第一篇：船舶電機員見習報告大全

船舶電機員見習報告

作為一名見習電機員，在“xx輪”見習一段時間后，有幸于2013年6月22日到“xx輪”繼續(xù)見習。見習期間嚴格要求自己，學習內(nèi)容總結具體如下：

一．職責

通過對SMS體系文件的學習，使我了解了電機員在船的主要職責：在輪機長領導下,負責全船電機、電氣設備的“管”、“用”、“養(yǎng)”、“修”技術管理工作，使其保持良好的技術狀態(tài)，保證船舶在任何情況下滿足供電的需要，并對全船安全用電有監(jiān)督指導之責；認真的貫徹執(zhí)行上級頒布的有關船舶安全生產(chǎn)和“管”、“用”、“養(yǎng)”、“修”等各項規(guī)章制度,安全操作規(guī)程；對全船的應急安全設備按SMS文件規(guī)定進行試驗、檢查，做好記錄，按照pMS系統(tǒng)內(nèi)的計劃完成每月的維護保養(yǎng)項目；船舶進廠修理時開好修理單，報輪機長審核；當船舶進出港或過狹水道，“備車”航行時，在機艙或輪機長指定的崗位值班；船舶的電氣物料和備件要做好消耗和申領記錄，定期清點，及時的提出申領計劃等。

二．主要設備

“xx輪”是一艘自動化程度很高的船舶，包括自動電站，主機遙控，集中報警，鍋爐，舵機等自動化，應急和安全設備。對船上主要設備的熟悉總結有以下幾點：

1.自動電站

本船電站是由三臺發(fā)電機（HYUNDAI HFC7 502-64E 400V/50HZ/640KW/1000轉(zhuǎn)/min），一臺應急發(fā)電機(東風康明斯 UCM274G13 400V/ 50HZ/120KW/1500轉(zhuǎn)/min)，主配電板(TERASAKI MS-21)，應急配電板(TERASAKI ES-21)，充放電板（廣州璟濤 CHp-1），分配電板，岸電箱，高壓岸電裝置（TERASAKI HVSCp），以及自動控制單元（TERASAKI GAC-21）組成。

（1）自動控制單元

本船采用寺崎株式會社GAC-21型基于pLC控制的發(fā)電機自動控制系統(tǒng)，實施對電站與負載進行監(jiān)控和管理。系統(tǒng)可粗略的分為三塊：手動控制塊，信號傳輸塊和GAC—21主機。主要功能有：發(fā)電機組的自動啟停控制，自動并車解車操作，并聯(lián)運行中功率自動分配、轉(zhuǎn)移與電網(wǎng)頻率的自動調(diào)整，大負荷功率投入管理，發(fā)電機組機電故障的自動處理，發(fā)電機組自動、故障狀態(tài)下解列、停機控制，運行狀態(tài)顯示及故障監(jiān)視，發(fā)電機保護等。當發(fā)電機機旁啟動選擇開關打到自動位置時，操作發(fā)電機屏上的控制面板能實現(xiàn)自動啟動，自動停止，自動并車，自動解車功能。當單臺發(fā)電機運行時，如果功率超過額定功率的88%（563kw），開關在自動位置的第一備用發(fā)電機自動啟動并車運行；并車運行時,如果輕載抑制開關打到關的位置,總功率低于單臺發(fā)電機額定功率的70%(448kw)時則自動解車；當運行中的發(fā)電機出現(xiàn)故障時，能夠自動啟動備用機組轉(zhuǎn)移負荷后分閘故障機組。需要注意的是，在并聯(lián)運行發(fā)電機中，其模式選擇開關必須設定在同一模式，可以都在自動模式也可以都在手動模式。

（2）發(fā)電機

發(fā)電機有三種啟動方式：自動啟動，機旁啟動，啟動電磁閥啟動。安保系統(tǒng)的控制電源是DC24V,并由兩路供電，一路是主電路經(jīng)交、直整流器整流供電，另一路由充放電板供電，在集控臺上設有應急停止按鈕。每季度對輔機進行安保測試，測試項目有：超速，滑油低壓，滑油高溫，淡水高溫。主要報警及參數(shù)有：滑油進口壓力（5.0—6.0bar，低壓報警4.5bar，停機動作3bar），超速停機動作（112%—115%），增壓器前排氣溫度高（610℃），缸套冷卻水出口溫度高停機動作（100℃），高溫冷卻水出口溫度（正常80—90℃，高溫報警95℃），高壓油管泄漏報警，油底殼液位低報警，安全及控制系統(tǒng)故障報警，滑油濾器壓差高報警，啟動失敗報警等等。

日常保養(yǎng)：清潔發(fā)電機四周，改善通風散熱環(huán)境；經(jīng)常清潔濾網(wǎng)，減少灰塵進入；發(fā)電機內(nèi)部定期清潔檢查；定期檢查發(fā)電機內(nèi)部接線、旋轉(zhuǎn)整流塊觀察繞組溫度（每相繞組內(nèi)均有感溫探頭，集控室微機報警裝置上有溫度顯示）；觀察軸瓦滑油的液位以及軸瓦的溫度，定期更換軸瓦的滑油（L-HV68低溫抗磨液壓油），保持滑油干凈。

（3）應急發(fā)電機

應急發(fā)電機有三種啟動方式：自動啟動，控制箱啟動，機械啟動（蓄能彈簧啟動）。啟動控制箱采用微型計算機控制的全自動應急柴油發(fā)電機組電子測控系統(tǒng)，由應急發(fā)電機啟動電瓶供電，整個系統(tǒng)包括電網(wǎng)監(jiān)測，柴油機自動啟動，機組工況自動監(jiān)控和測量，應急發(fā)電機饋電電源的自動合閘和分閘，柴油機的自動停車、越限報警和保護等測控功能。全自動狀態(tài)時，全船失電，應急發(fā)電機在45S內(nèi)啟動并供電。

當接到外部給出的“自啟動信號”，控制器投入工作。這時，數(shù)字顯示器即顯示出當時柴油機的滑油溫度、壓力、冷卻水溫等參數(shù)的數(shù)值。接著，發(fā)出柴油機啟動命令，控制柴油發(fā)電機組自動啟動。如果系統(tǒng)中具有滑油預供功能，則首先控制滑油油泵投入運行，然后柴油機自動啟動。若柴油機啟動失敗，將再次啟動柴油機。如果三次啟動均失敗，控制器發(fā)出“啟動失敗”聲光報警信號。如果柴油機啟動成功，則發(fā)出“柴油機運轉(zhuǎn)”指示信號，并自動切斷柴油機的啟動線路。當柴油機達到額定轉(zhuǎn)速后，控制器不斷監(jiān)測柴油機工況，當機組的工況進入正常狀態(tài)時，控制器即發(fā)出“合閘”命令，控制應急發(fā)電機組，主開關QF合閘，向負載供電。在機組運行期間，控制屏不斷地監(jiān)測機組的工況，一旦發(fā)現(xiàn)工況越限，即發(fā)出聲光報警信號，必要時執(zhí)行緊急分閘和停車

應急發(fā)電機日用柜油量保持在18小時油量以上，如果低于設定液位，發(fā)出報警。同時應急發(fā)電機設有滑油低壓只報警不停車，超速停車保護，燃油泄漏報警，冷卻水溫度高報警，蓄電池電壓低報警等和應急停止按鈕。

（4）配電板

發(fā)電機通過主開關（ACB）將電力傳輸?shù)絽R流排，通過配電板控制和監(jiān)視發(fā)電機的工作，并對電網(wǎng)進行配電。本輪電網(wǎng)一次配電網(wǎng)絡采用饋線式接線方式，這種方式便于集中控制，一條支路饋電線路出現(xiàn)故障只影響這條支路供電的一個用電設備或這一分配電箱的供電，其他支路仍能正常供電，所以供電可靠性高。

主配電板共有十個屏,從左到右依次是NO.1組合啟動屏，NO.1 AC380V 饋電屏, NO.1發(fā)電機屏, NO.2發(fā)電機屏,同步屏, NO.3發(fā)電機屏, NO.2 AC380V 饋電屏, NO.2組合啟動屏，低壓岸電進線屏，AC220V 饋電屏。其中組合啟動屏上主要包括壓載水泵，主滑油泵，冷卻海水泵，低溫淡水冷卻泵，主機缸套水冷卻泵，消防泵，風機等設備控制箱。380V 饋電屏上主要包括網(wǎng)絡隔離變壓器，廚房變壓器，主變壓器，ALpHA注油器啟動器，充放電板，燃油供油單元，冷藏系統(tǒng)，鍋爐，空調(diào)等設備控制箱的配電開關。220V 饋電屏上主要包括正常照明分電箱，助航分電箱，機艙報警燈柱信號繼電器箱，遙控閥&液位遙測控制箱，貨艙煙霧探測柜，航行燈板的配電開關。應急配電板380V 饋電屏上主要為救生艇絞車，應急柴油泵，NO.2舵機，應急空壓機，應急消防泵，應急變壓器等應急設備供電，220V 饋電屏上主要航行燈，應急照明系統(tǒng)，CO2釋放報警繼電器箱，集控臺220V分電箱供電。充放電板主要為主配電板電站管理單元，集控臺DC24V低壓分電箱，發(fā)電機組控制箱，ALpHA注油器主單元，主機調(diào)速控制箱，主機推進控制箱，內(nèi)部通信等設備供電。

主配電板發(fā)電機屏內(nèi)有調(diào)壓開關，當有需要時可以進行手動調(diào)節(jié)。同步屏上可以對任意一臺進行手動并車、解車，也可以手動調(diào)節(jié)頻率。在同步屏內(nèi)有自動電站選擇開關和匯流排選擇開關，當出現(xiàn)相應故障時可以進行轉(zhuǎn)換。在同步屏上，有應急停止及預脫扣電源時失效，自動同步失敗，匯流排電壓低/高，匯流排頻率低/高，380V絕緣低，220V絕緣低，充放電板放電報警指示燈，當有報警信號時，相應指示燈亮伴隨蜂鳴器響起，需要按下復位鍵消音，但指示燈只有當報警信號消失后才會熄滅。饋電屏上的配電開關采用自動空氣斷路器，當設備正常運行時，作為接通和斷開電路的開關電器，在不正常運行時，能夠起到過流保護作用，自動斷開電路，防止影響主電路供電。在配電板380V和220V主回路上接有絕緣表，能夠?qū)\行中的設備進行絕緣監(jiān)測，當出現(xiàn)絕緣低報警時，需要及時解決，以便造成事故。

