第一篇：淺談國內外模具工業的現狀及發展趨勢

淺談國內外模具工業的現狀及發展趨勢

日前，工業和信息化部正式發布了《新材料產業“十二五”發展規劃》。其中，涉及橡膠行業的有特種橡膠、有機硅材料、高性能氟材料、高性能纖維及復合材料等。

2012-2016年中國氯丁橡膠產業調研與投資潛力研究報告

重點產品包括丁基橡膠、溴化丁基橡膠、鹵化丁基橡膠、氯丁橡膠、丁腈橡膠、氫化丁腈橡膠、二元乙丙橡膠、三元乙丙橡膠、溶聚丁苯橡膠、丙烯酸酯橡膠、氯化聚乙烯橡膠、氯磺化聚乙烯橡膠、稀土異戊橡膠、稀土順丁橡膠、異戊橡膠、聚硫橡膠、聚氨酯熱塑性彈性體、聚脲彈性體、苯乙烯類熱塑性彈性體、聚烯烴類熱塑性彈性體、液體硅橡膠、空間級硅橡膠、氟橡膠、間位芳綸、對位芳綸、對位芳綸復合基材等。

您還可以到中國產業信息網（chyxx-com）上找，有相當權威的行業資訊和調研報告。希望可以幫到您。發展策略是自主研發和技術引進并舉，走精細化、系列化路線，大力開發新產品、新牌號，改善產品質量，努力擴大規模，力爭到2015年國內市場滿足率超過70％。擴大丁基橡膠、丁腈橡膠、乙丙橡膠、異戊橡膠、聚氨酯橡膠、氟橡膠及相關彈性體等生產規模，加快開發丙烯酸酯橡膠及彈性體、鹵化丁基橡膠、氫化丁腈橡膠、耐寒氯丁橡膠和高端苯乙烯系彈性體、耐高低溫硅橡膠、耐低溫氟橡膠等品種，積極發展專用助劑，強化為汽車、高速鐵路和高端裝備制造配套的高性能密封、阻尼等專用材料開發。

第二篇：模具工業發展趨勢（定稿）

模具工業發展趨勢.txt偶爾要回頭看看，否則永遠都在追尋，而不知道自己失去了什么。男

人掏錢是戀人關系，女人掏錢是夫妻關系，男女搶著掏錢是朋友關系。男人愛用眼睛看女人，最易受美貌迷惑；女人愛用心看男人，最易受傷心折磨。塑料收縮率和模具尺寸

設計塑料模時，確定了模具結構之後即可對模具的各部分進行詳細設計，即確定各模板和零

件的尺寸，型腔和型芯尺寸等。這時將涉及有關材料收縮率等主要的設計參數。因而只有具

體地掌握成形塑料的收縮率才能確定型腔各部分的尺寸。即使所選模具結構正確，但所用參

數不當，就不可能生產出品質合格的塑件。

一、塑料收縮率及其影響因素

熱塑性塑料的特性是在加熱後膨脹，冷卻後收縮，當然加壓以後體積也將縮小。在注

塑成形過程中，首先將熔融塑料注射入模具型腔內，充填結束後熔料冷卻固化，從模具中取

出塑件時即出現收縮，此收縮稱為成形收縮。塑件從模具取出到穩定這一段時間內，尺寸仍

會出現微小的變化，一種變化是繼續收縮，此收縮稱為後收縮。另一種變化是某些吸濕性塑

料因吸濕而出現膨脹。例如尼龍610含水量為3%時，尺寸增加量為2%；玻璃纖維增強尼龍

66的含水量為40%時尺寸增加量為0.3%。但其中起主要作用的是成形收縮。目前確定各種

塑料收縮率（成形收縮＋後收縮）的方法，一般都推薦德國國家標準中DIN16901的規定。即

以23℃±0.1℃時模具型腔尺寸與成形後放置24小時，在溫度為23℃，相對濕度為50±5%

條件下測量出的相應塑件尺寸之差算出。

收縮率S由下式表示： S={(D－M)/D}×100%(1)

其中：S-收縮率； D-模具尺寸； M-塑件尺寸。

如果按已知塑件尺寸和材料收縮率計算模具型腔則為 D=M/(1-S)在模具設計中為了簡化計

算，一般使用下式求模具尺寸：D=M+MS(2)

