第一篇：公路養護與路政管理工作總結

一年來，我工區在市局、市處的正確領導下，以迎國檢為契機，努力踐行“京畿坦途、上善大道”創建工作，本著暢、潔、綠、美的養護原則，在保暢、保潔、保安全、綠化、美化等方面做了大量工作，不但優化、美化了公路環境，而且大大提升了“文明服務、安全暢通”的服務理念。現將我工區一年來公路養護與路政管理工作總結如下：

一、強化路面保潔保暢，加強公路養護規范化管理

我們始終把路面保潔、保暢作為養護的重點：一是清掃車堅持每日清掃兩遍，個別路段隨臟隨掃，常年保持了路面潔、凈；二是加強小修保養工作，及時處理路面病害，保證行車安全順暢；三是加強日常督導，抽調辦公室、督查室人員成立督查組，每周不少于三次上路對各路段進行檢查，把養路工的上路率作為督查重點，每月都下發督查通報，對存在的問題責令限期整改。對養路工不按時出勤者，給予經濟處罰，大大提高了上路率。四是遇到水毀、綠化、清理垃圾等集中性任務時，臨時整合養護力量，統一調度，集中突擊，常年保持了公路的潔凈、安全、暢通。

二、做好綠化、美化工作，提升公路形象

三、首次實施新工藝機械化處理路面病害，確保道路安全暢通

在施工過程中，市處領導多次蒞臨指導工作，工區全體施工人員放棄節假日，每天早上5點天剛亮上路，晚上天黑收工，中午不休息。頂烈日、戰酷暑，一天工作十幾個小時。經過全體干部職工的不懈努力，克服一切困難，發揚不畏艱難、無私奉獻、拼搏奮進的精神，高質量高標準地完成了施工任務。107線完成挖補6736.1平方米、津保北線徐水至大王店段完成挖補5587平方米。

四、加強路政管理，保護路產路權

今年以來，我們加大路政管理力度，重點對107國道及津保北線的平交道口、非交通標志牌進行集中規范治理，堅決杜絕私搭亂建、侵街占道現象。在平交道口治理上，采取私人的由個人負擔，公益的由工區負擔的原則，共治理平交道口15個，同時對非交通標牌進行綜合治理，使非交通標牌的手續齊全率達到了100%。

五、積極配合縣政府開展聯合治超工作

縣政府十分重視聯合治超工作，牽頭組建了“徐水縣治理車輛非法超限超載領導小組”，霍玉鵬副縣長任組長，負責全縣治理超限超載工作的統一協調和調度。積極協調各相關治超成員單位（政府辦、監察局、養路工區、交通局、公安局、安監局、工商局、質監局、發改局、法院、檢察院等部門），每月由主管縣長召集治超成員單位負責人召開例會，就治超工作中發生的難點問題集體研究解決，對治超工作多次召開調度會議，真正成為治超工作的發動機撐腰人。具體做法是：

（1）聯合治超相關成員單位挑選精兵強將，充實聯合治超隊伍。針對治超工作中出現的新情況、新問題，協調縣紀委同志常駐治超檢測站，加強監督。

（2）嚴格制度保障治超工作的順利進行

首先，對治超檢測站工作人員加強了執法意識教育，提高認識整頓思想作風；要求治超工作人員有親屬從事運輸業的，要主動調離治超工作崗位。

二是建立健全考勤、督查、辦案、值班、數據上報、治超車輛使用、超載超限車輛處罰、工作考核等一系列工作制度，使治超工作更加規范有序。

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三是為把日常事務經常化，堅持每天早上交接班時召開簡短例會，對工作中出現新問題相互交流經驗，以及時改進工作。對治超工作中表現優秀的進行表揚，并上報聯合治超領導小組，作為各成員單位考核重用的對象。治超工作文件文書及時歸檔并派專人保管。

四是堅決與帶車人、暴力抗法者及阻撓執法的分子斗爭到底，在治超工作中堅決與帶車人、暴力抗法者及阻撓執法的分子斗爭到底，決不與違法分子沆瀣一氣。摸清“車托”有關情況后，由公安機關依法嚴厲打擊“車托”帶車、強行闖關和暴力抗法等行為，有效地震懾了違法分子的囂張氣焰。

五是嚴格紀律。對治超工作人員為違規車主提供治超信息的，違紀輕微人員調離路政執法隊伍，嚴重違紀的經研究對其本人給予紀律處分，在治超工作中嚴禁攜帶手機；嚴禁治超工作人員飲酒上崗。

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（3）發揮流動治超的優勢加大道路聯合治超力度

徐水縣縣域內國、省、縣等干線公路四通八達，比鄰保定市，治理難度較大，為有效打擊超限超載運輸車輛車主的各種伎倆，我們加大了道路聯合治超力度，積極開展聯合治超工作，發揮流動治超的優勢，治超檢測站的兩個執法中隊，采取兩班倒制度，實行24小時不間斷在主要干線公路巡查執守。充分挖掘固定檢測與流動巡查的稽查方式，力阻惡意超限超載運輸車輛。

六、強化責任，確保橋梁安全

107國道5米以上的橋涵共9座，津保北線4座，京昆高速連接線1座。為保障公路橋梁的安全暢通，消除橋梁安全事故隱患，一是平時做到勤管、勤看，堅持日常巡查與定期檢查相結合的工作方法；二是實行橋梁工程師責任制，簽訂責任狀，施行一橋一個應急管護預案，并做到責任到人，對列養橋涵摸清底數，做好檢查記錄，發現問題，及時處理，確保橋梁處于完好狀態，杜絕了事故隱患，保證了通車安全。多年來，從未出現過一起因橋梁安全引發的交通事故。

七、強化“愛心驛站”功能，方便服務群眾

我工區堅持“公路管理寓服務之中”的理念，在107國道荊塘鋪養護中心設立了“愛心驛站”，并不斷拓展其服務功能。大力開展助民便民活動，配備有急救包、修理箱、打氣筒、保溫水桶、滅火器等便民工具和藥品，同時提供臨時休息、交通咨詢等服務，免費為過往司機、行人提供便利。并在公路沿線適當位置設置路政投訴舉報電話，為過往車輛舉報、救助提供方便。在日常巡邏中，路政執法車輛攜帶工具箱、醫藥箱，為過往司機及群眾提供幫助，給困境司機及群眾提供救助。一年來，共實施各類救助17次。

八、加大信息宣傳報道力度。

一年來共向市局、處報送信息30余條，采納2條，在《河北法制報》刊載報道5篇，《保定晚報》刊載報道2篇，《河北交通》刊載報道4篇，《保定日報》刊載報道2篇，《市公路處信息平臺》采用3篇;保定電視臺《交通縱橫》欄目對我工區工作進行了9次報道;我工區自辦《徐水公路簡報》11期。

