第一篇：十六項安全生產管理制度

（四）現場安全用電

17.現場臨時變配電所：

高壓露天變壓器間面積不小于3*3米，低壓配電間應緊靠高壓變壓器間，其面積亦不小于3*3米，圍墻高度不低于是3.5米，室內地坪滿鋪素砼，室內四周做80厘米寬砼散水坡。變壓器四周及配電板背面凸出部位，須有不小于80厘米的安全檢查操作通道，配電板下沿離地為1米。

配是掛箱的下沿離地面不小于1.2米。

18.現場下桿箱：

電箱應裝有雙扇開啟門，并有門鎖，插銷，漆上指令性標志和統一編號。

電源線進箱有滴水彎，進線必須先進入熔斷器后再進開關，箱內要配齊接地接另排，金屬電箱外殼應設接地極保護。

電箱內分路凡采用分路開關，漏電開關其上方都要單獨熔斷保護。

箱內要單獨設置單相三眼插座，上方要裝漏電保護自動開關，現場使用單相電源的設備必須配用單相三跟插頭（有雙重絕緣除外）。

凡手提分路流動電箱，外殼要有可靠的保護接地，內容10A鐵殼開關或按用量配上分路熔斷器。

要明顯分開動力，照明，電焊機使用的插座。

19.用電線路：

現場電氣線路，必須按規定架空敷設堅韌橡皮線或塑料護套線。在通道或馬路處可采用加保護管埋設地下，樹立標志，接頭必須架空設接頭箱。

手持移動電具的橡皮電纜，引線長度不應超過5米，不得有接頭。

現場使用的移動電具和照明燈具一律用軟質橡皮線，不準用塑料膠質線代替。

現場大臨設施的電線安裝，凡使用橡皮或塑料絕緣線，必須瓷柱明線架設，開關設置合理。

20.接地裝置

接地體可用角鋼，鋼管不小于二根，入土深度不小于2米，二根接地體之間距不小于

2.5米，接地電阻不大于4歐姆。

接地線可用絕緣銅或鋁芯線，嚴禁在地下使用裸鋁導線作接地線，接頭處應采用焊接等可靠連接。

橡皮電纜芯線中黑色或綠黃雙色線作為接地線。

21.高壓線防護：

在架空輸電線路附近施工，須搭設毛竹防護架。

在高壓線附近搭設的井架，腳手架外側在高壓線水平上方，全部設安全網。手持或移動電動機具：

電源線須有漏電保護裝置（包括下列機具：振動機，磨石子機，打夯機，潛水，手電創，手電鉆，砂輪機，切割機，絞絲機，移動照明燈具等等）。

（五）中小型機具防護

拌和機及砂漿機：

必須有防雨頂棚。

排水必須暢通，設有排水溝和沉淀池。

拌和面操縱桿，必須有保險裝置。

必須有良好的接地裝置，拉鏟有36伏低壓電。

砂石籠的擋墻必須堅固牢靠。

臥式砂漿機拌筒防護棚齊全。

卷揚機

露天操作應搭設操作棚。

必須配備繩筒保護。

開關箱的位置必須正確放置，禁用倒須開關，操作視線必須良好，凡用按鈕開關，在操作人員處設有斷電開關。

25.電焊機：

必須一機一閘并裝有隨機開關。

一，二次電源接頭處有防護裝置，二次線使用線鼻子。

乙炔器，氧氣瓶：

安全閥應裝設有效，壓力表應保持靈敏準確，回火防止器必須保持一定的水位。

乙炔器與氧氣瓶間距應大于5米，與明火操作距離應大于10米，不準放在高壓線下。乙炔器皮管為黑色，氧氣皮管為紅色，皮管頭用軋箍軋牢。

木工機械：

須有可靠靈活的安全防護裝置，圓鋸設有松口刀，軋創設有回彈安全裝置，外露傳動部位，均須有防護罩。

工棚內必須有消防器材。

三

十四、起重吊裝“十不吊”規定

起重臂和吊起的重物下面有人停留或行走不準吊。

起重指揮應由技術培訓合格的專職人員擔任，無指揮或信號不清不準吊。

鋼筋，型鋼，管材等細長和多根物件必須捆扎牢靠，多點起吊。單頭千斤或捆扎不牢靠不準吊。

多孔板，積灰斗，手推反斗車不用四點吊或大模板外掛板不用甲不準吊。預制鋼筋混凝土樓板不準雙拼吊。

吊砌塊必須使用安全可靠的砌塊夾具，吊磚必須使用磚籠，并堆放整齊。木磚，預埋件等另星物件要用盛器堆放穩妥，疊放不齊不準吊。

樓板，大梁等吊物上站人不準吊。

埋入地面的板樁，井點管等以及粘連，附著的物件不準吊。

多機作業，應保證所有吊重物距離不小于三公尺，在同一軌道上多機作業，無安全措施不準吊。

六級以上強風區不準吊。

斜拉重物或超過機械允許荷載不準吊。

氣割，電焊“十不燒”規定

焊工必須持證上崗，無上海市特種作業人員安全操作證的人員，不準進行焊，制作業。凡屬一，二，三級動火范圍的焊，割作業，末經辦理動火審批手續，不準進行焊，割。焊工不了解焊，割現場周圍情況，不得進行焊，割。

