第一篇：成功的道路并不擁擠,因為堅持的人不多

有些道理說說是容易的，但是做做就沒有怎么簡單了，缺少的是一種毅力

沒有毅力，難以成功

所以成功的人是少數的，多數人是缺少恒心與毅力的是的有一句是這樣寫道：成功的道路并不擁擠，因為堅持的人不多

如同馬拉松比賽

對的，有道理

就像自學考試，真正能堅持到最后取得學歷的已經廖廖無幾了，沒有毅力是肯定不行的，所以自考文憑是很能說明問題的孩子的毅力與恒心跟父母也有很大的關心，有些孩子的成功就是父母的堅持與鼓勵

惰性是人的一種本能的自然反應，其實是自己在跟自己戰斗，魯訊先生說的好，安逸的生活會消磨人的意志，人會被安逸的生活所累，是很有道理的，所以有的時候，逆境卻反而能讓人積極向上，獲得成功

我們怎么會留戀苦難，但確實苦難可以幫助我們很多

第二篇：成功路上并不擁擠 因為堅持的人不多

成功路上并不擁擠 因為堅持的人不多

一、成功路上需要選擇 但會選擇的人不多

常常是因為別人和他說了，這個行業不錯，這個行業挺賺錢的，很多人因此而進入了這個行業，或者叫進入了某家公司，開始從事屬于他自己的事業，殊不知，這并非你本人的意愿，你并不知道如何選擇。成功路上，很大一部分跟風者因此被淘汰，成為行業過客。準確地說，這部分人自己淘汰了自己。

二、成功需要貴人指引 但有導師的人不多

許多人之所以沒有成功，是不知道如何去做，不知道自己在干什么，因為他的生命中還沒有出現一位重要的貴人，缺少一位通往成功的導師。哈總三十歲以前可以說是一個碌碌無為的人，因為他的生命中，也沒有這樣的一個人，著名的成功學大師陳安之也說過，很多人之所以沒有成功，那是因為他的生命中沒有出現一位引路人。并不是他不努力，而是他不知道自己應該做什么。

三、成功需要不斷學習但會學習的人不多

成功路上需要不斷的學習。我們都知道，大成功者是終身學習者，大成功者是大磨難者，這種說法體現了學習的重要性，社會上多數人都是被動學習者，被逼無奈才會想到學習。我們還聽說過這樣的話，學校里學到的知識僅僅是整個人生知識的5%還不到，更多的知識來自于進入社會后的學習。但是這樣的人不多，緊跟時代步伐的人更是少之又少，知道為什么成功者是少數人的道理了吧。

四、成功路上需要準備 但是有準備的不多

成功路上需要準備，有的人卻不知道自己幾斤幾兩，他們不屑別人的成功，認為自己也可以成功，當然有這樣的信心很好，但是你分析過沒，那些成功人士往往從零點開始起步，他們腳踏實地的一步一個腳印，通過不斷克復前進路上的艱難險阻，獲得自身能力的提升，逐步積累第一桶金。但太多人，看到別人成功了，自己還沒搞清楚，就試圖成為飛人，摔跤的可是他自己。

五、成功路上需要付出 但懂得付出的不多

成功路上需要正確的付出。我相信付出就有回報，但是懂得如何正確付出的人不多。授人以魚，不如授人以漁。很多人熱衷于給予或付出，但是這種給予沒有能讓需要幫助的人得到本質的幫助。窮人之所以窮，不是你給他們一筆錢可以解決的，您應該教會他，如何通過努力去改變的他的現狀。窮人之所以窮，是因為他沒有獲得致富的手段。付出和給予只能解決一時之需，引導窮人走上脫貧致富的道路，才能真正富裕。

六、成功路上需要目標 但知道方向的不多

有一種東西，有的人一輩子都沒有，一旦擁有它，你永遠不會退縮，眼前的困難簡直就是微乎其微。如今80~90%的人都沒有這個。這個到底是什么呢？有的人說是夢想，有的人說是人生目標，不是，是比這個更高的東西，你可以叫他信仰，你可以叫他使命。也就是這一輩子不管發生任何事情，你都會堅持、為之奮斗的東西。

