第一篇：幾種錯誤的駕駛方式點評 別輕信駕校教練

幾種錯誤的駕駛方式點評 別輕信駕校教練 作者：[car-m.cn]來源：[本站]瀏覽：[ 662024]評論：[ 401]

因此對于一些常用的駕駛技巧，很多人在日積月累的實踐當中卻發現不是那么回事，針對大伙的爭議，昨日，記者特別請教了各汽車4S店的專業技師，他們普遍認為一些老套的駕駛技巧已經不適合現在技術含量更高的車型，一些老舊的習慣應該改改了。踩完離合踩剎車

為了避免新手或學員在駕車過程中“死火”，教練通常會將“半聯動”方式擴大化，讓學員多踩離合，碰到情況急剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長坡時，不自覺地采用了這樣的方式，以預防碰到緊急情況時制動“死火”。

形成原因：新學車者最常碰到的問題就是因為來不及踩離合而“死火”，教練也因心疼自己的車要經常“重啟”，經常強調學員要“注意踩離合”，導致學員一碰到情況就踩離合，甚至有些學員左腳一直不敢完全離開離合踏板。

專業點評：時間長了就會加速離合器的老化，要盡量縮短半離合狀態，否則離合器的主動片和被動片會長時間處于輕微摩擦狀態，離合器發熱產生高溫會使離合器損壞，同時還會加速對壓板、分離軸承等部件的磨損。

過彎帶剎車現象

由于制動的提前量預留不夠或者根本就是意識缺位，很多教練習慣在彎道前略減速，而將主要的減速時間留在彎道中。

形成原因：這是人一種本能的習慣，由于彎道帶來人對速度的謹慎，從教練到學生一般都會習慣在彎道中踩著剎車，以使內心更為踏實。

專業點評：過彎道時踩剎車，會使前后左右的剎車磨損程度不一樣，時間長了會加速底盤和輪胎的磨損，速度快的話還會影響車輛平衡性，從而引發事故。其實應該在入彎前就松開油門，如果速度還是很快，就要適當踩一踩剎車，避免在轉彎過程中臨時剎車，入彎道2／3的路程后就可踩油門。

低速換擋現象

這是95%以上教練都在犯的錯誤：“車一動就換二擋，盡量進擋。”駕齡越長的老司機和教練，越固執地認為應該這樣駕駛，他們往往在發動機轉速1600至1800rpm時換擋。一位車友駕車非常小心，很少超過2000rpm，因為他的教練諄諄教誨“低轉可以省油，對發動機也好”，但他的帕薩特只行駛了5000多公里就發生發動機抖動、氣門積碳。car-m.cn

形成原因：過去中國的發動機和整車，從材質、設計，到工藝水平和調試水平都無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。

專業點評：快速換擋沒有錯，關鍵是很多車主一起步就開始換擋，而且越是老道的師傅越有這習慣，認為可以省油且對發動機好，其實這是錯誤的習慣。每輛車都有參考的換擋轉速，應該加大油門使車輛達到一定轉速再換擋，而且現在發動機的設計普遍都以高轉速作為參考值，低轉速換擋如果配合不好，車輛容易熄火和發抖。

空擋行駛現象

在油價高漲的今天，利用空擋行駛來達到省油目的是車主常用的手法，部分教練往往也這樣諄諄教誨。

形成原因：教練們往往認為這樣不僅省油而且能減少對剎車片的磨損。

專業點評：其實無論自動擋還是手動擋車輛，空擋滑行不僅不會省油，反而有可能造成嚴重后果。現在汽車大部分都是采用電子燃油噴射系統，而出于安全考慮，廠家在最初是不考慮空擋滑行這一情況的，所以實際上在空擋狀態下車輛是屬于非正常的運轉狀態。這時的離合器、齒輪也都會加劇磨損，所以非但不能節省燃油，還會給行車安全埋下隱患

第二篇：幾種錯誤的駕駛方式點評 別輕信駕校教練

幾種錯誤的駕駛方式點評 別輕信駕校教練

以下資料來自（駕校一點通）

因此對于一些常見的駕駛技巧，很多人在日積月累的實踐當中卻發現不是那么回事，針對大伙的爭議，特別請教了各汽車4S店的專業技師，他們普遍認為一些老套的駕駛技巧已經不適合現在技術含量更高的車型，一些老舊的習慣應該改改了。

