第一篇：惠州市兩江四岸概念規劃簡要說明書

惠州市兩江四岸概念規劃簡要說明書

一、規劃范圍

1、岸線

兩江（東江、西枝江）四岸規劃岸線總長約40400米，其中：

（１）東江段從汝湖鎮轉彎處至東江水利樞紐工程,岸線長約27000米。（２）西枝江段從四環路至東新橋,岸線長約10700米；新開河岸線長約2700米。

2、用地范圍與面積

（１）用地范圍：從沿江路外緣至河灘地或江邊按平均約100米寬計。（２）用地面積共約4.04平方公里。

二、基本情況

1、兩江概況

東江和西枝江橫貫惠州市域并在市區中心交匯。

2、市區江岸現狀存在問題

由于降雨量逐年減少，今年東江、西枝江兩江水位創歷史新低，造成河床裸露，枯水季節東江取水口取水困難。防洪、排澇標準低、設施不完善、安全隱患較多。岸線使用不合理，沿江建筑風貌、空間輪廓線與景觀要求不適應。兩江沿岸的文物、古跡亟待于加強保護和開發利用。

3、東江水利樞紐工程建成后對東江、西枝江水位的影響

東江水利樞紐工程建成后，惠州市區（以城區水位站為準）的江面寬度為700—800米，最大流量11000立方米/秒，常年平均水位10.5米，百年一遇洪水位17.57米。

三、規劃目標及原則

1、規劃目標

在確保防汛安全的前提下結合東江水利樞紐工程建成后對兩江規劃所產

生的積極影響，輔以大面積的立體綠化和濱江公共休閑活動空間為主，規劃以歷史文化、體育、休閑、旅游、生態景觀為主線，將兩江沿岸建設成為一條具有開敞、舒適的濱江景觀帶。

2、規劃原則

（1）有利防汛、確保行洪的原則。

（2）公共性和開敞性原則。

（3）以人為本的原則。

（4）遠近期結合、綜合利用的原則。

四、規劃結構和總體布局

兩江四岸景觀規劃重在充分滿足生態綠化和親水觀江的需要，適當布置公共活動場地，總體形成“一軸、兩帶、三段、四通廊、十四橋、十九公園”的結構。

一軸指惠州市政府—東江南岸景觀塔的城市主軸線。

兩帶指東江南岸的歷史文化長廊、東江北岸的景觀帶。

在東江南岸形成文星塔、北城門公園（東征革命烈士紀念碑、古城墻、五眼橋、北城門）、中山紀念公園（中山紀念堂、望野亭、野吏亭、七女湖紀念碑、周總理演講紀念碑、太守東堂）、明清古城墻、閱江樓、文筆塔、合江樓、水東街、鐵瀘湖明清古街、蘇東坡故居遺址（東坡古井、林婆賣酒、釣磯石等）、歸善縣學宮、嘉佑寺歷史文化長廊。

在東江北岸形成自然景點、惠博濱江公園、奧林匹克花園、木墩湖公園、東江公園、江北沿江公共建筑、望江濱江公園、江灘綠地、東江民俗文化村景觀帶。

三段指自然段、景觀段、經濟段。

1、自然段：是指東江四橋（規劃）以上和鐵路橋以下岸段及白沙水閘以上岸段。整治中主要是完善防洪排澇設施和建設好沿江道路，兩岸河灘地在今后相當一段時間內只有加強自然植草、植樹，保持其自然風貌。

2、景觀段：自然段以內的江段即市區中心江段為景觀段。在這段內要高

水平、高品位、高標準地規劃、建設好江岸環境。

3、經濟段：原則上兩江四岸沿江建設用地（指規劃沿江路內側）都屬于經濟段。

四通廊指東江—白鷺湖、東江—湯泉、中心區—西湖、沙下慘案紀念公園—金帶街的景觀通廊。

應保證四景觀通廊的通透性，通廊兩側的綠化應與東江、西枝江水系相銜接。

十四橋

橋梁不僅是公路橋梁，要結合夜景配上燈光甚至音響建設成景觀大橋。將東新橋、水門橋、西枝江橋、新開河橋、東江大橋、惠州大橋、鐵路大橋、第四東江大橋、下角東江大橋和規劃的五座大橋橋兩頭建成綠地廣場。

十九公園

鐵路橋頭公園及濱江綠地、惠博濱江公園、奧林匹克花園、梅湖濱江公園、文星塔公園、東江公園、北城門公園、中山紀念公園、蘇東坡故居遺址、東江沙公園、新開河公園、望江濱江公園、沙下慘案紀念公園、下埔濱江公園、橋東濱江公園、東湖公園、曹師嶺公園、江灘濕地公園、金山湖公園。

五、規劃特點

1、與修復文物古跡、保護歷史文化相結合。

除修繕保護好現有的北城門公園內的東征革命烈士紀念碑、古城墻、五眼橋；中山紀念公園內的中山紀念堂、望野亭、野吏亭、七女湖紀念碑、周總理演講紀念碑、太守東堂；文筆塔、水東街、東坡古井、歸善縣學宮、嘉佑寺等文物、古跡外，還應適當恢復能反映惠州城市歷史和文化的設施如北城門、閱江樓、合江樓、文星塔、沙下慘案紀念設施等，新建一批具有惠州歷史文化內涵的人物雕像、書畫廊、碑刻等。

2、與發展旅游業相結合。

開發東江—西枝江—西湖—白鷺湖的旅游線路，將東江水利樞紐工程、東江兩岸的小金口鎮白石白沙堆村和火車西站共聯村、兩江市區河段規劃建

設成風景旅游區，并在汝湖鎮內規劃一處具有客家文化特色的民俗村，充分利用現有設施，增加一些能反映惠州歷史文化與東江風情的設施，與農家旅游相結合建設成為惠州市新的旅游景點。