七、成功路上要全力以赴 但付諸行動的不多

成功路上需要全力以赴。飛人喬丹說籃球是他生命的全部。當找到人生使命的時候，當定位人生的時候，我們就應該用生命來完成它。眼下，懂道理的人到處都是，但付諸行動的太少了。任何成功不是想出來的，一定是行動的結果。行動了就可能犯錯誤，但我們必然會修正錯誤。一心向著目標行動的人，整個世界都會為他讓路。

八、成功路上并不擁擠 因為堅持的不多

成功路上并不擁擠，因為堅持的人不多。只有堅持了，我們才知道，這一路上有多少事情需要實干，有多少東西需要學習。隨著時間的推移，任何一條通往成功路上，同行者會

越來越少。把“勝者為王”一詞改為“剩者為王”也許更能準確地表達成功與堅持的關系。成功路上需要堅持，堅持才會成功，最終能走到終點的人其實不多。

第三篇：成功的道路并不擁擠別那么早放棄勵志散文

1

前不久，表弟第三次對我說，他要放棄考研了。

半年前，復習了6個月的他第一次做完真題，拿到錯得一塌糊涂的試卷，他覺得自己天分不佳，想要放棄。

三個月前，他和室友一起聊復習進度，面對對答如流的室友，他覺得對手太強，自己想要放棄。

前些日子在臨近考試不到兩周的時候，他再次陷入焦慮與迷茫，覺得自己狀態太差，想要放棄。

我恨鐵不成鋼：“你都堅持這么久了，還差這十幾天嗎？”

表弟振振有詞：“可我就是不行啊，我基礎不好、對手又這么強，到現在我還有一堆知識點沒搞懂，還有什么希望？”

但其實，我們都知道，有考研意愿的人并不都會去報名，報完名的也有一些人會選擇棄考。也就是說，表弟從開始努力拼搏到當時，已經整整一年，他只要再堅持一下、努力一分，就能看到勝利的曙光。

成功之路，有時不是和別人賽跑，而是和自己戰斗。當真正走到成功的盡頭，我們才會發現，可能自己并沒有“甩開”多少人，只是有些人早早地放棄了努力，停留在最初的關口。

2杜老師是我很佩服的人，只要是她想做成的事，就不會輕易放棄。

一年前，杜老師和我們學校的許多老師一起去拜一位書法大家為師，想要在教學、科研之余陶冶情操、提升書法水平。

于是，軟筆、硬筆、篆刻，每天至少兩小時雷打不動的練字時光就此開啟。

在初期，大家都很自律，也能互相監督、互相勉勵、互相支持。隨著時間的推移，有些老師對于練字的熱度逐漸衰退。有的老師因課業壓力重頻繁請假，有的老師因生活瑣事多而縮短練字時間，漸漸地，能堅持下來的人，寥寥無幾。

一年很快過去了，只有杜老師無論白天的工作再忙、晚上的應酬再多，還能保證固定時間的書法、篆刻練習。為此，她減少了自己的娛樂活動、優化了自己的工作方法。

就在幾周前，杜老師在朋友圈中高興地宣布，她順利通過了書法協會篆刻8級和書法5級的等級考核，完成了自己的第一個目標。

成功的真相并不復雜：多堅持一步，就會多一個機會。

3幾個月前，和我一起報名寫作班的小伙伴都表現得興致勃勃。他們有的是資深教師，有的是作協成員，有的已經在寫作領域小有名氣。

中途，有些小伙伴放棄了，還吐槽說輔導班沒用；我身邊的朋友也勸我“省省吧，你不可能寫得過專業人士。”只是我不想放棄自己寫作的夢想，不想對不起自己報名的學費，更不想辜負自己曾經的努力。

