收，要求1∶500地形圖，對圖紙的精度要求比較高。

2、市政管理。包括市政道路設施和地下管線。市政道路管理要求掌握完備的現狀道路，需要建立專題的現狀道路數據庫，細分道路等級、路面組成和路面設施。地下管線管理不僅要重視各類管線的水平位置關系、縱向交織關系，還要細分其區域結構，反映出供電配電區域、排水匯水區域劃分等界線。

3、舊城改造與拆遷管理。拆遷補償是舊城改造的關鍵，需要建立舊城改造拆遷估算系統，對整片街區改造、道路沿線拓寬涉及的拆遷量進行準確測算，要求調查表格輸入計算機，在GIS平臺上建立拆遷管理信息系統。

4、智能交通。智能化交通涉及的關鍵技術有3個方面，一是衛星定位系統(GPS)，為車輛跟蹤、出行路線規劃和導航、信息查詢、話務指揮、緊急援助等提供支持；二是電子地圖，為區域、城市、街區道路系統及周邊環境提供實時的無縫漫游和信息查詢。

三、現代測繪在城市規劃工作中的發展方向隨著社會經濟和科技的發展，現代測繪已經在數據采集、輔助成圖、數據建庫等方面發生了質的飛躍，實現了測繪行業從傳統手工作業到現代化作業方式的轉變，拓寬了業務領域，全方位地服務于城市建設和規劃管理工作。信息技術、3S技術的發展，對測繪行業產生了深遠影響，從不同方面改變了獲取信息、處理信息和管理信息的手段，改變了過去依靠野外勘測、數據采集、圖件清繪、數據加工的歷史，提高了信息采集、整理和再加工的自動化程度。測繪行業呈現出從模擬測繪、數字測繪到信息測繪的發展趨勢。“十一五”開始，需要綜合運用3S技術，形成完整的現代測繪生產技術體系，逐步實現從數字測繪向信息測繪的轉變。隨著地理信息的日益廣泛應用，迫切要求采用先進的思想理念和技術手段，開展地理信息資源的整合應用，消除由于部門、行業分割形成的“地理信息孤島”，建立統一的、集成的、共享的、便捷的地理信息公共服務平臺，推進基礎測繪成果的社會化應用。預計今年由浦江縣建設局建成并投入運行的浦江縣連續運行GPS跟蹤站系統，是對浦江縣的城市控制網的優化和改進，能實時地為浦江縣各行各業提供精確的三維坐標，為數字浦江的建設提供詳時的基礎資料，它的成功建設將在浦江縣的城市規劃、建設和管理中發揮巨大的作用。測繪是國民經濟和社會發展必不可少的一項基礎性、先行性、公益性工作，測繪的成果是城市規劃編制工作的基礎、是落實規劃和規劃執法的依據，只有精確、現勢性強的測繪資料才能保證城市規劃的超前性、合理性、科學性，為浦江城市發展保駕護航。

第二篇：GPS在測繪中的應用

GPS 在高速公路測量中的應用 隨著科學技術發展，GPS技術步入公路行業。我經過對GPS測量的學習情況作以下淺談：

一、GPS測量簡介

全球定位系統GPS是美國陸海空三軍聯合研制的衛星導航系統，作為新一代的衛星導航和定位系統，不僅具有良好的抗干擾性和保密性，而且具有全球性、全天候、連續性、實時性的精密三維導航與定位能力，能為各類用戶提供精密的三維坐標、速度和時間。單點導航定位與相對測地定位是GPS應用的兩個方面，對常規測量而言相對測地定位是主要的應用方式。

全球定位系統是美國研制并投入使用的衛星導航與定位系統。在測量領域，GPS系統已廣泛用于大地測量、工程測量、以及地形測量等各個方面，尤其是實時動態（RTK）定位技術在公路測量中蘊含著巨大的技術潛力。

二、GPS技術在公路測量中的應用前景

目前公路勘測中雖已采用電子全站儀等先進儀器設備，但常規測量方法受橫向通視和作業條件的限制，作業強度大，且效率低，大大延長了設計周期。利用GPS測量能克服上述列舉的缺陷，并提高作業的效率，減輕勞動強度，保證了各級公路測設質量。相對于以往測量來說，GPS測量主要有以下特點：

