第一篇：袋裝污泥脫水植生技術在高速公路綠化中的應用

袋裝污泥脫水植生技術在高速公路綠化中的應用

摘要：袋裝污泥脫水植生技術是一項利用廢棄袋裝污泥實現生態防護的新型技術。它主要是將污水處理廠的袋裝污泥脫除水分，轉化為半固態或固態泥塊。其中，含豐富營養成分的污泥袋再經過工程鋪設等過程, 實現高速公路裸渣區的植生綠化。利用污泥作為高速公路植生的基本原料, 實現高速公路邊坡及裸渣區的生態綠化是一項綜合創新型技術。本文主要是對該技術在高速公路綠化中的具體應用做一淺析。

關鍵詞：袋裝污泥脫水植生技術，生態防護

1、引言

高速公路是現代化交通的一個重要組成部分，直接關系到一個地區的經濟發展。邊坡是高速公路系統中的一個組成部分，邊坡綠化工程是高速公路建設中的一項重要工程。但是由于高速公路一般都高于地面，土壤水分蒸發較快，而且得不到地下水的補充，加之裸露的公路邊坡土壤貧瘠，溫度劇變等多個綜合因素，對植物的生長極其不利。因此袋裝污泥脫水植生技術的研發彌補了一系列邊坡貧瘠土壤不足的問題。

2、工程概況

高速公路, 全線共設互通式立交2座, 橋梁172 座(單幅), 分離式隧道4 座, 開挖路基土石方1143萬m3, 路線外的廢棄土石方398萬m3, 由此產生的挖方裸露邊坡面積704122㎡, 填方裸露邊坡面積512980㎡。沿線地貌單元可分為山地丘陵和河谷盆地（平原）兩大類型。以低山丘陵為主（約占90%），山體呈北東-南西走向，地形相對起伏大，地勢較為陡峻路線區屬亞熱帶季風氣候。雨季的溫度、降水情況與地勢分布如表

1、表2所示。

表2 地勢情況

3、高速公路邊坡綠化的重要性及發展趨勢

現如今高速公路的建設已被列入國家重點建設項目的行列當中。然而高速公路的建設使公路沿線耕地和林地減少,植被覆蓋率大大降低，影響甚至破壞了生態環境。高速公路的路面一般都高于自然路面, 容易受到雨水沖刷進而造成路基失穩，而且路段大多都遠離市區，受風沙侵害嚴重，邊坡也容易受到雨水的沖刷，造成水土流失，尤其是遭遇暴雨襲擊時可能導致滑坡或者崩塌的情況出現。高速公路邊坡是高速公路水土流失最為嚴重的部分, 增加邊坡植被的面積可有效降低水土流失，防止土壤侵蝕, 達到穩定路基的目的，同時還能使其美觀。

隨著時間的發展，由于人價值觀念的提高和環保意識的加強，高速公路的建設不但要求在質量上達到要求，綠化上也有一定的要求。邊坡防護也逐漸的從傳統的防護演變到現在的生態防護。各式各樣的植生技術也被研發出來，廣泛的應用于高速公路的邊坡防護和綠化中。早在上個世紀30年代歐美等發達國家已經對工程建設中的生態環境問題做出研究，并將生態保護加入到公路鐵路等一系列建設當中。日本在工程建設中對于生態防護的研究開發和應用已經走在世界的最前端，公路建設發展的同時，植被護坡技術也同步發展起來。由其研發的生態防護技術有植被型混凝土，綠化網和厚層基料噴射技術等已被很多國家引進。我國高速公路從20 世紀90 年代起進入高速建設階段，雖然其建設對社會經濟的發展起到了巨大的促進作用，但同時它對于生態環境的破壞也是極其嚴重的。由于人們認識上的不足，我國在高速公路植被恢復，邊坡生態的防護僅僅出于研究當中,近年來也取得了一些成果，并應用在一系列的工程中。

4、袋裝污泥脫水植生技術

在不具備天然綠化條件的地區我們就要采用植生技術進行綠化。袋裝污泥脫水植生技術恰恰就彌補了天然條件不足地區的綠化問題。不僅將廢棄的污泥再次利用，同時也解決了一系列綠化難的問題。袋裝污泥脫水植生技術就是將城市中的污水污泥裝入特殊設計的土工袋中, 利用重力原理適度脫水。然后就可以運送到綠化地區, 給植被提供營養基質。由于城市污水污泥的含水量高并具有一定的污染物，因此在生態綠化中的應用受到了一定的限制。這種污泥是污水處理的產物，其伴生物約占污水總量的0.5%-1.0%, 伴生物是由多種微生物聚集在一起形成的膠團外加其吸附的各種有機、無機物質組成的。成分及其復雜：主要的是水分，含水量可達99％以上，還包含了重金屬，各類鹽、難降解物質和微量的微生物及寄生蟲等。故一般不用于城市當中的綠化以免造成二次污染。

