第一篇：設計個人工作總結

設計個人工作總結

提供一篇個人工作總結范文，作為參考！

2014，對我個人來說是極其富有收獲得一年。學到了很多，也成長了許多。站在歲末的門口，回望這一年在公司所走過的旅程感慨很多。針對2014年所做的工作，在此作一個總結，供領導審閱。這也算是一付我個人對2014年工作所遞交的答卷吧。

年初的時候，我主要是負責吸污車圖紙的整理工作。在2月份，我為錦州客戶設計了一臺灑水式強力吸污車。該車在原有技術基礎上增添了后置灑水功能，在罐體上部開設了一個人孔裝置。其設計應屬于該款強力吸污車的一種技

術創新。

在3月份的時候，我協助高部長完成了沈陽電動升降車的設計工作。該車采用電動液壓單元，與我公司原有的升降車在動力系統上有著本質區別。雖然后期該款車在投入使用后，因電路問題給客戶造成了一些不必要的麻煩。但在我前往客戶處進行維修之后，以得到根本解決。該款車型已達到我廠合格生產的目標。

從3月末開始，我開始接受我公司油罐車改制的設計工作。針對當下其它同行專業廠家油罐車的功能，外形，對我公司的油罐車進行了徹底更新。圓矩形罐體截面的采用，可以說是我公司罐體截面的一個改革創新，使我公司油罐車的載質量達到了客戶實際需求的要求。齒輪泵的應用，自動回位卷盤及其它先進石油設備的選用，使我公司油罐車在原有基礎上又上了一個新的臺階。我公司今年共生產6臺油罐車，其中4臺分別銷往鞍山，海城，本溪，葫蘆島，其余2臺為我公司國ⅲ公告樣車，型號分別為：as5162gjy和as5163gjy。這6臺油罐車都由我本人主要負責。

8月初的時候，為了能給我公司增加一個大噸位水罐公告車，我又被指派設計as5311gss型水罐車。該車與新型油罐車采用同樣的圓矩形截面。但因當時為趕時間上公告，該車在裝配時，并沒有將所有功能全部添加。不過如果客戶現在有訂單，該車也能保證在合理工期內，使其達到銷售要求。

9月份的時候，我開始作針對為亞峰鋼鐵公司生產的2臺鐵水罐車進行測繪設計。這個工作得到了我們部門同事陳尚鼎同志的有力配合。該車經過3個月的緊張設計生產，終于與日前交付客戶使用。在此項工作過程中，讓我對半掛車的設計有了一個全新的認識。在鐵水罐半掛車生產的同時，我也為集團12.5m半掛車的氣路進行了設計裝配。

2014年的最后一個月，我被指定在高部長指導下，負責對撫順2臺25立

大型消防水罐車進行設計。該車目前仍處于設計當中。但我相信，在高部長的指導下，各部門同事的通力配合協助下，這項工作一定能圓滿完成。

在這一年里，雖然有時候感覺很忙碌，甚至有時需要通宵熬夜的工作。但我覺得充實，快樂！2014，對我來說是精彩的一年。我相信在2014年，會有更多的精彩在等著我。

彈指一揮間，一年的時間又過去了，從福廈線轉戰到廈深線，在從事工程部的工作中收獲頗多，有領導的信任、有同事的關心、有父母的支持和自己的不懈努力，現將自己一年來的工作做如下總結：

一、福廈線工作

福廈線ⅱ類變更簽認的工作做得很滯后，導致我們的簽認工作很被動，在簽認的艱辛過程中我吸取了很多教訓，也總結了經驗。簽認工作要對所簽認的資料和施工現場非常熟悉，在和監理、設計單位、業主交涉的過程中，有

足夠的膽量，既要表明由于施工現場的實際情況不能按照設計圖紙進行施工，和設計單位溝通后，提議變更，又要合理的將變更所增加的工程數量及時簽認，還要與計財部溝通，保證簽認資料中的簽認項目合理、有效，這樣才真正意義上達到我們二次經營中變更索賠的目的。

福廈線竣工資料從前期的收集整理到竣工組卷、移交，讓我對福廈線竣工資料產生了濃厚的感情，也從中受益匪淺。竣工資料主要有開竣工報告、工程小結、工程數量表、建交表、設計變更通知單、軌節表、檢驗批、現場資料、試驗資料、物資合格證、機械說明書、工程日志、單位工程驗收記錄表等內容組成，根據業主和線路接管單位的要求將資料分為正本和副本。在竣工資料的移交過程中我狠狠的接受了一回南昌局、廈門工務段、中鐵一局這些正規軍的教育，深知檔案資料的完整性和重要性。

在從事技術工作中，我很幸運的接觸到福廈線客運專線的技術標準，對于一名出入茅廬的技術員來說，高標準的施工工藝和嚴格的驗收要求，都是對自己的一種挑戰。裝卸隊的裝車工作看似簡單，其實不然，長軌車裝車前要先跟現場技術員溝通，核照軌節表，再按照軌道設計說明、線路說明和無縫線路布置圖的要求，進行裝車，時刻掌握前方鋪軌進度，及時下發裝車單，以滿足鋪軌要求。

二、廈深線工作

鷹廈線二次轉線角美油庫專用線的材料計劃，由于q235b方管我對道岔圖紙的不清楚，將岔后無枕區的軌枕未扣除，造成將軌枕從現場二次倒運回鋪軌基地。做為一名技術員，我沒有將圖紙和標準掌握，給現場施工帶來了不便，足以說明技術工作的嚴謹性。鷹廈線二次轉線的交叉施工、既有線與新鋪線路撥接施工，僅僅9km鋪軌的線路，所有施工工序和技術資料都要及時跟上，來

