第一篇：武科大機電畢業實習報告

畢業實習報告

一．實習目的在我們大學的最后一個學期，學院組織我們去進行了一些畢業實習，目的就是為了讓我們能夠把在課本上學習到的一些理論知識轉化到生產實踐上來，能夠做到從書本上來到實踐中去，理論和實踐的有機統一。從這次實習的效果上來看，雖然沒有完全達到學院預期的目標，但是經歷過這次實習，我感覺受益匪淺。下面就說說我這次實習的內容和感想！

二．實習內容

（一）武科大鉆井實驗室

按照分好的小組，我們首先來到學校內的石油鉆井實驗室。我們知道在鉆井的時候，隨著鉆井的不斷加深，由于鉆桿過長會導致鉆桿剛度不夠，從而出現鉆桿彎曲，最后出現斜井，甚至最后鉆頭跑偏，不能出油等問題。這個實驗室正是為了模擬這些問題而采用的糾偏系統實現垂直鉆井。當然我們這次實習不是來研究這個問題，我們主要是弄清楚這套鉆井系統的一個振動試驗臺的動力源部分，也就是液壓泵站。

1.老師首先給我們細致的講解了液壓泵站的原理（如圖1所示）。

液壓泵站是整個系統的動力部分，它由油箱，電機，泵，閥，管道，蓄能器，（帶壓差保護的）過濾器以及管接頭等輔助部分組成。其中電機又是泵的動力部分，電機的啟動，停止以及閥中電磁鐵的驅動和過載保護電路等可由PLC程序控制，實現自動化控制。油箱是系統的油源，油箱上面有加油口、過濾器和空氣濾清器，整個油箱是封閉的可以看出是閉式油箱，這樣可以減少空氣中的雜質對液壓油的污染。左邊有可視液位計和溫度傳感器，溫度傳感器的電信號會傳給PLC，經過PLC的自動控制會使油溫保持動態穩定。

油箱下面安裝了三臺泵，兩臺同流量的恒壓變量主泵，還有一臺循環泵。泵和電機均通過聯軸器連接并由鐘形罩固定，變量泵和伺服閥組合并通過溢流閥調壓實現恒壓變量，同時在溢流閥的測壓孔另引一路構成電磁溢流閥實現遠程調壓。兩個主泵參數相同，出油口相通，可以輸出兩倍的流量，使負載能夠快速運動。循環泵主要是給液壓油加熱或者是降溫，在該循環泵上安裝了一個集成塊，集成了電磁換向閥、溢流閥和多個油口。當油溫低時，PLC不給電信號，換向閥關閉，油從溢流閥流過，油溫升高；當油溫高時，PLC給電信號，換向閥打開，油經過冷卻器（風冷）回油箱。經過調定壓力的液壓油通

過精過濾器過濾，以及蓄能器吸收壓力波動供給伺服油缸驅動負載運動。整個動力系統的控制部分由安裝在油箱左側面的電控制柜通過PLC程序控制實現。

2.液壓元件在安裝操作過程中的細節問題，比如電機和泵的連接方式，閥和管路的連接方式。

電機和泵的連接（如圖2所示）。電機的扭矩是通過聯軸器傳遞給液壓泵的，而泵是通過鐘形罩與電機固定在一起的，泵與鐘形罩、鐘形罩與電機則是法蘭連接，同時鐘形罩還能防止聯軸器在高速旋轉時對外界或是外界對其的破壞。電機的固定則是將電機支座、橡膠減振墊、地面螺釘孔通過螺紋連接，橡膠減振墊能夠有效吸收電機轉動時的振動沖擊，保證電機轉動時的平穩。

閥、管與集成塊的裝配（如圖5所示）。集成塊的固定與電機的固定類似，因為這里沒有振動沖擊，故沒有用橡膠減振墊。液壓管與閥塊的連接一般是螺紋連接或者是法蘭連接，這主要根據閥口的通徑，小通徑的用螺紋連接，大通徑的用法蘭連接。蓄能器與閥塊一般通過法蘭連接，它在系統工作時吸收負載瞬時高壓或當泵供壓不足時可向負載短時提供壓力，維持系統正常工作。

其他元件的安裝都有類似的情況，例如油箱處（如圖3所示）的油管與泵連接的油管之間會有減震喉管，這是為了避免泵的震動對油管連接處產生剛性沖擊。對泵（如圖4所示）來說進油管一般比出油管粗一些，這樣可以減少進油管中液壓油的流動阻力，使泵吸油充分同時增大出油管中壓力；而對缸來說進油管比回油管細一些，這是因為細油管可以提供高壓，增大的液壓阻力造成的壓力損失相比較可以忽略，而粗油管可減小液壓阻力，防止產生背壓，使系統較靈敏。

（二）武漢航達航空科技有限公司 該公司是主要從事飛機附件維修、開發、生產、測試設備及機場加油設備研發、生產的高新技術企業，是我國規模最大、能力范圍最廣的飛機附件維修企業之一。當我們走進車間時，呈現在我們眼前的是一批新的設備，員工繁忙的身影昭示著該公司正在不斷的壯大。我們這次主要參觀了該公司生產的軍用飛機的一些附件及其性能的實驗。附件主要有卡箍（其作用是固定或連接飛機上的各個管道），電動活門，伺服動作器，電磁活門，飛機擋風機構，通風風扇等。

卡箍綜合試驗臺是為了模擬各型氣動管路連接用卡箍（卡箍類標準件）實驗。實驗的項目有：1.性能實驗（檢查泄漏）2.彎曲循環實驗（疲勞壽命考核）3.壓力循環實驗（疲勞壽命考核）4.扭矩實驗（剛度考核）。實驗的特點是：1.容腔溫度、壓力可模擬實際使

用狀態要求2.自動控制并記錄溫度、壓力、泄漏等參數3.自動生成實驗過程數據記錄及監控記錄數據庫。

（三）武漢鋼鐵集團的檢修設備的液壓站。

該泵站的設備安排布局和校內的實驗室液壓泵站較相似，只不過負載需要高壓大流量，因而電機與泵的體積稍大、數量稍多，唯一不同的是該液壓泵站采用的是一套循環水冷卻系統給液壓油降溫。在該泵站的另一間廠房，我們看到了該泵站的某一個負載——待檢測的液壓缸。在使用新買的液壓缸前，先要檢測液壓缸的性能，看是不是符合要求。液壓缸的性能參數主要有耐壓程度和泄漏量，而檢測液壓缸性能的試驗則是分別檢測有桿腔和無桿腔在某一壓力下活塞的泄漏量。該實驗系統的控制部分由PLC程序控制，并由wincc制作監控畫面。操作員在電腦監控畫面上給出某一確定的加載信號值，該信號經過外部變量傳遞給PLC，經PLC程序計算輸出信號并驅動負載電路，實現電磁換向閥的換向或是電磁溢流閥的調壓以及卸荷等。同時安裝在該測試系統中的傳感器將采集到的數據回傳給wincc進行歸檔管理，并實時的顯示在監控畫面中，為操作員的判斷作出參考。

（四）武鋼集團武漢江北鋼鐵有限責任公司。

該公司主要產品有：冷彎型鋼、ERW高頻直縫焊管、線材制品、帶鋼、無縫鋼管、精密冷彎型鋼、棒材等系列產品，我們主要參觀了線材制品和帶鋼的加工過程。在線材車間，有一套冷拔絲設備，是專門制作7mm，1250MP的鋼絲，這種鋼絲主要用于鐵路中預應力鋼筋混凝土軌枕的，它的加過過程是用普通的圓鋼，讓它通過直徑比它小一點的孔中強行拉過，則圓鋼直徑就會變小，長度會伸長，不斷重復這樣的加工過程，則圓鋼就會進一步變小，最終形成所需要的鋼材。在另一個車間，是帶鋼的加工中心，這種帶鋼主要用于制作電池、文具、電子支架（如LED）、電腦插件、翅片、包芯線等。它一般以熱軋帶鋼或鋼板為原料，在常溫下經冷軋機軋制成材，一般厚度為0.1～3mm，寬度為100～2000mm并以成卷出廠。

（五）武科大洪山校區的閥塊加工車間。

在一些液壓系統中，當某處需要較多液壓元件時，為了便于安裝或者檢修，需要將這些元件集成到一起，因此必須要制作集成塊（閥塊）來連接這些元件。集成塊的六個表面一般都會加工有孔：有固定閥塊的螺釘孔，有連接閥或者油管的油口，還有一些工藝孔。這些孔口的通徑大小和位置都需要根據液壓系統的功能和各元件的裝配關系經過計算并通過三維設計制成圖紙交由加工中心完成。

三．實習心得

至此，這一次的畢業實習就要結束了。通過為期兩周的實地學習，我深感自己的實踐能力和動手能力還亟待提高，對現場的流程認識還不清楚。所以現在開始有意識地逐漸把從書本上學習的理論知識轉化到實踐中去，希望在以后的實踐中不斷學習新知識，解決新問題，錘煉新思維，為能更好、更快的從事實踐活動打下良好的基礎。

武漢科技大學

實習報 告

學院：專業班級：機械電子工程0901班學號：姓名：指導老師：

第二篇：武科大機械畢業實習報告

畢業實習報告

學 院: 機械自動化學院 機械工程及自動化

Xxx xx xx 2014年3月

專 業: 學 號: 學生姓名: 指導教師: 日 期:

一、實習目的

1、將書本上所學的理論知識與實地考察的生產內容相結合；

2、在實習中發現自己對所學知識掌握的不足之處，并及時改正；

3、形成對機構工作原理及機械設備生產工藝流程的整體了解。

二、實習安排

參觀武漢武鋼北湖機械制造有限公司，聽取工程師結合實際生產的現場講解及會議指導。

三、公司簡介

武鋼北湖機械制造有限公司位于武漢東部青山區北湖經濟開發區，武漢繞城高速北湖互通處，緊鄰長江陽邏港，交通便捷。

公司占地130畝，現有廠房面積30000平方米，有大小加工設備300余臺套。公司現有員工300人，高級工程師4人，工程師8人，中級技工52人；為了更好的發展，聘請了外籍專家1人和享有國家津貼的資深專家2人。公司下轄3個全資公司；恒潤公司、恒泰公司和成套公司。

公司是集科技開發、設計生產、加工維修、技術服務為一體的現代型企業。企業健全的管理體制、先進的生產工藝、精良的加工設備、完善的檢測手段、良好的售后服務贏得客戶的贊譽。

