第一篇：礦井軌道工技術比武安全技術措施

礦井釘道工技術比武專項安全技術措施

一、概述：

因我礦職工技能競賽礦井釘道工技術比武在新副井東廣場舉行，為了確保礦井釘道工技術比武安全進行，特制定此專項安全技術措施。

二、比武時間：2014年8月22日

三、比武地點：新副井東廣場

四、安全技術措施

（一）比武選手安全技術措施

1、比武選手必須佩帶相關證件，憑準考證進入比武場地。

2、參加比武的選手必須遵守比賽規則，按照裁判的要求從規定的路線到達指定的地點等待，嚴禁隨意走動，有事必須向裁判員及時反映。

3、參加比武的選手必須按照比武規定，提前準備好比武所需工具及勞保用品，所準備工具必須合格。比賽過程中，嚴格按照礦井釘道工操作規程進行操作。

4、參加比武選手進行比賽前認真檢查設備及用具完好情況，確保完好可靠。

5、參加比武選手進行比賽時規范操作，積極配合工作人員做好比賽過程中的安全自保、互保工作，比武結束必須按照裁判要求，清理好工作現場后方可離開比武場地。

6、所有參賽人員必須認真學習、貫徹本措施，并現場簽名。

（二）比武現場安全管理技術措施

1、比武前，由比武領導小組指定現場負責人，負責現場協調工作。

2、安監部指派專職安監員配合裁判工作，并對現場安全狀況進行巡視，發現問題及時匯報現場負責人。

3、比武期間，比賽場地嚴禁任何車輛和人員通行。

4、運輸工區按照比武要求安排人員配合裁判員工作，同時協助安監員對現場進行巡視并解決現場可能出現的問題。

5、比武過程中，所有參賽人員要聽從裁判組人員安排，在場外安全的地點等候，不得隨意走動，遵守現場比武規則，其他無關人員不得進入比賽場地。

6、比武全部結束后，運輸工區協助人員負責拆除比武現場的軌道等，并徹底清理工作現場。

第二篇：09年軌道工技術比武復習題

2009軌道工技術比武競賽

復習題

一、填空題（共10分。每空1分）

1、礦井軌道扣件齊全、牢固且軌型應一致，接頭的間隙不得大于 5 毫米，軌面及內側錯差不得大于 2 毫米。

2、軌道的兩股鋼軌頂面應 水平，高底差不得大于 5 毫米。

3、主要運輸巷道的凈高度，自軌面起不得低于 1.9 米。

4、在生產礦井的現有運輸巷道一側，必須留有寬 0.7 米以上的人行道,但巷道高度在 1.6 米至 1.8 米之間,不得架設管、線和電纜。

5、人車停車地點，在巷道一側，從巷道道碴面起 1.6 米的高度內,必須留有寬 1 米以上的人行道。

二、選擇題（共10分。小題1分）

（你認為正確的答案填在括號內）

1、道岔尖軌尖端與基本軌密帖，間隙不大于（2毫米）。

2毫米； 3毫米； 1毫米

2、道釘規格與軌型配套，數量齊全，浮離不大于（2毫米）。

1毫米； 2毫米； 4毫米

3、在雙軌運輸巷道中，在采區裝載點，兩列車車體的最突出部分之間的距離，不得小于（0.7米）。

0.5米;1米;0.7米

4、窄軌鐵道軌距在（軌頂下13毫米）處測量。

軌頂； 軌頭圓弧； 軌頂下13毫米

5、道碴搗固堅實，軌底與軌枕間隙不大于（2毫米）。

1毫米； 2毫米； 3毫米

6、曲線目視圓順，用2米弦量相鄰正矢差：半徑為50米以下時不超過（3毫米）。

2毫米； 3毫米； 4毫米

7、道岔尖軌開程為（80—110毫米）。