于是，身為一個寫作小白，我從零開始，保證按時完成每兩天一次的作業，在老師的點評下努力修改、不斷精進、咬牙成長。

終于，我的稿件得以發表，老師在班級群里發截圖夸我給她長臉，同學們也紛紛加我好友，問我進步的秘訣。

其實，哪有什么秘訣，不過是我比別人多努力一分，不過是讓自己多堅持片刻罷了。

成功的道路并不擁擠，許多人都是自己嚇自己。

所以，堅定夢想，努力精進吧。你的每一次不放棄，都是在打造更優秀的自己。

第四篇：道路擁擠解決方案

道路擁擠解決方案論文

摘要：道路交通是否通暢是關乎人們出行方便與否的重要話題，歷來為眾人所關注，是政府各職能部門經常提上議案的民生問題。但是真要想解決好這個難題，必須要靠我們各方面一起努力才行，尤其是我們的以車代步的愛車族們。每個人都有向往美好生活的權利，但是在追求美好的瞬間是否考慮到各方面的具體情況呢？城市居住人口眾多，大量的駕車族紛紛涌向各條道路，為了爭搶分秒時間，誰也不讓誰，根本沒有行車秩序，似乎已經忘了交通法規的存在，人為地造成交通擁擠的狀況，在給別人帶來麻煩的同時，也給自己增添了煩惱。本來買車是為了圖方便、快捷，增加工作效率，而現在卻成了累贅，讓人望而嘆憂。

關鍵字：交通擁堵 解決方案 密切配合 科學管理

現在的交通擁堵差不多分為以下幾個原因：

第一，擁擠發生的時間是指擁擠產生的時間不同,對道路的影響也不相同。發生在出行高峰期的擁擠，對道路交通的影響大。而發生在非高峰時段的擁擠影響則相對小得多。可以根據時間段劃分為高峰時間擁擠和非高峰時間擁擠。第二，擁擠發生的地點是指城市道路功能不同,對不同道路發生的擁擠,要采用不同的處理措施。地點分類為:干道擁擠、一般道路擁擠、重要交叉口擁擠、次要交叉口擁擠等等。第三，擁擠發生的原因是指交通擁擠可能由兩種原因造成：一是由于流量的突然增大,超過了正常的道路容量。這種擁擠一般發生比較有規律；也可能因為特殊事件引起道路容量的減少或堵塞，或是吸引過多的交通量而引起的擁擠。這種擁擠沒有規律，且可能持續時間較長。第四，擁擠發生的類別是指由于擁擠發生的先后順序不同，可以將其分為原始擁擠和后續擁擠兩類。第五，擁擠的疏散時間是指從擁擠發生到道路恢復正常交通秩序的時間的長短對于道路交通造成的影響是決定性的，可以用滯留時間或者排隊 長度來描述。如分為一般擁擠、非常擁擠、嚴重擁擠、死鎖等。由于擁擠疏散時間受到時間、地點及原因等屬性的影響,因此,該屬性與其它屬性密切相關。

城市交通建設缺乏整體的、科學的發展規劃城市交通建設既是一項系統工程，又是一項決策性很強的工作，特別需要有整體的、科學的發展戰略和規劃，需要規劃、建設、管理等部門之間的密切配合，否則會使道路乃至整個城市建設缺乏發展性和連續性。

從宏觀的角度講，城市建設的總體規劃是交通規劃的前提和基礎。我國有相當數量的城市建設基本格局，是建國初期學習當時蘇聯的城市規劃經驗所確定的，隨著經濟建設和社會發展的進程，原來的規劃越來越不適應城市各方面的發展。從微觀的角度講，城市道路設計和交通控制與安全管理設施建設還存在很多問題，如主干道、次干道、支路的道路長度設計不合理，路口間距設置不科學等，這些不僅會引起一個路段內道路不暢，又直接影響相關的其他路段，使得交通流量不能及時疏散，造成交通擁堵。在現有道路上，交通控制與安全管理的現代化設施很少，交通標志線以及信號燈等各種設施數量嚴重不足，單位配置率往往比國外大城市低1~2 個數量級，交通設施的匱乏是造成城市交通秩序混亂的又一原因，在很大程度上加重了擁堵程度。