焊工不子解焊體內部是否安全時，不得進行焊，割。

各種裝過可燃氣體，易燃液體和有毒物質的容器，末經徹底清洗，排除危險性之前，不準進行焊，割。

可用燃材料作保溫層，冷卻層，隔音，隔熱設備的部位，或火星能飛濺到的地方，在末采取切實可靠的安全措施之前，不準焊，割。

有壓力或密閉的管道，容器，不準焊，割焊，割部位附近有易燃易爆物品，在末作清理或末采取有效的安全措施之前，不準焊，割。

附近有與明火作業相抵觸的工種在作業時，不準焊，割。

與外單位相連的部位，在沒有弄清有無險情，或明知存在危險面而末采取有效的措施之前，不準焊，割。

第二篇：安全生產十六項禁令

安全生產十六項禁令

1、嚴禁違反勞動紀律、違章作業、違章指揮，更不得強令他人冒險作業。

2、防護用品穿戴不規范、個人裝束不安全或班前飲酒者，嚴禁進入生產現場和工作崗位。

3、嚴禁安全教育培訓和崗位技術考核不合格者、特種設備作業和特殊工種人員獨立頂崗作業。

4、嚴禁在工作場所、工作時間聊天開玩笑、嬉戲打鬧，分散注意力；上班時間，不準脫崗、睡崗、串崗或做與本職工作無關的事。

5、嚴禁未經授權嚴禁進入危險區域場所，禁止未成年人進入生產區。

6、嚴禁發現事故隱患時不排除不報告，出現事故征兆時不采取措施；冒險作業。

7、嚴禁用手代替工具操作、攀坐不安全位置和在起懸物下作業停留。

8、嚴禁使用失效的安全用具、消防器材和生產工具；不得使用無接零、接地、漏保的移動式電氣設備和手持式電動工具。

9、嚴禁使用安全附件和防護裝置失效的機械設備或受壓容器；不得擅自拆除防護、照明、信號、防火、顯示儀表和警示標志等安全裝置。

10、嚴禁堵塞消防通道及隨意改動、挪用、損壞消防設施和防爆裝置。

11、嚴禁開啟、關停情況不明的電源或動力源開關、閘、閥。12．嚴禁玩弄電氣設備和開關。

13、嚴禁在車間內吸煙及穿戴易產生靜電、火花的服裝鞋帽進入車間。

14、嚴禁在易燃易爆區使用非防爆的電器、電訊與音像設備器材。

15、嚴禁就地排放易燃、易爆物料及化學危險品、必須進行物料安全隔絕。

16、嚴禁敲打、撞擊、拖拽模具及暴力起模。

第三篇：安全生產風險公告六項規定

國家安全生產監督管理總局令

第70號

《企業安全生產風險公告六條規定》已經2014年11月24日國家安全生產監督管理總局局長辦公會議審議通過，現予公布，自公布之日起施行。

局長 楊棟梁

2014年12月10日

企業安全生產風險公告六條規定

一、必須在企業醒目位置設置公告欄，在存在安全生產風險的崗位設置告知卡，分別標明本企業、本崗位主要危險危害因素、后果、事故預防及應急措施、報告電話等內容。

二、必須在重大危險源、存在嚴重職業病危害的場所設置明顯標志，標明風險內容、危險程度、安全距離、防控辦法、應急措施等內容。

三、必須在有重大事故隱患和較大危險的場所和設施設備上設置明顯標志，標明治理責任、期限及應急措施。

四、必須在工作崗位標明安全操作要點。

五、必須及時向員工公開安全生產行政處罰決定、執行情況和整改結果。

六、必須及時更新安全生產風險公告內容，建立檔案。

第四篇：安全生產六項創建活動簡介（最終版）

江西省安全生產“六項創建”活動簡介

近年來，江西省安監局積極開展安全生產“六項創建”活動（即創建本質安全型工業園區、安全社區、安全文化建設示范企業、安全校園、安全城市、安全鄉鎮），取得了良好效果，特申報安全生產創新獎。

一、活動背景和過程

活動始于2008年。工業園區是工礦商貿企業生產作業的重要區域，是高危險性企業集中之地，是物流業的集散地。我省工業企業（除礦山之外）絕大部分企業位居工業園區之中，抓好工業園區安全對全省安全生產工作十分重要。2006年我省出臺的《江西省“十一五”安全文化建設綱要》重點對工業園區安全工作作出規劃，規定要“培養一批本質安全型企業、安全社區、安全鄉鎮，樹立具有示范效應的不同類型的安全典型??”，“逐步建立起安全教育網絡，推進安全知識進企業、進園區、進社區、進校園、進家庭、進農村，全社會安全科普得到加強，全民安全意識、安全素質得到提高。”省安監局決定從創建本質安全型工業園區開始，廣泛開展群眾性安全創建活動。

活動得到基層和廣大園區企業的熱烈響應，為了推廣成效，擴大這項安全生產宣傳載體的功能，在社會各方面掀起創建熱潮，2009年，根據國家安監總局統一部署和本省工作需要，我省又開展了安全社區和安全文化建設示范企業創建工作，并制定了相應的條件標準。2009年6月，全省46家單位基本完成創建工作并申請驗收。此后不斷擴充活動項目和內容，2010年提出“三項創建”（安全工業園區、安全社區、安全文化示范企業），2011年又提煉出“六項創建”，新增了安全校園、安全城市、安全鄉鎮創建。從此，六項創建活動在全省全面鋪開，成為安全宣傳與安全文化建設的一項常項工作。

二、目的意義

（一）創設了安全文化建設和安全宣傳工作新載體。將創建本質安全型工業園區、安全社區、安全文化建設示范企業、安全校園、安全城市、安全鄉鎮以整體打包的形式全面推開，有利于社會公眾人人參與安全生產，人人支持安全生產，形成安全生產齊抓共管氛圍。

（二）改進了有關行業和領域安全生產狀況。開展本質安全型工業園區、安全社區、安全文化建設示范企業、安全校園、安全城市、安全鄉鎮創建工作，制定相關的條件標準，促使申報單位按照規范要求開展工作，夯實安全生產基層基礎，杜絕和減少事故的發生。

三、具體做法

1、制定標準。2008年，我省下發了《關于印發全省本質安全型工業園區創建活動方案的通知》（贛安指委辦?2008?3號）。該文件結合本省實際，從工業園區的外部條件、內部條件、監控系統、應急救援系統、信息化系統、四大安全保障制度、五大安全保障基礎等方面對工業園區的申報條件進行了規定。按照國家安監總局規定制定了安全文化建設示范企業條件標準；根據我省實際情況，確定了安全社區條件標準；結合我省實際并參考其他省市制定了安全鄉鎮、安全校園、安全城市創建達標規范。

2、層層推薦。申報“六項創建”的單位在創建工作達到一定水準后提出創建申報，經過所在縣區安監部門推薦，向所在設區市申請驗收；設區市安監部門根據本地區創建情況，擇優向省級推薦申報。

3、實地考察。根據階段工作需要，由省安監局從有關處室抽調專人組成考察組，對初審符合條件的申報單位進行實地考察驗收。采取查閱臺賬、走訪座談、察看工作場所等方式，對照標準逐項打分。