60—70毫米；80—110毫米；120—140毫米

8、在礦車搞掛鉤地點，兩列車車體的最突出部分之間距離不得小于（1米）。

0.8米;1米;1.2米

9、井下道碴厚度不小于（100毫米）。

50毫米； 100毫米； 150毫米

10、曲線段和使用抱軌式人車的斜井絞車的軌道接頭應（錯接）。對接； 錯接； 承墊式

三、判斷題（共10分，每小題1分）（正確的打√，錯誤的打×）11、鋪設軌道時，軌枕應與軌道中心線垂直，使寬面和樹心朝下。（√）

2、鋼軌接縫處的電阻應超過同型鋼軌4米長的電阻什。（×）

3、道岔滑床板應與尖軌底面帖合，其間隙不超過2毫米。（√）

4、接頭是鐵道薄弱環節，是病害集中之處，如養護不及時，就會使接頭病害愈來愈嚴重，以致威脅行車安全。（√）

5、道岔心軌和護軌工作邊間距：600毫米軌距為572毫米，900毫米軌距為872毫米，不得出現偏差，（×）

6、軌距過大會增加輪緣與鋼軌的磨損，過小會使列車左右擺動。（×）

7、使用權爪形撬棍起道釘時，可使用石塊或道釘桿代替起釘墊。（×）

8、軌道縱向的不平順，出現坑洼或凸起現象時稱為軌面前后高低。（√）

9、在保持相同的過岔速度條件下，對稱道岔可以比單開道岔采用更小號碼的道岔。（√）

10曲線外軌超高的順坡應在曲線兩端的直線段進行。（√）

四、問答題（共70分。每小題3.5分）

1、煤礦窄軌鐵道質量標準分幾個等級？是什么？

答：三個等級，是“優良”、“合格”及“不合格”。

2、軌道線路質量標準中共有幾項？主要項目幾項？一般項目幾項？ 答：共19項，主要項目3項？、一般項目16項？

3、軌道鋪設質量等級評定標準中，優良：對主要項目單項合格率是百分之及以上？對一般項目合格率是百分之及以上？

答：優良：對主要項目單項合格率是90%及以上，對一般項目合格率是80%及以上。

4、軌道鋪設質量等級評定標準中，合格：對主要項目單項合格率是百分之及以上？對一般項目合格率是百分之及以上？

答：合格：對主要項目單項合格率是70%及以上，對一般項目合格率是60%及以上。

5、道岔質量標準中共有幾項？主要項目幾項？一般項目幾項？

答：共21項，主要項目5項？、一般項目16項。

6、道岔軌距、水平檢查主要部位有幾項？在什么部位？

答：有6項，主要部位在道岔后部、尖軌前端、尖軌正向跟部、尖軌傾向跟部、曲連接軌中部、心軌和護軌工作邊間距。

7、用2米弦怎樣計算曲線正矢值？

答：按下式計算：

ｆ=Ｌ2/8Ｒ×1000（毫米）

式中ｆ---曲線正矢（毫米）；

Ｌ---弦長（米）；

Ｒ---曲線半徑（米）

8、曲線外軌超高值的大小如何計算？

答：按下式計算：

h=100Sv2/Ｒ（毫米）

式中h---外軌超高（毫米）；

S---軌距（米）；

v—行車速度（米/秒）；

Ｒ---曲線半徑（米）。

9、怎樣確定道岔位臵？

答：確定道岔位臵之前要確定道岔中心。釘好標樁1*，然后根據道岔前長（由中心到尖軌前基本軌接頭長度）釘標樁2*，根據道岔后長（由中心到轍岔后部直股基本軌接頭長度）釘標樁3*，及根據道岔中心到直股轍岔尾的長度釘標樁4*，將道岔后長被道岔號除，所得的數值，就是垂直于股軌道在道岔后至彎股軌道中心的距離，因此便可釘標樁5*。從1*樁到5*樁的直線方向，便是支線道岔軌道方向。

