第一篇：電氣自動化專業學校支持

學校對電氣自動化設備安裝與維修專業建設的支持

學院根據經濟發展和科技進步對職業崗位產生變化的新要求，科學制定本專業發展規劃，在人員、資金、設備等方面重點支持電氣自動化設備安裝與維修專業，并作為學院的示范專業著重建設，帶動學院相關專業的協調發展。

學院領導高度重視電氣自動化設備安裝與維修專業的建設，具體體現在以下方面。

一、深化本專業教學改革，開展專業研討。2010年參加了省重點專業審批并通過。學院制定了有針對性的教學計劃，加強專業師資培養、教材選編、教學設施設備建設等工作。堅持以能力為本位，調整課程結構，合理確定各類課程的學時比例；根據崗位要求設置課程，做到課程內容與職業標準相銜接。積極采用任務驅動、項目教學等先進教學方式，增強教學的針對性。

二、推進人才培養模式改革。建立企業、學院共同參與人才培養的機制。發揮企業在開發專業課程、制訂人才培養方案、參與人才質量評價等方面的作用。探索“工學交替”、“訂單式”人才培養模式。加強實習實訓基地建設，與五家大型企業簽訂了合作協議，積極倡導和不斷探索校企合作、產學研結合的開放式辦學模式。

三、加強專業師資隊伍建設，專業教師到企業實踐。專業課老師每年要到企業參加實踐，為企業提供技術支持，并提高專業實踐能力。加大“雙師型”教師培訓力度，建立相應的激勵機制，健立健全新教師培養制度。聘請高校教師、企業工程師擔任兼職老師。

四、健全專業建設評估與考核制度。通過示范專業的自評工作促進專業建設，加大考核力度。學院加強對教材創新、教學方法改革、教學質量評價等工作的督導。

五、建設經費保障。近年來學校自籌經費加大對專業建設的投入，相繼建立了PLC、電力電子、單片機、數控維修、模擬電梯等多個實驗室，添置了實驗儀器，為實驗和實習的開展提供了物質保障。

我院將進一步優化本專業結構，提高人才培養質量，辦出專業特色，提高教育教學質量，為地方經濟發展培養更多更好的高技能人才。

二○一二年五月十一日

第二篇：全國電氣工程及其自動化專業學校排名

全國電氣工程及其自動化專業學校排名

1.清華大學 2.西安交通大學 3.華中科技大學 4.浙江大學

5.重慶大學

6.天津大學

7.哈爾濱工業大學

8.上海交通大學

9.華北電力大學

10.東南大學

11.西南交通大學

12.沈陽工業大學

13.中國礦業大學

14.華南理工大學

15.南京航空航天大學

16.北京交通大學

17.武漢大學

18.哈爾濱理工大學

19.四川大學

20.河海大學

21.哈爾濱工程大學 22.鄭州大學 23.廣西大學 24.陜西科技大學

全國電氣強勢大學及重點學科，重點實驗室

電氣工程一流高校：

清華大學，華中科技大學，西安交通大學，浙江大學。候補 重慶大學

清華大學、西安交通大學、華中科技大學、浙江大學、重慶大學都具有國家重點（專業）實驗室；另華中科技大有國家強磁場大科學中心。

清華大學系、西安交通大學、華中科技大學、浙江大學、重慶大學是電氣工程國家一級重點學科。

以下師資力量是指在該校指導科研和博士研究生的：

清華大學科學院院士盧強、工程院院士韓英鐸，另長江學者2人；

華中科技大學科學院院士1人：程時杰，工程院院士2人：樊明武，潘垣，另長江學者3人；西安交通大學院士邱愛慈（兼職），長江學者2人；

浙江大學工程院院士2人，另長江學者1人；

重慶大學工程院院士1人孫才新，另長江學者2人；

以上5高校都是在電氣工程領域一流高校，其中：清華大學、華中科技大學、西安交通大學、浙江大學 被譽為國內“電氣四強”。

電氣工程二流高校：

天津大學 院士1人 二級國家重點學科1個

上海交通大學 院士1人 教育部重點實驗室哈工大 院士1人 二級國家重點學科1個 華北電力大學 院士1人，二級國家重點學科1個 教育部重點實驗室

西南交通大學 院士1人 二級國家重點學科1個

哈爾濱理工大學 院士1人 二級國家重點學科1個

武漢大學 國家電力公司高壓重點實驗室

海軍工程大學 院士1人

河北工業大學 國家重點學科1個

中國礦業大學 電力電子國家重點學科1個

合肥工業大學 二級國家重點學科1個，111引智基地1個，教育部重點實驗室1個

東南大學

南京航空航天大學

北京交通大學

西北工業大學

電氣工程三流高校：

中國農業大學 農村電氣化國家重點學科

四川大學

湖南大學 教育部重點實驗室

華南理工大學

河海大學

東北電力大學

其他資料：

1、清華大學：國家重點實驗室，電氣工程一級國家重點學科，中國科學院院士1人，中國工程院院士1人，ieee fellow 1人，長江學者特聘教授1人。

2、西安交通大學 國家重點實驗室，電氣工程一級國家重點學科，中國工程院院士1人，ieee fellow 1人，長江學者特聘教授1人。

3、華中科技大學 中國科學院院士2人，電氣工程一節國家重點學科，長江學者特聘教授2人。

4、重慶大學 國家重點實驗室，電氣工程一級國家重點學科，中國工程院院士3人，ieee fellow 1人，長江學者特聘教授3人。

5、浙江大學 電氣工程一級國家重點學科，長江學者特聘教授2人。天津大學上海交通大學

8哈爾濱工業大學華北電力大學東南大學武漢大學12 海軍工程大學13 山東大學14 西南交通大學15 沈陽工業大學16 哈爾濱 理工大學17 河北工業大學18 湖南大學19 華南理工大學20 北京交通大學 21 四川大學22 廣西大學23 河海大學24 中國礦業大學25 中國農業大學26 東北電力大學27 長沙理工大學28 福州大學29 新疆大學30 山東理工大學31 三峽大學32 大連理工大學33 昆明理工大學34 貴州大學35 江蘇大學36 上海電力學院 37 南昌大學38 西華大學39 蘭州理工大學40 華東交通大學應該是這幾個學校，本帖最后由 陌墨無文 于 2011-12-9 13:13 編輯

今年考的分數不很高，330分，工作這幾年考研考過很多地方了，呵呵，說出來不怕大家笑話，電力科學院，中科院電工所，南瑞，華中科技大學，對電氣類的各高校的考研難易程度以及就業的性價比也算有些了解，在07年考研大幕即將落下的時候，寫一篇文章送給08年電氣工程類即將考研的朋友，也算給后人有所貢獻。如果有說的不妥的地方請大家指正，這里完全是我一家之言，畢竟在論壇很多年了，大家還是給我點薄面吧，呵呵。

