第一篇：山西吉縣至河津高速公路第十三合同2

山西吉縣至河津高速公路第十三合同段

玉梁山隧道

(K43+900～K43+300)

（ZK43+937～K43+300）

隧道爆破安全專項施工方案

編 制：

復 核：

審 核：

山西吉縣至河津高速公路第十三合同段 山西路橋第一工程公司項目部

2013年3月10日

第二篇：江西省上饒至武夷山高速公路S2合同段

江西省上饒至武夷山高速公路S2合同段

簡 報

期 第 一

主辦：江西省公路橋梁工程局上武高速公路S2項目經理部

2009年9月30日

目 錄

1、目錄...................................................1

2、編者的話...............................................2

3、上武高速公路S2標第一根樁基澆注完.......................3

4、上武S2合同段召開第二次施工動員大會.....................4

5、上武高速S2標開展全員讀書活動..........................6

6、我的祖國...............................................7

7、一句話新聞.............................................10

傳工程建設中的先進經驗、典型事跡、優秀人物、精彩活動、工程進展以及存在的問題，使工程建設始終處于良性發展的軌道之中。

由于我們水平有限，難免在創辦過程中會出現不足和缺點，敬請廣大讀者批評指導。

（編輯 戴 芳）

上武高速公路S2標第一根樁基澆注完成

9月22日，上武高速公路S2標第一根橋梁樁基澆注成功。這是繼9月5日上武高速S2標完成第一根橋梁樁基鉆孔后的又一成果。由我局承建的上饒至武夷山高速公路S2標烏石3橋位于鉛山縣武夷山鎮車盤村，該橋起點樁號為K306+928.94，終點樁號為K307+698，橋梁全長769.06米，共有樁基84根，其中φ1.5米直徑樁基8根，φ1.8米直徑樁基4根，φ2米直徑樁基24根，φ2.2米直徑樁基48根，屬于我標段

以及各部門負責人。會上王副經理首先對前段施工做出了總結，對施工中存在的問題做出了深入的分析總結。要求各施工隊要做到統一思想、抓住重點、規范施工、加強安全管理，找出并解決前期施工的突出問題，盡快端正意識、強化管理、突出協調。對下月計劃的施工做出了具體部署，主要工作如下：

一、加快路基土石方試驗路段的施工；完成路基土石方數量12萬m3。

二、各施工隊嚴格按規范要求施工，現場技術人員和施工設備按合同要求及時到位。

三、盡快妥善解決沿線通訊電覽，高壓線等問題，小心處理地下管線電纜和空中高壓線。

四、加快涵洞通道砼基礎的準備工作，確保在本月完成2道涵洞施工。

五、完成橋梁樁基16根。

六、完成片石砼擋土墻2000m3。

七、加強安全管理，牢固樹立安全第一的思想。特別是石方爆破，爆破人員持證上崗，爆破器材專人專管。嚴格遵守《中華人民共和國民用爆炸物品管理條例》。

八、各施工隊和項目經理部要相互積極配合，保持溝通。

九、通報了上武高速公路項目辦第一階段的施工進度計劃任務。

會上各施工隊負責人就各自目前施工中存在的問題向項目經理部做出了口頭陳述，并將具體事項以書面的形式交給項目部。

最后大家一致表示通過這次動員大會，S2合同段各項工作將會盡快走入正軌，打開施工場面并將迅速掀起第一階段的施工高潮。

（供稿 周丁丁）

活動征文比賽，參觀江西四大書院之一的“鵝湖書院”感悟江西深厚的書院文化內涵等一系列活動，極大的豐富了廣大干部職工的業余文化生活。此次活動也得到了項目部領導的大力支持，項目部出資購買了全部推薦書目，供職工閱讀。項目部職工也積極參加“促江西崛起讀書活動知識競賽”，他們登陸大江網讀書活動知識問答專題網頁參加答題，考驗自身的知識儲備量，知識競賽的競答題也引起項目經理部職工的廣泛討論，大家增長了知識，也體會到了“結識了書本會智慧一輩子”這句話的深刻含義。眾多干部職工紛紛書寫讀書心得體會，綜合部負責收集匯總，評選優秀心得體會文章上報省路橋局團委，經省路橋局團委評選后將推薦優秀心得體會文章報送江西省公路局參加活動評比，并給予讀書獎勵。

（供稿 戴 芳）

我的祖國

當歲月的車輪駛入2009年，中國人民迎來中華人民共和國成立60周年。中國共產黨將繼續帶領全黨和全國各族人民，更加緊密地團結起來，堅定不移地沿著中國特色社會主義道路奮勇前進，繼續解放思想，堅持改革開放，推動科學發展，促進社會和諧，為奪取全面建設小康社會新勝利、開創中國特色社會主義事業新局面、實現中華民族偉大復興

不僅是中國的成功，也是國際奧林匹克運動的巨大成功。中國向全世界展現了友好、合作的姿態。奧運會的成功舉辦，使中國更加走進世界，讓世界更加了解中國！“嫦娥一號”登月成功，圓了中華民族幾千年來奔月的夢想。“神舟”系列飛船的成功發射，從無人到載人，從艙內到出艙，每一小步都是一次跨越式的進步，是中國在空間技術領域的一次重大飛越，也是中國人民勇攀世界科技高峰的又一壯舉。2009年，中國軍艦赴索馬里海域護航。迄今為止，中國海軍艦隊已順利完成102批555艘中外船舶伴隨護航和152艘中外船舶區域掩護任務，解救遭海盜襲擊的中國船舶5艘、外國船舶9艘。為有效保護航經亞丁灣、索馬里海域的中外船舶航行安全做出了突出貢獻，充分展現了中國負責任大國的形象。

