第一篇：長春工務段2012高速鐵路防脹搶修預案

長工高發[2012]292號簽發人:王夢客

長春工務段2012高速鐵路

防脹搶修預案

為處理突發性脹軌事件，縮短處理脹軌時間，明確脹軌緊急處理程序，結合哈大客專、長吉城際線路實際情況，特制定此脹軌搶修預案：

第一章組織機構

1.段成立長吉城際設備故障應急預案領導小組 組長：段長李良善黨委書記賴兆奇 副組長：王夢客

成員：高鐵技術管理科、技術科、安全科、材料科、財務科、人事科、長春西客專、長吉城際車間。

2.段成立設備故障應急預案包保組

段按領導班子成員包車間、科室干部包保工區的原則，要求從即日起深入到車間、工區認真組織和督促好設備故障應急預案。

3．段制定了具體應急處理預案，準備足夠的車輛、機具、材料，保證隨時處理突發故障需要。

第二章處理程序

一、信息傳遞

1.段調度接到行調、工務處調度及現場反饋的設備故障信息后，應立即向段長（或主管副段長）匯報，由段長（或副段長）指

揮現場進行應急檢查處理。

2.段、車間、工區各級檢查人員發現線橋設備故障影響列車運行安全時，應立即向段調度匯報，并迅速召集人員處理。

3.處理過程中應加強與相關單位和部門的聯系，暢通現場信息渠道。現場搶修負責人必須及時將現場搶修處理情況報告車站值班員（應急值守人員），段調度部門應主動詢問和及時掌握現場處理情況。

二、處理流程

1.在車站運統－46進行登銷記。

2.根據故障情況通知供電、電務段、公安等配合單位。

3.從就近的柵欄或應急通道進入設備故障區間。情況緊急時可直接從確定的故障地點拆除柵欄進入。

4.達到故障地點后立即設置現場防護，并按規定實施搶修處理。

5.搶修處理完畢后，由搶修負責人組織現場檢查，確認線路狀態達到放行列車條件后，方可開通線路。

第三章脹軌處理

1.發現脹軌跑道時必須立即攔停列車，經采取澆水或噴灑液態二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，有砟軌道地段夯拍道床，具備放行條件時可按不超過20km/h的速度放行列車。現場派人監視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。

2.無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌放散應力，整正線路，夯拍道床，具備放行條件時可放行列車，首列放行列車速度不得超過20km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。

3.無縫線路發生脹軌跑道時，應對脹軌跑道情況按規定內容做好登記。

車間管轄的地段不能掉以輕心，高溫時車間要全面監控，不可只關注重點地段而忽略了其他地段。巡檢時發現問題及時處理。處理脹軌時嚴禁有礙行車機具在無封鎖點的情況下上道，尤其長吉城際要確認好列車運行情況后再組織搶修工作，不可無目的、盲目的搶修處理。

長春工務段

2012年3月30日

抄送：各科室、車間

第二篇：工務段全面落實無縫線路防脹工作

工務段全面落實無縫線路防脹工作

連日來，氣溫持續升高，根據季節特點，工務段各基層工區將無縫線路防脹工作列為當前重點的季節性安全工作之一，全面落實了各項防脹措施。

各工區安排了無縫線路巡熱人員，要求巡熱人員定時測量軌溫和觀測方向不良處所的變化情況；當日的作業處所和施工重點地段軌向變化情況，并要求做好相應的記錄，發現異狀及時采取防范措施。要求各工區做好防脹搶險準備工作，對本工區所備的二氧化碳降溫器進行認真檢查，確保狀態良好，并從各工區抽出一名職工進行了集中操作技能培訓。要求各工區在高溫季節不安排影響無縫線路穩定性的作業，以保證無縫線路的穩定性。

第三篇：XXX工區防脹應急預案

XXX工區防脹應急預案

一、線路防脹地段處理應急預案領導組:

組長:XXX

組 員：XXX、XXX,XXX,XXX,駐站電話員：XXX站：XXX

二、設備檢查制度

當氣溫達到30℃及以上時，工區組織人員按《XXX防止脹軌跑道管理辦法》的規定進行設備巡查。具體巡查辦法如下：

1．防脹紅色預警信號：預報最高氣溫達到33℃及以上，在每天的高溫時段10:00－17:00，執行以下規定：

（1）在高溫時段，工區全員停止一切與防脹無關的工作，重點地段攜帶必要的降溫工具、防護備品和通訊設備，按分工對所包保地段進行不間斷巡查，無縫線路地段每公里1人，普通線路2-3公里1人巡回檢查。

（2）工長在高溫時段攜帶防護備品和通訊設備，對管內防脹重

點地段進行徒步檢查，重點檢查線路方向變化。

2．防脹黃色預警信號：預報最高氣溫達到30-32℃（含30、32℃），在每天的高溫時段10:00－17:00，執行以下規定：

（1）線路工區按照包保分工，對管內防脹重點地段進行巡回檢查，無縫線路地段每2公里1人進行巡查。巡查人員要攜帶防護備品和通迅設備（對講機、手機等）。

（2）線路工區工長在高溫時段攜帶防護備品和通訊設備，對管內防脹重點地段進行徒步檢查，重點檢查線路方向變化。

下午14:00時后，當軌溫達到該區段實際鎖定軌溫加20℃以下時，檢查人員方可撤離現場(實際鎖定軌溫指車間通過觀測計算出的鎖定軌溫)。

三、發生脹軌跑道的報告制度

（一）發生脹軌跑道的報告程序。

1．脹軌跑道發生后，發現人員在報告工長、車間主任的同時，報告安全調度科(調度)，安全調度科(調度)立即報告段長、主管線路副段長、主管安全副段長、相關科室以及上級部門。車間通過調查了解將具體情況書面報安全調度科(調度)。

2．工區負責人、值班人員在接到通知后，攜帶工具和防護用品，立即趕到現場，同時將情況向主任和調度匯報。

（二）發生脹軌跑道的報告內容。必須做到“六個清楚”：發生時間清楚、發生的地點清楚、列車有關資料清楚、設備損失清楚、影響范圍清楚、初步原因清楚。具體包括：發生的月、日、時、分；發生的地點（線別、站名或區間、公里、米、軌號）；列車車次、種類、機車型號、司機姓名；簡要經過及原因的初步判斷；機車、車輛、線路的損壞情況；雙線區間是否影響另一線。

四、應急處理

脹軌跑道發生后，工區應迅速組織搶險人員趕赴現場并啟動工區防脹應急預案，根據現場通報情況，分批組織人員攜帶料具趕赴現場，到現場后確定是否需要后續人員。攜帶工具落實責任人，就近租用的汽車、氧氣、乙炔和操作手要簽定協議，保證有險情時能夠及時趕赴現場。

（一）攜帶工具

1.第一批人員攜帶工具：

軌溫計、起撥道器、水桶、草袋子、鐵鍬、拉叉、防護備品。上述工具由第一批趕往現場的人員攜帶，進行臨時澆水降溫、堆碴撥道處理。

2.第二批人員攜帶工具：

鉆孔機、鉆頭、鋸軌機、鋸片、氧氣、乙炔、內燃涂油扳手或單口扳手、接頭夾板、高強螺栓。上述工具由第二批趕往現場人員利用汽車裝運，進行永久處理。

3.在第一時間聯系車間的車，如果不在，立即聯系租用的汽車進行工具及人員的運輸

五、處理程序：

1.發現脹軌后立即通知工長，并攜帶第一批人員應攜帶的工具趕往現場。

2.工長通知段調度和車間主任，同時安排駐站電話員。

3.工長安排第二批人員攜帶工具趕往現場。

4.工長、車間主任將故障處理詳細情況匯報段調度。

六、具體措施

1、工區防脹檢查人員在高溫天氣檢查線路時，當發現線路有跑道跡象或已跑道，接到機車司機嚴重晃車、機車動態Ⅲ級及以上預警時，應果斷采取限速或封鎖措施，必要時可攔停列車，并及時向段調度、主管線路副段長、段長反饋信息，以便段集中力量采取措施。