不得半點馬虎，可謂是麻雀雖小五臟俱全。

三、今后工作中的要求

有了福廈線的經驗和教訓，在今后的工作中，我對自己充滿了信心，無規矩不成方圓，我對自己提以下要求：認真學習好規范標準及相關文件資料，掌握好專業知識，提高自己的

工作能力，加強工作責任感，及時完成領導安排的各項工作。

總之，在今后的工作中，我將不斷地總結q235b熱鍍鋅方管與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，更好的提高自身素質與業務水平。

平面設計師工作總結

來到公司已經快兩個月了。感覺時間過的特別快。快的原因并不是因為時間匆匆的流逝，而是因為每天工作的都非常的充實。我以前一直在職業培訓學校做平面講師，工作非常輕松，每天講一個半小時的課，其余的時間就是輔導學生上機操作。每天上班感覺時間特別

漫長，就盼著時鐘能夠快一點走，早點下班。但時間長了我覺得，太安逸的工作環境，不太適合我。所以我來到豐聯文化傳媒有限公司，開始了新的挑戰。我們的設計任務很重，公司的vi，樣本，畫冊，網站，動畫都需要我們來設計，我們的團隊成員就一起研究和探討，各盡其能，來為我們這個團隊，為公司服務。所以每天都有設計任務，雖然工作累一點，經常加班，但是看到我們自己設計出來的作品，心里的喜悅超過了苦和累。

那么，我從以下幾個方面來談一談我來到公司這兩個月的感受：

良好的辦公環境

公司給我的第一個印象就是我們良好的辦公環境。我們每個人都有自己的辦公桌和電腦，還給我們配備了文件夾，筆記本、尺子、剪刀等這些辦公用品，設施齊全。有了這么好的辦公環境，我們的工作熱情會更加高漲。

好的領導

我們的領導董事長、李總、朱總。他們的年齡應該和我們的父母年齡相仿，但他們為了公司的發展每天都是勤勤肯肯，兢兢業業的工作。我們的趙總，經常和我們一起加班，每天工作到很晚，甚至熬夜還在寫文案，寫稿件。不但在工作上幫助我們進步，在生活上，思想上也不斷的開導我們，關心我們，激發我們自身的潛力和創造力，使我們能有充分的精力更好地為公司服務。有這么好的領導帶領我們，我相信，我們的公司會逐漸壯大。

同事之間能夠和睦相處

人際交往、同事之間的相處，是我們大家工作的需要。每天早上來到公司，同事之間問聲“早上好”，微笑著點點頭，這樣一天的工作都會有個好的心情。同事生病了，端上一懷熱水，送上一句溫暖的祝福，那么，每個人的心里都會是熱乎乎的，少了那些勾心斗角，爾虞我詐，多一些理解和關懷。這樣，我們每q235b熱鍍鋅角鋼個人就會得到更多的

溫暖，更多的愛。

團隊精神

工作中少不了交流和溝通，少不了共同合作。雖然我們這個小團隊人很少，剛剛組建還不到兩個月，但我們經過短暫的磨合期已經共同完成了幾個項目的策劃與設計，例如運動會館的網站，畫冊，裝修效果圖，公司vi，logo，動畫的制作。所有的項目靠一個人的力量是不能完成的。這里需要我們平面設計，網站設計，3d設計，影視設計師的相互合作共同來完成。一個人承擔著幾個人的工作，所以說每個人的力量都是不可或缺的。

一個設計團隊是否優秀，首先要看它對設計的管理與分配，將最合適的人安排在最合適的位置，這樣才能發揮出每個人的優點。團隊精神非常重要，大家在共同商討的過程中很容易就能碰出新的閃光點，使策劃項目更加的完備，也能更好的開展工作，從而使事半功倍。

所以一個優秀的團隊，一個精英的

團隊，要有不怕苦，不怕累，敢于創新，敢于拼博的精神。我們會一起努力，打造出我們豐聯文化傳媒自己最響亮的品牌。

熱愛自己的工作

我們無論在哪里工作，最重要的一點是我們必須要喜歡這份工作。來到公司的這段時間，領導和同事都非常的熱心，我們就像是一家人一樣，我已經徹徹底底的愛上了我的這份工作。并不是職位越高，層次越高，我們就越快樂。我們需要的是在工作中有充分的自由空間來發揮和展示我們的能力，對每一個挑戰和機遇二手榨油機我們都能夠有自信和想法去接受，并經過自己的勤奮和努力去實現它。實現自我價值。我想這樣的滿足感和成就感才是我們最大的快樂。

趙總經常和我們說的一句話是：“態度決定一切”。人的一生就那么幾十年，如果我們每天都能夠充分的利用好時間，認真的對待我們身邊的每一件事

情，當我們老的時候回想起來，我們不會有任何的遺憾。我們作為豐聯視通的一名員工。嚴謹的工作態度，是我們應盡的責任和義務。作為一名設計師，不斷地開拓設計思路，更好的與市場融合，是我們目前需要改進和加強的，所以我會和公司一起努力，為公司的不斷壯大，更好的發展，來盡自己的一份微薄之力。

最后，祝我們的公司能像巨龍般騰飛，像磐石般堅強穩固！也祝愿在座的每一個人身體健康，幸?？鞓?！

彈指一揮間，一年的時間又過去了，從福廈線轉戰到廈深線，在從事工程部的工作中收獲頗多，有領導的信任、有同事的關心、有父母的支持和自己的不懈努力，現將自己一年來的工作做如下總結：

一、福廈線工作

福廈線ⅱ類變更簽認的工作做得很滯后，導致我們的簽認工作很被動，在簽認的艱辛過程中我吸取了很多教訓，也總結了經驗，2014年設計個人年

度工作總結。簽認工作要對所簽認的資料和施工現場非常熟悉，在和監理、設計單位、業主交涉的過程中，有足夠的膽量，既要表明由于施工現場的實際情況不能按照設計圖紙進行施工，和設計單位溝通后，提議變更，又要合理的將變更所增加的工程數量及時簽認，還要與計財部溝通，保證簽認資料中的簽認項目合理、有效，這樣才真正意義上達到我們二次經營中變更索賠的目的。