先說說電氣四大名校把

1.清華。沒什么好說的，考上了就春光燦爛，一步登天，考不上如果能調劑也是香餑餑。我在復習電路的時候看過清華的題目，確實不是蓋得，絕對要扎實的基本功，改卷的時候也是相當嚴格，容不得半點馬虎，一丁點錯誤就是致命的。不過每年還是有很多外校的朋友義無反顧的向著這個目標前進，我很佩服勇于報考清華電機系的人，電機系都是公費，真爽！以后就業也不用多說了，我這輩子是不行了，唉~~~，也許以后能有幸去清華讀博。

2.浙大。強項是電力電子，眾所周知，（當然，清華的電力電子也不差，很多人去了弗吉尼亞電力電子中心），其實浙大的電力系統也是很不錯的，浙江這么缺電，將來進浙江的系統那也是很爽啊。考浙大的難度可以說跟清華差不了多少，每年保送的人很多，外校拷進去大部分是自費了，學費不少。他的電路難度現在有點跟上交，西交差不多了，考察比較全面。我在復習的過程中做過不少浙大的題目，感覺多加練習的話還是很有希望考出滿意的分數的，不像清華那樣專業課過百都很難。

3.華科。電氣學院就業最好的兩個專業是系統和電力電子，當然其他也很不錯。今年的分數線其實都不是很高，但是就要看你在復試中的表現了，如果你的本科學校很好，早聯系好老師的話應該問題不大，就是公費半公費自費的問題了。沒想到今年電機和高壓專業居然爆滿，不接受調劑，只有電工，電測和脈沖專業接受。如果不想上這些專業的話建議大家不要勉強，能調到外校也不錯。對華科的電路，有一點大家要注意，他是嚴格按照他所公布的考試大綱來出題的，而且還有很多技巧我會在后面具體論述。

4.西交。老牌強校。今年在北京遇到了幾個370多分的考西交的被刷的。他的高壓是強項，不過說實話，高壓專業就業確實不如系統和電力電子，雖然特高壓項目快要上馬，我就認識很多西交搞絕緣的工作不太如意。今年復習的時候做的最多的電路題目恐怕就是華科和西交的了，這兩個學校的題目很接近，包括華電也有很多類似的題目。西交的公費比例很高，這也是吸引人的地方。

關于性價比，以上四所都很不錯，當然要考上是要付出更大的代價的。不過話說回來，還是熱門專業比同學校的相對冷門專業就業好得多，如果家里有關系那就無所謂了。

再來說說其他一些電氣名校：

上交：

由于地理位置原因，這里也是每年牛人集中的地方，想靠上交還是要有一定的實力的。好像從05年開始他的電路題型開始轉變，居然有了選擇題，填空題，分值不高但是很費時間，也是對電路基礎知識的考驗。就業的話還是那句話，電力系統和電力電子沒的說，其他就要稍微差一些，當然如果你在自己的專業領域很牛的話那就無所謂了，比如你是一個電機學的大牛，那也一樣能有很高的薪水。

天大：

了解的不多，我有個同學在山東電網經常請天大的賀院士來講座，對于天的的就業我了解的確實不多，不好做評論。

東南：

覺得這是一所性價比不錯的學校。今年的電路題目不難，出了很多高分。不過覺得東南的只有系統專業很強，尤其是繼保。電力電子就相對不太好了。當然，這所南京的工科牛校在江浙一帶的就業沒的說，很好。其實仔細研究東南的歷年電路題目會發現，跟華電，西交非常類似。而且我覺得考研江蘇省的改卷相對北京要松不少，所以東南是很值得報考的。不過據說補助很少。

電力科學院：

將要上馬的特高壓項目讓武高所和電科院分了，所以以后幾年這里的待遇是會非常的好。師資力量不用說，很強，研究生的待遇也很好。從05年開始電路試題改成全部大題了，以前還有填空，選擇什么的。感覺這里的試卷特點就是注重基礎，頭腦要靈活。畢業以后要留在院里工作，待遇也是不錯的，至少老師的項目很多。建議家庭條件不好的考生可以考慮這里。今年這里還要調劑生，往年一般都是要考清華，中科院被刷的考生。

華南理工大學：

每年的南方電網招聘會都在這里舉行，吸引了包括華科、西交、上交在內的很多名校的電氣專業的同學紛紛趕場。地理位置是這所學校最大的優勢，因為南方電網公司是目前國內運行管理最好的電網公司。華南理工的系統專業實力自然而然得到加強。今年華工的錄取分數線我還沒有獲悉，估計不會像上交那么離譜。他的就業也是相當不錯，推薦大家報考，畢竟廣東一帶的生活水準確實比我們山東要高很多。

國電南瑞：

待遇好是這里吸引眾多考生的最大原因。第一年在東南電氣學院上課，每月工資700多，第二年回院里工作，畢業后留在院里工作。他的題目特點我不想多說，論壇里面很多朋友已經說過很多遍了，不管考上的還是沒考上的都對他有過評價。這里我就說一句：在他和東南之間盡量選擇東南大學，那樣更容易成功。

中科院電工所：

中科院中唯一的能跟強電有關的院所，研究生待遇不錯，就業也還可以。今年北京地區普遍分數不高，所以今年這里的分數線也不高，導師也都很不錯。其實電路題目也不太難，努努力想考上問題不大。建議家庭經濟條件不很富裕的同學報考。

華北電力大學：

電力系統專業最好，其他都一般了。大部分考生都是沖著電力系統專業去的。今年調劑的時候遇到很多沒過華電系統的分數線也不愿意在華電內部其他專業調劑的考生。他的專業課在論壇上面已經有很多朋友分析過了，不多說了。

哈工大：

不是很了解，就是復習電路的時候做過他的題目，感覺可作性很強，都是不錯的題目。就業應該不錯的。

山大：

身在山東，當然要說說這所學校。魯能現在搞得這么火，據說從總工到調度都是山大電氣學院畢業的人，就是以前的山東工業大學電力工程系。有個牛人劉玉田，據說要求很嚴格，有個博士5年了還沒畢業呢。因為本校考研的人越來越少了，畢竟前50名的學生可以進系統啊，發錢那么多誰還靠啊。最好的專業就是電力系統。

其他一些值得報考的學校：

南京航空航天：國內最早搞電力電子研究的高校，航空電源水平國內一流，分數也不是很高，性價比很好。

合肥工業大學：合工大，南航，浙大，這三所高校的電力電子專業實力都很強，只是浙大投的錢多，發展就快。合工大有電力電子國家重點實驗室，分數也不很高，合肥也很不錯，這里也是值得報考的地方。

中國礦業大學（徐州校區）：他跟合工大一樣，都有第一批的電力電子國家重點實驗室，老師水平也很高，分數也就是國家線水平，只可惜地方有點小，對那些靠名校把握不大的考生這是理想的選擇。

至于其他一些電氣排名能進前20的學校如重慶大學，湖南大學，同濟大學，本人不是很了解，就不做過多的評論了。

最后，我要告訴大家的是，復習專業課的時候一定要有配套的復習資料。

最后推薦一些資料：

邱關源電路課本當然是必須的，課后的習題要精做。

其他：

1..<<電路考研精要與典型題解析>> 陳燕 主編 西安交通大學出版社

注:難度適中,經典題很多.強烈推薦!