2、首先要設停車信號進行防護，決不能冒險放行列車，并及時通知車站、段調度、附近工區處理。同時對脹軌兩端線路加強防爬鎖定。

3、澆水降溫：澆水能使軌溫下降，線路恢復原狀。其澆淋長度為跑道范圍以外每側不少于50-100米，應從脹軌跑道地段兩端向中間輕澆慢淋。軌溫下降后，要抓緊時機把膨出去的部分撥回原位，并在脹軌地段補充石碴，適當加大道床斷面，必要時做成特種道床斷面。

4、敷冰降溫：從跑道范圍內敷冰降溫，將10米白布敷于脹軌地段軌面，軌面與白布放置冰塊，處理辦法同澆水降溫。

5、撥曲線慢行通過：如果線路附近無水源或軌溫較高，經過長時間的澆水仍不能恢復原狀，可考慮撥成半徑不小于200米的所向曲線，兩曲線間夾直線不得小于10米。撥道時，應從故障兩端向中間撥。復線線路，要考慮滿足復線線間距的要求。完工后應立即回填石碴，加強夯拍，并以5km/h速度放行列車。

6、以上辦法不能取得整治效果時，必須立即用氧氣、乙炔割斷鋼軌，在鋼軌凸出位置割出V型口，保證割后鋼軌不擠死，撥正線路后用夾板和急救器加固限速5km/h放行列車，在24小時內，準備不短于6米短軌鉆眼后，申請時間換軌后恢復線路。

第四篇：搶修預案

接觸線斷線

1、搶修用機具、材料

1）主要機具：接觸網作業車、梯車、手扳葫蘆、鋼絲套、緊線器、導線接頭專用工具、短接線、斷線鉗、正面器、直彎器、手錘、滑輪組、鋼鋸、鋼銼、木錘、接觸網激光測量儀、5米鋼卷尺、扭力扳手、升降弓標。

2）主要材料：接觸線、接觸線接頭線夾、銅綁線、電力復合脂、鋼鋸條、砂紙、鐵線。

2、搶修方案

1）方案一，搶修時間緊：用手搬葫蘆將接觸線拉起,并用電聯接短接，保證跨中最小接觸線高度，送電降弓通過。

2）方案二，搶修時間允許：做接觸線接頭（如斷口處燒傷長度較長時可補加一段接觸線），開通正常通過。

3、注意事項：搶修前后均應巡視確認本錨段、中心錨結、補償裝置和線岔技術狀態，確保一次搶修到位，避免二次要點。

承力索斷線

1、搶修用機具、材料

1）主要機具：接觸網作業車、梯車、手扳葫蘆、短接線、承力索緊線器、斷線鉗、滑輪組、手錘、5米鋼卷尺、扳手。

2）主要材料：承力索、楔型線夾、雙環桿、承力索接頭線夾、球頭掛環、鋼線卡子、電連接器、鐵線、銅綁線、電力復合脂、砂紙、鐵線、抹布。

2、搶修方案：

方案一，搶修時間緊：用手搬葫蘆將承力索拉起,并用電聯接短接，送電開通。

方案二，搶修時間允許：用手搬葫蘆將承力索拉起,承力索做接頭，用電聯接短接，送電開通。

3、注意事項：

1）用手搬葫蘆短接時要綁緊嚴防脫落。

2）搶修前后均應巡視確認本錨段、中心錨結、補償裝置和線岔技術狀態，確保一次搶修到位，避免二次要點。

分段絕緣器損壞

1、主要機具、材料

1）主要機具：接觸網作業車、梯車、掛梯、手扳葫蘆、緊線器、手錘、正面器、直彎器、木錘、水平尺、線墜、鋼銼、專用扳手、升降弓標。

2）主要材料：同規格型號分段絕緣器、硅橡膠絕緣子、抹布、鐵線。

2、搶修方案。

方案一，分段絕緣器變形，機械電氣強度正常時：與車站聯系，封閉該分段所在線路的電力機車通過。

方案二，分段絕緣器開裂等機械強度受損時：更換整體分段或受損部件，調整送電開通。若時間不允許則可簡單用手搬葫蘆短截并安裝短接線后封閉該線路，同時禁止電力機車通過。方案三，分段絕緣器電氣強度受損而機械強度正常時： 1）渡線分段時：禁止電力機車通過。