踩完離合踩剎車

為了避免新手或學員在駕駛過程中“死火”教練通常會將“半聯動”方式擴大化，讓學員多踩離合，碰到情況急剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車，一些人在下山的長坡時，不自覺地采用了這樣的方式，以預防碰到緊急情況時制動“死火”。

形成原因：新學車者最常碰到的問題就是因為來不及踩離合器而“死火”，教練也因心疼自己的車要經常“重啟”，經常強調學員要“注意踩離合”，導致學員一碰到情況就踩離合，甚至有些學員左腳一直不敢完全離開離合踏板。

專業點評：時間長了就會加速離合器的老化，要盡量縮短半離合狀態，否則離合器的主動片和被動片會長時間處于輕微摩擦狀態，離合器發熱產生高溫會使離合器損壞，同時還會加速對壓板、分離軸承等部件的磨損。

過彎帶剎車現象

由于制動的提前量預留不夠或者根本就是意識缺位，很多教練習慣在彎道前略減速，而將主要的減速時間留在彎道中。

形成原因：這是人一種本能的習慣，由于彎道帶來對人對速度的謹慎，從教練到學生一般都會習慣在彎道中踩著剎車，以使內心更為踏實。

專業點評：過彎道時踩剎車，會使前后左右的剎車磨損程度不一樣，時間長了會加速底盤的輪胎的磨損，速度快的話還會影響車輛平衡性，從而引發事故。其實應該在入彎前就松開油門，如果速度還是很快，就要適當踩一踩剎車，避免在轉彎過程中臨時剎車，入彎道路2/3的路程后就可踩油門。

低速換檔現象

這是95%以上教練都在犯的錯誤：“車一動就換二檔，盡量進檔。”駕齡越長的老司機和教練，越固執地認為應該這樣駕駛，他們往往在發動機轉速1600至1800RPM時換檔。一位車友駕車非常小心，很少超過2000RPM，因為他的教練諄諄教誨“低轉可以省油，對發動機也好”，但他的販薩特只行駛了5000多公里就發生發動機抖動、氣門積碳。car-m.cn

形成原因：過去中國的發動機和整車，從材質、設計，到工藝水平和調試水平都無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。

專業點評：快速換檔沒有錯，關鍵是很多車主一起步就開始換檔，而且越是老道的師傅越有這習慣，認為可以省油對發動機好，其實這是錯誤的習慣。每輛車都有參考的換檔轉速，應該加大油門使車輛達到一定轉速再換檔，而且現在發動機的設計普遍都以高轉速作為參考值，低轉速換檔如果配合不好，車輛容易熄火和發抖。

空檔行駛現象

在油價高漲的今天，利用空檔行駛來達到省油目的是車主常用的手法，部分教練往往也這樣諄諄教誨。形成原因：教練們往往認為這樣不僅省油而且能減少對剎車片的磨損。

專業點評：其實無論自動檔還是手動檔車輛，空檔滑行不僅不會省油，反而有可能造成嚴重后果。現在汽車大部分都是采用電子燃油噴射系統，而出于安全考慮，廠家在最初是不考慮空檔滑行這一情況的，所以實際上在空檔狀態下車輛是屬于非正常的運轉狀態。這時的離合器、齒輪也都會加劇磨損，所以非但不能節省燃油，還會給行車安全埋下隱患。

第三篇：駕校教練的五大駕駛錯誤

駕校教練的五大駕駛錯誤

當你拿到駕照，可曾想過教練教你的開車技能有些錯的。

這不是教練的錯，因為他們的一些駕駛方式在十年前是對的。

但現在他們錯了。十年之內，中國的轎車性能已經發生巨大變化，原來很多的“絕活”，在車輛電子系統的突飛猛進之下已經變得多余；一些經驗，在汽車工藝日趨精密的今天也成了錯誤。

“普遍的問題”顯然不如“普遍的錯誤”令人驚心，下面是駕校教練比較普遍的“錯誤”。

第一錯：低轉進擋現象

這是95%以上教練都在犯的錯誤：“車一動就換二擋，盡量進擋”。駕齡越長的老司機和教練，越固執地認為應該這樣駕駛，他們往往在發動機轉速1600-1800rpm時換擋。一位車友駕車非常小心，很少超過2000rpm，因為他的教練諄諄教誨“低轉可以省油，對發動機也好”，但他的愛車只行駛了5000多公里就發生發動機抖動、氣門有灰塵的現象。

形成原因：過去中國的發動機和整車，從材質、設計，到工藝水平和調試水平都無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。同時，從物理摩擦理論上，高轉速的發動機磨損要比低轉大；而且，低轉進擋在某些短時測試中是相對省油的駕駛方式。