①測站之間無需通視。測站間相互通視一直是測量學的難題。GPS這一特點，使得選點更加靈活方便。

②定位精度高。一般雙頻GPS接收機基線解精度為5mm+1ppm，而紅外儀標稱精度為5mm+5ppm，GPS測量精度與紅外儀相當，但隨著距離的增長，GPS測量優越性愈加突出。③觀測時間短。在小于20km的短基線上，快速相對定位一般只需5min觀測時間即可。④提供三維坐標。GPS測量在精確測定觀測站平面位置的同時，可精確測定觀測站的大地高程。

⑤操作簡便。GPS測量的自動化程度很高，在觀測中測量員的主要任務是安裝并開關儀器、量取儀器高和監視儀器的工作狀態，而其他觀測工作如衛星的捕獲、跟蹤觀測等均由儀器自動完成。

當前，公路測量的技術潛力蘊于RTK（實時動態定位）技術的應用之中，RTK技術在公路工程中的應用，有著非常廣闊的前景。

三、RTK技術在公路測量中的應用

3.1實時動態（RTK）定位技術簡介：是以載波相位觀測值為根據的實時差分GPS（RTK）技術，它是GPS測量技術發展的一個新突破，在公路工程中有廣闊的應用前景。眾所周知，無論靜態定位，還是動態定位等定位模式，由于數據處理滯后，所以無法實時解算出定位結果，而且也無法對觀測數據進行檢核，這就難以保證觀測數據的質量。在實際工作中經常需要返工來重測由于粗差造成的不合格觀測成果。解決這一問題的主要方法就是延長觀測時間來保證測量數據的可靠性，這樣一來就降低了GPS測量的工作效率。實時動態定位（RTK）

系統由基準站和流動站組成，建立無線數據通訊是實時動態測量的保證。實時動態（RTK）定位有靜態定位和動態定位兩種測量模式，兩種定位模式相結合，在公路工程中的應用可以覆蓋公路勘測、施工放樣、監理和GIS（地理信息系統）前端數據采集。

3.2應用。最新的RTK技術在公路測設中具備以下幾個功能和作用：

①繪制大比例尺地形圖。高等級公路選線多是在大比例尺（1：1000或1：2000）帶狀地形圖上進行。用傳統方法測圖，先要建立控制點，然后進行碎部測量，繪制成大比例尺地形圖。這種方法工作量大，速度慢，花費時間長。用實時GPS動態測量可以完全克服這個缺點，只需在沿線每個碎部點上停留一兩分鐘，即可獲得每點的坐標、高程。結合輸入的點特征編碼及屬性信息，構成帶狀所有碎部點的數據，在室內即可用繪圖軟件成圖。由于只需要采集碎部點的坐標和輸入其屬性信息，而且采集速度快，因此大大降低了測圖難度，既省時又省力，非常實用。

②道路中線放樣。設計人員在大比例尺帶狀地形圖上定線后，需將公路中線在地面上標定出來。采用實時GPS測量，只需將中樁點坐標輸入到GPS電子手簿中，系統軟件就會自動定出放樣點的點位。由于每個點測量都是獨立完成的，不會產生累計誤差，各點放樣精度趨于一致。

③道路的橫、縱斷放樣和土石方量計算。縱斷放樣時，先把需要放樣的數據輸入到電子手簿中，生成一個施工測設放樣點文件，并儲存起來，隨時可以到現場放樣測設；橫斷放樣時，先確定出橫斷面形式（填、挖、半填半挖），然后把橫斷面設計數據輸入到電子手簿中（如邊坡坡度、路肩寬度、路幅寬度、超高、加寬、設計高），生成一個施工測設放樣點文件，儲存起來，并隨時可以到現場放樣測設。同時軟件可以自動與地面線銜接進行“戴帽”工作，并利用“斷面法”進行土方量計算。通過繪圖軟件，可繪出沿線的縱斷面和各點的橫斷面圖來。因為所用數據都是測繪地形圖時采集而來的，不需要到現場進行縱、橫斷面測量，大大減少了外業工作。而且必要時，可用動態GPS到現場檢測復合，這與傳統方法相比，既經濟又實用。