混合交通、非法侵占道路現象嚴重我國的道路交通是一種以自行車為代表的非機動車系統和以汽車為代表的機動車系統長期并存互為補充的模式，機、非混行是城市交通的突出問題。另外停車設施嚴重短缺，大量找不到停車位的車輛擠占車行道和人行道，再加上小商販占用便道擺攤設點，使機動車、非機動車、行人在城市道路上匯成一股川流不息的混合交通流，機動車的行駛速度受到非機動車和行人的制約而明顯降低，交通擁擠阻塞現象嚴重。公眾交通意識淡薄，現有交通政策、法規與城市發展不相適應由于長期以來，我國對公民的交通教育組織不健全，內容不落實，社會管理不嚴密，廣大交通參與者交通法制意識不強，思想道德、社會公德水平不高，加上城市中大量民工涌入，閑散人員增多，給交通問題帶來了更嚴峻的考驗。道路上違章現象十分普遍，尤其在無警區和無警時段，駕駛員違章超車、互相搶行、行人任意過馬路、跨越隔離護欄等現象普遍存在。在交通立法方面，目前我國仍沒有一部統一的交通管理法規，現行的《道路交通管理條理》在很多地方還沒有反映到法治的要求。比如沒有專門列出通行原則等，這也給交通部門的管理工作 2 帶來不少困難。解決城市交通擁擠的對策

擁擠收費。擁擠道路使用收費是對特定時段和路段的車輛實行收費，從時間和空間上疏散交通量，減少繁忙時段和繁忙路段上的交通負荷，同時還將促使交通量向高容量的公交系統轉移并抑制私人小汽車交通量的增加，促進小汽車的有效利用，推進多人合乘的實施，實現最有效的使用道路，達到緩解交通擁擠的目的。但該方法在實施過程中主要有3 個難點，即收費標準的制定、公眾接受程度和收費收入的使用問題。泊車收費。與擁擠道路使用收費一樣，泊車收費政策也是利用經濟學中的價格機制原理，對交通需求加以限制，從而使系統處于最優狀態。在該狀態下，道路空間資源被充分利用，其社會效益實現最大化。該方法實施的難點在于，一是對于城市中心區、CBD 及大型購物中心這些小汽車容易大量聚集的地區，泊車場的選址問題； 二是由于目前我國交通管理體制不健全及國民素質不高，違章占道停車十分普遍，這就造成大量經營性泊車場客源不足，經營困難。因此，泊車收費對于緩解交通擁擠在我國效果不是十分明顯。征收區域準入費。采用區域通行許可證，征收許可費的辦法，對減少進入限制區域的交通量的作用尚無絕對定論。新加坡采用該方法成功的控制了進入市中心的小客車交通量，而吉隆坡和曼谷的實踐結果卻相反。設置HOV 專用車道。高乘載率汽車HOV專用車道是在特定時間段內只允許多成員車輛專用的車道，保證高乘載率車輛快捷、可靠。它一方面能夠提高每小時通過的客流量，另一方面縮短高乘載率車輛的運行時間，吸引更多的人采用該種出行方式，從而使道路上車輛總數下降，緩解交通擁擠，減少交通延誤和廢氣排放量。在實際操作中，設立HOV 專用車道的方案需要強有力的經濟激勵因素和有關的法規才能成功，而且與美國不同，中國小汽車出行者目前接受合乘出行的程度還較低，而且由于小汽車普及程度較低，合乘出行方式在實際中也難以做到。