錯在哪里：1.目前的發動機本是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡等參數也都是以高轉速下為參考值設計，發動機材質和精度已經不需要“低轉保護”。如果發動機長時間在非正常的低轉工作狀態下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現象經常發生。

2.發動機長期低轉會造成燃燒不充分，有些部位會有灰塵，有些部位會被黏黏糊糊的沒有完全燃燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環之下油耗會上升。

第二錯：點剎現象

一些有經驗的教練會教一些絕活，如“點剎”以盡量快的頻率踩剎車并松剎車再踩剎車，如此往復。他們會聲明在雨天可以避免急剎車時車輛旋轉或翻車。

形成原因：原來的汽車基本沒有配置ABS(防抱死系統)，一剎車車輪抱死，車輛會基于慣性前沖，“點剎”可以一定程度上緩解車輛在某一點承受的同向力，并可在點剎過程中小幅改變行駛方向，避開障礙物。

錯在哪里：現在ABS已經成為絕大多數車的標準配置，在緊急制動時，電子控制每秒鐘“點剎”10-18次。在有了電子輔助之后，人為“點剎”已屬多余。

第三錯：過彎帶剎車現象

由于制動的提前量預留不夠或者根本就是意識缺位，很多教練習慣在彎道前略減速，而將主要的減速時間留在彎道中。

形成原因：這是人一種本能的習慣，由于彎道帶來人對速度的謹慎，從教練到學生一般都會習慣在彎道中踩著剎車，以使內心更為踏實。

錯在哪里：入彎帶剎車會導致左右輪的剎車皮磨損有明顯差異，長期入彎制動會影響車輛的制動平衡性。車輛在入彎時，摩擦力已經具有減速功能，但各輪所受的力是不一樣的，制動將加大各輪之間的力量差別，影響車的左右平衡，加大了側傾幅度。

第四錯：踩完離合踩剎車

現象：為了避免新手或學員在駕車過程中“死火”，教練通常會將“半聯動”方式擴大化，讓學員多踩離合，碰到情況急剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長坡時，不自覺地采用了這樣的方式，以預防碰到緊急情況時制動“死火”。

形成原因：新學車者最常碰到的問題就是因來不及踩離合而“死火”，教練也因心疼自己的車要經常“重啟”，經常強調學員要“注意踩離合”，導致學員一碰到情況就踩離合，甚至有些學員左腳一直不敢完全離開離合踏板。

錯在哪里：左腳在正常行駛時不完全離開離合踏板，車略有顛簸，就會影響離合片的接觸，既縮短離合片壽命又損耗動力；先踩離合再踩剎車，就是放棄了發動機制動，等于“空擋滑行制動”，將剎車任務完全交給了制動系統，這在下坡時尤其危險。完全靠制動系統制動，剎車皮會越來越熱，如果坡度較長較陡，剎車皮熱衰減可能導致制動失效，釀成悲劇。

第五錯：聽音升擋現象

教練總是習慣教學員，“聽到發動機聲音到了那種嗡嗡的程度，就要升擋了”。

形成原因：原來大部分車沒有轉速表，而且發動機承受的轉速也較低，轉速略高就能聽到明顯的發動機轟鳴聲。在車型和發動機特征比較單一的情況下，這種判斷方式是“經驗之談”。

錯在哪里：不同發動機的運行情況不能簡單根據聲音來判斷。教練所說的發動機聲音的“這種程度”，在不同車型上的發動機轉速相去甚遠，較好的發動機在4000rpm以上的聲音也不讓人覺得難聽，達不到“那種嗡嗡的程度”。