3.3RTK技術的優點：

①實時動態顯示經可靠性檢驗的厘米級精度的測量成果（包括高程）。②徹底擺脫了由于粗差造成的返工，提高了GPS作業效率。

③作業效率高，每個放樣點只需要停留1-2s，流動站小組作業，每小組（3-4人）可完成中線測量5-10km，其精度和效率是常規測量所無法比擬的。

④在中線放樣的同時完成中樁抄平工作。

⑤應用范圍廣，可以涵蓋公路測量（包括平、縱、橫），施工放樣，監理，竣工測量，養護測量，GIS前端數據采集諸多方面。

⑥如輔助相應的軟件，RTK可與全站儀聯合作業，充分發揮RTK與全站儀各自的優勢。

第三篇：區位論在城市規劃中的應用

區位論在城市規劃中的應用 ? 中心地理論

首先要介紹下中心地理論的概念，生產者為了謀取最大利潤，掌握盡可能大的市場區，使生產者之間的間隔距離盡可能地大；消費者為了盡可能方便以及減少路費，都自覺地到最近的中心地購買貨物或取得服務。中心地可以表述為向居住在它周圍地域（尤指農村地域）的居民提供各種貨物和服務的地方。而空白區域則是服務范圍，是指中心地提供貨物和服務的作用范圍。在均質的情況下，每個小市場會形成一個個圓形，緊密排列在一起，形成一個大的商業區域，然后相鄰兩個中心地重疊，充分競爭，徹底瓜分相交部分，形成緊密的六邊形服務區。中心地理論遵循市場原則，然而因為每個市場需求不同，所以六邊形大小也是不一樣的。生產者和消費者都具備完成上述行為的完整知識。經濟人假設條件的補充對中心地六邊形網絡圖形的形成是十分重要的。

當然中心地還有等級之分，像油、鹽、醬、醋這些調料的價格低廉，是人們經常需要的物品，所以經營此類低等級產品的商店相互距離較小，服務范圍小，數目較多。而衣帽、電器、家具等價格較高而且不是被頻繁需要的，所以經營此類高級商品的店距離較長，服務范圍大，數目少。依次產生了一級中心地，二級中心地，三級中心地……這就是六邊形市場大小不一的形成原因了。

當然實際的市場當然不可能是均質的，所以市場不是圓形的，一般呈現橢圓狀，堆積而成的商業區域也不是正六邊形的，而只是一塊近似六邊形的區域。還有不像理論中描述的，中心地可能會因為實際需求的原因而發生偏移，不在服務范圍的正中心。下面舉兩個具體的例子。北京城發展歷史悠久，而北京商業網點的長期發展變化就體現了中心地的思想。其中同級商業網點的布局，其服務范圍大致呈現為正六邊形，說明其滿足了中心地理論要求，商業中心布局是合理的。還有在荷蘭的須德海周圍幾千平方千米的圩田中，就是按照中心地理論的原理建立了居民點和交通網，但它并沒有完全按照六邊形嵌套的模式來布置。政府在圩田上規劃的是一個居民體系，由三個級別組成。在安排各級居民點的空間位置是，同級居民點之間的位置大致相當，高級別的居民點則分布在較低級別的居民點的中間。

? 工業區位理論

最早提出工業區位理論的是韋伯，但韋伯過高的估計了運費因子、勞動力因子和集聚因子的作用，而忽視了經濟、社會、文化、技術、歷史等其他因子的影響。同時，他還假定了一系列的非現實條件，使得他的工業區位理論在面對現實時顯得蒼白無力。于是在這基礎上，有發展出來許多更完善的工業區位理論。但中心思想還是一個，就是工業區應該建在生產費用最低的地點。