我們深深地感受到，以胡錦濤同志為總書記的黨中央堅定沉著，統攬全局，駕馭各種困難和復雜的局面，克服各種艱難險阻，是我們建設中國特色社會主義偉大事業的堅強領導核心。我們深深地感受到，改革開放是中國實現現代化的必由之路。中國共產黨和中國人民以一往無前的進取精神和波瀾壯闊的創新實踐，譜寫了中華民族自強不息、頑強奮進的壯麗史詩，中國人民的面貌、社會主義中國的面貌、中國共產黨的面貌發生了歷史性變化。這些成就令中國人民倍感自豪，我們已經取得了光榮偉大的成就，我們必將書寫更加雄偉壯美的篇章。

中國這片神圣的土地，正在煥發出更耀眼的光芒。祝愿偉大的祖國繁榮富強，祝愿全國各族人民幸福安康。

（供稿 劉春霖）

質量和廉政建設工作表示好評，并對我項目部后續工作提出具體要求。

報: 上武高速公路建設管理處、總監辦、SJ1駐地辦

局領導、局有關科室 送：項目經理、項目總工

主編：冷健華

編輯：戴芳

第三篇：廣元至平武高速公路報告書

廣元至平武高速公路環境影響報告書

（重新報批）

公示本

廣元至平武高速公路起于廣元市青川縣，止于綿陽市平武縣。2015年5月，四川省環境保護廳于以《關于廣元至平武高速公路環境影響報告書的批復》（川函審批〔2015〕233號）對本項目環境影響報告書進行了批復。本項目現已進入施工圖階段，根據前期施工圖設計成果，施工圖階段路線方案較工可階段變化較大，對照對照環境保護部辦公廳《關于印發環評管理中部分行業建設項目重大變動清單的通知》（環辦〔2015〕52號）及《高速公路建設項目重大變動清單（試行）》有關內容，本項目施工圖方案相較環評路線方案產生了重大變動，需要重新編制項目環境影響報告書。

本次公示為廣元至平武高速公路環境影響報告書（重新報批）主要內容和環評結論公示。

一、工程概況

廣元至平武高速公路位于四川省廣元市、綿陽市境內，連接廣元市青川縣和綿陽市平武縣，走廊帶地理坐標：東經104o36ˊ～106o48ˊ、北緯31o31ˊ～32o56ˊ。本項目地處四川盆地北部山區，嘉陵江上游、川陜甘三省結合部，是廣元市、川東巴中市、達州市以及川東地區通往九寨溝的便捷快速通道。

（二）飲用水源

根據本項目施工圖設計文件，結合調查訪問及現場勘察結果，本項目不涉及青川縣、平武縣及沿線各鄉鎮飲用水源保護區。

（三）城市規劃

本項目推薦路線方案符合青川縣、平武縣及沿線14個鄉鎮的城鎮發展總體規劃和交通運輸發展規劃。

（四）重大基礎設施

本項目與所在地區現有重大基礎設施干擾較小，能夠保證現有電力、水利、交通、通信等重大基礎設施的正常運行和居民的正常生產、生活。

三、社會環境

本項目是四川省東西橫線之一，項目定位是川東北地區通往九寨溝的東西運輸大通道，是實現華北地區便捷連接九寨溝和阿壩藏區的聯系通道，是加強市州區間連通度，提升高速公路運輸網絡效率和安全的通道。項目的建設將有利于完善四川省高速公路網，為九寨大環線增加一條東西向出口，對增強路網抗災防災能力，開發地區資源，發揮旅游產業優勢，促進沿線經濟社會快速發展，構建和諧社會具有重要意義。

項目直接影響區交通運輸、郵電、通訊業發展迅速，教育文化與衛生事業健康發展，人民的生活水平逐年提高，其現狀水平仍然需要進一步提高，社會經濟的可持續發展還受到交通等基礎設施建設的制約。該公路的建設投入運營后，對原電力、水利、交通、水利、通信等公共基礎設施的干擾影響不大。

四、生態環境

（一）生態環境現狀 1.陸生植被

廣平高速公路評價區植被在《中國植被》的分區體系中，屬于“亞熱帶常綠闊葉林地帶-中亞熱帶常綠闊葉林亞帶-中亞熱帶常綠闊葉林中部亞地帶西部邊緣”。工程區境內自然植被發育較好，植物種類繁多，由于歷史原因，評價范圍內原生植被受人為干擾較為嚴重，天然植被存在量相對較少，但植被類型及各植被類型的組成和結構都比較豐富。沿線植被主要有馬尾松林、柏木林、針闊葉混交林、麻櫟林、榿木林、青岡林、竹林、黃荊灌叢、火棘灌叢、白茅草叢、蒿草叢、農耕地、園地、經濟林地等。林地中較多部分是人工種植林和原生植被被破壞后所形成的次生林，以麻櫟林分布最多。耕地栽培植被類型以水稻、玉米、小麥、油菜為主，其它作物包括大豆、蠶豆、豌豆、紅薯、蓮等；園地栽培植物以經濟林木、果樹、茶為主，藥用植物栽植量少。

道路沿線農耕區大春作物水田以水稻為主，旱地以玉米、紅薯為主，小春作物以油菜、小麥、蠶豆為主，均為一年兩熟類型。經濟園林林木以銀杏、油橄欖、柑橘、茶、枇杷、桂花、水杉、天竺桂、楠木、桃、李等為主。