4、評議審核。省安監局承辦處室在實地考察完畢后，提出初步意見報局長辦公會（或局務會）討論研究。

5、社會公示。局長辦公會（或局務會）審定后，在省安監局政府網站公示，接受社會公眾的監督。

6、表彰推廣。公示完畢，對入選的優秀創建單位進行命名表彰，并通過文件、會議等形式推廣典型。

四、活動成效

（一）推出了一批先進典型。2009年安全生產月活動期間，我省根據考察結果，命名南昌出口加工區等6個工業園區為“安全工業園區”、吉安市井岡山旅游觀光公司等6個企業為“安全文化建設示范企業”、景德鎮市昌河街道幸福社區等6個社區為“安全社區”，并予以表彰。近期正在開展第二輪申報評選工作，將于十月份推出一批六項創建典型。

（二）創設了新的活動載體。該活動已成為安全生產宣傳教育工作的一個有效載體，成為安全文化建設的一個有形化抓手，成為調動社會方方面面參與安全文化建設、夯實基層安全生產工作的常項工作。

（三）營造了安全發展氛圍。開展六項安全創建工作極大地促進了我省工礦商貿行業的安全生產狀況。據統計，開展此項活動前的2007年，我省工礦商貿企業發生死亡事故291起，死亡390人，較大事故19起；2010年，我省工礦商貿企業發生死亡事故168起，死亡233人，較大事故10起。分別下降了15.4％、40.3％、47.3％。

江西省安監局 2011年7月

第五篇：十六項安全措施(新)

十六項安全措施

附件1：防止冒進信號安全措施......................................................2 附件2：防止超速運行安全措施......................................................5 附件3：防止自動閉塞區段列車追尾安全措施..............................7 附件4：防止列車折角塞門關閉安全措施......................................9 附件6：防止調車作業事故安全措施............................................13 附件7：防止弓網故障安全措施....................................................18 附件8：防止坡停安全措施............................................................19 附件9：機車防火安全措施............................................................21 附件10：機車及車輛防溜安全措施..............................................22 附件11：防止道口交通肇事和路外傷亡安全措施......................25 附件12：施工行車安全措施..........................................................26 附件13：區間救援安全措施..........................................................27 附件14：長大下坡道行車安全措施..............................................29 附件15：惡劣天氣行車安全措施..................................................30 附件16：防止機車乘務員超勞安全措施......................................32

第80條 本細則自2012年XX月XX日起施行。前發?關于公布?烏魯木齊鐵路局機務行車安全管理實施細則?的通知?(烏鐵機?2009?298號)同時廢止。

附件1:防止冒進信號安全措施

1.嚴格執行?防止折角塞門關閉安全措施?的各項條款。2.出勤前，機車乘務員必須充分休息，嚴禁飲酒，按規定時間到機務派班室出勤調度員處出勤。需待乘休息的機車乘務員，按待乘休息的各項管理制度準時待乘，保證乘前精力充沛。

3.出勤時，按壓指紋確認身份進行酒精含量測試，如指紋儀故障不能使用時，出勤調度員必須檢查出勤機班機車司機駕駛證或學習司機證，否則不予辦理出勤；酒精測試不合格嚴禁出勤。酒精測試合格后聽取出勤調度員傳達的安全注意事項及閱讀?機車乘務員出勤指導、傳達簿?。同時，了解上級文件、電報及領導指示，掌握行車具體要求。未設調度員的地點出勤時，須使用自助出退勤設備。

4.機車乘務員必須按規定對運行揭示進行“四核對”：交付揭示與公布揭示核對；機車乘務員領取交付揭示后，與出勤調度員逐項核對；IC卡數據文件在驗卡設備上核對；上車載入LKJ后的IC卡數據文件與交付揭示核對。

5.出段前，牽引旅客列車的機車及線路坡度超過6‰ 區段牽引其他列車的機車，電阻制動作用必須良好。司機按規定進行制動機試驗，確認客貨車轉換閥在“貨車位”。須持有列車運行監控裝臵、機車信號、列車無線調度通信設備等行車安全裝備檢測合格證，運行中機車行車安全裝備必須全程運轉，嚴禁擅自關機，嚴禁違章解鎖。

—2—

6.開車前，接到列車編組后，正確輸入監控裝臵有關數據；全員呼喚確認占用區間行車憑證和發車信號，確認列車制動主管風壓達到規定標準。發現異常，立即通知車站值班員處理。

7.運行途中，嚴格按地面信號顯示要求行車，嚴守各種容許、限制和規定速度；列車起動前、緩解后、呼叫標處，須呼喚確認機車總風缸表壓力顯示是否正常；調速時須掌握好制動（嚴禁制動時將自閥在制動區回移）和緩解時機，滿足周期制動的要求，保證再次制動有足夠的充風時間；調速時發現降速異常、制動力弱，要果斷采取緊急停車措施（包括使用列尾裝臵主機排風和通知運轉車長使用緊急制動閥）； LKJ或機車信號故障時，執行?機車乘務員列車運行監控裝臵（LKJ）操作使用手冊?相關要求；遇電阻制動、列尾裝臵、無線通信設備故障時，執行?行規?有關要求。

8.列車進、出站時，要集中精力，不間斷瞭望，認真確認信號，嚴格執行車機聯控作業標準和呼喚應答制度（單司機值乘執行“自呼”）。進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號，立即停車。自動閉塞區段通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，嚴格按?技規?相關要求執行。遇天氣不良、辨認信號困難時，必須立即采取減速或停車措施，嚴禁臆測行車。

9.列車在區間被迫停車后，不能繼續運行時，應做好防溜、防護措施。

—3— 10.嚴格執行?烏魯木齊鐵路局監控裝臵（LKJ）結構性非控制項點的安全控制措施?及特殊情況下的行車規定，正確使用LKJ模式，準確輸入區段號、車站代碼、車速等級、支線號、側線股道號，密切注意LKJ距離顯示，出現過機距離誤差時，應根據實際情況及時調整LKJ顯示距離。

11．對調度命令、路票等行車憑證要逐字逐句確認復誦，內容不清嚴禁動車，須向車站詢問。

12．列車進站停車使用動力制動時，防止機車產生滑行；機車產生空轉、滑行后，要及時校對LKJ距離，消除距離誤差，嚴禁以LKJ顯示的距離臆測停車目標；遇“特殊前行”時，執行?機車乘務員列車運行監控裝臵（LKJ）操作使用手冊?相關要求。

