第一篇：發動機實習手冊

五、實訓步驟

（一）講解

1、安全知識宣貫。

2、由輔導教師結合實物講解氣缸的基本結構、種類、磨損規律及量缸表的安裝、使用和氣缸磨損檢測的操作步驟及技術規范。

（二）、操作示范

1、量缸表的使用、安裝方法

（1）量缸表即內徑百分表，是用來測量氣缸孔徑的量具。量缸表大指針在圓表盤上轉動一格為0.01mm，小指針移動一格為1mm。

（2）量缸表的組裝：根據測量直徑不同選用不同接。

（3）量缸表的校正：將千分尺校準到氣缸的標準尺寸，將量缸表的接桿和活動測桿接觸在千分尺的量柱、量桿端，使量缸表2mm左右的壓縮量；轉動表盤使指針準零刻度處。

（4）、量缸表的使用：右手握住量缸表的絕緣套，左手握住量缸表下部的測量體。測量時，前后擺動量缸表，指針指示到最小數字時，即表示量缸與氣缸軸垂直，此讀數為標準讀數。當大指針順時針方向離開“0”位，表示氣缸直徑小于標準尺寸的缸徑；若逆時針方向離開“0”位，表示氣缸直徑大于標準尺寸的缸徑。

2、氣缸磨損的檢測

（1）測量部位一般位于距氣缸上平面的10mm處，測量這三處縱向、橫向兩個方向的尺寸。

（2）、氣缸磨損程度的指標

一般磨損程度用圓度和圓柱度兩個指標來衡量。

（3）氣缸的測量

氣缸磨損特點

1）、同一氣缸呈上大下小的倒錐狀，垂直于曲軸軸線方向的磨損大于平行于曲軸軸線方向的磨損呈橢圓形。

2）、同一臺發動機的氣缸首末兩缸磨損最嚴重。

測量

根據氣缸磨損的特點，一般選取首末兩缸為測量重點進行測量并記錄數值。

計算

1）、圓度的計算：同一平面內氣缸縱向直徑與橫向直徑之差的一半為該平面的圓度誤差工。

2）圓柱度的計算：測得的六個氣缸直徑中的最大直徑和最小直徑之差的一半為該氣缸的圓柱度誤差。

一般發動機氣缸的圓度、圓柱度偏差技術標準為：

汽油機：圓度0.05mm柴油機：圓度0.063mm

圓柱度0.20mm圓柱度0.25mm3、氣缸修理級別（尺寸）的確定

氣缸磨損超過允許限度后或氣缸壁上有嚴重刮傷、溝槽和麻點時，應將氣缸按相應的修理級別鏜削修理即鏜缸，并選配與修理尺寸相符合的活塞及活塞環。

氣缸修理尺寸的確定：

修理尺寸=氣缸最大磨損直徑+鏜磨余量

鏜磨余量：一般取0.1~0.2mm

每級修理尺寸為0.25mm，一般為六級。CA6102共有8級。

4、測量結果登記表

（三）學生操作

按指導教師示范的方法步驟，實際練習至少兩次。

（四）、整理、清潔工量具

六、考核

以學生課堂紀律、提問、操作情況及實習報告填寫情況為依據進行綜合評定。

五、實訓步驟

（一）講解

1、安全知識宣貫

2、由輔導教師結合實物講解缸蓋的基本結構、作用及缸蓋拆裝和平面度測量的操作步驟及技術規范。

（二）操作示范

（1）從中間向兩側擰松氣門罩蓋固定螺栓，取下壓條：

（2）取下氣門罩，取出氣門罩蓋密封襯墊；

（3）將齒形皮帶從凸輪軸正時齒輪上撥下；

（4）拆卸缸蓋螺栓：用扭力板手安下圖順序擰松缸蓋栓，再用其它工具旋松；

（5）取下缸蓋和氣缸墊：確定缸蓋螺栓全部擰松后，取下缸蓋和缸墊。（可用木捶在缸蓋四周輕輕敲擊，使其松動，不允許使用起子撬卸蓋）；

（6）工作臺上墊木塊，將缸蓋放置于木塊上。（禁止缸蓋工作面直接接觸工作臺）

（7）觀察：燃燒室的結構、火花塞及氣門位置、缸蓋上水道、油道、氣缸結構等。

2、缸蓋平面度的檢測

（1）將缸蓋倒置于工作臺上；

（2）將直尺放于缸蓋下平面及缸體上平面上，變換不同的方向，并用塞尺測量直尺與平面間的間隙。

（3）平面度的誤差應不小于0.10cm3、缸蓋的安裝

（1）缸蓋的安裝順序與拆卸順序相反，須遵循先拆后裝，后拆先裝的原則；

（2）安裝前須對各部位進行必要的清潔和潤滑；