公司從事冶金設備的設計、制造與安裝，主要成型產品有：帶式輸送機系列產品、移動卸料車、移動漏斗、伸縮皮帶、管狀帶式輸送機和金屬結構件的設計與制造。冶金設備和非標機械備件的設計與制造；通用液壓系統的設計與制造。產品廣泛應用于冶金、機械、礦山和港口等行業。主要客戶有：武鋼、鄂鋼、包鋼、昆鋼、新鋼、港務公司、黃石新冶鋼等。

公司已通過ISO9001-2000質量體系認證。企業理念：關注客戶需求，滿足技術條件；以科技求發展，以管理創效益；堅持持續改進，提供優質服務。

四、公司主要制造設備

1、數控落地鏜床HFB1636/10

2、車床（CW61100B）

3、磨床YOM-7163*12/A

4、搖臂鉆床L3080*25

5、精密龍門銑鏜床

6、動平衡機

7、退火爐

8、烤漆房

9、數控切割機

10、液壓剪板機

11、輥道堆焊機

五、公司主要產品

1、帶式輸送機械

代表產品：昆鋼轉爐及料場帶式輸送機工程，武鋼燒結廠一燒、二燒改造帶式輸送機（B=650mm------1400mm）；包鋼新體系煉鐵皮帶機工程；武鋼工業港3#、4#碼頭帶式輸送機工程。

2、層流棍熱噴涂產品

層流棍熱噴涂工藝技術標準：

①層流輥表面噴涂Ni60耐磨涂層，涂層厚度≥0.5mm；

②噴涂工藝采用火焰噴涂、重熔，涂層與基體結合強度≥500MPa； ③涂層硬度在HV600~750，表面光潔度Ra3.2，涂層氣孔率＜1%； ④輥面在處理最終完成時，輥面跳動度≤0.10mm； ⑤輥面最終硬度為HV600~750；

⑥輥面磨削后表面粗糙度要求達到Ra0.4~0.8，無走刀螺旋紋路、振動紋路等可見磨削紋路。噴涂后表面進行研磨消除尖角的處理，達到輥面無氣孔，噴涂均勻、色澤清晰。

3、軋鋼產品系列

北湖機制設計制造的張力輥、傳動輥、改向輥、糾偏活套輥等軋制產品長期供貨于國內各大鋼企。其為武鋼二冷軋設計制造的糾偏活套輥，使用單位已作為產品專利進行了申報，獲得了獨立知識產權。

4、連鑄產品系列

其主要產品有：連鑄切后輥道，連鑄板坯輸送輥，移坯車，引錠桿導向段，中冶步進冷床等。

5、鐵路運輸鋼支架產品

6、成套設備產品

武鋼四硅鋼酸洗槽成套設備

7、旋轉密封閥產品

旋轉密封閥是干熄焦排出裝置中的一臺非常重要的設備，置于干熄爐底部、排焦裝置振動給料機的下方，入料口與振動給料器連接、出料口與排焦溜槽相連接。旋轉密封閥的主體部分主要分為：閥體、轉子、密封副、下料槽、臺車、驅動裝置、自動給脂裝置等，是干熄爐的唯一出口。其外殼體內需通入空氣密閉，各潤滑點有潤滑泵定時自動加注潤滑脂。旋轉密封閥固定在可移動的臺車上，維修時沿地面鋪設軌道推出至檢修平臺。

北湖機制新制密封閥產品特點：

閥體：對閥體進料口改進了設計：①在兩側增加了接料板，防止焦炭直接沖擊密封副；②對原有緩沖器進行改造，增加了可更換的刮刀板，使焦炭在進入密封區前先將多余的焦炭刮掉，保護耐磨襯板，延長使用壽命。

轉子：對原有刀口板及安裝進行了設計改進。增加了安裝臺階，保證了刀口板安裝的直線度。同時刀口板可以重復使用和互換，節約了陳本。

密封閥：對密封副進行了改進，減小了密封間隙，去掉了密封圈壓條，防止壓條落入閥體造成設備事故。

六、實習總結

此次實習中，我對機械設備的設計制造及機構的工作原理有了直觀的理解，同時也了解了一個機械企業在生產實際中所遇到的書本上沒有的問題以及其解決方案。此次實習，加深了我對大學所學理論知識的理解和記憶，同時也明白了書本上所學理論知識在實際生產中的不足與片面，也反映出理論與實踐的聯系與區別。

剛進北湖機制公司時，由郭部長給我們介紹了一下公司的基本情況以及生產實踐中的重要因素。他的指導使我明白了機械生產企業所選用標準的重要性。作為一名將來可能從事機械行業的畢業生，標準時至關重要，必不可少的。在經濟全球化的今天，“得標準者得天下”，標準的作用已不只是企業組織生產的依據，而是企業開創市場繼而占領市場的“排頭兵 ”。如果沒有依據標準制造出來的機械設備，輕則浪費資源生產廢品，重則帶來人身財產安全事故。

在我國，按照適用范圍將標準劃分為國家標準、行業標準、地方標準和企業標準等4個層次。各層次之間有一定的依從關系和內在聯系，形成一個覆蓋全國又層次分明的我國標準體系。企業生產的產品沒有國家標準和行業標準的，應當制定企業標準，作為組織生產的依據。企業的產品標準須報當地政府標準化行政主管部門和有關行政主管部門備案。已有國家標準或者行業標準的，國家鼓勵企業制定嚴于國家標準或者行業標準的企業標準，在企業內部適用。

郭部長同時也給我們講了企業所遵循的6S管理以及6σ管理。6S管理由日本企業的5S擴展而來，是現代工廠行之有效的現場管理理念和方法，其作用是：提高效率，保證質量，使工作環境整潔有序，預防為主，保證安全。6S管理，即：整理、整頓、清掃、清潔、素養和安全，是減少浪費，降低成本，提高設備使用壽命，提高效率，保證質量，保障安全，提高企業形象的重要執行措施。6σ管理是一種統計評估法，核心是追求零缺陷生產，防范產品責任風險，降低成本，提高生產率和市場占有率，提高顧客滿意度和忠誠度。6σ管理既著眼于產品服務質量，又關注過程的改進。6σ是一個目標，這個質量水平意味的是所有的過程和結果中，99.99966% 是無缺陷的，也就是說，做100萬件事情，其中只有3.4件是有缺陷的，這幾乎趨近到人類能夠達到的最為完美的境界。而事實上只有極少數的企業能做到6σ，但是這是一個目標，是一個企業進步的動力所在。

參觀北湖機制后，公司安排了李工給我們做了有關機械方面的知識。李工給我們詳細地介紹了常用的零部件，如軸類零部件、齒輪傳動、鏈傳動以及常用連接件和緊固件。這些介紹使我們系統地回顧了大學所學的機械相關知識，同時也加深了我們對這些知識的理解和記憶。李工也詳細給給我們層次性地介紹了進行機械生產的先決條件，即：有廠房、有設備、有人員（操作人員，技術人員以及管理人員）、有積蓄儲備、有系統的管理機制等，使我們對一個企業的運行系統有了系統的了解，也為以后的工作打下了堅

實的基礎。

這次實習也讓我明白在工作中要有高度的責任感；比如你在檢驗時，你所測量的工件是否合格。做事要具有高度的責任心。而責任心來自兩方面，強制責任心，自主責任心。強制責任心就是通過規范的內部控制制度實現，嚴格要求，互相監督，賞罰分明。自主責任心來自于檢驗人員的職業道德和價值觀，認真對待每一個數據，高度負責對待每一件事。

通過這次實習，也讓我感受到了自己素養不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也磨礪了我的意志，培養自己的長遠眼光，勤于思考，善于總結。把自己不明白的沒學會的知識好好向有經驗的前輩學習，來彌補自己的不足。我相信只要今后我繼續努力下去，我就一定會做好的。我會繼續不斷努力的學習專業理論知識，不斷學習提高自身專業素質，更好的勝任崗位要求。

第三篇：武科大車輛工程畢業實習報告.（本站推薦）

汽車與交通工程學院學生實習綜合考評表 實習類型畢業實習學號 200923179047 姓名宋文鵬

專業班級車輛工程0902 實習單位三一重工,廣汽三菱等 實習時間 2013.2.25—2013.3.8 指導教師張光德 汽車與交通工程學院 填表說明

1.此表由學生、實習指導教師、實習單位指導教師根據實際情況填寫。2.封面實習類型欄根據實習情況填寫認識實習、生產實習、畢業實習或具體實訓。

3.實習計劃根據指導教師的安排進行填寫。4.實習日志根據實習進程應每日填寫。

5.學生自行聯系單位實習的,需由實習單位指導教師出具實習鑒定,并蓋公章。

6.實習報告要求字跡工整,內容充實。如為打印稿,排版應符合規定,并粘貼在實習報告頁。

7.此表于實習結束后交實習指導教師,然后統一交學院教務部門。8.此表作實習成績評定的依據。9.未盡事宜可另附頁,規格同本表。實習計劃

一、實習指導教師 組長:張光德 成員:李欣燦、侯忠海

二、實習單位 三一重工股份有限公司

北汽福田汽車股份有限公司長沙汽車廠 廣汽三菱汽車有限公司 湖南大學

三、實習時間

2013年2月25日至2013年3月8日

四、實習要求

1、總體要求:

能很好地完成實習任務,達到實習大綱中規定的全部要求,實習報告能對實習內容進行全面、系統總結,并有實習體會,能運用學過的理論對某些問題加以分析。實習態度端正,實習中無違紀行為。

2、具體要求:(1實習期間不得擅自離崗,無特殊情況不準許請假,實習不予以補考;(2實習過程中,嚴格遵守實習單位的安全制度;(3要遵紀守法,注意維護學院的聲譽,尤其在公開場合更要嚴格要求自己;(4實習期間要認真、虛心,積極提問,尊敬技術人員以及工人師傅;(5遵守實習單位和學校的各項紀律制度,不得曠工、遲到、早退。

五、實習成績評定

1、實習成績評定的基本依據。實習成績評定基本依據:(1實習報告;(2指導老師的評價;

2、實習成績評定等級。實習成績評定按優秀、良好、中等、及格和不及格五級等級制評定。

實習日志 時間 簡要記載

出勤情況備注崗位、從事內容及存在的問題

2.25 實習動員,布置實習任務;查閱資料,了解實習內容,做

好準備工作。√ 2.26-2.28 查閱相關資料,掌握畢業實習內容。√3.1-3.2 討論畢業設計內容,交流溝通彼此意見。√3.3 從學校出發到目的地,做好一切準備。√3.4 參觀三一重工,了解泵車的生產流程及車間管理。√