增加交通供給。增加交通供給即指通過修建新路增加城市道路的數量，來滿足人們對它的需求。經過國內外眾多城市的經驗證明，將緩解城市交通擁擠寄希望于增加交通供給是不可行的，因為城市交通供給增加的速度總是跟不上城市交通需求增加的速度，泰國曼谷采用此方法治理交通擁擠而失敗就充分地說明了這一點。錯開上下班時間。由于交通堵塞通常發生在上下班時間，所以將不同部門、企事業單位的上下班時間錯開，使高峰時間的一部分需求轉向非高峰時間，那么通過時間上分散交通需求也能緩解交通壓力，提高交通效率。該方法理論可行，但一方面只對某些 3 行業合適，對大多數行業并不合適； 另一方面由于人們的工作習慣，在實際操作上存在較大困難。控制進入特定區域配額。采用配額法分配道路通行能力的形式主要是指分配每人每天在某一特定時間區段內使用特定路段的“配額”(出行車次或車公里數)。該方法的關鍵問題之一在于配額能否轉讓，即可否上市流通。如果能轉讓，其實質就是通過增加超配額出行者的出行成本以實現社會剩余最大化，對于配額不足使用者，可以通過購買無車者或配額富余者的配額完成出行，而后者也可以從中獲得其放棄使用配額的經濟補償。但由于可轉讓配額難以管理，在一定程度上影響了其緩解交通擁擠的作用及其經濟效益； 如果不能轉讓，將大大增加管理者的管理成本。大力發展公共交通。從20 世紀80 年代起，西歐、日本等國吸取小汽車過量發展導致城市交通擁擠的教訓，轉向優先發展公共交通的政策，強調將城市交通引向運量大、高效、低耗、可持續發展的方向，特別是注重發展地鐵、輕軌等大運量快速軌道交通方式，通過增加公共交通的種類，提高其服務質量和服務水平，促進人們利用大運量、高效的公共交通。但是，發展軌道交通投資巨大，而且它的建設周期較長，一般都長達三四十年。合理城市結構。目前認為對于大城市比較合適的、交通負荷較小的城市結構是多核心結構，這種結構是通過將就業、居住、交通購物等要素結合起來，在中心區周邊有機分布居住區、就業區、二級商業服務區，形成居住帶與就業區的綜合區、居住與文化商業行政混建的綜合區等，來實現城市“多心” 結構，并通過城市道路系統將市中心與機場、高速公路相連接。該結構能起到分散“都心” 業務功能、減少出行次數和出行距離的作用，進而緩解交通擁擠問題。綜上所述，以上介紹的方法各有其優缺點，并不是都適用于我國。首先，通過增加交通供給來緩解城市交通擁擠已被眾多城市的實踐證明是不可行的； 其次，高乘載率汽車HOV 專用車道和錯開上下班時間由于人們的習慣而不易操作； 采用區域通行許可證和控制進入特定區域配額的辦法由于管理不易，所以尚無定論； 泊車收費政策雖然影響面小，但由于公眾對此的接受認可程度問題，也使得泊車收費現階段效果不明顯； 發展公共交通特別是軌道交通和合理城市結構這兩項，從實施時間過程及資金的耗費方面來劃分都是長期、綜合和投資巨大的，應該說它們的效果和影響力將是長效和長遠的，但對于緩解目前大城市已經比較嚴重的交通擁擠問題可謂“遠水解不了近渴”。因此，相比較而言實行交通擁擠收費應該是一種較為有效且見效較快的措施，它既能緩解城市交通擁擠問題，又能實現最大經濟效益。但它 4 存在前述所說的3 個難點。為了解決這些問題我們必須從源頭抓起，盡快總結出一套完善的交通體制來解決我么所面臨的一些問題：

1、精心設計，優化組織，是做好疏堵保暢工作的首要環節。城市交通包括交通需求、交通供給和交通管理三個方面，需求與供給保持相對平衡是城市交通正常有序的重要保證。一是充分運用交通工程理論，科學渠化道路交叉口。根據交通流理論，道路的通行能力決定于道路交叉口。交巡警部門應積極會同建設部門，對交通擁堵路口進行渠化改造，拓寬交叉口進口，增加進口車道數，提高道路通行能力。二是結合交叉口流量流向，合理設置道路車行道。每條道路、每個道路交叉口的交通流量流向都不同，結合各個交叉口不同的交通流量流向，合理設置車行道，能更加有效地提高交叉口的通行能力。經常組織對市區道路進行交通流量調查，及時、全面掌握各主要道路交叉口的交通流量流向基礎數據，并在交通管理中充分運用，方能有效實現對交叉口車行道的優化設置。常州市清潭崗廣化街進口段原來為雙向四車道，早晚高峰期間，交通擁堵狀況十分嚴重，而且影響到周邊路口車輛的正常放行。通過壓縮非機動車道，增加機動車道數，將廣化街進口段的車道優化為三進兩出，并根據廣化街進口右轉機動車輛較少的實際，采取一條左轉專用、一條直行和一條直行右轉混行的設置方法，車輛排隊長度大大減少，路口通行能力得到很大提高。三是以減少交通延誤為主，科學實施信號燈配時。緊緊圍繞“高峰時段確保路網最大通行能力，平峰時段減少交通延誤”的目標，對路口交通信號燈逐一進行調查，根據每個路口的交通流量和控制需求，因地制宜設計最適合的信號配時方案，解決好“一個點、一條線、一小片”的問題。總之，要結合城市交通實際情況，從內部找原因、挖潛力，到交通組織合理，設施設置科學，信號配時精確，力求以人為本，群眾滿意。