（3）安裝氣缸墊時應注意標有“OPEN”“TOP”字樣的一面應朝向缸蓋；

（4）安裝氣缸蓋時，應注意曲軸不可置于上止點位置，否則氣門和活塞頂部可能會碰擦而

損壞；

（5）安裝缸蓋螺栓時，應安下圖順序先用其它工具初步擰緊后再用扭力板手按規定力矩分四次旋緊；

第一次：40N·M

第二次：60N·M

第三次：70N·M

第四次：1/4圈（90度）

（6）氣門罩蓋固定螺栓擰緊力矩為10N·M

（7）注意所有有扭力要求的螺栓必須使用扭力板手。

（三）學生操作

按指導教師示范的方法步驟，實際練習至少兩次。

六、考核

以學生課堂紀律、提問、操作情況及實習報告填寫情況為依據進行綜合評定。

第二篇：電控發動機實習

電控發動機實習

一、實習目的：

1、熟悉大眾GSI2000型電控發動機使用的傳感器布置位置，2、掌握各傳感器的作用。

3、利用解碼器檢修各傳感器。

二、實習內容：

1、掌握各傳感器的布置位置，作用及工作原理。

2、用解碼器讀出各傳感器輸的出信號。

3、用解碼器和萬用表檢修各傳感器。

三、器材工具：

1、工具：數字萬用表、螺絲刀；

2、設備：桑塔納GSI2000AJR發動機故障實驗臺、X-431解碼器；

四、實習過程：

1、熱膜式空氣流量計

（1）布置位置：

（2）作用：

（3）各工況測得的數據：

（4）檢修過程：

2、節氣門位置傳感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工況測得的數據：

（4）檢修過程：

3、進氣壓力傳感器（1）布置位置：

（2）作用：

（3）各工況測得的數據：

（4）檢修過程：

4、氧傳感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工況測得的數據：

（4）檢修過程：

5、發動機水溫傳感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工況測得的數據：

（4）檢修過程：

6、爆震傳感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工況測得的數據：

（4）檢修過程：

7、曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器（1）曲軸位置傳感器布置位置：（2）凸輪軸位置傳感器布置位置：（3）曲軸位置傳感器作用：

（4）凸輪軸位置傳感器作用：

（5）各工況下測得的由曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器共同決定的點火提前角的數據：

（4）兩個傳感器的檢修過程：

五、實習小結：

第三篇：發動機拆裝實習

（1），一個是發動機、APU(輔助動力裝置)部分，另一個是飛機部分。發動機、APU部分主要有CFM56-

3、渦噴

5、渦噴6等航空發動機，飛機部分主要有麥道82、運

5、運

7、轟

5、三叉戟、殲6等飛機。77%的推力產生于風扇，23%推力產生于發動機噴氣推力。

（2）【工作原理】

啟動時，由起動機帶動附件齒輪箱，由此帶動一些附件（燃油泵、滑油泵等）以及高壓壓氣機工作，燃油噴嘴噴油，同時點火咀放電點燃燃油。當轉速達到要求時，起動機脫開，完成初步啟動，工作時，前方空氣經過風扇，大部分空氣經外涵道直接排出，產生直接推力以及核心機的外部冷卻氣流。小部分空氣進入內涵道，經過低壓壓氣機和高壓壓氣機壓縮，進入燃燒室與燃油（霧狀）混合燃燒，產生高溫高壓燃燒尾氣，推動渦輪工作。渦輪有三個渦輪盤，第一級是高壓渦輪，帶動高壓壓氣機工作，第二第三級是低壓渦輪，帶動低壓壓氣機和風扇工作。燃燒尾氣經過渦輪后排出機外。

