第一篇：檢測技術(shù)的發(fā)展

汽車從發(fā)明到今天已經(jīng)一個多世紀(jì)了。在現(xiàn)代社會，汽車已成為人們工作、生活中不可缺少的一種交通工具。汽車在為人們造福的同時，也帶來大氣污染、噪聲和交通安全等一系列問題。汽車本身又是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時間的延續(xù)，其技術(shù)狀況將不斷惡化。因此，一方面要不斷研制性能優(yōu)良的汽車；另一方面要借助維護(hù)和修理，恢復(fù)其技術(shù)狀況。汽車綜合性能檢測就是在汽車使用、維護(hù)和修理中對汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行測試和檢驗(yàn)的一門技術(shù)。汽車檢測技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對性的修理。即過去人們常講的“望（眼看）”、“聞（耳聽）”、“切（手摸）”方式。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是計算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車檢測技術(shù)也飛速發(fā)展。目前人們能依靠各種先進(jìn)的儀器設(shè)備，對汽車進(jìn)行不解體檢測，而且安全、迅速、可靠。

1．國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

汽車檢測技術(shù)是從無到有逐步發(fā)展起來的，早在50年代，在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家就形成以故障診斷，和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測技術(shù)和生產(chǎn)單項(xiàng)檢測設(shè)備。60年代初期進(jìn)入我國的汽車檢測試驗(yàn)設(shè)備有美國的發(fā)動機(jī)分析儀、英國的發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系故障診斷儀和汽車道路試驗(yàn)速度分析儀等，這些都是國外早期發(fā)展的汽車檢測設(shè)備。60年代后期，國外汽車檢測診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機(jī)械相結(jié)合的光機(jī)電、理化機(jī)電一體化檢測技術(shù)。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機(jī)電、理化機(jī)電一體化的檢測設(shè)備。

進(jìn)入70年代以來，隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，為了加強(qiáng)汽車管理、各工業(yè)發(fā)達(dá)國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。

a．制度化

在德國，汽車的檢測工作由交通部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，在全國各地建有由交通部門認(rèn)證的汽車檢測場（站），負(fù)責(zé)新車的登記和在用車的安全檢測，修理廠維修過的汽車也要經(jīng)過汽車檢測場的檢測，以確定其安全性能和排放是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

在日本，汽車的檢測工作由運(yùn)輸省統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。運(yùn)輸省在全國設(shè)有“國家檢車場”和經(jīng)過批準(zhǔn)的“民間檢測場”，代替政府執(zhí)行車檢工作。其中“國家檢測場”主要負(fù)責(zé)新車登記和在用車安全檢測；“民間檢測場”通常設(shè)在汽車維修廠內(nèi)，經(jīng)政府批準(zhǔn)并受政府委托對汽車進(jìn)行安全檢測。

b．標(biāo)準(zhǔn)化

工業(yè)發(fā)達(dá)國家的汽車檢測有一整套的標(biāo)準(zhǔn)。判斷受檢汽車技術(shù)狀況是否良好，是以標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則，檢查結(jié)果是以數(shù)字顯示，有量化指標(biāo)，以避

免主觀上的誤差。國外比較重視安全性能和排放性能的檢測，如美國規(guī)定，修理過的汽車必須經(jīng)過嚴(yán)格的排放檢測方能出廠。除對檢測結(jié)果有嚴(yán)格完整的標(biāo)準(zhǔn)以外，國外對檢測設(shè)備也有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如檢測設(shè)備的檢測性能、具體結(jié)構(gòu)、檢測精度等都有響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。對檢測設(shè)備的使用周期、技術(shù)更新等也有具體要求。c．智能化、自動化檢測

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，國外汽車檢測設(shè)備在智能化、自動化、精密化、綜合化方面都有新的發(fā)展，應(yīng)用新技術(shù)開拓新的檢測領(lǐng)域，研制新的檢測設(shè)備。隨著電子計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、控制自動化、數(shù)據(jù)采集自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測技術(shù)和設(shè)備。例如：國外生產(chǎn)的汽車制動檢測儀、全自動前照燈檢測儀、發(fā)動機(jī)分析儀、發(fā)動機(jī)診斷儀、計算機(jī)四輪定位儀等檢測設(shè)備，都具有較先進(jìn)的全自動功能。進(jìn)入80年代后，計算機(jī)技術(shù)在汽車檢測技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)一步向深度和廣度發(fā)展，已出現(xiàn)集檢測工藝、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲、顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，使汽車檢測線實(shí)現(xiàn)了全自動化，這樣不僅可避免人為的判斷錯誤，提高檢測準(zhǔn)確性；而且可以把受檢汽車的技術(shù)狀況儲存在計算機(jī)中，即可作為下次檢驗(yàn)參考，還可供處理交通事故參考。

2．國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況

我國從60年代開始研究汽車檢測技術(shù)，為滿足汽車維修需要，當(dāng)時交通部主持進(jìn)行了發(fā)動機(jī)汽缸漏氣量檢測儀、點(diǎn)火正時燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，汽車不解體檢測技術(shù)及設(shè)備被列為國家科委的開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗(yàn)臺；慣性式汽車制動試驗(yàn)臺；發(fā)動機(jī)綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗(yàn)臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。

進(jìn)入80年代，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。我國機(jī)動車保有量迅速增加，隨之而來的是交通安全和環(huán)境保護(hù)等社會問題。如何保證車輛快速、經(jīng)濟(jì)、靈活，并盡可能不造成社會公害等問題，已逐漸被提到政府有關(guān)部門的議事日程，因而促進(jìn)了汽車診斷和檢測技術(shù)的發(fā)展。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗(yàn)臺、側(cè)滑試驗(yàn)臺、軸（輪）重儀、速度試驗(yàn)臺、燈光檢測儀、發(fā)動機(jī)綜合分析儀、底盤測功機(jī)等等。國家在“六五”期間重點(diǎn)推廣了汽車檢測和診斷技術(shù)。

在單臺檢測設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，加強(qiáng)在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車檢測設(shè)備的使用，交通部1980年開始有計劃的在全國公路運(yùn)輸和車輛管理系統(tǒng)（交通部當(dāng)時負(fù)責(zé)汽車監(jiān)理）籌建汽車檢測站，檢測內(nèi)容以汽車安全性檢測為主。

80年代初，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個汽車檢測站。從工藝上提出將各種單臺檢測設(shè)備安裝聯(lián)線，構(gòu)成功能齊全的汽車檢測線，其檢測綱領(lǐng)為30000輛次/年。

繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項(xiàng)目，交通部先后要求10多個省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務(wù)，80年代中期，汽車監(jiān)理由公安部主管，公安部在交通部建設(shè)汽車檢測站的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了推廣和發(fā)展，僅1990年底統(tǒng)計，全國已有汽車檢測站600多個，形成了全國的汽車檢測網(wǎng)。

1990年交通部發(fā)布《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，1991年交通部發(fā)布《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》以后，全國又掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測站的高潮。到1997年，全國已建立汽車綜合性能檢測站近千家。與此同時，汽車的檢測技術(shù)和設(shè)備也得到了大力發(fā)展。70年代國內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡單的檢測、診斷設(shè)備。目前全國生產(chǎn)汽車綜合性能檢測設(shè)備的廠家已達(dá)60多個，除交通部門外，機(jī)械、城建、高等院校等部門也進(jìn)入汽車檢測設(shè)備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域。我國已能自己生產(chǎn)全套汽車檢測設(shè)備，如大型的技術(shù)復(fù)雜的汽車底盤測功機(jī)、發(fā)動機(jī)綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測臺、制動檢測臺、排氣分析儀、燈光檢測儀等等。

為了配合汽車檢測工作，國內(nèi)已發(fā)布實(shí)施了有關(guān)汽車檢測的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、計量檢定規(guī)程等100多項(xiàng)。從汽車綜合性能檢測站建站到汽車檢測的具體檢測項(xiàng)目，都基本作到了有法可依。

3.我國汽車綜合性能檢測技術(shù)的發(fā)展方向

我國汽車綜合性能檢測經(jīng)歷了從無到有，從小到大；從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測到綜合檢測，取得了很大的進(jìn)步。尤其是檢測設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，縮小了與先進(jìn)國家的差距。如今汽車檢測中通用的制動試驗(yàn)臺、側(cè)滑試驗(yàn)臺、底盤測功機(jī)等，國內(nèi)已自給自余，而且結(jié)構(gòu)形式多樣。我們雖然已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。

a．汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化

我國檢測技術(shù)發(fā)展過程中，普遍重視硬件技術(shù)，忽略或是輕視了難度大、投入多、社會效益明顯的檢測方法、限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。隨著檢測手段的完善，與硬件相配套的檢測技術(shù)軟件將進(jìn)一步完善。今后我國應(yīng)重點(diǎn)開展下述汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)研究：