6的速度快。在實施本評價報告的生態保護措施的前提下，評價區的植物多樣性基本不會發生變化，在工程完成后損失的植株會得到恢復，不會有植物物種消失。

評價區內的兩棲類主要生活在農田、溪流及附近的草叢及灌叢中，施工區與其臨近區域的植被、生境相同，它們會遷移到非施工區，對其種群的生存不會造成大的威脅，不會造成它們從該區域內消失。爬行類將由原來的生境轉移到遠離施工區的相似生境的生活，公路在施工期對其造成一定驚擾，但影響是暫時的。鳥類具有強的遷移能力，無論對食物的尋覓，飲水的獲得，公路的修建對它們都沒有太大的影響。在線路附近區域有許多獸類的替代生境，且獸類的活動能力較強，可以比較容易的在評價區周圍找到相似生境，施工活動不會對其生存有大的影響。加之這些種的分布范圍較廣，繁殖力也較強，且均具有較強的適應性，因此公路工程的施工對其影響也有限。

由于擬建公路通過區域本身受人為干擾較強，受人類生產、生活活動影響較大，野生保護動物種群數量很稀少，因此公路施工對沿線受保護的野生動物的新增影響較小。

廣平高速公路起點擬接現有廣甘高速，將不可避免的要經過白龍湖風景名勝區的外圍保護地帶。但項目不涉及風景區的任何分級保護區，也不涉及任何分類保護區，不涉及任何景點。項目對風景區的大部分不利影響是暫時的、輕微和有限的，對風景區產生的不利影響是可以接受的。在采取各種相關的保護措施后，施工期和運營期總體上不影響風景名勝區的保護利用，公路通行后對景區強化與外部交通及相關旅游資源的聯系具有積極的促進作用。

廣平高速公路有13座橋跨越清江河種質資源保護區，但項目所有橋梁及其他工程均不會涉及保護區范圍。項目建設過程中可能會對保護區產生一定的影響。項目施工和運營期對水體的擾動使過往魚群受到一定程度的干擾，但總體影響較小。

（三）生態環境保護措施

要運用各種先進手段對路線方案做深入、細致的研究，結合用地情況和占用農田情況進行多方案論證、比選，確定合理的線位方案；在工程量增加不大的情況下，應優先選擇能夠最大限度節約土地、保護耕地的方案。

工程在進行路基開挖、棄土場、臨時施工場所等進場前，應對上述場地的表層有肥力的耕作層土壤集中堆放并進行保護，以便于施工后期的場地綠化和植被恢復。在設計文件中應按上述原則提出或細化表層土剝離、堆存和保護工作，并對施工提出相應的環境保護要求。在公路邊坡綠化和臨時場地復耕和恢復林地時，應充分利用剝離的有肥力的表層土壤，避免重新取土。

施工活動開始之前，需制定詳細的施工方案，限定施工人員的活動區域，盡量控制施工動土范圍，以保持原生生態系統的穩定性和完整性。通過優化方案，有效降低公路對評價范圍內植物、植被、景觀及野生動物棲息地的影響和破壞。

10場地220m的范圍內。從具體工程構筑物施工場地來說，橋梁施工打樁時影響較遠，晝間在150m處才能達標。根據敏感點房屋分布特點，各村莊房屋分布較為分散，晝間施工噪聲對臨路距離小于100m的住戶產生一定干擾和影響。夜間施工影響范圍大于晝間，夜間施工噪聲對臨路200m內的住戶存在影響。公路施工噪聲是短期污染行為，合理安排施工時間，避免對公路沿線噪聲敏感點產生影響。

營運期，根據聲環境影響預測，64處聲環境敏感目標中，營運近期，晝間60處居民點，3處超標，其余全部達標，夜間19處居民點超標，其余41處居民點達標；營運中期晝間3處超標，其余全部達標，夜間25處居民點超標，其余35處居民點達標；營運遠期，晝間3處超標，其余全部達標，夜間38處居民點超標其余22處居民點達標。特殊聲環境保護目標（1處小學、1處中學、1處敬老院和1處村衛生院）中，僅瓦礫鄉小學存在超標現象：瓦礫鄉小學營運近期晝間各樓層均達標，夜間第二層與第三層略超標；公路營運中期晝間各樓層均達標，夜間各樓層均超標；公路營運遠期：晝間各樓層均達標，夜間各樓層均超標。

（三）噪聲污染防治措施

對于公路交通噪聲超標問題，可采取的防治對策和措施有：聲屏障、建筑物設置吸隔聲設施(隔聲窗)、調整建筑物使用功能、環保搬遷、栽植綠化林帶等。針對本項目的大氣和聲環境敏感點，以營運近期和中期預測結果作為控制，營運中期超標的敏感目標即采取措施，對營運遠期超標或預測未超標的敏感目標采取跟蹤監測措施，并預留噪聲跟蹤監測費用。

六、地表水環境

（一）地表水環境現狀

1.本項目水環境保護目標為地表河流水體，主要有白龍湖、喬莊河、大壩河、寨子河、東陽河、清江河、南河、涪江及其支流老河溝、洋盤溝等，所涉及地表水體中白龍湖、涪江及其支流為Ⅱ類水體，其余地表水體均為III類水體。本項目不涉及沿線飲用水源保護區。

從代表性監測結果可知：本次監測的白龍湖、涪江、清江河、喬莊河5處監測斷面中，除涪江大橋橋位橫斷面氨氮超標外，其余各斷面各水質指標均符合《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)中相應水質標準要求，項目區地表水環境質量較好。

（二）主要水影響

本項目施工期間水環境影響主要有：多座跨河流、沖溝的橋梁在下部結構施工時可能導致鉆渣污染河流水質，施工機械跑、冒、滴、漏的污油及露天機械被雨水等沖刷后產生油污染，施工駐地的生活污水、生活垃圾管理不當也會對周圍水體造成一定的污染，臨河路段進行路基開挖、填筑時若防護不當會有土石進入河流，堆放的建筑材料管理防護不當被雨水沖刷。

3143.水保方案中采取的水保措施是臨時防護措施和永久防護措施的綜合體現，是工程措施和植物措施的聯合應用，可以有效減少公路施工期和營運期造成的水土流失，本項目水保方案中采取的工程措施、植物措施和臨時防護措施從環保角度分析合理可行，行之有效。