（3）【風扇】

單級軸流式，有38片葉片。葉片中間有減震凸臺，減少葉片工作室的震動。盤與葉片材料為Ti/TA6V鈦合金，盤后與增壓級鼓筒相聯，風扇軸由2個軸承支承。風扇機匣由17-4PH不銹鋼制的3個圓環和12根支柱焊成，風扇出口導流葉片為實心鋁合金鍛件制成，風扇流道設置有復合材料的消聲襯板。這臺發動機因為空難，所有葉片均損壞，大部分葉片已經折斷。

（4）【安裝節】

安裝節是發動機與飛機機體連接的唯一承力結構，用以傳遞推力、承受發動機本身重量。安裝節有一前一后兩個，用錐形螺栓與飛機機翼安裝架連接。

前安裝節，與發動機風扇框架連接后安裝節，與發動機渦輪機匣連接

（5）【附件齒輪箱、轉換齒輪箱及其附件】

附件齒輪箱，下部因為空難已經缺失。附件齒輪箱的能量來自于發動機高壓壓氣機，大約占發動機總功率的3-5%。用以帶動一些發動機附件和傳感器工作，比如N2（高壓轉子轉速）轉速傳感器、發電機、燃油泵、滑油泵等。

（6）【點火部分】

點火激勵器，用來產生高壓電。輸入115V/400Hz交流電，輸出約1500V直流電。一共兩個，分別供給兩個點火咀用。黑色的粗線是輸出。維護時要先斷電30分鐘才能拆。斷掉的點火線，外面是金屬編織網，防止對外產生干擾。點火咀。一共有兩個，都安裝在燃燒室部分

（7）【燃油部件】

燃油泵。這個屬于柱塞泵，輸出壓力比較高，上面那個是滑油泵。這兩個泵都是由附件齒輪箱帶動的。（這張圖放反了，看的時候請順時針旋轉90度。

（8）燃油噴嘴。一圈總共有12個，其中2個是富油噴嘴，10個工作噴嘴。每個噴嘴有兩條管路，一條是供油管路（軸向，比較粗）；另一條是余油管路（徑向，較細），余油管路用于發動機停車時燃油回流。富油噴嘴。套紅色環的噴嘴，位于點火咀旁邊。為了易于點火，這種噴嘴的噴油量比其他噴嘴大一些。普通噴嘴。套藍色環。

（9）渦輪葉片（非本機）。葉片偏轉較大的角度，使排氣大部分能量變為轉子旋轉的能量。葉片表面有小孔，小孔向外排較冷空氣（來自高壓壓氣機引氣），在葉片表面形成氣墊，防止燃燒室排氣燒壞葉片。

（10）卡簧鉗

（11）

剝線鉗

（12）斜口鉗

（13）尖嘴鉗

（14）鯉魚鉗

（15）管子鉗

（16）老虎鉗

（17）大力鉗

（18）鉸絲鉗

（19）如果螺母是反牙的，順時針是松，逆時針是緊，這是故意與螺栓的旋轉方向相反，防止松脫。常見的有煤氣瓶口（接減壓閥）---------左旋就是反牙，大一點的五金店都會有，（20）內六角螺絲扳手

（21）套筒扳手

（22）雙梅花扳手（23）雙開口扳手

（24）開口梅花扳手

（25）棘輪扳手

（26）活動扳手（27）單開口扳手

（28）單開口梅花扳手

（29）皮帶扳手

（30）扭力扳手；扭力扳手有一根長的彈性桿，其一端裝著手柄，另一端裝有方頭或六角

頭，緊固螺絲螺栓螺母等螺紋緊固件時需要控制施加的力矩大小，以保證螺紋緊固且不至于因力矩過大破壞螺紋，所以用扭矩扳手來操作。首先設定好一個需要的扭矩值上限，當施加的扭矩達到設定值時，扳手會發出“卡塔”聲響或者扳手連接處折彎一點角度，這就代表已經緊固不要再加力了。