如果需實施較為精確的計算，則應用下式： D=M+MS+MS2(3)

但在確定收縮率時，由於實際的收縮率要受眾多因素的影響也只能使用近似值，因而用式(2)

計算型腔尺寸也基本上滿足要求。在制造模具時，型腔則按照下偏差加工，型芯則按上偏差

加工，便於必要時可作適當的修整。

難於精確確定收縮率的主要原因，首先是因各種塑料的收縮率不是一個定值，而是一個范圍。

因為不同工廠生產的同種材料的收縮率不相同，即使是一個工廠生產的不同批號同種材料的收縮率也不一樣。因而各廠只能為用戶提供該廠所生產塑料的收縮率范圍。其次，在成形過

程中的實際收縮率還受到塑件形狀，模具結構和成形條件等因素的影響。下面對這些因素的影響作一介紹：

1、塑件形狀

對於成形件壁厚來說，一般由於厚壁的冷卻時間較長，因而收縮率也較大，如圖1所示。

對一般塑件來說，當熔料流動方向L尺寸與垂直於熔料流方向W尺寸的差異較大時，則收縮率差異也較大。從熔料流動距離來看，遠離澆口部分的壓力損失大，因而該處的收縮率也比靠近澆口部位大。因加強筋、孔、凸臺和雕刻等形狀具有收縮抗力，因而這些部位的收縮率較小。

2、模具結構

澆口形式對收縮率也有影響。用小澆口時，因保壓結束之前澆口即固化而使塑件的收縮率增大。注塑模中的冷卻回路結構也是模具設計中的一個關鍵。冷卻回路設計得不適當，則因塑件各處溫度不均衡而產生收縮差，其結果是使塑件尺寸超差或變形。在薄壁部分，模具溫度分布對收縮率的影響則更為明顯。

3、成形條件

料筒溫度：料筒溫度（塑料溫度）較高時，壓力傳遞較好而使收縮力減小。但用小澆口時，因澆口固化早而使收縮率仍較大。對於厚壁塑件來說，即使料筒溫度較高，其收縮仍較大。

補料：在成形條件中，盡量減少補料以使塑件尺寸保持穩定。但補料不足則無法保持壓力，也會使收縮率增大。

注射壓力：注射壓力是對收縮率影響較大的因素，特別是充填結束後的保壓頁號335壓力。在一般情況下，壓力較大的時因材料的密度大，收縮率就較小。

注射速度：注射速度對收縮率的影響較小。但對於薄壁塑件或澆口非常小，以及使用強化材料時，注射速度加快則收縮率小。

模具溫度：通常模具溫度較高時收縮率也較大。但對於薄壁塑件，模具溫度高則熔料的流動阻抗小，*]而收縮率反而較小。

成形周期：成形周期與收縮率無直接關系。但需注意，當加快成形周期時，模具溫度、熔料溫度等必然也發生變化，從而也影響收縮率的變化。在作材料試驗時，應按照由所需產量決定的成形周期進行成形，并對塑件尺寸進行檢驗。用此模具進行塑料收縮率試驗的實例如下。注射機：鎖模力70t 螺桿直徑Φ35mm 螺桿轉速80rpm 成形條件：最高注射壓力178MPa 料筒溫度230(225-230-220-210)℃ 240(235-240-230-220)℃ 250(245-250-240-230)℃ 260(225-260-250-240)℃ 注射速度57cm3/s 注射時間0.44～0.52s 保壓時間6.0s 冷卻時間15.0s

二、模具尺寸和制造公差

模具型腔和型芯的加工尺寸除了通過D=M(1+S)公式計算基本尺寸之外，還有一個加工公差的問題。按照慣例，模具的加工公差為塑件公差的1/3。但由於塑料收縮率范圍和穩定性各有差異，首先必須合理化確定不同塑料所成形塑件的尺寸公差。即由收縮率范圍較大或收縮率穩定較差塑料成形塑件的尺寸公差應取得大一些。否則就可能出現大量尺寸超差的廢品。為此，各國對塑料件的尺寸公差專門制訂了國家標準或行業標準。中國也曾制訂了部級專業