一年來，我們雖做了大量工作，取得了一些成績，但距離市局、市處領導的要求還很遠，與兄弟單位相比，還存在一定差距。今后，我們將繼續總結經驗，積極向兄弟單位學習，進一步深化“文明服務、安全暢通”的服務意識，力爭打造更多的工作亮點，使養護與路政管理工作再上一個新臺階。

第二篇：公路養護與路政管理工作總結

我工區現有干部職工99人，列養路線3條，總列養里程為73.779公里（國道107線25.965公里、省道津保北線38.382公里、張石高速路連接線9.432公里）。一年來，我工區在市局、市處的正確領導下，以迎國檢為契機，努力踐行“京畿坦途、上善大道”創建工作，本著暢、潔、綠、美的養護原則，在保暢、保潔、保安全、綠化、美化等方面做了大量工作，不但優化、美化了公路環境，而且大大提升了“文明服務、安全暢通”的服務理念。現將我工區一年來公路養護與路政管理工作總結如下：

一、強化路面保潔保暢，加強公路養護規范化管理 我們始終把路面保潔、保暢作為養護的重點：一是清掃車堅持每日清掃兩遍，個別路段隨臟隨掃，常年保持了路面潔、凈；二是加強小修保養工作，及時處理路面病害，保證行車安全順暢；三是加強日常督導，抽調辦公室、督查室人員成立督查組，每周不少于三次上路對各路段進行檢查，把養路工的上路率作為督查重點，每月都下發督查通報，對存在的問題責令限期整改。對養路工不按時出勤者，給予經濟處罰，大大提高了上路率。四是遇到水毀、綠化、清理垃圾等集中性任務時，臨時整合養護力量，統一調度，集中突擊，常年保持了公路的潔凈、安全、暢通。

二、做好綠化、美化工作，提升公路形象 我工區以迎接國、省檢為契機，始終把107國道和京昆高速連接線的綠化、美化作為重點之一，下大力量抓好。按照經濟、適用、美觀、和諧的要求，以提升道路整體環境，增加道路植物多樣性、立體性為宗旨，將107線25.965公里的綠化補植作為重中之重，精心組織、認真實施。總的原則是喬、灌、花不留一處空白段，加強管護達到最佳效果。具體措施：一是內邊坡紫穗槐由原來的一行補齊至三行，實現邊坡綠色全覆蓋；二是綠化平臺內的檜柏按每25米一棵補齊。三是綠化平臺內的紫葉小檗、女貞、百日紅等，以“豆腐塊”圖形為標準缺失一株補一株，花草以種植芙蓉、蜀葵相間，年內將對蜀葵進行二次修剪，達到最好的綠化美化效果。汛前天氣是一年中最炎熱、最干旱，為確保成活及時澆水至為關鍵。出動四臺水罐車，不間斷地對綠化進行澆水作業。截止6月5日，107線補植紫葉小檗16萬株、檜柏186株、紫穗槐20萬株、女貞10萬余株、月季花5萬株，種植臭芙蓉、蜀葵共計31200平方米。綠化后的107國道是花灌相間，楊柳輝映，層層疊韻，郁郁蔥蔥，成為了一條初具效果的生態路、景觀路。此外，認真搞好京昆高速徐水連接線的綠化補植工作，完成補栽法國梧桐2795株、油松150株、檜柏186株、花碧桃142株、紫穗槐30萬株、女貞4萬株。

三、首次實施新工藝機械化處理路面病害，確保道路安全暢通 自5月29日至6月27日，107線徐水段25.956公里和津保北線徐水至大王店段10公里的路面病害處治工程全面完成。107線徐水段改建于1997-1998年，已到大修年限，超期服役，造成該路段路面龜裂、網裂及部分路段嚴重沉陷，路面破損面積較大，給公路交通帶來一定的安全隱患。今年是國檢年，107線是重要迎檢路線，我們按照市處統一部署，對107線徐水段路面病害組織實施高標準處治。為做到既高標準、又快速施工、工作效率最大化，制定了切實可行的施工方案，達到安全、文明優質、高效的良好效果。一是采用德國產維特根牌w1900-c冷銑刨機銑刨舊路面，該機械能夠一次性對兩米寬病害路面結構層進行銑刨，具有良好的牽引力，強大的行走驅動、高銑刨能力，確保該機具作業、生產的高效率，破損深度可控制性，XX多平米的路面病害，不到一天時間就銑刨完畢，銑刨后的路槽底面平整、四壁順直整齊。相同的數量，人工挖補，需要一周才能完成，且質量很難保證。該機大尺寸的輸料系統能使銑刨下的材料迅速、可靠地輸往運料卡車，直接運走。二是在施工現場采取了措施，使工程施工對道路通行的影響降到最低。具體措施：嚴格依據《交通疏導方案》封閉施工路段，現場安排專人負責安全疏導，嚴格按規定設置安全標志、擺放反光標志墩等；三是安排專門人員隨時清掃銑刨現場殘留的瀝青渣土，用大功率吹風機吹凈路槽內的沙土，以利新舊路面的緊密結合，減少浮塵對過往路人的不適；四是及時進行噴灑乳化瀝青作為結合油，以利新舊路面結合緊密，同時緊密銜接路面鋪裝工作。做到隨挖、隨補、隨碾壓、隨放行。五是銑刨時對起點、終點、橋頭等接縫處進行接順處理，降低因施工給過往車輛帶來的不適感。在施工過程中，市處領導多次蒞臨指導工作，工區全體施工人員放棄節假日，每天早上5點天剛亮上路，晚上天黑收工，中午不休息。頂烈日、戰酷暑，一天工作十幾個小時。經過全體干部職工的不懈努力，克服一切困難，發揚不畏艱難、無私奉獻、拼搏奮進的精神，高質量高標準地完成了施工任務。107線完成挖補6736.1平方米、津保北線徐水至大王店段完成挖補5587平方米。

四、加強路政管理，保護路產路權 今年以來，我們加大路政管理力度，重點對107國道及津保北線的平交道口、非交通標志牌進行集中規范治理，堅決杜絕私搭亂建、侵街占道現象。在平交道口治理上，采取私人的由個人負擔，公益的由工區負擔的原則，共治理平交道口15個，同時對非交通標牌進行綜合治理，使非交通標牌的手續齊全率達到了100%。一年來，路政管理收取路損索賠（補）償費178840元，發生路政案件148起，查處148起，結案率100%，清除非交通標志97塊，清理路界內垃圾雜物87處，970立方米，堆放物料51處，12.1立方米，并出動挖掘機5臺班，裝載機8臺班，翻斗車27臺班，汽車翻46臺班，人工374工日。在轄區內主要村莊道口張貼縣政府《關于優化公路環境，依法保護路產路權》的通告，計44份，出動宣傳車16車次，散發路政管理宣傳單、路政舉報案件聯系卡900份。