制定和完善汽車檢測項(xiàng)目的檢測方法和限值標(biāo)準(zhǔn)，如驅(qū)動輪輸出功率、底盤傳動系的功率損耗、滑行距離、加速時間和距離、發(fā)動機(jī)燃料消耗率、懸架性能、可靠性等；

制定營運(yùn)汽車技術(shù)狀況檢測評定細(xì)則，統(tǒng)一規(guī)范全國各地的檢測要求和操作技術(shù)；

制定用于綜合性能檢測站的大型檢測設(shè)備的形式認(rèn)證規(guī)則，以保證綜合性能檢測站履行其職責(zé)。

b．汽車檢測設(shè)備智能化

目前國外的汽車檢測設(shè)備已大量應(yīng)用光、機(jī)、電一體化技術(shù)，并采用計算機(jī)測控，有些檢測設(shè)備具有專家系統(tǒng)和智能化功能，能對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測，并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因，引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。

我國目前的汽車檢測設(shè)備在采用專家系統(tǒng)和智能化診斷方面與國外相比還存在較大差距。如四輪定位檢測系統(tǒng)，電噴發(fā)動機(jī)綜合檢測儀等等，還主要依靠進(jìn)口。今后我們要在汽車檢測設(shè)備智能化方面加快發(fā)展速度。

c．汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化

目前我國的汽車綜合性能檢測站部分已實(shí)現(xiàn)了計算機(jī)管理系統(tǒng)檢測，雖然計算機(jī)管理系統(tǒng)采用了計算機(jī)測控，但各個站的計算機(jī)測控方式千差萬別。即使采用采用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)的，也僅僅是一個站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。

隨著技術(shù)和管理的進(jìn)步，今后汽車檢測將實(shí)現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化（局域網(wǎng)），從而作到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享。在此基礎(chǔ)上，利用信息高速公路將全國的汽車綜合性能檢測站，聯(lián)成一個廣域網(wǎng)，使上級交通管理部門可以即時了解各地區(qū)車輛狀況。

第二篇：樁基檢測技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和展望

樁基檢測技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和展望

（葛遠(yuǎn)樂寧波市建工檢測有限公司）

摘要: 樁基工程是目前應(yīng)用最廣泛的基礎(chǔ)形式，合理正確的基樁檢測方法是控制樁基工程施工質(zhì)量的保障手段，客觀準(zhǔn)確的基樁檢測數(shù)據(jù)是工程質(zhì)量評定的重要依據(jù)。概述樁基檢測技術(shù)的發(fā)展歷程，對各種檢測技術(shù)做了簡要介紹以及各種樁基檢測技術(shù)的穿插運(yùn)用對工程基樁檢測意義重大；同時，展望了樁基檢測工作的發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞: 樁基，檢測，展望

中圖分類號：TU37文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Pile Detection Technology Development Status and Prospects

（Ge yuanle）

Abstract ：Pile Project is currently the most widely used form the basis of reasonable correct detection method is based Pile of Pile Foundation Construction quality control of the means of support, objective and accurate detection of Pile engineering quality assessment data is an important basis for.Pile detection technology outlined in the course of development, various detection technologies, as well as a brief introduction to the various detection technologies interludes pile on the use of pile foundation works of great significance at the same time, looked to the pile testing work prospects for development.Key words：Pile，detection，Prospect

1.2.2間接法：指在現(xiàn)場原型試驗(yàn)基礎(chǔ)上，同時基于一些理論假設(shè)和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)并加以綜合分析才能最終獲得檢測項(xiàng)目結(jié)果的檢測方法。主要包括以下三種方法：①低應(yīng)變法（現(xiàn)行主要指反射波法）。在樁頂面施加低能量的瞬態(tài)或穩(wěn)態(tài)激振，使樁在彈性范圍內(nèi)做彈性振動，并由此產(chǎn)生應(yīng)力波縱向傳播，同時利用波動和振動理論對樁身的完整性做出評價。該方法測試設(shè)備簡單輕便，檢測速度快、成本低，是基樁質(zhì)量完整性普查的良好手段。②高應(yīng)變法（現(xiàn)行主要指波動方程法）。通過在樁頂實(shí)施重錘敲擊，使樁身產(chǎn)生動位移，樁周巖土阻力充分發(fā)揮。高應(yīng)變法物理意義明確，檢測準(zhǔn)確度相對較高；但目前受檢測人員水平和樁-土相互作用模型等問題的影響，該方法仍有較大的局限性，尚不能完全代替靜載荷試驗(yàn)而作為確定單樁豎向抗壓極限承載力的設(shè)計依據(jù)。③聲波透射法。用聲波在樁身中的傳播，通過對聲波傳播時間、波幅及主頻等聲學(xué)參數(shù)的測試和分析，對樁身完整性作出評價的一種檢測方法。

第2章 樁基檢測的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀

2.1靜載荷試驗(yàn)

樁基靜載測試技術(shù)是隨著樁基礎(chǔ)在建筑設(shè)計中的使用越來越廣泛而發(fā)展起來的。新中國成立以前，在國內(nèi)基本上沒有樁基靜載測試技術(shù)的發(fā)展，新中國成立以后，樁基靜載測試技術(shù)才逐步發(fā)展起來。傳統(tǒng)靜載荷試驗(yàn)采用手動加壓、人工操作、人工記錄的方式進(jìn)行。這種方式，因工作條件比較艱苦，試驗(yàn)時間又較長，而且需連續(xù)作業(yè)，投入的人力較多，導(dǎo)致不僅工作效率低、檢測數(shù)據(jù)誤差大，而且原始資料易被涂改、人為干擾因素多，以至于無法進(jìn)行有效的監(jiān)督管理，使檢測報告的審核風(fēng)險加大。就拿西南邊陲省份云南來講，50年代末和60年代初，就有了在預(yù)制樁上進(jìn)行的靜載試驗(yàn)，但因?yàn)槭墚?dāng)時計算機(jī)應(yīng)用和電子產(chǎn)品制造水平的限制，自動控制的精度以及測試儀表的穩(wěn)定性能方面，均無法滿足使用上的要求或使用起來更加費(fèi)時費(fèi)力，推廣性不強(qiáng)。進(jìn)入到80年代以后，隨著改革開放的深入，基本建設(shè)規(guī)模的逐年加大，特別是灌注樁在工程上的廣泛應(yīng)用，我國的樁基靜載測試技術(shù)也進(jìn)入了一個全新的發(fā)展時期。至今，樁基靜載試驗(yàn)是一項(xiàng)方法成立，理論上無可爭議的樁基檢測技術(shù)。在確定單樁極限承載力方面，它是目前最為準(zhǔn)確、可靠的檢驗(yàn)方法，判定某種動載檢驗(yàn)方法是否成熟，均以靜載試驗(yàn)成果的對比誤差大小為依據(jù)。

現(xiàn)在，隨著各種性能穩(wěn)定的電子元器件的出現(xiàn)、制造技術(shù)的進(jìn)步以及計算機(jī)水平的提高，生產(chǎn)出性能穩(wěn)定、功能全面、精度更高、界面更加友好的靜載測試系統(tǒng)已經(jīng)成為可能。因此，每種地基基礎(chǔ)設(shè)計處理規(guī)范都把單樁靜載試驗(yàn)列入首要位置。一般情況下，樁基靜載試驗(yàn)的成果數(shù)據(jù)，如單樁承載力、沉降量等均認(rèn)為是準(zhǔn)確、可靠的，這已為無數(shù)的工程實(shí)例證明。

2.2低應(yīng)變檢測

20世紀(jì)80年代，以波動方程為基礎(chǔ)的低應(yīng)變法進(jìn)入了快速發(fā)展期，各種低應(yīng)變法在基礎(chǔ)理論、機(jī)理、儀器研發(fā)、現(xiàn)場測試和信號處理技術(shù)、工程樁和模型樁驗(yàn)證研究、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累等方面，取得了許多有價值的成果。