3、與沿江建筑景觀相結合。

兩江四岸是惠州市的“門面”，江岸景觀的主體應當是兩岸的建筑物。因此沿江建筑物必須色調明快、層次分明、疏密適度、空間輪廓線豐富、整體協調。

六、道路交通規劃

沿江道路以市區交通規劃為依據，與上下游縣、區交通相銜接。沿江路結合防洪堤修建，其主要功能是游憩和觀景，并兼有交通功能，但不作主要交通干道。

七、綠化規劃

綠化規劃突出立體綠化特點和生態環境效應，總體上形成樹大、蔭濃、葉茂、色艷的景觀效果。

綠化規劃的風格應具有時代感，在吸取中西方園林的精髓的同時，采納當地材料及植物，有機地表達出新世紀現代化中國城市的綠化風格特點。

八、公共設施規劃

1、防洪排澇設施

（１）排澇站：新建五眼橋（1000kw）、半徑瀝（380kw）、陳塘（1320kw）３個排澇站；

（２）水閘：新建吊雞瀝、半徑瀝和菱湖水閘，重建渡口所防洪閘，擴建白沙仔水閘。

2、碼頭

結合旅游路線，將在東江水利樞紐工程、惠博濱江公園、望江濱江公園、東江民俗文化村、東新橋和西枝江橋下及新開河公園規劃七處游艇碼頭。

3、停車場

沿江地段適當設置社會停車場，宜以港灣式停車場為主，供江岸游憩車

輛存放之用。

4、體育設施

將結合望江濱江公園規劃一處省運會水上項目基地，并在惠博濱江公園內規劃游泳跳水館、體育場、船艇基地等體育設施。此外，沿江還需設置一些供市民健身的體育運動設施。

5、其它

每個公園可以設相關的管理設施如綠化管理、體育設施管理、配電、環衛、售票、小賣等，此外可以設面積不超過300平方米的小型茶室或咖啡室。

第二篇：高城兩河四岸建設規劃方案

鑒江沿江路規劃方案說明整個規劃工程分五段：第一段從觀山橋至二運公司大樓，長約770米，高城兩河四岸建設規劃方案。第二段從二運公司至水文站，約900米。第三段從水文站至紅荔橋南橋頭，長約740米。第四段從紅荔橋南橋頭至塘口村攔河壩，長約1.39公里。第五段從紅荔橋北橋頭至攔河壩，長約1.3公里。規劃道路寬度基本按已建成防洪堤壩為基準線控制，第一、三、四、五段為26米，第二段經過小觀山風景區，為減少拆遷和保護庵群、自然山體及岸線，路寬規劃為12-13米。經過紅荔橋處，為了交通安全設計紅荔半立交橋方案。豎向規劃方面，為使沿江路感觀上更加寬敞，將靠江一側人行道、綠化帶規劃比防浪堤頂低20~30cm，在堤頂建設欄桿。沿江路總平面沿江路平面1沿江路平面2沿江路平面3沿江路平面4沿江路(小觀山段)沿江路(竹欄街段)紅荔大橋立交沿江路標準路面引鑒河改造規劃方案8米路效果13米路效果引鑒河改造規劃方案說明改造河段范圍：東起農墾三醫院，西至麗景花園，長約4公里。改造規劃設計原則：高標準規劃，結合實際設計，規劃方案《高城兩河四岸建設規劃方案》。一要確保兩岸道路交通順暢，二要確保河堤擋土墻、安全護欄的完整，三要河水凈化，四要綠化，五要美化。

一、道路。道路是本工程的最重要一環，現有建成區車人流量大，交通組織疏導壓力大，故引鑒河改造優先考慮道路規劃，無論道路大小都盡量確保各路段相互接通。具體是：(1)高涼路橋至茂名大道橋全長120米，北側道路6.5米；(2)茂名大道橋至掛福路橋全長420米，道路寬北側13米、南側10米；(3)掛福路橋至南湖小橋全長182米，道路寬6.2米；(4)南湖小橋至府前路全長230米，北側寬14米，單行線設置，南側11.5米；(5)府前路橋至文明橋路段全長460米，寬13米，建設橋梁兩座；(6)高涼路至文明路小學橋段全長280米，東側寬9米，西側寬8米，兩側都按單行線設置；(7)文明路小學橋至東方市場，全長280米，西側路寬6米，單行線設置，東側道路寬6米，按摩托車道設置；(8)東方市場橋至光明橋路段，北側寬13.5米，南側寬15米，全長270米，其中一中嶺邊要裁彎取直；(9)光明路橋至四中橋路段道路寬13米，全長230米；(10)四中橋至原環中農場路段全長380米，北側寬10米、南側寬7米，建設橋梁一座，擴建橋梁一座；(11)原環中農場至農墾三醫院路段，寬13米，全長1040米。

二、擋土墻、欄桿。改造路段范圍砌筑擋土墻約2700×2=5400米。全路段規劃建設欄桿。

三、河水凈化。規劃沿引鑒河底鋪設集污總管，把兩側污水接入，統一排入鑒江污水總渠。另外荔枝墟排水閘處建設水閘，蓄水美河，蓄水深度約1.5米，同時可把引鑒河水引入潘州公園，使公園湖水成活水。

四、河道覆蓋。河道盡量少覆蓋，只在兩處地方規劃覆蓋，一是一中段，二是掛福路橋段。好漂亮！看圖，的確靚！以高州政府的辦事效率，應該是孫輩的事，我們這輩人享受不了。講得不錯，以現時高州政府的辦事效率可能真的要到我們的孫輩才能見到了！看起來效果，設計都十分理想！但最要講求的是效率和質量。待共睹~

第三篇：概念規劃

概念規劃

概念規劃

概念規劃(Conceptual Planning)興起于20世紀60-70年代,是介于發展規劃和建設規劃之間的一種規劃。概念規劃強調的是思路的創新性、前瞻性和指導性，同時淡化了設計的表象，是對宏觀發展思路的探討和研究，使規劃成為綱領性、戰略性的文化、指導和協調發展與建設。