2..<<電路典型題解>> 向國菊 孫魯揚 孫勤 編 清華大學出版社

注:該書出版的比較早,分章節介紹各大高校的考試題.例題很經典.3.《凌云考研系列—典型題解析與實戰模擬》 國防科技大學出版社

注：今年這本書我可以說是做透了，本書先是按章節列出要點、技巧，然后是綜合模擬，以及各高校真題解析，以前復習電路的時候很多難點在本書中都讓我醍醐灌頂，推薦仔細做！

4.《電路學習指導與典型題解》 雷海亮 北京航空航天大學出版社

注：這本書其實是山大的老教授編的，上面有很多邱關源課本上的習題的詳細解答，建議考山大的朋友一定要弄到

同時兼顧了國內其他重點院校的優秀教材，這本書對我的幫助最大！與課本是統一的。

5.你所要報考的學校的歷年真題及答案。

第三篇：淺談船舶電氣自動化

淺談船舶電氣自 動化現狀及發展 趨勢

劉承民

都基盛

高

飛

劉

昆

（大連船舶重工集團有限公司）

前言

：船舶電氣自動化（以下簡稱船舶自動化）就是通過采用計算機微處理裝置，解決船舶手工操作所不能達到安全可靠的精細管理為目的，幫助船員頻繁巡回檢測機械設備運行狀況和航行工況，并早期發現故障，避免船員在惡劣工作環境條件下的疲勞，使船舶安全、高效、可靠的營運。

關鍵詞： 船舶

自動化

發展趨勢

概述

船舶自動化的明顯標志就是把自動控制技術、微電子技術、信號處理技術、電子計算機技術及其網路接口技術用于船舶通訊導航自動化、機艙自動化、干 / 液貨裝卸載自動化等系統的監測與控制。通訊導航自動化是指雷達、、衛星定位、自動舵、航跡跟蹤等實現自動駕駛。機艙自動化是指主機和發電機各種參數和工況的自動監測、報警、控制，以及各種輔機的集中自動控制、自動調節，火警探測及自動滅火，實現“機艙周期無人值班”。干 / 液貨裝卸載自動化是指輔鍋爐、惰氣、貨油泵、壓寨泵、閥門、液位、船舶強度和浮態等自動監控系統。、船舶自動化的構成船舶自動電站（船舶饋電中樞系統 PMS）。

機艙集中報警監測裝置（對主機及輔機的運行狀態進行集中監控）。

主機遙控裝置（對主機進行遠距離控制，如在駕駛室、機艙集控室控制主機）。

船體應力監測（船舶貨艙的剪力、彎矩力安全監測系統）。

干 / 液貨裝卸載自動化（液位測量、閥門控制、貨油泵、壓載泵、惰氣系統、裝載計算）。

通訊導航系統（雷達系統、電子海圖、自動舵、電羅經、航行記錄儀、GPS(DGPS)、自動識別系統等。通訊系統：衛通、VHF 電話、橋摟值班報警系統、GMDSS 等。按照 DNV 入級符號分為： NAUT-OC（大洋一人駕駛）、NAUT-AW（所有海域一人駕駛）、NAUT-OSV

海洋工程船一人駕駛）

冷藏集裝箱監測報警（冷藏集裝箱監測采用傳統的四極監測系統或電力載波系統(PCT)）。、船舶自動化的作用

船舶自動化能夠幫助船員在海上航行過程中 , 對機械場所的設備、航行設備的監測與控制，以及船舶實施裝卸載過程中的監測管理與控制。船舶航運界在實踐中不斷認識到，船舶自動化能夠幫助實現節能、降低成本、提高工作效率和保障船舶安全航行。另外，船舶自動化程度越高，越能使船舶的主要機電設備處于最佳運行狀態，在機電設備出現異常時能及時發現預警并及時排除險情，而且船舶自動化系統能夠根據險情的嚴重程度，控制船舶推進器降速、停車，控制船舶航行，從而降低船員的勞動強度和保障了船舶海上航行的人命安全，而且維修費用也大幅度下降。因此，提高船舶的自動化水平一直倍受航運界的關注和青睞。、船舶自動化的發展概況

自二十世紀 30 年代初至今，控制理論發展約有 80 年歷程，專家學者認為“前 30 年歷程為經典控制理論發展和成熟階段，中間 30 年為現代控制理論形成與發展階段”，后 20 年為智能控制理論的發展與成熟階段。預測再經 20 年后是未來智能控制理論的行成與發展階段。、船舶自動化的現狀

4.1 隨著數字化技術和總線技術的持續發展，船舶各設備、各系統的自動監測控制從單一的設備和單一的系統自動化已經成熟的發展成高度集成化、高度綜合集成化自動監測與控制。目前的船舶自動化還是以有線網絡技術為主，普遍應用的是現場總線和以太網并存的網格技術。不論是哪種技術，在中國，船舶自動化技術的現狀凸顯無力，不能滿足本土船舶工業發展的需求。

4.2 我國的船舶自動化配套企業技術實力相當薄弱，在船舶制造企業中備嘗辛酸地開拓船舶市場的準入，不能使船舶自動化產品快速有效獲得市場實踐經驗的積累，來促進產品技術水平與質量的淺談船舶電氣自 動化現狀及發展 趨勢 劉承民

都基盛

高

飛

劉

昆

（大連船舶重工集團有限公司）

前言

：船舶電氣自動化（以下簡稱船舶自動化）就是通過采用計算機微處理裝置，解決船舶手工操作所不能達到安全可靠的精細管理為目的，幫助船員頻繁巡回檢測機械設備運行狀況和航行工況，并早期發現故障，避免船員在惡劣工作環境條件下的疲勞，使船舶安全、高效、可靠的營運。

關鍵詞： 船舶

自動化

發展趨勢

概述

船舶自動化的明顯標志就是把自動控制技術、微電子技術、信號處理技術、電子計算機技術及其網路接口技術用于船舶通訊導航自動化、機艙自動化、干 / 液貨裝卸載自動化等系統的監測與控制。通訊導航自動化是指雷達、、衛星定位、自動舵、航跡跟蹤等實現自動駕駛。機艙自動化是指主機和發電機各種參數和工況的自動監測、報警、控制，以及各種輔機的集中自動控制、自動調節，火警探測及自動滅火，實現“機艙周期無人值班”。干 / 液貨裝卸載自動化是指輔鍋爐、惰氣、貨油泵、壓寨泵、閥門、液位、船舶強度和浮態等自動監控系統。、船舶自動化的構成