10、什么是“八害”道釘？

答：浮、俯、仰、歪、斜、離、磨、彎。

11、“八害”道釘的危害是什么？

答：（1）道釘失去作用造成軌距不合格，鋼軌爬行，方向水平不好，致使線路質量下降。

（2）破壞枕木的夾持力和劈裂枕木，縮短枕木壽命。

（3）損壞道釘等材料。

12、打道釘的技術標準有幾條？

答：打道釘的技術標準有三條：（1）道釘打入后，要求持釘力強，能充分發揮抗擠、抗撥能力。

（2）垂直打入，釘頂錘痕成豆形。

（3）不應有浮、俯、仰、歪、斜、離、磨、彎現象。浮、俯、仰、歪、斜、離、磨、彎現象。

13、八害道釘產生的原因及危害是什么？

答：產生的原因：

（1）栽釘不規格，基礎沒打好；

（2）釘道的方法不好，打錘不正、歸打、用撬棍扭打；

（3）使用不合格的道釘；

（4）不鉆道釘孔而產生各種阻力。

危害性是：

（1）道釘失去作用造成軌距不全格、鋼軌爬行，方向水平不好，致使線路質量下降；

（2）破壞枕木的夾持力和劈裂枕木，縮短枕木壽命；

（3）損壞道釘等材料。

14、軌道接頭的病害有哪些？產生的原因是什么？

答：接頭錯接（軌面及內則錯差）、軌縫大、扣件（螺栓）松動、魚尾板磨損、接頭處道床搗固不實。

15、道岔警沖標有什么作用？應設在什么位臵？

答：警沖標的作用是保證行車安全，確定機車車輛的停車位臵，保證相鄰鐵道列車正常運行。

警沖標的位臵是在道岔后部。兩線部列車運行時，必須保證警沖標在列車最突出部分之距離不小于0.2米在地點。

16、什么是“三角坑”，其危害是什么？

答：就是在2延長米的范圍內，兩股鋼軌頂面的水平向相反變化，先左股比右股高，后右股比左股高，水平差超過5毫米的為三角坑。

在不足2延長米的范圍內出現超過5毫米水平差的三角坑，就全使四個輪中的三個緊接鋼軌，一個懸空，成三條腿的現象，如果恰好在這個輪上出現很大的橫向力，就可能使浮起的車輪輪緣沿鋼軌爬上軌面而引起脫軌掉道現象。