概念性總體規劃不屬于我國規劃體系，所以不需要審批，也不具有法律效力。

第四篇：兩江四湖夜游導游詞新版

夜游導游詞

各位貴賓、游客、先生、女士：

歡迎大家游覽桂林市環城水系，我叫X X X，擔任此次游覽的導游，我和船上的所有工作人員將竭誠為大家服務，希望各位給予支持、配合，使大家乘興而來，滿意而歸。

舍利塔 在發船之前，請大家看行船前方有一座白塔，那是舍利塔。原塔建于唐顯慶二年（657），塔前原有唐著名書法家褚遂良書《金剛經》碑，已毀。現存舍利塔為明洪武十八年（1385）重建，為過街式喇嘛塔，此塔通高13.22米，分塔基、底層、塔身、塔剎4部分。這樣的塔在全國只有2座，一座在青海，還有1座就是大家看到的這座了。基礎設施 下面給大家介紹一下船上的基礎設施，今天水上游覽安全是大家不容忽視的大問題，每位乘客座位下方有救生衣，另外我們船上有水手，有專職攝像師為大家服務。為了您和他人的健康，船上禁煙，喜歡吸煙的朋友不妨忍耐一會，喜歡攝像的朋友，請到游船進湖之后在到船尾甲板上進行，現在我們處在的是桃花江，桃花江和漓江由于水是比較復雜的，為了大家的安全請大家等到游船進湖再到船尾甲板上進行拍照攝像，進出船艙的時候，請注意腳下安全、不要碰頭。為了保障大家在游覽的旅途中有個良好的試聽環境，請各位游客將說話的音量自動調小，以免影響到其他游客的試聽，謝謝大家的合作。請大家隨身保管好自己的貴重物品，以免丟失。帶小孩的家長，請照顧好小孩。

游覽路線 現在給大家簡要介紹一下今天的游覽路線，我們從文昌橋碼頭出發，先游一段桃花江，然后過一個榕湖雙船閘，將游船抬升4米左右，進入四個內湖游覽，依次是榕湖、杉湖、桂湖、木龍湖，游覽完內湖之后再通過一個木龍湖升船機，使游船下降3米左右，游覽一段漓江，最后在解放橋碼頭靠岸，整個行程大約80分鐘左右，現在大家所在的是桃花江水域。

桃花江 舊名陽江，發源于桂林市靈川縣境內的中央嶺東南側，由北向南流經桂林城西側，全長18.4千米，往東南匯入漓江，是漓江的主要支流。傳說江的源頭有華巖洞，經常有桃花瓣從洞中流出，故名桃花江。桃花江上游兩岸有很多夾竹桃，每當桃花盛開的時候，花瓣掉落江中，場景十分美麗，所以有詩贊桃花江：“不似漓江，勝似漓江”。特別是深秋的夜晚，月光灑在江面上有“陽江秋月”之說，也是桂林古八景之一。

勝水壩 請看行船右方，橫臥在陽江故道上的是虹橋，又名勝水壩，東西橫向，長100米，寬20米。全用長方形巨石平鋪，并有由北而南的斜坡。始筑于明洪武九年（1376），它既分引了陽江水進城南護城河，向東流，經象鼻山流入漓江，又能使漓江洪水越過堤壩，由陽江故道（今寧遠河）匯入漓江。取名“虹橋”，是因該壩橫臥水中，“隱如長虹”，又名“勝水壩”，是取“壩勝于水而城得水之濟”之意。

南門橋 前方即將通過的是南門橋，它位于桃花江中山路之上，是貫穿桂林市南面的一個重要橋梁。這座橋是有三座橋構成，中間的一座是明國時建成，旁邊的兩座是92年擴建成現在大家所看的的樣子。

獨角亭 通過南門橋之后，在大家的左前方有一座小亭子，大家可以看到它最特別的地方就是亭子的下面部分，只有一只腳，所以我們稱它為獨角亭，這樣的設計是為了使其占地面積小，不妨礙行人的觀賞同時也減少洪水的浸泡。朱紫牌坊 前面有座高大雄偉的朱紫牌坊。為什么在此處建牌坊，據《臨桂縣志》，西門外有叫牌坊腳的地方，原先應建有牌坊。此牌坊的東側有一浮雕取名“朱紫高升”，因旁邊有一朱紫巷而得名。大家知道唐代官員服飾五品以上為朱色，三品以上為紫色。因此“朱紫”指高升的意思。這里預祝大家步步高升。

西門橋 在前方我們即將通過的是西門橋。西門水泊西門橋在宋代時是拖板橋，民國時建成3孔石拱橋，后毀于戰爭。過河要靠渡船或涉水，碰上水大，時有遇難者。解放后，建成鋼筋混凝土雙曲拱橋，現在已進行了裝修。西門橋的東南側的堤岸上有一浮雕，取名“西門水泊”，是說此處以前經常停泊許多船舶。

兩江四湖桂林市的水上游覽，古已有之，到了宋代，環城水上游覽成為一種時尚。但到以后，由于淤塞，江湖隔斷，城內水上游覽逐漸消失。1998年9月18日，中共桂林市委、市人民政府提出了建設桂林市環城水系的構想，把桂林市中心區的漓江、桃花江、榕湖、杉湖、桂湖、木龍湖貫通，所以又稱為“兩江四湖”工程。該工程自1999年8月23日正式啟動，2002年5月2日，兩江四湖通水并首航成功，同年6月2日，一期工程竣工并正式通航。兩江四湖工程，從根本上改善了桂林市的生態環境，使桂林“城在景中，景在城中”并被評為“桂林是最適合人類居住的一個城市”。