福廈線竣工資料從前期的收集整理到竣工組卷、移交，讓我對福廈線竣工資料產生了濃厚的感情，也從中受益匪淺?？⒐べY料主要有開竣工報告、工程小結、工程數量表、建交表、設計變更通知單、軌節表、檢驗批、現場資料、試驗資料、物資合格證、機械說明書、工程日志、單位工程驗收記錄表等內容組成，根據業主和線路接管單位的要求將資料分為正本和副本，年度工作總結《2014年設計個人年度工作總結》。在竣工資料的移交過程中我狠狠的接受了

一回南昌局、廈門工務段、中鐵一局這些正規軍的教育，深知檔案資料的完整性和重要性。

在從事技術工作中，我很幸運的接觸到福廈線客運專線的技術標準，對于一名出入茅廬的技術員來說，高標準的施工工藝和嚴格的驗收要求，都是對自己的一種挑戰。裝卸隊的裝車工作看似簡單，其實不然，長軌車裝車前要先跟現場技術員溝通，核照軌節表，再按照軌道設計說明、線路說明和無縫線路布置圖的要求，進行裝車，時刻掌握前方鋪軌進度，及時下發裝車單，以滿足鋪軌要求。

二、廈深線工作

鷹廈線二次轉線角美油庫專用線的材料計劃，由于我對道岔圖紙的不清楚，將岔后無枕區的軌枕未扣除，造成將軌枕從現場二次倒運回鋪軌基地。做為一名技術員，我沒有將圖紙和標準掌握，給現場施工帶來了不便，足以說明技術工作的嚴謹性。鷹廈線二次轉線的

交叉施工、既有線與新鋪線路撥接施工，僅僅9km鋪軌的線路，所有施工工序和技術資料都要及時跟上，來不得半點馬虎，可謂是麻雀雖小五臟俱全。

三、今后工作中的要求

有了福廈線的經驗和教訓，在今后的工作中，我對自己充滿了信心，無規矩不成方圓，我對自己提以下要求：認真學習好規范標準及相關文件資料，掌握好專業知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時完成領導安排的各項工作。

總之，在今后的工作中，我將不斷地總結與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，更好的提高自身素質與業務水平。彈指一揮間，一年的時間又過去了，從福廈線轉戰到廈深線，在從事工程部的工作中收獲頗多，有領導的信任、有同事的關心、有父母的支持和自己的不懈努力，現將自己一年來的工作做如下總結：

一、福廈線工作

福廈線ⅱ類變更簽認的工作做得

很滯后，導致我們的簽認工作很被動，在簽認的艱辛過程中我吸取了很多教訓，也總結了經驗。簽認工作要對所簽認的資料和施工現場非常熟悉，在和監理、設計單位、業主交涉的過程中，有足夠的膽量，既要表明由于施工現場的實際情況不能按照設計圖紙進行施工，和設計單位溝通后，提議變更，又要合理的將變更所增加的工程數量及時簽認，還要與計財部溝通，保證簽認資料中的簽認項目合理、有效，這樣才真正意義上達到我們二次經營中變更索賠的目的。

在從事技術工作中，我很幸運的接觸到福廈線客運專線的技術標準，對于一名出入茅廬的技術員來說，高標準的施工工藝和嚴格的驗收要求，都是對自己的一種挑戰。裝卸隊的裝車工作看似簡單，其實不然，長軌車裝車前要先跟現場技術員溝通，核照軌節表，再按照軌道設計說明、線路說明和無縫線路布置圖的要求，進行裝車，時刻掌握前方

鋪軌進度，及時下發裝車單，以滿足鋪軌要求。

二、廈深線工作

鷹廈線二次轉線角美油庫專用線的材料計劃，由于我對道岔圖紙的不清楚，將岔后無枕區的軌枕未扣除，造成將軌枕從現場二次倒運回鋪軌基地。做為一名技術員，我沒有將圖紙和標準掌握，給現場施工帶來了不便，足以說明技術工作的嚴謹性。鷹廈線二次轉線的交叉施工、既有線與新鋪線路撥接施工，僅僅9km鋪軌的線路，所有施工工序和技術資料都要及時跟上，來不得半點馬虎，可謂是麻雀雖小五臟俱全。

三、今后工作中的要求

有了福廈線的經驗和教訓，在今后的工作中，我對自己充滿了信心，無規矩不成方圓，我對自己提以下要求：認真學習好規范標準及相關文件資料，掌握好專業知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時完成領導安排的各項工作。

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總之，在今后的工作中，我將不斷地總結與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，更好的提高自身素質與業務水平。

財院校史館充分融合區位環境、建筑功能、交通流線等要素。根據建設規模和廣場視線分析，建筑主體呈長方形，層頂為黑色陶瓦四坡頂，坡度30°。外墻實體墻面以青磚包裹，以傳統的建筑語匯營造莊重、樸實的歷史氛圍；從校園總體流線分析，為迎合來自西南向的校史館主要參觀人流，在主體中部嵌入呈60°夾角斜交玻璃體和橫貫中部的帶狀采光廊，界定主入口方向和內部交通節點。簡單的形體處理使晶瑩通透的玻璃體成為視覺焦點，強調主入口的識別性，增添建筑主體的飄逸感與時代感。傳統與現代建筑語匯對立統一，和諧共處，體現穩健而不失靈動、莊重而不乏個性的建筑性格。