4.本項目實施沒有重大水土保持制約因素，嚴格按照水土保持相關法律法規和技術規范的要求，做到臨時措施、永久措施相結合，工程措施、植物措施、管理措施相匹配，認真落實水土保持方案提出的各項水保措施后，經過水土保持措施治理，各項水土保持治理指標能夠達到防治目標要求，從水土保持角度來看，本項目建設合理可行。

十、環境風險

從預測結果可見，公路全線發生危險品運輸風險事故的概率很小，但只要發生危險化學品（主要是石油制品、化肥、農藥）風險事故，對敏感路域水環境將可能造成嚴重的污染和破壞。通過對敏感水體橋梁、路基設置橋面、路面徑流收集系統及徑流處理系統，制定應急預案和設置相應的警示、防撞、收集處理設施后，因交通事故而污染橋梁跨越水體的情況能夠得到有效控制。

十一、環境影響結論及建議

廣元至平武高速公路工程，是四川省東西橫線之一，是川東北地區通往九寨溝的東西運輸大通道，是實現華北地區便捷連接九寨溝和阿壩藏區的聯系通道，是加強市州區間連通度，提升高速公路運輸網絡效率和安全的通道。項目的建設將有利于完善四川省高速公路網，為九寨大環線增加一條東西向出口，對增強路網抗災防災能力，開發地區資源，發揮旅游產業優勢，促進沿線經濟社會快速發展，構建和諧社會具有重要意義。

本項目對環境的影響主要表現在施工期，工程建設單位應加強施工期的環境管理工作，加強施工隊伍的環境保護教育，嚴格管理，文明施工。工程承包商在簽定工程承接合同中應有明確的條款，對施工期的污染防治措施的予以承諾并落實。

經環境論證，本項目路線方案是合理可行，通過落實工程設計擬定的環境保護方案和本報告書中提出的環境保護對策措施，可使工程建設對環境的不利影響得到較好的控制，其影響是可以接受的。

工程監理單位應根據本項目的環境影響報告書及其批復文件、工程設計文件、工程施工合同及招標文件、工程監理合同及招標文件等編制環境監理方案，并嚴格按照制訂的環境監理方案實施監理工作。項目建設過程中要加強施工期的環境監測工作，落實定期和不定期的環境監測計劃。

建議在施工過程中，合理利用項目產生的棄土棄渣，盡量減少棄渣量。同時施工方應控制施工作業帶寬度，特別是在白龍湖風景名勝區和清江河種質資源保護區路段，應合理設置設置施工場地，控制作業范圍，減小對生態敏感區影響。同時項目業主應加強監管，避免施工期間破壞生態生態環境

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第四篇：白銀至中川高速公路建設項目

白銀至中川高速公路建設項目

http://www.tmdps.cn

項目背景：為了增加蘭州中川機場的輻射范圍，更好地為蘭白都市經濟圈服務，2010年12月27日，海航集團蘭州機場二期擴建工程開工奠基儀式在蘭州中川機場舉行。該工程按年飛機起降92697架次，高峰日起降架次306，高峰小時起降34架次，高峰小時旅客吞吐量4600人次，滿足2020年旅客吞吐量達到1000萬人次、貨郵吞吐量10.8萬噸的目標設計。擴建后飛行區等級為4D級，此次擴建主要針對飛行區、航站區以及附屬設配套設施。飛行區將現跑道向南延長400米，新建站坪約15.5萬平方米；航站區：新建航站樓約6萬平方米，包含一指廊和主樓；其他附屬配套設施包括導航、通信、氣象、助航燈光、供油、供電、給排水、消防及輔助生產生活等設施擴建。本次擴建新增用地約3.3公頃(約49.5畝)，總投資為152322萬元，計劃于2013完工。蘭白都市經濟圈提出構建“一主兩副多極”城鎮架構，“一主”是指作為全省政治、經濟和文化中心的蘭州主城區，“兩副”是指蘭州新區和白銀城區。目前蘭州市區與白銀市已有蘭白高速連接，新區與蘭州市區也有機場高速和京藏高速以及通往安寧區和城關區的快速路進行連接，唯獨蘭州新區與白銀市缺少一條便捷、距離適中的高等級公路連接。目前蘭州新區至白銀市需要通過機場高速和京藏高速繞行，繞行距離近60公里，這就從很大程度上削弱了中川機場的輻射效能。

時間:2012-08-30 10:31:37

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項目概況：白銀至中川機場高速公路是甘肅省高速公路規劃中地方高速公路的一條航空樞紐聯絡線，也是青蘭和連霍兩條國家高速公路之間的一條最為便捷的聯絡線。路線起自京藏國家高速公路（K1546+024）牛圈溝，以樞紐立交的形式順接京藏國家高速公路，然后沿牛圈溝而上跨越G109線，進入誠洞溝然后穿越山梁沿后長川大溝布線，再以隧道的形式穿越包蘭鐵路路基進入狼家溝，然后順陰峽兩側臺地來回布線而上，途徑石騾子溝、石梯子溝，跨越白瓜子溝，經車路溝跨越尖子川、青土川、許家川，然后進上窯岔布線，途經水明星溝、劉家溝、孫家岔、在大斜溝以長700m隧道穿越山坳進入小斜溝，在下漫灣村跨過龔巴川，再沿顔家溝、朱家溝、下西溝布線，先后橫跨陳家溝、大王家溝、雙廟溝，在車路溝以長620m的隧道穿越黃道溝峴，然后跨后溝在紅灣村以樞紐立交與機場高速公路和規劃的蘭州至營盤水高速公路銜接。總體走向由西向東。