—4—

附件2:防止超速運行安全措施

1.機車乘務員出勤時，須對運行揭示進行“四核對”：使用交付揭示與公布揭示核對；使用交付揭示與出勤調度員逐項核對；IC卡數據文件在驗卡設備上核對；上車載入LKJ后的IC卡數據文件與交付揭示須機班共同核對，做到不錯不漏，人人清楚，明確擔當區段內施工時間、內容、慢行地點、限制速度及要求，并嚴格按規定速度運行。

2.機車乘務員應在司機手冊車站站名處及交付揭示上予以標注，列車運行途中，距限速地點2km處按壓定標鍵確認監控裝臵限速曲線狀態，經過一處銷記一處，逐個銷號。

3．遇臨時接受調度命令時，須雙人作業，做好記錄認真核對（注意線路長短鏈的位臵），距限速地點2km處按壓定標鍵雙人呼喚確認命令內容，運行速度低于限制速度時，對調度命令進行銷記。退勤時將臨時限速調度命令交退勤調度員。

4.進入限速關系區間前，機車乘務員嚴格按規定執行車機聯控制度，認真與車站值班員核對運行揭示。

5.列車接近限速地段時，司機應根據列車運行速度和列車編組等因素準確控制運行速度。

6.運行中合理使用機車電阻制動，產生滑行時，立即使用自動制動機最大減壓量制動，抑制列車滑行。

7.遇取消施工、施工提前結束、改變行車辦法等必須取消IC卡數據控制時，司機須以列車調度員發布的行車調度命令為依

—5— 據，解除相應IC卡數據的控制。

8.運行途中，加強瞭望，認真執行呼喚應答制度。遇交付揭示、IC卡數據、地面移動減速信號牌、列車無線調度通信設備通知的限速值、限速地點不一致時，司機須按導向安全的原則，以最低限速值和最長限速距離控制列車運行，并立即向就近車站值班員報告，轉報列車調度員。

9.運行途中，遇跨越運行揭示調度命令有效時段或其他原因造成列車運行沒有可依據的運行揭示調度命令時，司機須提前向列車調度員報告，根據列車調度員安排接收運行揭示調度命令。列車無線調度通信設備不通等原因無法報告時，應在前方站停車報告。

10.遇LKJ故障時，須雙人作業，維持運行到前方站。11.利用本務機車進入專用線調車時，司機應得到附有專用線示意圖及限制速度的調車作業通知單。

—6—

附件3:防止自動閉塞區段列車追尾安全措施

1.列車無線調度通信設備、機車信號、列車運行監控裝臵須作用良好，臨時發生故障時，嚴格執行?行規?、?機車乘務員列車運行監控裝臵（LKJ）操作使用手冊?的相關要求，嚴禁擅自關機、違章解鎖LKJ或不具備條件擅自進入機車信號故障模式運行。

2.運行中遇通過信號機顯示黃色燈光時，司機必須嚴格控制速度，保證在次一信號前停車。

3.列車在區間被迫停車，未得到列車調度員準許，嚴禁盲目退行。司機必須執行一報告、二防護、三處理的程序，司機室必須有值乘人員看守，已請求救援列車不得再行移動。

4.列車在自動閉塞區間因機車故障或其它原因被迫停車后，司機應立即先使用列車無線調度通信設備通知后續列車，再通知兩端站、列車調度員及運轉車長報告停車位臵和停車原因。

5.單機在自動閉塞區段運行時，必須按照規定開啟列車標志，采取緊急制動停車后：有條件時，單機向前運行不少于15米停車→無法移動時立即使用短路線在機車后方短接軌道電路→通知后續列車→向兩端站、列車調度員報告停車原因和停車位臵→開車前撤除短路線。

6.追蹤列車司機聽到前（后）方車站通報前行列車被迫停車的呼叫后，加強瞭望，嚴格控速。

7.運行途中，遇通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明

—7— 或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車（旅客列車應通知運轉車長），等候2min后，該信號機仍未顯示進行信號時，確認前方閉塞分區內有列車占用時不得進入；在停車等候同時，與車站值班員、列車調度員、前行列車司機聯系，當確認前方閉塞分區無列車時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高不得超過20km/h，運行到次一架通過信號機，按其顯示的要求運行。

8.救援司機在接到救援命令后，須雙人作業，做好記錄應認真核對（注意線路長短鏈的位臵）調度命令內容，對命令不清、停車位臵不明確時，不準動車。救援列車進入封鎖區間后，在接近被救援列車或車列前2km時，使用列車無線調度通信設備與請求救援司機進行聯系，以在瞭望距離內能夠隨時停車的速度運行（最高不得超過20km/h），在防護人員處或壓上響墩后停車，聯系確認，距離被救援的車列50m處一度停車，并按規定要求進行作業。

9.列車在運行途中，遇機車發生故障，嚴禁值乘人員同時離開司機室處理故障。

10.跟蹤調車時，司機應嚴格遵守越出站界距離最遠不得超過500m的規定。

11.天氣不良或其它原因信號辨認不清須立即停車，嚴禁臆測行車。

12.列車在上坡道區間因故停車，開車前必須執行防溜逸措施防止列車向后溜逸。

—8—

附件4:防止列車折角塞門關閉安全措施

1.自動制動機作用不良的機車，嚴禁出段牽引列車。2.機車出段前，列車無線調度通信設備和列尾裝臵司機控制盒必須作用良好。

3.機車掛車后，與車輛連掛的機車司機（多機重聯時，連掛司機和本務司機）須親自確認機車與機后第一輛車鉤、制動軟管的連接狀態和折角塞門在開放狀態；本務司機確認列尾裝臵司機控制盒與尾部主機建立“一對一”關系。本務司機必須親自按規定對列車制動機進行機能試驗，根據牽引輛數、充排風時間，準確判斷制動管貫通狀態；按規定保壓，準確判斷制動管漏泄是否符合規定（一分鐘內漏泄不得超過20Kpa）；裝有列尾裝臵的列車，利用列尾裝臵查詢列車尾部風壓，判斷制動管貫通狀態。

4.牽引無列尾裝臵或列尾裝臵故障的列車，司機進行制動機試驗時，在制動和排風完畢分別按壓【定標】鍵確認排風時間符合要求。

5.當列車進行制動機試驗后不能立即發車時，須使列車處于制動保壓狀態，自閥減壓量不得少于100kpa，待具備發車條件時再緩解。檢查尾部風壓是否于機車列車管風壓同升同降基本一致。