3.5上午參觀北汽福田汽車廠,了解相關工程車的生產過程,聽師 兄講解汽車的設計開發流程并做小組討論答疑。√ 3.5下午

參觀廣汽三菱,見識了新勁炫的總裝車間,了解三菱公 司的企業文化。√

3.6 參觀湖南大學實驗室,聽老師講解了發動機、手動變速器、自動變速器的相關問題。√

3.7-3.8 回到學校,撰寫實習報告。實習單位鑒定

評語: 該生實習期間表現很好,整個實習期間沒有出現離崗、請假等情況。在實習過程中,能夠很好的遵守公司的各項規章制度,達到了文明參觀文明學習的原則。在整個實習期間也體現了善于觀察、勤于思考、虛心好學等優點。遇到不懂的問題時很樂于與公司相關人員與師傅交流咨詢并虛心聽取相關人員的講解,在此過程中也體現了該學生勤于思考的好習慣。實習期間做到了認真、虛心、積極提問的同時也非常尊敬公司技術人員與工人師傅。所以,本公司認定該生在各方面表現優秀,完全達到了此時實習的目的與要求。

實習單位指導教師簽名: 年月日 實習單位:(蓋章 實習報告

一、實習目的 參觀與本專業相關的企業,通過在生產現場實習,使我們將本專業的知識結合起來,增加感性認識。從生產過程中發現問題,分析問題,最終解決問題,培養學生進一步認識實際的生產設備、工藝規程、產品的生產過程等,達到知識點的融會貫通。使學習與實踐相結合,讓我們更好的將專業知識運用到實際當中;2 初步了解企業管理的基本方法和技能,使我們獲得基本生產的感性知識,理論聯系實際,擴大知識面;同時專業實習又是鍛煉和培養我們業務能力及素質的重要渠道,培養我們認識企業、與社會企業溝通的能力;3 畢業實習是畢業設計不可缺少的一個部分,通過畢業實習,使我們能初步了解設計資料收集方法、設計的階段和步驟、圖紙的表示方法、繪圖程序和技巧,培養閱讀圖紙的能力。

二、實習內容 一、三一重工

三一重工股份有限公司由三一集團投資創建于1994年。自公司成立以來,三一重工每年以50%以上的速度增長。

三一重工主要從事工程機械的研發、制造、銷售,是中國最大、全球第六的工程機械制造商。三一重工產品包括混凝土機械、挖掘機、汽車起重機、履帶起重機、樁工機械、筑路機械,主導產品有混凝土輸送泵、混凝土輸送泵車、混凝土攪拌站、瀝青攪拌站、履帶起重機、汽車起重機、旋挖鉆機、壓路機、攤鋪機、平地機等。目前,三一混凝土機械、挖掘機、履帶起重機、旋挖鉆機已成為國內第一品牌,混凝土輸送泵車、混凝土輸送泵和全液壓壓路機市場占有率居國內首位,泵車產量居世界首位。

2002年,三一重工在香港國際金融中心創下單泵垂直泵送混凝土406米的世界紀錄。2007年12月,三一重工在上海環球金融中心以492米再次創造單泵垂直泵送的世界新高。三一重工還研制出世界第一臺全液壓平地機、世界第一臺三級配混凝土輸送泵、世界第一臺無泡瀝青砂漿車。2007年以來,由三一重工自主研制的66米泵車、72米泵車、86米泵

車三次刷新長臂泵車世界紀錄,標志著中國由混凝土泵送技術的跟隨者成為領導者。2012年,三一重工并購德國普茨邁斯特,改變了世界工程機械行業競爭格局。

三一秉承“品質改變世界”經營理念,將銷售收入的5%-7%用于研發,致力于將產品升級換代至世界一流水準。擁有國家級技術開發中心和博士后流動工作站,目前,三一重工共擁有授權有效專利2428項。兩次榮獲國家科技進步二等獎,其中三一重工技術創新平臺榮獲2010國家科技進步二等獎,是建國以來工程機械行業獲得的國家級最高榮譽。三一重工執行總裁易小剛獲評首屆十佳全國優秀科技工作者,是工程機械行業唯一獲獎者。

目前,三一重工在全國已建有12家6S中心。未來幾年內,將在全國31個省會城市、直轄市、200多個二級城市開設6S中心。在全球擁有169家銷售分公司、2000多個服務中心、7500多名技術服務工程師。近年,三一重工相繼在印度、美國、德國、巴西投資建設工程機械研發制造中心。自營的機制、完善的網絡、獨特的理念,將星級服務和超值服務貫穿于產品的售前、售中、售后全過程。

二、福田汽車長沙汽車廠

北汽福田汽車股份有限公司長沙汽車廠(簡稱福田汽車長沙汽車廠成立于1999年5月7日,工廠集研發、生產、銷售、服務于一體,轄榔梨、新安兩大廠區,員工3000人。工廠共有五條產品線,分別是瑞沃、時代金剛、北京金剛、北京威龍、時代輕卡,具有國內領先水平的輕、中、重商用車全系列發展的車身裝焊、電泳、涂裝、整車生產線及自動化檢測線。

2012年,福田汽車長沙汽車廠全年實現整車銷售7.5萬輛,銷售收入45億元,市場占有率達到32.2%,連續8年穩居同行業第一位。2013年,福田汽車長沙汽車廠圍繞“工程車、中卡、專用車”三大核心業務,經營目標確保8.5萬輛(其中海外銷量1.5萬輛,爭取9萬輛,市場占有率達到33.7%,保持同行業行業第一的領導者地位,繼續為湖南“四化兩型”建設作出新的更大貢獻。

面向未來,福田汽車長沙汽車廠將進一步堅持“整合資源—鏈合創新”發展路線,確定了“十二五”規劃目標:進一步鞏固卡車行業領先地位,瑞沃業務獲得突破式發展,海外業務成為戰略性增長點。到2015年,將實現年產銷30萬輛整車,實現銷售收入超過300億元,利稅超過30億元。將長沙汽車廠打造成長為福田汽車在南方最大的、面向全球化的卡車全系列發展的核心戰略基地,進一步扛起湖南商用車發展大旗,引領湖南商用車發展。

三、廣汽三菱

廣汽三菱于2012年10月12日在長沙掛牌成立,位于中國湖南長沙經濟技術開發區，占地面積約52萬平方米,目前共有員工1301人。公司現擁有研究開發中心、沖壓、焊裝、涂裝、總裝、整車檢測中心等具有先進工藝的生產車間和技術、品質保障體系,建立了較為完善的、強大的零部件配套協作體系和布局不斷完善的營銷服務網絡。

2012年10月12日,廣汽三菱首款新車ASX勁炫下線。

新勁炫

在2012年11月22日,第十屆廣州國際汽車展覽會上,廣汽三菱以“專業創造愉悅”為主題,以全新企業面貌盛裝亮相,展現了“SUV世家”的專業風采。廣汽三菱展臺面積達1200m2,共展出8臺展車——包括新勁炫ASX、帕杰羅·勁暢(進口版、帕杰羅、帕杰羅賽車、新一代電動汽車i-MiEV、Global Small(新型全球緊湊車型等,充分體現了廣汽三菱對主場首秀的重視和自信,讓人對廣汽三菱的未來充滿期待。

源自“SUV世家”的新勁炫ASX,采用世界著名賽車EVO(Evolution的動力系統,擁有與歐藍德EX勁界一樣的專業SUV底盤。新勁炫ASX擁有賽車動力系統、時尚潮流外觀、現代動感內飾、全面務實安全、便捷暢快操控、節能經濟環保六大產品優勢,實現了中級SUV產品價值的全面超越。

帕杰羅·勁暢(進口版是一款融合優越越野能力和時尚城市外觀的專業SUV,將作為廣汽三菱的第二款車型于2013年引進國產。

帕杰羅本次展出的是國產的第三代車型,是一款全面秉承三菱專業技術和品質優勢,以性能著稱的高端專業SUV,一直以來都向顧客傳遞著廣汽三菱卓越的品牌價值觀。

帕杰羅賽車象征三菱汽車在達喀爾拉力賽上12次奪冠的輝煌戰績,它的展出讓觀眾近距離感受到帕杰羅“越野王者”的冠軍風采,見證帕杰羅歷經賽場嚴苛考驗的專業品質。

新一代電動汽車i-MiEV是三菱汽車為解決環境污染、地球溫暖化、石油資源枯竭等問題,凝聚了三菱汽車近40年電動汽車技術的集大成之作。此次亮相中國,是廣汽三菱把握中國市場趨勢,布局未來,展示實力的一次有益嘗試。

Global Small(新型全球緊湊車型是一款代表緊湊車型普遍價值的,以低油耗、低價格、易于駕駛為核心理念,同時滿足發達國家對于環保車型需求及新興市場對于入門級車型的需求而開發出的三菱全球緊湊車型。在本屆廣州車展上,由廣汽三菱董事、執行副總經理付守杰先生正式為廣汽三菱的首款新車型——新勁炫ASX公布了上市價格。新

勁炫ASX共推出1.6L、2.0L兩個排量5款車型,市場指導價分別為:1.6L標準版12.88萬元、2.0L舒適版14.88萬元、2.0L豪華版17.48萬元、2.0L尊貴版19.48萬元、2.0L旗艦版21.88萬元。

四、湖南大學

湖南大學坐落在中國歷史文化名城長沙,校區位于湘江之濱、岳麓山下,享有“千年學府,百年名校”之譽。她不僅是國家教育部直屬的全國重點綜合性大學,也是國家“211工程”、“985工程”重點建設的高水平大學。現任黨委書記劉克利教授,校長趙躍宇教授。

學校辦學起源于宋太祖開寶九年(公元976年 創建的岳麓書院,歷經宋、元、明、清等朝代的變遷,始終保持著文化教育的連續性。1903年改制為湖南高等學堂,1926年定名湖南大學,1937年成為國民政府教育部十余所國立大學之一。中華人民共和國成立后,著名哲學家、教育家李達為新中國第一任湖南大學校長,毛澤東同志親筆題寫了校名。1953年全國院系調整,學校曾先后更名為中南土木建筑學院和湖南工學院,1959年恢復湖南大學原稱。1963年起隸屬國家機械工業部,1978年列