標準。但大都無相應的模具型腔的尺寸公差。德國國家標準中專門制訂了塑件尺寸公差的DIN16901標準及相應的模具型腔尺寸公差的DIN16749標準。此標準在世界上具有較大的影響，因而可供塑料模具行業參考。

關於塑件的尺寸公差和允許偏差

為了合理地確定不同收縮特性材料所成形塑件的尺寸公差，讓標準引入了成形收縮差△VS這一概念。

△VS＝VSR_VST(4)

式中： VS－成形收縮差VSR－熔料流動方向的成形收縮率VST－與熔料流動垂直方向的成形收縮率。

根據塑料△VS值，將各種塑料的收縮特性分為4個組。△VS值最小的組是高精度組，以此類推，△VS值最大的組為低精度組。并按照基本尺寸編制了精密技術、110、120、130、140、150和160公差組。并規定，用收縮特性最穩定的塑料成形塑件的尺寸公差可選用110、120和130組。用收縮特性中等穩定的塑料成形塑件的尺寸公差選用120、130和140。如果用這類塑料成形塑件的尺寸公差選用110組時，即可能出大量尺寸超差塑件。用收縮特性較差的塑料成形塑件的尺寸公差選用130、140和150組。用收縮特性最差的塑料成形塑件的尺寸公差選用140、150和160組。在使用此公差表時，還需注意以下各點。表中的一般公差用於不注明公差的尺寸公差。直接標注偏差的公差是用於對塑件尺寸標注公差的公差帶。其上、下偏差可設計人員自行確定。例如公差帶為0.8mm，則可以選用以下各種上、下偏差構成。0.0;-0.8;±0.4;-0.2;-0.5等。每一公差組中均有A、B兩組公差值。其中A是由模具零件組合形成的尺寸，增加了模具零件對合處不密合所形成的錯差。此增加值為0.2mm。其中B是直接由模具零件所決定的尺寸。精密技術是專門設立的一組公差值，供具有高精度要求塑件使用。在此用塑件公差之前，首先必須知道所使用的塑料適用哪幾個公差組。

三、模具的制造公差

德國國家標準針對塑件公差制訂了相應模具制造公差的標準DIN16749。該表中共設4種公差。不論何種材料的塑件，其中不注明尺寸公差尺寸的模具制造公差均使用序號1的公差。具體公差值由基本尺寸范圍確定。不論何種材料塑件中等精度尺寸的模具制造公差為序號2的公差。不論何種材料塑件較高精度尺寸的模具制造公差為序號3的公差。精密技術相應的模具制造公差為序號4的公差。

可以合理地確定各種材料塑件的合理公差和相應的模具制造公差，這不僅給模具制造帶來方便，還可以減少廢品，提高經濟效期益。(end)

第三篇：模具制造現狀及發展趨勢

現代模具制造現狀及可能的發展趨勢 模具制造技術迅速發展，已成為現代制造技術的重要組成部分。現代模具制造技術正朝著加快信息驅動、提高制造柔性、敏捷化制造及系統化集成的方向發展。具體表現在模具的CAD/CAM技術，模具的激光快速成型技術，模具的精密成形技術，模具的超精密加工技術，模具在設計中采用有限元法、邊界元法進行流動、冷卻、傳熱過程的動態模擬技術，模具的CIMS技術，已在開發的模具DNM技術以及數控技術等先進制造技術方面。現從以下三個方面看現代模具制造的現狀及發展趨勢。

（1）模具材料及表面處理技術

模具工業要上水平，材料應用是關鍵。因選材和用材不當，致使模具過早失效，大約占失效模具的45%以上。,因此，選用優質鋼材和應用表面處理技術來提高模具的壽命就顯得十分必要。在模具材料方面新型冷作模具鋼有65Nb、O12A1、CG-2等；模具鋼品種規格多樣化、產品精細化、制品化，盡量縮短供貨時間亦是重要發展趨勢。

在模具表面處理方面，其主要趨勢是：由滲入單一元素向多元素共滲、復合滲發展；由一般擴散向CVD、PVD、PCVD、離子滲入、離子注入等方向發展；可采用的鍍膜有：TiC、TiN、CrN、Cr7C3、W2C等，同時熱處理手段由大氣熱處理向真空熱處理發展。另外，目前對激光強化、輝光離子氮化技術、鏡面拋光的模具表面工程技術也受到廣泛的關注。冶煉時要求采用真空脫氣、氬氣保護鑄錠、垂直連鑄連軋、柔鍛等一系列先進工藝，使鏡面模具鋼具內部缺陷少、雜質粒度細、彌散程度高、金屬晶粒度細、均勻度好等一系列優點，以達到拋光至鏡面的模具鋼的要求。