2、加強整治，規范秩序，是做好疏堵保暢工作的必要措施。一是打通支小路。加強支小路交通秩序整治，確保支小路分流作用得到充分發揮，促進城市道路“微循環”。會同城管、工商部門清理整治“馬路市場”、“馬路停車場”以及夜排檔等違法占道行為。加強動態巡邏，對支小路交通秩序進行不間斷巡管，嚴防占道違法問題反彈。二是規范停車秩序。解決市區“停車難”問題，本著以人為本、疏堵結合、科學管理的原則，堅持長效管理，著力加大對亂停放車輛的整治力度，堅決取締占用道路亂停亂放違法行為。采取在中心城區設置“五分鐘臨時停車泊位”，在市區26條不影響交通安全和通行的道路施劃臨時停車泊位等措施，規范和方便市民停車，全力 5 緩解市區停車供需矛盾，有效改善市區停車秩序。三是加強路面執法。瞄準重點交通違法行為，強化路面管控力度，充分運用多種處罰手段和管理措施，對各種嚴重交通違法行為堅持依法嚴管，形成強大的震懾力。同時，合理調控城市中心區通行車輛類型，實施貨車、施工車等大型車輛禁區通行證審批制度，科學分配使用道路資源，保障交通安全暢通。

3、完善機制，長效管理，是做好疏堵保暢工作的保障。一是健全工作責任機制。城市各級交通管理部門應當根據轄區道路交通實際，實行分片承包負責制，層層分解目標，件件落實到人，做到“千斤擔子人人挑，人人肩上有任務”。支隊在各大隊成立了專門工作班子，制定《市區重點建設項目交通組織指揮聯絡圖》，由支隊領導負責，分別承包重點建設工程交通組織工作，加強指揮協調和督戰，確保各項責任落到實處。二是強化路面警力保障機制。把提高路面見警率作為增強道路交通管控能力、確保交通安全暢通的重中之重來抓，全力以赴投入城市疏堵保暢工作。對支隊機關和車管所民警實行定人定崗，在早、晚高峰時段上路參與路面執勤，承包路口交通秩序，替換執勤民警加強對失控路段的交通秩序整治，最大限度擴大警力覆蓋面。同時，根據重點區域、重點路口和重點時段交通流量流向實際情況，優化警力配置，繪制警力配置分布圖，逐條道路、逐個路口明確執勤民警，將警力最大限度地投至一線，做到擁堵不排除，民警不撤崗。支隊領導堅持每天上路，高峰時間看疏導、平峰時間看秩序，著重督查路面見警率和管事率，有力推動路面管控能力的提高。三是推行疏堵保暢應急機制。按照“調節交通需求，優化交通組織，控制交通總量”的總體思路，制定城市道路交通疏堵保暢應急機制，一旦遇到交通堵塞或大型活動、假日等城市交通承載嚴重告急的情況，及時啟動應急機制，確保城市道路交通的有序暢通。重點抓住三個方面：

第一，實行交通總量控制。交通指導中心根據路面交通情況，調度路面執勤民警適時采取臨時交通分流管制措施，控制進入城市中心或交通擁堵區域的交通流量，減輕中心區域和擁堵區域交通壓力。