主配電板上有自動啟動和切換pLC控制，控制NO.1，2主機滑油泵，NO.1，2主機缸套水冷卻泵，NO.1，2低溫冷卻淡水泵，NO.1，2，3冷卻海水泵的自動啟動功能，當壓力低于設定值或故障時系統(tǒng)會自動切換到備用泵。當故障發(fā)生時，報警燈閃爍并且蜂鳴器發(fā)出響聲，按下復位按鈕可以取消報警，同時蜂鳴器停止發(fā)聲。但是如果信號還在的話，報警燈將一直亮下去，知道報警信號消失。當pLC控制單元失控時，應將所有帶“自動切換功能和順序啟動功能的泵”處以手動位置。當船舶主配電板失電回復后，原來工作的設備順序啟動，舵機，通訊系統(tǒng)，照明系統(tǒng)，航行燈，信號燈，機艙通風機等0s，主機滑油泵5s，主機缸套水冷卻泵和低溫冷卻淡水泵10s，冷卻海水泵15s。需要注意的是，在帶反轉(zhuǎn)功能的NO.2,3機艙通風機在停止的4分鐘，不要做相反的啟動操作，否則容易出現(xiàn)故障。

對于主配電板的維護與保養(yǎng)包括日常檢查測量儀表，開關，指示燈是否完好，是否正常，如有異常應及時修復或更換，保持主配電板前后左右暢通，附近不準堆放或懸掛任何雜物，并注意保持板面衛(wèi)生清潔。日常中觀察配電板上的儀表讀數(shù)，作好記錄，以便設備發(fā)生故障時數(shù)據(jù)作為參考。當發(fā)電機組并聯(lián)運行中，觀察功率分配是否合理，如不合理則可手動調(diào)節(jié)使之合理。當檢修設備時，斷開電源后應在相應的開關上懸掛告示牌，并告知值班人員，防止不知情人員合閘造成事故。

（5）岸電箱

在船舶外接低壓岸電時，通知駕駛臺做好準備，將供電電纜線接好后，送電后檢查電壓，頻率，相序正確后，合上岸電箱開關，此時岸電將通過電纜線送到機艙主配電板處，在集控室將正在運行發(fā)電機分閘，再合上主配電板上岸電開關，供電后，先啟動一臺可逆風機確認相序正確后，全船供電正常。當由岸電切換到船電時，啟動一臺發(fā)電機，正常運轉(zhuǎn)后，切斷主配電板岸電開關，將發(fā)電機合閘，供電正常后，切斷應急發(fā)電機室的岸電箱開關，拆下電纜線，恢復原樣。

（6）高壓岸電裝置

本船高壓岸電裝置供應端采用高壓6.0KV 電源，經(jīng)高壓變壓器轉(zhuǎn)換400V 后到達主配電板低壓側(cè)進線開關。

當船舶外接高壓岸電時，首先在高壓岸電室確定AMp系統(tǒng)電源AC380V，AC220V，DC24V 狀態(tài)正常，將高壓柜高壓開關搖出到“DISCONNECTION”位置，通過操作手柄手動合上接地開關；下放電纜，岸基人員連接好高壓插頭及光纖通訊線，確認光纖通訊正常，操作高壓柜接地開關“EARTH SWITCH”將其分斷；絕緣測試正常后，將高壓柜高壓開關搖入到“CONNECTION”位置，確認高壓請求有效后，操作“pOWER REQUEST”開關，AMp 系統(tǒng)收到“SHORE REAY”后，將自動發(fā)出岸基高壓開關合閘命令，岸基高壓開關合閘后，高壓電供船，檢查高壓電壓表，頻率表，確認其參數(shù)是否正常后，手動合閘高壓柜高壓開關，此時高壓電將通過變壓器送到機艙配電板處；在主配電板低壓岸電進線屏顯示屏上檢查AMp 狀態(tài)，確認正常后，將在線發(fā)電機模式選擇在自動位置，將AMp 切換系統(tǒng)轉(zhuǎn)到自動位置；按下“船電切換到岸電”按鈕，船電將與岸電自動同步，同步完成后，低壓側(cè)岸電進線開關將自動合閘；合閘完成后，發(fā)電機自動將負荷轉(zhuǎn)移到岸電，當負荷轉(zhuǎn)移完成后，發(fā)電機開關將自動跳閘，同時發(fā)電機將會在一分鐘后自動停止；檢查岸電供電的電壓、頻率，確認正常后，船電切換到岸電完成。

當由岸電切換到船電時，確認船舶待并發(fā)電機模式控制在自動位置，且AMp 切換系統(tǒng)在自動位置；按下“岸電切換到船電”按鈕后，第一備用發(fā)電機將自動啟動，當電壓建立后，船電將與岸電自動同步，同步完成后，發(fā)電機開關將自動合閘；發(fā)電機開關合閘完成后，岸電將會自動負荷轉(zhuǎn)移到船電，當負荷轉(zhuǎn)移完成后，低壓側(cè)岸電進線開關將自動跳閘；岸電切換到船電操作完成后，在高壓岸電室將高壓柜手動分閘高壓柜開關，AMp 系統(tǒng)將會自動發(fā)出岸基碼頭高壓側(cè)開關分閘命令，確認岸基碼頭高壓側(cè)開關分閘后將高壓柜高壓開關搖出到“DISCONNECTION”位置；在收到岸基碼頭接地開關合閘后，手動合上高壓柜接地開關，聯(lián)系碼頭人員，拔掉高壓插頭連接線；確認高壓電纜插頭密封蓋扣緊及光纖接線盒密封，收回電纜，將纜線收放裝置歸位，用帆布蓋將絞車包好；切斷中壓柜AC380V 電源，AMp 系統(tǒng)操作完成。

2.主機

主機型號：6S50MC-C7

額定功率：7440kw 常用功率：6696kw

額定轉(zhuǎn)速：108 r/min 常用轉(zhuǎn)速：104.3 r/min

主機控制方式：駕駛臺遙控、集控室控制、機旁應急操車

（1）主機遙控系統(tǒng)pCS2200

主機遙控系統(tǒng)采用SAM pCS2200，應用GammapLC 控制技術，使用車鐘和顯示屏進行操作，通過網(wǎng)絡和安保系統(tǒng)，電子調(diào)速器等連接，對主機進行控制；主要由主控柜(pCS2200)，主機操縱系統(tǒng)(EMS2200)，主機安保系統(tǒng)(EpS2200)，電子調(diào)速系統(tǒng)(EGS2200)，監(jiān)測報警系統(tǒng)(MOS2200)；其中主控柜(pCS2200)包括EMS2200和EpS2200的主控模塊。

主機操縱系統(tǒng)EMS2200

基本功能：主機啟動/換向/正車/倒車/停車，啟動閉鎖，重復啟動，慢轉(zhuǎn)啟動，程序負荷，越控，BC/ECR/LOCAL操縱場所轉(zhuǎn)換，模式選擇（完車，備車/海上航行），SLOWNDOWN/SHUTDOWN,主機警報,轉(zhuǎn)數(shù)限制并對多個參數(shù)進行設定，還可以調(diào)節(jié)LED指示燈亮度。EMS2200主控箱（Gammer pLC,I/O模塊等）在主控柜(pCS2200)內(nèi)安裝在集控室，EMS操作屏EMp2200安裝在駕控臺和集控臺，輔助控制屏安裝在EMS操作屏旁，車鐘，本地控制箱安裝在機旁，主機轉(zhuǎn)速測量裝置(轉(zhuǎn)速探頭)裝在主機飛輪端。

1.操縱場所轉(zhuǎn)換：駕駛臺控制能夠通過車鐘對主機進行遙控；集控室控制能夠通過車鐘和調(diào)油手柄進行手動控制。

2.啟動閉鎖有：主機轉(zhuǎn)速檢測故障；盤車機未脫開；調(diào)速器脫開；主啟動閥閉鎖；空氣分配器閉鎖；主機故障/應急停車；啟動/安全空氣壓力低，慢轉(zhuǎn)失敗，輔助風機不在自動/手動位置，當有這些故障時控制板上的start block 指示燈亮。

3.程序負荷：當駕駛臺車鐘推到NAV.FULL時，從FULL到NAV.FULL實行慢加速，轉(zhuǎn)數(shù)90-108轉(zhuǎn)；同樣從NAV.FULL到FULL也實行慢減速。

4.重復啟動：當主機第一次啟動失敗，相隔8S，主機再次啟動，再次啟動時將取消調(diào)速器限制，并發(fā)出repeated start 報警，連續(xù)啟動失敗3次，啟動程序?qū)⒔K止，如嘗試再次啟動必須復位，將車鐘推到stop位。

5.慢轉(zhuǎn): 當主機停車超過30分鐘，再次啟動時將執(zhí)行慢轉(zhuǎn)程序，通過啟動和停止電磁閥進行正常啟動，同時慢轉(zhuǎn)電磁閥動作，當主機慢轉(zhuǎn)1.5圈后，慢轉(zhuǎn)電磁閥停止動作，進入正常啟動程序，目的是檢查主機是否有故障。

6.越控：當有slowdown 和shutdown 報警時，應急情況下可以按控制板上的SLOWD CANCEL 和 SHUTD CANCEL 按鈕進行越控,但是Overspeed/Emergency stop不能越控;LIMITS CANCEL 按鈕按下,取消的限制包括：最大轉(zhuǎn)數(shù)限制,程序負荷,啟動閉鎖,并且紅色LED指示燈亮；如誤報警還可以在MOS2200上屏蔽越控。

7.輔助控制屏：包括幾個操作和設備指示,為了在集控室手動控制時操作,設備指示包括調(diào)速器工作/啟動空氣分配器準備/啟動空氣分配器鎖定/主氣動閥準備/主氣動閥鎖定/盤車機脫開/盤車機工作/燃油凸輪正車/燃油凸輪倒車/集控室控制/駕駛臺控制/機旁控制,操作包括應急停止按鈕/手動慢轉(zhuǎn)按鈕/輔助風機的遙控開關。

主機安保系統(tǒng)EpS2200

主要功能：通過相應的傳感器檢測到不利于主機安全運轉(zhuǎn)的信號,能夠自動降速或者自動停車從而保護主機設備,例如主機超速,滑油壓力低,排氣溫度高等。系統(tǒng)基于DZM 402 pLC 實現(xiàn)飛車保護功能和轉(zhuǎn)速顯示，并裝有IOM輸入/輸出模塊，伴隨著16DI停車保護動作信號的輸入從而輸出12DO停車電磁閥的動作信號。在集控臺上裝有操作屏Epp2200，能夠顯示保護動作也能顯示主機轉(zhuǎn)速，并且能夠更改保護動作設定值。每季度對主機進行安保測試，測試項目有：超速，滑油低壓，滑油高溫，淡水低壓，淡水高溫，增壓器滑油低壓，推力軸承滑油溫度高，活塞冷卻油溫度高。