（2）設計制造技術

當代模具的設計與制造廣泛采用計算機輔助設計與制造（CAD/CAM），設計過程程序化和自動化，使用程序、模具擬成形過程、采用交互式設計方法，發揮人和計算機的各自特長。設計與制造之間的直接傳輸便于設計中的反復修正改變。模具設計與加工方法的發展主要有以下幾方面 ：

① 模具軟件功能集成化

模具軟件功能的集成化要求軟件的功能模塊比較齊全，同時各功能模塊采用同一數據模型，以實現信息的綜合管理與共享，從而支持模具設計、制造、裝配、檢驗、測試及生產管理的全過程，達到實現最佳效益的目的。集成化軟件較高的軟件還包括：UG、CATIA和Pro/E等。而新一代模具CAD/CAM軟件技術，新一代模具軟件以立體的思想、直觀的感覺來設計模具結構，所生成的三維結構信息能方便地用于模具可制造性評價和數控加工，這就要求模具軟件在三維參數化特征造型、成型過程模擬、數控加工過程仿真及信息交流和組織與管理方面達到相當完善的程度并有較高集成化水平。

② 快速原型法和快速制模技術（RPM/RMT）

該技術是一項集激光、材料、信息及控制等技術于一體的先進制造技術，其突出特點就是能直接根據產品的CAD數據快捷地制造出具有一定結構和功能的原型甚至產品，而不需要任何工裝夾具，而迭加形成三維實體。RPM技術與RMT技術的結合，將是傳統快速制模技術進一步深入發展的方向。RPM技術與陶瓷型精密鑄造相結合。為模具型腔精鑄成型提供了新途徑。應用RPM/RMT技術從模具的概念設計到制造完成，僅為傳統加工方法所

需時間的1/3和成本的1/4左右，因而具有廣闊的發展前景。

③ 高速銑削技術

高速銑削是目前切削技術中應用最多的一種工藝技術，是一種以高主軸轉速、快速進給、較小的切削深度和間距為加工特征的高效、高精度數控加工方式。高速銑削具有工件溫度低、切削力小、加工平穩、質量好、效率高（為普遍銑削加工的5~10倍）及可加工硬質材料（＜60 HRC）等諸多優點，高速銑削機床（HSM）一般主要用于大、中型模具加工，如汽車覆蓋件模具、變速箱體壓鑄模、大型注塑模等曲面加工，其曲面加工精度可達0.01mm。因而在模具加工中日益受到重視。

（3）專業化生產及標準化

專業化生產是現代工業生產的重要特征之一，國外工業先進的國家模具專業化生產已達75%以上。這種專業化小模具廠易于管理，反應靈活，易于提高產品質量和經濟效率，有較強的競爭力。標準化是實現模具專業化生產的基本前提，能系統提高整個模具行業技術水平和經濟效益的重要手段，是機械制造業向深層次發展必由之路。

第四篇：國內外研究現狀及發展趨勢

國內外研究現狀及發展趨勢

世界銀行2000年研究報告《中國：服務業發展和中國經濟競爭力》的研究結果表明，在中國有4個服務性行業對于提高生產力和推動中國經濟增長具有重要意義，它們是物流服務、商業服務、電子商務和電信。其中，物流服務占1997年服務業產出的42．4％，是比重最大的一類。進入21世紀，中國要實現對WTO締約國全面開放服務業的承諾，物流服務作為在服務業中所占比例較大的服務門類，肯定會首先遭遇國際物流業的競爭。