攝影介紹 今天大家游覽兩江四湖，相信很多游客出門在外都帶來數碼器材將自己看到的美景拍攝下來，那么如何在一艘移動的游船上很好的拍攝到風景照片呢，現在由我們船上的攝影大師為大家介紹一下。

榕湖雙船閘 桂林的地勢非常的獨特，是湖高江低的，所以待會我們將通過第一道建筑物榕湖雙船閘，將船抬升4米左右。它位于榕湖與桃花江的連接處，是實現內湖與外江環城通航的一個重要控制性建筑物，它是利用三峽大壩的原理，水漲船高、水降船落，蓄水與放水的過程。今天各位游客將可以體驗一下蓄水的過程。當兩只游船在閘內停

1好之后，我們船尾的人字大門將會放下，將桃花江水與閘內斷開，實現蓄水。大家可以看到墻壁上的水痕，待會我們的游船將會升到水痕的地方，使船底與前方湖水持平，前方的下沉門下降，我們就可以進入內湖了。榕湖 過了榕湖雙船閘，就進入了內湖。榕湖東西向長860米，平均寬度110米，水域面積約9.46公頃。信義橋進入榕湖，首先穿過信義橋，該橋的設計與榕湖景區、少年宮等以青少年活動為主題的周邊環境相協調，橋墩呈“V”字型，橋上兩邊各有一道拱圈，橋型線條優美別致，橋拱天面繪有想象豐富的兒童畫。橋長57米，橋寬26米。

榕湖飯店 通過信義橋，在左方就是我們的國賓館——榕湖飯店，曾多次接待國家領導人國外重要賓客，也是桂林最早開放的涉外賓館。

我們游覽的榕湖之所以叫榕湖，是因為一棵千年古榕樹，它在行船的左前方沿岸邊上，高18.6米，胸徑1.62米，冠幅直徑32米。北宋著名文學家黃庭堅被貶羈管宜州（今廣西宜山）路經桂林時，曾系舟于這棵榕樹下。為紀念他，并修造一艘短篷石船于湖上，后人立碑“黃庭堅系舟處”。古榕樹后面有個古老的成名，古南門，又名榕樹門，建于南宋，當時叫威德門。“古南門”三字系郭沫若所書。

古榕雙橋 前面即將通過的是是古榕雙橋，該橋以中國著名橋梁——頤和園中玉帶橋的橋型為基礎，并發展為雙橋形式，漢白玉的近似滿月的橋拱臥于清波之上，充分體現了兩水夾明月，雙橋落彩虹的意境。橋長22.6米，單橋橋寬４米。

北斗橋 行船左側那彎彎曲曲的橋是北斗橋，因橋上的七根燈柱的布局與天上北斗七星的布局相同而得名。而與北斗橋相連的這座小島，被稱為湖心島，島上小橋流水、清幽恬靜，是休閑的好去處。

玻璃橋 前面大家看到的是一座造型優美、晶瑩剔透的小橋，是中國第一座全部采用水晶玻璃材料裝修的橋梁,兼美觀與實用為一體的玻璃橋。

陽橋 前方我們將要經過的是一座三跨變截連續的橋梁，叫陽橋，長 34 米，寬 50 米。該橋歷史悠久，在宋代叫青帶橋，又叫通濟橋，為木橋。因建在陽塘之上，明代時更名為陽橋。橋拱下以及橋下兩邊墻壁刻有表現桂林山水及桂林人文故事的浮雕。

杉湖 湖與湖之間以橋來區分，游船通過陽橋之后，我們來到第二個湖——杉湖，東西長約390米，平均寬度180米，水域面積7.02公頃，是四個湖中最小的一個。杉湖與榕湖，都是宋代人工開掘的桂林城南護城河，合稱陽塘。

日月雙塔 杉湖的標志性建筑就是前面高聳的日、月雙塔。日塔用銅材裝修，金碧輝煌，高41米，共 9 層，是中國最高的銅塔；月塔用琉璃裝修，莊重典雅，高35米，共七層。在湖面下，兩塔之間建有18米長的水族館，把雙塔連接起來。日月為明，象征著桂林明天更加美好的意思。接下來我們會有幾分鐘的時間給大家拍照留影，想要拍照的游客請聽從工作人員的安排到船尾的甲板上進行。請大家注意腳下安全，進出船艙不要碰頭。

我們的游船到此，將會原路返回一段路程去游覽桂湖及木龍湖，大家可以再次欣賞榕杉湖的美麗景色。

下面我們要連續穿過幾道密集的橋梁。

榕溪橋 前面是榕溪橋，該橋橋型與我國著名石拱橋----趙州橋的橋型相似，橋長26米，橋寬8米。橋拱有各種字體的“桂林山水甲天下”浮雕。

迎賓橋 迎面是迎賓橋，它將西方的凱旋門的建筑形式與我國古代吊橋造型完美結合在一起。迎賓橋是專供入住榕湖飯店貴賓乘車出入的橋梁。橋長35.50米，橋寬6.50米。迎客門門拱雕刻著盛開的蓮花，栩栩如生，象征友誼純潔，和平長存。門頂有中國56個民族兄弟姐妹的浮雕，形象生動，象征著中華民族的大團結及中國人民的熱情好客。

麗澤橋 接著要穿過的是麗澤橋。麗澤橋是中國第一座自錨式柔性鋼桁梁懸索橋，就是橋梁承受的力全部通過懸索和兩根主纜傳遞到橋塔上。該橋的鋼梁與鋼梁之間靠一個個螺栓連接，共有8萬多個螺栓，橋面上的燈光以地燈為主。

現在我們已進入桂湖水域。桂湖南北向長約1700余米，平均寬度110米，水域面積約16.6公頃，是四個湖中最大的湖。在宋代就是城西的護城河，據記載，最寬處達 120 米，最深 6 米，易守難攻，因此，當時的元軍和明軍攻打桂林的時候 3 個月都攻不下來，后來想辦法把水放干，才攻入桂林城。