建筑材質、色彩和立面細部刻畫延續同一理念。豎向凸體和條窗具有韻律感和節奏感，屋頂

1.5米挑檐端莊典雅；豎明橫隱的玻璃體豎向構件錯落有致，與之呼應。12mm和18mm兩種厚度的定制毛面磚勾勒墻體橫向線條，光影交錯，時隱時現。豎向條窗窗檻墻石材拼貼，以校史館屋頂平面投影為原型，簡化為主題裝飾圖案，賦矛建筑深厚的內涵。

四、內部空間

館內主要內容包括入口門廳、位于各層的8個層廳及輔助設施，三層設部分管理辦公室。以小型規模的展館承載百年同濟的歷史，同濟大學校史館展示流線的組織力求簡明、緊湊。以設置于帶狀采光廊的通透觀光電梯為樞紐，兩端的步行樓梯為輔助，從首層門廳起呈逆時針方各形成串聯8個展廳的常規參觀流線。玻璃體、采光廊、空中連廊等活躍元素構成趣味空間，提供觀眾間歇休憩場所和至各展廳和門廳的便捷交通。室內地坪選用仿石地磚和仿古木地板相間，墻體延續室外毛面磚貼面做法，天花采用便于布展的規則透空鋼構格

柵，營造平和、恬靜、舒適的展示空間。

第二篇：設計個人工作總結[范文模版]

提供一篇個人工作總結范文，作為參考！

2011，對我個人來說是極其富有收獲得一年。學到了很多，也成長了許多。站在歲末的門口，回望這一年在公司所走過的旅程感慨很多。針對2011年所做的工作，在此作一個總結，供領導審閱。這也算是一付我個人對2011年工作所遞交的答卷吧。

年初的時候，我主要是負責吸污車圖紙的整理工作。在2月份，我為錦州客戶設計了一臺灑水式強力吸污車。該車在原有技術基礎上增添了后置灑水功能，在罐體上部開設了一個人孔裝置。其設計應屬于該款強力吸污車的一種技術創新。

在3月份的時候，我協助高部長完成了沈陽電動升降車的設計工作。該車采用電動液壓單元，與我公司原有的升降車在動力系統上有著本質區別。雖然后期該款車在投入使用后，因電路問題給客戶造成了一些不必要的麻煩。但在我前往客戶處進行維修之后，以得到根本解決。該款車型已達到我廠合格生產的目標。

從3月末開始，我開始接受我公司油罐車改制的設計工作。針對當下其它同行專業廠家油罐車的功能，外形，對我公司的油罐車進行了徹底更新。圓矩形罐體截面的采用，可以說是我公司罐體截面的一個改革創新，使我公司油罐車的載質量達到了客戶實際需求的要求。齒輪泵的應用，自動回位卷盤及其它先進石油設備的選用，使我公司油罐車在原有基礎上又上了一個新的臺階。我公司今年共生產6臺油罐車，其中4臺分別銷往鞍山，海城，本溪，葫蘆島，其余2臺為我公司國ⅲ公告樣車，型號分別為：as5162gjy和as5163gjy。這6臺油罐車都由我本人主要負責。

8月初的時候，為了能給我公司增加一個大噸位水罐公告車，我又被指派設計as5311gss型水罐車。該車與新型油罐車采用同樣的圓矩形截面。但因當時為趕時間上公告，該車在裝配時，并沒有將所有功能全部添加。不過如果客戶現在有訂單，該車也能保證在合理工期內，使其達到銷售要求。

9月份的時候，我開始作針對為亞峰鋼鐵公司生產的2臺鐵水罐車進行測繪設計。這個工作得到了我們部門同事陳尚鼎同志的有力配合。該車經過3個月的緊張設計生產，終于與日前交付客戶使用。在此項工作過程中，讓我對半掛車的設計有了一個全新的認識。在鐵水罐半掛車生產的同時，我也為集團12.5m半掛車的氣路進行了設計裝配。

2011年的最后一個月，我被指定在高部長指導下，負責對撫順2臺25立大型消防水罐車進行設計。該車目前仍處于設計當中。但我相信，在高部長的指導下，各部門同事的通力配合協助下，這項工作一定能圓滿完成。

在這一年里，雖然有時候感覺很忙碌，甚至有時需要通宵熬夜的工作。但我覺得充實，快樂！2011，對我來說是精彩的一年。我相信在2012年，會有更多的精彩在等著我。

第三篇：設計個人工作總結（范文模版）

設計個人工作總結

提供一篇個人工作總結范文，作為參考！

2014，對我個人來說是極其富有收獲得一年。學到了很多，也成長了許多。站在歲末的門口，回望這一年在公司所走過的旅程感慨很多。針對2014年所做的工作，在此作一個總結，供領導審閱。這也算是一付我個人對2014年工作所遞交的答卷吧。

年初的時候，我主要是負責吸污車圖紙的整理工作。在2月份，我為錦州客戶設計了一臺灑水式強力吸污車。該車在原有技術基礎上增添了后置灑水功能，在罐體上部開設了一個人孔裝置。其設計應屬于該款強力吸污車的一種技

術創新。

在3月份的時候，我協助高部長完成了沈陽電動升降車的設計工作。該車采用電動液壓單元，與我公司原有的升降車在動力系統上有著本質區別。雖然后期該款車在投入使用后，因電路問題給客戶造成了一些不必要的麻煩。但在我前往客戶處進行維修之后，以得到根本解決。該款車型已達到我廠合格生產的目標。

從3月末開始，我開始接受我公司油罐車改制的設計工作。針對當下其它同行專業廠家油罐車的功能，外形，對我公司的油罐車進行了徹底更新。圓矩形罐體截面的采用，可以說是我公司罐體截面的一個改革創新，使我公司油罐車的載質量達到了客戶實際需求的要求。齒輪泵的應用，自動回位卷盤及其它先進石油設備的選用，使我公司油罐車在原有基礎上又上了一個新的臺階。我公司今年共生產6臺油罐車，其中4臺分別銷往鞍山，海城，本溪，葫蘆島，其余2臺為我公司國ⅲ公告樣車，型號分別為：as5162gjy和as5163gjy。這6臺油罐車都由我本人主要負責。