在某些生態脆弱區, 如采礦區、尾礦堆填區以及高速公路穿過的崩塌區、泥石流堆積區等, 植被的恢復較慢，通常需要采用人工綠化。但是有些地區土壤貧瘠，植物最基本的生長基質缺乏，綠化的難度很大。若采用城市污水處理后的污泥作為植物的的生長基質，不僅解決了綠化所缺少生長基質的問題，又使城市污水變廢為寶。目前,我國對于污泥的處理絕大部分是棄置或者填埋, 只有很少一部分是進行干化后制作混合肥。但是發達國家是將污泥輕量、無害、穩定化處理后作為再次利用的資源。袋裝污泥植生技術使我國向資源化利用的方向邁出了一大步。

城市污水污泥含有機物、氮、磷較高, 供肥能力相對較強, 是一個很好的有機肥源。除了有機物外, 污泥中還含有大量植物生長所必需的肥分、微量元素及土壤改良劑(有機腐殖質)。大量研究表明, 中國城市污泥(不包括工業污泥)總養分和有機質等指標, 基本達到了普通有機農肥的標準(除鉀含量)。但作為植生基材, 污泥尚存在質地過細、及微量元素不足等問題。對此, 可以通過添加其他材料的辦法來實現人工土壤組成的改良和不足微量元素的追加，例如，污泥質地過細,則可采用添加粉煤灰的方法來改變其通透能力, 提高人工土壤的活性；對于缺乏的微量營養元素, 則可以采用添加廢棄礦渣的辦法來進行補充。污泥經過添加鉀肥、殺蟲劑及粉煤灰、礦渣等輔料后,泵入脫水袋。污泥脫水袋可采用具有腐蝕降解特性的材料, 以實現脫水袋和植生袋的雙效合一。

綜上所述，污泥袋裝脫水植生技術具有以下優點:利用城市廢棄污泥作為高速公路植生基材主料,轉廢為寶，經濟又合理；袋裝污泥脫水可以實現控制性的適度脫水，與傳統的植生技術相比，除去了污泥干化成塊再粉碎的過程，最大限度的避免了污泥中的營養成分流失；在污泥中添加一些粉煤灰和礦渣等材料，可以實現對人工土壤組成的改良，使土壤中的微量元素達到平衡；選擇具有腐蝕降解特性的材料開發污泥脫水袋,實現脫水袋和植生袋的雙效合一，從而降低成本。

5、結語

通過全文分析可以清楚的看出,袋裝污泥脫水植生技術利用城市廢棄的污水污泥作為高速公路綠化植物生長的基質材料,不但減少了城市對于污水污泥的處理負擔，而且降低了高速公路的建設成本,變廢為寶，很好的實現了高速公路邊

坡和廢渣區域的綠化。這對我國高速公路的建設具有重要的意義。參考文獻：

[1]余武,曹璞.污泥袋裝技術在高速公路綠化中的應用[J].現代商貿工業,2009.（14）

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[3]王俏梅,王衛,滕小虎.西北地區高速公路中央隔離帶的綠化養護[J].山東交通科技,2007,（04）

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[5]石東揚,熊忠臣,金代鈞,王瑞雄.高速公路邊坡綠化的研究[J].中國園林,2001,（03）

第二篇：淺談五葉地錦在高速公路綠化中的應用

近年來，我國高速公路建設蓬勃發展，高速公路在發揮其經濟效益和社會效益的同時，其行車環境的好壞也越來越受到人們的關注，高速公路綠化日益受到重視，綠化設計越來越科學，植物的品種越來越豐富。

目前，高速公路邊坡和中央分隔帶地被植物大多以草坪為主，這些草坪具有一定的優勢和適應性，并且也有較好的景觀效果。然而存在栽植困難、需水量大、生長周期較短、管護費用較高等問題，而且在防沙、降塵、降低噪音諸方面收效甚微。鑒此，選擇適應性更廣、抗逆性更強、管護更簡便、覆蓋度更高、景觀效果更好的綠化植物已日趨重要。

五葉地錦，又稱美國地錦或美國爬山虎，葡萄科落葉木質藤木，掌狀復葉，表面暗綠色，背面稍具白粉，小葉５枚，聚傘花序，花期７－８月，果期９－１０月，果呈藍黑色。原產美國東部，喜溫暖濕潤氣候，具有一定的耐寒力，對土壤與氣候的適應性較強，生長旺盛，少病蟲害，是一種較好的攀援植物，但爬墻能力較差，可用作地面覆蓋材料。常用扦插、播種繁殖，壓條也可，插后２０余天即可見根，枝條著地見濕也能生根，成活率極高。