為全國重點大學,1998年調整為教育部直屬高校。2000年,湖南大學與湖南財經學院合并組建成新的湖南大學。

在長期的辦學歷程中,學校繼承和發揚“傳道濟民、愛國務實、經世致用、兼容并蓄”的優良傳統,積淀了以校訓“實事求是、敢為人先”、校風“博學、睿思、勤勉、致知”為核心的湖大精神,形成了“基礎扎實、思維活躍、適應能力強、綜合素質高”的人才培養特色。新中國成立以來,學校已為國家和社會培養了16萬多名高級專門人才,許多畢業生成長為著名的專家學者、企業家和優秀的黨政管理人才,先后有13位校友當選為“兩院”院士,畢業生初次就業率一直保持在95%以上。

學校設有研究生院和23個學院,學科專業涵蓋哲學、經濟學、法學、教育學、文學、歷史學、理學、工學、管理學、醫學、藝術學等11大學科門類。擁有25個博士學位授權一級學科,41個碩士學位授權一級學科,20個專業學位授權,建有國家重點學科一級學科 2 個、國家重點學科二級學科14個,博士后科研流動站21個。

學校現有教職工近4600人,其中專任教師2000余人,教授、副教授1200余人,兩院院士4名、雙聘院士5名,“千人計劃”23人,“長江學者”特聘、講座教授21人,國家杰出青年基金獲得者16人,國務院學位委員會學科評議組成員5人,人事部新世紀百千萬人才工程國家級人選及百千萬人才工程一、二層次人選21人、教育部新世紀優秀

人才支持計劃入選者118人,湖南省“芙蓉學者獎勵計劃”特聘教授、講座教授16人,享受政府特殊津貼專家189人,國家教學名師4人,教育部“長江學者與創新團隊發展計劃”創新團隊7個。現有全日制在校學生3萬余人,其中本科生20600余人,研究生13000余人。

學校設有國家工科(化學基礎課教學基地和國家理科(化學基礎課程教學基地、全國大學生文化素質教育基地,擁有7個國家級教學團隊、6門雙語教學示范課程、6個人才培養模式創新實驗區、3個國家級實驗教學示范中心。近年來,學校獲得國家級教學成果一等獎1項、二等獎5項,獲得國家精品課程25門。近五年獲得省級以上競賽獎勵近900項,其中包括全國“挑戰杯”大學生課外科技作品大賽一等獎、“CCTV杯”全國英語演講大賽冠軍、美國國際大學生數學建模競賽一等獎、美國SAE方程式賽車新秀獎等。

學校設有2個國家重點實驗室、1個國家工程技術研究中心、5個教育部重點實驗室、5個部省級工程中心、17個湖南省重點實驗室、13個湖南省省級社會科學研究基地。近十年來共承擔各級各類科研項目近9000項,獲得國家自然科學二等獎2項、國家技術發明二等獎3項、國家科技進步一等獎1項、國家科技進步二等獎17項、中國高校人文社會科學優秀成果二等獎3項。學校還建設有國家級大學科技園,在長沙高新區麓谷建立了產學研基地,建立了53個高水平校地企產學研平臺,與32 個省(市,自治區和上千家企業建立了產學研合作關系。

目前,學校已與世界上120所高校和科研機構建立了學術交流關系,每年聘請的長短期外國專家達300多人次,有來自40多個國家和地區的各類長期留學生近1000人。與韓國湖南大學、加拿大里賈納大學合作成立“湖南大學孔子學院”,成為湖南省第一家在海外建立“孔子學院”的高校。

學校校園占地面積139.6萬平方米,校舍建筑面積98.14萬平方米。擁有藏書590余萬冊,其中中外文數字資源57720.7GB。支持IPv6的校園網設備先進,萬兆骨干地面有線網已覆蓋所有的教學樓、辦公樓和學生公寓,無線校園網已同步覆蓋,校園網聯網計算機達3萬多臺,出口帶寬3.5G,數字化校園已初見雛形。國家超級計算長沙中心正在籌建之中。

新中國成立以來,湖南大學的建設和發展得到了黨和國家領導人的親切關懷和充分肯定,劉少奇、華國鋒、胡耀邦、江澤民、朱镕基、溫家寶等領導同志先后來到學校視察,留下了“湘楚人才的搖籃”、“惟楚有才,今斯更盛”、“千年學府,百年名校”等贊譽。

“麓山巍巍,湘水泱泱,宏開學府,濟濟滄滄;承朱張之緒,取歐美之長……”歷經千年滄桑的湖南大學,將繼承和發揚岳麓書院優秀的教育和文化傳統,遵循現代大學辦學規律,重點突破,整體提升,改革創新,強化特色,為創建國際知名的高水平研究型大學奮勇前行,為實現中華民族復興和國家富強做出應有的貢獻!

三、實習收獲

此次去長沙實習,雖然時間不長卻帶給了我很大的收獲。回顧過去的實習,大都在參觀機械工廠,與汽車相去甚遠,這次實習終于看到了夢寐以求的汽車總裝。雖然旅途短暫,卻豐富了自己在大學的實習經歷與收獲。面對即將結束的大學生涯以及即將面臨的社會就業,此次實習都給了我許多啟示與收獲。我想經過此次的實習,也為以后的學習就業打下了一個很好地基礎。

這次實習我們不僅鞏固并驗證了學校里面所學習到的理論知識,也補充了我們本身所欠缺的很多實踐經驗。以前在學校里,只是很抽象的通過書本或網絡去想象汽車是如何生產出來的,許多裝配細節和流程我總是不得而知。但通過本次對重工機械和乘用車的裝配實地參觀和員工的實況簡介,我更清楚了了解到流水線生產各許多優點與特性。這也引發了以后自己從事產品設計時的思考。

最大的收獲有三點, 首先是自己對企業的團隊精神有了更深刻的理解。由于裝配車間采用的是流水線生產,車間工人一般是在各自的崗位上某種特定的裝配工作,表面上看似是一個人的事情,其實卻關乎到整個產品的質量與生產效率。假如有一絲懈怠而導致存在裝配問題,后面的工作就無法正常進行了。這必將產生產品安全隱患和降低產品生產效率。所以工作過程中,我們時刻要有公司榮譽感與責任感。要想著自己應為整個流水線團隊做出自己的貢獻。一個好的汽車產品是自己和團隊的追求,也是自己和整個團隊的結晶。

第二是時刻有虛心學習進取的心態。學校里學到知識畢竟只是通過書本學到的理論知識,到工廠里是完全不夠用的甚至是不實用的,這就需要我們不斷的思考與學習,將自己所學到的知識運用到實際生產中。其次,隨著社會信息與社會需求的不斷變化,公司的產品與技術必然會不斷更新,要想不被淘汰就必須時刻主動的學習新的知識與技術。去接觸行業里最新的知識最新的信息,讓自己在求知的路上不斷充實。從畢業實習中,我看到了更廣大的社會生存競爭,了解了許多以前從未知道的事

物。書到用時方恨少,所以只有不斷豐富自己,才能真正適應社會的變化,適應崗位的要求。

第三是我們要有一顆樂于艱苦奮斗的心。吃的苦中苦方為人上人。在任何一家公司和崗位,要想學到知識,就必須扎扎實實的去工作,在工作中不斷體會與總結。我們現在大多數缺乏吃苦耐勞的決心,這使得我們在遇到困難與挫折時有時難以承受,這是我們需要極大提高的地方。企業的業績與口碑需要員工的不懈奮斗,這就要求我們懷著一顆吃苦

耐勞艱苦奮斗的心。

總之,感謝學校給我們的機會去行業最前沿最基層感受汽車的魅力。也讓我更好的了解到了汽車生產的過程。在此過程中也讓我明白自己在許多地方還不足,所以,在以后的學習生活中,我要不斷地提高自己,不僅要學習好書本的理論知識,也要找機會多去實習體驗。通過自己不斷地總結來提升自己的綜合能力。

實習報告人簽名: 年月日 實習答辯

(由指導教師根據具體實習要求進行

1、泵車液壓系統的分類及組成? 答:液壓系統主要分為泵送液壓系統和臂架液壓系統兩部分。泵送液壓系統包括主泵送油路系統、分配閥油路系統、攪拌油路系統及水泵油路系統;臂架液壓系統包括臂架油路系統、支腿油路系統和回轉油路系統三部分。液壓系統主要由液壓泵、閥組、蓄能器、液壓馬達及其它液壓元件等部分組成。

2、汽車的活塞在工作中易產生哪些變形? 為什么 ?怎樣防止這些變形 ?

答 1活塞裙部沿徑向變成長軸在活塞銷方向的橢圓形。這是因為 :(1活塞工作時 氣缸的氣體壓力作用于活塞頭部的銷座處 使其沿活塞銷座方向增大。(2側壓力也作用于活塞銷座上。(3活塞銷座附近的金屬量多 熱膨脹量大。防止措施(1冷態下 把活塞做成長軸垂直于活塞銷座方向的橢圓形。(2減下活塞銷座附近的金屬量 使其下陷0.5-1.0mm。(3在活塞的裙部開有“T”形或“π”形槽 以減少熱量從頭部到裙部的傳輸。(4在銷座附近鑲入膨脹系數低的“恒范鋼片”。2活塞沿軸向變成上大下小的截錐形。這是因為(1活塞頭部的金屬量多于裙部 熱膨脹量大。2活塞頂部的溫度高于裙部 熱變形量大。防止措施 冷態下 活塞做成上小下大的截錐形。

3、汽車發動機潤滑系統的作用有哪些? 答

1、潤滑 利用油膜減少機件間的磨損。

2、冷卻 潤滑油可以吸收熱量。

3、清洗 帶走金屬屑、雜質和積炭。

4、密封 利用油膜防止燃氣的泄露。

5、防銹 潤滑油有防止零件發生銹蝕的作用。

6、減振 利用油膜緩沖振動。

4、汽車汽油機由哪些系統組成?作用分別是什么? 答:(1燃料供給系統汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求,配制出一定數量和濃度的混合氣,供入氣缸,并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去;柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸,在燃燒室內形成混合氣并燃燒,最后將燃燒后的廢氣排出。

(2點火系統在汽油機中,氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的,為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞,火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的。

(3冷卻系統冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去,保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。

(4潤滑系統潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油,以實現液體摩擦,減小摩擦阻力,減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。

（5、起動系統要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態,必須先用外力轉動發動機的曲軸,使活塞作往復運動,氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功,推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉,工作循環才能自動進行。

答辯小組負責人簽名: 年月日

實習綜 合 評 語 及 成 績（由指導教師根據學生實習日志、實習報告及實習答辯等情況進行綜合考評）評語: 實習成績： 實習指導教師簽名： 年 月 日

第四篇：武科大認知實習報告

實習報告

一、實習目的

認知實習是每個大學生必須的經歷，而專業與機械加工息息相關的我們更應該深入車間，了解車間加工的工作流程，以便在今后的學習和工作中可以對本專業有更深刻的了解和認識。作為機械自動化專業的重要教學環節，認知實習的主要目的有以下幾點：