2.3高應(yīng)變檢測

動力打樁公式在打入式預(yù)制樁施工中的應(yīng)用已有近百年的歷史，可以說，動力試樁技術(shù)的發(fā)展始于動力打樁公式。1960年后，世界上部分國家開展了系列動力測試樁承載力的研究工作，并于20世紀(jì)80年代形成了實(shí)用的高應(yīng)變現(xiàn)場測試和室內(nèi)波動方程分析方法。目前，國內(nèi)外高應(yīng)變法的主流仍將一維桿波動理論作為測試和結(jié)果分析的基礎(chǔ)，但它不可避免的忽視了樁與土相互作用的機(jī)理，所以高應(yīng)變法相對與靜載荷試驗(yàn)來測承載力有一定的局限性和不穩(wěn)定性。我國的高應(yīng)變動力試樁法研究是起自80年代中后期，90年代初期已有相關(guān)的軟硬件問題，其實(shí)際應(yīng)用效果已不弱于國外，其后面向國內(nèi)大量的灌注樁檢測，已有單位在模型改值得一提的是，樁基動測方面，國產(chǎn)儀器和軟件業(yè)已達(dá)到國際先進(jìn)水平，許多方面甚至更具有中國特色。進(jìn)、擬合技巧、參數(shù)選定等方面進(jìn)行了大量工作，也有應(yīng)用者在樁如何才算被充分激發(fā)方面進(jìn)行了研究。值得一提的是，樁基動測方面，國產(chǎn)儀器和軟件業(yè)已達(dá)到國際先進(jìn)水平，許多方面甚至更具有中國特色。

2.4聲波透射法

混凝土灌注樁的聲波透射法檢測是在結(jié)構(gòu)混凝土聲學(xué)檢測技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。至20世紀(jì)70年代，聲波透射法開始用于檢測混凝土灌注樁的完整性。聲波透射法以其鮮明的技術(shù)特點(diǎn)成為目前混凝土灌注樁（尤其是大直徑灌注樁）完整性檢測的重要手段，在工業(yè)與民用建筑、水利電力、鐵路、公路和港口等工程建設(shè)的多個領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。目前大量使用的數(shù)字式聲波儀有很強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理、分析功能，幾乎所有的數(shù)學(xué)運(yùn)算都是由計算機(jī)來完成的。

2.5鉆孔取芯法

目前鉆孔取芯法主要應(yīng)用在鉆孔灌注樁檢測上，同時在技術(shù)條件成熟的地區(qū)也用在檢測地下連續(xù)墻的施工質(zhì)量。鉆芯法是一種微破損或局部破損的檢測方法，具有科學(xué)、直觀、實(shí)用等特點(diǎn)。

第3章

3.1單一檢測方法的局限性

目前聲波透射法、高低應(yīng)變法等樁身完整性檢測方法，由于檢測原理、儀器設(shè)備、數(shù)據(jù)處理等方面的局限性，一般適用符合“一維均質(zhì)桿件”假定的混凝土樁，不能完全適用于組合樁，異型樁、薄壁鋼管樁；地基處理中應(yīng)用的水泥攪拌樁、碎石樁、低強(qiáng)度等級混凝土樁、GFG樁等樁型，也不能簡單套用基樁工程中的基樁完整性檢測方法，只有在其樁身?xiàng)l件符合基樁完整性檢測方法要求時，才能有選擇的應(yīng)用，但檢測數(shù)量、結(jié)果評定，一定要按照地基處理技術(shù)要求執(zhí)行。鉆孔取芯法目前幾乎九成以上都用在混凝土灌注樁檢測上。

3.2樁基動力檢測方法在應(yīng)用中存在的不足：

3.2.1基樁完整性動力分析：①基本上不能對截面的變化程度作出定量評定，而只能對樁身缺陷的存在作出定性和定位的判斷；②大批試樁中能鑒別出肯定合格的基本完整樁和肯定不合格的嚴(yán)重缺陷樁，對許多具有中等程度缺陷樁，較難對其合格性作出判斷；③在通過對樁身阻抗變化的分析中，樁基檢測存在的問題

很難判定缺陷的具體類型，必須結(jié)合工程地質(zhì)條件、樁型、成樁工藝和施工記錄等進(jìn)行綜合判斷。

3.2.2基樁承載力動力分析：物理數(shù)學(xué)模型、力學(xué)模型、樁土材料模型、計算公式、分析流程、應(yīng)用軟件及儀器設(shè)備等各個方面，在對承載力的分析計算上都存在一些問題，這些問題都會導(dǎo)致承載力分析計算的系統(tǒng)誤差，是本質(zhì)的、急需創(chuàng)新的不足；另外，場地環(huán)境條件、從業(yè)人員素質(zhì)，盡管是外因，但都直接影響到承載力的判定精度。

3.2.3高、低應(yīng)變動力試樁法有一定的適用范圍，當(dāng)長徑比大于30，或樁體有兩個以上缺陷時，動力試樁均難以提供準(zhǔn)確的樁體完整性信號，對于目前大量使用的超長樁，動力試樁必須加以改進(jìn)。提高動測信噪比，提高檢測精度是需要解決的問題。

3.3靜載荷檢測存在的問題

3.3.1現(xiàn)場準(zhǔn)備工作不認(rèn)真，測試儀表不符合要求，特別是現(xiàn)場基準(zhǔn)梁的架設(shè)以及錨樁、基準(zhǔn)樁、試樁間的布置間距不符合規(guī)范的規(guī)定，在加載設(shè)備方面，受現(xiàn)有設(shè)備的限制，采用大千斤頂量測小噸位樁，這就如同大稱稱輕物，其精度不可能滿足測試要求；不認(rèn)真執(zhí)行規(guī)范制定的試驗(yàn)步驟，提前加壓或記錄，卸載時不進(jìn)行回彈觀測；檢測報告不規(guī)范，內(nèi)容過于簡單，無工程概況及土層分布情況。樁基靜載試驗(yàn)中的任何試驗(yàn)數(shù)據(jù)都必須從經(jīng)過定期計量標(biāo)定的測量器具上獲得，這樣的數(shù)據(jù)才能是真實(shí)的數(shù)據(jù)，但在我國有一定數(shù)量的樁基檢測單位，其所使用的千斤頂、油壓表、百分表、自動化測試儀有的幾年不標(biāo)一次，有的甚至沒有計量器具許可證。

3.3.2現(xiàn)在的高層建筑，一般都有地下室，其樁的有效長度應(yīng)從最底層地下室的底板算起，受施工時間條件所限傳統(tǒng)的靜載方法無法測得其有效樁長的實(shí)際承載力。近年來盡管有各種動測方法，也需大量的動靜資料對比才能提高其精度。

3.3.3樁靜載荷試驗(yàn)?zāi)壳笆⑿卸演d平臺法，但目前的平臺對試樁及基準(zhǔn)樁附近形成大面積堆載，應(yīng)力高達(dá)300kPa以上，影響試樁工作狀態(tài)和基準(zhǔn)樁的設(shè)置，甚至造成平臺失穩(wěn)事故，因此，必須改進(jìn)平臺的結(jié)構(gòu)形式。

3.4尚不能應(yīng)用聲波透射法推定樁身強(qiáng)度

樁中混凝土由于重力、地下水等多種因素的影響而產(chǎn)生離析現(xiàn)象，導(dǎo)致樁身各個區(qū)段混凝土的實(shí)際配合比產(chǎn)生變化，而這種變化情況無法預(yù)估，因而無法對“強(qiáng)度-聲速”曲線作合理的修正。另一方面，聲測管的平行度也會對強(qiáng)度的推定產(chǎn)生很大影響，聲測管在安裝埋設(shè)過程中難以保證管間距恒定不變，檢測時，我們只能量測樁頂?shù)膬晒芫嚯x，并用于計算各測點(diǎn)的聲速，這就必然造成聲速檢測值的偏差。因此，《建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范》（JGJ106-2003）的適用范圍中回避了樁身強(qiáng)度推定問題。

第4章

4.1單一性檢測技術(shù)

4.1.1靜載荷試驗(yàn) 樁基檢測的創(chuàng)新和發(fā)展

增加了儀器硬件技術(shù)的創(chuàng)新和科研：發(fā)明了自動化測讀和分析系統(tǒng)。系統(tǒng)采用先進(jìn)的精密測試儀器，如位移測量采用的容柵數(shù)字位移傳感器，精度高，溫漂和時漂都很小，能夠野外晝夜連續(xù)測試的要求。傳感器本身帶有液晶顯示器能夠?qū)⒔邮招盘柾瑢?shí)測位移數(shù)據(jù)進(jìn)行對比。系統(tǒng)對于自動控制中的加壓與穩(wěn)壓部分，壓力控制以開關(guān)量控制為主。同時在軟件設(shè)計中增加了自適應(yīng)點(diǎn)觸式加補(bǔ)荷方式，最大限度的減少加荷時產(chǎn)生的超壓現(xiàn)象；當(dāng)需要時也可配接變頻調(diào)速器，進(jìn)行總線輸出以控制油泵出油量，達(dá)到精確控制加載量，提高檢測精度的目的。系統(tǒng)根據(jù)靜載試驗(yàn)中易出現(xiàn)的問題，設(shè)置了6種完善的自動報警功能。試驗(yàn)過程中彈出的報警窗口，顯示有可能發(fā)生的問題信息以提醒試驗(yàn)人員進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)整或中止試驗(yàn)。系統(tǒng)完善的Windows版后處理分析軟件，可實(shí)現(xiàn)報告數(shù)據(jù)和原始數(shù)據(jù)的分離處理；各種編輯功能和打印設(shè)置，使試驗(yàn)人員對數(shù)據(jù)的整理、圖形的編輯、圖表的輸出更加方便快捷，提高了勞動效率。