8月初的時候，為了能給我公司增加一個大噸位水罐公告車，我又被指派設計as5311gss型水罐車。該車與新型油罐車采用同樣的圓矩形截面。但因當時為趕時間上公告，該車在裝配時，并沒有將所有功能全部添加。不過如果客戶現在有訂單，該車也能保證在合理工期內，使其達到銷售要求。

9月份的時候，我開始作針對為亞峰鋼鐵公司生產的2臺鐵水罐車進行測繪設計。這個工作得到了我們部門同事陳尚鼎同志的有力配合。該車經過3個月的緊張設計生產，終于與日前交付客戶使用。在此項工作過程中，讓我對半掛車的設計有了一個全新的認識。在鐵水罐半掛車生產的同時，我也為集團12.5m半掛車的氣路進行了設計裝配。

2014年的最后一個月，我被指定在高部長指導下，負責對撫順2臺25立

大型消防水罐車進行設計。該車目前仍處于設計當中。但我相信，在高部長的指導下，各部門同事的通力配合協助下，這項工作一定能圓滿完成。

在這一年里，雖然有時候感覺很忙碌，甚至有時需要通宵熬夜的工作。但我覺得充實，快樂！2014，對我來說是精彩的一年。我相信在2014年，會有更多的精彩在等著我。

彈指一揮間，一年的時間又過去了，從福廈線轉戰到廈深線，在從事工程部的工作中收獲頗多，有領導的信任、有同事的關心、有父母的支持和自己的不懈努力，現將自己一年來的工作做如下總結：

一、福廈線工作

福廈線ⅱ類變更簽認的工作做得很滯后，導致我們的簽認工作很被動，在簽認的艱辛過程中我吸取了很多教訓，也總結了經驗。簽認工作要對所簽認的資料和施工現場非常熟悉，在和監理、設計單位、業主交涉的過程中，有

足夠的膽量，既要表明由于施工現場的實際情況不能按照設計圖紙進行施工，和設計單位溝通后，提議變更，又要合理的將變更所增加的工程數量及時簽認，還要與計財部溝通，保證簽認資料中的簽認項目合理、有效，這樣才真正意義上達到我們二次經營中變更索賠的目的。

福廈線竣工資料從前期的收集整理到竣工組卷、移交，讓我對福廈線竣工資料產生了濃厚的感情，也從中受益匪淺。竣工資料主要有開竣工報告、工程小結、工程數量表、建交表、設計變更通知單、軌節表、檢驗批、現場資料、試驗資料、物資合格證、機械說明書、工程日志、單位工程驗收記錄表等內容組成，根據業主和線路接管單位的要求將資料分為正本和副本。在竣工資料的移交過程中我狠狠的接受了一回南昌局、廈門工務段、中鐵一局這些正規軍的教育，深知檔案資料的完整性和重要性。

在從事技術工作中，我很幸運的接觸到福廈線客運專線的技術標準，對于一名出入茅廬的技術員來說，高標準的施工工藝和嚴格的驗收要求，都是對自己的一種挑戰。裝卸隊的裝車工作看似簡單，其實不然，長軌車裝車前要先跟現場技術員溝通，核照軌節表，再按照軌道設計說明、線路說明和無縫線路布置圖的要求，進行裝車，時刻掌握前方鋪軌進度，及時下發裝車單，以滿足鋪軌要求。

二、廈深線工作

鷹廈線二次轉線角美油庫專用線的材料計劃，由于q235b方管我對道岔圖紙的不清楚，將岔后無枕區的軌枕未扣除，造成將軌枕從現場二次倒運回鋪軌基地。做為一名技術員，我沒有將圖紙和標準掌握，給現場施工帶來了不便，足以說明技術工作的嚴謹性。鷹廈線二次轉線的交叉施工、既有線與新鋪線路撥接施工，僅僅9km鋪軌的線路，所有施工工序和技術資料都要及時跟上，來

不得半點馬虎，可謂是麻雀雖小五臟俱全。

三、今后工作中的要求

有了福廈線的經驗和教訓，在今后的工作中，我對自己充滿了信心，無規矩不成方圓，我對自己提以下要求：認真學習好規范標準及相關文件資料，掌握好專業知識，提高自己的

工作能力，加強工作責任感，及時完成領導安排的各項工作。

總之，在今后的工作中，我將不斷地總結q235b熱鍍鋅方管與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，更好的提高自身素質與業務水平。

平面設計師工作總結

來到公司已經快兩個月了。感覺時間過的特別快。快的原因并不是因為時間匆匆的流逝，而是因為每天工作的都非常的充實。我以前一直在職業培訓學校做平面講師，工作非常輕松，每天講一個半小時的課，其余的時間就是輔導學生上機操作。每天上班感覺時間特別

漫長，就盼著時鐘能夠快一點走，早點下班。但時間長了我覺得，太安逸的工作環境，不太適合我。所以我來到豐聯文化傳媒有限公司，開始了新的挑戰。我們的設計任務很重，公司的vi，樣本，畫冊，網站，動畫都需要我們來設計，我們的團隊成員就一起研究和探討，各盡其能，來為我們這個團隊，為公司服務。所以每天都有設計任務，雖然工作累一點，經常加班，但是看到我們自己設計出來的作品，心里的喜悅超過了苦和累。

那么，我從以下幾個方面來談一談我來到公司這兩個月的感受：

良好的辦公環境

公司給我的第一個印象就是我們良好的辦公環境。我們每個人都有自己的辦公桌和電腦，還給我們配備了文件夾，筆記本、尺子、剪刀等這些辦公用品，設施齊全。有了這么好的辦公環境，我們的工作熱情會更加高漲。