第二，強化區域合作。大隊與大隊、中隊與中隊之間建立協作機制，實現點與點、線與線之間管理的無縫對接，實時溝通交通流量、流向信息，精心協作配合，實施統一管理，進一步優化交通組織，均衡交通流量。

第三，快速處置路面警情。路面執勤民警、事故處理民警及清障車駕駛員相互配 6 合策應，實行聯動反應，對路面一般以下交通事故及車輛故障等突發情況，按照“快速接警、快速處置、快速撤離”的工作原則，在最短時間內恢復交通。

參考文獻

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【2】樊曉柯《城市交通擁堵問題研究》《中國公共安全》總第8期 【3】劉曉 《關于城市交通擁堵問題研究的文獻綜述》《經濟研究導刊》2010年第4期

【4】劉忠軍《試論公路交通運輸經濟的發展趨勢》《現代商業》 2011年第27期

【5】楊洪平《關于公路運輸經濟管理的幾點思考》 管理觀察》 2011年第26期

【6】楊欣茹《解決城市交通問題的方法研究》 《職校論壇》2010年第5期

【7】維克，孫宏《迷途知返——談我國大城市的交通擁堵問題》《云南建筑》2011年第3期

【8】陳向前《轉變交通規劃理念 緩解城市交通擁堵》《新建設：現代物業上旬刊 》2011年 第7期

【9】李金喜《城市交通擁堵原因及對策》《現代營銷》2011年第7期 【10】呂慧 莊恒國《中國交通擁堵產生原因分析及對策》《汽車工業研究》2011年第 6期

第五篇：成功并不遙遠

成功并不遙遠

從古至今，成功與失敗二詞，永遠都是那么的鮮明。成功之人都是高高在上，對于失敗的人，卻總被視為眼中釘，肉中刺，永無翻身之日。但我認為并非如此。“失敗乃成功之母”，一個失敗的人只要努力，就會成為成功的人。而一個成功的人只要一驕傲，就會被努力的人所取代。所以努力與否才是判斷一個人能力的真正標準。

我相信，只要付出就會有收獲。在多元評價中，我就得到了充分的證實。所以我相信，只要肯努力，終究會成功。

跑步一直都是我的弱項。上學期是我最艱辛的一段日子，所以，那時我每天都努力鍛煉，不弄得大汗淋漓不肯罷休。看著別人輕輕松松地就能跑到1分40秒，而我卻連2分鐘都望塵莫及。我不知如何是好，甚至開始懷疑自己的能力。但是，我并沒有放棄，而是選擇了更加努力地練習。所以我相信，只要努力終究會成功。

現在，我每天早晨天蒙蒙亮時，就去學校跑步。和同學們一起奔跑有一種說不出的快慰感。但每次都是剛跑了沒多長時間，就體力不支地落在了后面，當我看到別人的背影離我越來越遠時，我想奮力追趕，但腿卻像注了鉛一樣，沉得抬不起來了。但當我每次準備放棄坐下來休息時又會不停的告訴自己，“不能休息，堅持，堅持！”然后便拖著沉重的步伐繼續跑下去。

經過這樣的鍛煉，我雖然很累，但是感到很高興，因為，我進步了。一個月的鍛煉結束了，我終于迎來了這一天——四百米測試。站在起跑線上，我感到很緊張，哨聲一響，我就像一匹脫韁的野馬一般沖了出去。但是還沒過多久時間，我就跑不動了，么朕也在一旁給我加油，我的心里只有一個念頭，“堅持住！”直到沖過終點，我才感到頭暈目眩，劇烈的心跳使我喘不過氣來，坐在了地上。后來么朕告訴我，我跑了1分40秒。看著蔚藍的天空，我感到前所未有的興奮，因為我終于成功了。

在今后的鍛煉中，我要繼續努力，及格并不是我的目標，我的目標是突破1分40秒。雖然這個目標對于我來說似乎有點兒遙不可及，但我一定會為它努力，直到成功的那一刻。因為我相信，成功并不遙遠。