電子調(diào)速系統(tǒng)EGS2200

基本功能：調(diào)節(jié)主機軸的轉(zhuǎn)速，可以根據(jù)來自車鐘發(fā)出的電信號，來調(diào)節(jié)機旁的油門桿在一定范圍內(nèi)活動，根據(jù)油門開度，進入一定比例的油霧。油霧與充足量的空氣充分結合燃燒，產(chǎn)生爆炸做功，來推動活塞運動，主機輸出功率。電子調(diào)速器控制箱位于集控室，電子調(diào)速系統(tǒng)的所有電器元件都安裝在控制箱內(nèi)，在集控臺上裝有顯示屏EGp2200，顯示調(diào)速系統(tǒng)的相關信息。執(zhí)行機構為機電結合的裝置，安裝在主機上，可以接受車鐘送給控制箱的電信號來控制油門桿在正確的刻度上，從而控制燃油的進入量。測速傳感器安裝在飛輪附近，通過檢測飛輪的齒通過次數(shù)來計算飛輪速度，其余部分安裝在控制箱內(nèi)，它包含一個獨立的運算器來快速處理測速傳感器的信號。掃氣壓力傳感器安裝在掃氣總管上，這個傳感器主要是檢測汽缸里的空氣壓力，空氣壓力低過低也就意味著空氣過少，油霧和氣燃燒不完全，會造成輸出功率過低。

監(jiān)測報警系統(tǒng)MOS2200（機艙集中報警系統(tǒng)）

主要由監(jiān)測報警計算機（操作設備SOD），監(jiān)測報警集線器（pC），信號采集處理單元（SAU），延伸報警板（值班報警板EAp）組成。信號通過采集單元處理轉(zhuǎn)換后經(jīng)集線器傳送到監(jiān)測報警計算機予以顯示，延伸報警板的信號直接由信號采集單元輸入。

監(jiān)測報警系統(tǒng)同時作為機艙集中報警系統(tǒng)，對整個機艙的設備進行監(jiān)測報警。兩臺監(jiān)測報警計算機位于集控室內(nèi)，電源由集控臺AC220V分電箱經(jīng)共用UpS供電。在監(jiān)測報警計算機上可以查看當前報警點，報警清單和已消警報清單，也可以查看主機，輔機等設備的監(jiān)測數(shù)據(jù)。同時在監(jiān)測報警計算機上可以實現(xiàn)對報警信號的模擬，屏蔽，更改的功能。三塊延伸報警板分別置于集控臺，駕駛臺，輪機長室。延伸報警板只能顯示報警信號，但不能消除警報聲音。輪機長室延伸報警板在臥室設有警鈴，當出現(xiàn)警報時，集控室無人兩分鐘內(nèi)在監(jiān)測計算機上消音復位，輪機長臥室警鈴發(fā)出警報。共有三個信號采集箱，信號采集箱之間通過網(wǎng)線連接，1號采集箱主要采集發(fā)電機，應急發(fā)電機，充放電板，舵機，空調(diào)裝置，冷藏裝置等設備的監(jiān)測信號，2號采集箱主要采集主機，錨纜機，油水分離器等設備的監(jiān)測信號，3號采集箱主要采集主機，鍋爐，分油機，等設備的監(jiān)測信號。常用的傳感器包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、油霧探頭等等。掌握各傳感器的位置和檢測值的范圍對日常工作有很大的作用，往往可以快速并提前找到設備存在的缺陷。

對主機的監(jiān)測主要可分為：燃油系統(tǒng)，滑油系統(tǒng)，冷卻水系統(tǒng)，氣缸滑油系統(tǒng)，壓縮空氣系統(tǒng)，掃氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)等。參數(shù)及報警值主要有：滑油進口壓力2.0-2.3bar(低壓報警1.6bar，降速1.4bar，停車1.2bar)；滑油進口溫度40-47℃(低溫報警35℃,高溫報警55℃，降速60℃)；推力軸承溫度60-70℃(高溫報警75℃,降速80℃,停車90℃)；增壓器滑油出口溫度70-90℃（高溫報警110℃，降速120℃）；氣缸缸套冷卻水出口溫度高75-80℃（高溫報警85℃，降速90℃）；缸套冷卻水進機壓力3.5-4.5bar(低壓報警2.0bar，降速1.5bar)；控制空氣壓力6.5-7.5bar（低壓報警5.5bar）；燃油壓力7-8bar（低壓報警6.5bar）；氣缸出口排氣溫度370-430℃（高溫報警450℃，降速470℃；偏離平均值高±50℃，停車±60℃）；軸向振動振幅大2.3mm（降速2.88mm）；活塞冷卻油出口溫度50-65℃（高溫報警70℃，降速75℃）。

（2）ALpHA注油器

控制系統(tǒng)主要由三個電子單元組合而成，稱為ALCU裝置。三個單元為：MCU（主控單元）、BCU（輔控單元）、SBU（開關單元）,這些單元的導線通過接線終端連接至主機。ALpHA注油器的控制信號來自主機油門傳感器的負荷信號和曲軸編碼器的轉(zhuǎn)角信號來調(diào)整氣缸油供應量。注油器注油控制方式有三種，MC主控方式、BCU備用控制方式、緊急控制方式。MCU主控方式，正常運行時，系統(tǒng)是通過MCU控制的，MCU通過驅(qū)動注油器上的電磁閥實現(xiàn)注油控制的。若系統(tǒng)檢測到報警，報警就會傳到集控室內(nèi)，具體報警參數(shù)會在人機對話面板HMI板上顯示。當MCU檢測到注油嚴重失效，BCU就會自動接管MCU的工作，使注油器能正常工作。BCU是根據(jù)隨機正時和RpM模式。緊急控制方式是在角度編碼器和BCU系統(tǒng)的傳感器信號失靈的情況下依靠主板MCU板的內(nèi)置接觸發(fā)生器控制。使主機保持60r/min的固定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，以總量的25%的氣缸油供給每一缸。不管主機是運轉(zhuǎn)還是停機都進行潤滑。緊急控制需改動接線，斷開MCU-J22的接線頭1，連接一條從MCU-22接線頭1到MCU-J22接線頭4的接線。平時可以從注油器中間盒上的指示燈觀察注油器工況，指示燈閃爍說明注油器工作正常，但是這種指示并不能完全確定該氣缸的所有注油點都有氣缸油注入。如果發(fā)生缸套部分注油針閥堵塞，氣缸油進入不了氣缸，而注油器傳感器的反饋信號和中間盒上的指示燈閃爍都正常，不能及時發(fā)現(xiàn)就會有拉缸的危險，需要經(jīng)常用手探摸各缸注油器油管上的注油器噴射的壓力震動情況，如有疑問，斷開缸套的管子觀察油量，確認其氣缸注油是否為真正有效的注油。泵站由兩個工作泵，加熱線圈，過濾器和一個吸入槽組成，安裝在主機下平臺，主機前端。注油器單元，每個缸有一個，安裝于主機平臺后側(cè)，每個注油器還有一個反饋傳感器和電磁閥。注油器測速部件：曲軸編碼器安裝在曲軸前端，備份觸發(fā)器系統(tǒng)安裝在飛輪旁的一個盒子內(nèi)，油門傳感器（負荷變送器）裝在油門總杠上，控制單元安裝于集控室。

（3）輔助鼓風機

輔助鼓風機在自動位置時，掃氣壓力低于低壓設定值時，壓力開關閉合，NO.1輔助鼓風機啟動，NO.2輔助鼓風機相隔6s順序啟動。當掃氣壓力高于高壓設定值時，壓力開關斷開，延時30s后所有輔助鼓風機停止。一般轉(zhuǎn)速在75rpm左右時鼓風機會頻繁啟動，這時應把輔助鼓風機打在手動并啟動（以免頻繁啟動電機過熱燒損）。

3.鍋爐

組合鍋爐型號：ZYC1.2/342-0.7額定汽壓：0.7Mpa

燃燒器型式/型號：轉(zhuǎn)杯式SDR-1.5蒸發(fā)量：1.2/1.0

啟動方式：自動啟動，手動啟動

本輪鍋爐采用全自動控制系統(tǒng)，自動控制環(huán)節(jié)主要包括：水位自動調(diào)節(jié)，蒸汽壓力自動控制，燃燒程序控制以及警報和保護環(huán)節(jié)。鍋爐啟動和停止操作與給水控制是同一電路，按下啟動按鈕，繼電器動作，輸入接通控制電路電源，給水和燃燒控制進入工作狀態(tài)。

（1）水位的自動調(diào)節(jié)

通過水位傳感器的感受的水位的變化信號，然后變換為電信號從而送入電氣控制系統(tǒng)來實現(xiàn)水位自動控制。當鍋爐水位降至-50時，水泵自動啟動補水，當水位升至90時，水泵自動停止補水，水位降到極限-80時，鍋爐自動停爐并發(fā)出報警。

（2）蒸汽壓力的自動控制

本輪采用雙位控制系統(tǒng)，鍋爐內(nèi)的蒸汽壓力作用于壓力雙位調(diào)節(jié)器，實際上相當于一個高低壓繼電器，當汽壓達到6.8時，壓力雙位調(diào)節(jié)器電觸頭斷開，風機的電動機斷電停轉(zhuǎn)，燃油電磁閥也關閉，鍋爐熄火。爐內(nèi)汽壓開始逐漸下降，當降至5.4時，壓力雙位調(diào)節(jié)器電觸頭閉合，將電路接通，風機啟動，同時開啟電磁閥，點火器點火，鍋爐重新燃燒，汽壓開始上升，如此重復。

（3）燃燒的程序控制

鍋爐的程序控制屬于時序程序控制系統(tǒng)，啟動和停止按預先設定好的時間順序進行。其主要元件包括：信號發(fā)送器（壓力，液位，溫度等）、時序控制器、點火裝置和火焰?zhèn)鞲衅鳌Ｗ詣狱c火時，通電以后預掃風30s，30s后風門變小，點火電極產(chǎn)生火花，第35s輕油電磁閥通電，使輕油供入轉(zhuǎn)杯霧化點火，如果點火成功，火焰探測器探測到火焰，第45s重油電磁閥通電，向主噴油器供重油，若重油點火成功，第65s輕油電磁閥斷電，程序停留在此位置，鍋爐進入正常燃燒。如果點火失敗，則點火和噴油自動停止，發(fā)出聲光報警。鍋爐正常燃燒使蒸汽壓力上升至6.8時，則自動斷油熄滅，進行后掃風30s；氣壓下降至5.4時自動點火燃燒。

（4）警報及保護環(huán)節(jié)

當鍋爐點火，燃燒中產(chǎn)生異常情況，相應的感受元件監(jiān)測故障產(chǎn)生原因，并發(fā)出報警，嚴重時自動停爐，以免損壞設備甚至傷及人身安全。本輪鍋爐主要有以下報警：鍋爐脫口綜合報警，燃油泵脫扣報警，給水泵脫口報警，風箱溫度高停爐報警，燃燒異常停爐報警，點火失敗，燃油壓力過低停爐報警，燃油溫度過低停爐報警，鍋爐水位過低停爐報警，鍋爐排煙溫度高停爐報警等。