好的領導

我們的領導董事長、李總、朱總。他們的年齡應該和我們的父母年齡相仿，但他們為了公司的發展每天都是勤勤肯肯，兢兢業業的工作。我們的趙總，經常和我們一起加班，每天工作到很晚，甚至熬夜還在寫文案，寫稿件。不但在工作上幫助我們進步，在生活上，思想上也不斷的開導我們，關心我們，激發我們自身的潛力和創造力，使我們能有充分的精力更好地為公司服務。有這么好的領導帶領我們，我相信，我們的公司會逐漸壯大。

同事之間能夠和睦相處

人際交往、同事之間的相處，是我們大家工作的需要。每天早上來到公司，同事之間問聲“早上好”，微笑著點點頭，這樣一天的工作都會有個好的心情。同事生病了，端上一懷熱水，送上一句溫暖的祝福，那么，每個人的心里都會是熱乎乎的，少了那些勾心斗角，爾虞我詐，多一些理解和關懷。這樣，我們每q235b熱鍍鋅角鋼個人就會得到更多的

溫暖，更多的愛。

團隊精神

工作中少不了交流和溝通，少不了共同合作。雖然我們這個小團隊人很少，剛剛組建還不到兩個月，但我們經過短暫的磨合期已經共同完成了幾個項目的策劃與設計，例如運動會館的網站，畫冊，裝修效果圖，公司vi，logo，動畫的制作。所有的項目靠一個人的力量是不能完成的。這里需要我們平面設計，網站設計，3d設計，影視設計師的相互合作共同來完成。一個人承擔著幾個人的工作，所以說每個人的力量都是不可或缺的。

一個設計團隊是否優秀，首先要看它對設計的管理與分配，將最合適的人安排在最合適的位置，這樣才能發揮出每個人的優點。團隊精神非常重要，大家在共同商討的過程中很容易就能碰出新的閃光點，使策劃項目更加的完備，也能更好的開展工作，從而使事半功倍。

所以一個優秀的團隊，一個精英的

團隊，要有不怕苦，不怕累，敢于創新，敢于拼博的精神。我們會一起努力，打造出我們豐聯文化傳媒自己最響亮的品牌。

熱愛自己的工作

我們無論在哪里工作，最重要的一點是我們必須要喜歡這份工作。來到公司的這段時間，領導和同事都非常的熱心，我們就像是一家人一樣，我已經徹徹底底的愛上了我的這份工作。并不是職位越高，層次越高，我們就越快樂。我們需要的是在工作中有充分的自由空間來發揮和展示我們的能力，對每一個挑戰和機遇二手榨油機我們都能夠有自信和想法去接受，并經過自己的勤奮和努力去實現它。實現自我價值。我想這樣的滿足感和成就感才是我們最大的快樂。

趙總經常和我們說的一句話是：“態度決定一切”。人的一生就那么幾十年，如果我們每天都能夠充分的利用好時間，認真的對待我們身邊的每一件事

情，當我們老的時候回想起來，我們不會有任何的遺憾。我們作為豐聯視通的一名員工。嚴謹的工作態度，是我們應盡的責任和義務。作為一名設計師，不斷地開拓設計思路，更好的與市場融合，是我們目前需要改進和加強的，所以我會和公司一起努力，為公司的不斷壯大，更好的發展，來盡自己的一份微薄之力。

最后，祝我們的公司能像巨龍般騰飛，像磐石般堅強穩固！也祝愿在座的每一個人身體健康，幸?？鞓?！

彈指一揮間，一年的時間又過去了，從福廈線轉戰到廈深線，在從事工程部的工作中收獲頗多，有領導的信任、有同事的關心、有父母的支持和自己的不懈努力，現將自己一年來的工作做如下總結：

一、福廈線工作

福廈線ⅱ類變更簽認的工作做得很滯后，導致我們的簽認工作很被動，在簽認的艱辛過程中我吸取了很多教訓，也總結了經驗，2014年設計個人年

度工作總結。簽認工作要對所簽認的資料和施工現場非常熟悉，在和監理、設計單位、業主交涉的過程中，有足夠的膽量，既要表明由于施工現場的實際情況不能按照設計圖紙進行施工，和設計單位溝通后，提議變更，又要合理的將變更所增加的工程數量及時簽認，還要與計財部溝通，保證簽認資料中的簽認項目合理、有效，這樣才真正意義上達到我們二次經營中變更索賠的目的。

福廈線竣工資料從前期的收集整理到竣工組卷、移交，讓我對福廈線竣工資料產生了濃厚的感情，也從中受益匪淺。竣工資料主要有開竣工報告、工程小結、工程數量表、建交表、設計變更通知單、軌節表、檢驗批、現場資料、試驗資料、物資合格證、機械說明書、工程日志、單位工程驗收記錄表等內容組成，根據業主和線路接管單位的要求將資料分為正本和副本，工作總結《2014年設計個人工作總結》。在竣工資料的移交過程中我狠狠的接受了

一回南昌局、廈門工務段、中鐵一局這些正規軍的教育，深知檔案資料的完整性和重要性。

在從事技術工作中，我很幸運的接觸到福廈線客運專線的技術標準，對于一名出入茅廬的技術員來說，高標準的施工工藝和嚴格的驗收要求，都是對自己的一種挑戰。裝卸隊的裝車工作看似簡單，其實不然，長軌車裝車前要先跟現場技術員溝通，核照軌節表，再按照軌道設計說明、線路說明和無縫線路布置圖的要求，進行裝車，時刻掌握前方鋪軌進度，及時下發裝車單，以滿足鋪軌要求。