建設內容：路線全長52.274公里。設計行車速度為80公里/小時、路基寬度24.5m的雙向四車道高速公路標準，立交連接線采用設計行車速度為60公里/小時、路基寬度12.0m的雙車道二級公路標準。共設涵洞126道、小橋651m/28座、大中橋10672m/50座（其中大橋9410m/33座，中橋1262m/17座）；隧道5205m/13座（以雙洞計）；互通式立交6處，分別為白銀西樞紐立交、白銀南立交、黑石川立交、水秦路立交、中通道樞紐立交、中川樞紐立交。其中，白銀南立交和黑石川立交均為一般互通式立交，互通立交被交道路改造3.064Km，根據本項目接線以及互通立交的設置情況，設置收費站3座，均為匝道收費站。全線共設置1處高速公路管理所，1處服務區，1處養護工區，1處停車區，4處隧道管理站，隧道變電所8處。交通工程及沿線設施采用A級標準。該項目已列入甘肅省高速公路網建設規劃。

投資估算：50多億元。

第五篇：中江至遂寧高速公路報告書

中江至遂寧高速公路環境影響報告書

（簡本）

1.工程概況

中江至遂寧高速公路是四川省規劃建設的“16.8.8”網中的18條聯絡線之一綿陽至遂寧（綿陽-中江-遂寧）中的后半部分，它連接了京昆（G5）、滬蓉（G42)和成渝環線（G93）三條國家高速公路。對進一步改善區域交通狀況，提高公路運輸能力，構建西部綜合交通樞紐，完善區域高速公路路網起著至關重要的作用。

路線起于中江縣玉興鎮，采用樞紐互通式立交與成都三繞相接，路線向東至永安鎮后折向東南，至魯班水庫以南進入綿陽市三臺縣，向東經觀橋鎮南、景福鎮南、雙樂鄉南進入遂寧市射洪縣陳古鎮，折向東南經萬林鄉、沱牌鎮至大英縣回馬鎮，為本項目終點，接遂回高速公路。路線主線全長83.528km公里，總投資估算為89.853億元，平均每公里造價1.076億元。

主要控制點為：中江縣，三臺縣觀橋鎮、景福鎮，射洪縣陳古鎮、萬林鄉，大英縣回馬鎮。

2.重要環境要素分析

1、根據本項目施工圖擬定的路線方案，在綜合考慮工程規模、地質條件、社會經濟、路網規劃、城鎮規劃、工程占地、拆遷安置、水土流失以及路線對聲、大氣、水、生態環境等的影響，本報告書認為工可推薦方案合理可行。

2、生態敏感區域

本項目不涉及自然保護區、地質公園等特殊生態敏感區域。本項目的建設與當地的城市發展總體規劃、交通規劃等不沖突，項目所在地區人民政府總體上同意推薦的路線方案。

3、城市規劃

本項目推薦路線方案符合中江縣、三臺縣、射洪縣、大英縣等相關市縣總體規劃和交通運輸發展規劃。

4、重大基礎設施

本項目與所在地區現有重大基礎設施干擾較小，能夠保證現有電力、水利、交通、通信等重大基礎設施的正常運行和居民的正常生產、生活，施工期間，對沿線部分國省干道存在一定的交通干擾。

3.社會環境

本項目是四川省規劃建設的“16.8.8”網中的18條聯絡線之一綿陽至遂寧（綿陽-中江-遂寧）中的后半部分，它連接了京昆（G5）、滬蓉（G42)和成渝環線（G93）三條國家高速公路。對進一步改善區域交通狀況，提高公路運輸能力，構建西部綜合交通樞紐，完善區域高速公路路網起著至關重要的作用。

4.生態環境

1、生態環境現狀

根據《四川植被》植被區劃圖，工程評價區的植被區劃屬于：川東盆地及西南山地常綠闊葉林地帶，川東盆地偏濕性常綠闊葉林亞帶，盆地底部丘陵低山植被地區，川中方山丘陵植被小區。

經過野外調查和查閱有關資料，本工程線路所經路段兩側300m以內區域，共有維管植物約64科151種。其中，蕨類植物6科9種，裸子植物3科3種，被子植物55科139種。種子植物共計58科142種，分別占四川種子植物總科數的27.59%、總種數的1.63%；占中國種子植物總科數的17.25%、總種數的0.46%。

通過實地調查，并咨詢中江縣、三臺縣、射洪縣、大英縣林業部門，本項目評價范圍內未發現野生珍稀保護植物和古樹名木分布。

項目永久占地涉及生態公益林保護工程實施范圍，工程建設將占用生態公益林總面積約33.45公頃，所占用的生態公益林類型主要為柏木林、馬尾松林和竹林等，由于區域受人為干擾較大，導致生境破碎化較嚴重，造成評價區內生態公益林分布較為零散且面積較小，擬建公路占用的生態公益林主要在中江縣、三臺縣、射洪縣境內，并呈全路段均勻分散分布的特點。

根據工可路線方案，經過調查和查詢，項目沿線評價范圍內沒有古樹名木分布。（2）動物

擬建項目評價區內共有陸生脊椎動物約21目85科132種，無國家一級保護動物，有國家二級保護動物8種：大靈貓、林麝、鳶、雀鷹、鳳頭麥雞、斑頭鵂鶹、長耳鸮、短耳鸮，有四川省省級重點保護動物3種：董雞、鷹鵑、普通夜鷹。由于評價區主要由聚落生態系統和農田生態系統構成，人類活動頻繁，評價區的陸生脊椎動物以鳥類居多，占總種數的69.49%，且農田鳥類和水鳥數量較多；獸類、兩棲類、爬行類野生動物種類和數量均很少，物種多樣性水平較低。