在控制箱和集控臺都設有應急停止按鈕。如鍋爐在點火中發(fā)出點火失敗報警，可根據(jù)程序控制器上的指示判斷是哪部分設備出現(xiàn)故障，盡快排除故障。因鍋爐控制箱安裝于鍋爐旁，其中溫度比較高這會使很大一部分電器元件損壞和失靈，控制箱兩旁的進風口濾網(wǎng)也應經(jīng)常更換，從而提高控制箱內(nèi)原件的散熱。

4.舵機

舵機型號：FE21-090

最大舵角：±35deg 轉(zhuǎn)舵速度：65deg/28sec

舵機共有兩臺：1#舵機主配電板供電，2#舵機應急配電板供電

操舵方式：自動、手動、應急。

在AUTO模式，這種控制方法是由自動處理單元進行運算，使船舶艏向與設定航向一致，從而保持航向。在pID控制中，可手動調(diào)整這些控制（天氣、比率、舵），能夠獲得調(diào)整的最佳掌舵。此外，可選擇的 ADpT控制當被選擇的時候，則自適應控制自動地調(diào)整這些控制。HAND模式，這種是直接的命令舵角度信號被提供給舵伺服放大器，從而驅(qū)動舵機控制，達到舵角度追蹤命令舵角度轉(zhuǎn)動。在舵機全自動狀態(tài)時，報警后另一臺舵機才能自動啟動，而在非自動舵控制方式時，只報警，但不自動啟動備用舵機。應急操作時，將舵機控制箱上的自動舵電源從“1”轉(zhuǎn)到“0”斷開電源，“遙控—機旁”旋轉(zhuǎn)開關轉(zhuǎn)到“機旁”，“待機—手動”旋轉(zhuǎn)開關轉(zhuǎn)到“手動”，按下啟動按鈕啟動油泵，壓入卸荷裝置的手動按鈕并鎖緊，操縱手動操作手柄操舵。控制電路中設有限位開關，當超過最大舵角后，電路斷開，電機停止。

舵機有兩塊獨立的報警板，分別位于集控臺和駕控臺，同時報警信號還延伸到監(jiān)測報警系統(tǒng)和VDR內(nèi)。報警：失壓、斷相、過載、低油位、電源故障、高油溫、濾器壓差高等。低油位，濾器壓差高報警有一定的延時，監(jiān)測信號通過相應探測裝置將信號傳回控制電路，如果達到報警條件，相應時間繼電器動作，然后接觸器通電動作，接在常閉觸點兩端的報警信號發(fā)出。

定期檢查試驗，確保一臺舵機故障時，另外一臺舵機啟動并工作正常。日常維護時，清潔電機，并緊固接線柱和控制箱內(nèi)接線。

5.錨纜機

錨纜機采用電動液壓系統(tǒng)，電動機帶動液壓油，液壓油帶動液壓泵從而帶動馬達，通過換向閥和截止閥實現(xiàn)無級變速。因為電動機功率較大，采用磁力啟動器啟動（軟啟動）。當電機過載時，發(fā)出報警并自動停止運轉(zhuǎn)；同時通過相應的傳感器設有低液位和高油溫報警，但只是發(fā)出警報并不自動停止運轉(zhuǎn)。在控制箱內(nèi)設有應急停止按鈕，當無法正常停止時，可以旋轉(zhuǎn)蘑菇頭按鈕停機，此按鈕帶有自鎖功能，用后需恢復原位，否則以后無法啟動。錨纜機為短時工作制，但由于功率較大，日常維護時需緊固螺絲和清潔灰塵，有必要時需清潔控制主回路接觸器KM1的觸點，以防因啟動電流沖擊比較大，造成觸點接觸不良引起電機過載現(xiàn)象，定期檢查各傳感器的工作狀況。每臺錨纜機都設有輔泵，當主泵出現(xiàn)故障無法及時解決時，可用啟動輔泵應急。

6.遙控閥&液位遙測系統(tǒng)

遙控閥&液位遙測系統(tǒng)共有兩臺控制計算機，分別位于集控室和甲板辦公室，需要輸入用戶名和密碼才能登錄操作系統(tǒng)，同一時刻只能有一臺電腦可以操縱。在計算機上可以查看和控制閥門開關，監(jiān)測艙室液位，同時還可以遙控啟停壓載泵和消防泵。當出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)會發(fā)出警報。液壓閥的遙控操作實際是通過控制閥內(nèi)電機將液壓油注入缸內(nèi)，從而帶動液壓馬達上的開關動作，通過閥上磁力限位開關將開關位置信號反饋給信號處理單元實現(xiàn)的，同時信號箱內(nèi)有手動開關，當遙控系統(tǒng)失靈時，可以用手動實現(xiàn)開關通斷。因閥本身結構比較緊湊，如果短期內(nèi)頻繁操作會使閥內(nèi)溫度上升從而燒壞控制電路板或電機。遙控失靈時多數(shù)是因為電路板燒壞或磁力限位開關失靈，當更換磁力限位開關時，需調(diào)整好開關位置，以免出現(xiàn)閥門開關不到位現(xiàn)象。液位遙測系統(tǒng)是通過溫度傳感器，壓力傳感器，液位開關進行探測的，當達到設定值時會發(fā)出報警。整個系統(tǒng)的控制都是由pLC控制的，一個CpU模塊為系統(tǒng)核心部分，在控制箱中有電源逆變器輸出DC24V供控制系統(tǒng)電壓，但需要注意的是液壓閥內(nèi)電機兩端的電壓為AC 220V。

7.火警探測報警系統(tǒng)

本船共有感煙探頭62個，感溫探頭8個，手動報警按鈕41個，合計111個。三塊顯示板，其中1塊主控制板位于駕駛臺，兩塊復示板分別位于集控室和消防控制站。火警探測系統(tǒng)按照體系文件要求是要每3個月全部檢查一遍。本船所有探頭和手動報警點都帶有固定的編號，A代表甲板，C代表機艙，并且每個編號都有固定位置。當發(fā)生火災，探頭或報警點檢測到相應信號時，顯示板會顯示出報警探頭或者報警點編號和所在位置，同時顯示板紅色火警指示燈亮伴隨蜂鳴器發(fā)出警報，將駕駛臺的主控制板開關置于“1”,按下“SILENCE BUZZER”可消報警音，并按下“RESET”進行復位，如果兩分鐘后不消除，全船報警，全船報警需要按下“SELENCE RESOUND”進行消除。通過顯示的編號和地址能夠快速的找到火災地點及時撲救。當探頭接觸不好或拔出底座后，相應區(qū)域黃色故障指示燈亮。報警試驗：試驗感煙探頭用煙霧噴罐，試驗感溫探頭用電吹風，試驗手動按鈕用專用鑰匙。本船感煙探頭，感溫探頭和手動報警點觸發(fā)后都有兩分鐘延時，然后全船報警。

當有探頭或者手動按鈕故障需要更換時，更換后需要在主控制板進行確定位置。方法是按下“F3”鍵輸入用戶名和密碼后，選擇7號進入 “SERVICE”菜單，然后選擇3號進入“DIAGNOSTIOS”菜單，再選擇7號進入“CHANGE ADDRESS”菜單，先輸入系統(tǒng)默認舊地址“255”確認后再輸入所更換的探頭位置編號。本船火警探測系統(tǒng)還具有隔離功能，能夠隔離一個或者幾個探頭或者報警點。

隔離，名78密碼787878，操作順序3.2.18.機艙其它電氣設備

本輪采用閥控式密封鉛酸蓄電池，共有六組，駕駛甲板蓄電池間，通用報警電瓶一組和報房電瓶一組；機艙車床間，機艙報警電瓶一組；左右舷救生艇內(nèi)各有充電器啟動電瓶兩只；應急發(fā)電機間應急發(fā)電機啟動電瓶一組。其中機艙報警電瓶，應急發(fā)電機啟動電瓶，通用報警電瓶和報房電瓶采用浮充電方式，左右舷救生艇采用不固定充電方式，每次充滿為止，充完電后，關閉充電電源開關。單個電瓶兩端不電壓保持在13—14V，電瓶組在26—28V左右。蓄電池附近嚴禁煙火，日常維護保養(yǎng)時，檢查和清潔電瓶各電纜接頭和蓄電池箱表面衛(wèi)生，必要時涂凡士林保護油脂。

NO.1,2消防艙底總用泵有五個位置可以啟停，分別為主配電板控制箱，就地控制按鈕盒，消防控制站遙控按鈕盒，駕駛臺遙控啟動盒，遙控閥&液位遙測系統(tǒng)。應急消防泵在駕駛臺和消防控制站也有遙控按鈕盒，應急消防泵很少用到，要定期檢查維護，由于電機所在位置空氣比較潮濕，所以空間加熱器常開。

空壓機的自動啟停是根據(jù)接在控制電路中的高低壓繼電器來控制的，繼電器安裝在空氣瓶的進氣口處，當檢測到壓力低于設定值時，高低壓繼電器觸點閉合，控制電路接通，空壓機運轉(zhuǎn)；當檢測到壓力高于設定值時，觸點斷開，控制回路斷路，空壓機停止。同樣，熱水柜和淡水柜的補水泵也是接在控制電路中壓力繼電器控制啟停的。

燃油分油機和滑油分油機都為GEA Westfalia生產(chǎn)，但滑油分油機只有通過控制單元的設定排渣時間間隔來排渣，燃油分油機則有自動排渣和設定排渣時間間隔兩種排渣方式，燃油分油機的自動排渣功能是通過壓力傳感器pT2觸發(fā)的，當感應液出口被分離筒渣質(zhì)空間上的水或渣質(zhì)堵塞，壓力傳感器pT2發(fā)送一個脈沖信號至控制單元，從而觸動排渣程序。正常分油作業(yè)過程中，分離出來的水的壓力頂多0.2bar，當超過pT2設定的報警值時，基本說明出水口跑油。燃油分油機渣質(zhì)比較多，日常維護保養(yǎng)時需經(jīng)常清潔壓力傳感器，水分探測器和出油電磁閥，防止發(fā)生誤報警。

日常檢查機艙泵電機運轉(zhuǎn)的時候要聽聲音，感受震動，如果覺得聲音異常或者震動異常要停泵檢查。如果哪個電機熱保護動作自動停了，一定不要馬上復位再次啟動。應該要先盤車試驗確認電機和泵的軸承狀況良好和電機沒有進水才可以復位啟動，另外還要檢查控制箱接線，避免缺相引起的熱保護動作。

對船舶各傳感器位置要確定，了解其參數(shù)，結合說明書拆撿，對處于環(huán)境比較惡劣的傳感器多檢查試驗。船舶自動化機艙常用檢測傳感器有：溫度傳感器（熱電阻式溫度傳感器，其電阻與溫度成正比，熱電阻隨測量溫度而變化；熱電偶式溫度傳感器）；壓力傳感器（電阻式壓力傳感器，金屬應變式壓力傳感器）；變浮力式液位傳感器；火警探測器（感煙式和感溫式）。