在１９９７年以前，五葉地錦在京石、京津塘等高速公路的邊坡綠化中被廣泛應用。１９９８年在保津高速公路一期綠化中，嘗試將五葉地錦作為地被覆蓋植物引入中央分隔帶種植。經過幾年的管護發現五葉地錦具有經濟性、實用性等諸多優點：

一、種植經濟

與其它綠化形式相比，在種植過程中，五葉地錦具有良好的經濟性。按照正常的綠化工程造價計算方法，２ｍ寬的中央分隔帶需４０００株／公里株行距０．５Ｘ０．５Ｘｌｍ，其市場價格為１．２元／株，則每公里造價為４８００元。而最經濟的草坪，按４．５元／ｍ２計算，每公里造價也要９０００元。如果自行培育繁殖，還可降低種植成本１．３倍左右。

二、養護成本低

由于五葉地錦適應能力強，長勢旺盛，成活率高達９５％以上，短期內就可達到郁蔽的效果，從第二年開始就可以利用本身的生長優勢來抑制雜草的生長，從而降低除草的成本。

在養護過程中，清理五葉地錦每公里只需人工１個工日，加上修剪、除草等管護工作每年每公里僅需８個工日。而草坪修剪及清除雜草，每公里每年則需２０－３０個工日，如果沒有種植草坪，那么清除、修剪雜草每公里每年則需４０個工日以上。五葉地錦在節約養護成本、養護難易程度上明顯要優于草坪。

隨著社會的發展進步，人們的環保意識也在逐步提高，草坪需水量大，更新周期短，養護煩瑣等特點也日益暴露出來，在一些城市逐漸被淘汰，北京已經通過立法的形式限制草坪的使用，以節約能源。同樣對高速公路來說，帶來的高額養護費用也是一個無形的包袱。

三、適應性強

五葉地錦的耐旱、貧瘠、抗病蟲害能力極強，即使在干旱瘠薄的環境下，每年只需澆水１－２遍，即可正常生長。同時它對堿性土質具有較強的適應性，在ＰＨ值為８．５的環境下也能生長。保津高速一期綠化工程種植五葉地錦已有６年的時間，迄今為止還未有大面積的病蟲害發生。

四、季相豐富

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五葉地錦具有豐富的季節特性。在春季發芽至秋初，葉色依次為嫩綠、翠綠、深綠，到了深秋季節，隨著氣溫的降低葉子逐漸變為淺紅、紅色、深紅，這時中央分隔帶就變成了一條紅色的彩帶，與綠色的檜柏相互映襯，分外醒目，形成一道亮麗的景觀，可有效改善行車環境。

五、更新周期長、繁殖方便

因五葉地錦為多年生木質藤本植物，可生長２０年以上，其生命周期相對于草木植物來說要長，同時由于五葉地錦扦插成活率高，不需要較高的技術，可以自行培育繁殖、種植，養護極為簡便。

隨著現代文明的發展，綠色環保、生態環境越來越受到人們的重視，科學的綠化設計，合理的樹種選擇，經濟便捷的養護是高速公路綠化追求的目標。五葉地錦無疑在高速公路綠化中具有良好的推廣和應用價值。

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第三篇：高速公路綠化設計中生態理念的應用1

高速公路綠化設計中生態理念的應用

【摘 要】本文就高速公路綠化設計的要求進行了概述，總結我國高速公路綠化現狀的不足之處，介紹國外高速公路綠化的一些先進理念和方法，從植物生理學、生態學及環境美學的角度，對高速公路綠地現狀進行分析，對高速公路景觀綠化進行探討，闡述了生態理念在高速公路建設的措施。

【關鍵詞】高速公路 生態 綠化 景觀 多樣性 環境保護

高速公路綠化是國土綠化的重要組成部分，屬于大地綠化的范疇，對于保護和恢復公路沿線受破壞的自然生態系統有著重要的作用。而究竟怎樣的綠化才能真正保護和修復生態環境，又能為公路使用者提供自然和諧的景觀，則是各國公路綠化者不斷追求和探尋的目標。

一、高速公路綠地設計現狀

高速公路綠地景觀所包括的內容是極其豐富的，綠地植物是必不可少的組成要素，不僅發揮著巨大的生態調節功能，也是體現文化氣息的重要載體。

如在丘陵地區路段,采用生物技術恢復和營造“濕地”,為野生動植物提供新的棲息地。將互通立交橋下的綠島修整成小島等形狀,并栽植不同的植被,同時將水源引進小島,使整個綠化更加貼近自然,更加人性化。

又如為了減少山體爆破對沿線的自然環境和生態平衡造成巨大的破壞，他們變傳統的邊坡工程防護為生態防護，采用客土噴播、輪胎固土等新型巖石邊坡固土綠化方法，讓原來被爆破的“傷痕累累”的山頭重新披上了綠衣。