船舶自動電站（船舶饋電中樞系統 PMS）。

機艙集中報警監測裝置（對主機及輔機的運行狀態進行集中監控）。

主機遙控裝置（對主機進行遠距離控制，如在駕駛室、機艙集控室控制主機）。

船體應力監測（船舶貨艙的剪力、彎矩力安全監測系統）。

干 / 液貨裝卸載自動化（液位測量、閥門控制、貨油泵、壓載泵、惰氣系統、裝載計算）。

通訊導航系統（雷達系統、電子海圖、自動舵、電羅經、航行記錄儀、GPS(DGPS)、自動識別系統等。通訊系統：衛通、VHF 電話、橋摟值班報警系統、GMDSS 等。按照 DNV 入級符號分為： NAUT-OC（大洋一人駕駛）、NAUT-AW（所有海域一人駕駛）、NAUT-OSV

海洋工程船一人駕駛）

冷藏集裝箱監測報警（冷藏集裝箱監測采用傳統的四極監測系統或電力載波系統(PCT)）。、船舶自動化的作用 船舶自動化能夠幫助船員在海上航行過程中 , 對機械場所的設備、航行設備的監測與控制，以及船舶實施裝卸載過程中的監測管理與控制。船舶航運界在實踐中不斷認識到，船舶自動化能夠幫助實現節能、降低成本、提高工作效率和保障船舶安全航行。另外，船舶自動化程度越高，越能使船舶的主要機電設備處于最佳運行狀態，在機電設備出現異常時能及時發現預警并及時排除險情，而且船舶自動化系統能夠根據險情的嚴重程度，控制船舶推進器降速、停車，控制船舶航行，從而降低船員的勞動強度和保障了船舶海上航行的人命安全，而且維修費用也大幅度下降。因此，提高船舶的自動化水平一直倍受航運界的關注和青睞。、船舶自動化的發展概況

自二十世紀30年代初至今，控制理論發展約有80年歷程，專家學者認為“前30年歷程為經典控制理論發展和成熟階段，中間30年為現代控制理論形成與發展階段”，后20年為智能控制理論的發展與成熟階段。預測再經20年后是未來智能控制理論的行成與發展階段。

4、船舶自動化的現狀

4.1 隨著數字化技術和總線技術的持續發展，船舶各設備、各系統的自動監測控制從單一的設備和單一的系統自動化已經成熟的發展成高度集成化、高度綜合集成化自動監測與控制。目前的船舶自動化還是以有線網絡技術為主，普遍應用的是現場總線和以太網并存的網格技術。不論是哪種技術，在中國，船舶自動化技術的現狀凸顯無力，不能滿足本土船舶工業發展的需求。

4.2 我國的船舶自動化配套企業技術實力相當薄弱，在船舶制造企業中備嘗辛酸地開拓船舶市場的準入，不能使船舶自動化產品快速有效獲得市場實踐經驗的積累，來促進產品技術水平與質量的 4.8 我們自問，在中國能不能有船舶自動化配套企業自信地站出來，告訴船廠和航運界人士：“我國的船舶自動化設備不需從國外進口，國內的船舶設備配套企業完全有能力提供具有自主知識產權、高質量的船舶自動化產品，并且能夠提供全球范圍內的營銷、技術服務從而代替進口船舶自動化產品”。就目前的現狀可以肯定地回答“沒有”。所以，中國的船舶配套業需要加快雄起的步伐。5、船舶自動化的發展趨勢

5.1 應該清楚地看到各種類型的計算機被廣泛應用到各個控制系統中，船舶自動化水平日益提高，使船舶自動化向規模集成化、高速化、和高新技術化方向發展的速度迅猛。通過信號處理技術進行控制、管理和數據通訊處理，在完成系統監控功能外，還能夠按不同需求，不斷升級，提供友好的人機界面。系統操作簡單明了，使船舶控制、監測系統的傳輸數據技術不斷更新，致使控制、監測系統的布線成本降低，大大簡化船舶的日常維護工作，提高船舶管理水平，從而敦促船舶自動化設備的必然發展。

5.2 船舶自動化向規模集成化、高速化的發展，人機交換界面將不斷的升級優化，在監測預報警、監測與控制、監測與管理、控制與管理的監測信號的采集、數據處理、存儲、網格通訊接口簡捷等大型集成化界面設計是船舶自動化廣為普及和發展的方向。

5.3 根據照船舶自動化現狀分析，未來的船舶自動化設備的發展趨勢，必將會朝著智能控制與智能管理方向發展，必將成為船舶配套業中一門新興的研究領域。“智能控制一詞，讀者千萬不要認為智能控制技術是門新型技術或學科，其實早在20世紀60年代，計算機技術和人工智能技術跨越式發展中，控制學者已經將人工智能控制應用于控制系統。在70年代初，傅京孫等學者就提出了智能控制就是“人工智能與控制理論”的交叉思想。再到80年代，計算機技術到了飛速發展的階段，促成智能控制取得較好的發展。

5.4 船舶智能控制與管理一個重要發展領域，就是無需在人的干預下能夠自主地模擬操作者智能驅動機器實現其目標的自動控制。對于我國船舶行業來說，對“智能控制”一詞，也并不陌生，已在21世紀初，在結構化或非結構化的，熟悉或陌生的環境條件下，自主地或與人交互執行人類規定的任務的一種智能機器“智能主機”悄然誕生，并在船舶市場中不斷地推廣應用，5.5 智能控制是在系統工程學、運籌學、信息學等學科相結合條件下，建立的適用于各種復雜系統控制理論和技術，也就是模擬人類的智能實施自動控制的研究范疇，是建立在傳統的自動控制無法解決的問題和模型嚴重不確定性研究對象。也可以說基于模型傳統自動控制很難解決的問題，現在得以實現，但必須具備足夠的關于船舶操縱者的控制策略、受控對象和船舶環境條件及有關知識運用的能力。

5.6 船舶智能化控制與管理就是在傳統自動化控制框架下，結合船員對船舶航行控制與管理的策略，實現運籌船舶航行和進出港所采取的對復雜任務自動模擬規劃和決策能力控制。諸如：船員在進出港，船舶操縱者利用虛擬仿真技術，依據進出港口的環境條件，虛擬仿真規劃進 出港口的數據信息輸入計算機中，演示船舶進出港控制狀態，確立虛擬仿真成立基礎上，采用一鍵控制方式，向智能機器（推進器、舵漿發出前進、倒車，左舵、右舵、左右滿舵等）發出指令，實現船舶進出港智能化控與管理；系統還可以通過船長的語音命令、手寫命令實施船舶進出港智能控制。