6.列車在站停車時，司機必須使列車處于制動保壓狀態（涼閘站除外），直至發車前或接到車站準備開車的通知后，司機方可緩解列車制動。列車停車超過20min和調車作業完畢開車前，司

—9— 機須進行列車制動機簡略試驗。

7.使用列尾裝臵的列車在進站前的呼叫標處、進入隧道（群）前、長大坡道初次制動前、開車前、站停列車出站后查詢風壓，發現尾部風壓與機車風壓不同步升降或壓差過大時，要及時判斷列車折角塞門開關狀況。

8.列車起動后，在第一個區間結合線路縱斷面選擇合適時機須進行列車制動機貫通試驗（上坡道除外）。在進入長大下坡道前、長大下坡道站停后出站、始發后第一停車站前，司機進行列車貫通試驗，待列車正常降速后方可緩解列車制動。列車停車時，須使列車保持制動狀態。

9.列車在區間尾部風壓異常不能繼續運行時，司機應指派機車乘務組人員攜帶手持電臺到列車尾部進行檢查確認，具備開車條件后方可開車；因列尾裝臵故障不能正常使用時，關閉尾部車輛末端折角塞門，進行簡略試驗，確認列車制動主管貫通后，報告就近車站值班員、列車調度員，維持運行到前方站停車。

10．列車運行途中遇尾部主機或司機控制盒不能正常使用時，嚴格執行?行規?相關規定。

—10—

附件5:防止斷鉤安全措施

1.嚴格執行?防止列車超速安全措施?的各項條款，防止LKJ排風。

2.列車起車時，嚴禁在柴油機高轉速情況下強行加載；全列緩解后再起動（特殊情況除外），起車困難要適當壓縮車鉤，全列車起動后再加速。

3.機車提、回手柄應逐位進行，使牽引電流、柴油機轉速相應穩定變化，防止電流過大造成斷鉤。

4.運行中嚴格按?操規?的有關規定正確使用制動機。5.施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除機車牽引力。車未停穩，嚴禁移動單、自閥手柄。

6.列車運行中，發現列車管壓力表表針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機長時間泵風不止，或列尾裝臵發出列車管壓力不正常報警時，應迅速停止向列車管充風（上坡道解除機車牽引力），立即將自閥手柄移至制動區（電力機車將手柄放在中立位），列車末停穩不得緩解列車。

7.列車在起伏坡道上運行時，盡量避免施行制動調速，以免造成車鉤前拉后抻。

8.牽引空重混編的列車制動時，應采用早減壓、少減壓量的制動方法，以減少列車沖動。

9.牽引編掛有哈鐵貨車的列車使用制動機時，應注意減壓量不易過大，機車制動缸壓力不少于50Kpa；緩解時機車制動缸

—11— 壓力應保持100Kpa直至列車全部緩解后，再將機車制動壓力緩解為零（以上使用電阻制動時除外）。

10.裝有DK1型制動機的機車在運行中，嚴禁將單閥手柄臵于緩解位，防止緊急制動時拉斷車鉤。

11.列車進站自閥少量減壓停車后，再追加至避免造成緩解不良。

100kpa以上，—12— 附件6:防止調車作業事故安全措施

一、安全管理措施

1.專調機車必須實行“小四班”。

2.專調機車必須固定作業區域、人員及配班、作業班次、交接班時間、交接班地點。

3.加大調車作業檢查力度，運用安全干部每旬檢查不得少于30%，每月必須100%覆蓋。對檢查發現的問題，落實責任，嚴格考核，制定措施，限期銷號。

4.針對專調機車和非專調機車制定調車作業指導書，將作業區域、擔當區段內有調車作業的車站站場平面示意圖、調車作業方式、調車限制速度、安全關鍵事項等納入調車作業指導書，下發相關機車乘務員人手一冊，作為隨乘資料攜帶。

5.將有調車作業的車站的?站細?、機車出入庫走行經路、影響接發列車進路以及信號機、接觸網終端標、脫軌器等安全防護設施設臵情況納入相關機車乘務員重點培訓內容，出勤時提問，并建立日常考核制度。

6.指導司機重點分析調車作業監控文件的走行速度、連掛作業、制動機使用等內容，中間站調車作業監控文件趟趟分析，及時發現安全隱患和傾向性問題，制定針對性卡控措施。

7.專調機車必須配備語音記錄筆。指導司機對語音記錄數據

—13— 每月抽查比例不得少于30％，每季度必須100%覆蓋。

8.每月對調車安全管理情況進行專題分析。重點分析調車作業事故及調車作業安全管理、機車乘務員作業標準化、站機配合等方面存在的問題，制定落實整改措施。

9.機務段參加站機聯席會議，重點分析調車作業站機配合、互控中存在的問題，制定相應整改措施，收存會議紀要。

10.機務段配合車務部門開展站機聯合檢查。

二、關鍵環節控制

1.擔當夜間調車作業任務的乘務員按規定待乘，乘前休息不足4小時，不得擔當乘務工作。

2.在未設出退勤調度員的出勤點須配備“自助出退勤設備”、傳真電話，機務段運用車間（折返車間）主管副主任對記錄數據每周抽查不少于1次，記錄數據必須全覆蓋檢查。

3.出段前機車狀態必須良好，行車安全裝備檢測合格證齊全。行車安全裝備作用不良不得出庫。

4.專用調車機交接班時間及地點要明確、固定，不得隨意變動；本務機車、調車機在站交接班作業時，必須對口交接，不得搶交、搶接。

5.調車作業計劃不清、人員不齊、信號不明不準動車。嚴格執行干一鉤、唱一鉤、銷記一鉤的規定。

—14—

6.調車作業中，做到“車動集中看，瞭望不間斷”。單機或牽引車輛運行時，對前方信號、表示器，必須由近至遠，依次逐個確認。做到：無臆測、無誤認、無漏看；盯信號、表示器、脫軌器、車擋（接觸網終點標）、停留車位臵；禁止做與調車作業無關的事。

7.調車作業必須按照?技規?、?行規?、?站細?、?段細?等規定及列車運行監控裝臵設定的限制速度，準確控制調車作業速度及安全距離，天氣不良等非正常情況應適當降低速度。