一個很實際的問題是，東西部之間的工業化發展差異巨大。我國東部地區經濟快速增長，而中西部地區卻發展緩慢，從而導致了區域經濟差異的不斷擴大。這種經濟差異產生的原因是復雜的，但從工業區位論來看，韋伯所提出的運費、勞動力和集聚作用不可忽視。由于東部交通運輸業發達，擁有廉價且豐富的勞動資源，基礎設施完善，工業經濟集聚效益高，又與發達國家和新興工業化國家地區最近，這些都是加速東部經濟發展的原因，在一定程度上拉大了東部與中西部經濟之間的差距。反觀中西部，自然資源豐富，但缺乏勞動力，且基礎設施薄弱，交通不方便，難以吸引國內與國外資本，進而阻礙了當地的經濟發展。

第四篇：生態學在城市規劃中的應用

學生證號：***041-----26閆保群

城市生態規劃的探索與實踐

生態學作為一門研究生物及其環境之間關系的科學，是德國動物學家1866年提出來的，最初以研究原生生態系統為主。而城市生態學是20世紀70年代初興起的一門新興科學，其自身的理論體系和研究途徑還存在著爭論，有代表性的是“環境系統學途徑”和“復合系統學途徑”。前者把城市生態系統看成是以人類為主體的環境系統，著重于城市的生物生態學研究；后者把城市生態系統看成是人類社會、經濟和自然三個子系統構成的復合生態系統，著重于子系統間相互關系的研究。城市生態規劃是近年來在城市生態學、城市規劃學、生態規劃理論等基礎上興起的新興規劃，在城市生態學的土地利用規劃的同時，以生態學原理為指導，運用環境科學、系統科學的方法，對城市復合生態系統進行規劃，調節系統內的各種生態關系，改善系統的結構和功能，確保自然平衡和資源保護，促進人與自然的協調發展。

20世紀二三十年代，一些發達國家開始推進大規模的城市生態環境建設，隨后，有越來越多的國家在城市生態環境建設方面取得了明顯成效。如歐美國家開始修建城市中心與郊外森林連接的“綠色走廊”，將城市與森林連為一體；建立國家森林保護區和國家公園，在國家公園內禁止砍伐樹木，禁止一切建筑。美國對森林公園要求用地不少于1200公頃，盡可能緊靠城市布局。過去煙霧彌漫的倫敦和魚蝦絕跡的泰晤士河，現在都變清潔了，大倫敦周圍建有2000多平方公里的綠帶，市中心的皇家公園有40～50種鳥類繁衍，約為城市周邊地區的4倍。德國的“煤鐵之都”魯爾重工業區，過去是污染的重災區，現在已是一片綠色；魯爾區埃森市的森林面積超過50％，經常可以看到野生動物出沒；波恩人口不足30萬，人均綠地面積160平方米；柏林綠地面積占城市面積40％，人均綠地面積41平方米。俄羅斯圣彼得堡城市森林公園面積400平方公里，市中心的卡馬諾夫植物園是全球最大的植物園，綠地面積占城市面積60％以上，人均綠地面積49平方米；莫斯科有8條20米寬的林帶將市內的公園林地和郊區的林帶連成縱橫交錯的綠帶網，綠地面積占城市面積40％。波蘭華沙有公園65個，與郊外防護林連成一片，人均綠地78平方米。澳大利亞悉尼人均綠地70平方米。美國華盛頓人均綠地接近41平方米。我國近些年來也展開了大規模的生態環境建設，但迄今為止，國內外所有的綠化城市、田園城市、山水城市、花園城市、森林城市等都還不是科學意義上的生態城市，而只是通往生態城市階梯中的一個臺階。

生態城市的基本輪廓

近半個世紀來，生態學的研究進展迅速并向自然科學和社會科學全面滲透，形成了一個龐大的學科群，依據這些學科的研究成果，我們大體可以看清生態城市的基本輪廓：生態城市是社會、經濟、文化和自然高度協同和諧的復合生態系統，其內部的物質變換、能量流動和信息傳遞構成環環相扣、協同共生的網絡，具有實現物質循環再生、能量充分利用、信息反饋調節、經濟效益最好、社會高度和諧、人與自然協同共生的機能。具體來說，生態城市大體可以概括為4個方面十二大特征。