1、初步了解鋼鐵聯合企業主要生產流程及主要設備所在位置與用途。

2、了解煉鋼、煉鐵、熱軋等的基本知識，為以后的專業課知識打下牢固的基礎。

3、通過現場操作實習和與企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析實際問題、解決實際問題的能力，提高個人綜合素質，為以后踏上工作崗位奠定基礎

4、學習工程技術人員和工人師傅在長期實踐中積累的豐富經驗，學習他們勤奮工作的精神和實事求是的工作作風。

二、實習地點

本次實習地點是在武漢鋼鐵集團公司（武鋼）。武鋼是新中國成立后興建的第一個特大型鋼鐵聯合企業，于1955年開始建設，1958年9月13日建成投產，是中央和國務院國資委直管的國有重要骨干企業。本部廠區坐落在湖北省武漢市東郊、長江南岸，占地面積21.17平方公里。武鋼擁有礦山采掘、煉焦、煉鐵、煉鋼、軋鋼及物流、配套公輔設施等一整套先進的鋼鐵生產工藝設備，并聯合重組鄂鋼、柳鋼、昆鋼后，成為生產規模近4000萬噸的大型企業集團，居世界鋼鐵行業第四位。

武鋼現有三大主業，即鋼鐵制造業、高新技術產業和國際貿易。鋼鐵產品主要有熱軋卷板、熱軋型鋼、熱軋重軌、中厚板、冷軋卷板、鍍鋅板、鍍錫板、冷軋取向和無取向硅鋼片、彩涂鋼板、高速線材等幾百個品種。武鋼先后獲得國家技術創新獎、全國質量管理獎、全國質量效益型先進企業、全國用戶滿意先進單位、全國企業管理杰出貢獻獎、全國文明單位以及中央企業十大典型之一等榮譽稱號。

三、實習內容

本次實習我們總共去了四個地方：熱軋帶鋼廠、武鋼博物館、煉鐵廠、煉鋼廠。熱軋帶鋼廠：

武鋼股份熱軋總廠熱軋一分廠是毛澤東主席和周恩來總理生前批準從日本引進的現代化工廠。該廠堅持“學用改造、為國爭光”的辦廠方針，本著“爭氣爭光爭一流、改革改造改面貌”的強烈追求，實現了艱難的設備“四恢復”，攻克了產品質量“六大高地”、產量破設計水平、出口卷板返銷日本。

我們主要看了熱軋帶鋼廠的主要生產工藝流程。武鋼熱軋帶的主要生產工藝流程為原料板坯經加熱、除鱗、粗軋、精軋、剪切、冷卻卷取、入庫、精整（板坯→加熱爐→粗軋區→精軋區→卷取區→精整區）。具體流程為：將合格板坯由吊車運至輥道，由推鋼機推入加熱爐內加熱。板坯在加熱爐內被加熱到約1150-1250℃，用取料機將加熱好的板坯從加熱爐內托出放到出爐輥道上。當板坯經過立輥和第一架軋機時，板坯的四面都受到輕微的擠壓，氧化鐵皮開始炸裂，然后經高壓水裝置清除鋼坯表面的氧化鐵皮，除鱗后的板坯，送入第二架粗軋機進行軋制。從粗軋區域出來后軋件進入精軋機組進行軋制。精軋機組是熱軋生產的核心部分，軋件在精軋機組中軋制七個道次后得到成品厚度。精軋機組間設有電動活套裝置，使帶材進行恒定的微張力軋制，保證帶鋼的軋制精度。帶鋼的精軋溫度一般應控制在850—950°C之間。精軋后的帶鋼經過切頭切尾等工序后經夾送輥送入卷取機卷成鋼卷。在精軋后輸出輥道上設有層流冷卻裝置，分別對帶剛上下表面進行冷卻，根據帶剛的品種、尺寸、速度、和終軋溫度調節層流冷卻裝置噴咀的組數和水量，將帶剛的卷取溫度控制在550~650°C之間。層流冷卻主要是控制鋼板的卷取溫度，也就是淬火質量。鋼卷從卷取機卸下來后經過鋼卷稱稱重后打印出生產報表和質量報表并入庫，入庫的鋼卷再經精整作業線剪切、矯直、平整包裝成品。整個過程由1臺過程控制計算機和3臺直接數字控制計算機組成分級系統。其設備特點是：軋制線全部采用大型計算機控制；自動化系統的設計與制造的內容為從步進式加熱爐加熱燃燒全部采用溫度自動控制開始至帶卷收集裝置為止的全套控制設備以及與這些設備相關的自動測厚、測寬、測溫、測壓、高壓水除鱗設施、層流冷卻、壓縮空氣等控制設備及儀表等。包括加熱爐區、粗軋區、精軋區和卷取區在內的整個車間的全套電控系統設計、設備設計和設備制造（含生產聯系信號），以及與軋制工藝和控制相關的過程控制應用軟件、基礎自動化應用軟件和人機界面，配有工業電視、彩色顯示裝置和跟蹤軋制盤等。武鋼博物館：

武鋼博物館建筑面積約11000平米，展出面積6000多平米，館內采用高科技設備引導觀眾參觀，共設置了17個觸摸屏和22個液晶顯示屏，滾動播出各個時代有關冶金的信息資料。武鋼博物館是中國首家鋼鐵博物館，也是集展示、科普教育和接待多功能為一體的綜合性博物館。2010年11月，武鋼博物館掛牌為“省級科普教育基地”。

武鋼博物館有三層樓，一樓主要展示中國鋼鐵的發展背景，分為冶金區、特展區、漢冶坪歷史展現區及武鋼廠區的介紹等；二樓重點展示武鋼的50年發展歷史，展示第一個鋼都從誕生到發展壯大的歷程；還有個武鋼的高端產品展示區；三樓“鋼鐵是這樣煉成的”仿真演示區，主要是采用全套的聲光電模擬體系，展現從采礦到煉鐵、煉鋼，再到熱軋、冷軋鋼的出鋼全景。還有武鋼的企業文化區，50年來武鋼方方面面的變化對比區和榮譽區。

煉鐵廠：

武鋼股份公司煉鐵總廠于2008年6月成立,包括燒結分廠、煉鐵分廠，是武鋼生產燒結礦和制鋼生鐵、鑄造生鐵的首道工序廠，具有精良的生產裝備和先進的技術優勢，主要經濟技術指標在國內外同行業中處于領先地位。

煉鐵是指將金屬鐵從含鐵礦物（主要為鐵的氧化物）中提煉出來的工藝過程，主要有高爐法，直接還原法，熔融還原法，等離子法

高爐煉鐵是指把鐵礦石和焦炭，一氧化碳，氫氣等燃料及熔劑（從理論上說把活動性比鐵的金屬和礦石混合后高溫也可煉出鐵來）裝入高爐中冶煉,去掉雜質而得到金屬鐵（生鐵）。

高爐煉鐵主要設備有高爐、高爐熱風爐、鐵水罐車。高爐是橫斷面為圓形的煉鐵豎爐，用鋼板作爐殼，里面砌耐火磚內襯。高爐生產是連續進行的。生產時，從爐頂（一般爐頂是由料種與料斗組成，現代化高爐是鐘閥爐頂和無料鐘爐頂）不斷地裝入鐵礦石、焦炭、熔劑，從高爐下部的風口吹進熱風（1000～1300攝氏度），噴入油、煤或天然氣等燃料。裝入高爐中的鐵礦石，主要是鐵和氧的化合物。在高溫下，焦炭中和噴吹物中的碳及碳燃燒生成的一氧化碳將鐵礦石中的氧奪取出來，得到鐵。鐵礦石通過還原反應煉出生鐵，鐵水從出鐵口放出。鐵礦石中的脈石、焦炭及噴吹物中的灰分與加入爐內的石灰石等熔劑結合生成爐渣，從出鐵口和出渣口分別排出。煤氣從爐頂導出，經除塵后，作為工業用煤氣。煉成的鐵水將送往下一道工序——煉鋼。現代化高爐還可以利用爐頂的高壓，用導出的部分煤氣發電。

煉鋼廠：

武鋼二煉鋼廠是一個轉爐全連鑄煉鋼廠，要求100％的鋼水經過爐外精煉后再進行連鑄澆鋼，以保證澆鑄順利和鑄坯質量。與頂吹氬相比，底吹氬具有可以使鋼水溫度和成份更加均勻，中包溫度更加均勻，更有利于夾雜物的富聚和上浮的優點，吹氬時間可縮短1min左右，同時去氧去氫的效果明顯優于頂吹氬。由于不用頂吹氬棒，可節約大量的耐火材料，從而減少了耐材熔損對鋼水的污染。現代煉鋼工藝主要的流程有兩種，即:以氧氣轉爐煉鋼工藝為中心的鋼鐵聯合企業生產流程和以電爐煉鋼工藝為中心的小鋼廠生產流程。

煉鋼流程如下：造渣、出渣、熔池攪拌、電爐底吹、熔化期、氧化期和脫炭期、精煉期、還原期、爐外精煉、鋼液攪拌、鋼包喂絲、鋼包處理、鋼包精煉、惰性氣體處理、預合金化、成分控制、增硅、終點控制、出鋼。

四、實習總結或體會

為期一周的實習，收獲很大，第一次近距離接觸像武漢鋼鐵公司這樣的大型企業，第一眼看見武鋼的廠區就被震撼了，規模之大是我從來沒見過的。坐著大巴車在里面走了好久才到達我們要去的地方，開始相信老師最初說我們會在里面迷路的話了。

進入工廠的第一天去了8號高爐，見到的時候只是被外面的場景震住，真的進入廠子里面的時候，看著從我們腳下流過的通紅的鐵水，心里還有一些害怕。我們只是從旁邊經過，總共也就不到十分鐘，但是極高的溫度，還夾雜著不知道是什么的氣味，我已經有要中暑的感覺了。但是看到工廠里的女同志，她們頑強的堅守在自己的工作崗位上，這種毅力是我真的沒有，也是我最最需要學習的地方。后來在熱軋廠，在很高的地方，遠遠的看著火紅的鋼板，一遍遍的經受著淬煉，感觸很多。站在高高的臺子上，感覺鞋底都要被高溫烤穿了，衣服早已濕透，很難想像武鋼的工人們是怎么承受住每天在這樣的環境下工作，不由的敬仰他們。

通過這次實習，讓我認識到了專業知識的重要性，生產實習是機械自動化專業以及其他任何專業十分重要的實踐性教學環節，是培養學生實際動手能力和分析問題解決問題能力、理論與實踐相結合的基本訓練，同時也是學生畢業設計選題及設計工作原始資料的來源，為學生進行畢業設計打下扎實基礎。認真抓好生產實習的教學工作，提高生產實習教學質量，是提高學生業務素質和思想素質的重要環節。

第五篇：武鋼實習認識報告武科大.