（31）羊角榔頭

（32）橡皮榔頭

（33）飛機上常用的連接方式：

1、螺釘鏈接

2、螺栓連接、3、螺樁連接、4螺紋接頭連接

5、固定銷連接

6、固定卡箍連接。（34）

火焰筒上大孔小孔作用：對筒體進行氣膜冷卻，保證均勻的溫度場

無論有幾個燃燒室，點火裝置有2個

（35）

第四篇：發動機實習報告

汽車發動機實習報告

一 實習目的和要求：

實習目的1.通過實習來鞏固和加深對課本理論知識的掌握和理解，通過動手用實踐來檢驗理論，并且更進一步的了解理論知識，培養學生理論聯系實際，在實際中觀察問題，分析問題，解決問題的能力，同時為以后的學習打下堅實的基礎；

2.讓我們掌握發動機的組成，各個零部件及其相互間的連接關系，拆裝方法和步驟及其注意事項；

3.學習正確使用拆裝設備，工具和量具的方法；

4．鍛煉和培養我們的動手能力，能知道拆裝后零件的正確放置方法以及最后的組裝方法。

實習要求：

1.學會汽車發動機常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

2.學會汽車發動機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝

3.學會汽車發動機的主要零部件的檢查測量

4.掌握汽車發動機的基本構造與基本工作原理

5.理解汽車發動機各組成系統的結構與工作原理

二 實習工作內容：

1．通過對不同類型發動機解剖教具的觀察，了解發動機整體結構布局，并在各類型發動機之間進行對比和比較，找出相同和差異。

2.觀察發動機整體外形，分別找出曲柄連桿機構，配氣機構，燃油供給系統，潤滑系統各組成部分。

3.通過對五大系統兩大機構的認識，掌握發動機工作原理。

1）選用適當工具拆除機體外部裝置的各部件，并將所拆下的零部件放在指定位置，不可丟失和混淆。

2）拆下進氣歧管和排氣歧管。觀察并對比兩者在制造材料上的區別。

3)(凸輪軸上置式發動機)打開氣缸蓋，拆卸凸輪軸。觀察凸輪軸結構布置及液力挺柱。

4）先用扭力扳手測出氣缸蓋螺栓扭緊力矩值，依照缸蓋螺栓旋松次序旋松全部螺栓，拆下氣缸蓋。取下氣缸墊總成。

觀察：1氣缸蓋上的燃燒室形狀及與活塞的配合關系

2氣缸蓋上進氣門和排氣門的結構布置

3機體和氣缸襯墊上回油孔，冷卻水孔和螺栓孔

5）翻轉機體，拆卸油底殼，集濾器和機油泵

觀察：1油底殼外形特點

2機油尺刻度及集濾器對應的深度關系

3機油泵的結構特點

6）先用扭力扳手測出主軸承及連桿螺栓的扭緊力矩值。拆開連桿軸承，取出連桿活塞組。

觀察：1曲軸的結構布置和對應的發動機做功順序

2連桿的大頭與小頭及切口方式

3曲軸和凸輪軸的定位方位和正時齒輪的裝配關系，曲軸和飛輪的裝配關系

4活塞頂部形狀及活塞頭部和活塞環

7）按所記錄的拆卸步驟，后拆的先裝，裝復發動機，并注意有無樓裝的零件，最后不應有剩余的零件或螺釘

三 實習總結：

這兩個星期的發動機實習，對我來說是受益匪淺，受益良多的兩個星期。雖然沒有上課時炫目的ppt，也沒有老師繪身繪色，聲文并茂的講解，可是對我來說，卻是最難忘的兩周。在一開始學習發動機的時候，對發動機的了解都是來源于課本，也只能再課本上看到它的樣子，對于我這種識圖能力弱的人來說，那些圖真的太抽象了，很難通過課本上給的結構圖等就想象出發動機的樣子，更別說能真正的了解它的工作原理等，所以這次發動機實習真的讓我很期待。

猶記得第一在老師的帶領下踏進拆裝室的時候大家那雀躍的樣子，大家都迫不及待的想馬上就進行拆卸發動機。所以在聽到老師說我們首先要拆的是化油器的時候大家都露出了很失望的表情。可是在學習過程中你會發現大家積極性很快就被激發出來了，因為化油器可以說是“麻雀雖小五臟俱全”，雖然只有一個不大的裝置，但是里面卻包含了很多的知識。化油器是化油器式發動機燃油系統中最重要的部件，是實現燃油系統功用，完成可燃油混合氣配制的主要裝置。它包含著很多的系統，各有各的功能。拿加濃系統來說，分為機械式和真空式兩種。當發動機由中等負荷轉入大負荷或全負荷工作時，通過加濃系統額外的供給部分燃油，以保證發動機發