物流的配送方式從手工下單、手工核查的方式慢慢轉變成現今的物流平臺電子信息化管理方式，從而節省了大量的人力，使得配送流程管理自動化、一體化。

當今出現一種智能運輸系統，即是物流系統的一種，也是我國未來大力研究的方向。它是指采用信息處理、通信、控制、電子等先進技術，使人、車、路更加協調地結合在一起，減少交通事故、阻塞和污染，從而提高交通運輸效率及生產率的綜合系統。我國是從70年代開始注意電子信息技術在公路交通領域的研究及應用工作的，相應建立了電子信息技術、科技情報信息、交通工程、自動控制等方面的研究機構。迄今為止以取得了以道路橋梁自動化檢測、道路橋梁數據庫、高速公路通信監控系統、高速公路收費系統、交通與氣象數據采

集自動化系統等為代表的一批成果。盡管如此，由于研究的分散以及研究水平所限，形成多數研究項目是針對交通運輸的某一局部問題而進得的，缺乏一個綜全性的、具有戰略意義的研究項目恰恰是覆蓋這些領域的一項綜合性技術，也就是說可以通過智能運輸系統將原來這些互不相干的項目有機的聯系在一起，使公路交通系統的規劃、建設、管理、運營等各方面工作在更高的層次上協調發展，使公路交通發揮出更大的效益。

1.國內物流產業發展迅速。國內物流產業正處在前所未有的高速增長階段。2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業實現增加值2萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。預計“十一五”期間，我國物流產業年均增速保持在15%以上，遠遠高于美國的10%和加拿大、西歐的9%。

2.物流專業化水平與服務效率不斷提高。社會物流總費用與GDP的比例體現了一個國家物流產業專業化水平和服務效率。我國社會物流總費用與GDP的比例在近年來呈現不斷下降趨勢，“十五”期間，社會物流總費用占GDP的比例，由2000年的19.4%下降到2006年的18.3%；2007年這一比例則下降到18.0%，標志著我國物流產業的專業化水平和服務效率不斷提高。但同發達國家相比較，我國物流

產業仍然處于粗放式經營的層面，質量和效益并不理想，物流業務附加值低。一方面，發達國家通過推行現代物流精細化經營，社會物流總費用占GDP的比重已經降低到10%左右，而我國與之相比，仍然有較大的差距；另一方面，我國物流業務附加值低，物流業務增值服務太少，物流活動長期處于低水平的粗放階段。

3.第三方物流方興未艾。我國第三方物流開始于20世紀末，現已發展成為一個具有較高發展潛力的嶄新行業。據統計，我國第三方物流企業營業額從2001年的400億元增加到2004年的1000億元，年均增長36%。中國倉儲協會第三次物流市場調查表明：57%的生產企業和38%的商業企業正在尋找新的物流代理商，企業對第三方物流的滿意度逐漸提高。預計到2010年，國內第三方物流將達到3700億元，年均增幅25%左右；到2020年達到22900億元，年均增幅20%左右；第三方物流占全社會物流比重，2010年將達到30%～40%，另外，在我國物流中，第三方物流所占比重明顯偏低。第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱。據統計，目前中國企業原材料物流和成品物流中均有21%的業務由第三方完成，在商業企業物流中也占到13%。由經貿委和南開大學物流研究中心組織的調查顯示中國使用第三方物流模式的企業占22.2%。這與發達國家50%以上的比重（比如美國占58%，日本占60%）相比還有較大的空間。

4.我國物流產業空間布局不均衡。我國物流產業空間發展不平

衡，東部沿海地區明顯領先于中西部地區，表現為物流基礎設施和規模大的物流企業多集中于東部沿海地區。據統計，我國物流基礎設施54%分布在東部、30%分布在中部、16%分布在西部，呈現明顯梯級遞減模式。物流基礎設施“鴻溝”已經成為制約中西部物流產業快速發展的瓶頸。另外，我國城市物流與農村物流發展嚴重失衡，農產品物流與農資物流發展滯后，城鄉物流“二元鴻溝”

5.物流領域資源浪費情況嚴重。據統計，目前我國商品周轉率只有發達國家的30%，每平方米庫存的商品量只及發達國家的25%，配送差錯率為發達國家的3倍。每年因包裝造成的損失約150億元左右，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，因保管不善造成的損失在30億元左右。倉庫過剩量達到40%，公路貨運因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50%左右。物流活動的諸多環節不可避免地會對環境造成危害。

