第一篇：全國交通安全反思日

全國交通安全反思日：關注交通安全 全民社會責任 2011-04-30 08:44:01 來源: 新華網(廣州)有0人參與 手機看新聞轉發到微博(0)

新華網北京4月30日電（記者陳文仙、雷文芝）在4月30日“全國交通安全反思日”來臨之際，新華社記者就我國交通安全形勢和如何減緩我國交通安全壓力采訪了國家道路交通安全科技行動計劃總體專家組組長、同濟大學黨委副書記方守恩教授，國內專業從事智能模擬器研發的企業 北京宣愛智能模擬技術有限公司秦策總裁。以下是采訪實錄：記者：方老師，4月30日是“全國交通安全反思日”，您認為這樣一個紀念日的意義是什么？

方守恩：2004年5月1日，我國出臺了一部新的《道路交通安全法》。這是我國第一部全面規范道路安全管理的法律，它賦予了行人在人行橫道上的絕對優先權，規定機動車行經人行道，應當減速行駛；遇行人通行，必須停車讓行；規定在沒有交通信號的道路上，機動車要主動避讓行人。規定機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的，由機動車一方承擔責任。

為喚起人們關注交通事故正在奪去大量生命這一事實，我國從去年開始把每年的4月30日定為全國交通安全反思日，今年是《道路交通安全法》頒布實施7周年。

隨著經濟的快速增長，城市規模的不斷擴大，城市交通供需矛盾也日益突出，交通擁堵問題凸顯，交通事故頻發。從警方的資料看，絕大多數交通事故，都是因為交通參與者的交通違法行為而引發的。我們希望有更多的市民來關注交通安全，反思以往的行路駕車的陋習，認真審視并改正不文明的交通習慣，把寶貴生命從無情的車禍中解救出來，尊重人的生存價值和生存權利！

記者：居高不下的交通事故讓人觸目驚心，您認為應該采取哪些措施來緩解交通壓力，降低交通事故發生率？

方守恩：我們先來分析原因。近幾年雖然交通事故穩中有降，但依然很嚴重，這是由于我國汽車保有量的快速增加；其次來自我國城鎮化進程的加快。居民出行頻繁，汽車交通量劇增；第三，行人與汽車駕駛的交通安全及遵紀守法意識淡薄，雙重壓力，導致交通事故居高。怎樣降低交通事故數量呢？

首先，要進一步提高全民道路交通安全意識和行為。他說，我國在這方面與國外發達國家差距較大，如果不能提高公民的交通安全意識、規范交通行為，其他如工程、設施等方面的措施都難以起到有效作用，而這不僅需要科技部、公安部、交通部的努力，也需要教育部、衛生部等其他相關行政部門，以及社會相關管理和保障機構共同努力，加強立法，加強執法，加強教育，加大交通安全設施和管理領域研究的投入。隨著我國經濟發展和交通

安全壓力增加，我國交通部、公安部、科技部等部門大量增加了這方面的科研項目。第二，要提高我國車輛制造水平和安全性能，不僅要在車輛的生產源頭和市場準入上制定嚴格法規，在車輛運營環節也要加以嚴格規范。第三，要提高道路設施的安全水平，我國在道路規劃和設計上，必須要更多的基于人的交通行為和駕駛行為特征，基礎設施要科學，人性化。

記者：很多發達國家已經廣泛應用駕駛模擬器，并且在減少交通事故上起到了較好的作用。那么請您談談，汽車駕駛模擬器在我國的應用情況和所發揮的作用。

方守恩：駕駛模擬器的出現在我國已經有一段時間，最早主要用于汽車設計，將駕駛模擬器用于安全培訓、教育以及交通領域的科學研究才剛剛開始，用于研究的高端模擬器可以研究在異常條件下駕駛人的心理生理反應。特別是用于教育培訓的普通駕駛模擬器在我國將有較好的發展前景，它的廣泛使用將有效幫助駕駛員在實際危險狀況下做出正確反映和采取正確措施，大幅度減少和避免交通事故的發生，緩解并改善交通安全的壓力和狀況。在歐洲，有法律規定，運營駕駛員每年必須在模擬器上駕駛7小時，以訓練應對突發交通狀況的技能，保證交通安全。我國也應該采取類似的措施來推動駕駛模擬器的廣泛應用。

我國不僅要加強全面交通安全教育，而且要加強交通安全基礎研究，特別是人的交通行為的研究。一些法律條文、很多的設施、工程等措施、車輛的設計都應符合我國的交通參與者的交通行為特征，才能起到原來設想的效果。駕駛模擬器是人的交通行為研究的主要手段之一，應加快駕駛模擬器在教育、科研和道路設計等領域的應用。