5.7 當今的船舶自動化綜合集成控制技術基礎非常雄厚，無線電通訊技術在船舶自動化應用領域也非常廣泛，專業人士已認識到無線電網絡技術應用到船舶運營管理的重要性和可行性，國際上已有諸多企業已經將“船—岸”無線電網絡技術走向成熟階段（簡稱船岸信息網絡技術）。船岸信息網絡技術的功能主要是以船舶綜合監測控制、管理決策為基礎，建立船舶岸站管理信息數據庫。將船舶的航行工況、營運管理自動模擬決策者智能及所有信息與岸站數據庫共享，使船舶航行規劃、裝卸貨規劃，預警船舶性能（浮態、穩性）模擬與高效管理集成，實現“一鍵功能”。最終構成航運船舶、航運公司、港口監理一體化的“船岸信息網絡技術”戰略合作式的船舶管理發展前景，著眼本世紀實現全球一體化的船舶航運智能化管理。

5.8 船舶自動化設備已經歷昨天和今天，明天將伴隨新概念船型的開發和船舶自動化科學技術的進步，以及全球性的節能環保技術的要求不斷提高，使船舶自動化、集成化、智能化技術不斷升級，船舶推進系統和自動導航系統的集成和智能化控制與管理，來實現自動修正船舶偏離規劃航線，減少機、漿、舵頻繁啟停和船舶盡最大限難度縮短航程和航行時間，實現船舶燃油低消耗、低排放（兩 D）環保船型的目的已不是再夢想。、綜述 6.1 據統計 2010 年某一船廠全年交工船舶 32 艘，在交工的船中，船舶自動化系統的設備 100% 進口。這些設備的合同總額最低約合美元 60 萬元 / 每船，一年總計 32*60=1920 萬美元。保守換算統計，中國每年有約有 4 0～50億美元用于購買進口的船舶自動化設備。如果拿出全年購買進口船舶自動化設備總費用的 10% 來扶持國內船舶配套企業，研發生產具有競爭力的船舶自動化產品，打入國際市場，那將會帶來多大的經濟效益，更重要的是會產生巨大牽引力來拉動內需。

6.2 據分析，中國的船舶自動化設備配套業發展比較慢的原因有三：一是配套產業對產品開發缺少按照科學發展觀的認識，不能有效組織起產、學、研信息共享的機制。二是每年的投入相對比較散亂，偏激性過強，資源不能有效的共享，不規范化的投入過大，有效的資源被占用，而船舶配套業的專業人才培養和扶持資金缺乏，使船舶自動化產業不能平衡的發展，不能使現有產、學、研及職能部門有效形成合力。三是缺少有組織，有計劃走自主創新技術研發激勵政策。

6.3 中國的船舶自動化行業發展潛力很大，對拉動中國的內需效益非常豐厚。急需有能夠組織協調中國船舶工業南北兩大集團的職能部門牽頭，并取得中國船級社的服務支撐，共同規范掌控船舶配套設備的研發與制造和質量控制，同時均衡船舶配套業的分布和配套能力的培育，把握協調好有限資源，以市場為導向，產品技術開發以支撐國內船舶工業為綱要，面向世界創新發展，解決好產品研發的技術、設計和管理的問題，通過創新思路開發的新技術、新工藝、新應用不斷促進船舶自動化配套業健康的發展。

6.4 從中國現有的船舶自動化產品看，其已具備一定的能力和條件，該是進入規范和加強船舶工業全方位的組織與管理的關鍵時期，機遇永遠是留給有準備的企業，抓住機遇堅持可持續發展，前途無限風光。另外，加大船舶自動化設備的發展戰略意義輿論的導向，使國內業界充分認識到，發展船舶自動化系統技術不僅是降低船員的勞動強度、船舶維修費用和保障船舶海上航行的人命安全，而且能夠滿足船舶節能環保的目的，政府部門會應著力激勵國內船舶自動化配套業，高起點地開發船舶自動化技術前沿技術，使中國船舶自動化企業及早擠入全球領先企業。

6.5 船舶制造業的飛速可持續發展離從沒有離開政府的扶持和社會化的合作，在規范化產業鏈構成和技術水平的提高，助長船舶自動化配套業自主創新能力。同時對我國的船舶自動化配套業提出更高要求，加快船舶自動化設備中長期發展規劃，制定相應的政策和激勵政策，遵循科學發展觀，積極主動開發具有自主知識產權的產品，快速提升產品技術含量和質量，從而促進船舶配套業的整體水平。大力發展國內船舶配套行業會更好地促進造船業的發展，摘掉“船殼大國”的帽子，戴上“船舶強國”帽子。

第四篇：電氣自動化自薦書

尊敬的公司領導：

您好!很榮幸您能在百忙之中翻閱我的求職信，謝謝!我是一名即將畢業的電氣自動化自動化專業的學生，屆時將獲得高級電工證。大學期間，奠定了扎實的專業理論基礎，良好的組織能力，團隊協作精神，務實的工作作風。

專業知識上 精通電氣自動化控制技術、模擬/數字電子技術、c語言編程、自動控制等;熟練使用windows 2000/xp/7等操作系統;熟練使用office、excel辦公自動化軟件、cad制圖軟件。

在校期間，能夠與師生處理好關系。對于人與人之間的交際能力也較強。做事時認真務實。對于工作任務可以高效率高質量的完成。對于自己不是很精通的知識和技能，也能認真快速的學習、理解并應用。

即將參加工作，走進社會。“順兮，逆兮，無阻我飛揚”是我的座右銘；“如臨深淵，如履薄冰”是我的工作態度；“真誠，守信”是我的最大特點；開闊的胸襟使我獲得許多朋友。聰明的頭腦，創造的思維，開拓進取的堅韌，加上純熟的專業技能，相信我是您的最佳選擇。

社會實踐上 三年的大學生活，我對自己嚴格要求，注重能力的培養，尤其是實踐動手能力更是我的強項。手捧菲薄求職之書，心懷自信誠摯之念，我期待著能為成為貴公司的一員!此致

敬禮!求職者：胡月篇二：電氣自動化個人簡歷+自薦信 電氣自動化 個人簡歷+自薦信 基本信息：

求職意向：

工作經歷：

教育背景： 1 技能專長： 個人概述： 2 自薦信

尊敬的領導：

您好！

首先請讓我感謝您在百忙之中翻閱我的求職材料！我是***職業技術學院2013屆畢業生，我所在的院系是電力系統自動化專業。大學三年來我始終堅持以學習為中心，同時注重思想政治素質、社交才能、創造能力、身體素質等方面的綜合提高，努力使自己成為一名優秀的畢業生。除了學習專業知識外，我還努力提高了計算機的應用能力，能熟練地使用windows操作系統、office系列辦公軟件等其他常用軟件。

都說性格鑄就人生，我一直認為是這樣的，因此我對自己充滿信心，自信、樂觀、開朗、誠信、有責任感和團隊精神是我的性格。大學期間，我已經取得了很大的進步，然而這已成為過去，面對當今激烈的人才競爭，我的知識還很有限，但我會憑著不甘落后的精神和不斷學習、不斷提高的愿望和動力，努力奮斗，鑄就我的人生。