1、能充分利用可持續供給的清潔能源。能量是包括生命運動在內的一切運動的源泉，文明發展水平越高，所耗的能量越大。礦物能源面臨枯竭且污染嚴重，核裂變能的利用存在著污染風險，核聚變能仍可望而不可及，太陽能、風能、水能、氫能、地熱是可持續利用的清潔能源，生物能用之有度也是可持續的。能量不可能回收利用，最終都會轉化成廢熱，但可以根據它的轉化形式而逐層利用。生態城市的可持續發展在于它的能量運轉系統具有三大特征；一是能量來源是可持續供給的，億萬年都無枯竭之虞；二是能源本身是清潔的，在生產和利用中不對環境產生污染；三是能逐層充分利用，能把廢熱污染減到最低，這一要求既是充分利用能源的要求，又是生命過程和氣候現象受溫度調節，因而要避免熱污染災害的要求。



2、能充分利用可持續供給的清潔材料。物質材料是支撐文明大廈的骨架和磚瓦，文明越發達，對材料的要求越高，由于金屬礦物大多面臨著枯竭，人工合成材料又大多含有毒素，因而物質材料的生產和利用都要有根本性的變革。生態城市的可持續發展，在于它的物質運轉系統也具有三大特征：一是材料本身是高性能和清潔安全的，不含有害毒素；二是有完善的材料循環再生利用系統，最終的廢棄物可降解或對環境無污染；三是材料的替代研發和應用能實現材料的可持續供給。



3、城市經濟、社會、自然復合生態系統形成全面的協調共生網絡。這個共生網絡系統也具有三大特征：一是網絡運轉的趨向是系統功能的不斷完善，而不是某個組成部分一枝獨秀式地增長；二是網絡所提供的產品有不斷增進人類身心健康和生態平衡的功效，而不是數量的盲目增長；三是網絡系統在演替中不斷促進經濟、社會、文化、生態等多樣性的發展，達到生態學上持續力最強的穩態，而不是多樣性衰減的系統脆弱平衡。



4、在城市的長期發展中始終具有最佳的生態位和最強的自組織力。也有三大特征：一是整個生態城市系統與各種承載力和限制因素的上下限保持足夠的距離，風險始終處于最小；二是有在一定范圍內自我調節、自我完善、自我強化系統的功能；三是有不斷增強的承受沖擊力、利用外力、同化異力的轉換融合功能。

雖然城市生態學和城市生態規劃作為獨立的學科和規劃門類，出現僅二三十余年時間，但在北京現代城市規劃的歷史中，城市生態環境保護的思想是始終存在并逐步發展的。

一、過去的探索

新中國成立翻開了北京現代城市規劃的新篇章。1949年底，蘇聯專家巴蘭尼科夫提出了《北京將來發展計劃問題》的建議，確定了首都行政中心放在舊城等戰略原則。隨后的1954年和1957年兩版規劃堅持了巴蘭尼科夫方案的基本原則。

1958年的總體規劃在1957年版的基礎上作了重大調整。規劃市區的人口規模從600萬人壓縮到了350萬人，相應的城市建設用地從600平方公里壓縮到了360～400平方公里，將規劃建設用地化整為零，形成了分散集團式布局和綠化隔離地區思想的雛形。當時形成這一空間格局主要考慮了近郊菜地的均衡分布和就近供應以及近郊規劃的建設用地盡可能做到均衡發展。但是分散集團式空間布局更大的歷史意義在于對城市生態環境的保護：壓縮了規劃城市建設用地規模，避免了“大躍進”中對土地的浪費，抑制了對菜田、農田的破壞，保留了近郊生態空間，創造了地下水源廠的雨水承補條件，預留了城市建設的發展余地。雖然這些結果并不都是在當時預想到的，但經過幾十年實踐證明，1958版的總體規劃是具有劃時代意義的。

1959年版的總體規劃由于受到“大躍進”的影響，將工廠放進了居住區，放進了舊城區，對人居環境造成極大破壞，也導致后來用了半個世紀的時間來修正這版規劃帶來的負面影響。1993版總體規劃提出了兩個戰略轉移，也是未來仍要堅持的戰略方針。