認識實習報告

學院: 資源與環境工程學院 專業: 學號: 學生姓名: 指導教師: 日期: 2013年12月 目錄

一實習簡介(2 二實習內容(2 1.實習動員(2 2.武鋼簡介(2 3.武鋼焦化二生化水站(3

4.武鋼北湖污水處理廠(9 5.武鋼博物館(10 三實習總結(或個人感受(11

一、實習簡介

環境工程專業實習是環境工程專業本科教學計劃中非常重要的實踐性教學組成部分,是我們環境工程專業學生在開始進行專業基礎課和專業課學習之前,對環境工程專業所從事工作的性質和內容的一次實地考察和認識。是提高我們分析問題、解決問題、適應社會的能力,增強我們職業意識、勞動觀點,擴大視野,鞏固所學理論知識的重要途徑。拓寬眼界,認清環境工程專業的主要工作及主要發展方向。實習過程中,通過結合實際工程讓我們了解環境工程的理論、技術、工藝、工程及管理概況,獲得有關污染治理工程的初步的感性知識;為進一步深入的、系統的專業課學習奠定較好的基礎。

作為武漢科技大學2011級環境工程2班的學生,根據學校學院的安排,我們12月12日、12月16日在武鋼進行了為期兩天的認識實習。與大二上學期的金工實習不同的是這次實習以聽報告和參觀為主,在老師和武鋼師傅的帶領下,我們從12月12日、16日開始先后參觀了武鋼焦化二生化水站和北湖污水處理廠這兩個與我們專業知識緊密相關的工廠,并于17日下午參觀了武鋼博物館。

通過此次為期兩天的認識實習,了解大型工業企業安全生產的保證措施;了解大型工業企業污染的來源、產生方式;了解企業采取的污染控制與處理技術;主要的污染控制設備的結構、工作原理及配置方式;虛心地向工人師傅學習,培養勞動觀念,學習污染控制設備的操作技術。

二、實習內容 1.實習動員

在去武鋼現場參觀之前,我們專業兩個班聚集一堂由王黎、張淑琴等幾位老師給我們開展了此次實習的動員大會。

會上老師們發表了講話,進行了整個實習的大體簡介和安排布置,并進行了安全注意事項的教育,其中著重強調了實習過程中安全的重要性,同時觀看了介紹武漢鋼鐵公司發展和工藝流程的紀錄片。通過這次大會,我們明確了實習目的,實習過程,及應該注意的相關事項。

2.武鋼簡介

武鋼是新中國成立后由國家投資建設的第一個特大型鋼鐵聯合企業,1955年10月破土動工,1958年9月13日正式投產。武鋼地處“九省通衢”的武漢市東郊,長江南岸,主體廠區坐落在武漢市青山區,占地面積21.17平方公里,現有在崗職工近9萬人。所轄的4座鐵礦、2座輔助原料礦分布在鄂東、鄂南及河南焦作市,還有海南鋼鐵有限公司、襄樊鋼鐵長材公司。2005年,武鋼和鄂鋼、柳鋼實現了聯合重組。在武鋼長期的建設發展歷程中,傾注著黨和國家幾代領導人的關懷和期望。四十多年的奮斗磨礪,鑄就了今天的武鋼。

今日武鋼,已成為中國重要的板材生產基地,擁有從礦山采掘、煉焦、燒結、冶煉、軋鋼等一整套工藝設備。武鋼現已形成年產鋼鐵各1000萬噸的綜合生產能力,主要生產熱軋卷板、冷軋卷板、鍍鋅板、鍍錫板、冷軋硅鋼片、彩色涂層

板以及大型型材、線材、中厚板等幾百個品種。

在激烈的市場競爭中,武鋼根據國家產業政策和市場對質量、品種的要求,按照“應用一代,試制一代,探索研究一代,思考規劃一代”的新產品開發方針,研制開發新產品85個系列301個新品種,形成了“橋、管、箱、容、軍、電、車、線”等一大批高技術含量、高附加值的精品名牌,大多數填補了國內空白。此外,武鋼還生產焦炭、耐火材料、化工產品、粉末冶金制品、銅硫鈷精礦、水渣、氧氣、稀有氣體等副產品,并對外承擔工程建設、機械加工和自動化技術開發。近年來,武鋼進一步加大輔

業改制力度,近30家輔助產業已經或即將從主營業務中分離出來,至此,現已初步成為以鋼鐵、工程技術、國際貿易為主,多種產業共同發展的大型企業集團。

武鋼現有三大主業,即黑色金屬采礦、冶煉及加工,鋼鐵貿易和冶金工程技術服務。鋼鐵產品主要有熱軋卷板、熱軋型鋼、熱軋重軌、中厚板、冷軋卷板、鍍鋅板、鍍錫板、冷軋取向和無取向硅鋼片、彩涂鋼板、高速線材等幾百個品種。其中,冷軋取向硅鋼和無取向硅鋼產品獲“中國名牌產品”稱號,武鋼片船板獲“中國名牌”產品稱號,“武鋼牌”商標榮獲“中國馳名商標”。武鋼生產的橋梁用鋼、管線鋼、壓力容器鋼、集裝箱用鋼、簾線鋼、耐火耐候鋼、電工系列用鋼等優質名牌產品在國內外市場享有廣泛的聲譽。2007年,武鋼成為第一家擁有“國家硅鋼工程研究中心”的冶金企業。此外,武鋼還生產焦炭、耐火材料、化工、粉末冶金制品、水渣、氧氣、稀有氣體等產品,并對外承擔工程建設、機械加工和自動化技術開發等。武鋼鋼鐵主業已經成功實現整體上市,并完成股權分置改革,輔業改制正在積極推進。近年來,武鋼先后獲得國家技術創新獎、全國質量管理獎、全國質量效益型先進企業、全國用戶滿意先進單位、全國企業管理杰出貢獻獎和全國文明單位等榮譽稱號,連續3年在國務院國資委中央企業績效考核中被評為A級。

3.武鋼焦化二生化水站 焦化廠簡介

武漢平煤武鋼聯合焦化有限責任公司(前身為武鋼焦化有限責任公司,以下簡稱聯合焦化公司是由武漢鋼鐵(集團股份有限公司與平頂山煤業(集團有限責任公司聯合組建而成,公司于2008年6月28日正式掛牌成立。

聯合焦化公司是生產冶金焦炭和多種化工產品的大型現代煤化工企業。1958年建成投產,為武鋼煉鐵煉鋼等后工序提供冶金焦炭和焦爐凈化煤氣,并從焦爐荒煤氣中回收、精制生產化工產品。主要產品有:冶金焦炭、凈化煤氣、焦化苯、甲苯、二甲苯、工業萘、脫晶蒽油、粗蒽、硫酸銨、瀝青等30余種,產品廣泛應用于冶金、化工、醫藥、國防、農業、印染等領域,產品行銷全國各地并遠銷俄羅斯、日本及東南亞地區。目前,公司已擁有11座現代化大型焦爐和完備的備煤、煉焦、煤氣凈化和化產品回收、精制四大生產系統。公司年產焦炭690萬噸,年產化工產品超過30萬噸,產能規模位居全國第一位。

煉焦車間生產工藝簡介（一、備煤篩焦車間: 備煤工段主要由受煤坑、配煤室、粉碎機室、貯煤塔頂、煤焦制樣室及帶式輸送機、轉運站等設施組成。原料洗精煤從洗煤廠由8條帶式輸送機送至備煤車

間,經配煤和2臺破碎機粉碎后,煤被破碎到小于3mm以下(占85%以上由帶式輸送機送至塔頂,用犁式卸料器卸到煤塔中,供焦爐使用。

（二、煉焦車間: 煉焦車間建設36和42孔JN43-98型寬炭化室、雙連火道、廢氣循環、下噴、單熱式搗固焦爐,年產冶金焦60萬噸。采用搗固煤餅,側裝高溫干餾,濕法熄焦工藝。

煉焦基本工藝參數: 配煤煉焦生產工藝流程由備煤工段來的洗精煤,由輸煤棧橋運入煤塔,由煤塔通過搖動給料器將煤裝入裝煤推焦機的煤箱內,由裝煤推焦機按作業計劃從機側送入炭化室內,煤餅在炭化室內經過一個結焦周期在9500C~10500C的高溫干餾煉制成焦炭和荒煤氣。裝煤時產生的煙塵由爐頂上的消煙除塵車經吸塵孔抽出,在車上進行燃燒、洗滌后,尾氣放散。炭化室內的焦炭成熟后,用裝煤推焦機推出,經攔焦機導入熄焦車內,熄焦車由電機車牽引至熄焦塔內進行噴水熄焦。熄焦后的焦炭卸至焦臺上,冷卻一定時間后送往篩焦工段。煤在干餾過程中產生的荒煤氣匯集到炭化室頂部空間,進入上升管,經橋管進入集氣管,700℃左右的荒煤氣被橋管和集氣管內噴灑的循環氨水冷卻至84℃左右。荒煤氣中焦油等同時被冷凝下來。煤氣和冷凝下來的焦油同氨水一起,經吸煤氣管道并經氣液分離器分別進入冷鼓工段。

焦爐加熱用的回爐煤氣,由外部管道架空引入每座焦爐。煤氣經地下室管道進入焦爐燃燒室,同時空氣通過廢氣開閉器進入蓄熱室,空氣經預熱后進入焦爐燃燒室的烈火道匯合后燃燒。燃燒后的廢氣通過立火道頂部跨越孔進入下降氣流的立火道,再經過蓄熱室,由格子磚把廢氣的部分顯熱回收后,經過小煙道、廢氣交換開閉器、分煙道、總煙道、煙囪,最后排入大氣。上升氣流的煤氣和空氣與下降氣流的廢氣由加熱交換傳動裝置定時進行換向。