由于評價區主要由農田生態系統構成，森林生態系統呈帶狀或斑塊狀鑲嵌其中，該區域人類活動相對較頻繁，因此評價區內獸類動物種類和數量較少，物種多樣性水平較低。調查表明，評價區內獸類共約有6目11科23種，主要為中小型獸類廣泛分布的物種類別，稀大型獸類，分布有國家二級保護動物大靈貓（Viverra zibetha）、林麝（Moschus berezovskii），此外無其它國家保護動物和四川省省級獸類野生重點保護動物分布。

評價區的兩棲類動物有1目3科6種，評價區內沒有國家級及四川省省級兩棲類野生重點保護動物分布。該流域內常見種類有中華蟾蜍、黑斑蛙、沼蛙、飾紋姬蛙等，這些種類分布廣，適應性強，在評價范圍內廣泛分布。

根據資料查閱和現場調查表明，評價區共有爬行類約1目4科11種，其中，以游蛇科種類最多，有7種，占63.64%，無國家保護動物和四川省省級重點保護動物。

評價區鳥類資源較為豐富，共有鳥類約92種，隸屬于13目34科，主要為農田鳥類和林鳥，并以雀形目鳥類最多，共84種，占91.3%。評價區無國家一級保護鳥類分布，但有6種國家二級保護鳥類，3種四川省省級保護鳥類。

工程不經過大型水系，評價區內水系均為小溪溝、小河溝、水庫、堰塘等小水系，野生魚類種類和數量均很少，多為人工養殖魚種，均為常見的鯉、鯽、泥鰍、黃鱔、白鰱、花鰱、鲇等魚類。

（3）區域生態敏感區現狀

四川三臺水禽及濕地縣級自然保護區位于三臺縣西南部，北與三臺縣的黎曙鎮、新魯鎮、云同鄉、蘆溪鎮為界，西與德陽市的中江縣為界，南與德陽市的中江縣及三臺縣的新生鎮、觀橋鎮、菊河鄉為界，東以花園鎮、老馬鄉、里程鄉、爭勝鄉、新德鎮、北壩鎮、潼川鎮、玉林鄉、下新鄉為界，地理坐標為東經 104o42′至 105o03′05"，北緯 30°50′55〞至 31°15′50〞之間。保護區范圍包括：金石、前鋒、劉營、西平、建平、靈興、樂安、進都、凱河、上新、萬安、古井、幸福、魯班、下新鄉（村）十四個鄉鎮一個村。面積 638.289平方公里。

四川三臺水禽及濕地縣級自然保護區的性質是公益性事業單位。保護區是集珍稀動植物保護、濕地及生態環境保護、科學研究、科普宣傳、生態旅游開發和可持續利用為一體的綜合性縣級自然保護區。

四川三臺水禽及濕地縣級自然保護區屬于內陸濕地和水域生態系統類型及野生動物類型自然保護區。主要保護對象為水禽及其棲息場所、濕地生態系統以及豐富的物種資源。

本項目經工程選線避開了該自然保護區，項目路線自該保護區南邊東西走向經過，與該

自然保護區最近距離約100m。

2、生態影響

工程建設必然會破壞地表植被，將影響一定數量的植物物種，導致它們數量減少。但受影響的多數落葉闊葉、灌木、草本類植物在評價范圍內分布廣泛，生存能力強，自然恢復的速度快。在實施本評價報告的生態保護措施的前提下，評價區的植物多樣性基本不會發生變化，在工程完成后損失的植株會得到恢復，不會有植物物種消失。

評價區內的兩棲類主要生活在農田、溪流及附近的草叢及灌叢中，施工區與其臨近區域的植被、生境相同，它們會遷移到非施工區，對其種群的生存不會造成大的威脅，不會造成它們從該區域內消失。施工影響了水體環境，對其生存環境造成影響，但影響有一定的期限，一旦施工結束，兩棲類的生存環境將會逐漸得到恢復。爬行類將由原來的生境轉移到遠離施工區的相似生境的生活，公路在施工期對其造成一定驚擾，但影響是暫時的。鳥類具有強的遷移能力，無論對食物的尋覓，飲水的獲得，公路的修建對它們都沒有太大的影響。在線路附近區域有許多獸類的替代生境，且獸類的活動能力較強，可以比較容易的在評價區周圍找到相似生境，施工活動不會對其生存有大的影響。加之這些種的分布范圍較廣，繁殖力也較強，且均具有較強的適應性，因此公路工程的施工對其影響也有限。

項目沿線評價范圍內沒有國家重點保護野生動物及其生境集中、成規模分布。

3、主要生態保護措施

要運用各種先進手段對路線方案做深入、細致的研究，結合用地情況和占用農田情況進行多方案論證、比選，確定合理的線位方案；在工程量增加不大的情況下，應優先選擇能夠最大限度節約土地、保護耕地的方案。

工程在進行路基開挖、棄土場、臨時施工場所等進場前，應對上述場地的表層有肥力的耕作層土壤集中堆放并進行保護，以便于施工后期的場地綠化和植被恢復。在設計文件中應按上述原則提出或細化表層土剝離、堆存和保護工作，并對施工提出相應的環境保護要求。在公路邊坡綠化和臨時場地復耕和恢復林地時，應充分利用剝離的有肥力的表層土壤，避免重新取土。

施工活動開始之前，需制定詳細的施工方案，限定施工人員的活動區域，盡量控制施工動土范圍，以保持原生生態系統的穩定性和完整性。通過優化方案，有效降低公路對評價范圍內植物、植被、景觀及野生動物棲息地的影響和破壞。