出最大功率，滿足理想化油器特性在大負荷段的加濃要求。機械式加濃系統是當節氣門開度增大時，擺臂隨同節氣門軸一起轉動，并帶動拉桿，推桿一起向下移動，當節氣門開度達80%-85%時，加濃閥打開，汽油從浮子室流入主噴灌，且與主量孔流出的汽油一起由主噴管噴出。供油量得到了增加。但，機械式加濃系統無法滿足加濃時刻隨發動機轉速而變化的要求。而真空式加濃系統是利用加濃塞兩端的壓力差，真空式加濃系統有利于改善發動機在低速小負荷工作的穩定性，但是由于頻繁的起加濃作用是發動機經濟型變差，所以兩種方式聯用時，兩種加濃系統的作用可以相互補充??

在化油器的學習結束之后，我們就真的進入了發動機的正式拆卸。當然，要成功的拆下發動機，有一樣東西是必不可少的，那就是合作精神，以及準確的分工。所以呢在動手之前我們進行了一定的分工，主拆一個，副拆兩個，場記，零件管理員等，此外，還有一個很重要的東西——工具箱。哇，當組長從老師那里領來工具箱，打開看到里面的東西的時候大家我驚了一下，為什么呢？因為看到那么多種型號的套筒，扳手，可以想象下拆下發動機這項工程不是那么容易就能完成的，不過與挑戰才有動力。不多說，熟悉工具后就開始動手了。拆下汽缸蓋，油底殼，活塞組等，然后首先開始進行了對發動機幾大系統中配氣機構·進排氣系統的學習。

配氣機構呢是由氣門組和氣門傳動組組成的。猶記得在學習這個系統的時候老師讓我們先看看書，理論聯系實際就會更加明白它的原理，我竟然找不到課本上的有關內容在哪，當老師來到我們這一組講解時問我們有沒有看明白的時候我竟然很悲催的說了句找不到，哎，悲劇啊。不過雖然

有這么一個小插曲吧，最后還是弄明白了它的相關知識，印象最深的就是液力挺柱。液力挺柱是挺住的一種，挺住是凸輪的從動件，它的作用是將來自凸輪的運動和作用力穿給推桿或氣門，同時還承受凸輪所施加的側向力，并將它穿給機體或氣缸蓋。在配氣機構中預留氣門間隙會使發動機工作時配氣機構產生撞擊和噪聲，液力挺柱就很好的消除了這一弊端，可以自行調整或補償氣門及其傳動件因溫度升高而膨脹，或因磨損而縮短的問題。我們都知道汽車在行駛中會排出很多廢氣，那么就會污染環境，這個結果不是我們所想看到的，那么我們就要想辦法減少它的排放，對發動機排氣進行凈化，使滿足排放標準。以前我一直以為發動機只是簡單安裝了一個裝置用來凈化，現在才知道原來里面有那么多的智慧啊。就比方說排氣再循環系統，它主要的一個裝置就是排氣再循環（EGR）閥，再循環的廢氣量由它自動控制。EGR閥安裝在排氣再循環通道上，一端連通排氣門，一端接進氣歧管，由于廢氣中含有大量的CO2，它不能燃燒但能吸收大量的熱，氣缸混合氣中燃燒溫度降低，從而氮氧化物的生成量就得到了減少。而在控制呢EGR閥開啟或關閉的方法就有很多種，比如真空直接控制EGR閥?? 在接下來的日子里，我們學習了，發動機的其他系統，每學一個就增加一些知識在腦子里面，雖然經常的說在每次一開始接觸另一個系統的時候總會覺得好陌生，沒有任何概念，可是正所謂有挑戰才有意義，從不懂到略懂，再到了解，這個過程既糾結又充實，充滿著意義。