（三、煤氣凈化

化產車間是為年產60萬噸干全焦爐配套設計,化產車間由冷凝鼓風工段、脫硫工段、硫銨工段、蒸氨工段、粗苯工段、油庫工段、生化工段等組成。

(1冷凝鼓風工段: 來自82~ 83℃的荒煤氣,帶著焦油和氨水沿吸煤氣管道至氣液分離器,氣液分離后荒煤氣進入橫管初冷器,在此分兩段冷卻:上段采用32℃循環水、下段采用16℃制冷水將煤氣冷卻至22℃。冷卻后的煤氣進入煤氣鼓風機加壓后進入電捕焦油器,除掉其中夾帶的焦油霧后煤氣被送至脫硫工段。

初冷器中段和下段排出的冷凝液進入冷凝液循環槽,由冷凝液循環泵送入初冷器下端循環噴灑,如此循環使用,多余部分送機械化氨水澄清槽從氣液分離器出來的焦油、氨水進入機械化焦油氨水澄清槽,經澄清分離后,上部氨水送至循環氨水槽,由循環氨水泵及高壓氨水泵送往煉焦工段供冷卻荒煤氣和集氣管吹掃及無煙裝煤使用。剩余氨水則由剩余氨水泵送至硫銨工段蒸氨。分離出的焦油至焦油中間槽貯存,當達到一定液位時,用焦油泵將其送至焦油槽。焦油需外售時,有焦油泵送往裝車臺裝車外售。

機械化氨水澄清槽和機械化焦油澄清槽底部沉降的焦油渣,排入焦油渣車,定期送往煤場配煤。冷凝鼓風工段所有貯槽的放散氣均經排氣風機接至排氣洗凈塔,由硫銨工段來的蒸氨廢水洗滌后排放至大氣。塔底廢水由排氣洗凈廢水泵送生化處理。

(2脫硫工段: 鼓風機后的煤氣進入脫硫塔,與塔頂噴淋下來的脫硫液逆流接觸,穿過輕瓷填料及塔頂的除沫網由頂部出來,以吸收煤氣中的硫化氫、HCN。脫除硫化氫的煤氣去洗滌工段。

吸收了硫化氫、HCN的脫硫液從塔底流出,經液封槽進入反應槽,用循環泵經加熱(冬或冷卻(夏后送入再生塔,同時自再生塔底部通入壓縮空氣,使溶液在塔內得以氧化再生,再生后的溶液從塔頂經液位調節器自流回脫硫塔循環使用。浮于再生塔頂部的硫磺泡沫,利用位差自行流入硫泡沫槽。硫泡沫由硫泡沫槽下部自流入熔硫釜,用蒸汽加熱,加熱后熔硫釜內硫泡沫澄清分離,分離后的清液排入反應槽,熔硫后硫磺放入硫磺冷卻盤,冷卻后裝袋外銷。為避免脫硫液鹽類積累影響脫硫效果,排出少量廢液定期送往配煤(4終冷洗苯工段

從硫銨工段來的55℃煤氣經過橫管煤氣終冷器溫度降至25~27℃,進入洗苯塔與塔頂噴灑的由粗苯工段來的貧油逆流接觸,將煤氣中的苯洗至4mg/m3以下,然后將凈煤氣送往各用戶(焦爐加熱、粗苯管式爐等。

橫管煤氣終冷器底的冷凝液由泵打至終冷器頂循環噴灑,防止焦油及萘的積存。富余的冷凝液送生物脫酚。洗苯塔底富油送粗苯蒸餾。

(5粗苯蒸餾工段: 來自硫銨工段含苯的焦爐煤氣,經終冷器冷卻后從洗苯塔底部入塔,與塔頂噴淋的循環洗油逆流接觸,煤氣中的苯被循環洗油吸收,從塔頂出來的煤氣含苯小于2g/N m3,然后供用戶使用。考慮外供煤氣輸送對萘含量的要求,在脫苯塔第20~25層塔板上切取萘餾分,切取的萘油匯兌焦油中,以保證焦爐煤氣萘含量。煤氣含萘夏季<200mg/Nm3,冬季<100mg/Nm3。

由終冷洗苯工段來的富油,經油汽換熱器與脫苯塔頂部來93℃油汽換熱后,進入二段貧富油換熱器和一段貧富油換熱器,使富油溫度升至130-135℃,然后進入管式爐對流段、輻射段,加熱至180℃,進入脫苯塔內進行蒸餾。從脫苯塔頂部出來的油

汽進入油汽換熱器及冷凝冷卻器,所得粗苯流入油水分離器。分離出水后的粗苯進入回流槽,經粗苯回流泵送至脫苯塔頂部作為回流用,其余的流入粗苯中間槽,用粗苯產品泵送往油庫工段裝車外送。

在脫苯塔上部設有斷塔板,將塔板積存的油和水引出,流入到脫苯塔油水分離器,將水分離后,油進入下層塔板。

從脫苯塔側線引出的萘溶劑油,自流到萘溶劑油槽,用泵壓送到油庫工段的焦油貯槽。

脫苯塔底部采出的170℃熱貧油,經一段貧油換熱器換熱后進入脫苯塔下部的熱貧油槽。用熱貧油泵送至二段貧富油換熱器、貧油一段冷卻器、貧油二段冷卻器,冷卻至30℃后,送到終冷洗苯工段洗苯塔循環使用。

為保持穩定的洗油質量,同管式爐加熱后的富油管線引出 1.5%的富油進入再生器,用管式爐來的被加熱到400℃的過熱蒸汽直接蒸吹再生,再生器頂部出來的汽體進入脫苯塔下部,再生器底部排出的殘渣定期排放至殘渣槽,用泵送到油庫工段的焦油貯槽。

粗苯油水分離器、脫苯塔油水分離器分離出來的水進入控制分離器,進一步將油水分離。分離出來的油流入油放空槽,用液下泵送到富油槽,分離出來的水流入水放空槽,用液下泵送到冷凝鼓風工段。

(6油庫工段

從冷凝鼓風工段和粗苯蒸餾工段送來的焦油和粗苯分別進入焦油貯槽和粗苯貯槽中,定期用焦油裝車泵和粗苯裝車泵送往各自高置槽,經汽車裝料管自流

分別裝入汽車槽車外運。洗油由汽車槽車運來,卸入洗油卸車槽,由泵送粗苯蒸餾工段。

荒煤氣

廢氣

焦化廢水處理廠 流程簡介

武鋼焦化廢水處理廠建設規模為酚氰焦化廢水(未稀釋處理量400m3/h ,于2008年8月投入運行。該技術是以“O1(初曝-A(缺氧/O2(好氧”生物處理工藝為核心的,一種基于固定化細胞技術結合生物流化床工藝的雙污泥廢水處理技術及系統。

系統中投入了由固定化細胞技術制備的HSBEMBMR 微生物制劑,上述獨立的污泥系統中通過以特殊活性炭為生物載體而形成生物膜,在曝氣和攪拌條件下,固、液、氣三相充分混合,同時,分子的劇烈碰撞又促進了微生物的成膜和代謝,從而實現了在單位體積內較高的MLSS 和較好的生物傳質性,廢水處理系統抗沖煤塔 裝煤車 炭化室 推焦車 攔焦車 熄焦車 熄焦塔 晾焦臺 篩焦車間 上升管 橋管 焦氣管 吸塵管道 出口 煙氣換熱閥 非常閥 儲氣閥 布袋過濾 凈化器 鼓風機 消聲器 煙囪 排入大氣

煙氣粉塵

TT 型管 吸氣管 化產凈化 凈煤氣 回爐煤氣總管 回爐煤氣主管 1#2#焦爐地下室 煤氣預熱器 加減考克 孔板盒 蓄熱室 斜道 斜道 燃燒室 燒嘴 磚煤氣道 直管 噴嘴

橫管 交換旋塞 排入大氣 小煙道 廢氣盒

空氣 跨越孔 下降氣流火道 斜道 蓄熱室 小煙道 廢氣盤 分煙道 總煙道 煙囪 廢氣循環孔

擊力強,COD 和NH3-N 的容積負荷高。

采用浙江漢藍環境科技責任有限公司專利技術-HSBEMBMR 高濃度(氨氮廢水治理技術。外排廢水達到GB13456-92和GB8978-1996中的一級標準。工藝流程圖如下:

內循環(1 預處理: 包括重力除油池、調節池及浮選除油池等內容。a 重力除油池

蒸氨廢水及其它酚氰廢水大約35m3/h, 進入除油池,重油沉在底部,由重油泵抽送至重油罐儲存,經進一步油水分離后裝車外運;輕油浮至除油池表面,由除油池刮油機收集到集油罐中,通過管道自流入2號吸水井。

b 調節池

當生物處理過程不穩定或系統發生故障時,來水不能進入下段處理構筑物時,由調節池儲存來水量。當系統運行正常后,再把廢水均勻送到1號吸水井。一回收廢水 二回收廢水

生化區域廢水 除油池 調節池 氣浮池 初曝池 初沉池 兼氧池 好氧池 二沉池 反應池 終沉池

處理水達標排放或回用 終沉池 終沉池 泥餅摻煤 事故池 貯油池 貯渣池 壓榨機 泥餅摻煤

經泵送到除油池進行處理。c除油池

采用部分水加氣浮選工藝,去除乳化油。除油池出水經泵加壓后進入浮選器,溶氣水采用生產水,壓縮空氣由生產水經水射器送入溶氣罐,在壓力溶氣罐中生產水溶入壓縮空氣,充分溶氣的生產水進入浮選器,經釋放器將水放出,廢水中的乳化油與微氣泡吸附并浮至浮選器表面,由浮選器內刮油板收集到集油槽中,通過管道進到油水分離池中。浮選器出水經管道自流到3號吸水井。進水量35m3/h。

(2生化處理

要設施有厭氧池、缺氧池、好氧池、二沉池、污水污泥回收設施、加藥幾次消泡設施等。

a厭氧池

浮選器出水由泵送至厭氧池,廢水與池中組合填料上生物膜(厭氧菌充分接觸進行生化反應。為滿足厭氧池和生化池生化反應需要,為微生物提供磷,在3#吸水井內考慮了磷鹽管道,運行中應根據實際情況進行操作。

b缺氧池

在此以進水的有機物作為反硝化的碳源和能源,以回流沉淀池出水中的硝態氮為反硝化的氧源,在池中組合填料上生物膜(兼性菌團作用下進行反硝化脫氮反應,使回流液中的NO2—N;NO3—N轉化為N2排出,同時降解有機物。

c好氧池

生物的生物化學過程主要在好氧池中進行的。廢水中的氨氮在此被氧化成亞硝態氮及硝態氮。缺氧池出水流入好氧池,與經污泥泵提升后送回到好氧池的活性污泥充分混合,由微生物降解廢水中的有機物,充氧采用雙螺旋嚗氣器,同時對混合液進行攪拌。另外還需投加純堿(Na2CO3及磷鹽,純堿沿好氧池混合液流向分段投加。回流污泥量應為好氧池處理水量的3~4倍。