記者：據了解，在剛剛舉行的2011年上海國際汽車工業展覽會上，北京宣愛智能模擬技術有限公司舉辦了“汽車駕駛模擬技術應用與發展研討會”。請問在這次研討會上，專家們產生了怎樣的共鳴？

秦策：這是我們第三次舉行關于駕駛模擬器主題的研討會。與會專家一致認為，我國交通安全形勢不容樂觀，交通安全壓力很大，需要采取綜合措施來緩解交通安全壓力和改善交通安全狀況。他們認為，其中很重要的一項措施就是要大力推廣駕駛模擬器在道路設計、科研和教育培訓等多領域的應用，尤其是要廣泛推廣駕駛模擬器在教育培訓方面的應用。

隨著我國汽車產業的高速發展、汽車性能的提高，以及道路設施條件的改善，公路交通呈現出車輛高速化、車流密集化和駕駛員非專業化的特點。在這種情況下，專家們表示，如何提高駕駛員的駕駛技能和經驗，如何深入進行汽車工程、交通工程、駕駛行為與交通安全的系統研究，以及如何建設科學化、人性化的交通體系十分重要。他們認為，在我國推廣駕駛模擬器有利于減少交通事故數量，減死于交通事故的人數。

記者：從您的角度看，改善我國交通安全狀況主要有哪些有效辦法？

秦策：改善我國交通安全狀況可以從人、車、環境和技能等四個方面考慮：一是，從人出發降低交通事故發生率。

加強道路交通安全教育、增強公民的安全意識是減少道路交通事故的措施之一。提高駕駛員素質不僅要提高駕駛員的操作技能，而且要提高駕駛員的道德水準，同時規范駕駛證的考核制度；

二是，提高汽車的安全性。

好的視野，是安全駕駛的首要因素。而提高汽車操縱的穩定性是車輛安全行駛的必要條件，也是決定汽車高速安全行駛的一個主要性能。

三是，提高道路安全性，改善道路交通環境。

在道路設計時，應注意線形指標與路面指標的協調性，以及道路與周圍環境的協調性。道路交通環境也是影響交通安全的重要原因，健全的道路附屬設施，可以為駕駛員提供一個良好的行車環境。

四是，健全駕駛技能水平考核制度。

建立和完善駕駛員駕駛技能考核制度，是當前亟待解決的問題。在這方面，駕駛模擬器能夠起到積極的推進和促進作用。作為非常有效的研究工具，駕駛模擬器可以系統地研究駕駛行為和駕駛中出現的問題，以便在教育培訓中有效避免類似事故的發生。同時，駕駛模擬器也完全可以作為駕駛技能考核工具，應用于培訓及相關技能的考核。

記者：您剛才提到了大力推廣駕駛模擬器能夠有效地改善交通安全現狀，減少交通安全事故。那么您能否介紹一下國內汽車駕駛模擬器的發展現狀？

秦策：1995年，吉林工業大學建立了汽車動態模擬國家重點實驗室，其建設完成的科研型ADSL駕駛模擬器的規模和性能設計指標居世界先進水平。公安部交通管理科學研究院于2009年開發了基于實車驅動的五通道視景駕駛模擬器。

目前，世界很多發達國家已將駕駛模擬器普遍用于汽車研發、駕駛培訓和教育研究。美國等西方國家高度發達的汽車產業，促進了智能模擬產業的發展，僅美國專業從事智能模擬產業的L3公司，在2010年的產值就達到了189億美元。但我國智能模擬技術主要應用于高校，使用范圍并不廣泛。為推廣普及駕駛模擬器，國家頒布了一系列相關政策予以扶持。

2004年11月，交通部發布《機動車駕駛培訓機構資格條件》，對機動車培訓機構的管理制度、教學設施、教練員資質等方面提出更嚴格的要求，駕校的管理、教學得到進一步規范；

2005年，交通部出臺《機動車駕駛培訓機構》行業配置標準文件，對駕駛培訓機構駕駛模擬器的配置要求做出明確說明；

2009年，《浙江省汽車駕駛培訓模擬器配置和教學使用管理規定（試行）》第八條規定：機動車駕駛培訓機構應將學員模擬教學10個學時納入計時管理，并折算指紋IC卡計時為3個學時。原先指紋IC卡計時管理的35個實車培訓時間將縮短為32個學時，另外3個學時將以模擬器培訓代替。

自2004年開始，教育部已開始啟動高中階段課程改革，汽車駕駛模擬器列入高中通用技術選修課程。

記者：但是對很多普通大眾來說，他們對汽車駕駛模擬器還是比較陌生，在駕校學車或者拿證以后提升自身的駕駛技能，更多的時候更愿意選擇真車。您是怎么看待這個問題呢？

秦策：對于初學汽車駕駛的學員來說，大量駕駛信息的出現將會極大地超過他們掌握這些信息的能力，因此，在駕駛訓練過程中的錯誤操作率極高，加之組訓方式、教學方法、心理、生理等因素的制約，致使實車訓練的效率較低，因而，培訓成本高，成才周期長。