第五篇：淺析涂料工業現狀及發展趨勢

涂料工業現狀及發展趨勢

趙晨 學號：1201220301

摘要:隨著國民經濟的發展和人民生活水平的提高，涂料的應用范圍不斷擴大。涂料的消費水平已經成為一個國家經濟發展水平的重要標志之

一。向集團化、規模化、專業化方向發展，發展綠色涂料已經成為十分緊迫的任務。

關鍵詞：涂料現狀趨勢

隨著涂料產品品種越來越多，應用范圍不斷擴大，涂料工業已成為化學工業中一個重要的獨立工業生產部門。我國目前涂料產量約為200萬噸以上，其中工業涂料占60%，近年來需求量以3.4%的平均速度增長。

20世紀90年代，世界發達國家進行了“綠色革命”，促使涂料工業的發展向“綠色”涂料方向大步邁進。以工業涂料為例，在北美，1992年常規溶劑型涂料占49%，到2002年降為26%；水性涂料、高固體份涂料、光固化涂料和粉末涂料由1992年的51%增加至2002年的74%。在歐洲，常規溶劑型涂料由1992年的49%將降到2002年27%；而水性涂料、高固體涂料光固化涂料和粉末涂料將由1992年的51%增加至2002年的73%。今后10年，水性涂料將是成熟的技術，而60%以下固體含量的溶劑型涂料則處于衰退中。

目前，涂料研究的方向一是涂料應用的自動化，所提供的產品施工簡便和安全，特別是產品涂裝的自動化；二是向環保型涂料方向發展；三是增加新的組成成分，使涂料在涂后發生新的化學變化而構成涂膜，以及將由一次施工只能得到薄涂層轉變為得到厚涂層，涂膜層數也將由繁瑣的的多道配套簡化為簡單施工，涂膜的干燥過程也將利用各種物理、化學反應而大大縮短。

水性涂料的發展

隨著各國對揮發性有機物及有毒物質的限制越來越嚴格，以及樹脂、配方的優化和適用助劑的開發，預計水性涂料在金屬防銹涂料、裝飾涂料、建筑涂料等方面應用替代溶劑型涂料將取得突破性進展。

乳膠涂料在水性涂料中占絕對優勢，如美國的乳膠涂料占建筑涂料的90%。乳膠涂料的研究成果約占全部涂料研究成果的20%，研究較多的方向有以下幾個方面：成膜機理的研究，這方面的研究主要是改善涂膜的性能；施工應用的研究，美國、日本、德國等國家已生產出金屬防銹底、面漆，在市場上頗受歡迎。

熱塑性乳膠基料常用丙烯酸聚合物、丙烯酸共聚物或聚氨酯分散體，通過大分子量的顆粒聚結而固化成膜。乳膠顆粒的聚結性關系到乳膠成膜的性能。近幾年來，著重于強附著性基料和快干基料的研制，以及混合乳膠的開發。一般水性乳膠聚合物對疏水性底材，附著性差，為提高乳膠附著力，必須注意乳膠聚合物和配方的設計，使其盡量與底材的表面接近，并精心選擇合適的聚結劑，降低水的表面張力，以適應底材。新開發的聚合物乳膠容易聚結，聚結劑用量少也能很好的成膜，現已在家具、機器等塑料制品上廣泛應用。

新研制的乳膠混合物彌補了水稀釋醇酸剛性熱塑性乳膠各自的不足，通過配方設計，已解決了混溶性和穩定性差的問題。水性聚氨酯涂料是近年來迅速發展的一類水性涂料，除具有一般聚氨酯涂料的高強度、耐磨等優異性能外，并且對環境無污染，中毒和著火的危險性小。由于水性聚氨酯樹脂分子內存在氨酯鍵，所以水性聚氨酯涂料的柔韌性、機械強度、耐磨性、耐化學藥品及耐久性等都十分優異，歐、美、日均視其為高性能現代涂料品種而大力研發。

粉末涂料發展迅速

在涂料工業中，粉末涂料屬于發展最快的一類。

由于世界上出現了嚴重的大氣污染，環保法規對污染控制日益嚴格，要求開發無公害、省資源的涂料品種。因此，無溶劑、具有保護和裝飾綜合性能的粉末涂料，便因其具有獨有的經濟效益和社會效益而獲得飛速發展。