2）帶開關分段：閉合隔離開關，禁止小單元停電。

方案四，分段平衡吊弦燒斷：更換平衡吊弦，檢查絕緣滑道，必要時進行更換或清掃。3注意事項：

分段絕緣器電氣強度和絕緣強度具有關聯性，在檢查確認時要綜合考慮，采取必要技術措施。線岔處故障

1、主要機具、材料

1）主要機具：接觸網作業車、梯車、手扳葫蘆、短接線、緊線器、水平尺、接觸網激光測量儀、5米鋼卷尺、正面器、直彎器、手錘、木錘、升降弓標、接地線。

2）主要材料：固定筋條、接觸線、接觸線接頭線夾、定位器、可調吊弦、電連接器、鐵線。

2、搶修方案：

方案一，線岔變形但正線正常：去掉固定筋條，將側線吊起，開通正線；該線岔側線禁過電力機車；確實不能停電時先降弓通過。

方案二，線岔變形影響正線： 1）時間允許：搶修恢復

2）時間不允許：先搶修通正線，將側線吊起，開通正線；該線岔側線禁過電力機車。

3）確實不能停電時先降弓通過。3注意事項：

1）線岔搶修已快速恢復正線通車為條件，如時間緊又短時間難以恢復時，線岔技術參數可暫不保證，只保證正線的接觸網幾何參數，開通正線。

2）線岔處的電連接如損壞時為避免兩懸掛放電，應及時恢復。

隔離開關故障

1、主要機具、材料

1）主要機具：接觸網作業車、梯車、斷線鉗、短接線、滑輪、鋼絲刷、接地線。

2）主要材料：砂紙、電力復合脂、銅綁線、2.搶修方案：

隔離開關損壞：從開關處甩開開關引線，如開關處于閉合狀態則用短接線短接網上設備（如關節、分段等）；如開關處于開位則直接甩開引線綁扎到承力索或接觸網上。

3.注意事項：

上述搶修完畢后應向供電調度進行登記。

避雷器故障

1、主要機具、材料

主要機具：梯車、斷線鉗、接地線。主要材料：鐵線。

2、搶修方案

直接將避雷器的引線從避雷器處甩開，綁在承力索或接觸網上。

錨段關節搶修

1、主要機具、材料

1）主要機具：接觸網作業車、梯車、手扳葫蘆、鋼絲套、緊線器、正面器、直彎器、接觸網激光測量儀、5米鋼卷尺、扭力扳手。

2）主要材料：預制好的臨時電聯接、電聯接線夾、可調吊弦、鐵線、銅綁線、電力復合脂、砂紙、鐵線。

2、搶修方案：

方案一，錨段關節技術參數發生變化：調整恢復，有困難時先保證工支技術參數。

方案二，絕緣錨段關節參數發生變化：可按照非絕緣關節標準進行恢復，或只保證工支接觸線參數。但必須保證非支抬高，以免非支絕緣子打弓。

發生斷線、支柱折斷時搶修方案同前

3、注意事項：

絕緣錨段關節因搶修調整為非絕緣錨段關節時應向供電調度說明情況。

吊弦脫落

1、主要機具、材料

1）主要機具：接觸網作業車、梯車、小繩、單滑輪、扭力扳手。2）主要材料：可調吊弦、鐵線、砂紙。

2、搶修方案

吊弦線夾脫落或吊弦燒斷：立即取下，開通線路；有時間時進行補裝。

3、注意事項：

要檢查附近電聯接技術狀態，或是否與其它線索摩擦。

定位裝置或腕臂損壞

1、主要機具、材料

1）主要機具：接觸網作業車、梯車、手板葫蘆、小繩、單滑輪、扭力扳手。

2）主要材料：定位器、定位管、絕緣子、鐵線。

2、搶修方案

當定位裝置或腕臂損壞時：接觸線、承力索可通過絕緣子固定在支柱上，機車降弓通過。

絕緣子故障