在所有永久建筑完成后，應立即進行裸露區的恢復，包括開挖的坡面、房前屋后等區域。恢復時將根據各地段的實際情況，并綜合考慮評價區本身的建設，因地制宜地對各類施

工跡地進行綠化恢復，盡量減少工程區內的施工痕跡。施工跡地的綠化恢復過程中將完全采用當地樹種、草種。

施工臨時設施中除部分臨時建筑物和臨時道路結合評價區規劃予以保留和改建外，其它與工程建設無關的臨時設施和道路將全面拆除，對施工臨時建筑物及廢棄雜物及時清理，整治施工開挖裸露面，再塑施工跡地。植物恢復措施采取就地取材，首先種植當地的適生的、鄉土植物物種，改善臨時占地的環境，然后讓其自然恢復。

為使公路工程的建筑物設計與評價區域的整體自然景觀和環境相協調，在互通立交區、服務區、生活區、站場、公路護坡、路基側面等永久建筑物的設計上，其風格、色彩和材料等要盡量使其與當地環境協調，同時盡量采取有效的綠化和美化措施。

在施工中盡可能地防止燃油泄漏和機械檢修、沖洗廢水等隨意排放；對工程廢物進行快速、集中處理，減少對環境的污染；對于施工人員產生的垃圾集中進行收集處理；生活污水利用現有生活污水處理設施集中處理后作為農林灌溉用水，堅決制止糞便和生活污水不加處理，任意排放，特別是往河流中排放；堅持控制污染、杜絕污染、治理污染是保護兩棲爬行動物的關鍵。

對獸類的保護主要是要作好宣傳，同時加強施工人員環境和自然保護教育，杜絕一切不利于獸類生存繁衍的活動，特別是破壞獸類生境的活動。

在施工過程中應合理安排工期，加強生態監理，作好渣場、施工場地、施工便道等規劃設置，最大限度地減少對動物的阻隔影響。最后，還應處理好施工運輸便道、渣場、施工場地、隧道口等建設占地范圍內的生態恢復工作，還野生動物一個自然的生態環境。

5.聲環境

1、本項目，現有噪聲源主要是居民生活噪聲、社會噪聲和現有道路交通噪聲。根據現場踏勘，項目主線評價范圍內有環境空氣及聲環境保護目標（居民點）54處；項目連接線評價范圍內有環境空氣及聲環境保護目標（居民點）12處。

2、本項目監測點晝間和夜間噪聲均滿足《聲環境質量標準》中2類、4a類標準，從現場踏勘和監測資料分析可知，敏感點主要噪聲源自交通噪聲和生活噪聲，聲環境質量良好。

3、公路施工噪聲因不同的施工機械影響的范圍相差很大，晝夜施工場界噪聲限值標準不同，夜間施工噪聲的影響范圍比晝間大得多。在實際施工過程中可能出現多臺施工機械同時在一起作業，此時施工噪聲的影響范圍比預測值大。施工噪聲將對沿線聲環境質量產生一定的影響，這種影響晝間主要出現在距施工場地130m的范圍內，夜間將出現在距施工場地220

m的范圍內。從具體工程構筑物施工場地來說，橋梁施工打樁時影響較遠，晝間在130m處才能達標。根據敏感點房屋分布特點，各村莊房屋分布較為分散，晝間施工噪聲對臨路距離小于100m的住戶產生一定干擾和影響。夜間施工影響范圍大于晝間，夜間施工噪聲對臨路200m內的住戶存在影響。公路施工噪聲是短期污染行為，合理安排施工時間，避免對公路沿線噪聲敏感點產生影響。

本項目沿線居民區、學校和衛生院等聲環境敏感點需根據實際超標情況采取相應噪聲污染防治措施。

5、對于公路交通噪聲超標問題，可采取的防治對策和措施有：聲屏障、建筑物設置吸隔聲設施(隔聲窗)、調整建筑物使用功能、環保搬遷、栽植綠化林帶等。針對本項目的大氣和聲環境敏感點，以營運近期和中期預測結果作為控制，營運中期超標的敏感目標即采取措施，對營運遠期超標或預測未超標的敏感目標采取跟蹤監測措施。

6、規劃建設執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中4a類標準的居民房屋應距離公路中心線50m之外；建設執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中2類標準的居民房屋以及學校醫院等特殊聲環境保護目標應距離公路中心線100m之外。

6.地表水環境

1、主要有項目區地表水較為發育，屬于長江流域嘉陵江水系，該區域主要河流有涪江（嘉陵江的支流）、凱江等。項目沿線這些地表水體的功能為過水和灌溉，部分具有飲用水功能，III類水體。

從代表性監測結果可知，地表水監測指標符合《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）III類標準要求。

2、本項目施工期間水環境影響主要有：多座跨河流、沖溝的橋梁在下部結構施工時可能導致鉆渣污染河流水質，施工機械跑、冒、滴、漏的污油及露天機械被雨水等沖刷后產生油污染，施工駐地的生活污水、生活垃圾管理不當也會對周圍水體造成一定的污染，臨河路段進行路基開挖、填筑時若防護不當會有土石進入河流，堆放的建筑材料管理防護不當被雨水沖刷；營運期間的水環境影響主要有：初期雨污水在無防護措施情況污染水體，危化品運輸事故污染水體，服務區、停車區、養護工區及收費站等服務設施的生活污水。

3、施工期間駐地采用租用當地民房，利用現有化糞池或干廁處理后用做農肥，影響較小。要對施工期沿河及跨河路段產生的拌和廢水和油污水進行單獨收集、并設置沉淀池處理后回用；施工期短隧道地下水不豐富，因此發生大量涌水的幾率較小，對上部植被生長用水和少

數居民生活生產用水影響較小，對于隧道施工廢水應設置沉淀池處理后回用。

4、對本工程運營期水環境污染主要是沿線服務區、收費站、管理中心、養護中心等服務設施所產生的生活污水及路面橋面徑流所產生的污水。經過橋面污水收集裝置收集、沉淀處理后，擬建公路橋梁路面徑流對河流水質影響很小。沿線服務設施所產生的污水中SS、COD、BOD5、石油類均超過排放標準，分別采用改良式化糞池和一體化污水處理設備對產生的污水處理達標后用于農肥及回用綠化。