17、圓曲線的基本要素是什么？

答：圓曲線的基本要素包括：曲線半徑Ｒ，轉向角（即圓心角）α，切線長度Τ，圓曲線長度L，外矢距E。

18、如何對曲線實施加強？

答：（1）采用重型鋼軌，增加軌枕數量和道床的寬底；（2）安設軌距桿或軌撐；（3）鋪設護軌。

19、什么叫道岔的有害空間？如何防止其危害？

答：從咽喉到岔心的實際尖端之間，輪緣在此失去鋼軌引導，這段軌道中斷的空隙，稱為道岔的“有害空間”。

為了防止車輪通過較大的“有害空間”時叉心受到撞擊或車輪進入異側，在其兩側基本軌上設臵護軌，以引導車輪的正確行駛方向。

20、窄軌道岔質量標準中的主要檢查項目是什么？其允許偏差是多少？ 答：（1）軌距：按標準加寬后+

3、-0mm；

（2）水平：偏差不大于5mm；

（3）接頭平整度：軌面及內側錯差不大于2mm；

（4）尖軌：尖軌尖端與基本軌密帖，間隙不大于2mm，無跳動；尖軌損傷長度不超過100mm。尖軌頂面寬20mm處基本軌高低差不大于2mm；

（5）心軌和護軌工作邊間距：600mm軌距為572mm，偏差+2mm；900mm軌距為872mm，偏差+2mm。

姓名：分數：

一、填空題

1、礦井軌道扣件齊全、牢固且軌型應一致，接頭的間隙不得大于毫米，軌面及內側錯差不得大于毫米。

2、軌道的兩股鋼軌頂面應，高底差不得大于毫米。

3、主要運輸巷道的凈高度，自軌面起不得低于米。

4、在生產礦井的現有運輸巷道一側，必須留有寬米以上的人行道,但巷道高度在米至米之間,不得架設管、線和電纜。

5、人車停車地點，在巷道一側，從巷道道碴面起米的高度內,必須留有寬米以上的人行道。

二、選擇題

1、道岔尖軌尖端與基本軌密帖，間隙不大于（）。2毫米； 3毫米； 1毫米

2、道釘規格與軌型配套，數量齊全，浮離不大于（）。1毫米； 2毫米； 4毫米

3、在雙軌運輸巷道中，在采區裝載點，兩列車車體的最突出部分之間的距離，不得小于（）。

0.5米;1米;0.7米

4、窄軌鐵道軌距在（）處測量。軌頂； 軌頭圓弧； 軌頂下13毫米

5、道碴搗固堅實，軌底與軌枕間隙不大于（）。1毫米； 2毫米； 3毫米

6、曲線目視圓順，用2米弦量相鄰正矢差：半徑為50米以下時不超過（）。2毫米； 3毫米； 4毫米

7、道岔尖軌開程為（）。60—70毫米；80—110毫米；120—140毫米

8、在礦車搞掛鉤地點，兩列車車體的最突出部分之間距離不得小于（）。0.8米;1米;1.2米

9、井下道碴厚度不小于（）。50毫米； 100毫米； 150毫米

10、曲線段和使用抱軌式人車的斜井絞車的軌道接頭應（）。對接； 錯接； 承墊式

三、判斷題

1、鋪設軌道時，軌枕應與軌道中心線垂直，使寬面和樹心朝下。（）

2、鋼軌接縫處的電阻應超過同型鋼軌4米長的電阻什。（）

3、道岔滑床板應與尖軌底面帖合，其間隙不超過2毫米。（）

4、接頭是鐵道薄弱環節，是病害集中之處，如養護不及時，就會使接頭病害愈來愈嚴重，以致威脅行車安全。（）

5、道岔心軌和護軌工作邊間距：600毫米軌距為572毫米，900毫米軌距為872毫米，不得出現偏差，（）

6、軌距過大會增加輪緣與鋼軌的磨損，過小會使列車左右擺動。（）

7、使用權爪形撬棍起道釘時，可使用石塊或道釘桿代替起釘墊。（）

8、軌道縱向的不平順，出現坑洼或凸起現象時稱為軌面前后高低。（）

9、在保持相同的過岔速度條件下，對稱道岔可以比單開道岔采用更小號碼的道岔。10曲線外軌超高的順坡應在曲線兩端的直線段進行。（）

四、問答題

1、煤礦窄軌鐵道質量標準分幾個等級？是什么？軌道線路質量標準中共有幾項？主要項目幾項？一般項目幾項？道岔質量標準中共有幾項？主要項目幾項？一般項目幾項？

2、軌道鋪設質量等級評定標準中，優良：對主要項目單項合格率是百分之及以上？對一般項目合格率是百分之及以上？

3、道岔軌距、水平檢查主要部位有幾項？在什么部位？

4、什么是“八害”道釘？“八害”道釘的危害是什么？

5、打道釘的技術標準有幾條？道岔警沖標有什么作用？應設在什么位臵？

6、什么是“三角坑”，其危害是什么？圓曲線的基本要素是什么？

7、如何對曲線實施加強？

8、什么叫道岔的有害空間？如何防止其危害？

第三篇：礦井軌道工工作總結

礦井軌道工工作總結

尊敬的礦領導：

2013年已經過去了，回首過去的一年，我感到自己收獲了很多，感悟到很多。在我參加工作以來在區隊領導的關懷和工人師傅們的幫助下，以想干事、會干事、干成事為目標。認真履行職責，圓滿完成各項任務。為了使今后更好的做好生產任務，總結經驗，提高工作方法和效率，克服不足，也為了做好下一年的各項工作，我現對今年的工作總結如下： 礦井軌道肩負運輸眾多礦工和生產機械的重任，井下道路的暢通直接影響煤礦的正常順利生產秩序，保障道路的安全與順暢直接關系煤礦的生產效率。

在我參見工作以來對礦井軌道線路的作用及分類有了更加科學和全面的認識。為了滿足礦井運輸的需要，礦井巷道內大都鋪設又軌道。礦井軌道線路與地面大鐵路不同，它由于受井下空間的限制及生產能力的影響，故軌距一般都較小，因此，通常把礦井軌道線路稱為窄軌線路。因此礦井軌道線路的作用就凸顯得至關重要。機車車輛在行進的過程中，會產生垂直壓力、水平力及其他一些力，而路基比較松軟，不能直接承受這些力，負責路基要產生永久變形和壓陷，以致無法行車。通過礦井軌道線路就可以把車輪的集中載荷傳播、分散到地面或井下巷道底板上，引導機車沿軌道平穩、高速運行。我們現在使用的礦井軌道線路按照不同的內容可以分為不同的種類：(1)按軌距類型可分為：900mm軌距；762mm軌距；600mm軌距。(2)