來源http://auto.sina.com.cn/news/2007-04-04/0913263034.shtml

關于換擋轉速問題的說法

看到很多賽友關于換擋轉速的帖子，說平時2000轉換擋，或者說2000轉以上聲音就難聽了，呵呵我覺得這樣想不對。你用塞拉圖拉高速的時候聽到的聲音（120km/h以上）才是最正常最健康的聲音，平時在2300~2800是聲音較為健康也相當柔和的。這是習慣問題，也有才買的新車比較愛惜的緣故吧，舍不得轉速太高。不過真的沒關系的，大約3000轉以上的聲音才開始有一些大，那是提醒你到了換擋的最佳時機了。其實我發現很多賽友喜歡低轉速換擋，你這樣子開車是不是總覺得很肉？太低了！車子會拖檔、抖車，這對車子損害非常大的，而且你2000轉換擋后是不是只有1400多轉的轉速了？是不是感覺“抖車+提速慢+油門遲鈍+動力肉肉+被身后一群喇叭吵得頭疼”？ 另外，誰說的說明書上說換擋不能超過2500轉？說明書上只說最大扭矩在4500轉，理論上說塞拉圖比捷達換檔的轉速應該更高（捷達最大扭矩3000轉，所以很多人感覺提速快），就算你覺得油費昂貴不愿意4500轉換擋，也決不應該在2000轉以下，就是說換過檔之后的轉速不能太低。我開塞拉圖通常是3000轉左右換擋，動力強勁提速快換擋穩發動機聲音持續平穩，換過檔之后轉速在2300轉左右，正好有動力又不費油。其實我也試過，盡量維持轉速在2000轉左右跑車和換擋保證始終不超過2100轉的轉速，結果一箱油跑下來是7個油，但是實在太心疼車子了，起步抖車不說，提速的時候把油門都踩到底了還是肉肉的（其實這時候最傷機器了）。但現在我都是3000轉換擋，勻速跑的時候升一檔，車多需要穿插的時候降一檔，特有駕駛樂趣，油耗基本上8個，這才是正常的！那7個多甚至有的朋友還不到7個的油耗是以損傷發動機和傳動部件以及嚴重增加積碳和急劇提高日后的維護保養費用為代價的！（我最初提車的兩箱油平均油耗5.6，現在想起來心痛啊！）

人家都很關注這車子的動力不是嗎？我告訴大家最重要的是你的駕駛習慣，動力的發揮是技巧，塞拉圖的動力其實很不錯的。但是動力及駕駛樂趣是與油耗一定程度上有矛盾的，如果你覺得油耗很關鍵，那么請至少保持在轉速在2500轉以上換擋，這樣換擋過后轉速會下降到1800轉~2000轉之間，也可以較好的保持動力。相信我，只要你不是長期低檔高速（即使我3000轉以上換擋，我仍然勻速跑時升1檔在2200左右跑，比如四環上用5檔跑60~70km/h），油耗不會相差很多，但性能會提升很大！

來源http://www.xici.net/b569772/d32153041.htm

第四篇：說了嚇一跳,駕校教練的五大駕駛錯誤

說了嚇一跳,駕校教練的五大駕駛錯誤.txt單身很痛苦，單身久了更痛苦，前幾天我看見一頭母豬，都覺得它眉清目秀的什么叫殘忍？ 是男人，我就打斷他三條腿；是公狗，我就打斷它五條腿！說了嚇一跳，駕校教練的五大駕駛錯誤

當你拿到駕照，可曾想過教練教你的開車技能有些錯的。

這不是教練的錯，因為他們的一些駕駛方式在十年前是對的。

但現在他們錯了。十年之內，中國的轎車性能已經發生巨大變化，原來很多的“絕活”，在車輛電子系統的突飛猛進之下已經變得多余;一些經驗，在汽車工藝日趨精密的今天也成了錯誤。

“普遍的問題”顯然不如“普遍的錯誤”令人驚心，下面是駕校教練比較普遍的“錯誤”。

第一錯：低轉進擋現象

這是95%以上教練都在犯的錯誤：“車一動就換二擋，盡量進擋”。駕齡越長的老司機和教練，越固執地認為應該這樣駕駛，他們往往在發動機轉速1600-1800rpm時換擋。一位車友駕車非常小心，很少超過2000rpm，因為他的教練諄諄教誨“低轉可以省油，對發動機也好”，但他的愛車只行駛了5000多公里就發生發動機抖動、氣門有灰塵的現象。

形成原因：過去中國的發動機和整車，從材質、設計，到工藝水平和調試水平都無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。同時，從物理摩擦理論上，高轉速的發動機磨損要比低轉大;而且，低轉進擋在某些短時測試中是相對省油的駕駛方式。

錯在哪里：

1.目前的發動機本是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡等參數也都是以高轉速下為參考值設計，發動機材質和精度已經不需要“低轉保護”。如果發動機長時間在非正常的低轉工作狀態下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現象經常發生。

2.發動機長期低轉會造成燃燒不充分，有些部位會有灰塵，有些部位會被黏黏糊糊的沒有完全燃燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環之下油耗會上升。