研究發現，采用全部實車組訓模式的實車訓練，訓練時間的平均利用率為：初期10－20%，中期30－40%，后期50%左右。試驗結果表明，運用“理論、模擬再實車”的組訓模式，可使實車訓練效率提高3－5倍，在確保達到同等訓練效果的前提下，可比現行的訓練時間減少30%的實車訓練。

我們為此特別邀請了數十位培訓專家，共同設計編寫的、包含國家機動車駕駛員培訓教學大綱中科目一、二、三全部理論的多媒體課件，同時還集成有千起交通事故經典案例構成的1200種路譜。為學員提供從起步的多媒體駕駛理論學習到高級的千余種突發情況應對處理的全過程汽車駕駛模擬訓練。目的也是希望通過汽車駕駛模擬的推廣應用，在推動我國交通安全事業發展、建設節能低碳可持續經濟環境等方面盡一份社會責任。

第二篇：全國交通安全反思日

全國交通安全反思日 主講：賴主任 4月28日

老師們，同學們，早上好！，大家期盼的“五一”勞動節要來了，在快樂度假的同時提醒大家注意節日里的安全，本次講話的主題是的“全國交通安全反思日”。

為喚起人們關注交通事故正在奪去大量生命這一事實，我國把每年的4月30日定為全國交通安全反思日。我們希望，有更多的公民來關注交通安全，反思以往的行路駕車的陋習，認真審視并改正不文明的交通習慣，把寶貴生命從無情的車禍中解救出來，尊重人的生存價值和生存權利。

隨著經濟的快速發展，寧波變得越來越美麗，馬路上車流不息的景象隨處可見。然而有些人交通安全意識淡薄，不遵守交通法規，在馬路上發生了一幕幕不可挽回的悲劇。少年兒童是祖國的花朵，由于欠缺交通安全知識，自我防護能力差，交通安全教育尤為重要。今天是全國中小學生交通安全宣傳日，省公安廳，省教育廳等部門聯合決定在全省開展以“你我手拉手，平安路上走”為主題的交通安全宣傳教育活動，為了更好地珍愛我們的生命，提高自我保護能力。在此，我們向全體師生發出倡議：

一安全走路

1過馬路要走人行橫道，而且要看人行橫道信號燈，做到“紅燈停，綠燈行”

2通過沒有人行橫道燈的街道時，要先看左邊，再看右邊，注意來往車輛，在安全的情況下直線通過。

3不要翻越安全護欄，更不能在馬路上滑滑板。4不要突然猛跑橫過馬路，特別是在馬路對面有熟人呼喚或者自己要乘坐的公交車已經進站，千萬要注意來往車輛，安全過馬路。

5行人要走人行道，沒有人行道的地方要靠路邊行走，不要在馬路上看書，玩游戲，相互追逐打鬧。

二安全乘車

1乘坐公交車輛，要依次排隊，站在道路邊或站臺上等候，不要擁擠在車道上，更不要站在道路中間攔車。

2上車時，要等車停穩后，按次序上車。

3乘坐汽車時，不要將頭和胳膊伸出車外，不要在車上嬉戲打鬧，不要向車外拋物品。4乘坐小汽車坐在前排座位時，要系好安全帶。上下車時要從右側車門上下。三安全騎車

1未滿12周歲的兒童不能上路騎車。

2騎自行車要非機動車道內行駛，嚴禁駛入機動車道。在沒有劃分機動車道和機動車道的，要盡量靠右邊行駛。不要數車并行，逆向行駛。

3騎自行車至路口，遇紅燈停止信號時，要停在停止線內。4騎自行車不準帶人，不要在道路上互相追逐。

遵守交通法規，就是尊重生命，尊重自我。當我們大家都能做到這一切的時候，我們的社會便向文明的彼岸又靠近了一步。讓我們攜起手共同來創造一個文明、安全、暢通的道路交通環境。

下面，請小朋友舉起右手，和我共同宣誓：倡導交通文明、守交通法律、你我手拉手、平安路上走。

第三篇：全國交通安全反思日

4.23

全國交通安全反思日

尊敬的老師們，親愛的同學們，早上好！(敬禮)

又到了“國旗下講話”的時候了，大家期盼的“五一”勞動節也要來了，在快樂度

假的同時醒大家注意節日里的安全，本次講話的主題是的“全國交通安全反思日”。為喚起人們關注交通事故正在奪去大量生命這一事實,我國把每年的4月30日定為全國交通安全反思日.我們希望,有更多的市民來關注交通安全,反思以往的行路駕車的陋習,認真審視并改正不文明的交通習慣,把寶貴生命從無情的車禍中解救出來,尊重人的生存價值和生存權利。