服務區也盡顯古典生態風情，在服務區與路之間種植了特大型銀杏、梧桐、紫薇、香樟等樹齡不

一、高矮參差的樹木，服務區的建筑則掩映其間，其中設計了景觀小品，景色十分怡人。

寧杭高速公路（江蘇段）是一條“生態、環保、旅游、景觀”高速公路，沿線田園山水風景宜人，為廣大道路使用者提供安全舒適、暢通快捷、賞心悅目的行車環境。然而還有大部分高速公路景觀綠化的生態性上存在著一些不足，表現在：一是綠化方式上，整體上水平不高，設計多采用城市道路綠化方式，綠化樹種單調，季相色彩變化少；綠化大同小異，景觀雷同，失去了自己的景觀特色。

其次，綠化存在重視覺，輕綜合生態功能的傾向，有些綠地基本上以種草為主，這種“稀樹草原”雖然視覺效果較好，但綠地總體生物量不足（草皮的生態效應只有喬木的1／10），不能最大限度的利用空間和時間，發揮綠色植物的自然生長生產能力。

第三，高速公路綠地存在后期綠化養護難度大、養護投入高，致使綠化效果因養護、投入等因素影響有倒退的趨勢，綠地可持續發展的綜合生態效益不高。

國外高速公路的綠化理念平等對待環境、生物與人。國外高速公路的綠化以保護和修復自然植被為主，綜合考慮環境、生物、人三方面的關系，運用自然、無強烈人工痕跡的綠化來緩解公路與環境的沖突，彌補公路對生物生境的破壞，屏蔽公路給四周居民造成的視覺影響，為公路上的行駛者提供具有吸引力的景觀，同時降低養護治理費用。具體來說包括以下幾個方面。①環境：控制侵蝕；防止水土流失；消除公路污染源對四周環境的影響。②生物：控制外來物種的生長；恢復鄉土植物的多樣性；為野生動物提供適合的生境；結合工程措

施，引導動物穿越公路。③人：通過路旁凈空帶的設置、防風植物的種植和中心分隔帶防眩植物的種植提高行車的安全性；在保證生態效益的前提下提高公路沿線的視覺質量；結合原有林地和地形的處理，屏蔽公路對四周居民的視覺、聽覺影響。注重景觀設計師在公路的設計建造過程中的作用。以美國為例，美國自19世紀末20世紀初起開始營造通向各個公園的林蔭大道，由于這些道路需要具備公園的一些特征，因此景觀設計師在其中扮演了重要的角色，工程師和景觀設計師的合作成為林蔭大道建設的特點，而這一特點也逐漸轉移到高速公路的設計建造中去。

二、從生態學角度分析高速公路綠化

高速公路綠地是高速公路空間環境組成的部分，也是城市開放空間體系和生態系統的一部分，既有自然屬性，也有其文化屬性，是復雜的人工化生態系統。因此筆者認為在高速公路景觀綠化設計中應強調以生態學原理為指導，建設結構優化、功能高效、布局合理的公路綠地系統，保持生物與生物之間，生物與環境之間相互信賴，相互依存，在整個公路綠化系統中，喬木、灌木、草本及藤本植物要因地制宜地配置在一個群落中，種群間相互協調、有復合的層次和相宜的季相色彩，具有不同生態特性的植物能各得其所，充分利用陽光、空氣、地上空間、養分和水分等，構成一個和諧有序、穩定的群落，發揮出持續永久的綜合生態功能。

1.遵從生態學原則，搞好植物配置，提高單位綠地面積的綠量

綠化植物的選配，實際上取決于生態位的配置，它直接關系到綠地系統景觀價值的高低和生態與環保功能的發揮。在同面積的綠地中，灌叢的單位面積綠量或葉面積指數和生態效益比草坪高，喬、灌地被植物結合的又比灌叢的高。在高速公路綠化建設中，應充分考慮植物的生態位特征，從空間、時間和營養生態位上的分異來合理選配植物種類，既不重疊，也盡量不空白，以避免種間直接競爭，提高葉面積綠量，從而形成一個結構合理、功能健全、種群穩定的復層群落結構，以利種間互相補充，既充分利用植物資源，又能形成優美的景觀。在具體操作中，應以鄉土植物品種為基調，適當引進適于本地生長條件的野生植物和外地植物，并研究其中各類植物的生態位，設計和建設一個各類植物按其生態位各得其所，科學和美學高度和諧的綠地系統。

2.保持“物種多樣性”，再現自然群落結構

在綠化中應盡量采用多種植物，以增強其抗干擾能力，降低養護方面的要求。有關資料表明：嬌貴的草坪每公頃每年需10萬元左右的“呵護費”，而樹的管理費則少得多，更重要的是草坪的壽命相對較短，一般五、六年就要更新，護理較好的草坪壽命也不超過10年左右，而喬木具有自我調節的功能，不需太多的人工護理就能產生最大的生態效益。因此，建立喬木、灌木和地被三位一體的模擬自然群落的綠化模式，既豐富了沿線景觀，又便于養護管理，是提高綠化水平的重要手段。