觀漪橋 前面是觀漪橋，采用了拱橋的外型、梁橋的結構，3個連續的橋拱突出了橋身的通透與輕盈。4根橋頭柱飾分別代表著杉湖、榕湖、桂湖與木龍湖。橋長115米，寬44米。觀漪橋的3個橋拱下面的彩繪分別表現了兩江四湖工程顯山露水、連江接湖、引水入湖的歷程。

寶賢橋 前方要穿過的是寶賢橋，寶賢橋是桂林市第一座采用預應力混凝土技術建造的橋梁。該橋采用簡潔柔和的裝飾石材，雕刻精美。整座橋就是一尊巨大的石雕工藝品。橋長47.24米，寬12米。

水杉 現在順著行船前方，湖岸出現了一排樹干挺拔、氣勢不凡的樹林。此景叫“水杉列陣”。這種高大筆直的樹

木就叫水杉樹。水杉是我國珍貴孑(jie)遺樹種之一，是國家一級保護植物，被譽為生物界的活化石。而水杉樹的葉子也會隨著一年四季的交替，而呈現出不同的色彩變化，很有觀賞價值。

樟樹 通過寶賢橋之后，請大家將目光轉向行船的左前方，在這湖邊是有一棵枝繁葉茂的大樹，大家可以發現這樹的根系非常發達，穿過了圍墻插入水中，不知道各位游客能猜得出它是什么樹么？其實是一棵樟樹，具有吸塵防蚊的功效。下邊的 “樹根”密布，遠看真假難辨，而實際上是人造的。因樟樹離地面太高，影響景觀，于是建造了這一組以假亂真的人造樹根，就把樟樹、湖岸、湖面融為一體，成為了 一個新的景點。

老人山 西岸有一座山，狀似一位頭戴風帽的慈祥老人，待我們進入漓江，遠望此山更像。這座山叫老人山。老人山從地質上說，它的生成年代相當久遠，大約是在3.67億年前至3.74億年前在淺海中沉積，它形成數十萬年以后，才有了疊彩山，又過幾十萬年，伏波山、象鼻山、獨秀峰等才陸續出現，是名符其實的“老人”

西清橋 老人山前的這座橋叫西清橋，為步行橋，橋身裝修全部采用名貴的紅松木。橋長48.8米，寬4.5米。傳說是由大科學家牛頓在英國倫敦教書時親自設計并建造的數學橋，整座橋沒有用一顆釘子和螺絲固定，后來有人想探究奧秘，曾把橋梁拆開，卻無法復原。實際上這座橋是英國橋梁設計大師威廉姆·埃斯里奇在游歷東方以后，受中國橋梁的啟發而設計的。其橋身相鄰桁架之間均構成11.25度的夾角，在18世紀，這種設計被稱為幾何結構，故名“數字橋”。

寶積橋 接下來要穿過的是寶積橋，寶積橋因位于寶積山下而得名。橋身采用中國古代城墻形式設計建造，以達到與寶積山上宋代城墻遺址等周圍歷史人文景觀相協調的效果。該橋的橋型設計為桂林所獨創。橋長50米，寬24米。橋拱下用陰刻手法描繪了3萬年前寶積巖人的生活狀況。

寶積山 大家看到湖邊有一座燈光打造的五顏六色的山，它叫寶積山，寶積山以山坳奇石壘如珠寶而得名，寶積山西北麓有華景洞。洞內空明軒豁，地面平坦，有支洞盤旋而上，曾塑有鬼谷子像。山上還遺存宋代 300 余米城墻及便門，南麓有寶積巖，發現了距今 3 萬年的古人類化 石和文化遺存，屬舊石器時代晚期，是桂林迄今發現最早的古人類文化遺址之一。

木龍橋 下面我們要經過的這座橋是木龍橋，因橫臥在木龍湖之上而得名。通過木龍橋大家就可以發現，橋下宛如桂林的溶洞，“唐碑西安，宋刻桂林”，桂林除素有山水甲天下之稱處，還有摩崖石刻甲天下之譽。而現在我們要經過的這座木龍橋就可以欣賞到桂林的摩崖石刻文化。

木龍湖 過了木龍橋，我們就進入到木龍湖宋城景區。木龍湖景區的建設突出了自然山水與歷史文化相融合的特點，那些古色古香的建筑就是參照清明上河圖中的一段而 設計建造的。

疊彩山 我們看到的是疊彩山的北麓，它的最高峰是仙鶴峰，因山峰酷似仙鶴而得名。山峰上部有仙鶴洞，抗日戰爭時期，桂林有線電報機房曾遷至洞內。現辟為“仙鶴碑林”，摩崖多幅現代書畫作品。瞻鶴洞前原有一座長方形的青磚灰瓦平房，是1941年“皖南事變”后新四軍軍長葉挺在桂林被國民黨秘密囚禁的地方，已不存在。接下來大家可以欣賞行船右方的一段民樂表演

疊彩橋 前邊這座優美精巧的橋梁暫名叫疊彩橋，設計靈感來源于宋代畫家張擇端的《清明上河圖》中的虹橋。仿此橋而建的木龍橋，白天象一條身姿矯健的蛟龍橫跨木龍兩岸。入夜，燈火齊明，它又象一道絢麗的彩虹，仿佛是《清明上河圖》中的汴河上的虹橋飄落在木龍湖上。）木龍塔 前方看到的這座塔是木龍塔，它是以上海宋代的龍華塔為藍本建造的，高37米，是典型的樓閣式寶塔。銅鼓舞 現在我們城墻腳下的為大家帶來一段銅鼓舞，迎接各位游客的到來。

疊彩山 現在我們看到的是疊彩山的北面，疊彩是桂林的名山，唐代桂管觀察使元晦《疊彩山記》云：“山以石文橫布，彩翠相間，若疊彩然，故以為名。”這里是觀賞、品味“山以石紋橫布，彩翠相間”的最佳位置。