8.調車作業時，燈顯設備與列車運行監控裝臵按規定連接，正確使用控制模式。調車安全控制設備必須全程運轉。

9.調車作業中，做到對調車信號、表示器要由近及遠、依次確認呼喚，做到“看一架、呼一架、指一架、過一架”，做到信號關閉及時呼，信號開放不早呼。

10.調車作業中嚴禁關閉空氣壓縮機、劈相機，按規定進行試風，遇有危及安全情況要果斷采取緊急停車措施；單機停留必須保持制動狀態；更換閘瓦時做好防溜。

三、現場作業控制

1.對穿越正線的調車作業，必須對調車作業計劃重點核對，掌握走行徑路，做到情況清、底數明。

2.單機掛車時，要認真落實執行十、五、三車制度，嚴格控

—15— 制速度，確認脫軌器、防護信號及停留車位臵；摘解作業時，不得緩解列車制動，使車列保持在制動狀態。

3.推峰作業時，必須先確認推峰信號開放，再確認調車指揮人顯示起動信號后，方可動車推進。

4.越站出站調車時，機班共同呼喚確認越站調車通知書的內容準確無誤。

5.跟蹤出站調車時，機班共同呼喚確認跟蹤調車通知書的內容準確無誤；嚴格掌握越出站界距離，最遠不得越出站界500m。

6.向盡頭線牽出，動車前必須確認換向手柄位臵與運行方向一致，作業中嚴格按距線路終端“十車、五車、三車”控制速度，距線路終端30m須一度停車。

7.中間站臨時利用本務機車調車時，認真確認調度命令及附有示意圖的調車作業通知單內容和注意事項，對調車作業通知單中標注的穿越正線、作業股道停留車位臵、電力機車作業標注的無接觸網線路等關鍵項點要重點掌握。

8.在專用線調車作業時，必須嚴格控制速度，按信號顯示要求運行；運行中認真瞭望，發現危及行車和人身安全時，必須立即停車。

9.進行專、特運調車作業時，嚴格控制速度，起動、連掛、停車、摘車均應穩妥，嚴禁沖撞，運用干部全程添乘。

—16—

10.非集中聯鎖線路上調車作業時，嚴格執行要道還道制度，確認股道、道岔開通信號顯示正確后，方可按啟動信號動車。

調車作業中擠過道岔嚴禁退行。如危機其他列車或調車作業時，司機應立即派人持停車信號向來車方向防護。

17—— 附件7:防止弓網故障安全措施

1.機務段要將接觸網電分相位臵和接觸網終點標位臵納入提示卡。

2.機車乘務員接車后，認真進行升、降弓和主斷路器試驗，保證受電弓升、降及主斷路器合、斷作用良好。

3.機車乘務員嚴格按地面信號標志操縱機車，防止機車停在無電區或進入無網線路。

4.機車乘務員應熟記接觸網電分相位臵及相應線路縱斷面情況，防止列車停車后再起動時慣性速度無法越過分相點。

5.運行中后弓故障使用前弓時要注意運行；多機連掛過分相時須加強聯控，防止帶電過分相。

6.運行中加強瞭望，注意弓網變化，不得出現網壓異常、接觸網異常、機車帶電過分相等情況。

7.機車轉線和調車作業時，機車乘務員須了解走行徑路，密切注視接觸網情況；進入盡頭線，司機要嚴格控制速度，距接觸網終點標應保持10m的安全距離。

8.內燃機車在電氣化區段運行，增壓器發生故障冒黑煙及冒火時，應立即采取停車措施，停車后立即停止柴油機工作，避免燒毀接觸網等電氣化設備。

—18—

附件8:防止坡停安全措施

1.機車乘務員出勤時，機務派班室調度員根據天氣變化情況進行重點事項傳達，機車乘務員應做好安全預想。

2.出段前，保證機車砂路暢通、砂量充足。

3.機車乘務員根據牽引定數、線路縱斷面以及天氣變化的情況，合理操縱列車，充分利用動能，應采用“先闖后爬，闖爬結合”的操縱方法，坡前應提早增大機車牽引力，儲足動能；爬坡時應施行預防性撒砂，防止空轉，并注意牽引電流不得超過持續電流。

4.機車增加牽引力應逐位進行，使牽引電流、柴油機轉速穩定變化。機車發生空轉跡象時，應降低牽引力，待機車空轉消除后再適量撒砂。

5.雙機或多機牽引時，后部機車必須服從本務機車的指揮，密切配合。

6.上坡道接近限速地點時，司機要提前控制列車速度，通過限速地段時防止降速過快而停車。通過限速地段后要逐漸提主手柄加速，避免空轉途停。

7.遇上坡道信號機前停車時，要盡量選擇有利地形。自閥減壓停車前，適當增加機車制動力，使車鉤呈壓縮狀態，便于起車。

8.電力機車過分相前，必須確保能滿足過分相的速度需要。遇特殊情況，列車通過分相有困難時，在進入關系區間前司機應

—19— 提前向列車調度員說明情況。

—20—

附件9:機車防火安全措施

1.機車上配臵不少于8具滅火器并定臵放臵，出勤時檢查數量和狀態符合要求。機車乘務員要熟悉各種滅火器具的性能和使用方法。

2.司機室、電氣柜、機械間應保持干凈、無雜物，及時清除各種油污和易燃物。

3.無乘務員的非操縱端電爐、電暖氣、空調、微波爐等用電設備開關在斷開位。

4.更換熔斷器時，須使用相同參數的熔斷器。燒損時要認真記錄，及時更換。運行中發生接地或電機“放炮”，未查明原因禁止加負荷。嚴禁擅自短接或撤除各種保護裝臵（包括火情監測報警裝臵），差示壓力計動作后，未查明原因不得立即打開曲軸箱檢查孔蓋，禁止啟動柴油機。

5.禁止攜帶易燃易爆危險品上機車，司機室以外嚴禁吸煙，嚴禁向機車外部拋撒火種。運行中要關好門、窗，防止外部火源進入機車內。

6.機車發生凍結時，嚴禁使用明火解凍。

7.運行中或打溫作業時，按規定對機械間進行巡視，電力機車做好主變壓器油溫、油位的檢查，發現火情隱患立即處理。

8.運行中遇機油、燃油漏泄要及時處理防止飛濺。對機車“跑、冒、滴、漏”要及時提票。

—21— 附件10:機車及車輛防溜安全措施

1.機車應配備防溜鐵鞋不少于4只。電氣化區段貨運機車，應配備不少于20只人力制動機緊固器。精伊霍高坡區段配備不少于10只鐵鞋，配備的鐵鞋符合標準，進行編號管理。

2.使用人力制動機或人力制動機緊固器防溜時，須擰緊制動機；使用鐵鞋防溜時，鐵鞋鞋尖應緊貼車輪踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜時，應在距停留車輛不大于5米處放臵。