五、積極配合縣政府開展聯合治超工作 縣政府十分重視聯合治超工作，牽頭組建了“徐水縣治理車輛非法超限超載領導小組”，霍玉鵬副縣長任組長，負責全縣治理超限超載工作的統一協調和調度。積極協調各相關治超成員單位（政府辦、監察局、養路工區、交通局、公安局、安監局、工商局、質監局、發改局、法院、檢察院等部門），每月由主管縣長召集治超成員單位負責人召開例會，就治超工作中發生的難點問題集體研究解決，對治超工作多次召開調度會議，真正成為治超工作的發動機撐腰人。具體做法是：（1）聯合治超相關成員單位挑選精兵強將，充實聯合治超隊伍。針對治超工作中出現的新情況、新問題，協調縣紀委同志常駐治超檢測站，加強監督。（2）嚴格制度保障治超工作的順利進行 首先，對治超檢測站工作人員加強了執法意識教育，提高認識整頓思想作風；要求治超工作人員有親屬從事運輸業的，要主動調離治超工作崗位。二是建立健全考勤、督查、辦案、值班、數據上報、治超車輛使用、超載超限車輛處罰、工作考核等一系列工作制度，使治超工作更加規范有序。三是為把日常事務經常化，堅持每天早上交接班時召開簡短例會，對工作中出現新問題相互交流經驗，以及時改進工作。對治超工作中表現優秀的進行表揚，并上報聯合治超領導小組，作為各成員單位考核重用的對象。治超工作文件文書及時歸檔并派專人保管。四是堅決與帶車人、暴力抗法者及阻撓執法的分子斗爭到底，在治超工作中堅決與帶車人、暴力抗法者及阻撓執法的分子斗爭到底，決不與違法分子沆瀣一氣。摸清“車托”有關情況后，由公安機關依法嚴厲打擊“車托”帶車、強行闖關和暴力抗法等行為，有效地震懾了違法分子的囂張氣焰。五是嚴格紀律。對治超工作人員為違規車主提供治超信息的，違紀輕微人員調離路政執法隊伍，嚴重違紀的經研究對其本人給予紀律處分，在治超工作中嚴禁攜帶手機；嚴禁治超工作人員飲酒上崗。

（3）發揮流動治超的優勢加大道路聯合治超力度 徐水縣縣域內國、省、縣等干線公路四通八達，比鄰保定市，治理難度較大，為有效打擊超限超載運輸車輛車主的各種伎倆，我們加大了道路聯合治超力度，積極開展聯合治超工作，發揮流動治超的優勢，治超檢測站的兩個執法中隊，采取兩班倒制度，實行24小時不間斷在主要干線公路巡查執守。充分挖掘固定檢測與流動巡查的稽查方式，力阻惡意超限超載運輸車輛。一年來，通過這些有力措施使我縣境內的超限超載車輛得到了有效遏制。共計檢測出超限超載車輛1591輛，源頭勸返517輛，卸載20626.2多噸，罰款2214700余元。

六、強化責任，確保橋梁安全 107國道5米以上的橋涵共9座，津保北線4座，京昆高速連接線1座。為保障公路橋梁的安全暢通，消除橋梁安全事故隱患，一是平時做到勤管、勤看，堅持日常巡查與定期檢查相結合的工作方法；二是實行橋梁工程師責任制，簽訂責任狀，施行一橋一個應急管護預案，并做到責任到人，對列養橋涵摸清底數，做好檢查記錄，發現問題，及時處理，確保橋梁處于完好狀態，杜絕了事故隱患，保證了通車安全。多年來，從未出現過一起因橋梁安全引發的交通事故。

七、強化“愛心驛站”功能，方便服務群眾 我工區堅持“公路管理寓服務之中”的理念，在107國道荊塘鋪養護中心設立了“愛心驛站”，并不斷拓展其服務功能。大力開展助民便民活動，配備有急救包、修理箱、打氣筒、保溫水桶、滅火器等便民工具和藥品，同時提供臨時休息、交通咨詢等服務，免費為過往司機、行人提供便利。并在公路沿線適當位置設置路政投訴舉報電話，為過往車輛舉報、救助提供方便。在日常巡邏中，路政執法車輛攜帶工具箱、醫藥箱，為過往司機及群眾提供幫助，給困境司機及群眾提供救助。一年來，共實施各類救助17次。

八、加大信息宣傳報道力度。一年來共向市局、處報送信息30余條，采納2條，在《河北法制報》刊載報道5篇，《保定晚報》刊載報道2篇，《河北交通》刊載報道4篇，《保定日報》刊載報道2篇，《市公路處信息平臺》采用3篇;保定電視臺《交通縱橫》欄目對我工區工作進行了9次報道;我工區自辦《徐水公路簡報》11期。一年來，我們雖做了大量工作，取得了一些成績，但距離市局、市處領導的要求還很遠，與兄弟單位相比，還存在一定差距。今后，我們將繼續總結經驗，積極向兄弟單位學習，進一步深化“文明服務、安全暢通”的服務意識，力爭打造更多的工作亮點，使養護與路政管理工作再上一個新臺階。