4.1.2低應(yīng)變反射波法

結(jié)合地質(zhì)資料、施工記錄分析基樁完整性。樁型、施工工藝對基樁的完整性以及缺陷類型影響很大。如：預(yù)制樁、人工挖孔樁不可能縮徑；許多的缺陷或質(zhì)量事故都發(fā)生在流水處或地層變化處；地層變化對波形也會產(chǎn)生影響（會產(chǎn)生反射波）等等。因此查看地質(zhì)資料、了解施工記錄對確定缺陷位置有很好的幫助。利用定量分析軟件對基樁缺陷程度的判定。雖然定量分析軟件本身存在一些不足，但它分析了應(yīng)力波在樁身傳播的詳細(xì)過程，只要樁周土的參數(shù)選擇合理，它的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們憑肉眼對波形缺陷程度的判斷。綜合分析同一工程的所有被測樁。同一工程的地質(zhì)和施工狀況大致相同，通過尋找被測樁之間的共性，再來分析每一根樁的情況，往往能有效的提高分析效果。

4.1.3高應(yīng)變法

由于樁土系統(tǒng)的復(fù)雜性及外界噪聲的影響,從而使有用信號難以直觀把握,因此采用良好性能的信號分析技術(shù),提取有用信號是最終正確判斷樁身特性的基礎(chǔ)之一。在經(jīng)典譜分析中主要采用了ＦＦＴ變換、倒頻譜分析及希爾伯特變換。對于不同特性的信號,分別選用不同的分析技術(shù),就會改善信號判斷的難易。現(xiàn)在提出的分析方法有：時序分析技術(shù)和小波分析技術(shù)。時序分析法系指現(xiàn)代的、非傳統(tǒng)的時間序列方法。同傳統(tǒng)的時序法不同,該方法不是直接利用觀測數(shù)據(jù)來獲得數(shù)據(jù)的統(tǒng)計特性,而是對觀測數(shù)據(jù)擬合一個參數(shù)模型,再利用這個參數(shù)模型對觀測數(shù)據(jù)及產(chǎn)生這一數(shù)據(jù)的系統(tǒng)進(jìn)行分析、研究與處理。小波分析技術(shù)是指通過選擇合適的小波基函數(shù)對原始信號進(jìn)行小波分析,實(shí)現(xiàn)信號時頻分解,可以區(qū)分不同物理本質(zhì)的信號成分,結(jié)合場地條件分辨有效信號與干擾信號,再

通過對“噪聲”時段及頻段的抑制,可以實(shí)現(xiàn)信號消噪,改善信號質(zhì)量,從而提高樁基動測資料分析水平。動力測樁中需要同時對樁長、波速等多個參數(shù)進(jìn)行反演估算,這是個較困難的問題。為此, 陳建功等運(yùn)用遺傳算法的基本原理,提出了一種動力測樁中完整樁多參數(shù)反演問題的遺傳算法。動力測樁多參數(shù)反演問題可歸結(jié)為一個非線性優(yōu)化問題,采用傳統(tǒng)的非線性優(yōu)化方法很容易使目標(biāo)函數(shù)處于局部極小域,很難取得較好的效果,而利用遺傳算法具有自組織、自適應(yīng)和自學(xué)習(xí)等智能特性,可以得到滿意解,且收斂速度較快。

4.1.4聲波透射法

目前，國內(nèi)主要把重點(diǎn)放在超聲波在混凝土中傳播時控制接收信號的漂移和控制波形發(fā)生畸變。因此，好多科研單位都組織成立了一批優(yōu)秀的科技隊(duì)伍從理論上著手，再體現(xiàn)在儀器設(shè)備上的創(chuàng)新。

4.1.5鉆孔取芯法

目前增加了鉆機(jī)設(shè)備的技術(shù)含量，從單一的效率低的向效率高多功能的鉆機(jī)發(fā)展。

4.2多種檢測技術(shù)相結(jié)合當(dāng)采用一種方法對樁身質(zhì)量（完整性）做出正確判定時，可同時選用兩種或多種方法進(jìn)行檢測，使各種方法能夠相互補(bǔ)充、驗(yàn)證，提高檢測結(jié)果的可靠性，如對大直徑灌注樁的完整性檢測，可采取低應(yīng)變法和鉆孔取芯法聯(lián)合的模式；對多節(jié)預(yù)制樁，接頭質(zhì)量差是常見的缺陷，此時可采用高應(yīng)變和低應(yīng)變相結(jié)合的方式進(jìn)行檢測；對低應(yīng)變法測試的盲區(qū)（淺部嚴(yán)重缺陷），可采取開挖驗(yàn)證等等。總之，對設(shè)計等級高、地質(zhì)條件復(fù)雜、施工質(zhì)量變異性大的樁基，或低應(yīng)變判斷完整性可能有技術(shù)問題時，提倡采用直接法進(jìn)行驗(yàn)證。實(shí)際上，由于各種檢測方法在可靠性或經(jīng)濟(jì)性方面存在不同程度的局限性，多種方法配合時又具有一定的靈活性，因此應(yīng)根據(jù)檢測目的，檢測方法的適用范圍，綜合考慮各種因素如設(shè)計、地質(zhì)情況、施工因素以及受檢樁的代表性等等，合理選擇檢測方法和確定抽檢數(shù)量，使各種檢測方法盡量能互為補(bǔ)充或驗(yàn)證，即在達(dá)到“安全適用、正確評價”目的的同時，也力求做到各種方法優(yōu)勢互補(bǔ)，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理的目的。

第5章 樁基檢測的展望

至今樁基動測技術(shù)遠(yuǎn)未成熟，隨著樁基檢測理論和實(shí)踐的不斷發(fā)展,建立樁土在動力作用下的力學(xué)機(jī)理及相關(guān)理論的，同時發(fā)展先進(jìn)的測量技術(shù)和對測試信號的正確解釋，樁基動測技術(shù)在工程中的應(yīng)用將更加廣泛。

深基坑支護(hù)樁的檢測，目前國內(nèi)尚無明確規(guī)定。對于樁身質(zhì)量可用動測法檢測，對于其橫向承載力沒有可行的檢測方法。用動測法測定支護(hù)樁的橫向承載力是值得研究的課題。研制和改進(jìn)孔底沉渣測定儀，控制和檢測灌注樁孔壁泥皮厚度的設(shè)備，對提高施工階段的檢測水平具有重要意義。

傳統(tǒng)的樁基靜載試驗(yàn)的慢速維持荷載法費(fèi)時、費(fèi)力，已遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)前樁基檢測工作的發(fā)展，在快速荷載試驗(yàn)法的技術(shù)上，我們有許多試驗(yàn)單位都作了大量的現(xiàn)場試驗(yàn)對比工作。從國外的發(fā)展情況來看，快速荷載試驗(yàn)法將是一個試驗(yàn)手段的發(fā)展方向。在這方面，有些地方規(guī)范已明確規(guī)定了快速荷載試驗(yàn)法的試驗(yàn)步驟。作為樁基工程的使用量和檢測量的大國，相信隨著測試?yán)碚摵图夹g(shù)的不斷完善、國際交流的不斷廣泛開展，我國的樁基靜載試驗(yàn)將越來越走向成熟并形成自己的特色。

樁承載力自平衡試驗(yàn)方法是大承載力樁基靜載試驗(yàn)的一種發(fā)展方向，但這種技術(shù)方法還剛剛興起，其理論研究還在進(jìn)行當(dāng)中，該試驗(yàn)所得到的各種圖表數(shù)據(jù)與傳統(tǒng)的試驗(yàn)結(jié)果圖表還有許多需要對比研究的地方。在現(xiàn)場設(shè)備安裝時，荷載箱的放置位置會影響到樁側(cè)阻力和樁端阻力的發(fā)揮，國外荷載箱一般放在樁端，這是因?yàn)閲庠嚇稑抖艘话愣嘉挥趫?jiān)硬的持力層中，而我國各地的情況就有所不同，所以在設(shè)備安裝前要事先進(jìn)行計算，將荷載箱安裝在合適的部位。該方法測出的上段樁的摩阻力方向是向下的，與常規(guī)方法測出的摩阻力方向相反，這方面還需要做進(jìn)一步的理論研究與現(xiàn)場對比試驗(yàn)。