按運輸量可分為：一級線、二級線、三級線。根據運輸情況可分為：主要運輸線路與一般運輸線路。

由于井下的特殊工作生產環境，所以道路也不同于地面情況，一般礦井軌道的組成，它是由下部結構和上部結構兩部分組成。下部分結構包括路基、排水溝、防護加固設施；上部結構包括道床、鋼軌、軌枕、連接零件(魚尾板、螺栓、彈簧墊、道釘等)、安全設備(拉桿、防爬器)、道岔等。礦井軌道的下部結構是軌道的基礎，其質量和狀態的好壞將直接影響軌道線路的使用壽命。礦井軌道分地面軌道和井下軌道，其下部結構也不同。這些都是我參加工作以來的切實感受。在實際工作當中也讓我對分工協作有了更多的體會，分工合作可以發揮整體效能，提高工作效率；能充分發揮每個人的特長優勢。分工協作令每個人根據自己的專長去完成相應的工作，這樣可以使每個部分的工作都能相對盡善盡美；可以彌補個人的不足。很多工作是一個人所沒有辦法完成的，即使完成了也不能有很好的效果。軌道工作中就有很多操作需要分工合作，工人們的齊心協力各司其職才能順利完成。例如我們在軌道的鋪設當中，找中線、散布和擺放軌枕、散布鋼軌、散布鏈接零件、上軌道、魚尾板的安裝、打入釘道等工序比較多，這時就十分講究安排分工了。合理的分工就可以使工作事半功倍。

當然作為新工人在實際工作中還有很多地方有待進一步學習和提高，在工作期間也得到了工人師傅們的很多教導和幫助是自己在實際操作方面有很很大的進步。同時也希望自己在幾年后的工作中能多一些獨立工作的實踐經驗，更要努力提高自己的實際操作水平，盡快是自己成為一名合格的甚至優秀的礦井軌道工，為我礦的軌道運輸工作填一份力量。

運輸區綜合隊軌道組XXX2013年10月25日

第四篇：電氣焊工技術比武安全技術措施

電氣焊工技術比武專項安全技術措施

一、概述：

因我礦職工技能競賽電氣焊工技術比武在我單位地面煤車檢修車間舉行，為了確保電氣焊工技術比武安全進行，特制定此專項安全技術措施。

二、比武時間： 2014年8月19日

三、比武地點：地面煤車檢修車間

四、安全技術措施

（一）參賽選手安全技術措施

1、參加比武選手必須佩帶相關證件，憑準考證進入比武場地。

2、參加比武的選手必須遵守比賽規則，認真服從裁判員的安排，嚴禁隨意走動，有事必須向裁判員請示。

3、參加比武的選手必須按照比武規定，提前準備好合格的工具及勞保用品，比賽過程中，嚴格按照煤礦電氣焊操作規程進行操作。

4、參加比武選手進行比賽前認真檢查設備及用具完好情況，確保完好可靠。

5、比賽過程中，選手停送電操作，必須向裁判員請示，征得同意后方可進行操作。

6、參加比武選手進行比賽時規范操作，積極配合工作人員做好比賽過程中的安全自保、互保工作，比武結束必須按照裁判要求，清理好工作現場后方可離開比武場地。

7、所有參賽人員必須認真學習、貫徹本措施，并現場簽名。

（二）、比武現場安全技術措施

1、比武前，比武領導小組要指定現場負責人，負責現場協調工作。

2、安監部指派專職安監員配合裁判工作，并對現場安全狀況進行巡視，發現問題及時匯報現場負責人。

3、運輸工區按照比賽要求安排專職電工配合裁判工作，同時協助安監員對現場設備進行安全檢查工作。

4、比武所用開關、電焊機、電焊夾、電焊線及防護用具等必須完好，現場有專職電工負責供電異常時的應急處理工作，確保比賽順利完成。

5、比武過程中，所有參賽人員要聽從裁判組人員安排，在場外安全的地點等候，不得隨意走動，遵守現場比武規則，其他無關人員不得進入比賽場地。

6、比武全部結束后，運輸工區維護人員負責拆除比武現場的供電線路及開關設備等，并徹底清理工作現場。

編制人：

區長：

生產部：

安監部：

礦領導：

比武人員簽名：

第五篇：軌道鋪設安全技術措施

軌道鋪設施工安全技術措施

一、工程說明

為了60101高檔普采運輸方便，經公司領導研究決定對60101回風順槽進行軌道鋪設，工程量為350m，為順利完成礦井聯合試運轉和竣工投產驗收，在軌道鋪設過程中保證安全和工程質量，特制定以下安全技術措施。