三、“生態型”高速公路綠化措施的探討

1.邊坡防護

現在建設的大部分高速公路邊坡防護,主要是從安全角度考慮，仍以工程防護為主。工程防護使邊坡看上去僵硬、單調、機械，與周圍環境極不協調。防護設計中在滿足邊坡防護安全的前提下，可以從景觀生態學角度出發，運用生態綠化防護，以水土保持為主,兼具生態景觀效果。要考慮整個植被逐步恢復過程,以灌草植物為主

進行生態模式配置,除了有利于固土護坡,防止水土流失,改善高速公路邊坡景觀和行車效果外,也有利行車安全。邊坡防護還應堅持生物多樣性,多科屬結合。邊坡人工植草綠化,為減少人工草被退化,可考慮禾本科、豆科相結合和以暖季為主,冷暖季型草種相結合,并適當配以灌木的原則,從而使其能夠自生自養,達到邊坡四季常綠,三季有花的效果。目前工程防護手段常用現有噴播綠化、掛網噴播、厚層基材、中空錨桿框格綠化、六角空心磚綠化、改良型厚層基材、植生袋防護和椰纖維網噴播防護（cf技術）等。養護完成后形成與自然生態融為一體的生態景觀。

2.互通區

互通區是高速公路的出入口及景觀節點，其空間由匝道立體交叉圍合而成，是高速公路綠化的重點區域之一，對景觀要求較高。出于美化考慮，目前現有綠化施工選擇的草種和樹種的品種比較單一，物種少，穩定性差，受干擾后恢復能力差，該生態群落非常脆弱，給植物病蟲害的爆發與蔓延提供便利，一旦感染了病蟲害或其他災害，植被就會受到嚴重危害。因此，建議互通區綠化在選擇植物品種時，種類應盡可能多一些，即使同一類也應該選用不同的品系混配，同一品系分布不宜過分集中，以有效增強群落的抗逆性和抗多種病蟲害的能力。綠化結合地形設計必須滿足行車功能的需要和視覺要求，根據人們的審美情趣和地方文化特色，創造優美的生態景觀點。互通區取消內側的工程防護，取消工程排水溝，進行景觀地形設計，使原有的平坦的互通區地形自然起伏變化，利用自然地形排水。這樣不僅有利于其內部的能量流、信息流、物質流的轉換，而且有利于植物的生長發育，能達到更好的生態景觀效果。

四、結語

以尊重生態為原則、運用生態方法設計的高速公路，主要特點是不破壞自然生態系統的連續性和周圍環境的生物多樣性，將高速公路融入良性自然生態環境系統之中，以有特色的生態環境作為高速公路的主要景觀，又使高速公路成為自然環境中的一道景觀。

總之，無論從景觀效益、經濟效益還是生態效益來看，調整綠化結構，建設布局合理、配置合理、結構完整、視覺與功能相統一的多層次、多功能的生態型公路綠化，是保證高速公路綠化持續穩定發展的必然趨勢。

參考文獻：

[1]高速公路叢書編委會.高速公路規劃與設計北京人民交通出版社，1997.[2]鄔建國等.景觀生態學.高等教育出版社.[3]程勝高等.環境生態學.化學工業出版社，2003,7.[4]西蒙?貝爾.景觀視覺設計要素.中國建筑工程出版社，2004,12.[5]（美）萊諾.G.議尼鮑姆，宋力譯.園林景觀設計實踐方法.遼寧科學技術出版社.

第四篇：現代教育技術在教學中的應用

淺談現代教育技術在教學中的應用

現代教育技術是運用現代教育理論和現代信息技術，通過對教與學過程和教與學資源的設計、開發、利用、評價和管理，以實現教學最優化的理論和實踐，即是指應用于教育領域的現代科學技術。在信息技術飛速發展的今天，信息技術與課程整合的思想、理念和現代教育技術在教學應用中的重要意義不斷的沖擊著廣大教育工作者?，F代教育技術作為一種先進的教學手段和理念，以其先進獨特的直觀性、靈活性、實時性、立體化的優勢，越來越受到廣大教師和學生的青睞并對教育教學起到了積極的推動作用。

現代教育技術在教學中的應用，主要體現為信息技術與課程的整合思想，是以實現信息技術與學科教學之間的“融合”，達到優化教育、教學過程的目的，它的本質是在先進的教育思想、教育理論的指導下，把以計算機及網絡為核心的信息技術作為促進學生自主構建學習的認知工具、情感激勵工具及豐富的教學環境的創設工具，并將這些工具全面地應用到各學科的教學過程中，使各種教學資源、各個教學要素和教學環節經過整理、組合，相互融合，從而達到培養學生創新精神與實踐能力的目標。以下對現代教育技術在教學中的應用談談我的幾點認識：