二、廈深線工作

鷹廈線二次轉線角美油庫專用線的材料計劃，由于我對道岔圖紙的不清楚，將岔后無枕區的軌枕未扣除，造成將軌枕從現場二次倒運回鋪軌基地。做為一名技術員，我沒有將圖紙和標準掌握，給現場施工帶來了不便，足以說明技術工作的嚴謹性。鷹廈線二次轉線的

交叉施工、既有線與新鋪線路撥接施工，僅僅9km鋪軌的線路，所有施工工序和技術資料都要及時跟上，來不得半點馬虎，可謂是麻雀雖小五臟俱全。

三、今后工作中的要求

有了福廈線的經驗和教訓，在今后的工作中，我對自己充滿了信心，無規矩不成方圓，我對自己提以下要求：認真學習好規范標準及相關文件資料，掌握好專業知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時完成領導安排的各項工作。

總之，在今后的工作中，我將不斷地總結與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，更好的提高自身素質與業務水平。彈指一揮間，一年的時間又過去了，從福廈線轉戰到廈深線，在從事工程部的工作中收獲頗多，有領導的信任、有同事的關心、有父母的支持和自己的不懈努力，現將自己一年來的工作做如下總結：

一、福廈線工作

福廈線ⅱ類變更簽認的工作做得

很滯后，導致我們的簽認工作很被動，在簽認的艱辛過程中我吸取了很多教訓，也總結了經驗。簽認工作要對所簽認的資料和施工現場非常熟悉，在和監理、設計單位、業主交涉的過程中，有足夠的膽量，既要表明由于施工現場的實際情況不能按照設計圖紙進行施工，和設計單位溝通后，提議變更，又要合理的將變更所增加的工程數量及時簽認，還要與計財部溝通，保證簽認資料中的簽認項目合理、有效，這樣才真正意義上達到我們二次經營中變更索賠的目的。

在從事技術工作中，我很幸運的接觸到福廈線客運專線的技術標準，對于一名出入茅廬的技術員來說，高標準的施工工藝和嚴格的驗收要求，都是對自己的一種挑戰。裝卸隊的裝車工作看似簡單，其實不然，長軌車裝車前要先跟現場技術員溝通，核照軌節表，再按照軌道設計說明、線路說明和無縫線路布置圖的要求，進行裝車，時刻掌握前方

鋪軌進度，及時下發裝車單，以滿足鋪軌要求。

二、廈深線工作

鷹廈線二次轉線角美油庫專用線的材料計劃，由于我對道岔圖紙的不清楚，將岔后無枕區的軌枕未扣除，造成將軌枕從現場二次倒運回鋪軌基地。做為一名技術員，我沒有將圖紙和標準掌握，給現場施工帶來了不便，足以說明技術工作的嚴謹性。鷹廈線二次轉線的交叉施工、既有線與新鋪線路撥接施工，僅僅9km鋪軌的線路，所有施工工序和技術資料都要及時跟上，來不得半點馬虎，可謂是麻雀雖小五臟俱全。

三、今后工作中的要求

有了福廈線的經驗和教訓，在今后的工作中，我對自己充滿了信心，無規矩不成方圓，我對自己提以下要求：認真學習好規范標準及相關文件資料，掌握好專業知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時完成領導安排的各項工作。

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總之，在今后的工作中，我將不斷地總結與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，更好的提高自身素質與業務水平。

財院校史館充分融合區位環境、建筑功能、交通流線等要素。根據建設規模和廣場視線分析，建筑主體呈長方形，層頂為黑色陶瓦四坡頂，坡度30°。外墻實體墻面以青磚包裹，以傳統的建筑語匯營造莊重、樸實的歷史氛圍；從校園總體流線分析，為迎合來自西南向的校史館主要參觀人流，在主體中部嵌入呈60°夾角斜交玻璃體和橫貫中部的帶狀采光廊，界定主入口方向和內部交通節點。簡單的形體處理使晶瑩通透的玻璃體成為視覺焦點，強調主入口的識別性，增添建筑主體的飄逸感與時代感。傳統與現代建筑語匯對立統一，和諧共處，體現穩健而不失靈動、莊重而不乏個性的建筑性格。

建筑材質、色彩和立面細部刻畫延續同一理念。豎向凸體和條窗具有韻律感和節奏感，屋頂

1.5米挑檐端莊典雅；豎明橫隱的玻璃體豎向構件錯落有致，與之呼應。12mm和18mm兩種厚度的定制毛面磚勾勒墻體橫向線條，光影交錯，時隱時現。豎向條窗窗檻墻石材拼貼，以校史館屋頂平面投影為原型，簡化為主題裝飾圖案，賦矛建筑深厚的內涵。

四、內部空間

館內主要內容包括入口門廳、位于各層的8個層廳及輔助設施，三層設部分管理辦公室。以小型規模的展館承載百年同濟的歷史，同濟大學校史館展示流線的組織力求簡明、緊湊。以設置于帶狀采光廊的通透觀光電梯為樞紐，兩端的步行樓梯為輔助，從首層門廳起呈逆時針方各形成串聯8個展廳的常規參觀流線。玻璃體、采光廊、空中連廊等活躍元素構成趣味空間，提供觀眾間歇休憩場所和至各展廳和門廳的便捷交通。室內地坪選用仿石地磚和仿古木地板相間，墻體延續室外毛面磚貼面做法，天花采用便于布展的規則透空鋼構格

柵，營造平和、恬靜、舒適的展示空間。

第四篇：設計個人工作總結（精選）

提供一篇個人工作總結范文，作為參考！

2011，對我個人來說是極其富有收獲得一年。學到了很多，也成長了許多。站在歲末的門口，回望這一年在公司所走過的旅程感慨很多。針對2011年所做的工作，在此作一個總結，供領導審閱。這也算是一付我個人對2011年工作所遞交的答卷吧。