第三篇：公路養護與管理

名詞解釋

1.路面管理系統的含義：就是采用現代技術手段，根據路面現狀和未來的使用

需求，以一系列評價與分析模型為基礎的投資決策過程。

2.橋梁管理系統的含義：是指對既有橋梁進行技術狀況檢測、評價分析、養護

決策和狀態預測的綜合性服務系統。

3.成活率：是指栽植后發芽長葉至少在一個生長季節以上的成活株樹占總株樹的百分比。保存率（存活率）：是指在栽植之后成活兩年的株樹占總栽植株樹的百分比。

4.翻漿：因地下水位高、排水不暢、路基土質不良、含水過多，經車輛反復作

用，路基會出現彈簧、裂縫、鼓包、冒泥等現象，稱為翻漿。

5.滑坡：路基山坡土體或巖體，由于長期受地面水、地下水活動的影響，使其

結構破壞，逐漸失去支撐力，在自重力作用下，整體沿著一定軟弱面向下滑動，稱為滑坡。

6.泥石流：山嶺地區，暴雨或融雪水挾帶大量土石等固體物質匯入溝谷，形成突然的、短暫的、間歇的破壞性水流稱為泥石流。

填空

1.產生滑坡病害的兩個主要作用因素是地質因素和水文因素。

2.水泥混凝土路面使用性能評價有哪三項技術內容：路面損壞狀況、平整度分

析和抗滑性能。

3.冬季養護有哪幾項內容：除雪、除冰、防滑和修補坑槽。

4.橋梁檢查分哪三類：經常檢查、定期檢查和特殊檢查。

5.橋梁技術狀況水平利用哪兩項方法相結合進行評定：分層綜合評定和單項控

制評定。

6.交通工程及沿線設施包括：安全設施、公路機電設施、服務設施、管理設施。

7.交通安全設施的養護內容主要包括：檢查、保養維修、更新改造。

8.檢驗公路綠化的指標是：成活率、保存率、修剪保護狀況。

9.公路養護技術管理包括：公路養護信息化管理、養護工程管理、公路檢查、檔案管理。

10.養護維護作業人員和管理人員在作業時必須穿著：帶有反光標志的橘紅色工

作裝和帶有反光標志的橘紅色背心。

11.形成翻漿的主要自然因素有：土質、溫度、水。

12.舊水泥混凝土路面采料場再生技術主要包括：路面板清除、集料加工、再生

集料使用。

13.涎流冰可分為河谷涎流冰和山坡涎流冰。前者主要危害橋梁，后者主要危害

公路路面。

14.梁式橋養護的內容主要有裂縫的修補和主梁的補強加固。

15.經批準采伐分撫育采伐和更新采伐。

簡答

1.公路養護工程分類及養護管理的發展方向。

工程分類：小修保養、中修工程、大修工程和改建工程。

發展方向：①檢測技術現代化；②評價方法先進化；③養護決策科學化；④養護技術現代化；⑤養護管理規范化。

2.路基養護的工作內容。

① 維修、加固路肩、邊坡；

② 疏通、改善、鋪砌排水系統；

③ 維護、修理各種防護構造物及透水路堤，管護兩旁公路用地；

④ 清除塌方、積雪，處理塌陷，檢查險情，預防水毀；

⑤ 觀察、預防、處理翻漿、滑坡、泥石流等病害；

⑥ 有計劃的布局加寬、加高路基，改善急彎、陡坡和視距，使之達到要求的技術標準。

3.路基損毀的類型：路肩及邊溝不潔、路肩損壞、邊坡塌陷、水毀沖溝、路基

構造物損壞、路緣石缺損、路基沉降以及排水系統淤塞。

4.橋梁養護的工作內容和基本要求。

① 建立健全公路橋涵的檢查、評定標準。

② 建立公路橋涵管理系統和公路橋梁數據庫，實施橋涵病害監控，實施科

學決策。

③ 橋涵構造物的養護。

④ 養護作業和工程實施應注意保障車輛、行人的安全通行及環境保護。

⑤ 橋涵構造物養護應有對付洪水、流水、泥石流和地震等災害的防護措施，同時具備應急交通方案。

⑥ 橋涵構造物的經常養護維修與加固。

5.根據橋梁技術狀況評定結果，橋梁對應養護對策。

一類橋梁進行正常保養；二類橋梁需要進行小修；三類橋梁需要進行中、大修或加固；四類橋梁則需要通過檢驗以確定加固或改建；五類橋梁直接進行改建或重建。

6.公路養護作業控制區及其區域組成：養護作業控制區是指公路養護作業所設

置的交通管理區域，分為警告區、上游過渡區、緩沖區、工作區、下游過渡區和終止區。

7.瀝青路面裂縫的維修方法。

⑴在高溫季節全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節不能愈合的輕微裂縫，可采用下面兩種方法進行處理：

① 將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑少量瀝青，再均撒一層2~5mm的干

燥、潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機將礦料碾壓。

② 沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。

⑵路面的橫向或縱向裂縫，寬度在6mm以內的，應清除縫中雜物及塵土，將粘度較低的熱瀝青或密封膠灌入縫深的三分之二，之后填入干凈的石屑或粗砂并搗實。

當縫寬大于6mm時，應采用開槽的方式進行裂縫維修，具體步驟：開槽、清理和干燥、灌縫、縫邊修整。

⑶因瀝青性能不好或路面設計使用年限較長、瀝青老化等原因出現的大面積裂縫，如果基層強度尚好，可選用以下維修方法：

① 乳化瀝青稀漿封層或微表處，封層厚度為3~6mm。

② 加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設土工合成材料后，再在其上加鋪瀝青

混合料上封層。

③ 改善瀝青透層罩面。

8.水泥混凝土路面的養護對策。

① 高速公路及一級公路的路面損壞狀況指標評價為優和良，二級及二級以

下公路的路面損壞狀況指數評價為中及中以上時，可采取日常養護和局部或個別板塊修補措施。

② 高速公路及一級公路的路面損壞狀況指數評價為中及中下，二級及二級

以下公路的路面損壞狀況指數評價為次級次級以下是，應采取全路段修復或改善措施，包括瀝青混合料修補、板塊破碎和碾壓穩定后鋪筑瀝青混凝土或水泥混凝土加鋪層。

③ 高速公路及一級公路的路面行駛質量指數評價為中及中以下，二級及二

級以下公路的路面行駛質量等級為次及次級以下時，應采取罩面或加鋪層等措施改善路面的平整度。

④ 高速公路及一級公路的路面抗滑性能指數評價為中及中以下，二級及二

級以下公路的路面抗滑性能指數評價為次及次級以下時，應采取刻槽、罩面等措施提高路面表面的抗滑能力。

⑤ 路面結構承載能力不滿足現有交通的要求時，應采取鋪筑瀝青混凝土或

水泥混凝土加鋪層措施提高其承載力。目前尚沒有規范規定的水泥混凝土路面承載能力檢測評定方法，可根據交通量明顯大于設計交通量的情況，使用現有交通量對路面結構承載力進行驗算，檢驗器是否滿足要求。

第四篇：公路養護管理工作總結

公路養護管理工作總結

公路養護管理工作總結

科學管理依法養路確保質量

七十一團公路養護管理工作匯報，在上級公路養護管理部門的關心和指導下，在七十一團黨委的高度重視下，我團公路養護管理工作堅持以“預防為主，防治結合，建養并重，協調發展”的養護方針，認真貫徹落實國家公路養護管理的法律和兵、師公路養護管理部門制訂的有關規章制度，嚴格執行公路技術標準和規范，完善團公路養護管理體系。取得了較好成效。具體做了以下工作：

一、健全機構明確責任

今年，71團把公路養護管理工作列入團重要工作議程。年初，團成立了

公路養護管理領導小組,由團主管工交建商的副團長擔任組長,工交建商科科長任公路養護管理辦公室主任,工交建商科副科長和城管所所長任副主任。領導小組組長負責公路養護的宏觀管理，辦公室主任負責組織協調和資料的收集、匯編，并及時傳達上級的工作部署，副主任負責監督、檢查和驗收公路養護管理工作的實施情況，做好資金控制。各連隊成立了連隊公路養護領導小組，負責通連公路的具體養護和管理。

二、制定計劃健全制度

為了加強團公路養護管理工作，逐步改善和提高團場公路技術等級，確保公路完好暢通，三月初，團公路養護管理領導小組召開會議,對全年工作制定了詳細計劃，把公路養護資金做為專項資金單獨核算，確保公路養護管理資金的合理運用。同時，公路養護管理辦公室按照領導小組工作安排，結合我團具體情況，在召開公路養護管理工作專題會議時，與轄區行政領導簽定了公路養護