尊敬的領導，我熱切地希望能得到您的賞識，我將以全部才華和滿腔的熱情投入到工作中！

此致

敬禮！

自薦人：** 時間：年月 日 3篇三：電氣自動化自薦書 自動控制車庫門設計

自動控制車庫門設計說明書

摘要: 隨著汽車產業的發展，人們對車庫的需求量日益增長。對車庫門自動控制是今后車庫向智能化發展的必然趨勢。根據當前發展趨勢，我們設計了一套用于車庫門自動開關的機電系統，使車庫門能夠

自動控制開啟與關閉。

關鍵詞: 車庫門 自動控制 機電系統 1.引言 幾乎所有的機電產品的發展方向應該是向更先進和更趨于人性的智能、安全、耐用的方向發展。對車庫門自動控制是今后車庫向智能化發展的必然趨勢。自動車庫門的工作系統主要由車庫自動檢

測系統、自動計費系統、車庫門機電系統組成。

我們通過所學習的知識，設計了一套用于車庫門自動開關的機電系統，該系統具有低成本、高效率、高可靠性、人性化等特點。自動車庫門機電系統分為：機械部分和控制部分，其中機械由升降機構和鎖死機構組成。升降機構用于車庫門開啟與關閉，鎖死機構使車庫門保持開啟狀態而不會滑動，控制部分采用低檔小型plc和接近開關進行順序控制。3.自動車庫門的工作系統簡介 當汽車從車庫通過時，首先由自動監測裝臵來檢測車庫門前面是否有車輛：在車庫門前一條對角線上安裝

一套光電開關，可檢測其上有無車輛。如檢測到車位上有車，則其結果為1，反之為0，檢測結果存入計算機中。然后用戶利用ic卡來識別自己身份，車主刷卡后，系統將自動尋找對應的汽車，并自行將其送回。ic卡控制器產生的辨識信息，讀卡機自動以通信的方式將數據傳送到微處理器，通過判斷卡號，去控制plc操作，驅動電機使車庫門開啟。從而可將刷卡、收費與車門自動開關系統有機的結合起來，實現車庫管理系統的自動化，整個過程不需要人工參與。取車時車主只需再次刷卡確認后即可離開。若此裝臵用于商業性的車庫則用戶需交納停車費用，并且存在ic卡內，每次停車讀卡機自動從卡中扣除費用。4自動車庫門的方案選擇與設計

4.1自動車庫門總體方案選擇 結合現有的原動機，粗擬以下方案。1)采用液壓或氣壓傳動： 液壓、氣壓傳動方案具有可以根據實際工程需要，靈活布臵液壓系統，而且操縱方便很容易形成自動化控制，但是由于液壓、氣壓傳動對液壓、氣壓元件加工精度要求比較高，造價比較昂貴、不宜維護、氣壓傳動存在很大的噪音污染、而且液壓傳

動還存在安全隱患，故在自動車庫門應用受到很大的限制。2)以電動機作為動力源,采用絲桿機構：絲桿造價較高，而且在實際安裝時對周圍的環境要求較高，必須采用閉式傳動，不利于維護。3)以電動機作為動力源,采用曲柄滑快機構：雖然曲柄滑塊造價較低，但是滑快的行程與曲柄有很大的聯系，而車庫的空間有限不可能

給予曲柄很大的運動空間。4)以電動機作為動力源,采用普通滑塊-連桿機構：普通滑塊-連桿機構對制造精度沒有太大的要求，造價較低，由于制造精度不高，不易

受到周圍環境的灰塵的影響，利于維護。4.2滑塊-連桿機構的設計

目前現行的車庫門一般是卷閘門式，卷閘門兩邊有兩條導軌，若在車庫頂端安裝一水平導軌，滑塊可以在水平導軌上滑動，車庫門與滑塊用連桿相連接并形成鉸接副。將電動機安裝在滑塊上，以驅動滑塊并通過連桿使并通過連桿帶動車庫門在垂直方向上運動，以實現自動車庫門開啟與關閉。對滑塊進行行程控制很容易實現對車庫門開啟與關閉的控制。結合自動車庫門運動過程和水平導軌的布局，在水平導軌上安裝4個接近開關，接近開關與plc相連接作為自動車庫門的控制系統。接近開關sq1、sq2、sq3作為行程控制而接近開關sq4的作用是起行程保護作用。

當車庫門開啟時會受到重力，以至于車庫門開啟的狀態無法保持，所以必須設計一套機構使車庫門保持開啟狀態而不會滑動。這樣就會很方便的對車庫門進行自動化控制。自動車庫門開啟與關閉時機構運動

1.卷閘門 2.連桿 3.滑塊 4.鎖死裝臵 5.電動機 sq1、sq2、sq3、sq4接近開關 4.3鎖死機構的設計

鎖死機構大致由兩塊類磁力金屬棒組成、箱體、電磁繼電器組成。首先在箱體與滑塊作為一個整體，并在近水平導軌端開一滑槽。一塊磁

力金屬棒一端削成斜角并可以在滑槽內滑動，一塊則固定在箱體上。在水平導軌上、接近開關sq2位臵削去一部分，剩下的斜槽與金屬棒形成的斜角相吻合。

鎖死機構的工作過程分為三個階段。在滑塊到達接近開關sq2之前，鎖死機構處于過程ⅰ的位臵。

當滑塊到達接近開關sq2時，接近開關產生信號，并通過pcl，使繼電器km3失電，金屬棒插入水平導軌的斜槽。使滑塊無法向左運動，從而達到所死的作用。當車庫門要關閉時，滑塊先由sq 2處向sq3處運動，由于斜槽與金屬棒形成的斜角是處在右邊，在斜面的作用下金屬棒慢慢上升，形成如過程ⅲ時的狀態。當滑塊到達接近開關sq3時，近開關產生信號，并通過pcl，使繼電器km3得電，兩根金屬棒之間產生吸引力，并使自由的一根縮回箱體內。由于金屬棒通過斜槽上升了一段距離，使得使金屬棒縮回箱體內的磁力有所減小。4.4控制系統的控制方案的選擇與設計 目前數控技術在工業控制系統中得到愈來愈廣泛。其采用的plc具有可靠性高、體積小、通用性好、使用方便等優點，使這項技術不僅普遍應用于機床設備和工業自動化生產線中，而且也應用到建筑、冶金、化工和日常生活等各個領域中。由于自動車庫門僅需要順序控制而且i/o點數需要較少，可采用低檔小型。控制系統接線圖如圖4.4.14.4.2。根據控制系統接線圖很容易轉換成plc的梯形圖。由于各類plc的編程原理不同，在這里就不必列出。