一、激發學生的學習興趣，提高學生的課堂參與意識

“興趣是學生學習最好的老師”，而形、色、聲、像兼備的現代教學手段，常常如吸石般吸引著學生的注意力，這有利于啟迪學生智慧，培養學生的學習積極性和主動性，真正成為學習的主

體。學生的學習態度有兩種：主動的學習和被動學習，一個樂意學習的人，肯定要比一個免為其學的人要學得更好，要讓學生由“強學”變為“愛學”，這就需要充分抓住學生的心理特點，利用現代教育技術，創設他們喜愛的事物與情境。例如：小學數學在所有學科中，它是最抽象化，概念化的一門學科，模糊的數字概念，枯燥的定義定律，不適合小學生的認知規律，如果我們能將這些數字的定義、定律等利用現代教育技術轉變成生活中生動、鮮明的圖文并茂的畫面，那樣必然會激發學生的興趣。我覺得：教師在組織教學或設計教學方法的時候，一定要考慮到這一點，讓學生在輕松的氛圍中愉快的學習。是的，一些晦澀難懂，抽象枯燥，在傳統方法教學中配以模型掛圖和死板的教學道具，花費大量的精力和時間講解說明，也難以達到良好的效果，而用現代教育技術中的多媒體手段教學，集聲、像、字、畫動態顯示余一體，圖文并茂，形象生動，達到了抽象概念具體化，微觀概念宏觀化的良好效果，易于理解接受，讓學生親臨其境，親歷其中，得到體驗，提高了學生的思維能力、想象能力和創新能力。

二、擴充知識信息量，促進教學內容的快速更新

課堂是學生獲取知識最直接的場所，課堂教學是實現教師教與學生學的最主要途徑，運用現代教育技術給學生的多重感官刺激和直觀教學，加快了學生理解進程，相當于增強了學生的認知能力，從而縮短了學生對同樣內容的接受時間，在有限的時間里，用現代教育技術手段可以高效率、高質量地將大量信息傳遞給學生，特別是與計算機網絡技術相融合，真正意義上實現了知識共享，最新知識的快速傳播，有利于知識視野的拓寬。

三、改變教育教學方法，有效提高教學效率

應用現代教育技術的優勢，是充分調動學生認識與實踐的主觀能動性，讓學生真正成為學習的主人，教師不再是一個信息的主要提供者與學習的主導者，他將成為學生個別化學習探索活動的輔導者與支持者。教師要給學生傳授豐富而又廣闊的知識，靠傳統的教學方法，速度慢、范圍窄，限制了信息量的擴充。如何在有限的教學時限內最大限度的傳授知識培養出基礎厚，知識面寬的全方位人才，是現代教育技術手段用于教學就能解決的必然途徑，它具有速度快，知識信息量多而不亂、廣而不泛的特點。給學生豐富的最新的知識，有利于調動學生渴求知識的欲望，從而有效的提高教學效率。蘇霍姆林斯基說過：教學就是教給學生能借助于自己的知識去獲取新知的能力，并使之成為一種思索活動。因此，課堂教學要以教師創造性的教為主導，以學生探索性的學為主體，以發展為主線，在教學中要為學生提供觀察、操作、實踐和獨立思考的環境，而現代教育技術與學科教學的有機融合，為我們提供了一個交互友好、開放的實踐環境，非常適合學生自主學習，只要教師善于創設教學環境，善于組織和引導學生，讓學生在實踐活動中主動地探索、積極的思考，教學效率將會極大的提高。

四、對教學資源的傳播和再利用起到了積極作用

現代教育技術應用數字化教學材料，具有可以長久保存，可以通過網絡技術或其它通訊手段廣泛傳播的特點，便于學生自學和教師交流。信息知識的傳遞手段方式對教育的發展是至關重要的。傳統教學中，許多優秀的有經驗的教師耗費心血編寫的教案，3

由于傳播后保存不便，缺乏交流，隨著歲月的流失而遺失，從某種意義上講，造成了知識和經驗的浪費。采用多媒體教學，教師的智慧和經驗都將在制作的課件以電子技術的方式記錄，教師積累一生的教學成果，這些課件的保存應用將成為其教學生命的延續。當后繼教師使用前人的課件時，可以深切感受和體會他們深邃的思想、豐富的經驗。后繼的教師可以根據課程的發展和授課對象的要求，吸收經驗，更新完善的應用。

五、有力促進教學相長

現代媒體參與之后的課堂教學系統是“以學生為中心”的，教學信息的流向成為雙向的，多維的，且學生的主體地位更為突出。由此，豐富多彩的教學環境，新穎活潑的教學方式很大程度地調動了學生學習的積極性，促進了學生和教師的交流。從一定程度上講，改變了傳統的“填鴨式”、“滿堂灌”的教學方式，給學生更大的思維空間，將單純的知識熟記，知識再現的教學方式轉換為理解型的思維教學。另外計算機網絡與多媒體教學的結合，實現了學生與教師的立體三維互動，起到了教學相長的作用。