管理責任書10份，要求轄區領導認真貫徹國家公路養護的法律、法規和自治區、兵、師有關公路養護管理的規定，落實團公路養護管理辦法實施細則，執行團公路養護管理辦公室交給的每項工作任務。按時完成本連公路計劃和統計報表的編制、上報工作，配合團公路養護管理辦公室完成公路路況普查登記工作。負責組織落實本連范圍內的公路路肩、橋函、邊坡、邊溝的日常義務養護，以及路面養護所需沙石料和人工義務投勞工作。同時，配合團公路養護管理辦公室管理本連隊公路，協助處理侵犯路產、路權的路政事案。重點對連隊農業機械操作人員、沿線居民進行愛路護路地宣傳。制止破壞、占用公路和公路用地，以及在公路及其用地范圍內亂倒垃圾、污水、堆放物料地等行為，并及時舉報，配合公路養護管理辦公室調查取證工作。

根據師公路養護管理所的要求，結合我團工作計劃，公路養護管理辦公室

對通連公路進行了公路養護管理責任區域劃分，規定通連公路的管理與養護實行分片、分段包干的辦法，責任到人，分工明確。責任區內的道路、公交站臺、路旁交通警示標志牌、物由責任單位負責管理，團公路養護管理辦公室負責協調監督。并要求柏油路面經過連隊營區的，由責任單位設置專人每日清掃，冬季下雪后派機車清除清除路面積雪。同時還明確了工作職責及獎懲辦法，對于未上報公路養護計劃或未完成公路養護計劃和養護質量差的單位，在總結中給予批評，對造成質量安全事故和經濟損失的直接責任者給予追究和懲處。

三、加強學習，提高素質

為做到“依法養路，依法護路”，今年三月，團公路養護管理辦公室組織辦公室成員和連隊公路養護領導小組，參加了為期兩天的團公路養護管理知識學習班，學習了《中華人民共和國公路法》、《兵團公路養護管理暫行辦法》、《師公

路養護管理辦法實施細則》、《七十一團公路養護管理辦法實施細則》、《七十一團市容和環境衛生管理辦法》等內容的法律、規定。今年，團公路養護管理辦公室還組織工作人員學習有關法律法規8次。四月份，公路養護管理辦公室安排專人參加師交通局、師公路養護管理所組織的公路養護管理專業知識培訓，以科學的養路護路知識來指導公路養護管理的實際工作。

四、統籌安排，抓好落實

五月下旬，團公路養護管理辦公室根據師《關于通連公路養護管理檢查的通知》要求和團公路養護管理領導小組工作計劃，安排通連公路各轄區養護責任單位，對通連公路全程進行了路肩、邊坡掛線整形和邊溝、排水渠清淤除雜草工作。公路養護管理辦公室由一名副職領導親自掛帥，帶領兩名工作人員乘三輪摩托車每日巡查，對未按設計標準施工的單位和個人提出要求當即整改。通過近一個月的努力，通連公路路肩邊

緣順直，表面平整堅實，無雜草，邊坡幾何尺寸符合設計要求，邊溝、排水渠無淤塞現象，從而，確保了通連公路使用壽命的延長。全團此項工作共投入資金10萬余元，拉運沙石料2700余立方，投入人員1400余人次，機車570余臺次。通過師公路養護所和團公路養護管理辦公室的檢查，符合設計要求，達到了預期目的。

六月份，公路養護管理辦公室組織30余人，利用4天時間將團城鎮內主要道路的路肩掛線整形，對路肩寬度不夠的地方，以沙石料墊方，超出寬度的地方，用十字稿、鐵鍬清除，邊坡嚴格按照設計尺寸整修，并將雜草清除。

為降低團場交通事故的發生，保障團場道路的完好，公路養護管理辦公室每星期安排專人對團場道路進行巡查3天，對違規行為做到及時發現、及時制止、及時處理。全年共查處漏油污染路面行為6起，損壞公路1起，路面堆放沙石料、煤碳6起，路面活漿5起，拆

除在限制區內非法搭建構筑物13起，查處率比往年提高了60%，這在一定程度上的遏制了損害公路的行為。

八月份，公路養護管理辦公室將城鎮主干道路進行標線；九月下旬，公路養護管理辦公室工作人員在巡查時，發現一連和二連兩處轉彎的樹枝、雜草生長速度過快，已影響了行車視線，團公路養護管理辦公室組織人員砍除了兩處的樹枝、雜草，保障了車輛的行駛安全；十月初，團公路養護管理辦公室按要求將團場道路噴涂了百米定位標志，對通連公路沿線所有橋墩涂刷了警示標志，在團醫院和六連拐彎的兩處危險地段，加墊沙石料十余車，將公路交通安全事故降到最低點，此項工作投入資金2500余元。

冬季每逢雪天早七點，團公路養護管理辦公室調派4輛推雪車推除通連公路及城鎮道路的積雪。各單位負責組織人員將積雪清除至路沿外30公分，鏟除積雪以見路面為準，對未清掃積雪的單

位，第一次給予500元罰款，第二次仍不打掃的單位給予1000元罰款，對于打掃不干凈的單位給予50—100元罰款。夏季，各轄區安排專人對通連公路進行清掃，保證道路清潔，此項工作由連隊公路養護管理領導小組負責組織檢查。城鎮內道路由公路養護管理辦公室安排專人清掃，定時檢查。今年，團場還以文件、通知等形式，要求各單位充分利用農閑時間，大力開展公路養護工作。管理養護管理辦公室除做好以上工作外，還及時做好公路養護管理的臺帳的登記、管理工作，按時完成統計報表。

五、擴大宣傳

今年，七十一團加大公路養護管理的宣傳力度，全年共對群眾進行法律、法規宣傳2次，投入宣傳車輛4輛，懸掛橫幅10余條，張貼宣傳標語50余張，辦《公路法》黑板報4期。十月份，公路養護管理辦公室在全團各單位公路兩旁墻壁上書寫了“公路養護人人有責”等大型公路養護標語10余條。通過公路養

護管理辦公室開展的多種形式的宣傳活動，為團場群眾愛路護路大造聲勢。

六、取得的成效、，71團公路養護管理工作采取統一領導，分級管理的辦法，堅持專業養護與義務養護相結合，實行“責任到團、分工到連”的方法，以強化管理為手段，完善了團公路養護管理體系，提高了養護工作質量。、通過加大對公路養護管理辦公室和基層公路養護管理領導小組的理論培訓，為團場公路養護和管理工作提供了理論依據，使養路護路“有法可依，有法必依，執法必嚴”。、由于今年工作指導思想正確，團公路養護管理領導小組、公路養護辦公室和連隊公路養護領導小組三級組織的齊心協力，使全團公路養護工作落到了實處，公路病害得到了有效控制，達到了兵、師公路養護管理的工作要求。、由于宣傳力度的加大，群眾愛路護路的積極性得到了調動，今年群眾舉

報的危害公路案件達6起。、由于嚴格了管理制度，全團各單位參與養路護路的積極性提高了，只要有養路任務，各單位都能夠積極抽調人員，投入工作。

總之，七十一團公路養護管理在兵、師、團領導的正確帶領下努力工作，極大程度地改變了全團道路交通的面貌，使全團經濟建設和社會發展得到了有力保障。在今后的工作中，七十一團公路養護管理工作將繼續發揚成績，力爭使我團公路養護管理工作走在全師、全兵團前列。