采用樁底加載法進(jìn)行試樁，可縮短工期，節(jié)省大量人力、物力。試驗(yàn)可采用快速法，也可采用慢速維持荷載法。特別適合在水上試樁、坡地試樁、基坑底試樁、狹窄場地試樁。在打入情況，也可利用一根樁打至不同深度，逐一進(jìn)行試驗(yàn)，從而選擇樁的最佳長度。目前較多是用于測定嵌巖樁的嵌固力，這是傳統(tǒng)方法難以做到的。樁底加載法如能及早采用，實(shí)為我國建筑業(yè)中的一項(xiàng)飛躍。中國地域遼闊，工程地質(zhì)復(fù)雜。中國土木工程建設(shè)的規(guī)模、持續(xù)發(fā)展的時間、工程建設(shè)中遇到的巖土工程技術(shù)問題，都是其它國家不能相比的。這給我國巖土工程研究躋身世界一流并逐步處于領(lǐng)先地位創(chuàng)造了很好的條件。展望21世紀(jì)巖土工程的發(fā)展，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，讓我們的共同努力將中國巖土工程推向一個新水平。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王雪峰,吳世明.基樁動測技術(shù).北京:科學(xué)出版社,2001.[2] 張義梅, 淺談高應(yīng)變動力試樁法.江蘇煤炭,2002,3:39~40

[3] 曹宇春,吳世明,高廣遠(yuǎn).檢基動力檢測技術(shù)的現(xiàn)狀及存在的問題.上海地質(zhì).2002,1:57～60

[4] 王懷元,李德新.高應(yīng)變動力測樁法在樁基檢測中的技術(shù)探討.地質(zhì)與勘探.1999,35(6):91~93

[5] 孟達(dá),黃龍?jiān)?高應(yīng)變測樁技術(shù)和存在的問題.巖土工程界.2000,3(8):29~30

[6] 宋錫波等.關(guān)于基樁低應(yīng)變動測技術(shù)的探討.土工基礎(chǔ).2002,16(1):58~60

[7] 曹宇春,周健,黃茂松.樁基動力檢測技術(shù)新世紀(jì)展望.巖土工程技術(shù).2004,4:214~244

[8]段爾煥、劉道方.樁基試驗(yàn)檢測技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用綜述.云南大學(xué)學(xué)報.2000增刊8～9

[9]《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ94－94）.北京：中國建筑工業(yè)出版社，1995

[10] 趙明華.橋梁樁基計算和檢測.北京：人民交通出版社，2000

[11]祝龍根、劉利民、耿乃興.地基基礎(chǔ)測試新技術(shù).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1999

[12]龔維明、蔣永生、翟晉.樁承載力自平衡測試法.巖土工程學(xué)報，2000，22（5），532～536

[13]季宜海、鄧壯志.樁基靜載荷檢測中存在的問題.工程質(zhì)量，2001，2

第三篇：數(shù)控技術(shù)發(fā)展

數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用不但給傳統(tǒng)制造業(yè)帶來了革命性的變化，使制造業(yè)成為工業(yè)化的象征，而且隨著數(shù)控技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)大，他對國計民生的一些重要行業(yè)（IT、汽車、輕工、醫(yī)療等）的發(fā)展起著越來越重要的作用，因?yàn)檫@些行業(yè)所需裝備的數(shù)字化已是現(xiàn)代發(fā)展的大趨勢。從目前世界上數(shù)控技術(shù)及其裝備發(fā)展的趨勢來看，其主要研究熱點(diǎn)有以下幾個方面：

1。高速、高精加工技術(shù)及裝備的新趨勢

2。五軸聯(lián)動加工和復(fù)合加工機(jī)床快速發(fā)展

3。智能化、開放式、網(wǎng)絡(luò)化成為當(dāng)代數(shù)控系統(tǒng)發(fā)展的主要趨勢

4。重視新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的建立

就業(yè)前景

在發(fā)達(dá)國家中，數(shù)控機(jī)床已經(jīng)大量普遍使用。我國制造業(yè)與國際先進(jìn)工業(yè)國家相比存在著很大的差距，機(jī)床數(shù)控化率還不到2%對于目前我國現(xiàn)有的有限數(shù)量的數(shù)控機(jī)床(大部分為進(jìn)口產(chǎn)品)也未能充分利用。原因是多方面的，數(shù)控人才的匾乏無疑是主要原因之

一、由于數(shù)控技術(shù)是最典型的、應(yīng)用最廣泛的機(jī)電一體化綜合技術(shù)，我國迫切需要大量的從研究開發(fā)到使用維修的各個層次的技術(shù)人才。

1、數(shù)控人才的需求主要集中在以下的企業(yè)和地區(qū)

國有大中型企業(yè)，特別是目前經(jīng)濟(jì)效益較好的軍工企業(yè)和國家重大裝備制造企業(yè)。軍工制造業(yè)是我國數(shù)控技術(shù)的主要應(yīng)用對象。比如杭州發(fā)電設(shè)備廠用6000元月薪招不到數(shù)控操作工。隨著民營經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)(如廣東，浙江、江蘇、山東)，數(shù)控人才更是供不應(yīng)求，主要集中在模具制造企業(yè)和汽車零部件制造企業(yè)。具有數(shù)控知識的模具技工的年薪已開到了30萬元，超過了“博士”。

2、數(shù)控人才的知識結(jié)構(gòu)

現(xiàn)在處于生產(chǎn)一線的各種數(shù)控人才主要有二個來源：一是高職或中職的數(shù)控技術(shù)或機(jī)電一體化等專業(yè)的畢業(yè)生，他們都很年輕，具有不同程度的英語、計算機(jī)應(yīng)用、機(jī)械和電氣基礎(chǔ)理論知識和一定的動手能力，容易接受新工作崗位的挑戰(zhàn)。他們最大的缺陷就是學(xué)校難以提供的工藝經(jīng)驗(yàn)，同時，由于學(xué)校教育的專業(yè)課程分工過窄，仍然難以滿足某些企業(yè)對加工和維修一體化的復(fù)合型人才的要求。而采用雙師型的教師隊(duì)伍對學(xué)生進(jìn)行教學(xué)，他們由具有企業(yè)技能工作經(jīng)驗(yàn)的數(shù)控技師和從事高職教育多年的講師組成。為學(xué)生畢業(yè)后到企業(yè)工作創(chuàng)造有利條件。

另一個來源就是從企業(yè)現(xiàn)有員工中挑選人員參加不同層次的數(shù)控技術(shù)中、短期培訓(xùn)，以適應(yīng)企業(yè)對數(shù)控人才的急需。這些人員一般具有企業(yè)所需的工藝背景、比較豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但是他們大部分是傳統(tǒng)的機(jī)類或電類專業(yè)的各級畢業(yè)生，知識面較窄，特別是對計算機(jī)相應(yīng)軟件應(yīng)用技術(shù)和計算機(jī)數(shù)控系統(tǒng)不太了解。而在數(shù)控應(yīng)用軟件方向由具有從業(yè)經(jīng)驗(yàn)數(shù)控工程師進(jìn)行教學(xué)，使學(xué)生更能夠達(dá)到企業(yè)數(shù)控自動化編程和工藝設(shè)計以及零件建模要求。

3、對于數(shù)控人才，有以下三個需求層次，所需掌握的知識結(jié)構(gòu)也各不同

（1）藍(lán)領(lǐng)層

數(shù)控操作技工：精通機(jī)械加工和數(shù)控加工工藝知識，熟練掌握數(shù)控機(jī)床的操作和手工編程，了解自動編程和數(shù)控機(jī)床的簡單維護(hù)維修。適合中職學(xué)校組織培養(yǎng)。此類人員市場需求量大，適合作為車間的數(shù)控機(jī)床操作技工。但由于其知識較單一，其工資待遇不會大高。

（2）灰領(lǐng)層

數(shù)控編程員：掌握數(shù)控加工工藝知識和數(shù)控機(jī)床的操作，掌握復(fù)雜模具的設(shè)計和制造專業(yè)知識，熟練掌握三維CAD/CAM軟件，如UG、ProE等；熟練掌握數(shù)控手工和自動編程技術(shù)；適合高職院校組織培養(yǎng)。適合作為工廠設(shè)計處和工藝處的數(shù)控編程員。此類人員需求量大，尤其在模具行業(yè)非常受歡迎，待遇也較高。