3.單機、列車停車時，機車單閥臵于全制位，機車停機前總風缸壓力不低于700 kPa。

4.在坡度不超過2.5‰ 的整備場線路上，機車停留時間超過3小時，須在出庫方向第一臺機車第2、5輪下對向放臵鐵鞋；線路坡度超過2.5‰ 須在下坡方向端左第2位輪下放臵鐵鞋。

5.段內停留的機車（整備場停留的運用機車除外）或機車上轉車盤后，在第2、5位輪下對向放臵鐵鞋；同一股道停放的多臺機車原則上連掛在一起，應分別在兩端機車第2、5位輪下對向放臵鐵鞋。

6.多臺機車出入庫、調車作業時，摘車時，采取防溜措施后，方可摘開車鉤；掛車時，未連掛妥當，不得撤除防溜措施，連掛后須試拉。調動無風機車必須做好防脫鉤措施。

7.救援列車歸位后，兩端由當班工長負責放臵鐵鞋和防溜枕木，道岔由指定人員負責加鎖。

8.庫內停放的車輛，對兩端車輛放臵鐵鞋、擰緊手制動機。

—22—

9.機車空載（打溫或高、低壓）試驗前，確認機控斷開位、換向手柄電制位、牽引電機轉換開關之一臵于中立位。

10.段內使用牽車機作業時，機車必須有勝任人員制動。段 內停放機車、車輛防溜措施的實施和檢查應分工明確，責任到人。

11.機車出段后及運行途中停留時，機車乘務員必須堅守崗位，不得二人同時離開司機室，并對車列和機車實施制動。本務機車不準停止柴油機、劈相機、空氣壓縮機工作。

12.列車在區間不超過6‰ 的線路上被迫停車以及單機牽引列車需摘開機車時，按列車分部運行規定辦理；雙機（多機）牽引列車，需摘開一臺機車時，由本務司機通知重聯（次位）司機保持列車制動后，方準摘開機車。

13.長大上坡道列車發生分離時，應立即對分離的車列采取防溜措施，本列不得連掛，必須請求救援。

14.列車在區間被迫停車后，不能繼續運行且自動制動機故障時，司機應通知運轉車長（無運轉車長的列車由機車乘務員），立即組織列車乘務人員擰緊不少于?行規?要求的人力制動機數，以保證就地制動。在超過20‰坡道上，必須擰緊列車全部車輛的人力制動機。

15.掛有列尾裝臵的列車在區間停車時，開車前必須查詢尾部風壓，試驗列車制動主管貫通，確認列車完整。

16.機車風泵不能工作在站停留時，必須在機車第2、5位輪下對向放臵鐵鞋。

—23— 17.換端作業，自閥必須施行最大減壓量，確認制動缸壓力穩定后方可換端，換端后對機車制動機單閥進行試驗（試驗時制動缸始終保持50kpa的壓力，不得緩解為零）。

18.當列車進行制動機試驗后不能立即發車時，須使列車處于制動保壓狀態，自閥減壓量不得少于100kpa，待具備發車條件時再緩解。列車在站停車時，司機必須使列車保持制動狀態（涼閘站除外），直至發車前或接到車站準備開車的通知后，方可緩解列車制動。

19.專調或小運轉機車長時間停輪待業，須有人看守機車，單閥全制位，自閥實施最大有效減壓量。

—24—

附件11:防止道口交通肇事和路外傷亡安全措施

1.機車乘務員牢固樹立道口交通肇事和路外傷亡的防范意識。

2.機車乘務員必須熟知本區段的無人看守道口和繁忙道口分布情況；接近道口時加強瞭望，應提前鳴笛示警并鳴笛通過；遇搶道時，要果斷采取減速或停車措施。

3.雙線交會列車或鄰線有車列停留，接近和駛出前應鳴笛示警，發現有異常情況立即采取停車措施。

4.運行途中發現大牲畜進入線路兩側50米范圍內或防護欄內，立即報告就近車站和列車調度員。

5.遇有天氣不良瞭望困難時，及時打開機車頭燈。6.通過施工地段時，司機應加強瞭望和鳴笛，遇前方有障礙物、施工機械侵線、車輛穿越線路等危及行車安全的情況，必須立即采取減速或停車措施。

7．各機務段應根據相關部門提供的關鍵道口制訂防范措施。

—25— 附件12:施工行車安全措施

1.凡改變信聯閉條件、變更列車徑路的施工前，機務段必須對機車乘務員進行施工安全控制預案培訓，確保每個相關人員充分掌握。

2.機車乘務員（含外局機車乘務員）出勤時，必須由運用干部在相關派班室檢查驗證出勤機車乘務員（含外局機車乘務員）對施工安全控制預案的掌握程度，檢查是否攜帶“施工行車安全明示圖”，指導出勤機班進行LKJ操作方法模擬演練，正確掌握LKJ操作方法并登記。

3.嚴格執行“防止超速運行安全措施”的相關要求。4.通過施工地段時，司機應加強瞭望和鳴笛，遇前方有障礙物、施工機械侵線、車輛穿越線路等危及行車安全的情況，必須立即采取減速或停車措施。

5.機車乘務員應根據運行揭示、施工行車安全明示圖控制要求，嚴格執行相關的非正常行車辦法，正確操作LKJ，按施工行車要求確認信號和行車憑證，嚴禁臆測行車。

6.機車乘務員必須服從現場機務監控人員的指揮。

—26—

附件13:區間救援安全措施 1.列車區間請求救援時

(１)一報告：司機應立即使用列車無線調度通信設備通知就近車站值班員，轉告列車調度員及運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），報告停車原因和地面實際位臵，根據需要或運轉車長指示迅速請求救援，不得再行移動。