農四師七十一團公路養護管理辦公室

年十二月

第五篇：2004-2005公路養護路政優勝杯工作總結

興山縣公路段

2004-2005年“養護路政優勝杯”競賽活動開展

情況工作總結

2004年以來，我段在地方黨委政府的正確領導下，嚴格按照省市行業主管部門的統一部署，以黨的十六屆四中全會精神為指針，以全縣交通公路“十五”發展規劃為指導，全段廣大干部職工團結進取，勵精圖治，以公路養護為中心，以路網建設為突破口，以全省“養護路政優勝杯”競賽、全國“交通質量管理年”等活動為契機，全面超額完成了上級計劃，圓滿完成了地方黨委政府下達的各項任務，勝利實現了工作目標。

一、基本情況

我段現有在編在崗職工184人，其中高、中級技術人員11人，專科以上學歷19人。其中段機關25人，養護公司108人，下屬施工企業（湖北瑞得建設有限責任公司）已于2005年6月完成整體改制，原有企業編制職工全部轉換身份為社會人，目前仍在新企業工作的事業編制職工有8人。段機關設4股1室，共25人，負責路政、計財、工程養護、機務安全、辦公室等業務管理；養護公司下設古夫、高嵐、高橋、黃糧等4個公路站。縣段承擔境內209國道、宜興、峽堡、保興省道、王學縣道、兩劉鄉道共282.845公里列養公路管養任務。（共中國道1條，計66.5公里；省管干線3條，計164.358公里；縣鄉道2條，計35.447公里。）

二、養護管理情況

2004年是我縣公路交通發展史上具有重要意義的一年，路網建設工程和通鄉油路工程完工，縣境內國家列養公路實現黑色化。2004年以來，我段緊緊圍繞上級下達的養護生產任務目標，堅持“創優保良、減次滅差、全面養護、提高質量、穩定路況、保障暢通”的工作方針，以改革養護生產體制為契機，以提高養護投資效益為重點，以創建旅游文明路段活動為載體，努力抓好了全縣公路養護工作。

（一）主要養護生產任務目標完成情況

1.好路率情況：2004年，全縣完成年均干支良等路181.795km，年末干支良等路155.818km。全縣列養公路年均好路率達83%，超市局計劃4.4%；年末好路率88.3%，超市局計劃9.01%。其中國省道年均好路率83.55%，超市局計劃0.05%；年末好路率90.1%，超市局計劃6%；縣鄉道年均好路率79.4%，超市局計劃28.06%；年末好路率79.4%，超市局計劃26.03%。2004年完成養護綜合值75.033。2005年完成干支年均好路率84.88%，超市局計劃0.38%。其中干線年均好路率90.12%，超市局計劃0.12；支線年均好路率65.94%，超市局計劃5.94%。2005年完成養護綜合值76.39。

2.公路大、中、小修：2005年上半年完成油路基層2公里；修補油路坑槽1.2萬平方米，其中宜興省道8500平方米、209國道3500平方米。5月29日至7月22日，完成宜興線K150+000-K154+220共4公里瀝青路面大中修工程，其中大修3公里、中修1公里。

3.水毀工程：2004年挖補坑槽16.8萬平方米，疏理涵洞25道，清除坍方8500立方米，清除邊溝1660km；2005年清除坍方6.5萬立方米，疏理涵洞20道。

4．安保工程: 全縣公路安全保障工程投入資金260多萬元，共計完成防護工程項目34個，超計劃項目的36%；完成貨幣工程量229.525萬元，超計劃80.8%（計劃完成防護工程項目25項、貨幣工程量126.95萬元）。

5.公路綠化:2004年我段綠化植樹1.5萬株，其中新植20公里1萬株，補植40公里4000株，并在古夫新縣城后山義務植樹1000株，成活率達90%以上。并投資3萬元改建白廟苗圃房屋75平方米，改善了苗圃職工居住環境；投入1萬元購買女貞等樹種，用于苗圃育苗。2005年我段綠化植樹5.2萬株，其中新植10公里5000株、補植40公里2萬株，村植村管完成公路路網改造損壞邊坡綠化植被路段2.5萬株，并在后古夫新縣城指定綠化點義務植樹2000株。

6．春運防滑：2004至2005年春節期間，我段投入防滑資金20多萬元，防滑高寒地帶公路90公里，備防滑料580立方米、養護料4500立方米、工業鹽50噸、碳渣150立方米。7.橋梁維護：完成了縣境列養公路所有橋梁維修養護工作,消除了病橋危橋隱患。

8.內業整理：完成了全縣公路養護投入產出目標責任制“十五”執行情況總結及“十一五”建議方案數據采集工作。

（二）具體措施和主要作法

1．實施綜合整治，打造文明通道。通過加大養護投入和加強路政監管，我段對宜（昌）興（山）線界嶺至古夫、昭君橋至三堆河全長105公里路段進行綜合整治，取得了路面潔凈，行車舒適，路肩整潔，排水暢通的良好效果，形成了暢達、安全、整潔、環保、美化的旅游大通道，受到國內外客人的廣泛好評。

2．突出養護重心，鞏固公路質量。我段將經常性養護與重點養護相結合，狠抓出工、出勤率及上路著裝率，注重規范養護、全面養護，各項養護指標均超市局計劃。同時做好水毀搶險及春運防滑工作，確保了道路安全暢通。

我段參加參賽公路總里程120公里，其中國道60公里、省道60公里。在參賽過程中我們一是認真組織全體養護職工學習了公路養護技術規范，做到了公路常年保持路容干凈整潔、路面平整、行車舒適，除宜興省道125至143路段屬三峽庫區復建路段外，其它路段均無差等路。二是2005年我段重點對宜興線K77-K155共60公里、209國道K1654.64-K1679.14共24.5公里路段進行了重點整治，整治范圍包括路面坑槽、路肩帶維修恢復、劃設公路中心線、路肩邊緣線等。在抓好路面養護質量的同時，抓好路基養護，做到了線型清晰，邊溝、排水溝、擋土墻等保持穩定堅實、排水暢通。三是結合209國道路網改造工程，大力實施GBM工程和安保工程，使我縣公路行車條件有了根本性轉變。四是公路綠化堅持栽、管、護相結合，在可綠化路段，綠色植物合理覆蓋公路兩側邊坡，有效地利用公路兩側可綠化地帶，綠化率達到了95%以上，綠色通道達標任務完成情況良好。

3．抓好安保工程，落實險段改造。自2004年元月起，我段正式啟動以“清除隱患，珍視生命”為主題的公路安全保障工程，設置了玻形鋼防護欄9.5公里、水泥砼防護欄4080延米、水泥預制防撞墻60多米、水泥預制護欄800余米、警示樁200多個、標志標牌102塊/100.134公里，整治了防撞墻22.8延米，劃設減速帶640平方米/20處、公路標線144.014公里，大大提高了道路行車安全系數和通行能力。