木龍湖升降機 現在我們要通過的是第二道建筑物木龍湖升降機進入漓江。木龍湖升降機是連通漓江與四湖、實現內湖與外江環城通航的重要控制性建筑物，是中國第一個載客觀光用垂直升降升船機。木龍湖升船機最大提升荷載為74.4噸，最大升程為3.54米，采用濕運過閘形式，即游船駛入升船機的水廂，經過卷揚機，使游船下降3米左右，再駛入漓江。就像我們乘坐的電梯一樣，經過卷揚機，從2樓下降到1樓。整個過程大約3-5分鐘，請大家耐心等待一下。

漓江 現在我們已進入漓江。漓江發源于桂林市興安貓兒山，由北向南流經興安、靈川、桂林城區、陽朔，至平樂縣恭城河口，桂林段49.3千米。漓江晶瑩清澈，奇峰夾岸，是巖溶地形發育最典型、豐富和集中的地帶，有“百里畫廊”之稱，是享譽世界的黃金水道。韓愈的“江作青羅帶，山如碧玉簪”，劉克荘的“千峰環野立，一水抱城流”，王正功的“桂林山水甲天下，玉碧羅青意可參”等千古名句對漓江作了精彩的描繪和熱情的歌頌。現在游船要從疊彩山的東面通過。疊彩山前有木龍石塔，高4.34米，建于唐代，是中國最古老喇嘛式石塔。石塔前是木龍古渡，明代大地理學家徐霞客來桂林考察時，途經木龍古渡。這里也是著名影片《劉山姐》中劉山姐與莫老爺對歌的拍攝地。

現在我們能看到的疊彩山主峰明月峰，以高、險、秀著稱，以峰高可攬明月，故名明月峰。峰頂有拿云亭，狀其高，可抓住云彩。若登上此峰，云山、城景、江水盡收眼底，是游人必登的山峰。1963年1月，朱德、徐特立、吳玉章、謝覺哉四老同登此峰，并在峰頂留下唱和詩。當時朱德77歲，徐特立87歲，朱德《登疊彩山贈徐老》詩：“徐老老英雄，同登明月峰。登高不用杖，脫帽喜東風”，給名山增輝，激勵人們奮發努力，不斷攀登高峰。此峰又被譽為英雄峰，諸位是英雄的，不妨去攀登一下。

漓江東岸還有一座一半山體插入漓江的山——伏波山，伏波山得名有很多種說法，主要是兩種，一個是因山體阻擋住波濤，有伏波平浪的意思，故名伏波山。另一個是傳說漢代伏波將軍馬援南征安南時曾在此駐軍，其有神力，可以一箭穿三座山，后人為了紀念他，則名伏波山。伏波山景區內還有伏波晚棹、大鐵鐘、千人鍋還珠洞、試劍石等景點，喜歡的朋友不妨去看一下。

解放橋 前面的大橋是解放橋。宋代時此處有由船體相連而成的拖板橋，叫東江橋。明代重修，更名永濟橋。清代又多次重修。當行人踏上浮橋，遠山近水盡收眼底，柳色青青，波瀾驚起，景致迷人，故有“東渡春瀾”之說，為桂林八景之一。民國28年（1939）12月~30年（1941）8月建石墩木桁架上承式簡支橋，定名中正橋。日軍侵桂時，二、三孔鋼梁被炸斷，光復后，設浮橋。1951年2月~7月，在中正橋原址，利用原墩臺，建鋼木合構桁架橋，為紀念桂林市解放，命名為解放橋，以后幾次改建。現在的解放橋為五跨空腹箱型連拱造型，是從40個方案中挑選出來的。橋型優美，氣勢宏偉。該橋橋面寬45米，相當于舊橋橋面的3倍。

現在，我們這次游程就要結束了。請大家在座位上坐好，注意安全，待我們的工作人員將船停好方能下船，謝謝大家對我們工作的支持，不足之處，請大家批評諒解。歡迎各位再來桂林，再次游覽兩江四湖，我們的游船到此結束，祝各位游客旅途愉快，謝謝各位游客，再見！

2012-8-13

第五篇：兩江規劃第6期--2012.0704-F

兩 江 規 劃 ?2012?第6期（總第6期）

重慶兩江新區規劃協調委員會辦公室

2012年6月29日

規劃要聞

兩江新區六大戰略舉措貫徹落實市四次黨代會精神 6月25日，兩江新區召開各直屬單位及黨工委管委會機關干部職工大會，傳達貫徹市第四次黨代會精神。會議要求充分發揮國務院賦予新區的“五大功能定位”的優勢，真正成為全市貫徹落實“一統兩化三基地”戰略的領跑者，成為建設“三中心兩集群一基地”目標的推動者，成為實現“三個領先”的示范者。會議部署了6大戰略舉措：一是加快建設長江上游金融中心的核心區，二是加快建設長江上游商貿物流中心的集聚區，三是加快建設長江上游科技教育中心的示范區，四是加快形成重要現代產業集群，五是加快形成國家中心城市功能集群，六是加快打造內陸地區對外開放的重要門戶。

2012年內地與香港建筑業論壇于6月18日在渝召開 來自內地和香港的300多名代表齊聚重慶，為重慶的美好未來出謀劃策。副市長凌月明、住房和城鄉建設部總工程師陳重出席論壇并致辭。本次會議的主題是“可持續城市形態：城市土地利用與城市規劃”。

市規劃局王岳副局長于近日到兩江新區規劃辦調研 在聽取了兩江新區規劃辦關于成立以來在規劃編制、規劃許可、項目協調等方面的工作匯報后，王岳副局長圍繞“提升品質、規范管理”的總體思路，對今年規劃編制工作提出了要求：一是完成2012年版兩江新區總規；二是按計劃上報控規，為項目許可提供依據；三是對于未編地區控規及部分城市設計內容，要在深入評估的基礎上合理制定編制計劃。