(２)二防護：按?技規?要求對列車進行防護。

(３)三處理：如遇自動制動機故障，按?技規?、?行規?要求擰緊人力制動機數，以保證就地制動。

2.進入區間救援時

(１)救援機班必須認真確認調度命令，命令不清、停車位臵不明確不準動車。

(２)自動閉塞區段正方向LKJ使用正常監控模式，要嚴格按區間通過信號機的顯示運行；自動閉塞區段反方向、半自動閉塞區段LKJ使用調車模式，嚴格控制運行速度。

(３)在接近被救援列車或車列前2km處按壓定標鍵，使用列車無線調度通信設備與請求救援司機進行聯系，以在瞭望距離內能夠隨時停車的速度運行（最高不得超過20km/h），在防護人員處或壓上響墩后停車，聯系確認，距離被救援的車列50m處一度停車，并按規定要求進行作業。

(４)遇救援機車在請求救援列車的前部救援時，使用列尾裝臵的列車，請求救援的機車對列尾裝臵進行銷號，救援機車對列

—27— 尾裝臵進行臵號，確認建立 “一對一” 的關系；遇救援機車在請求救援列車的尾部救援時，由請求救援的本務司機負責向救援機車司機通報風壓。

(５)列車制動機試驗時，所有機車單閥均臵于全制位。3.救援返回時

(１)LKJ使用調車模式，嚴格控制運行速度。(２)按進站信號的顯示要求進站。

—28— 附件14:長大下坡道行車安全措施

1.牽引旅客列車的機車及線路坡度超過6‰ 區段牽引其他列車的機車，電阻制動作用不良嚴禁出段。

2.貨物列車在接近長大下坡道區間的車站，應進行持續一定時間的全部試驗，司機應確認制動效能證明書，校核每百噸列車重量的換算閘瓦壓力符合本區段的規定，掌握列車充、排風時間。

3.列車進入長大下坡道前和長大下坡道站停后出站，必須按規定進行制動主管貫通試驗。

4.嚴格按照“防止列車折角塞門關閉安全措施”執行。5.在長大下坡道上，以電阻制動控制列車運行速度，用空氣制動調節列車運行速度。列車緩解速度必須滿足再次制動時保證足夠的充風時間，發現制動力弱時可在區間停車充風。

6.運行中，司機隨時注意各風表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況，不能正常工作時，必須停車處理。

7.運行中電阻制動故障時，按?行規?相關要求執行。

—29— 附件15:惡劣天氣行車安全措施

1.各機務段應組織機車乘務員對路局下發的運行交路內的“汛期危險地段一覽表”進行學習，并將危險地段按區段梳理，納入提示卡，機車乘務員人手一份。

2.遇暴風、雨、雪、霧等惡劣天氣時，運用車間、折返車間要明確干部坐崗指導的具體內容，由運用干部坐崗出勤指導，必要時安排干部添乘。坐崗運用干部必須了解清楚相關區段的列車信息，對已進入或即將進入相關區段的機車乘務員進行指導。

3.出勤時，出勤調度員向機車乘務員傳達天氣變化、實際降雨情況及運行安全注意事項。

4.機車出段前，保證砂量充足、砂路暢通，運行中合理操縱列車，防止動輪遲緩和打傷鋼軌。

5.運行途中遇惡劣天氣，機車乘務員要加強瞭望，嚴格執行調度命令的限速要求，保留列車的本務機車嚴禁停機。

6.運行途中遇天氣惡劣，地面信號機顯示距離不足200米時，司機應立即通知車站值班員轉報列車調度員。列車調度員應及時發布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車執行：

⑴ 列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。

⑵ 當無法辨認出站(進路)信號機顯示時，在列車具備發車條件后，司機憑車站值班員（運轉車長）列車無線調度通信設備(其

—30—

通信記錄裝臵須作用良好)的開車通知，起動列車，在確認出站(進路)信號機顯示正確后,再行加速。

⑶ 天氣轉好時，司機應及時報告車站值班員，轉告列車調度員發布調度命令，恢復正常行車。

7.遇暴風、雨、雪、霧等惡劣天氣，難以辨認信號時，列車不準退行。調車作業中（含機車出入段、轉線作業），適當降低運行速度。

8.汛期降雨天氣，嚴格執行?烏魯木齊鐵路局汛期警戒行車管理辦法?；接近Ⅰ級防洪地點時，加強聯控，Ⅱ、Ⅲ防洪地點數據寫入IC卡警示。發現晃車、水情立即向車站報告，情況不明，立即停車，寧可錯停，決不盲行。

9.機車乘務員發現洪水侵蝕路基、落石、倒樹，沙石、泥石流、冰雪掩埋鋼軌等危及行車安全情況，必須立即采取停車措施，并報告車站值班員或列車調度員。

10.大風天氣，嚴格執行?烏魯木齊鐵路局大風天氣列車安全運行辦法?。

—31— 附件16:防止機車乘務員超勞安全措施

1.將日（班）計劃與列車開行階段計劃相結合，準確掌握列車編組情況、列車運行位臵，并作為機車乘務員叫班依據。階段計劃確定后要及時向有關車站、機務段調度員傳達。

2.列車調度員、機車調度員須密切配合，遇列車車流接續不好、編組列車晚點或列車運行晚點時，須及時通知機務段機車調度員。

3.機務段機車調度員在通知叫班前，須與列車調度員或車站值班員聯系（或依據TMIS系統列車運行圖），確認列車開行時分、運行位臵，及時通知待乘室或公寓，做到準確叫班，一核一派一叫，杜絕早叫班，將早叫班情況按旬統計報機務處運用科。

4.機務派班室調度員，嚴格按照機車乘務員自外段休息的時間標準，合理派班。

5.列車調度員、機車調度員必須掌握列車運行和機車乘務員一次連續作業時間等情況，對運行途中有可能發生超勞的機班，要加強組織指揮，重點掌握，優先放行。

6.機車乘務員在運行途中預計發生超勞時，應主動、及時向前方站值班員報告，轉報列車調度員，提出請求換班的要求。

7.嚴禁超勞執乘。

8.途中發生超勞的機班在段屬機務派班室退勤時，要在“機車乘務員超勞情況分析統計表”上逐一登記（使用計算機系統自動統計的除外），為分析超勞原因和提出改進建議提供依據。

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9.運用車間對機車乘務員勞動時間統計表進行統計分析，定期對勞動時間高的機車乘務員進行公布，對工時較高的機班適當調整交路，控制機車乘務員月度超勞嚴重的現象。

10.機務段應在每月5日前將超勞統計和原因分析上報機務處運用科。

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