年初的時候，我主要是負責吸污車圖紙的整理工作。在2月份，我為錦州客戶設計了一臺灑水式強力吸污車。該車在原有技術基礎上增添了后置灑水功能，在罐體上部開設了一個人孔裝置。其設計應屬于該款強力吸污車的一種技術創新。

在3月份的時候，我協助高部長完成了沈陽電動升降車的設計工作。該車采用電動液壓單元，與我公司原有的升降車在動力系統上有著本質區別。雖然后期該款車在投入使用后，因電路問題給客戶造成了一些不必要的麻煩。但在我前往客戶處進行維修之后，以得到根本解決。該款車型已達到我廠合格生產的目標。

從3月末開始，我開始接受我公司油罐車改制的設計工作。針對當下其它同行專業廠家油罐車的功能，外形，對我公司的油罐車進行了徹底更新。圓矩形罐體截面的采用，可以說是我公司罐體截面的一個改革創新，使我公司油罐車的載質量達到了客戶實際需求的要求。齒輪泵的應用，自動回位卷盤及其它先進石油設備的選用，使我公司油罐車在原有基礎上又上了一個新的臺階。我公司今年共生產6臺油罐車，其中4臺分別銷往鞍山，海城，本溪，葫蘆島，其余2臺為我公司國ⅲ公告樣車，型號分別為：as5162gjy和as5163gjy。這6臺油罐車都由我本人主要負責。

8月初的時候，為了能給我公司增加一個大噸位水罐公告車，我又被指派設計as5311gss型水罐車。該車與新型油罐車采用同樣的圓矩形截面。但因當時為趕時間上公告，該車在裝配時，并沒有將所有功能全部添加。不過如果客戶現在有訂單，該車也能保證在合理工期內，使其達到銷售要求。

9月份的時候，我開始作針對為亞峰鋼鐵公司生產的2臺鐵水罐車進行測繪設計。這個工作得到了我們部門同事陳尚鼎同志的有力配合。該車經過3個月的緊張設計生產，終于與日前交付客戶使用。在此項工作過程中，讓我對半掛車的設計有了一個全新的認識。在鐵水罐半掛車生產的同時，我也為集團12.5m半掛車的氣路進行了設計裝配。

2011年的最后一個月，我被指定在高部長指導下，負責對撫順2臺25立大型消防水罐車進行設計。該車目前仍處于設計當中。但我相信，在高部長的指導下，各部門同事的通力配合協助下，這項工作一定能圓滿完成。

在這一年里，雖然有時候感覺很忙碌，甚至有時需要通宵熬夜的工作。但我覺得充實，快樂！2011，對我來說是精彩的一年。我相信在2012年，會有更多的精彩在等著我。

第五篇：設計個人工作總結

提供一篇個人工作總結范文，作為參考！

2011，對我個人來說是極其富有收獲得一年。學到了很多，也成長了許多。站在歲末的門口，回望這一年在公司所走過的旅程感慨很多。針對2011年所做的工作，在此作一個總結，供領導審閱。這也算是一付我個人對2011年工作所遞交的答卷吧。

年初的時候，我主要是負責吸污車圖紙的整理工作。在2月份，我為錦州客戶設計了一臺灑水式強力吸污車。該車在原有技術基礎上增添了后置灑水功能，在罐體上部開設了一個人孔裝置。其設計應屬于該款強力吸污車的一種技術創新。

在3月份的時候，我協助高部長完成了沈陽電動升降車的設計工作。該車采用電動液壓單元，與我公司原有的升降車在動力系統上有著本質區別。雖然后期該款車在投入使用后，因電路問題給客戶造成了一些不必要的麻煩。但在我前往客戶處進行維修之后，以得到根本解決。該款車型已達到我廠合格生產的目標。

從3月末開始，我開始接受我公司油罐車改制的設計工作。針對當下其它同行專業廠家油罐車的功能，外形，對我公司的油罐車進行了徹底更新。圓矩形罐體截面的采用，可以說是我公司罐體截面的一個改革創新，使我公司油罐車的載質量達到了客戶實際需求的要求。齒輪泵的應用，自動回位卷盤及其它先進石油設備的選用，使我公司油罐車在原有基礎上又上了一個新的臺階。我公司今年共生產6臺油罐車，其中4臺分別銷往鞍山，海城，本溪，葫蘆島，其余2臺為我公司國ⅲ公告樣車，型號分別為：as5162gjy和as5163gjy。這6臺油罐車都由我本人主要負責。

8月初的時候，為了能給我公司增加一個大噸位水罐公告車，我又被指派設計as5311gss型水罐車。該車與新型油罐車采用同樣的圓矩形截面。但因當時為趕時間上公告，該車在裝配時，并沒有將所有功能全部添加。不過如果客戶現在有訂單，該車也能保證在合理工期內，使其達到銷售要求。

9月份的時候，我開始作針對為亞峰鋼鐵公司生產的2臺鐵水罐車進行測繪設計。這個工作得到了我們部門同事陳尚鼎同志的有力配合。該車經過3個月的緊張設計生產，終于與日前交付客戶使用。在此項工作過程中，讓我對半掛車的設計有了一個全新的認識。在鐵水罐半掛車生產的同時，我也為集團12.5m半掛車的氣路進行了設計裝配。

2011年的最后一個月，我被指定在高部長指導下，負責對撫順2臺25立大型消防水罐車進行設計。該車目前仍處于設計當中。但我相信，在高部長的指導下，各部門同事的通力配合協助下，這項工作一定能圓滿完成。

在這一年里，雖然有時候感覺很忙碌，甚至有時需要通宵熬夜的工作。但我覺得充實，快樂！2011，對我來說是精彩的一年。我相信在2012年，會有更多的精彩在等著我。