數(shù)控機(jī)床維護(hù)、維修人員：掌握數(shù)控機(jī)床的機(jī)械結(jié)構(gòu)和機(jī)電聯(lián)調(diào)，掌握數(shù)控機(jī)床的操作與編程，熟悉各種數(shù)控系統(tǒng)的特點(diǎn)、軟硬件結(jié)構(gòu)、PLC和參數(shù)設(shè)置。精通數(shù)控機(jī)床的機(jī)械和電氣的調(diào)試和維修。適合高職院校組織培養(yǎng)。適合作為工廠設(shè)備處工程技術(shù)人員。此類人員需求量相對少一些，但培養(yǎng)此類人員非常不易，知識結(jié)構(gòu)要求很廣，適應(yīng)與數(shù)控相關(guān)的工作能力強(qiáng)，需要大量實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的積累，目前非常缺乏，其待遇也較高。

（3）金領(lǐng)層

數(shù)控通才：具備并精通數(shù)控操作技工、數(shù)控編程員和數(shù)控維護(hù)、維修人員所需掌握的綜合知識，并在實(shí)際工作中積累了大量實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，知識面很廣。精通數(shù)控機(jī)床的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計和數(shù)控系統(tǒng)的電氣設(shè)計，掌握數(shù)控機(jī)床的機(jī)電聯(lián)調(diào)。能自行完成數(shù)控系統(tǒng)的選型、數(shù)控機(jī)床電氣系統(tǒng)的設(shè)計、安裝、調(diào)試和維修。能獨(dú)立完成機(jī)床的數(shù)控化改造。是企業(yè)(特別是民營企業(yè))的搶手人才，其待遇很高。適合高職院校組織培養(yǎng)。提供特殊的實(shí)訓(xùn)措施和名師指導(dǎo)等手段，促其成才。適合于擔(dān)任企業(yè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人或機(jī)床廠數(shù)控機(jī)床產(chǎn)品開發(fā)的機(jī)電設(shè)計主管。

對于以上各類數(shù)控人才，主要的基礎(chǔ)知識基本相同，專業(yè)課的內(nèi)容和重點(diǎn)不同。在課程設(shè)置方面應(yīng)特別加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容和與企業(yè)實(shí)習(xí)的內(nèi)容，因材施教，培養(yǎng)企業(yè)所需的人才。在學(xué)校學(xué)習(xí)主要獲得數(shù)控類職業(yè)資格等級證書、全國高校計算機(jī)等級證書、AutoCAD中級證書、維修電工/機(jī)修鉗工中級證書等。

第四篇：煉鋼技術(shù)發(fā)展

轉(zhuǎn)爐、電爐、平爐煉鋼各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？煉鋼技術(shù)有哪些新

發(fā)展？

煉鋼的方法有很多種，其基本原理是相同的，所不同的是在冶煉過程中需要的氧和熱能來源不同，所用的設(shè)備和操作方法不同。目前各國采用的煉鋼方法有轉(zhuǎn)爐煉鋼、電爐煉鋼和平爐煉鋼等，而主要發(fā)展趨勢為純氧頂吹轉(zhuǎn)爐煉鋼。至1976年，轉(zhuǎn)爐鋼已占世界鋼總產(chǎn)量的70％。

（1）純氧頂吹轉(zhuǎn)爐煉鋼法

這種方法是1952年以后發(fā)展起來的新技術(shù)，它是目前世界上采用較多也是較先進(jìn)的一種方法。純氧頂吹轉(zhuǎn)爐煉鋼有以下優(yōu)點(diǎn)：

（i）生產(chǎn)速度快 由于用純氧吹煉，就會高速降碳，快速提溫，大大縮短冶煉時間。一座300t轉(zhuǎn)爐吹煉時間不到20min，包括輔助工作時間在內(nèi)，一共不超過1h。

（ii）品種多、質(zhì)量好純氧頂吹轉(zhuǎn)爐既能煉普通鋼，也能煉普通低碳鋼。如首都鋼廠采用這種方法成功地試煉了一百多種鋼材。由于用純氧吹煉，鋼中氮、氫等有害氣體含量較低。

（iii）基建投資和生產(chǎn)費(fèi)用低 純氧頂吹轉(zhuǎn)爐的基建投資相當(dāng)于同樣生產(chǎn)量的平爐車間的60～70％，生產(chǎn)費(fèi)用也低于平爐。

目前純氧頂吹轉(zhuǎn)爐隨著氧槍的多孔噴頭的研制成功，大大提高了單位時間內(nèi)的供氧量，并由于操作技術(shù)上的革新（例如，用電子計算技術(shù)來調(diào)節(jié)、控制冶煉過程），不論轉(zhuǎn)爐容量的大小，吹煉時間基本上相差不多，即使300t轉(zhuǎn)爐，凈吹氧時時也可縮短到12min左右。在一定限度內(nèi)，爐容量越大，經(jīng)濟(jì)效果越好，因此頂吹轉(zhuǎn)爐迅速走向大型化。現(xiàn)在世界上最大的轉(zhuǎn)爐為350t，并且正在研究建造400～450t轉(zhuǎn)爐。

（2）電爐煉鋼法

電爐煉鋼法主要利用電弧熱，在電弧作用區(qū)，溫度高達(dá)4000℃。冶煉過程一般分為熔化期、氧化期和還原期，在爐內(nèi)不僅能造成氧化氣氛，還能造成還原氣氛，因此脫磷、脫硫的效率很高。

以廢鋼為原料的電爐煉鋼，比之高爐轉(zhuǎn)爐法基建投資少，同時由于直接還原的發(fā)展，為電爐提供金屬化球團(tuán)代替大部分廢鋼，因此就大大地推動了電爐煉鋼。世界上現(xiàn)有較大型的電爐約1400座，目前電爐正在向大型、超高功率以及電子計算機(jī)自動控制等方面發(fā)展，最大電爐容量為400t。

國外150t以上的電爐幾乎都用于冶煉普通鋼，許多國家電爐鋼產(chǎn)量的60～80％均為低碳鋼。我國由于電力和廢鋼不足，目前主要用于冶煉優(yōu)質(zhì)鋼和合金鋼。

（3）平爐煉鋼法

五十年代以前，平爐鋼占世界鋼產(chǎn)量的85％。近年來，除澆鑄大型鑄件或供水壓機(jī)等成材的大鋼錠，平爐煉鋼仍在發(fā)揮其作用外，由于純氧頂吹轉(zhuǎn)爐煉鋼技術(shù)的發(fā)展，轉(zhuǎn)爐鋼的產(chǎn)量大幅度增長，世界各國平爐鋼產(chǎn)量才逐年下降。平爐煉鋼法的最大缺點(diǎn)是冶煉時間長（一般需要6～8h），燃料耗損大（熱能的利用只有20～25％），基建投資和生產(chǎn)費(fèi)用高。一個年產(chǎn)1200萬噸鋼的鋼廠，只要建成六個250～300t的純氧頂吹轉(zhuǎn)爐就夠了，如果修建平爐卻需要500t的大型平爐30～40座。雖然目前世界上仍在生產(chǎn)的平爐已普遍采用氧氣煉鋼，生產(chǎn)率有較大的提高，但除塵系統(tǒng)復(fù)雜，投資高昂，因此平爐煉鋼不再發(fā)展，甚至有拆除改建為頂吹或底吹轉(zhuǎn)爐的趨勢。

第五篇：LED 技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

課 程 報 告

題目：

學(xué)

班

姓學(xué)LED技術(shù)近幾年的發(fā)展

及前景

院：自動化學(xué)院 級： 名： 號摘 要：任何新事物的產(chǎn)生都需要經(jīng)過不同的發(fā)展階段，LED光管同樣如此。本文闡述了LED產(chǎn)業(yè)從最初興起到如今發(fā)展的歷程，和近年來的狀況，以及LED二極管發(fā)展至今所擁有的優(yōu)勢取得的成就和尚存在的缺陷。LED光管發(fā)展至今已頻頻出現(xiàn)在人們眼前，它具有體積小、價格低，重量輕、電壓低、電流小、亮度高，發(fā)光響應(yīng)速度快，驅(qū)動電路簡單等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)被廣泛運(yùn)用在汽車，手機(jī)，顯示屏，電子儀器和工業(yè)系統(tǒng)中。近年來，LED技術(shù)不斷獲得新的進(jìn)展，特別是高亮度的藍(lán)，綠光LED技術(shù)和白光LED技術(shù)的突破，使LED的應(yīng)用范圍不斷拓寬，已成為本世紀(jì)極具發(fā)展?jié)摿Φ碾娮赢a(chǎn)品之一。在我們生活中扮演著越來越重要的角色，它是環(huán)保、節(jié)能、高效的代表，它是最有希望取代白熾燈成為點(diǎn)亮我們生活的光源。發(fā)光二極管(LED)是近幾年來迅速崛起的半導(dǎo)體光電器件。