第二錯：點剎現象

一些有經驗的教練會教一些絕活，如“點剎”以盡量快的頻率踩剎車并松剎車再踩剎車，如此往復。他們會聲明在雨天可以避免急剎車時車輛旋轉或翻車。

形成原因：原來的汽車基本沒有配置ABS(防抱死系統)，一剎車車輪抱死，車輛會基于慣性前沖，“點剎”可以一定程度上緩解車輛在某一點承受的同向力，并可在點剎過程中小幅改變行駛方向，避開障礙物。

錯在哪里：現在ABS已經成為絕大多數車的標準配置，在緊急制動時，電子控制每秒鐘“點剎”10-18次。在有了電子輔助之后，人為“點剎”已屬多余。

第三錯：過彎帶剎車現象

由于制動的提前量預留不夠或者根本就是意識缺位，很多教練習慣在彎道前略減速，而將主要的減速時間留在彎道中。

形成原因：這是人一種本能的習慣，由于彎道帶來人對速度的謹慎，從教練到學生一般都會習慣在彎道中踩著剎車，以使內心更為踏實。

錯在哪里：入彎帶剎車會導致左右輪的剎車皮磨損有明顯差異，長期入彎制動會影響車輛的制動平衡性。車輛在入彎時，摩擦力已經具有減速功能，但各輪所受的力是不一樣的，制動將加大各輪之間的力量差別，影響車的左右平衡，加大了側傾幅度。

第四錯：踩完離合踩剎車

現象：為了避免新手或學員在駕車過程中“死火”，教練通常會將“半聯動”方式擴大化，讓學員多踩離合，碰到情況急剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長坡時，不自覺地采用了這樣的方式，以預防碰到緊急情況時制動“死火”。

形成原因：新學車者最常碰到的問題就是因來不及踩離合而“死火”，教練也因心疼自己的車要經常“重啟”，經常強調學員要“注意踩離合”，導致學員一碰到情況就踩離合，甚至有些學員左腳一直不敢完全離開離合踏板。

錯在哪里：左腳在正常行駛時不完全離開離合踏板，車略有顛簸，就會影響離合片的接觸，既縮短離合片壽命又損耗動力;先踩離合再踩剎車，就是放棄了發動機制動，等于“空擋滑行制動”，將剎車任務完全交給了制動系統，這在下坡時尤其危險。完全靠制動系統制動，剎車皮會越來越熱，如果坡度較長較陡，剎車皮熱衰減可能導致制動失效，釀成悲劇。

第五錯：聽音升擋現象

教練總是習慣教學員，“聽到發動機聲音到了那種嗡嗡的程度，就要升擋了”。

形成原因：原來大部分車沒有轉速表，而且發動機承受的轉速也較低，轉速略高就能聽到明顯的發動機轟鳴聲。在車型和發動機特征比較單一的情況下，這種判斷方式是“經驗之談”。

錯在哪里：不同發動機的運行情況不能簡單根據聲音來判斷。教練所說的發動機聲音的“這種程度”，在不同車型上的發動機轉速相去甚遠，較好的發動機在4000rpm以上的聲音也不讓人覺得難聽，達不到“那種嗡嗡的程度”。

第五篇：駕校教練的致命錯誤

駕校教練的致命錯誤

第一錯：低轉進擋

現象：“車一動就換二擋，盡量進擋。”大多數駕校教練都這樣諄諄教誨。一位學員悉心聽從，很少超過2000轉換檔，結果他的帕薩特只行駛了5000多公里就發生發動機抖動、氣門積碳。

錯在哪里：目前的發動機大多是按照在較高轉速下工作設計的，如果發動機長時間在非正常的低轉狀態下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，并會造成燃燒不充分，損壞發動機，不僅不省油，而且更費油。通常情況下，起步后當車速低于20 km／h時應選擇2擋，當車速為20～60 km／h時選擇3擋，當車速在60～80 km／h之間時掛入4擋，如果車速超過了80 km／h就可以掛入5擋了。

第二錯：點剎

現象：以盡量快的頻率踩剎車并松剎車再踩剎車，如此往復。一些有經驗的教練會說，在雨天“點剎”，可以避免車輛打滑或翻車。

錯在哪里：現在ABS已經成為絕大多數車的標準配置，在緊急制動時，電子控制每秒鐘“點剎”10-18次。在有了電子輔助之后，人為“點剎”已屬多余。

第三錯：反手打方向盤

現象：為了轉急彎的方便，不少教練在轉向時，從方向盤的內沿往外反抓盤圈。錯在哪里：普通路況下不會帶來多大的損傷，但形成“圖便利”的習慣后，駕駛時碰上不平路面，極容易形成駕駛者腕部受傷。