二、施工前準備

㈠ 施工前，由技術人員（編寫人員）負責貫徹批準的施工安全技術措施。貫徹后方可下井作業。

㈡ 軌道采用軌長為8m、22kg/m軌道，軌距600mm，軌道整體鋪設在巷道前進方向的中間，軌道靠左、右幫距離為1450mm，鋪設軌枕規格為：長×寬×高=1200×160×140 mm的優質木材，軌枕間距800mm；具體施工按軌道鋪設安裝圖施工（附圖）。

㈢ 施工前由礦地測科提供腰線，測繪人員沿井巷直線段，每隔30m設一組腰線，曲線段每隔10m 設一組腰線。在施工中，曲線的起止點、直線段的變坡點、岔交點等都必須設腰線標明，確認無誤后方可施工，保證工程質量，無腰線嚴禁施工。

㈣ 施工工具：

風鎬、彎道器、起道器、夯道鎬、爪形撬棍、專用量具、軌道尺、水平尺、曲度規、剛尺等準備到位。

㈤ 材料選擇：

鋪軌前對鋼軌型號、材質、魚尾板、墊板、軌枕等材料進行檢查、保證、符合設計要求。

㈥ 接風水管路、動力電源接至施工地點，將施工設備配備齊全，并運送到施工地點。

三、鋪軌工藝 ㈠ 軌枕鋪設要求

1.軌枕必須對齊放平整，利用中腰線核實。兩軌枕中心距為800㎜。

2.鋼軌接頭下的軌枕必須選擇規格標準、材質優良的軌枕。3.嚴禁砼軌枕、木軌枕混合使用。㈡ 軌道鋪設要求

兩條軌道的接頭，直線段取相對式，曲線段取錯開式，但錯距不宜大于3m ,使用的短軌不得小于2m。

㈢ 軌頭接縫

接頭的高低內測錯距不大于2㎜。直線段鋼軌的聯接應用懸接法，曲線段為懸錯接法。

㈣ 定道

施工中每鋪設一根鋼軌，要放正接頭，插入軌縫鐵片，安裝魚尾板，每個接頭扣件要牢固、齊全。在軌道接頭處應懸空。螺栓應涂潤滑油，保證安裝后與鋼軌密貼。

㈤ 軌枕

施工中，按照軌枕的間距使用板尺、粉筆將軌枕位置畫在鋼軌上，然后將軌枕放在所畫的位置上。

㈥ 道釘

使用道釘固定軌距，先目視然后瞄正方向，放正軌距尺調整鋼軌，再釘道釘，緊接著補齊魚尾板螺栓。

㈦ 矯正軌道

按照中心線校正軌道，軌道中心線最大誤差不得超過±50㎜。軌枕間距為800㎜，可利用專業工具撥正軌枕間距。

㈧ 道岔鋪設

1.道岔鋪設前必須先在地面進行預組裝，并檢查道岔零件是否符合要求，然后將道岔軌枕按道鋪設順序編號，并拆解道岔，連同軌枕一同運至現場。鋪道岔時，采用木道木。

2.道岔鋪設順序：

先鋪轍岔，再鋪茬本軌，然后鋪設導曲軌、尖軌和護輪軌，最后安設轉向裝置。

3.釘道釘：

先釘外股鋼軌，再依據軌距釘內股軌道，每個岔枕木先釘兩個道釘，待全面檢查合格后再補釘其他道釘。

㈨ 道床

道床選用堅硬不易風化的碎石做道碴，粒度為20～30㎜，并不準摻有碎末等雜物，使其具有適當的孔隙率，以利于排水和良好的彈性。

四、質量保證 ㈠ 質量目標：優

㈡ 施工隊組建立施工日志。

㈢ 嚴格按《作業規程》、《煤礦井下鋪軌驗收規范》進行驗收，對質量不合格的工程，必須當班返工。

㈣ 驗收員要認真把關，不循私情，嚴格驗收。

㈤ 隊長、技術員下井對工程質量進行檢查，發現問題及時處理。㈥ 工作面設立材料存放點，所有材料必須分類堆放整齊，工作面必須備有一定數量的材料。