近20年是北京城市人口與城市建設規模迅速增長時期，城鄉建設空間不斷擴展，資源與環境面臨著越來越大的壓力。早在1993年，北京城市總體規劃就提出了為切實保護和改善首都地區的生態環境，應建設點線面網片相結合的完善的城市綠化系統，包括山區建設宜林地綠色屏障、自然保護區、風景名勝區、干鮮果品基地，以及平原區建設森林公園、環市區綠色生態環、城鎮公共綠地等，勾劃了北京城市綠色生態空間系統化建設的基本藍圖。

2000年《北京市綠化隔離地區總體規劃》，提出在240平方公里的規劃市區綠化隔離地區范圍內，應力爭實現綠化面積50%左右，營造城市綠化功能區的同時完成農村城市化的轉變。

2002年《北京市第二道綠化隔離地區規劃》從城市綠化系統空間連通性的生態學意義出發，指出第二道綠化隔離地區在全市綠地系統中起著承上啟下的重要作用，是溝通市區綠地系統與城市外部生態屏障的生態廊道，應確保其貫通。因此在第二道綠化隔離地區內規劃了兩個綠環、九個楔形綠色限建區和五個組團間綠色限建區。劃定綠色限建區一方面保證了綠色開敞空間，另一方面對遠期城市可能的發展用地進行戰略性控制，突出了生態廊道與城市軸相互組合的空間發展模式，有利于城市空間發展與生態要求相結合，形成人與自然和諧的城市形態。

2002年編制的《北京市區綠地系統規劃》，在“國家園林城市”、“綠色奧運”等目標的指引下，落實城市綠地的總量指標，重點進行規劃市區范圍內的綠地系統布局，并在北京城市綠地系統結構更新、公共綠地服務半徑、綠地分類等方面進行了積極探索。

2002年北京市規劃院與澳大利亞DEM公司組成聯合設計組，參加了“北京奧林匹克公園規劃設計方案國際競賽”，參賽方案以創造生態城市、創造城市慶典為主題，創造讓自然、歷史和人相互交融的場所感，讓自然融入城市，也將城市漸入自然：不設超高層建筑以保持開闊的天穹；減少熱島效應,保證大面積的綠地與大地連接；森林公園建構多層次的綜合生態網絡系統，規劃生態農場、本土動植物棲息地等，使簡單的綠化帶及森林公園起到生態質量調節系統的作用等，著力將以體育設施、奧運村為主體的奧運公園塑造成為生態化的建設空間。

綜上所述，建國以來半個世紀的城市規劃實踐中，雖然沒有完整的生態規劃，但北京市規劃院一直在保護生態環境，構建良好人居空間等方面進行著不懈的探索和努力。

二、近年的實踐

自2003年起，為配合《北京城市空間發展戰略研究》、2004年《北京城市總體規劃（2004～2020年）》以及新城規劃等編制工作的需要，北京市規劃院城市生態規劃編制開始起步。在繼承和學習的同時，在城市規模、用地布局、生態建設和資源利用等方面，從規劃編制方法和規劃內容等方面創新，實現把綠色奧運傳遞到綠色城市，進而創建可持續生態城市的理想。

在2003年《北京城市空間發展戰略研究》方案匯報中，北京市規劃院提出應根據城市發展的現實條件和生態控制需求，建立生態適宜性和限制性評價準則，并以此劃分城市空間，即城市發展嚴格控制區、城市發展引導區和城市發展生態適宜區。與傳統城市規劃解答“哪里能夠”建設和“如何”建設、建設“多少”所不同的是，它首先回答了“哪里不能”或“限制”建設的問題，是次年《北京城市總體規劃（2004～2020年）》中建設限制分區概念的雛形。2005年，北京市規劃院全面深入展開《北京限建區規劃》工作，系統地分析整理了16大類城市建設限制性因素，細化禁止建設區、限制建設區和適宜建設區的限建分區,增加單元查詢功能，為引導北京城市空間理性增長、控制建設用地無序蔓延、加強規劃管理提供了重要的技術基礎。