下表是控制線路圖中各元件的工作說明 篇四：電氣自動化技術自薦書范文(一

電氣自動化技術自薦書范文(一)自薦書

尊敬的公司領導：

您好！

我是貴州電力職業技術學院中澳電氣自動化技術專業2008屆畢業生．今天我是懷著平靜而

又激動的心情呈上這份自薦書的．之所以平靜，我的知識和能力不會讓你們失望，將無愧于

您的選擇；之所以激動，我決定以無悔的青春走到你們中間，實現共同的輝煌． 在校期間，我認真學習，勤奮刻苦，努力作好本職工作，在系團總支和班級工作中積累了大

量的工作經驗，使自己具有良好的身體素質和心理素質．幾年來我努力學習專業知識，從各

門課程的基礎知識出發，努力掌握其基本技能技巧，尋求其內在規律，并取得了良好的成績，獲得過學院與中澳平臺二等獎學金，在學好專業知識的基礎上，我還自學了電腦方面的一些

知識，比如對cad的熟悉運用，文字的處理與排版等．

實踐是檢驗真理的唯一標準．所以我利用暑假期間到畢節供電局進行了為期兩周的95598 實習并多次進行了現場模擬．課余時間我還到圖書館為進行自修，在圖書館和閱覽室學到了

很多各方面的知識．一個人只有把聰明才智應用到實際工作中去，才能服務于社會，有利于

社會，讓效益和效率來證明自己，才能真正體現自己的自身價值！我堅信，路是一步一步走

出來的．只有腳踏實地，努力工作，才能做出更出色的成績！

“器必試而先知其利鈍，馬必騎而后知其良駑”．我深信：只要我找到一個支點，就能撬起

整個地球，只要給我一片土壤，我會用年輕的生命去耕耘，您不僅能看到我的成功，而且能

夠收獲整個秋天．這就是我的自信和能力的承諾．

劍鳴厘中，期之以聲．熱切期望我這拳拳寸草心、濃濃赤誠情能與您同呼吸、共命運、同發

展、求進步．請各位領導給我一個機會，我會用行動來證明自己．

最后，感謝您能閱讀我的自薦材料，衷心祝愿貴單位事業發達，蒸蒸日上．

此致

敬禮

自薦人：吳學煒 2007年11月6日

更多自薦書范文,見應屆畢業生求職網

電氣自動化技術自薦信范文(二)自薦信

尊重的領導：

你好！

我叫賈果，是成都電子機械高等專科學校電氣自動化專業2009屆畢業生，我真心希望

加入貴公司，竭盡我所能為貴公司的發展出一份力量。

在這里，我不能向你們出示任何有權威人士的推薦書來為我謀得職業，也拿不出一摞

摞的獲獎證書作為我的籌碼，而只能憑自己十幾年來刻苦學習的收獲、吃苦耐勞的本性和做

事情認真負責的態度來作為我的奠基石，如果我有什么優點的話，那就是年輕肯干！

自2006年進入大學以來，我就深深地意識到社會競爭的激烈性和殘酷性。在學習過程

中，我始終從各門課程的基礎知識出發，努力掌握其基本技能技巧，深鉆細研，尋求其內在規律，注重實踐，并取得了良好的成績（詳見個人簡歷,成績表）。在專業知識的學習上，我本著實事求是的態度，努力培養自己的實踐動手能力,希望能夠真正做到“學作合一”。在 業余時間，我參加了”電子工程”套讀自考本科，雖然還未那到畢業證，但也取得了較好的 成績，在電子與計算機之間有很深的認識，能夠把兩者聯系起來。對工程制圖有濃厚的興趣，具有較強的動手能力。但成績代表過去，成功還看未來，我將繼續進行著我的接力賽，毫不松懈！望貴公司領導相信，我有決心，也有能力把領導交給的工作做好。

不論是在生活還是學習上，我始終以 “嚴謹 樸實 勤奮 創新“的理念嚴格要求自己。愿能成為貴公司的一員，也許我不是最好的，但我絕對是最合適最努力的！憑借我的熱情和才能，不遺余力的和大家一起為貴公司的騰飛做貢獻！您一刻的斟酌，我一生的選擇！

謹祝

公司興旺發達！全體職工工作愉快！

電氣自動化技術求職信范文(三)尊敬的女士、先生：

自薦人： 賈 果 2008年9月

您好！感謝您能在百忙之中閱讀這封求職信。

我是一名于2007年7月從廣州航海高等專科學校畢業的學生，很榮幸能有機會向您呈上我的個人資料。我希望能加入貴公司。謹向貴公司領導作一番自我推薦。

作為一名廣州航專電氣自動化技術專業的學生，我對我的專業從一開始的不感興趣到熱愛本專業并為此投入了巨大的熱情和精力。在3年的學習生活中，除了本專業的基本知識以外，我堅持學習英語，聽說能力較好，通過大學英語a級考試。計算機方面，熟練掌握office辦公軟件。

我通過參加籃球等體育運動深刻體會到團隊精神的重要性，同時有較強的責任心，人際關系融洽，吃苦耐勞，樂觀自信,對挫折承受能力強。假期通過從事過產品推銷、社會調查，家教等兼職工作培養了一定的職業素養和溝通技巧。

我現在正處于人生中精力最充沛的階段,渴望能在建筑等相關行業中得到磨練,提高自己的專業知識水平,因此我希望能夠加入貴單位。我會努力做好屬于自己的工作,竭盡能力在工作中取得好的成績。我相信經過自己的勤奮和努力,一定表現得越來越好。

再次感謝您在百忙之中所給予我的關注！希望貴單位能夠對我予以考慮,我熱切期盼您們的回音。謝謝！

此致

敬禮

求職人：古樂安

電氣自動化技術自薦書范文(四)尊敬的領導：

您好！首先感謝您在百忙之中抽出時間給我一個展示自我的機會。

我是廣東技術師范學院電氣自動化技術專業的大專生，將于2007年6月畢業。

三年來，在師友的嚴格教益及個人的努力下，我比較系統全面地掌握了電路、供配電技術、工廠電氣控制技術等專業知識，具備了一定的專業基礎和技能。在計算機方面，熟悉plc編程，熟練掌握辦公軟件，對photoshop和auto cad有一定的了解。強烈的求知欲望培養了我很強的學習能力,激發了我勇于探索、敢于創新的精神。在注重學習的同時，我積極參加了不同的社會實踐活動以此鍛煉自己的能力，提高自身的綜合素質。曾被天河區石牌街道聘請為社區助理，在金田社區義務服務過一年。2006年暑期在廣州市殘聯就業服務指導中心的就業指導服務部工作。在校期間，擔任過學生會文娛部干事及禮儀隊隊長，配合組織、協調各類文體活動，以及和其他學校間的溝通聯系，培養了一定的組織能力，也提高了自己的社交能力，培養了團隊協作的精神！穩重但不缺乏熱情，銳意進取又能與人和睦相處，這是年輕的我的真實寫照。