1、主要機具、材料

1）主要機具：接觸網作業車、梯車、手板葫蘆、小繩、單滑輪、扳手、絕緣子更換器。

2）主要材料：絕緣子、抹布、去污粉。

2、搶修方案

1）頻繁閃絡，不影響運輸，則利用晚上無列車時間組織清掃。2）絕緣閃絡，重合失敗。根據故標顯示，則利用作業車對故標點左右1000m的絕緣子狀態進行巡視，發現燒傷，立即組織人員對其進行更換；發現臟污，組織人工或水沖洗車進行清掃。

3）絕緣擊穿：如作業車能到則利用作業車進行更換，如作業車不能到達時則利用絕緣子更換器對其進行人工更換。

3、注意事項：

更換或清掃絕緣子時要檢查定位器根部、承力索支座處承力索狀態，確認有無燒傷痕跡。

補償裝置故障

1、主要機具、材料

1）主要機具：接觸網作業車、手板葫蘆、鋼絲套子、小繩、單滑輪、扳手。

2）主要材料：成套大滑輪補償（隧道內、外）、棘輪補償（疏解區隧道群發生故障時，應準備彈簧補償裝置），墜砣桿。

2、搶修方案

利用手板葫蘆在錨柱上做硬錨，檢查錨段關節和本錨段的技術狀態，送電開通。

3、注意事項：

利用硬錨搶修恢復時，其運行時間不宜過長。恢復送電后應及時利用點外時間盡可能恢復補償技術狀態或進行整體更換，盡快要點全部恢復。

中心錨結故障

1、主要機具、材料

1）主要機具：接觸網作業車、梯車、手板葫蘆、鋼絲套子、小繩、單滑輪、扳手。

2）主要材料：中錨線夾（含輔助繩）、砂紙，綁線。

2、搶修方案

方案一，中錨脫落損壞：時間允許時，安裝新中心錨結；時間不允許時，撤除中心錨結（或臨時綁扎到承力索上），送電開通。

方案二，中錨輔助繩松弛低于導線面：降弓通過。

3、注意事項

中錨故障時要考慮整個錨段的技術狀態，尤其要確認兩端補償裝置的技術狀態，力爭一次到位，避免二次要點。

電纜故障

1、主要機具：梯車

2、搶修方案

方案一，變電所饋線電纜故障：甩開故障電纜，采取通過分區亭進行環供，同時調整保護定值，限制列車對數。

方案二，變電所不同供電臂饋線電纜同時故障，甩開故障電纜，采取越區供電方式，同時調整保護定值，限制列車對數。

網上異物

如果列車在運行中或工區人員巡視過程中發現網上有異物，則用絕緣雜物桿將其取下。

第五篇：關于印發《長春工務段高速鐵路主要行車工種崗位培訓管理實施細則》的通知

關于印發《長春工務段高速鐵路

主要行車工種崗位培訓管理實施細則》的通知

各車間：

根據沈陽鐵路局9月7日新公布的《沈陽鐵路局高速鐵路主要行車工種崗位培訓管理辦法》(沈鐵教發 [2012]403號)規定，特制定《長春工務段高速鐵路主要行車工種崗位培訓管理實施細則》（長工教發[2012]336號）。

請長春西客專車間、長吉城際線橋車間、長橋車間、運輸車間認真遵照執行。并替換文件，前發《高速鐵路主要行車工種崗位培訓管理實施細則》（長工教發[2012]171號）同時廢止，在職教文件夾內替換。

其他車間不需留存此文件，并將前發《高速鐵路主要行車工種崗位培訓管理實施細則》（長工教發[2012]171號）同時廢止，在職教文件夾內撤出。

此項內容列入月平推檢查項點。

高速鐵路主要行車工種崗位培訓管理實施

長春工務段 2012年9月17日