尤其是峽口Ⅰ橋接線段（312省道K124.95～K125.3段），為連續350米、平均縱坡13%的長距離陡坡，且為急彎路，回頭曲線半徑僅7米，砂石路面，道路外沿30多米的高坎下是水深20余米的三峽庫區。受道路條件等客觀因素的影響，該路段已成為事故多發地段，多次發生惡性交通事故，給人民群眾的出行帶來了極大的安全隱患，在全縣組織的道路安全隱患排查中，被列為一級危險路段。2004年5月底，我段接受建設任務后，租用枝江市公路段白洋汽渡所渡輪用于轉運過往車輛，對該段公路進行封閉施工，完成新鋪水泥路200余米，完成水泥、瀝青路面工程共計1.1公里施工任務，漿砌擋墻20余立方米，共計完成貨幣工程量65萬元。

4．內外環境優美，環保工作達標。2004年，我段高嵐公路管理站和黃糧公路管理站按照星級管理標準業已建成驗收，我們是一是先后籌集資金近百萬元對高嵐站住宅樓、辦公樓進行了整體維修，新征土地923平方米，合理規劃了庭院建設，新增綠地面積900多平米，將生產區和生活區分開，基本形成春有花、夏有蔭、秋有果、冬有青的優美環境，同時加大投入，重點建設，先后斥資2百多萬元購置配套設備，將高嵐站打造成為新型機械化公路養護站；二是投資40多萬元新建了黃糧公路站房，為該站創建星級站打下了堅實的基礎；三是積極改善一線生活條件，在創星級站的同時加大了對職工生活設施的資金投入力度，先后為兩個站配置了衛星電視地面接收器、太陽能熱水器、冰柜、消毒柜、空調等生活設施，新建了職工食堂。生活設施和生活環境的改善，極大的調動了職工的生產積極性。四是在2005年對高橋公路站進行了維修改造，完成了對古夫公路站房遷建的前期籌備工作。其中高嵐站于2004年2月被省公路局授予“五星級公路管理站”光榮稱號；2005年2月，被中共宜昌市交通局黨組、宜昌市交通局授予2004宜昌市交通系統“青年文明號”稱號。

三、路政管理情況

2004年以來，在市公路局和縣交通局的正確領導下，我段深入學習、宣傳、貫徹、實施《公路法》、《湖北省公路路政管理條例》、《行政許可法》、《道路交通安全法》，以規范行政許可、控制建筑紅線為重點，以查處路政案件、清理占道經營為手段，以保障公路完好、安全、暢通為目的，加大路政巡查力度和執法力度，克難奮進，全面完成了計劃目標。

（一）執法隊伍基本情況

路政大隊現有路政執法人員12名,專職路政人員5名，路政人員中大專及以上文化10人，占83%。按要求完成了執法隊伍清理和換證考試工作。

（二）主要任務目標完成情況

全面實現了路政管理“兩無兩百三九五”的工作目標。即無新的違章建筑，無行政訴訟（敗訴）或復議案件，公路兩側建房辦證率100%，規范建房率100%，路政案件查處率95%以上，結案率95%以上，索賠率95%以上。

1．2004年共發生各類路政案件22起，查處22起，結案22起，查處率100%，結案率100%；制止違章建筑12處/560.2M，拆除臨時違章建筑26處/472 M；拆除加水站19處；清除占道堆積物198處/1385M；取締開山炸石2處；拆除非路用標牌31塊；取締占道經營3處；拆除違章電桿16根；恢復橋欄、護欄、邊溝、222路面4處，金額0.5萬元。依收取路產損失賠（補）償費15.7萬元。

2．2005年共發生各類路政案件29起，查處29起，結案28起，查處率100%，結案率97%；制止違章建筑9處/456M，拆除臨時違章建筑27處/672 M；拆除加水站19處；清除占道堆積物186處/11213.75M；取締開山炸石3處；拆除非路用標牌215塊；取締占道經營17處；拆除違章電桿29根；依法收取路產損失賠（補）償費13萬元。

（三）具體措施和主要作法 1．加強隊伍建設，提高整體素質。

2004年以來，我們開展了以“內增素質，外樹形象”為內容的隊伍建設，一是對全體路政人員進行系統培訓，我段參加縣法制辦、交警大隊、消防大隊和縣交通局、縣法院等單位舉辦的各項培訓達4起48人次，通過培訓學習，已有1人取得了路政內業管理結業證，4人在法院取得了聽證員資格。二是鼓勵職工學習，提高自身素質。為了使路政人員能夠適應新時期路政管理工作需要，增強業務能力，我們根據實際工作需要，制定了明確的學習計劃，鼓勵職工自學，對于參加函授自學的執法人員，學習考試期間工資照發，力爭三年內所有路政人員達到專科以上學歷，目前，12名執法人員已有3名取得了本科學歷，6名取得了專科學歷，1名在讀專科。三是針對需對路政人員進行調整，推行能者上，222平者讓，庸者下的原則，實行竟爭上崗，通過清理整頓后的路政執法人員素質得到了一定提高，平均文化程度在高中以上，平均年齡達40歲以下，達到了內增素質，外樹形象的目的，擁有一支執法主體合法，能力較強，素質較高，作風過硬的執法隊伍。

2．加大宣傳力度，創造良好環境。

為了認真做好法制宣傳工作，我們采取多種形式宣傳公路管理法規。一是出動宣傳車上路巡回宣傳，采取送發《公路法》、《條例》和有關法規的作法向當事人及有關單位送發各類宣傳資料3500余份。同時利用標語進行宣傳，時刻提醒人們保護公路，我們在縣境重要路段粉刷永久性標語33幅，同時在重要出入口路段設置永久性反光標牌3塊。二是深入群眾進行宣傳，解答群眾問話800多人次。三是利用廣播電視進行宣傳，投資近萬元在縣電視臺宣傳七部委《公告》和路政管理法規，在新聞節目之后以字幕的形式播放宣傳口號，并與興山電視臺聯合制作了公路治超宣傳專題片。通過一系列的宣傳活動，使公路管理法規家喻戶曉，深入人心。有效地提高了公路沿線群眾的法律意識和護路觀念。

3．嚴格路政管理，規范執法行為。

以《公路法》《湖北省公路路政管理條例》和《行政許可法》為依據，對路政人員的執法行為進行嚴格管理是做好路政管理工作的基本保證。為了確保行政執法的公正、公開、我們作了以下七個方面的工作： 一是推進行政執法公示制。

我段在認真學習行政執法“四制”的基礎上，積極推進行政執法公示制。我們制作并上墻了湖北省公路路產賠償標準，公路路政執法人員紀律、交通行政執法處罰程序，挖掘占用公路審批程序，超限運輸審批程序，公路路政人員職業道德規范，公路路政管理部門職責，公路路政執法人員職責，行政執法主要法律、法規依據，設立了監督崗和監督舉報電話，公開了行政執法委托書和收費許可證。