在拆卸完發動機，并且學習完它的幾大系統之后，終于，我們迎來了最后的一個大的工程，就是把它安裝回去，俗話說破鏡難以重圓，這句話說的一點也不錯，拆容易，裝就不是那么簡單的了，首先，要按照順序而裝，一旦順序錯誤就很有可能要返工啊。我們就先將曲軸安裝到位，把記錄好的軸承蓋安裝到指定的軸承上，然后再從開始裝活塞，按照拆的順序我們再把活塞一個一個敲回到氣缸內，每裝完一個活塞我們變轉動一次曲軸以保證活塞正確安裝到位，并且能正常工作。接著裝凸輪軸，同樣的凸輪軸的軸承蓋也是一一對應，我們必須對號安裝。一開始都很順利，可是在對正時的時候可以說是考驗我們的最好時期。是最艱巨的時候。我們需要有很好的合作精神，而且要配合好，不然就得一次一次的重來，還要時刻注意齒輪等的對齊，雖然我們失敗了很多次，但是一點也不影響我們的斗氣，不灰心，最后在我們堅持不懈的努力下，我們對正時可以說是完美啊。然后一鼓作氣，將余下的安裝好，大功告成。

短短的這兩周讓我學到了很多東西，可以說是豐收吧。眾所周知汽車是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時也是數量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。那么，我覺得對于我們汽車專業的人來說，你要了解汽車，就必須了解發動機，發動機是汽車的心脈所在。這次實習讓我們理論實際結合很深刻的了解了發動機其組成，工作原理，而且也培養了我們的合作精神及能力，要懂得吃苦耐勞，也讓我們知道在做每一件事情的時候，要有耐心，細心和恒心，要有求知的欲望，有探索精神，同時時刻記著，光看是不行的，動手才是硬道理，實踐永遠是檢驗真理的唯一標準。

第五篇：發動機實習報告

實習工作報告（發動機拆裝)班級：08機械2班 姓名：李創

學號：20081105321

2實習目的：

1．實習與課本理論相結合，鞏固和加強汽車構造和原理課程知識。

2．使學生掌握拆裝方法和步驟，了解安全操作常識，培養良好的工作和生產習慣。

3．學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；鍛煉和培養學生的動手能力。實習要求：

1．遵守安全操作規程，拆裝過程要注意人身安全。

2．學會常用拆裝工具和儀器設備的正確使用。

3．掌握汽車的基本構造與基本工作原理。

實習內容：

發動機是一個動力源是一輛車的心臟。現代工程機械用發動機的形式很多，但基本構造是相似的，柴油機由二大機構和四大系統組成；分別是曲柄連桿機構，配氣機構，燃料供給系，冷卻系，潤滑系，起動系；其中汽油機還多了個點火系。在老師的安排下，我們五個人一組進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個六缸直列水冷式柴油發動機。具體步驟如下：

1．拆下氣缸蓋固定螺釘（注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松），抬下氣缸蓋，取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

2．拆下配氣凸輪軸固定螺釘（注意螺釘應從兩邊到中間，裝時要從中間到兩邊），取下配氣凸輪軸。

3．翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘，拆下油底殼和油底殼密封墊。

4．旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

5．轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點，分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

6．用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向，將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

7．用同樣方法拆卸其他缸的活塞連桿組。

8．旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪；拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封；拆裝曲軸主軸承蓋緊固螺釘時，也是按照拆時先兩邊后中間，裝時先中間后兩邊，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

9．抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

就這樣整個發動機的拆卸完成。裝的時候首先把各零部件擦洗干凈，涂上潤滑油，然后就按拆裝先拆后裝，后拆先裝原則把發動機裝起來。還有裝時活塞的油環和氣環的調整，首先是氣環，第一氣環應盡量錯開活塞飛濺潤滑噴油孔，第二氣環就調到第一環對面，油環調節也和氣環一樣。

實習體會：

八天的實習很快就結束了，最后留給我們的是思考和體會！通過這次拆裝實習，深刻地認識到理論與實際相結合的重要。常言道，實踐是檢驗真理的唯一標準，這是很對的，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識，整天在汽車知識中游走的我們，卻發現自己有如此多的不知道、不懂，這就是問題所在。我們在做拆裝實習時也要注意的，就是我們要有認真的工作作風，仔細觀察的精神，注意細節的太度，我想這就是師

傅與學徒的區別所在。拆裝實習提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識。實習也鍛煉了我們不怕苦不怕累的精神，為以后出到社會工作打下了很好的基礎。