為了均和好氧池進水水質,在好氧池的進水槽中加入稀釋水,以生產消防水作為稀釋水。好氧池上設有消泡水管道,當好氧池中泡沫多時,應打開消泡水管閥門進行消泡。

d二沉池

好氧池末端出水管自流進入二沉池中心管,在二沉池中進行泥水分離。二沉出水經自流管道流到混凝系統,其中一部分出水由泵送到粉焦沉淀池進行熄焦,多余水流到混凝沉淀系統的混合反應池。

二沉池分離出來的活性污泥經回流污泥泵提升后,大部分作為回流污泥送回好氧池循環使用,剩余部分作為生化過程中產生的剩余污泥,送污泥濃縮池進行濃縮處理。

e回流沉淀池

也是用來分離好氧池出來的泥水混合液。好氧池2/3處出水自流進入回流沉淀池中心管,在回流沉淀池中進行泥水分離。其出水經自流管道流到4號吸水井,和厭氧池出水一起由泵送至缺氧池,經過進水布水器均勻布水,在缺氧池中進行反硝化脫氮。

回流沉淀池分離出來的活性污經管道和二沉池的活性污泥一起經回流污泥泵提升后,作為回流污泥送回好氧池循環使用。

(3后混凝沉淀

一步降低COD和懸浮物,包括混合反應池、混凝沉淀池等 a 混合反應池

二沉池部分出水用于熄焦后,剩余部分流入混合井,在此投加聚合硫酸鐵(PFS混凝劑,聚丙烯酰胺(PAM助凝劑,藥劑量根據實際需要加入。而后流入絮凝反應池,在混合攪拌機的攪拌下,混凝劑等藥劑與廢水充分混合反應,其目的使廢水中懸浮物形

成較大的絮凝體,以便從廢水分離出來,經混合反應池出水管道自流到混凝沉淀池進行泥水分離。

b混凝沉淀池

分離后的出水排入生產雨水排水管道,沉淀于池底的污泥經管道送污泥濃縮池處理。

(4污泥處理

主要由污泥濃縮池等組成。a污泥濃縮池

混凝沉淀池排出的絮凝污泥和二沉池及回流沉淀池排出的剩余污泥,分別由泵送到污泥濃縮池中,污泥在污泥濃縮池中濃縮,分離后的上清液經出水槽收集,并經管道自流回到污水提升井,進入系統重新處理。

污泥濃縮池的運行,應根據實際情況進行,也可按兩天排一次泥進行操作,排泥時間約2小時,濃縮后污泥含水率應不大于98%。濃縮后的污泥經污泥泵提升至槽車送到煤場,摻混在煤中焚燒。

4.武鋼北湖污水處理廠 武鋼北湖污水處理廠簡介

武鋼北湖污水處理站是武鋼對社會負責和周邊環境進行的重大環保項目,于2008年1月16日正式竣工投入使用,這是武鋼第一個污水再利用工程,也是中國鋼鐵行業處理能力最大的廢水回用工程。投入運行后產生了良好的經濟、社會和環保效益,大幅降低武鋼噸鋼耗新水量,改善了武鋼青山區北湖地區環境,減少了對長江的污染。

污水處理站占地28541平方米,新建構筑物占地12140平方米,綠化覆蓋率33%,工程日處理廢水19.2萬噸,處理后的回用水全部接入武鋼凈化水管網,靜態投資達17464億元。

污水處理站的主要建筑物由:格柵調節池、提升泵站、高密度沉淀池(6座、V型濾池(8個、清水池、回用水泵房、加藥間、污泥脫水間、檢化驗及控制中心等。

主要工藝流程及感受

武鋼污水是典型冶金企業的污水特征,全部污水經沉淀、過濾、消毒等處理后,達到生產用水標準。

污水處理站的主要處理工藝流程為:廠區污水經明渠直流至污水處理站,首先進入機械格柵進行預處理,然后經提升泵加藥絮凝反應后進入高密度沉淀池進行固液分離,再經過絮凝,PH調整后進入V型濾池過濾,再投加次氯酸鈉消毒,最后進入清水池由回用水泵送往廠區凈化水管網。

下面主要說一下工藝主體的功能： 調節池的作用調節水質和水量，抗擊污水沖擊負荷。在調節池內設有水下攪 拌機以防止沉積物沉淀。高密度沉淀池功能是投加藥劑，泥水分離，澄清出水。高密度沉淀池為三個 單元的綜合體：反應、預沉-濃縮和斜管分離。前區位反應區，加藥形成礬花，下部為污泥濃縮和排泥區，上層斜管為泥水分離區。V 型濾池過濾去除出水中殘留的懸浮物，滿足出水達到回用水標準。

5、武鋼博物館 為幫助同學們開拓專業視野，進一步提升社會認識和實踐能力，實習最后一 天，在老師的帶領下，我們參觀武鋼博物館，從那里我們了解到武鋼的發展史。武鋼博物館，位于武漢市青山區冶金大道 30 號。是中國首家鋼鐵博物館，也 是集展示、科普教育和接待多功能為一體的綜合性博物館。博物館造價 1 個億人 民幣，建筑面積約 11000平米，展出面積 6000 多平米，館內采用高科技設備引 導觀眾參觀，共設置了 17 個觸摸屏和 22 個液晶顯示屏，主要記錄武鋼及中國鋼 鐵行業五十年來的發展歷程。3000 余件藏品，共分為 23 個類別，包括書籍、圖 紙、技術專利，介紹信、紀念封、歌曲、勞保用品、票據、織錦

等，大到一座車 床，一卷鋼，小至一枚廠徽，一個洗澡牌，從不同角度，向人們講述了武鋼歷史。于 2007 年 9 月動工興建，2008 年 9 月 13 日武漢鋼鐵公司成立五十周年時建成 開放。武鋼博物館展館有4層樓，一樓主要展示中國鋼鐵的發展背景，分為冶金區、特展區、漢冶坪歷史展現區及武鋼廠區的介紹等；二樓重點展示武鋼的50年發展 歷史，展示第一個鋼都從誕生到發展壯大的歷程； 還有個武鋼的高端產品展示區； 三樓“鋼鐵是這樣煉成的”仿真演示區，主要是采用全套的聲光電模擬體系，展 現從采礦到煉鐵、煉鋼，再到熱軋、冷軋鋼的出鋼全景。還有武鋼的企業文化區，50年來武鋼方方面面的變化對比區和榮譽區。在博物館內，你能按照歷史順序梳理武鋼發展的全部歷程，哪一年從聯邦德 國、日本引進一米七軋機，具備通用鋼板生產能力；哪一年兼并襄樊鋼鐵集團公 司； 哪一年武鋼股份在上海證券交易所掛牌上市??這些情況都能一目了然，還有 很多武鋼產品實物和設備模型展出，能讓你大致了解武鋼的生產情況。最令人難 忘的是“鋼鐵是怎樣煉成的”的高科技仿真區，它是目前國內最頂尖的高科技仿 真展示廳，這里的一切都讓人真假難辨。進入展廳，就仿佛置身一個幽暗的礦洞 中，這是按大冶鐵礦礦區 1∶1 的比例仿制而成的。一車車鐵礦石，伴隨著轟隆 隆的聲響，從深邃的礦洞中運出來，幾臺仿真挖掘機械正緊張工作，站在旁邊，甚至可以感受到挖掘時的抖動。轉過礦區，就來到煉鐵和煉鋼車間，轟鳴的機 器、火紅的鐵水、飛濺的火花，讓人感覺置身火熱的車間內，走過“鐵水包”旁 邊會不由自主地閃躲，擔心會被“鋼花”燙到。不過不用擔心，這里的一切都是 用聲光電系統模擬出來的，但給人的印象卻無比深刻。恰似在武鋼博物館的見聞，同學們的專業學習也是一個綿長悠遠、厚積薄發 的有序過程。通過近期材控系組織的多種參觀實踐和實習活動，拓展了材控專業 同學的視野與見聞，增強了專業學習能力。第 10 頁

三 實習總結 為期兩天的認識實習，使我了解這些工廠的生產情況，與本專業有關的各種 知識等等。第一次親身感受了所學知識與實際的應用，盡管不多。但通過這次實習，激發了我學習課程的熱情，也會促進我們不斷提升自己運用知識的能力，認 識到課堂上學習的不足。認識實習是教學與生產實際相結合的重要實踐性教學環 節。我們在實習中了解到了工廠運作系統，尤其是了解到了和環境工程相關的污 水處理構筑物及水處理環節，為今后的專業課學習奠定基礎。通過參

觀工廠的各 項設施系統，使我開闊了眼界、拓寬了知識面，為學好專業課積累必要的感性知 識，為我們以后在質的變化上奠定了有力的基礎。通過此次的認識實習，我對武鋼的人員狀況有了概括的了解。武鋼鋼鐵集團 有限責任公司始終堅持全心全意依靠職工辦企業的方針和“以人為本”的員工管 理思想，并將其貫穿于生產經營和模擬市場核算機制的全過程，培養和造就一支 高素質的員工隊伍是公司員工管理的最終目標。近些年來，武鋼十分重視技術創 新和管理創新以及人才的引進、培養和使用，并注重人力資源的開發和合理配置。在公司內部建立了人才市場和勞動力市場，內部人員流動均通過市場的形式實 現，為各類人才提供了學習提高的機會和施展才華的廣闊舞臺。同時我們也發現了自己身上的不足：實習之前準備不夠充分，實習過程中觀察的 不夠細致，我們常常未能發現其核心技術的獨特之處，理論與實際不能結合，知 識的積累還比較薄弱等等，對于自己專業知識掌握不扎實，缺乏獨立思考探索的 意識等等缺點，我將在今后的學習和工作中不斷加以改正，認真學好專業知識，以求真正地將理論運用于實踐，用實踐指導理論。我深刻的明白了掌握環境工程 這個專業不僅要學好書本里的各種只是，而且也要認真積極的參與各種實習，讓 理論和實踐有機的結合在一起，只有這樣才能成為一名高質量的環境工程專業人 才。我們兩天的認識實習就這樣結束了，時間的確很短，可是它帶給我們的卻是 永遠也忘不了的經歷。這次實習不僅培養了我們的學習興趣，同時也拓展了我們 的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們將要進行的專業課的學習鋪下了道路。第 11 頁