隨著經濟的日益發展，馬路上車輛川流不息的景象隨處可見。然而由于有些人交通安全意識的淡薄，在車水馬龍的馬路上演了一幕幕不可挽回的悲劇。當你看到一個個鮮活的生命消失于車輪之下，當你發現一陣陣歡聲笑語消失在尖銳的汽笛聲中，當你面對那些觸目驚心的場景時，能不感到痛心疾首嗎？ 據公安部統計，2003年，我國中小學生交通死亡人數高達4104人，占總數的3.9%；受傷人數為19196人，占總數的3.88%。據美國高速公路交通安全委員會統計表明，交通事故是造成4至14歲兒童非故意傷害的主要原因。孩子的交通安全，直接關系到個人成才，家庭幸福，以及社會的文明、進步、發展。而導致悲劇發生的一個重要原因，就是我們欠缺安全防衛知識，自我保護能力差，在此我向全體師生發出倡議：

1、安全走路：行人須在人行道內行走，沒有人行道靠右邊行走；穿越馬路須走人行橫道；通過有效通信號控制的人行道，須遵守信號的規定；通過沒有交通信號控制的人行道，要左顧右盼，注意來往車輛，不準追逐，奔跑；沒有行人橫道的，須直行通過，不準在4.23

車輛臨近時突然橫穿；有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道；不準爬越馬路邊和路中的護欄、隔離欄，不準在道路上扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。

2、安全騎車：未滿十二周歲的兒童不準在道路上騎自行車、三輪車；不滿16周歲不能在道路上騎電動車、摩托車；不打傘騎車；不脫手騎車；不騎車帶人；不騎“病”車；不騎快車；不與機動車搶道；不平行騎車；不在惡劣天氣騎車。

3、安全乘車：乘公共汽車要停穩后上下車，在車上要抓好扶手，頭、手等身體部位不能伸出窗外，管好身邊物品，防止扒竊；乘高速汽車要系安全帶；不乘超載車。

遵章守紀，就是尊重生命，尊重自我。當我們能做到這一切的時候，我們的社會便向文明的彼岸又靠近了一步。重視交通安全，是我們每個人的義務，更是我們每個人的責任。讓我們攜起手來呵護這文明之花。

第四篇：全國交通安全反思日

全國交通安全反思日

為喚起人們關注交通事故正在奪去大量生命這一事實，我國把每年的4月30日定為全國交通安全反思日。希望有更多的市民來關注交通安全，反思以往的行路駕車的陋習，認真審視并改正不文明的交通習慣，把寶貴生命從無情的車禍中解救出來，尊重人的生存價值和生存權利！

第五篇：全國交通安全反思日

“全國交通安全反思日”活動策劃書

一、活動背景：

為喚起人們關注交通事故正在奪去大量生命這一事實，我國把每年的4月30日定為全國交通安全反思日。希望有更多的市民來關注交通安全，反思以往的行路駕車的陋習，認真審視并改正不文明的交通習慣，把寶貴生命從無情的車禍中解救出來，尊重人的生存價值和生存權利！對于那些漠視自己生命和漠視他人生命，對國家、對社會、對受害人家庭造成不可挽回損失的做法，無論賠償多少錢也終究無法挽回受害人最寶貴的生命；同時也給以人為本的和諧社會投下了陰影，這樣的事情是永遠無法原諒的二、活動主題：反思交通安全，共創平安校園。

三、活動目的：

紅燈可以再等，生命不能重來。雖然我們正處在美麗的大學校園，但身邊也存在著各種安全隱患，不只是交通安全，還有寢室、教室等安全隱患。借此機會向同學們宣傳并調查校園內的安全隱患，更多的是讓同學們真正能反思自己平時的習慣中存在哪些安全隱患，不僅讓同學們了解到更多的交通安全知識，同時也方便學校保衛工作的開展。

四、活動時間：2014年4月30日

五、活動地點：三食堂廣場與厚德樓二樓

六、活動準備：宣傳板兩塊、全國交通安全反思日海報一張、交通事故的照片若干張、橫幅一張、活動照片上傳到旅游學院的官網上

七、活動內容：

1、收集大量嚴重交通事故案例資料與照片，打印出來粘貼于展板上。

2、請宣傳部畫一張以“反思交通事故，共創平安校園?！钡膱D，貼于展板上進行宣傳。

3、將橫幅在三食堂廣場掛起。

4、確定參與活動的志愿者名單，做好志愿服務時長注冊。

5、活動結束后讓宣傳部將活動的相關照片并寫宣傳稿一篇發到旅游學院的官網。

八、活動經費預算：

1、洗照片：30×0.5=15元

2、橫幅一張：30元

九、活動參與者：旅游學院志愿者成員

旅游與國土資源學院志愿者部

2014.03.27