9.甲板其它電氣設備

救生艇蓄電池每個月充電一次,每次充電前測量兩端電壓是否正常,每次充電時間不宜過長,防止過充。同時試驗啟動是否正常，并檢查信號燈，照明燈，搜救燈，磁羅經(jīng)燈。吊艇機裸露在甲板上，做好防水措施，保證電機絕緣狀況良好。上升限位開關要經(jīng)常檢查活絡，試驗功效，涂好牛油，以保證潤滑狀況和水密性良好。當其不能正常工作時，應及時修理或更換。

舷梯機，伙食吊，油管吊同樣裸露在甲板上，限位開關經(jīng)常活絡，涂抹牛油，做好防水措施。其中在舷梯機遙控接線盒箱里有手柄限位開關，當不能電動需要手動操作舷梯機時，拿下手柄后限位開關彈出，電路斷開，防止突然來電而造成傷害。伙食吊電纜線和機艙定墻壁距離比較近，每次操作時應注意防止發(fā)生摩擦，每次用完插好銷子固定，船舶晃動比較大時，固定好吊車，防止其非人為滑動。油管吊長期不用，定期對其活絡，試驗功效。

開艙機也采用電動液壓系統(tǒng)，當在右舷操作手柄開關艙時，左舷發(fā)出聲光報警。平時油加熱器和空氣冷卻器都達到自動位置，在控制箱上設有溫度指示表，油溫低于10℃自動加熱，25℃自動停止；油溫高于40℃空氣冷卻器運行，同時設有低液位報警。當油溫達到65℃或液位太低時會自動停止并發(fā)出報警。

航行燈和信號燈是船舶夜間航行時駕駛員瞭望的主要參考依據(jù)，出現(xiàn)故障時，應及時解決。燈具要注意防水，保證絕緣。當燈板出現(xiàn)報警后，先檢查燈泡，如果更換后還是報警，應檢查保險絲，在駕控臺背面的控制箱里有復印的圖紙，按照線號可以找到故障的地方的保險絲。

三．工作方法

為了能更出色的完成任務,在對設備熟悉的情況下，還要遵循和掌握一些檢修順序和方法技巧，以便在出現(xiàn)問題時，能夠迅速有效地找到故障點并解決。當船舶設備出現(xiàn)故障時，要逐步檢查，不能盲目的進行拆卸。對于一般的電氣設備故障來說，檢查步驟大同小異：（1）首先弄清故障現(xiàn)象（2）查看電氣線路圖理清電路邏輯順序和關系，分析故障原因（3）確定檢查部位（如果需要拆卸，拆卸之前對各接線頭做好標記)（4）確定故障后，修理或更換元件排除故障（5）裝復試驗

在查找故障點過程中，有以下幾種方法：

(1)直觀法：可用眼看、耳聽、鼻聞、手摸的不同方法來判斷各裝置元器件有否異常。①觀其外觀，表面上看比較直觀，容易發(fā)現(xiàn)故障存在的問題，以判斷是否異常；看電氣元件外觀顏色是否改變等。螺絲、接線頭是否松動。②聽其聲，正常運行的機組其聲音與不正常運行的機組的聲音是不同的，通過平時細心觀察和比較可以判斷機組是否正常；③聞其味，一般正常運行的機組及其電氣設備是聞不出氣味的，若檢查中，發(fā)現(xiàn)設備有異常氣味，可以判斷某個部位發(fā)現(xiàn)故障，這樣就可以盡快地把故障消除。④摸其殼，可以判斷設備和元件是否有不正常的顫動和溫度。

（2）儀器測試法：通過用萬能表測量其電壓、電流或電阻進行分析判斷

（3）替換法：某些電路的故障原因不易確定或檢查時間過長時，但是為了保證電氣設備的利用率，此時可把認為有問題的元件或電路板取下，用新的或確認無故障的同一型號的元件或電路板替換可疑的機件，如果換件后故障消失則認為判斷正確，反之則需要繼續(xù)查找。運用替換法檢查時應注意，當把原電器拆下后，要認真檢查是否已經(jīng)損壞，只有肯定是由于該電器本身因素造成損壞時，才能換上新電器，以免新?lián)Q元件再次損壞。

（4）短接法：設備電路或電器的故障大致歸納為短路、過載、斷路、接地、接線錯誤、電器的電磁及機械部分故障等六類。諸類故障中出現(xiàn)較多的為斷路故障。當懷疑某個觸點有故障時，可以用導線把該觸點短接，此時若故障消失，則證明判斷正確，說明該電氣元件觸點接觸不良或已損壞。對于連續(xù)燒壞的元器件應查明原因后再進行更換。

（5）外力強迫閉合法:當有關繼電器、接觸器、電磁鐵等電器故障時，經(jīng)過直觀檢查后無法確定是否是其本身問題而手下也沒有適當?shù)膬x表進行測量，可用絕緣工具將用外力強行按下，使其常開觸點閉合，然后觀察電器部分或機械部分出現(xiàn)的各種現(xiàn)象，如電動機從不轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)動，設備相應的部分從不動到正常運行等。

當然，一些比較復雜的故障，要根據(jù)電氣系統(tǒng)原理圖，將原理圖與實物一一對照，實地察看，了解系統(tǒng)各種動作的工作原理，根據(jù)故障現(xiàn)象，仔細分析，列舉產(chǎn)生故障的各種因素，反復推敲，逐步推理查找。

四.維護保養(yǎng)

出現(xiàn)故障要解決，沒有出現(xiàn)故障要做好維護保養(yǎng)，預防和避免故障出現(xiàn)。日常維護保養(yǎng)工作主要有：定期檢查室外電氣設備的水密性，并做好防潮保護避免出現(xiàn)短路或者絕緣問題；對于大功率電機，定期給軸承上牛油，以便減少轉(zhuǎn)軸與軸承之間的摩擦，避免損傷損壞；對有限位保護的裝置，要定期檢查其限位開關量程是否正常；對于各裝置的控制箱和接線盒，要定期緊固接線，避免出現(xiàn)由于船舶的振動可能引起控制箱內(nèi)部螺絲松動所造成的電路元件接觸不良或者損壞問題；所有電氣設備要經(jīng)常清潔灰塵，對有濾網(wǎng)的設備，要定期清潔或者更換等等。

五.安全

檢修電氣故障時，一定要以安全為前提，嚴格遵守電氣安全操作規(guī)程。此外，還應注意在查修可能隨時會用到的設備時，要先告知值班人員，切斷電源后，并掛上警告牌，以防止有人不知情況而誤送電引發(fā)事故，盡量不要帶電打開高壓電氣護罩。在檢修高壓帶電設備時，必須有專人在旁看護，并做好一旦發(fā)生危險立即切斷電源的準備。在檢修過程中，需要帶電測試或檢修可能導電漏電的設備時，必須確認帶電部件和元件附近無其他工作人員，方能送電。

見習期間，在師傅的指導下，通過對電氣設備的維護和保養(yǎng)，使我的業(yè)務能力得到很大的提高，現(xiàn)已具有獨立解決問題的能力。經(jīng)過六個多月的在船見習,我不光學會了工作的技能，也更深的了解自己工作的環(huán)境，已能夠勝任電機員職務。

在此特別感謝見習期間船上以及公司領導對我的幫助。

第二篇：電機員個人工作總結

電機員個人工作總結

時光如箭，歲月如梭，自xx年4月入局培訓至今已勝任正式電機員已一年七月有余，在各級領導的關懷，同事的幫助下，這一年半時間無論在思想認識還是專業(yè)技術都有了明顯的進步。在此我想對他們表示真摯的謝意！

無獨有偶，在這光鮮艷麗的進步背后也存在著很多缺陷與不足。總結經(jīng)驗教訓的同時，以后的工作中我會彌補自己過失努力學習提高自己的業(yè)務水平，完善自身缺陷，爭取個人思想的升華與技術水平的嫻熟與提高！

xx年4月，我作為江蘇海事學院xx年畢業(yè)生電氣自動化專業(yè)（船舶電氣方向）和交通部煙臺打撈局簽署了雙向就業(yè)協(xié)議，從此正式成為煙臺打撈局在職員工之一，很快，該月18日進行了入局培訓。與其他剛?cè)刖秩藛T同時進行了黨政教育，安全教育，業(yè)務介紹等方面的教導與培訓，讓我們認識了打撈局的性質(zhì)深刻的了解了以后的工作性質(zhì)與方向，首先交通運輸部煙臺打撈局是交通運輸部所屬自收自支的事業(yè)單位，承擔著中國北方海域的非人命救助、沉船沉物及遇險航空器打撈、難船溢油清除等國家公益性職責，是中國北方最大的海上救撈和海洋工程公司。

1974年建局以來，交通運輸部煙臺打撈局以“讓海運通暢，讓海洋清潔，讓事業(yè)興盛，讓職工富足”為宗旨，成為中國北方海區(qū)安全保障系統(tǒng)和海洋工程領域的中堅力量。在生產(chǎn)經(jīng)營方面，交通運輸部煙臺打撈局已經(jīng)形成了以應急搶險打撈為主業(yè)，以海洋工程、大件運輸及吊裝、港口經(jīng)濟、船舶修造為支柱，以房地產(chǎn)開發(fā)、海員職業(yè)培訓為增長空間的產(chǎn)業(yè)模式，有效推動了煙臺打撈經(jīng)濟的健康、持續(xù)、快速發(fā)展，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益，得到了社會各界的廣泛贊譽。面對這些成績與榮譽，無不為成為打撈局員工感到自豪與興奮。5月10日，接到航運處科長的通知，正式到“德潞”輪做實習工作，第一次步入船上，真是喜憂摻半，喜的是，終于踏出校門，成為正式的工作人員，憂的是，船上特殊的工作性質(zhì)，生怕自己不能勝任，但在船舶領導的關懷與師傅與同事的諄諄教導下，不覺襲來一絲暖意。船舶像是一個大家庭，各級領導與同事就是這個家庭的成員，相處的很和睦，不管是工作還是生活上的困難大家都幫助一起解決，尤其是師傅，更加平易近人，技術上耐心傳授，起初在天氣不好的有點暈船，喝不進，也吃不下，此時師傅總會關心備至，送一些克服暈船的藥物與食品。有什么危險的工作他也不讓我獨立處理，不斷囑咐。很快，至xx年1月，我已可以獨自處理維修大部分故障，此時已經(jīng)單獨擔任電機員工作，由于剛開始獨立工作，缺乏經(jīng)驗，輪機長與同事給我提供了很多的幫助，在此，特別的感謝他們！