總之，現代教育技術在教學中的應用，目前正處于發展壯大之中，這對我們每一位教師來說是一種機遇，更是一種挑戰，只有不斷奮進，努力進取，將現代教育技術與教學有機結合起來，有效的運用到課堂教學中，營造更具生命活力的課堂教學，才能為農村現代化教育做出貢獻。

隨著當今信息激增和教育改革的深入開展,傳統教育面臨著越來越巨大的挑戰,現代教 4

學手段及教學方法的改革已勢在必行?，F代教育技術和教育手段在教學中的應用與研究,已經成為我們教育工作的熱點,現代教育技術包括錄音、錄像、投影幻燈、視頻平臺、各種教具與學具以及計算機多媒體等一系列應用于教學中的手段方法、技能技術,它們的使用可以推動教育現代化的進程。現代化技術的運用,確實給學校的教育教學改革帶來了生機,但由于客觀條件的制約,在發展中確實出現了一些問題:1.學校辦學思路存在一些差距實施素質教育是當前我國學校教育面臨的基本任務。各校要“辦出各校特色”則是辦學追求的主要目標和發展趨勢。為了達到“辦出各校特色”的目的,學校間的辦學思路便產生不同。辦學條件好的中小學校由應試教育轉向全面提高國民素質的軌道,面向全體學生,全面提高學生的身心素質,并開始在學校建立先進的多媒體教室和微機室,幫助學生掌握先進的微機語音操作技術,促使學生生動活潑的發展,從而辦出自己的特色;那些辦學條件差的中小學校則將辦學停留在單純的德、智、體、美、勞五方面全面發展上,不能充分地表現自己的辦學個性化,不能順應......(本文共計1頁)[繼續閱讀本文]

第五篇：反滲透水處理技術在電廠中應用

反滲透水處理技術在電廠中應用研究探討

關鍵詞：反滲透，化學清洗，雙層濾料過濾器

反滲透(RO)作為一種簡易、實用的水處理方式在電廠應用中已由全套進口逐步發展到國產化，其設計和運行也從原來的照抄照搬到國內獨立完成?？梢哉f在國內的電站水處理行業，對RO的應用已積累了相當的經驗。但是我國電力行業還沒有一套完整的關于RO設計、施工和運行的規程。RO用戶雖然眾多，但管理上不統一，并且在設備及技術上受制于外國膜制造公司。為從根本上扭轉這一局面，以國內RO應用情況為依據，完善出一套適合我國國情的RO設計、施工和運行方案是當務之急。

筆者調研了國內RO用戶的應用狀況，結合應用中出現的問題，通過對比分析，就系統中幾個環節提出自己的看法與認識。RO水處理方式是通過給水加壓使水分子通過膜元件，把溶解鹽類的水化離子或大分子阻留在濃水側。因水質濃縮，為防止CaCO3、CaSO4、BaSO4、SrSO4等難溶物質結垢要有加酸系統和阻垢劑加藥系統；為保證RO入水不損壞膜元件，前面有預處理；后面可加離子交換(IEX)以進一步提高水質標準。RO單元應包括:保安過濾器、高壓泵、RO膜組件、化學清洗系統、加藥系統、檢測儀表及連接管線、輔助安全系統等設備。其典型系統見圖1。

實際應用中，電站RO脫鹽系統回收率大都為75%；常見的兩段系統，前后段膜元件比例約為2：1，三段系統則前后段膜元件比例約為3：2，RO單元差別不大。其他方面因原水條件、出力、出水水質等要求不同會有較大差別，因此RO的設計、施工與運行不可千篇一律，其各個環節值得探討研究。1 預處理部分的幾點建議

盡管在RO入口前有保安過濾器(又稱精密過濾器或5μ過濾器)以保證膜元件不被劃傷或污堵，但前面的預處理系統合理設計與平穩運行對RO至關重要。國內電廠RO應用事故中70%以上與預處理有關。通過調研提出以下建議。

1)對于地表水源的RO脫鹽系統，兩層濾料過濾器(一般為無煙煤和石英砂)值得推廣。華東地區五個RO用戶均采用此設備，華北有RO水處理系統的電廠雙層濾料過濾器的用戶也不少。兩層濾料過濾器截污能力大，運行周期長，運行中水頭損失增長較慢，實踐中應用效果良好，保證了RO入口水符合要求。