2004年的《北京城市總體規劃（2004～2020年）》在北京的城市生態規劃方面是個里程碑的作品。城市生態規劃第一次以獨立篇章的形式出現在總體規劃中，內容涉及到生態城市建設目標、生態承載力分析、建設限制分區、生態功能區劃、水生態系統規劃、綠地系統規劃、環境污染防治規劃等，形成了生態化思想向傳統規劃滲透，新規劃內容和傳統規劃內容互補的比較完整的規劃體系。

2005年的新城規劃，在總體規劃生態規劃思想的指導下，開始研究在更細尺度下城市生態規劃的編制方法、內容和手段，并沒有完全拘泥于總體規劃生態規劃的框架，而是根據新城的特點，提出相應的重點研究內容。例如，亦莊新城生態規劃，針對其由開發區向綜合新城轉變并且新建強度較大等特點，本著在快速城市化進程中構建與自然平衡的新城的原則，在資源方面，最大限度地保護水、土地、林地、生物多樣性等自然資源；在經濟方面，最大限度地發揮資源、能源在經濟產出中的效益；在環境方面，最大限度地減少對環境的傷害。結合城市空間理性增長規劃、循環經濟實驗區和生態工業園區規劃、環境污染防治規劃、生態友好型的交通規劃、水集成系統規劃、綠地系統及空間景觀規劃等內容完成了第一份新城生態規劃。

三、未來的展望

一個半世紀以來，生態學作為一門研究生物與其環境之間關系的科學，一直試圖避開人而“客觀”存在，避開社會而獨立研究，以保持其清純的“自然”屬性。長期以來，生態學家一直熱衷于對原生生態系統的研究，但地球生態破壞的速度要遠遠高于自然生態恢復的速度，生態研究的范圍遠遠小于生態影響的范圍，新世紀的生態學研究將把重點轉移到生態系統和人類關系的可持續能力建設上。美國生態學會生態遠景委員會20余名生態學家2004年完成了一份關于“生態可持續發展未來之展望”的研究報告，文中提出生態系統服務科學、人工生態設計以及面向應用的生態科學等已成為生態學前沿的熱點，認為一個可持續發展的未來不僅是自然的保護和恢復，更需要通過人類對生態系統有目的的干涉去提供生機勃勃的服務。生態系統新研究應從原生的、現存的、未被擾動的生態系統研究向以人類為重要組分、聚焦生態系統服務和人工生態設計轉型，構建維持性、恢復性和創造性的綜合生態系統。

城市生態規劃本身就是面向應用的生態科學，其發展方向是在研究自然生態系統保育與修復的同時，通過人工生態設計等方法來減少快速城市化所帶來的氣候變化和健康作用等風險。這其中包括資源的再生循環利用、可再生能源在城市中的應用、水集成系統、生態綠地景觀等方面的研究及其可以深入到城市設計和工程規劃深度的應用。另一方面城市生態規劃的理論體系本身尚在研究健全中，其在城市規劃體系中的地位有待明確，作用尚待加強。相信在未來城市生態規劃自身不斷完善，與城市規劃不斷融合，在城鄉建設空間不斷發展的進程中，定會在維持生態平衡、促進社會和諧發展、塑造良好人居環境等方面發揮作用。但在資源、環境承受重負的現實面前，我們知道明天依然任重而道遠。

參考文獻美國生態學會.生態學未來之展望.中國生態學會編譯,2005陳干.以最高標準實事求是地規劃和建設首都.規劃春秋，1995

第五篇：城市規劃與測繪中的地理信息系統

地理信息系統（GIS）是利用計算機建立地理數據庫，將地理環境中的各種要素，包括它們的地理空間分布狀況和所具有的屬性數據，進行數字存貯、處理和分析，建立有效的數據管理系統。通過對多種要素的綜合分析，方便快速地獲取信息，滿足各種不同的應用或科學研究的需要，并以圖形和數字的方式表示結果。