粉末涂料的主要品種有環氧樹脂、聚酯、丙烯酸和聚氨酯粉末涂料。近年來，聚氨酯粉末以其優異的性能令人注目。

高固體份涂料發展動向

在環境保護措施日益強化的情況下，高固體份涂料有了迅速發展。其中以氨基、丙烯酸和氨基丙烯酸涂料的應用較為普遍。近年來，美國Mobay公司開發了一種新型汽車流水線用面漆。這種固體份高、單組份聚氨酯改性聚合物體系，可用于剛性和柔性底材上，并且有優異的耐酸性、硬度以及顏料的捏合性。

光固化涂料的進展

光固化涂料也是一種不用溶劑，節省能源的涂料，主要用于木器家具等。在歐洲和發達國家的木器家具用漆的品種中，光固化型市場潛力大，很受大企業青睞。主要是木器家具流水作業的需要，美國現約有700多條大型光固化涂裝線，德國、日本等大約有40%的高級家具采用光固化涂料。

幾種特殊涂料的應用

1.防污涂料

近年來，荷蘭Sigma公司研制成功一種新型不含錫防污涂料。它的自拋光性與現有含錫防污涂料相同。最近，日本的關西涂料公司新開發的一種對水中生物無毒性的不含有機錫和氧化亞銅的名為CaptainCrystal的船用防污涂料。作為改善地球環境的這種涂料，能有效防止生物附著在船底上，持續時間可達5年。

2.防腐涂料

國外十分重視長效防腐涂料的發展，主要品種有無機富鋅漆、環氧瀝青、乙烯基樹脂、厚漿型氯化橡膠、無溶劑環氧聚酰胺和無溶劑環氧砂漿涂料等。用20%～30%的片狀玻璃粉填入雙酚A型環氧樹脂、間苯二甲酸不飽和聚酯、環氧丙烯酸樹脂等基料中組成的長效防腐涂料，用于海洋設施的涂裝，其防腐壽命超過10年。

3.陰極電泳涂料

這類涂料在國外發展很快，并取得了許多新的成就。其中最有代表的是開發了厚膜型陰極電泳涂料、低溫固化型和彩色陰極電泳涂料。厚膜陰極電泳涂料是美國PPG公司研制成功電泳涂料，一次成膜比較厚，外觀平整，各項性能均優良；低溫固化型陰離子電泳涂料是20世紀80年代末，日本神東涂料公司和日本油脂公司共同開發的新品種。該涂料的標準固化條件為：130/20分鐘或160/5分鐘；彩色陰極電泳涂料是日本關西涂料公司開發的，以環氧樹脂為基礎，采用特殊異氰酸酯交聯，并配以第三成份丙烯酸樹脂，可在電泳中均一沉積形成復合層涂膜。這種技術可使環氧樹脂系陰極電泳涂料彩色化，也提高了涂層的耐候性。邊棱防銹型陰極電泳涂料，要求減少涂膜溶融時的流動性，提高涂膜的邊棱覆蓋率，以改善陰極電泳涂料邊棱的防腐蝕性。我國應重點開發膜厚30～40微米，耐鹽霧1000小時的厚膜型陰極電泳漆和耐鹽霧720小時以上的普通型陰極電泳漆。

其他有關方面的發展態勢

為了適應涂料產品性能提高和品種增加的需要，要不斷提高所需顏料的性能，更廣泛地利用有機顏料，如偶氮系、酞菁系和具有優良耐曬、耐溶劑性能的蒽醌系顏料。

在涂料中擴大使用輔助材料對涂料的發展也越來越顯重要。如紫外線吸收劑應用于涂料中，能提高耐光性；抗氧化劑能提高耐老化性；隨著水性涂料的發展，濕潤劑的品種將不斷擴大；在利用紫外線干燥的涂料中，需要利用光固化劑。這些輔助材料在今后將被更廣泛地利用。

計算機在涂料工業中的應用可使涂料配方改進、大工業生產、生產設施的設計最佳化，且能迅速解決涂料的研究、生產、應用和銷售等方面所出現的技術和管理問題。

隨著涂料需求量和產品品種的增加，涂料生產工藝也需不斷改進。改進的總趨勢是進一步簡化工藝過程，提高生產率。實現連續化、自動化。今后射流技術、可控硅技術、納米技術等將在涂料工業中廣泛應用，從而使生產的自動化程度達到新的水平。

參考文獻

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