2)預處理中加藥的選擇:預處理中加入各種混凝劑，可以除去水中懸浮物，膠體等雜質。但如果不根據水源實情，一味地添加，不僅改善不了水質，相反會因藥劑本身或藥劑中所含雜質，而使水中帶入對RO膜元件有害的物質。國內電廠RO事故中以此為因的不乏其例。輕則減短膜元件壽命，重則使部分膜元件報廢。同時藥劑之間的兼容性也不容忽視。如:使用六偏或聚丙烯酸為阻垢劑時，則混凝過程中不應使用陽離子型聚電解質作助凝劑。

3)活性炭過濾器的作用:活性炭可以除去水中有機物、余氯等有害于膜元件的雜質。對于CA膜，因其耐氯性強，抗有機污染性差，為防止微生物應在前處理中加入CL2或ＮａＯCL，一般不再加活性炭過濾，國內許多RO用戶，如:楊樹浦電廠、寶鋼電廠、鄭熱五期等均如此。

上海石洞口電廠雖為CA膜，但預處理中加有活性炭過濾。結果為保證RO入口水含有一定余氯，不得不二次加氯；對于TFC膜，怕CL2，而耐有機污染能力稍強，常加活性炭過濾以使RO入口水余氯為零。因此維護活性炭過濾器的正常運行十分關鍵。如某電廠RO系統由于活性炭運行欠佳，活性炭出水COD反而增大，并且實測中沒有活性炭過濾已能保證RO入口水質，使得活性炭過濾不僅形同虛設，反而成為事故的潛在隱患。另外，對于活性炭濾料的選擇應注重實用效果，有些RO用戶由于活性炭過濾器濾料的因素而出現運行事故應引以為誡。

4)保安過濾器運行良好的重要性:保安過濾器主要目的是為了保證RO進水不損壞膜組件，按運行方式可分為反洗型和不可反洗型。不可反洗型濾元為一次性，運行費用高，但效果好。國內電廠中后期投產的鄭熱六期、石洞口二廠、外高橋電廠、北京三熱及衡水電廠的RO系統中均采用此種保安過濾器。尤其是石洞口二廠應用國內濾元，費用低而且運行良好，值得推廣。而國內早期投產的電廠，保安過濾器多為可反洗型，操作上復雜些。例如寶鋼電廠由于預處理欠佳，須每天反洗一次，而且還定期超聲波清洗，石洞口電廠每周反洗一次，運行較好。但是，對于復合膜，不允許含余氯。保安過濾器則成為系統中細菌滋生及污物沉積的主要隱患。因此，濾元使用時間不宜過長，并且可以選擇較高的濾速，建議采用15ｔ/(ｈ·ｍ2)濾元過濾面積，以便減少更換周期。這樣，每次更換濾元的數量少，同時降低投資，防止了細菌滋生等隱患。2 RO附屬系統的再討論 2.1 RO系統加酸量

RO系統加酸調節入口水PH值，其劑量不僅要保證防止CaCO3垢，還要考慮膜元件的最佳運行PH值。對于CA膜其最佳運行PH值在5.5左右，對于TFC膜則在6～7左右(不同公司的膜的最佳運行PH值范圍有所差別)。對于RO用戶應根據實踐經驗進行調整，如上海石洞口二廠(采用聚酰氨復合膜)RO入口PH值為5.7，運行情況較好。但是PH值如果調得過低，不僅浪費酸，而且對膜性能的發揮不利。

為了保證RO系統的實際運行，根據用戶水質特點及設備情況，甚至可以不加酸。如衡水電廠采用少加酸、不加阻垢劑的方式，不但降解了過去的污染，而且目前運行穩定，帶來很大的經濟效益和環境效益。2.2 阻垢劑的必要性

加阻垢劑如六偏磷酸鈉，旨在防止CaCO3等物質結垢。如果水質良好，完全可以不加阻垢劑。RO水處理系統的大部分用戶在實際運行中都沒有加，但卻都有此加藥系統。這不能否認在一定程度上造成資金占用，因此在RO設計中對于確實水質良好，可以大膽地不上阻垢劑加藥系統。2.3 關于沖洗系統

國外資料報導，500×10-6以下含鹽量的水質可以用原水沖洗，即低壓沖洗而不再另加沖洗設備，如果水質含鹽量較高則必須用RO出水沖洗，需專門配置RO沖洗系統。實際上，許多電廠全套引進國外設備，有沖洗系統且為程序控制，即RO停運后自動由淡水箱送水入RO入口沖洗一段時間。這些電廠多數并沒有投運此系統。如軍糧城電廠原設計有，但投產以來沒有用淡水沖洗，情況良好。筆者認為在RO設計時，如果水源水質良好(含鹽量低)，應省去額外的沖洗系統。低壓沖洗即可滿足RO膜元件的要求。2.4 關于化學清洗

如果RO運行正常，每年只須化學清洗一兩次。華東地區五個RO用戶(除寶鋼外)均選擇臨時接管的清洗辦法。其它地區應用固定清洗系統的用戶也很少。從實用性和經濟性來看