目前GIS已經廣泛應用于資源開發、環境保護、城市規劃、工程設計、天氣預報、防災減災、投資項目評估、社會統計、公安交通與管理等方面。本文僅就城市規劃與惻繪中的地理信息系統進行討論。測繪科學是GIS的基礎學科

地理信息系統的主要組成部分是數字地圖─以數字形式存貯的地圖，也是當代測繪科技的重要成果之一。通過數字地圖數據庫，規劃設計人員可以獲取準確可靠的信息，井可資源共享。因此，建立GlS的第一步是設計并建立數字地圖數據庫。

1．1 數字地圖的制作

數字地圖的制作分為數據采集和數據編輯兩大步驟。數據采集方法主要有：

1）通過外業實測和電子手簿的自動記錄及數據轉換。

2）在航測內業測圖過程中，以儀器對航片進行采集。

3）用數字化儀對已有成圖進行數字化。

數據經過編輯處理，便可形成數字地圖。

1.2 數字地目的優點

1）經縮放編輯后，可形成任意比例尺的可視圖。

2）分層編輯，不同層次存貯不同的地圖要素。按不同層次的內容輸出、組合，可以編制不同用途的各種專業用圖。

3）修測十分方便。在AUOCAD環境下，可對基礎圖內容實行特殊配置注記，進行設計、量算和修改。

1．3 城市規劃綜合數據庫

城市規劃綜合數據庫包括基礎地理信息、土地使用狀況、城市基礎設施、資源和環境保護信息等多種內容，其中最重要的是基礎地理信息。它包括矢量化地形圖，遙感影像圖，4D數字化產品，空間化的社會經濟統計資料等。GIS在城市規劃與測繪中的重要作用

常規的城市規劃設計都在測繪人員提供的測繪圖件、資料下進行。由于測繪與規劃設計嚴重脫節，既不能發揮測繪人員對規劃設計的參與作用，又難以使規劃設計人員吃透客觀實際的信息，因而不利于提高規劃設計工作的質量和效益。

數字地圖的出現和GIS的發展，使這一狀況得到了改變。由于GIS主要以數字地圖的形式輸入輸出，查詢、分析直觀易懂，因此很易為規劃設計人員所接受。

在GIS中，由于所獲取的測繪基礎數據詳盡、可靠、準確，大大提高了城市規劃的科學性。同時計算機的高速運算和具有極強的邏輯判斷功能，可在短時間內提供多方案比選，增加了規劃設計方案的合理性。而且，計算機可以自動地生成各種規劃用圖、表格和報告，利用數據庫又易于刪補、更新，因而還可以實現城市規劃的動態監控和動態設計。通過對GIS的研究和使用，還可增強測繪人員和城市規劃人員的協作，使信息的獲取和使用臻于統一，促進城市規劃工作。

近年來，隨著獲取和處理遙感數字圖像的明顯進步，預計在三五年后，數字化、多光譜航空、航天遙感在費用、質量、信息量上的優勢將更加明顯。因此，應將遙感信息列為城市規劃基礎地理信息的重要組成部分，盡量采用影像圖作為規劃成果的背景圖，并吸引更多的遙感應

用機構為城市規劃提供技術支持與服務。通過對GIS空間信息的查詢、分析和應用，可望大大增加規劃設計的深度和廣度。前景展望

GIS的發展速度和規模空前。它正在與GPS（全球定位系統）、RS（遙感系統）、DPS（數字攝影測量系統）、ES（專家系統）和多媒體技術進一步融合，擴展其功能。一旦更全面地解決了地圖信息的自動采集問題，加強了空間技術的研究，將空間數據庫與方法庫、知識庫聯接起來，GIS又將向集成化、智能化方向發展。

對于測繪學來說，GlS、GIS、和RS的有機結合，將從根本上改變其傳統學科的內涵，測繪將由原來單純提供信息的服務性工作轉變為參與規劃設計和決策管理的重要組成部分，將有力地推動管理的嚴格性，決策的科學性，規格的合理性和設什的高效率。也將更顯示出測繪工作的高科技品位和在國民經濟建設中的重要性。測繪學和規劃學的攜手奮進，將展示更加光輝燦爛的未來！