市規劃局張睿總建筑師于6月19日到龍盛片區現場調研 張睿總建筑師一行現場踏勘了兩江國際影視城、和合家園、魚嘴公租房、復盛公租房等項目以及龍興古鎮，充分肯定了兩江國際影視城、和合家園等項目的規劃建設工作，與兩江工業開發區領導進行了充分的交流溝通，并就外立面設計、建筑空間布局等提出了相關優化建議。

福建提高城鄉規劃審批效能近年來，廈門市已成為全國同類城市中規劃審批時間最短、速度最快的城市。福建省住房城鄉建設廳于近日在廈門召開提高城鄉規劃審批效能工作現場會，學習、推廣廈門經驗，堅持“規劃重點前移，服務中心下移”，實現由“規劃管理者向規劃服務者、規劃審批者向規劃責任者”轉變，減少審批環節，縮短審批時間，進一步提升規劃審批效能。一是深入開展“送規劃上門”服務，把規劃融入項目，提前介入項目建設，成立規劃招商小組，服務企業招商工作，主動生成規劃項目，促進建設項目落地。二是創新機制，提速增效，推行規劃與建筑設計聯動，同步開展規劃總評與建筑方案評審，建立建筑設計方案公開評審建立了建筑設計方案公開評審會的制度，采取“門診”（每周定期集中審批）加“會診”（邀請優秀建筑師、社會公眾等相關人員共同參與評審）的方式，形成規劃主導、專家領銜、公眾參與的機制。努力在規劃審查中做到“三個改變”：變閉門審查為公開審查，變個人審查為集體審查，變最終成果報審為中間成果介入。項目的規劃報批由原來的“四進四出”簡化為“二進二出”，做到“書證齊發”，使項目開工時間提前到3至5個月。三是要注重“完善制度，樹立形象”。探索行政審批和技術審查分離制度，實行規劃指標電子核算，大大減少工作量和自由裁量權；建立“并聯審批”制度，開通網上申請與審批，減少審批環節，簡化申報材料，實行同步收件、同步審核、容缺預審，縮短審批時間，提高審批效能；實行規劃信息公開，樹立精品意識，促使規劃審批公開、透明，打造陽光規劃。

規劃動態

市規劃局完成主城近期鐵路建設規劃控制方案

經過兩年的努力，市規劃局于近日牽頭完成我市近期建設的成渝客專、渝黔新線、渝成城際、蘭渝鐵路、渝利鐵路等五條鐵路在主城范圍內的規劃控制方案，涉及鐵路線路長230余公里；控制鐵路站場13個，總用地面積520余公頃。市規劃局陸續就編制成果組織開展了專家和市級部門審查，將于近期報市政府審批。

龍盛、水土片區公益設施用地專項規劃通過市規劃局初步審查

會議對該規劃進一步深化完善提出了明確指導意見。預計該規劃將于7月底形成正式成果并評審。

中韓產業園城市設計進一步深化完善

近日，由中規院西部分院編制的中韓產業園城市設計提交了全套初步成果。預計7月中旬可向兩江新區管委會有關領導進行正式匯報。

龍興古鎮保護規劃編制工作正式啟動

近日，兩江新區管委會已正式委托重慶大學城市規劃設計研究院開展龍興古鎮保護規劃編制工作，預計7月底可完成初步成果。

“數字兩江”信息系統建設工作取得初步成果

近日，由市地理信息中心承擔的兩江新區工業開發區綜合信息數據庫（“數字兩江”信息系統一期工程）建設工作取得初步成果，制作完成了信息系統功能演示模型，并征求了兩江新區管委會、兩江集團有關部門、各園區公司、各街鎮的意見。目前，市地理信息中心正在按照意見展開深化工作，預計8月底可基本建成。

規劃參考

一、國外工業園區研究

（一）新加坡裕廊工業園區

新加坡裕廊工業園區位于新加坡島西南部的海濱地帶，距市區約10多公里，建立于1962年，主要包括裕廊工業區、裕廊港、裕廊化工島在內的約65平方公里的用地面積，目前已成為新加坡最大的綜合型工業區、世界第三大石化煉油中心和工業港為主，并以相應城市功能加以支撐的港區城一體化的綜合產業新城，產業發展主要以石油化工、機械制造、現代物流為主導，依托裕廊港、裕廊東等城市居住及科研、商務和休閑配套。

裕廊工業園50多年來共經歷了三個發展階段：從60年代的勞動密集型產業發展到80年代以資本密集型產業為主，促進生產性服務業發展，以現代物流業和先進制造業，來構建和完善經濟增長的雙引擎。90年代成功轉型實現以技術知識密集型為主導的產業發展，通過區域化發展帶動外部經濟空間，建設特色工業園

區，增加對園區的科研智力支持，建設新加坡科技走廊、研發創意園等，構建園區產學研一體化的創新科研平臺。

裕郎工業區經驗借鑒：

一是綜合發展，合理規劃。裕廊工業區定位為全面發展的綜合型工業區，在整體規劃建設中，生產與生活分離，兼顧環境保護問題，堅持生態休閑策略，從發展戰略規劃開始就制定環境保護的目標、標準、要求，同時從規劃、建設、項目引進、管理方面具體落實。

二是注重工業區生活服務的綜合配套，建設綜合型工業園區。娛樂休閑等生活配套區是裕廊工業區的發展和城市軌道交通的發展帶動而形成的新興居住生活中心、生活配套綜合體——裕廊東，集休閑娛樂、教育科研產業、商業和居住功能于一身。