5、本項目營運期運輸危險化學品（主要是石油、焦炭及煤制品、化肥、農藥及日用化工品）車輛在所經水域存在發生可能引起水體污染的交通事故的概率較小，通過制定應急預案和設置相應的警示、防撞、收集處理設施后，因交通事故而污染橋下水體的情況能夠得到有效控制。

7.環境空氣

1、兩處環境空氣現狀監測點位NO2和TSP日均值都滿足《環境空氣質量標準》(GB3095-2012)中二級標準要求。

2、施工期的環境空氣污染主要是揚塵，即TSP污染，經分析其影響時間較短暫。采用施工現場定期清掃、灑水，合理設置施工場地位置，施工散料運輸車輛加蓋蓬布，料場遠離居民點等措施，可以有效減輕TSP污染影響程度。

8.固體廢物

施工期固體廢棄物主要包括兩部分，一部分來自路基鋪設時產生的棄渣、棄石，分布在公路沿線兩側，應將其集中收集運至棄渣場妥善堆放并防護；另一部分來自施工區的垃圾，包括廢棄的建材、包裝材料、生活垃圾等，這些固體廢物往往存在于施工場地等臨時占地附近，應設置臨時的垃圾收集桶，集中收集并及時送往附近的垃圾填埋場進行處置。

營運期固體廢物主要來自管理人員生活垃圾，沿公路呈點狀分布，相對于施工期來說對環境的影響較小。

9.水土保持

1、根據水利部《關于劃分國家級水土流失重點防治區的公告》和《四川省人民政府關于劃分水土流失重點防治區的公告》，本項目涉及的三臺縣、射洪縣、大英縣位于國家級水土流失重點治理區內（嘉陵江上中游治理區），中江縣位于四川省水土流失重點預防保護區內（嘉陵江上中游治理區）。區域內土壤容許流失量為500t/km2·a。

2、根據水土流失預測結果，本項目建設的新增水土流失量主要來源于路基、互通、管養工程和棄渣場區，故本方案將路基、互通、管養工程和棄渣場區域作為水土流失的重點防治區域。

3、水保方案中采取的水保措施是臨時防護措施和永久防護措施的綜合體現，是工程措施和植物措施的聯合應用，可以有效減少公路施工期和營運期造成的水土流失，本項目水保方案中采取的工程措施、植物措施和臨時防護措施從環保角度分析合理可行，行之有效。

4、本項目實施沒有重大水土保持制約因素，嚴格按照水土保持相關法律法規和技術規范的要求，做到臨時措施、永久措施相結合，工程措施、植物措施、管理措施相匹配，認真落實水土保持方案提出的各項水保措施后，經過水土保持措施治理，各項水土保持治理指標能夠達到防治目標要求，從水土保持角度來看，本項目建設合理可行。

10.事故風險

從預測結果可見，公路全線發生危險品運輸風險事故的概率很小，但只要發生危險化學品（主要是石油、焦炭及煤制品、化肥、農藥及日用化工品）風險事故，對敏感路域水環境將可能造成嚴重的污染和破壞。通過制定應急預案和設置相應的警示、防撞、收集處理設施后，因交通事故而污染橋梁跨越水體的情況能夠得到有效控制。

11.環保投資及經濟損益分析

工程建設總投資預計89.853億元，其中直接環保投資約為1.69億元，占整個項目工程投資的比例為1.88%。擬建公路環保措施的實施每年可得到大量無法估算的間接經濟效益和社會效益，工程環保投資效益是比較明顯的。

12.環境影響結論及建議

本項目中江至遂寧高速公路是四川省規劃建設的“16.8.8”網中的18條聯絡線之一綿陽至遂寧（綿陽-中江-遂寧）中的后半部分，它連接了京昆（G5）、滬蓉（G42)和成渝環線（G93）三條國家高速公路。對進一步改善區域交通狀況，提高公路運輸能力，構建西部綜合交通樞紐，完善區域高速公路路網起著至關重要的作用。

本項目對環境的影響主要表現在施工期，工程建設單位應加強施工期的環境管理工作，加強施工隊伍的環境保護教育，嚴格管理，文明施工。工程承包商在簽定工程承接合同中應有明確的條款，對施工期的污染防治措施的予以承諾并落實。

經環境比選，工可推薦的路線方案是可行且合理的，通過落實工程設計擬定的環境保護方案和本報告書中提出的環境保護對策措施，可使工程建設對環境的不利影響得到較好的控制，其影響是可以接受的。

對擬建公路沿線公眾參與的調查表明，當地政府機構、普通群眾、受影響居民擁護該項目建設。

工程監理單位應根據本項目的環境影響報告書及其批復文件、工程設計文件、工程施工合同及招標文件、工程監理合同及招標文件等編制環境監理方案，并嚴格按照制訂的環境監理方案實施監理工作。項目建設過程中要加強施工期的環境監測工作，落實定期和不定期的環境監測計劃。

建議在下階段設計中進一步進行局部路段的優化方案比選和土石方縱向調運，盡量減少取棄土方量，減小對當地土地占用和拆遷安置的影響；另外深化項目沿線現有居民的分布情況調查，更為準確合理地設置通道位置，更加有效地緩解高速公路封閉帶來的交通阻隔影響；對項目橋跨項目所在地敏感地表水體的橋梁進一步開展橋跨方案及施工方式的比選，將橋梁建設對地表水環境的影響降到最低程度。

綜上所述，中江至遂寧高速公路的建設從環境保護角度而言合理可行。