第三篇：電商專業(yè)物流公司見習報告（模版）

江西科技師范大學

見習

院系：

專業(yè)：

班級：

姓名：

學號：

見習類型：

見習時間：報

告１

見習地點：

一、見習時間、地點

見習時間：2012年5月28日

見習地點：江西省凌志物流有限公司

二、見習目的通過到江西凌志物流公司實訓，讓我們學會許多書本上學不到的知識，將書本上的理論只是與實踐相結合，真正讓我明白了實踐是檢驗真理的唯一標準，只有到實踐中去，才能真正認識理論其中的意義。了解到了物流與電子商務的關系，其實物流對電子商務的實現(xiàn)很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟模式要求新物流模式。

三、見習內(nèi)容

（一）見習公司簡介 江西省凌志物流有限公司自２００２年成立至今已成為一家集運輸、倉儲、配送、信息為一體的專業(yè)化現(xiàn)代物流公司。公司致力于打造成為承接廣東至華東地區(qū)（江西、浙江、山東、上海、江蘇、安徽、福建）的金牌物流企業(yè)。據(jù)凌志物流公司主任講述，該公司本著“安全、快捷、優(yōu)質(zhì)、高效”八字方針將為您提供全新而滿意的服務，“安全”是物流公司的關鍵，對物流公司而言，體現(xiàn)在很多方面，包括（1）人身安全（2）貨物安全（3）信息安全（4）資金安全。快捷 ２

要全面，裝貨及發(fā)送物品的快捷都是要注意的問題。作為商家，“顧客就是上帝”這一說法是有一定道理的，所以優(yōu)質(zhì)的服務也是必不可少的。還有就是效率，這個就要全面考慮了，接貨和發(fā)貨的時間，所有的貨物是否在規(guī)定實踐內(nèi)及時發(fā)送等多種問題都是要考慮到的。除了這八字方針之外，還有就是企業(yè)的文化思想也會影響到整個公司的聲譽。從上層管理者到一般工人都要有良好的思想道德素質(zhì)。秉承“誠信為本，信譽第一”的經(jīng)營理念，凌志物流以“安全、快捷、準確、方便”為宗旨,凌志物流以市場為導向，凌志物流竭誠為客戶提供優(yōu)質(zhì)滿意的服務，凌志物流努力打造物流行業(yè)一流品牌。在實訓中，我們見到了很多物流過程中需要的一些設備，例如：汽車，滑板，傳送帶，拖車等。另外懂得了一些物流中要注意的一些問題：貨物的擺放及主要管理。通過了解我知道，電子商務是二十世紀信息化、網(wǎng)絡化的產(chǎn)物，由于其日新月異的發(fā)展，已廣泛引起了人們的注意。電子商務中的任何一筆交易，都包含著以下幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流。

（二）物流簡介

物流中大可分為現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流。在這我主要談談現(xiàn)代物流。什么是現(xiàn)代物流？現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。

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（三）物流和電子商務的聯(lián)系

在當今的電子商務時代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢。現(xiàn)代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。

現(xiàn)代物流具有以下幾個特點：電子商務與物流的緊密結合；現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；電子商務物流是信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化、柔性化的結合；物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。

電子商務的不斷發(fā)展使物流行業(yè)重新崛起，目前美國的物流業(yè)所提供的服務內(nèi)容已遠遠超過了倉儲、分撥和運送等服務。物流公司提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。物流服務商正在變?yōu)榭蛻舴罩行摹⒓庸ず途S修中心、信息處理中心和金融中心，根據(jù)顧客需要而增加新的服務是一個不斷發(fā)展的觀念。

相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要特點：一是企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求己初露端倪，這說明中國物流活動的發(fā)展水平還比較低，加強企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務為主的物流活動模式，發(fā)展第三方物流，己是中國物流業(yè)發(fā)展當務之急。

電子商務的出現(xiàn)和興起對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和物流企業(yè)的運作產(chǎn)生了深遠的影響：（1）電子商務為物流企業(yè)提供了良好的運作平臺，大大節(jié)約了社會總交易成本。盡管物流管理同樣具有一般企業(yè)管理的共性，它也有 ４

其獨特的個性。物流管理的大部分內(nèi)容涉及到企業(yè)內(nèi)部各個部門之間的銜接和協(xié)調(diào)，因此，物流管理是企業(yè)管理的盲區(qū)和難點，運作不好，將導致企業(yè)物流效率乃至整個企業(yè)運作效率的低下。電子商務則恰好為物流管理提供了良好的運作平臺。在電子商務環(huán)境下，供應鏈中的各個節(jié)點企業(yè)能更好地實現(xiàn)信息共享，加強供應鏈中的聯(lián)系，使企業(yè)可以提高生產(chǎn)力，為產(chǎn)品提供更大的附加值。（2）電子商務極大地方便了物流信息的收集和傳遞 信息對于企業(yè)經(jīng)營的重要意義不言而喻，在電子商務環(huán)境下，包括EDI、條形碼POS系統(tǒng)等先進的信息交換手段得到廣泛應用，大大提高了工作效率，減少了手工工作帶來的失誤，降低了運營費用。更為重要的是，電子商務系統(tǒng)能夠收集到大量的市場信息，通過對這些信息的加工和處理，很容易得到富有價值的商業(yè)資訊和情報，比如客戶的定購數(shù)量、購買習慣、商品的需求變化特征，等等，這些資料對企業(yè)制定營運管理政策、商品開發(fā)和銷售具有重要的價值。

四、見習收獲

這次見習讓我了解了物流公司的基本操作流程和盈利模式，物流這一環(huán)節(jié)和電子商務的盈利是息息相關。電子商務中的交易，都包含著以下幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流。物流是支撐電子商務向前發(fā)展的必要條件之一。電子商務是網(wǎng)上實現(xiàn)買賣的完成，而物流則是線下對買賣雙方貨物的交付！沒有物流電子商務就失去完整性，我們不光要深入了解電子商務，掌握基本的專業(yè)知識還要從本質(zhì)上去了解物流，然后把兩者有機的結合起來，達到利潤的最大化。同時我們也要去思考物流運行上的漏洞，及時整改，使物流和電子商務的結合更 ５

加完善。還有考慮物流和電子商務未來的發(fā)展前景和發(fā)展方向，與時俱進。６

第四篇：電機員電子電氣員的辛酸榮辱

電機員(電子電氣員)的辛酸榮辱

悲劇電機員

如果你正在學習船電專業(yè)或者正打算要去學，那么這一篇短文你無論如何得花點時間來看看。我相信看過這一篇文章之后你將對電機員有一個新的評判。

在過去的N年中，電機員其實是不存在的。2017年以后將實施強制配員制度。也就是說從現(xiàn)在到2017年之前都是電機員的過度期。過渡期意味著什么？這就好比小三，不僅要承受著沒有名分的悲哀，同時還要忍受世人的唾罵。

說是強制配員，其實但凡有點智商的人都不難看出，2017年強制配員純屬扯蛋。世界上船這么多，世界海員生產(chǎn)工廠能在這短短的幾年里生產(chǎn)出如此龐大并且符合國際公約要求的合格的電機員？鬼才相信。

退一萬步講，即使真的實施了強制配員，那又如何？地位見漲？我看不見得。不管怎樣，電機員永遠是船上最低級的船員。為什么這么說呢？等你上了船之后你就會知道，不僅船長老軌會指派你做這做那。就連最低級的水手也可以對你吆五喝六。舉個例子，假如你的船正停泊在港內(nèi)，機艙和電氣方面都沒有什么要處理的，這種情況下二軌很有可能讓大伙在自己的房間里待命。正當你在自己的房間里看炮片打手槍準備高潮的時候電話響了。你一接，是梯口的值班水手打來的：“喂，老電，克令吊里的燈泡壞了。你過來看一看吧。”于是你得馬不停蹄地提起褲子興沖沖地趕去只為換一個燈泡。

這種情況下你很有可能會抱怨讓他們自己換，可他們總能找出各種各樣的理由來拒絕你，因為這畢竟不在他們的職責范圍內(nèi)。你偷懶，不想去，責任追究下來，還是你自己的事情，倒霉的終究還是你自己。

地位看來也就這樣了，如果這些你都能忍了，那咱們再來聊聊待遇吧。不少外行的人都羨慕老電一轉(zhuǎn)正就能拿到三軌的工資，事實上懂得我們悲哀的只有我們自己。與輪機員不同的是，做完小電﹝實習生做完之后還要做的職位﹞之后我們就可以拿到三軌級別的待遇，而他們做完四軌之后才能拿到。就因為這樣外界才一直對我們抱有很深的誤會，以為我們一切來得很容易，仿佛一切唾手可得似的。事實上，輪機員做完十八個月四軌之后就可以轉(zhuǎn)成三軌，這時候他們的工資就和我們一樣了。他們再做十八個月，工資就是我們的兩倍，而我們還停留在原來的水平。所以，做老電做一輩子，工資也還是那個鳥樣子，你永遠也體會不到工資上漲時的那種喜悅。

也許剛開始你會覺得船上的工資比岸上高，掙一兩萬讓你覺得回到岸上挺有優(yōu)越感。可是用不了多久你就會發(fā)現(xiàn)這種想法有多么可笑。人們通常會用一個叫做性價比的詞來形容一件商品是否值得購買。同理，我們在評估一個工作是否值得去做的時候自然也會去考慮付出與回報是否成正比。顯然，做老電這一行，回報嚴重貶低了我們的付出。

咱今天先拋開做海員的苦不談，咱就拿和咱拿同樣工資的三軌做個對比，對比的結果我也不多說，你自己看。

船上，三軌主要負責發(fā)電機機械部分，空氣壓縮機，和鍋爐，僅此而已。而老電呢？船上所有的電氣設備，具體有哪些？我給你列舉一下：發(fā)電機，主機，空氣壓縮機，鍋爐，焚燒爐，舵及其操縱單元，通信與導航系統(tǒng)，火災報警系統(tǒng)，內(nèi)部通信與報警系統(tǒng)，正常和應急照明燈四五百盞，油水分離器；一百六十多個泵的控制與啟動系統(tǒng)，液位監(jiān)測與閥門遙控，閉路電視，等等。細細想來，船上那樣東西用不到電呢？用到電，哪里可以離得開老電？人們都說老電不用值班，舒服，我真想說舒服個蛋蛋，老電不僅要值班，而且是他媽的二十四小時隨時待命，外行的人懂個鳥？

發(fā)電機起不來了，照理說這是三軌該負起的責任，如果你要真這么想，那我只能說你太天真了。三軌能做些什么？無非是檢查一下啟動空氣和控制空氣的閥有沒有開，或者把啟動閥拆開來清潔清潔。明眼人一看就能看出發(fā)電機起不來了清潔個屌逼閥門雞毛用都沒有。于是三軌沒轍了，毫無歉疚地對你說：“老電，你去檢查檢查起動回路有沒有問題。”累得半死的你還不能有抱怨，因為發(fā)電機的起動回路確實是你的責任。再累又跟誰去說呢，哎，還是去吧，拖著透支的身體。