第五篇：電氣自動化職業規劃

電氣自動化專業大學生職業生涯規劃書

一、摘要

在如此激烈的就業競爭形勢下，我們大學生面對著繁重的就業壓力，我們需要好好規劃下我們的職業規劃，讓我們在人生的每一個腳步下都留下學習的痕跡，在工作中學習，提高自己的能力，使自己在就業形勢下立于不敗之地。

二、自我剖析

1、能夠沉著思考問題，不急不躁，客觀看待事物，按自己的原則辦事。

2、我喜歡自由自在，無拘無束的生活，但也甘心為自己的理想去付出一切。

3、有廣泛的興趣愛好，對繪畫、書法、音樂和旅游等都有著近乎癡迷的興趣。

4、希望自己可以博覽群書，成為一個閱歷豐富的人。

5、待人真誠，有極強的上進心，思維活躍，富有想象力。

6、但有時太過于追求獨立個性，固執聽不進人言。

7、除了對自己要求過嚴，又是會對別人過于嚴苛。

職業測評結果：自行其事，有決斷力，比較固執、冷靜，平穩而又深思熟慮，能夠堅持不懈，不容易為外界干擾，壓力面前應付自如。

同學眼中的我：有抱負，有想法，但有時過于自負。

8、優勢：具有一定的人脈，和自己勇于堅持的的精神，和肯于鉆研的牛勁，目前具有中等水平的學習能力，和較多的社會經驗謹慎而沉穩，重視穩定性、合理性；善于聆聽并喜歡將事情清晰而條理的安排好。喜歡先充分收集各種信息，然后根據信息去綜合考慮實際的解決方法，而不是運用理論去解決。

9、劣勢：自己做事情的時候沒有堅強的決心，和有時候優柔寡斷，沒有太好的獨立性，自制能力不是太強，缺乏上臺演講的能力和一定的口才。天生獨立，需要把大量的精力傾注到工作中，并希望其它人也是如此。看問題有很強的批判性，通常持懷疑態度。

針對我的缺點與不足，我應該采取一定的措施來彌補我的缺陷：

1.避免墨守陳規，需要嘗試新的東西 ；要有開放態度，敢于嘗試探索新的可能性。

2.考慮問題要更全面周到，需要考慮別人的因素，不單單只考慮自己的利益和感受。

3.對那些與我觀點不同的人保持足夠的耐心和虛心

4.適合的時候，主動承擔一些工作

5.正確看待失敗，碰到困難不隨意放棄

6.增強做事的靈活性，學會變通的看待和接受新事物

5）相應措施

三、社會環境分析

我所學的是電氣自動化專業，主要包括以下幾個方面：PLC可編程控制技術、變頻技術、電子CAD、電子技術、電路分析、電機與變壓器、工程制圖、電力拖動等專業知識。目前就業的渠道主要有：工廠自動控制設備的操作與維修，電子信息產品的設計，通信網絡的維護與管理，信息系統集成等。學生畢業后可以從事電子設備和信息系統的設計、應用開發以及技術管理等。比如，做電子工程師，設計開發一些電子、通信器件；做軟件工程師，設計開發與硬件相關的各種軟件；做項目主管，策劃一些大的系統，這對經驗、知識要求很高；還可以繼續進修成為教師，從事科研工作等，所以我們的前途是一片光明的！

但是要想從事這些工作地需要我們要更深奧的知識，這需要我們今后的不斷學習，對于我們剛剛畢業的學生來說壓力還是很大的，而且每年從各高等院校畢業的自動化專業人才數不勝數，加之我國現在還沒有脫離世界范圍內的經濟危機，崗位相對的減少很多，所以對我們來說有利也有弊，所以制作一份有效的職業生涯規劃是迫在眉睫的！

四、職業傾向分析

適合的崗位性質:

· 工作環境穩定，不需要太多的冒險和變動，最好依照經驗和規律解決事情

· 有較多的獨立工作時間，可以專心的完成整個項目或任務

· 較多使用事實、細節和運用實際經驗的技術性工作，能夠充分發揮自己精細、準確、邏輯性強的才能

· 工作對象是具體的產品或服務，工作成果要有形并且可以衡量

· 要有明確的工作目標和清晰的組織結構層次

· 工作有足夠的準備和實施時間，在交付成果之前能夠進行自我成就評估

·在社會中工作十年左右，積累足夠的經驗和資金，可以創辦一個公司。

五、職業目標選擇

根據我的個人興趣和適合我的崗位性質，我初步定下適合我的職業有這些：

1.工程電氣設備安裝與調試工：技術型工作，我所讀的專業是電氣自動化，應該朝自己專業方向發展。

2.維修電工：在專業課里最喜歡的就是電機與拖動，還有工程電氣控制。

3.PLC與單片機，學的還算可以，能做技術性不強的工作。

目前我報考了《英語四級》，正打算學習駕駛，本學期末拿到駕駛證。在我的職業目標之內，對自己還是比較有信心的！

六、未來六年職業規劃

1、學習生活規劃

在這個高科技的社會，計算機以成為了日常生活中不可缺少的一部分，而英語更上讓我們無處不體會到它的重要，因此，在大學的學習規劃上，我將這兩科作為學習的重中之重。在學習的同時，還努力提高自己各方面的能力，大學一年級：了解大學年活，了解專業知識，了解專業前景，了解大學期間應該掌握的技能以及以后就業所需要的證書。

大學二年級：要通過大學英語四級考試;通過計算機應用2級考試;熟悉掌握專業課知識。大學三年級：著重提高自己的工作能力、交際能力、動手能力和環境適應能力，同時極鍛煉自己得到獨立解決問題的能力和創造性;盡量多體驗兼職，積累工作經驗，大學四年級：目標應鎖定在工作申請及成功就業上，積極參加招聘活動,在實踐中檢驗自己的積累和準備。積極利用學校提供的條件,強化求職技巧,進行模擬面試等訓練,盡可能地做出充分準備。

2、近十五年的目標

2009-2012年：利用3年左右的時間，經過不斷的嘗試努力，初步找到合適自身發展的工作環境、崗位。

2013-2019年：貯備資金，積累經驗;

2020年：了解市場行情;

2021年：籌劃資金，辦理相關的手續，準備建立公司;

2022年：擁有自己的公司

七、結束語

任何目標，只說不做到頭來都會是一場空。然而，現實是未知多變的，定出的目標計劃隨時都可能遭遇問題，要求有清醒的頭腦。一個人，若要獲得成功，必須拿出勇氣，付出努力、拼搏、奮斗。成功，不相信眼淚;未來，要靠自己去打拼!實現目標的歷程需要付出艱辛的汗水和不懈的追求，不要因為挫折而畏縮不前，不要因為失敗而一蹶不振;要有屢敗屢戰的精神，要有越挫越勇的氣魄;成功最終會屬于你的，每天要對自己說：“我一定能成功，我一定按照目標的規劃行動，堅持直到勝利的那一天。”既然選擇了認準了是正確的，就要一

直走下去。