Abstract：Any of the emergence of new things all need to go through the different stages of development, such as LED light tube.This paper expounds the LED industry from the initial rise to now development course, and the recent status, and LED diode development so far has advantages of achievements and shortcomings.LED light tube development has frequently appeared in front of people, it has the advantages of small volume, low price, light weight, low voltage, current, high brightness, light rapid response speed, simple drive circuit and other advantages, has been widely used in automotive, mobile phone, LCD, electronic equipment and industrial system.In recent years, LED technology has obtained new progress, especially the high brightness blue, green LED and white light LED technology breakthrough, make LED application scope expanding, has become the most development potential of one of the electronic product.In our life, playing an increasingly important role, it is environmental protection, energy saving, high efficiency, it is one of the most promising to replace the incandescent lamp as light source of our life.Light emitting diode(LED)in recent years is the rapid rise of semiconductor optoelectronic devices.關(guān) 鍵 詞：半導(dǎo)體、LED 半導(dǎo)體照明光源、LED燈具、LED性能、MCPCB和IAMS、顯色性、發(fā)光強(qiáng)度

一．LED簡介

(1).LED構(gòu)成

LED（Light Emitting Diode）發(fā)光二極管，主要由支架、銀膠、晶片、金線、環(huán)氧樹脂五種物料所組成。LED是一種能夠?qū)㈦娔苻D(zhuǎn)化為光能的半導(dǎo)體，它改變了白熾燈鎢絲發(fā)光與節(jié)能燈三基色粉發(fā)光的原理，而采用電場發(fā)光。

(2).發(fā)光原理

LED（Light Emitting Diode），發(fā)光二極管，是一種固態(tài)的半導(dǎo)體器件，它可以直接把電能轉(zhuǎn)化為光能。LED的心臟是一個半導(dǎo)體的晶片，晶片的一端附著在一個支架上，是負(fù)極，另一端連接電源的正極，整個晶片被環(huán)氧樹脂封裝起來。半導(dǎo)體晶片由兩部分組成，一部分是P型半導(dǎo)體，在它里面空穴占主導(dǎo)地位，另一端是N型半導(dǎo)體，在這邊主要是電子。但這兩種半導(dǎo)體連接起來的時候，它們之間就形成一個“P-N結(jié)”。當(dāng)電流通過導(dǎo)線作用于這個晶片的時候，電子就會被推向P區(qū)，在P區(qū)里電子跟空穴復(fù)合，然后就會以光子的形式發(fā)出能量，這就是LED發(fā)光的原理。而光波長決定光的顏色，是由形成P-N結(jié)材料決定的。(3).LED照明顏色

LED（LightingEmittingDiode）照明即是發(fā)光二極管照明，是一種半導(dǎo)體固體發(fā)光器件。它是利用固體半導(dǎo)體芯片作為發(fā)光材料，在半導(dǎo)體中通過載流子發(fā)生復(fù)合放出過剩的能量而引起光子發(fā)射，直接發(fā)出紅、黃、藍(lán)、綠、青、橙、紫、白色的光。LED照明產(chǎn)品就是利用LED作為光源制造出來的照明器具。(4).照明原理

LED是由Ⅲ-Ⅳ族化合物，如GaAs（砷化鎵）、GaP（磷化鎵）、GaAsP（磷砷化鎵）等半導(dǎo)體制成的，其核心是PN結(jié)。因此它具有一般P-N結(jié)的I-N特性，即正向?qū)ǎ聪蚪刂埂舸┨匦浴４送猓谝欢l件下，它還具有發(fā)光特性。在正向電壓下，電子由N區(qū)注入P區(qū)，空穴由P區(qū)注入N區(qū)。進(jìn)入對方區(qū)域的少數(shù)載流子（少子）一部分與多數(shù)載流子（多子）復(fù)合而發(fā)光。

二．LED發(fā)光二極管的發(fā)展歷程

(1).1962年,GE、Monsanto、IBM的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室開發(fā)出了發(fā)紅光的磷砷化鎵（GaAsP）半導(dǎo)體化合物，從此可見光發(fā)光二極管步入商業(yè)化發(fā)展進(jìn)程。

(2)1965年，全球第一款商用化發(fā)光二極管誕生，它是用鍺材料做成的可發(fā)出紅外光的LED，當(dāng)時的單價約為45美元。其后不久，Monsanto和惠普公司推出了用GaAsP材料制作的商用化紅色LED。這種LED的效率為每瓦大約0.1流明，比一般的60至100瓦白熾燈的每瓦15流明要低上100多倍。

(3).1968年，LED的研發(fā)取得了突破性進(jìn)展，利用氮摻雜工藝使GaAsP器件的效率達(dá)到了1流明/瓦，并且能夠發(fā)出紅光、橙光和黃色光。

(4).1971，業(yè)界又推出了具有相同效率的GaP綠色芯片LED。(5).到20世紀(jì)70年代，由于LED器件在家庭與辦公設(shè)備中的大量應(yīng)用，LED的價格直線下跌。事實(shí)上，LED在那個時代主打市場是數(shù)字與文字顯示技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域。

(6).80年代早期的重大技術(shù)突破是開發(fā)出了AlGaAsLED，它能以每瓦10流明的發(fā)光效率發(fā)出紅光。這一技術(shù)進(jìn)步使LED能夠應(yīng)用于室外信息發(fā)布以及汽車高位剎車燈(CHMSL)設(shè)備。

(7).1990年，業(yè)界又開發(fā)出了能夠提供相當(dāng)于最好的紅色器件性能的AlInGaP技術(shù)，這比當(dāng)時標(biāo)準(zhǔn)的GaAsP器件性能要高出10倍。

(8).今天，效率最高的LED是用透明襯底AlInGaP材料做的。在1991年至2001年期間，材料技術(shù)、芯片尺寸和外形方面的進(jìn)一步發(fā)展使商用化LED的光通量提高了將近30倍。

(9).1994年，日本科學(xué)家中村修二在GaN基片上研制出了第一只藍(lán)色發(fā)光二極管，由此引發(fā)了對GaN基LED研究和開發(fā)的熱潮。1996年由日本Nichia公司（日亞）成功開發(fā)出白色LED。

(10).20世紀(jì)90年代后期，研制出通過藍(lán)光激發(fā)YAG熒光粉產(chǎn)生白光的LED，但色澤不均勻，使用壽命短，價格高。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，近年來白光LED的發(fā)展相當(dāng)迅速，白光LED的發(fā)光效率已經(jīng)達(dá)到38lm/W，實(shí)驗(yàn)室研究成果可以達(dá)到70lm/W，大大超過白熾燈，向熒光燈逼近。三．LED產(chǎn)品與傳統(tǒng)發(fā)光器件相較的優(yōu)勢

(1).使用壽命長，是普通光源的20一30倍，例如普通白熾燈的使用壽命在2000一3000小時，LED光源器件的壽命在10萬小時，使用年限達(dá)5一10年。

(2).節(jié)能效果明顯:LED發(fā)光體的耗電量僅為普通白熾燈的耗電量的15一20%，LED耗電相當(dāng)?shù)停绷黩?qū)動，超低功耗（單管0.03-0.06瓦），電光功率轉(zhuǎn)換接近30%。一般來說LED的工作電壓是2-3.6V，工作電流是0.02-0.03A；這就是說，它消耗的電能不超過0.1W，相同照明效果比傳統(tǒng)光源節(jié)能近80%

(3).抗機(jī)械沖擊、防震防水、低熱散發(fā)。

(4).體積小、固體化、形狀可任意改變，可以用在特殊用途上，LED基本上是一塊很小的晶片被封裝在環(huán)氧樹脂里面，所以它非常小，非常輕。

四．LED產(chǎn)品與傳統(tǒng)發(fā)光器件相較的劣勢

(1).近日由美國加州大學(xué)艾爾文分校進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查卻顯示，使用LED的環(huán)保功效很可能會被其包含的有毒物質(zhì)所抵消。有些LED燈中包含有銻、砷、鉻、鉛以及其他多種金屬元素。其中，部分LED燈的有毒元素含量已經(jīng)超過了監(jiān)管部門制定的標(biāo)準(zhǔn)。比如在低亮度紅色LED燈中，研究人員發(fā)現(xiàn)其鉛含量超標(biāo)達(dá)到8倍，鎳含量也超標(biāo)2.5倍。如果LED燈破碎，還可能會對直接接觸的人體健康造成損害。LED中的砷、鉛、鎳和銅元素對人體和環(huán)境的影響最為嚴(yán)重，未來應(yīng)當(dāng)進(jìn)行更為細(xì)致深入的調(diào)查，以促進(jìn)政府對LED產(chǎn)品的安全使用和回收處理制定規(guī)范。