告訴你一個真相吧，這個真相就是表面上機艙里每臺機器都有專門的輪機員負責，但事實上真正負責的不是他們而是老電。我還拿發(fā)電機的機械部分來闡述自己的觀點。我們都知道發(fā)電機柴油機工作的時候要供冷卻水，要供滑油，要排煙溫度監(jiān)測，要滑油濾器壓差監(jiān)測，這些都是靠電氣來實現(xiàn)的，既然涉及到電，那就是老電的職責。

很多人都會問：照你這么說三軌豈不是什么都不用做了？本著實事求是的原則我可以告訴大家，三軌還是可以做些什么的。他可以洗洗濾器，換換油，起動起動發(fā)電機順帶并個車，實在閑得蛋疼的時候可以去沖個車。事實上很多時候洗濾器三軌還不用自己干，隨便交給機工銅匠或者卡帶都可以。

三軌有解決不了的可以問二軌，問老軌，老電有不懂的，問誰？你可知道幾乎所有的應急設備都是靠電氣來實現(xiàn)的，沒準就有那么一天某套應急設備壞了，船開不了，撞船了，擱淺了，被扣船了，老電，你等著吃不了兜著走吧。

看吧，這就是拿同樣工資的人的不同命運。現(xiàn)在誰能告訴我，人的命運的差距咋就這樣大呢？

于是我抹一把眼淚，安慰自己：命運的差距我無法改變，所以我只能承受，誰讓我當初選擇了做一名船員呢？我這么安慰完自己，忽然我的眼淚更加放縱地流淌下來，我當初為什么要選擇做一名海員？為什么？為什么啊？

我隱隱約約地回憶起當初覺得海員工資高，所以我來了，歷經(jīng)千難萬險。來了之后我才發(fā)現(xiàn)，我曾以為的天堂不過是現(xiàn)實中的地獄。寫到這，忽然詩性大發(fā)，賦詩一首，如下：

我來了，我曾以為的天堂。

我夢想著你載我穿過悠遠的河流，去尋找那已消失的古老文明。

然而你不過給我開了一張空頭支票。

你說：“來吧，我有旭日。”

可我看到的只是一片茫茫的灰色。

你說：“來吧，這里的空氣清新，天空湛藍如洗。”

我抬頭一看，連鳥兒都沒有。

你走近我，拍著我受傷的肩膀，“我保證讓你的家人擺脫貧苦。”

我一眼回頭，故鄉(xiāng)的榕樹下，那個翹首等待你歸來的母親，已白發(fā)蒼蒼！

碎了，所有的夢都碎在了現(xiàn)實的洪流里。本以為可以站在金字塔下面拍一張照然后回去告訴身邊的朋友我來過這里。本以為可以流連在威尼斯的小巷弄口，躲避世俗的紛擾，收獲一抹寧靜。天生爛漫，卻又不得不整天面對著機器的嘈雜，天生自由，卻又不得不宅在那不到十平方米的狹窄空間里。家人不理解，但還是會支持。妻子不理解，于是所有的期待和美夢不過是一場一個人的苦旅。

曾今的鐵哥們一個個疏遠了。回到岸上之后孤獨地心還不如回到海上，于是你越來越迷戀著一個人的旅行，孤獨至死。

死吧，和那該死的錢！

你一掏口袋，恍然大悟：原來我也沒多少錢。

羅嗦了這么多，學不學電機員專業(yè)你自己決定吧。你有你自己的想法，如果你實在想學我也阻攔不了。在這里我還是會人性化地給你提供一些電機員的相關信息，以便已經(jīng)打定主意走上這條不歸路的你能走得順暢一些。

11公約實施以后，電子電氣員取代了原來的電機員。他與后者最大的不同的是前者在電氣的基礎上提出了一個電子的概念。這就意味著國際海事組織以及船東對即將新鮮出爐的新一代電機員提出了一個更為嚴格苛刻的要求。以前的電機員只要懂得如何更換電路板就可以了，而強制配員以后很有可能要求你能夠修一些簡單的集成電路板。所以，兄弟，努力學好模擬電路和數(shù)字電路吧。

本著與其許諾一個美好的前程給你，還不如在你真正進入這個行業(yè)之間潑一盆現(xiàn)實的冷水的原則，我想告訴你模擬電路和數(shù)字電路并不怎么好學，尤其是模擬電路。估計大部分人不死幾百萬個腦細胞都不知道“模擬”

一詞的含義。

當你把這兩門功課學好的時候，估計基本電路分析，船舶計算機網(wǎng)路，船舶通訊與導航，電力拖動，船舶電站，輪機自動化，電子電氣員英語這些科目你也學得差不多了。既然這樣，那咱們就開始電子電氣員大證考試吧。

電機員大證考試一般在一月份進行。想想那時候的天氣吧，南方還好，北方可就遭殃了。我是大連人，還記得那時候大證迎考的時候，輔導員以及任課老師煞費苦心，講地唾沫漫天飛舞。反反復復強調(diào)什么一證在手，天下無敵，儼然一副不成功便成仁的架勢。據(jù)我所記，即便是高考前夕，也不見老師如此苦口婆心過。

那是我第一次見到如此慷慨激昂的誓師大會，我承認，我們被他們說動了。于是那年冬天，有那么一群人，他們不知疲憊，忘記了吃飯，忘記了上廁所，他們挑燈夜戰(zhàn)只為一個他們并不太了解的行業(yè)的入場券。他們即便走在路上腦袋里想的也還是什么叫勵磁啟動器，X波段的波長為多少等等類似的問題。

沒錯，他們付出了，然而很遺憾，考證的時候，十之八九的人掛了。

寫到這，請允許我默哀三分鐘，為了那些死在大證考試刀口下的兄弟。

事后我總結了一下失敗的原因，唯一的原因就是難，太他媽的難了，難得讓人恨不能當場爆了海事局監(jiān)考官的菊。我雖然這么想，但畢竟不能真這么做，于是我們就這樣束手就擒，然后被就地正法了。

英語和自動化難度是最大的，掛掉的人當中，百分之八九十的人都敗在了這兩者上面。英語是所有科目的綜合，覆蓋面廣，掛科自然不在話下。自動化考得內(nèi)容比較細，要記的東西多，理解起來也有一定的難度，你不掛誰掛？

這么一想，掛了似乎也是理所當然。但你得知道這只不過是自我安慰，為什么別人可以通過而你卻不可以？當你這么想并且這么做的時候，估計離通過也就不遠了。

如果你實在過不了也沒辦法，咱們的行文還等繼續(xù)，于是只能假設你已經(jīng)通過了。

現(xiàn)在是時候考慮什么時候能上船了。

找船東就像找婆家，找到容易，想要找到合適的卻很難。待遇怎么樣？什么時候能上船？是否克扣工資？等等這些都是你要考慮的問題。等你把這些都考慮完，并且打定主意下嫁此家時，人家會告訴你，你不適合我們公司，因為你的英語不符合我們公司的要求。人生就是這么讓人哭笑不得，要么你喜歡人家，要么就是人家不喜歡你，反正你情我愿的事情就是很難從天而降砸暈我們的腦袋。

海員找工作是一件大事，一定要慎重，慎重，再慎重。據(jù)我所知現(xiàn)在的黑中介比比皆是。不少人因為這樣那樣的原因上了一次船之后便再也上不了

船了。不過這種情況還算比較好的呢，我身邊就有人辛辛苦苦培訓了很長時間，滿懷期望地等待著上船的機會，結果等來的卻是被騙的事實。對此，我們除了表示同情外，別的好像也做不了什么了。

我個人的理解是找工作一定不要跟不知名的船務以及私企船務公司扯上關系。前者壓根就是子虛烏有，而后者往往是資本家的本質(zhì)。資本家什么本質(zhì)呢？兩個字：剝削。謹記這兩點，估計即使吃虧，也吃不了太大的虧。

忽略你等了多長時間才上的船吧。假如現(xiàn)在你已經(jīng)上了船，初次上船都做些什么呢？我也不跟你整些虛的，我就拿我自己現(xiàn)身說法，給你講講我初次上船后的苦逼生活吧。

我的師父是一個很好的人，對我是知無不言。很多時候我沒有發(fā)問他就主動給我講解他所知道的東西，在此我特別感謝他。遺憾的是那時候機艙白天的時候就我一個普通船員(兩個機工值夜班)，因此打掃衛(wèi)生，幫助輪機員干活幾乎占了我白天所有的時間。因為這個原因，我當時能跟著師父學點東西的機會實在是少之又少。屌絲的苦逼生活就此開始啦。

船從印尼開出來之后去北海道裝水泥去馬來西亞。到時馬來時，老軌要休假，很有可能公司領導要在老軌走之前來船視察。領導視察什么呢？第一印象當然是衛(wèi)生，于是以我為主角的屌絲打掃衛(wèi)生記的高潮部分悄無聲息地來到了。

在說我這個屌絲如何苦逼之前先先說說機艙另外兩名普通船員的不幸遭遇吧。我們這條船是2011年下的水，當初完全是按照無人機艙的標準來設計的。不知道是究于什么考慮，老軌居然把兩個機工調(diào)去值夜班。一夜下來整整十四個小時，對半分，一連數(shù)月之久。機工沒辦法，只能白天睡覺晚上工作。由于長時間晝伏夜出，長時間曬不到陽光，有一個機工身上的皮膚出現(xiàn)大面積的腐敗現(xiàn)象。然而即便這樣，班還是照值不誤。

與這件事相比，更加讓人無力吐槽的是，值夜班也就算了，我聽當時的機工說，他值夜班的七個小時內(nèi)常常有四個小時以上的時間在刷油漆或者擦油槽。想想當時夜半深深，大部分人都沉浸在夢鄉(xiāng)中，而自己卻一個人在噪音與燥熱相混合的寂寥的機艙里干著最苦逼的活，誰人不言辛酸？

如果這些活很緊急，必須要在最短的時間內(nèi)趕出來，加點班想必也不會有什么怨言。然而但凡有點IQ的人都不難看出來這些壓根就不是些打緊的事，純粹只是因為船上高官要在公司領導面前諂媚的需要。領導想裝逼，誰來買單？當然是我們這些普通船員了。

如果你覺得上面的行為已經(jīng)夠不人道的話，那么我還要告訴你一件更讓你瞠目結舌的事情。這件事就是，機工值完

夜班剛剛回到房間躺下就會隔三差五地被某高管的電話叫起來去協(xié)助輪機員干活。這一干就是半天，這一算下來就是連續(xù)十二三個小時的工作量。丫丫的，即便是鐵人王進喜也得累趴下了，何況是我們這群長在社會主義春風下的新青年？