二是嚴格執法程序。

嚴格執法程序，不僅體現在辦理路政案件上，更重要的是體現在行政許可和行政審批上，辦理許可和審批時同樣嚴格按照法律、法規的規定辦理，必須經過當理人申請，路政人員現場勘測，報段委會審批的程序后，才能簽定協議，辦理手續，2004年以來共辦理房屋建筑手續96戶，辦理加水站5處，依法辦理行政許可18起，無一處違規辦理的現象發生。

三是抓好紅線控制。

首先是嚴格執行公路兩側建房審批制度，由當事人提出申請，所在村組簽署意見，路政人員現場勘測，劃定控制紅線后提交段委會審批，然后才能簽定協議，辦理手續。其次是依法拆除違章建筑，對于在公路兩側建筑控制在內違章修建建筑物的，我們遵循發現一起，查處一起的原則，嚴格按照法定程序辦理，堅決把 0 1 違章建筑消滅在萌芽狀態，例如：2004年，界嶺村一位姓張的農民因三改二工程拆遷后沒有豬、牛欄和廁所，擅自在公路產權內建豬、牛欄和廁所51.4M，路政人員發覺后迅速找到當事人宣傳法規，講明違章的后果，最后由當事人自行將違章建筑拆除。2005年，昭君橋兩戶違法建房，擅自在公路產權內建臨時棚屋、路政人員發覺后迅速找到當事人宣傳法規，講明違章的后果，當事人不受路政員勸阻，強行將房屋建起，路政人員給當事人下發了交通行政違法通知書和強行拆除通知書，已將兩起案件報請縣人民法院強制拆除，正在受理中。

四是抓好一般案件的查處。

工作實踐告訴我們，發生在公路上的違法行為大多為公路沿線的公民所為，在處理這些案件時我們盡量上門做好宣傳，說服和解釋工作，盡量避免采用強制執行手段。因為強制執行手段在人力，物力和財力上消耗過大，而且不利于化解予盾，保持社會穩定。由于我們宣傳到位，政策把握得當，許多違章的處理，大都沒有進入程序就化解處理，沒有一起復議、投訴案件發生，大大優化了公路行車環境，確保了公路暢通。

4.開展文明創建，樹立良好形象。

2004年：一是與高橋鄉聯合行動時高橋鄉集鎮路段進行了集中整治，共拆除棚屋、圍墻等12處，從而使該路段長期以來的臟、亂差得到了徹底改變。二是與興發汽運公司聯合對保興線白沙河1 1 化工廠路段進行了聯合整改，共投資40多萬元安裝鋼護欄，整修綠化帶600多米。

2005年上半年：一是興山縣高陽二期移民搬遷，對高陽路段進行了集中整治，從而使該路段長期以來的臟、亂差得到了徹底改變。二是對南陽集鎮過境公路進行了綜合整治。三是和鄉鎮政府、土管、城建、運管等部門對旅游文明路段進行了聯合整改，對沿線的棚屋、加水站、維修點進行了全面清理。

5.加強執法監督，確保執法公正。

為了確保路政執法公正、公平、公開，樹立良好的執法形象。我們一是對行政審批進行嚴格把關，凡是在紅線內進行建筑設施的一律由段長辦公會審批，凡是涉及行政許可的一律由分管段長簽字。二是對行政審批的后期管理加大監督檢查力度，由段總支紀檢委員會同辦公室組成專班對審批建筑的后期管理進行檢查，發現問題督促路政股及時糾正。三是加大對路政收費的自查力度。2004年7月我段接到有關部門關于涉農收費的通報后，迅速組成由大隊長為組長的專班先后3次到農戶家中進行調查走訪，經查屬行政服務大廳的軟件出現差錯和大廳工作人員失誤，但仍將17戶的3800元占用公路、留地補償費全部退還，受到了老百姓的好評，樹立了良好的路政執法人員的形象。

6.加強內業建設，建立內業檔案。

我段對各類報表分門別類進行整理，裝訂處理存檔。根據巡 2 1 查日志，填制行政執法工作報表，做到真實準確，及時上報，同時對各類檔案進行清理，對各類行政許可檔案、行政處罰檔案，違章建筑檔案、路產路權檔案分類登記存檔，做到一案一檔，初步建立了較為完善和規范的路政檔案。

7．加強超限治理，保障公路完好。

2004年，全市治理超限運輸工作會后，段主要負責人向縣委、縣政府作了專題匯報。我段隨即展開了宣傳攻勢，在縣廣播電視臺宣傳30次近4小時，利用路政車流動宣傳30個車日3000多公里，在城鎮出口路段，重點企業門口懸掛“治超”標語10幅，張貼省政府46號通告50余份，并多次到興發運輸公司上門宣傳，“治超”在我縣已深入人心，為今后的路政工作打下了堅實基礎。

我縣自2004年7月1日起正式集中開展超限超載治理工作，截止8月20日，公路和交警部門共投入執法人員400余人次，在縣內主干道沿線高嵐、峽口、高陽、古夫四個原有地磅房的基礎上，投資近8萬元購買動態軸重檢測儀一臺，采取定點和流動的方法進行超限車輛檢測。經過1個月集中治理，超限車輛大幅減少，治超工作取得階段性成果。

1個月來，分別在宜興公路兩河口、峽口、柚子樹、沙壩溝、鄧家壩共檢測貨運機動車1056車次，其中超限車輛493車次。對超限車輛，依法收取檢測費20元/車次，教育后全部放行。公安交警部門對其中的第二次違章車輛依法進行了處理。

1 前段治超主要成果：一是通過治理，超限車輛比例逐步下降，7月1日首日檢測超限車輛比例為95%，7月31日降至20%，超限對公路的損壞逐步減輕；二是以治理作為宣傳、教育的手段，治超工作的知曉度和影響力進一步擴大，社會各界及廣大車主、司機對治超的接受度和擁護度進一步提高，治超的內外部環境空前良好；三是鍛煉了隊伍，路政大隊全體執法人員克服困難，連續作戰，24小時輪流堅守在治超一線，上路200余人次，提高了實戰能力，豐富了工作經驗，為下步治超提供了組織保證；四是嚴格依法按程序文明公正治超，沒有因治超發生上訪、信訪、舉報現象。

8．服務路網建設，突出重點整治。

近年來我段的路網建設任務非常重，路政人員除搞好路日常工作外還積極參與協調工作，維護施工現場秩序，把路網建設和路政管理有機地結合起來，重點整治改造路段內的加水站和占道修車，占道堆積物等現象，目前已有5家符合標準的加水站已建成投入使用，拆除了不符合條件的加水站和占道修車廠點，為發展興山經濟創造了一個良好的道路交通環境。

二○○五年十一月二十五日

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