三是基礎設施先行，集約高效建設園區。裕廊工業區一開始就把基礎設施建設作為發展的重點，從整個工業區發展全面出發，按照總體建設規劃的要求，投入大量資金，集中主要力量建成完整的基礎設施，對園區集約用地及企業快速投產提供保障，為工業區的發展打下堅實基礎。這種模式優點是計劃性好，效率高，并可迅速改善投資環境，但投入成本和風險也很大。

四是大力發展公共交通，增加工業區與周邊聯系。通過建立軌道交通和公共交通的高效接駁體系，實現園區與生活區及外部的交通聯系，積極發展公共交通的同時，注重與周邊土地開發相結合，帶動公共交通周邊城市區域的整體發展。

五是建立合理的管理策略。新加坡工業園區的開發運營主要是由政府壟斷開發。裕廊管理局和經濟發展局合理分工，提高政府的服務效率。裕廊管理局負責園區的規劃、建設、管理。新加坡經濟發展局主要負責招商引資，為投資商提供全程的辦證服務

以及政策法律上的咨詢服務。

（二）日本北九州生態工業區

北九州市位于日本九州島最北部，人口約100萬，面積約485平方千米，是九州島最大的港口城市。北九州市核心產業有鋼鐵、化工、機械、窯業以及信息關聯產業等。日本北九州生態工業園是經日本環境省和經產省批準建設的23個生態工業園區之一，它是再利用型生態園的代表，是以進行新開發技術實證試驗的“實證研究區”、提倡產業化發展的“綜合環境聯合企業區”以及由中小企業組成的“響灘回收園區”為中心。主要是通過科研技術對園區的廢棄物進行可再生利用，實現對園區環境的復興，屬于典型的科學技術推動型的生態工業園區。

九州生態工業園經驗借鑒：

一是科學技術推動的產學研發展體系。日本在很多生態工業園區內開辟專門的實驗研究區域，產、學、政府部門共同研究廢棄物處理技術、再利用技術和環境污染物質治理控制技術，為企業開展廢棄物再生、循環利用提供了技術支持。北九州市從基礎研究、到技術開發、驗證研究、商業規模化等全面展開，加強園區企業與高校、科研研究院所的合作，增加產學研的一體化，利用科研技術實現園區廢棄資源的循環利用，從而實現園區環境產業的振興和持續發展。

二是建立政府多部門協作管理體制。日本生態工業園區建設以地方自治體為主，國家和地方政府共同輔助和管理，企業、研究機構、行政部門積極參與，形成了產學管一體化的園區管理和運作模式。生態工業園區建設和管理主要由環境省和經產省共同負責，實行雙重管理體制。環境省負責廢棄物的處理工作，而經產省主要從產業方面進行管理，負責對可回收資源如鐵、廢塑料

等的管理工作。同時日本經濟部門負有對新建企業進行資金援助的主要責任，主要資助硬件設施建設，與3R相關技術的研發及生態產品開發等。

二、工業園區的發展趨勢

（一）我國工業園開發已經經歷了三個階段。從第一代無明確產業定位，簡單粗放的土地開發，發展到第二代選定某些產業進行集中式聚集，具有初步的社會管理職能，直至第三代以打造產業鏈為目標，選定某些產業進行積聚，并進行較為詳細的規劃，除工業園區外兼有部分商業住宅生活功能，并形成初步的社會管理職能。而三個階段的工業園面臨的普遍問題是產業結構不合理，重“制造”輕“服務”；土地開發強度大，項目占地大，后續開發潛力受限；自主創新能力欠缺，市場競爭力不夠強；各園區定位同構性突出，缺乏特色。

（二）優秀工業園區發展趨勢。從產業化推動城市化，到現階段以城市化帶動產業化，工業用地比例逐步減少，高新技術產業和現代服務業用地增多，注重片區特色環境的塑造，在生態，交通，文化生活等多方面引導建設高品質工作生活環境。發展趨勢具有以下四個特點：

一是由加工型轉向研發型高端產業。伴隨產業的更新換代，工業園由較低端產業轉移（降低成本）邁向優勢高端產業轉移（市場拓展）。

二是建設模式向綜合新城轉變。經歷了獨立工業園區發展階段后，其功能組織由產業孤島逐步轉向綜合性新城區，注重生產、生活均衡，強調多元服務功能的支撐。

三是從強調引進大型公司向科技型中小企業集群轉變。隨著高新產業系統化、交叉性的增大，大規模研發的系統風險大大增

加，而隨著科技預測性和可控性的加強，在總體方向下，將研發課題市場化、模塊化、專業化，采用小規模研究，充分利用其靈活性，可有效分散風險和加快科技研發速度。

四是由產品輸出轉向文化品牌輸出。全球城市轉型為從產品和資本輸出轉向文化和信息輸出，提升軟實力成為下一輪城市競爭的核心。

（三）第四代工業園區特點。第四代工業園區是由UNIDO（聯合國工業發展組織）支持的全球是最新工業園建設理念，其主要表現在提升服務，創造吸引點，市鎮化發展，同時整合資源，以自主創新為核心競爭力。具備以下幾個特點：

一是土地開發模式轉變，提倡在有限土地空間，進行科學合理的產業區、生活區規劃，產城互動。

二是選定高附加值的產業進行定位，打造以研發、總部為主的產業。

三是在園區管理過程中，除招商功能以外，園區將為園內企業創造全面附加值服務，包括融資、產業鏈整合、市場拓展、戰略建議等

四是園區社會管理職能進一步完善社會管理職能，為企業及個人提供全面的優質服務，使其成為吸引人才、聚集企業的重要品牌。

五是以低碳環保為核心，建設安全、舒適、宜居的復合新城，適宜公交、步行的綠色生活方式，資源節約、環境友好。

報：徐鳴主任，黨工委管委會，市規劃局，兩江集團各領導。

送：黨工委管委會各部門，市規劃局相關處室，江北區分局，北碚區分局，渝北區分局，北部新區分局。發：兩江新區各直屬單位