㈦ 認真落實班組核算制度，由材料員建立材料領用臺帳，實行材料領用登記制度，班組長及驗收員必須加強班組的材料管理，嚴格控制材料消耗。

㈧ 質量標準化保證措施：

1.堅持“百年大計，質量第一”的質量意識。

2.對驗收不合格的工程必須返工，上道工序不合格，下道工序不準施工。

3.鋪軌工作必須按設計要求和規范施工，不得偷工減料。必須實行掛線施工。

4.實行質量管理責任制，質量好壞與考核掛勾，對出現質量問題的人員及相關責任人實行經濟處罰，對工程質量好的隊伍及人員進行獎勵。

5.全隊職工必須堅持“安全第一、預防為主”的安全生產方針，遵循“先安全，后生產；不安全，不生產”的原則，嚴格執行《煤礦安全規程》、《各工種崗位作業規程》、《質量標準化標準》及上級有關安全生產的規定。

6.井下嚴禁拆卸礦燈，嚴禁帶電檢修電氣設備。合理配置電氣設備，加強防爆管理，防止過熱、防止電氣火災。

7.其它未涉及部分執行《煤礦安全規程》的相關規定。

五、施工技術要求

㈠ 扣件必須齊全、牢固并與軌型相符。軌道接頭的間隙不得大于5㎜，高低和左右錯差不得大于2㎜。

㈡ 直線段2條鋼軌頂面的高低差，以及曲線段外軌按設計加高后與內軌面的高低偏差，都不得大于5㎜。

㈢ 直線段和加寬后的曲線段軌距上偏差為+5㎜，下偏差為-2㎜。

㈣ 在曲線段內應設置軌距拉桿,每隔5米設一組。

㈤ 軌枕的規格及數量應符合設計要求，間距偏差不得超過50㎜。道碴的粒度及鋪設厚度應符合設計要求，軌枕下應搗實。

㈥ 清理浮碴，挖出軌枕基礎，將軌枕放好。

㈦ 按中腰線鋪設軌道，道軌鋪設標準要求執行“釘道質量標準”。㈧ 檢查道軌鋪設質量時，用卡軌、鋼尺檢查道軌高低、偏差、內錯差、軌枕間距，不符合標準規定的必須進行整道處理。

㈨ 整軌時嚴禁使用有裂縫的撬棍，以防斷棍傷人，扛鋼軌行走時要時刻觀察前后左右情況，嚴禁碰人及撞擊風水管、電纜和風筒等設施。

㈩ 插入和抽出起道器時，不要把手和腳伸入軌道下面，防止壓傷到手腳。

（十一）抬扛鋼軌時，兩人操作，應同起同放，嚴禁掇人，防止出現砸腿腳等事故的發生。

（十二）使用道錘時，要注意錘頭和錘把發生脫節，掉落傷人。

（十三）運輸鋼軌時，要捆扎結實，降低重心，杜絕超載，以防掉道，翻車事故。

（十四）使用活扳手緊螺絲時，要使用配套口徑的扳手，用力均勻，防止滑落傷人。

（十五）起道、抬道軌、砸道釘時要腳站穩，防止歪倒，打傷腳、腿部。

六、通風管理及安全措施

加強對通風系統的管理，風門必須閉鎖，嚴禁兩道風門同時打開，通風部門加強日常維護管理。工作面兩順槽由通風部門指派專職測風員進行定時測風，并記入測風記錄牌板，風量要滿足生產要求，否則應及時采取調風措施。

1.嚴格瓦斯檢查，發現瓦斯超過0.8%立即停止作業，迅速撤離出工作面，待查明原因，進行處理后方可作業。

2.瓦檢員檢查發現瓦斯濃度超限，必須及時向礦調度室匯報并做好記錄。由通風部組織專門人員進行瓦斯排放，隊組跟班隊干、班組長、安全員必須在通風部領導下同瓦檢員一起協調配合排放瓦斯。

其它未提及事項仍按原規程執行，本措施如有遺漏或與《煤礦安全規程》抵觸之處，按《煤礦安全規程》中有關規定執行。