聽說過海員苦吧？一定沒聽說過這么苦吧？怎么樣，當你聽說海員這般苦，你還想做海員嗎？

別人的說完了，現(xiàn)在再來說說我自己吧。

與機工顛倒的作息時間不同的是，我的難處在于工作沒完沒了。掃地，拖地，擦機器，吹管弄，打油漆，掏污水井，幫輪機員干活，可以說哪里有活我就要出現(xiàn)在哪里。我們的老軌是一個精益求精的人，環(huán)境衛(wèi)生抓得比一切都重。老軌習慣親力親為，喜歡給我布置各種各樣的工作。掃地，拖地，擦機器，這些明面上的工作我今天就不說了，咱就說說該老軌較其他老軌奇葩的地方吧。

我們都知道電動機上重新打油漆會影響它的散熱，做老軌的應該不會不知道這個道理。然而我們的老軌即便知道卻還要一意孤行地在本來就不難看的馬達上面重新刷一層油漆。怎么樣？奇葩了吧？

這還不是最絕的。駕駛臺頂部有一個很小的房間，里面只有一個24V的充放電板。除了電機員，那個房間幾乎一輩子都不會有人去。然而我們的老軌為了能在公司領導面前撈一個好印象，愣是讓我把房間擦地一層不染，然后再在地板上刷一層油漆。同志們吶，想想吧，2011年剛下水的船，沒有人去的房間地面會有多臟？油漆會有多破損？

領導既然下旨了，我一個初出茅廬的卡帶還能說些什么呢？干吧！于是我只能從負一樓提水去六樓，在四十幾度的環(huán)境下，把墻壁擦了，油漆打了。

這么干凈的地面都要打油漆，那么機艙里整天都有人踩的地面呢？還用說？后來就連甲板的水手都開始抱怨油漆都被我們機艙用完了。

抱怨歸抱怨，現(xiàn)在咱來說說老軌是怎么精益求精的吧。機艙里有電線，對吧？綹一綹？沒那么簡單。你得把它卷出花紋來才行。

記得有一次下班之后老軌把我叫到他的房間，我以為有什么大不了的事情要做呢，沒想到原來只是為了讓我明天把工作間的洗手臺擦干凈了。為此他給我想了很多主意，比如，先用洗衣粉水擦，如果不行試試八四消毒液，等所有的污漬都擦干凈之后要用干抹布擦干，這樣可以避免留下水漬。說完他走進自己的臥室里拿出潔廁靈遞給我并囑咐了我?guī)拙洹?/p>

第二天的時候，他對我不放心，于是我去執(zhí)行他旨意的時候，他特地叫一個機工陪我一塊去。區(qū)區(qū)洗漱臺，兩個人來擦，那場面！

好在我上船不久他便休假了。

一直對我很好的師父也很快地下

船了。想想師父對我點滴的好，感激之情不知道怎么表達。

一個人出門在外如若能遇上一個真正對你好真的很不容易。像我?guī)煾笇ξ疫@么好的那更是我積了幾輩子的福修來的緣分。師父走了之后給我留下了一個難題，那就時他走之后公司沒有再派新的電機員來接他的班。也就是說以后的幾個月內(nèi)我要學著獨立處理一些電氣方面的問題。

說實在的，師父的走對我而言是機遇也是挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)自然就不必多說了，滿打滿算那時候我跟師父學習不到三個月的時間，就算全都用來學習也不過學到了整個知識網(wǎng)絡的冰山一角，更何況我每天都被機艙那些毫無技術含量可言的雜活纏身?我永遠都不敢說我的理論有多強，但毫無疑問，相對于理論我現(xiàn)在更需要的是實踐。如今這個機遇就擺在我面前。

在此，我就不提自己這段日子是怎么過來的。反正就那樣，不好不壞，解決了一些問題，也遇到了一些問題。

為了警示后來人，我還是會告訴你那段日子其實很累，電氣和機艙雜活都要干，肉體和精神俱疲。如果你覺得你吃不了那苦，那我建議你還是不要上船了。這是真真切切的肺腑之言，絕不是什么危言聳聽。

寫到這，我估計你們早就沒耐心了。既然這樣，那我就長話短說，總結總結工作這么久以來的感受吧。我的感受其實就一個詞：不值得。

每個人都有每個人的生活圈子，上了船之后你會發(fā)現(xiàn)，你將會慢慢地被你原來的生活圈子孤立出來，他們不適應你而不是你不適應他們，于是你有了新的生活圈子—海員。

一群人有一群人關注的東西，外出打工的人過年回來聚在一起談論的是你一個月能掙多少錢，他一個月能掙多少錢，你掙錢多，過晚年之后帶能不能我一塊去？

公司的白領聚在一起談論的話題多半則是這次小長假去哪度假，上次九寨溝之旅怎么樣？

企業(yè)家就更不一樣了，他們一聚到一起談論則是你們公司年銷售額多少，什么時候能上市等等一些宏大的人生話題。

我們海員呢？我們聚在一起能談論什么？說起來我都不好意思說，我們談論的是女人和工資。男人喜歡女然，沒事聊聊女人也算正常，但是像我們這樣張口閉口女人女人的，實在是一種心理不健康的表現(xiàn)。想想也是，那么長時間見不到女人，心理能健康得了嗎？

你談論工資說明你還沒有做到財富自由。有人說我極端，沒錯，我承認。或許正是因為這種原因才讓我固執(zhí)地認為如果男人在35歲之前做不到財富自由，那么他的一生將注定是失敗的人生。也許你會說，但他很幸福。對此，我只能笑一笑，道一聲：財富不自由何來幸福可言？

一個人談論什么關注什么決

定了他生活的層次。想想海員所關注和談論的東西，我在茫茫的困頓中傷心欲絕。

如果你是男人，那就不要到海上來。生活的圈子小，接觸的的東西少，視野有限。下班之后除了看電視，這里什么娛樂活動也沒有，因此長此以往，腦子會變得越來越愚昧。上了岸之后你會明顯發(fā)現(xiàn)自己的腦子比別人慢了一個節(jié)拍。

我一直堅信一個真理，那就是男人在海上待的時間越長越顯示他沒本事。有本事的人是不會上船的，真正偉大的事業(yè)絕不會是在海員當中產(chǎn)生。

愿后來人以此為鑒，遠離海員，更要遠離電機員，奮發(fā)向上，盡快發(fā)現(xiàn)生活的真諦。

第五篇：2014年鄉(xiāng)鎮(zhèn)微機員述職報告

述 職 報 告

述職人：*** 現(xiàn)****鎮(zhèn)計生辦擔任微機信息員一職，2014年，在鎮(zhèn)黨委、政府的正確領導下，在計生辦、服務所全體同志的通力協(xié)作下，本人能注重學習、創(chuàng)新思維、扎實工作，為推動全鎮(zhèn)人口計生工作水平不斷提高作出了不懈的努力，取得了較好的成績，得到了上級主管部門的肯定和好評。現(xiàn)將一年來本人學習、工作、生活情況簡要匯報如下：

一、堅持加強學習，不斷提高自身綜合素質(zhì)

本人工作在計生一線，雖然已經(jīng)具有熟練的業(yè)務技能和豐富的工作經(jīng)驗，但仍然能自覺學習鄧小平理論和“三個代表”重要思想，學習人口計生法律法規(guī)和計生業(yè)務知識，學習服務群眾的工作本領，不斷創(chuàng)新工作方法，提高自身的政治素質(zhì)、業(yè)務水平和工作能力，并帶領和指導全鎮(zhèn)各村計生信息員真正成為工作上的行家內(nèi)手，更好地服務群眾、創(chuàng)新工作。

二、堅持擔當實干，不斷夯實基礎工作 2014工作完成情況：

1、根據(jù)計生委工作安排，對全員系統(tǒng)進行質(zhì)量提升，全年完成錄入全員人口信息****余條，信息核對****萬余條。

2、按照省計生委安排對全員數(shù)據(jù)質(zhì)量提升工作，共核查數(shù)據(jù)完整、身份證異常、全員不符合國際、注銷重卡全員無卡名單、嫁入地未建卡名單、國家通報流出漏檔名單等疑難信息類型共計****條。邏輯錯誤信息更正****余條。

3、人口信息交流平臺中共審核信息近****條，已全部得到妥善處理。

4、完成人口基金、獎（特）扶、兩女擴面、獨保費、長效節(jié)育營養(yǎng)費、新農(nóng)合、新農(nóng)保等利益導向名單的審核、上報、統(tǒng)計工作，共涉及資金****元。

4、省計生委網(wǎng)上辦公平臺每天早晚登錄查看，共收取文件****余份，及時下載打印送達領導手中。

6、我鎮(zhèn)是五萬人口的大鎮(zhèn)，人口類型很冗雜，流動人口較多。上報新婚、懷孕、出生以及計劃生育手術這些計生信息，操作比較繁瑣，為了報準、報全信息，嚴格遵循《安徽省全員人口信息系統(tǒng)》“新婚和出生登記流程”，認真、仔細、規(guī)范操作。

7、提高信息統(tǒng)計準確率。一抓系統(tǒng)累計信息的全面核對，提高系統(tǒng)信息可信度。二抓每月變更上報信息與有關橫向部門信息的核對，確保信息的及時準確。三抓當年四種對

象名單信息的核對，提高當年進機信息的正確性。四抓各村上報信息與微機信息逐條審核，發(fā)現(xiàn)抄錯輸錯及時核實糾正。四是對《安徽省人口信息交流平臺》通報的出生、現(xiàn)孕、手術、新婚、公安入戶信息第一時間核查并轉(zhuǎn)告村專干，特殊情況匯報給主任，做到每一條信息準確無誤錄入全員信息庫。

三、堅持服從分工，不斷提高服務大局的本領

本人能服從領導、服從分工，主動把本職工作放在全辦大局中去思考，一切以大局為重，一切以中心工作為先，盡最大努力為全鎮(zhèn)建設和諧計生創(chuàng)造更加良好的人口環(huán)境。

四、堅持學法守法，切實增強法規(guī)的意識

本人能堅持把學法、守法、用法作為自己學習、工作、生活中的一件大事來抓。主動參與普法活動，積極參加鎮(zhèn)學法活動，平時還注重自學，主動遵守各項法律法規(guī);

五、堅持廉潔自律，不斷提高防腐拒變的能力

本人能團結同志，主動關心同事，想干事、多干事、干凈干事，在起早貪黑、兢兢業(yè)業(yè)工作的同時，還堅持做到廉潔自律、潔身自好，無論是8小時內(nèi)外，都能自覺管好自己，不該說的堅持不開口，不該拿的堅決不伸手，不該去的堅決

不邁腿，真正成為能干事、干成事、不出事的合格的計生信息員。

總之，一年來，在鎮(zhèn)黨委政府的正確領導下，在領導和同志們的關心、支持下和幫助下，本人工作、學習、生活全面取得了長足進步，但對照黨委政府的工作要求，對照新時期人口計生的需要，對照人口計生工作發(fā)展的需要，本人還有許多不足和需要改進、提高的地方，有待在今后的工作上不斷加以改進，不斷完善自我，爭取更大進步。