(2).LED需要由于單個發(fā)光面比較窄，通常大規(guī)模集成在線路板上，形成一個比較大的發(fā)光源，由此會造成大量熱量積累，有時會擊穿電路板。所以LED燈的散熱一定要好。

(3)人眼最不能接受的是藍(lán)光和UV光(即紫外線光)，藍(lán)光殺傷人眼活性細(xì)胞的能力是綠光的10倍，而UV光殺傷人眼活性細(xì)胞的能力又是藍(lán)光的10倍，長期接觸大量低波長的藍(lán)光能大量殺傷人眼活性細(xì)胞，最終癌化形成斑塊。而LED白光形成主要是靠450-455NM波長藍(lán)光激發(fā)熒光粉，其中波長越低擊發(fā)能力越強(qiáng)，通常LED的波長出廠控制在500NM之內(nèi)，即450-455NM，或455-460NM，屬于傷害最強(qiáng)的區(qū)段，如果波長變大，那么激發(fā)熒光粉的能力就下降，效率降低。人們?yōu)榱俗非罅炼龋ǔ８鼤訌?qiáng)LED的藍(lán)光強(qiáng)度，點(diǎn)燈時間越久，熒光粉衰減越快，進(jìn)而導(dǎo)致人眼接觸的藍(lán)光波段的光照越強(qiáng)烈，從而對人眼造成傷害。

所以LED燈具在道路交通的LED導(dǎo)航指示、LED路燈、LED臺燈的使用上具有一定的不利因素，容易讓人在使用過程中產(chǎn)生頭暈眼花、不舒服的感覺，甚至長期使用會變成眼晴傷害，使得患眼病的機(jī)率會有所提高。

五．LED的主要應(yīng)用

(1).信息平面顯示

信息顯示是現(xiàn)代生活中一項(xiàng)用途很廣泛的領(lǐng)域，證券交易所里的顯示板，動態(tài)廣告牌，空港的飛機(jī)動態(tài)顯示，模擬動畫，體育場館、商業(yè)、工業(yè)和其它行業(yè)的大型和超大型全色顯示屏的信息顯示，進(jìn)一步滿足了現(xiàn)代人對信息顯示的需求欲望。

(2).智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡稱 ITS）

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡稱 ITS）的發(fā)展，在為社會公眾服務(wù)的交通領(lǐng)域，信息的發(fā)布成為重要的服務(wù)內(nèi)容。廣泛應(yīng)用于體育場館、車站、機(jī)場、商業(yè)、工業(yè)和其它行業(yè)的大型和超大型信息顯示屏，作為傳統(tǒng)的點(diǎn)陣顯示技術(shù)，其低廉的成本和大型屏幕顯示的特點(diǎn)相對于諸如等離子體、液晶等顯示技術(shù)仍具有不可替代的優(yōu)勢。中國加入 WTO、北京申奧成功等，成為 LED 顯示屏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契機(jī)。

(3).汽車指示燈

汽車指示燈包括汽車外部的各種方向燈、尾燈、剎車燈等，由于LED的快響應(yīng)速度，當(dāng)前面的汽車剎車時，后面的汽車可提前2一3公里看到信號，減少車禍發(fā)生。同時可降低油耗，使汽車每一加侖油增開1公里，同時減少污染。

(4).辦公自動化設(shè)備與儀器儀表指示燈

現(xiàn)代化智能型的儀器儀表、辦公自動化設(shè)備需要各種信號燈或指示燈，第一章LED產(chǎn)業(yè)的發(fā)展背景與趨勢而LED由于其節(jié)能和長使用壽命的特點(diǎn)使它成了不可缺少的部件。

(5).背光光源

高性能L印還可用于小型液晶顯示器(LCD)的背光照明，適用于蜂窩電話和筆記本型電腦等。最普通的應(yīng)用是電話按鍵的背光照明，隨著小型液晶顯示器及未來個人通信產(chǎn)品用量的增長，將帶動LED市場需求量提高。

(6).特種用途光源與建筑裝飾

特殊用途照明，如建筑裝飾、井下、礦燈、水下作業(yè)、特殊場地施工等傳統(tǒng)的光源使用起來不方便或缺點(diǎn)明顯的地方都可以采用LED光源。(7).固體照明光源

高性能LED的實(shí)用化和商品化，使照明技術(shù)面臨一場新的革命，由多個超高亮度紅、藍(lán)、綠三色LED組成的像素?zé)舨粌H可以發(fā)出波長連續(xù)可調(diào)的各種色光，而且還可以發(fā)出亮度可達(dá)幾十到一百燭光的白色光成為照明光源。對于相同發(fā)光亮度的白熾燈和LED固體照明燈來說，后者的功耗只占前者的10%一20%，白熾燈的壽命一般不超過3，000小時，而LED燈的壽命長達(dá)10萬小時。

六．LED產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景與趨勢

由于發(fā)光二極管產(chǎn)業(yè)不斷涌現(xiàn)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新的應(yīng)用，呈現(xiàn)了朝陽工業(yè)的欣欣向榮的景象，在21世紀(jì)的頭十年中，LED產(chǎn)業(yè)會得到持續(xù)發(fā)展。每年全球照明市場的銷售額達(dá)120億美元，而且每年還以8%左右的增長速度遞增，這一巨大的市場被業(yè)界看好，使得他們紛紛投入的LED的研究開發(fā)中來。目前照明用途LED購置成本較高，預(yù)計2002年前后LED的購置成本將通過其低廉的使用費(fèi)用在3一6年內(nèi)得到償付。隨后LED燈將逐漸取代白熾燈。專家們預(yù)計，到2010年一20巧年，LED有望進(jìn)入普通照明市場，與傳統(tǒng)的光源競爭，形成與傳統(tǒng)節(jié)能光源并存的局面;據(jù)保守估計，到2025年對白熾燈和鹵素?zé)?5一30%的替代率，全球每年的能源節(jié)省預(yù)計可達(dá)40億美元。在國外，多個知名企業(yè)在致力于 LED 照明的開發(fā)研究，如 GE、OSRAM、PHILIPS、LUMILEDS、THE LED LIGHT、IDEC 等公司。國產(chǎn) LED 顯示屏的性價比比較高，市場占有率近100%，年平均增長率為 40%左右。美國 GE 公司和 EMCORE 公司合作成立新公司，專門開發(fā)白光 LED，以取代白熾燈、緊湊型熒光燈、鹵鎢燈和汽車燈。德國歐司朗公司與西門子公司合作開發(fā)LED 照明系統(tǒng)。隨著第三代半導(dǎo)體材料氮化稼的突破和藍(lán)、綠、白光發(fā)光二極管的問世，繼半導(dǎo)體技術(shù)引發(fā)微電子革命之后，又在孕育一場新的產(chǎn)業(yè)革命——照明革命，其標(biāo)志是半導(dǎo)體燈將逐步替代白熾燈和熒光燈。盡管還無法完全取代傳統(tǒng)的白熾燈，但景觀照明已成為半導(dǎo)體照明的新興力量。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 方志烈，發(fā)光二極管材料與器件的歷史、現(xiàn)狀和展望．學(xué)和高新技術(shù)，2003，32（3）：295-301 [2] 張萬生，粱春廣，可見光 LED 的進(jìn)展：超高亮度 LED 及應(yīng)用(二)．半導(dǎo)體情報，1997，34(4)：9-17 [3] 紀(jì)永春，照明 LED 的應(yīng)用及展望[J]．科技資訊，2005，（24）：3．

[4] 楊亦紅，發(fā)光二級管特征參數(shù)分析及其測試技術(shù)研究［學(xué)位論文］．浙江大學(xué)，2004：6-11 [5]《半導(dǎo)體學(xué)報》，中國電子協(xié)會出版社，2001年第2，3期

[6] 劉東.動態(tài)LED背光源的控制技術(shù)研究[D].合肥工業(yè)大學(xué), 2010 [7] 蘇劍文.液晶電視LED背光區(qū)域動態(tài)控制引擎設(shè)計 [D].華南理工大學(xué), 2010 [8] 李漫鐵.全彩顯示屏專用LED的選擇和使用 [J].現(xiàn)代顯示, 2007,(06)[9] Doug Varghn.白光LED驅(qū)動方案[J].電子產(chǎn)品世界, 2002,(11)

[10] 羅秀冬.LED顯示屏系統(tǒng)原理 [J].哈爾濱鐵道科技，2004,(01)

[11] 成都 益民.也談“LED電視”[N].電子報, 2009,(2009-10-18)

[12] 區(qū)分LED顯示屏與LED背光顯示屏[N].中國電腦教育報, 2010,(2010-07-12)

[13] 太陽能與LED照明結(jié)合勢在必行[N].消費(fèi)日報, 2009,(2009-01-22)