第一篇：新能源演講稿-核能

《核能》演講稿

—— Dismark

在做講解之前，我先介紹一下我們的團隊。我們的團隊叫Dismark,成員有：拓、黃、劉、楊、韓、楊團隊

這次課題的任務分工是：

資料收集：劉、楊

PPT的制作：拓、韓

演講稿的整理：黃、楊

PPT的講解：黃、韓、楊、劉

對于核能的知識學習，我們組打算從四個方面介紹。首先是核能的基礎知識介紹，第二部分是核能的發展和利用，其次是核能的危害，最后是核能的前景。

第一部分:核能的介紹（主講人：黃）

看到核能，我們首先能想到的是什么呢？下面，讓我們來看一些圖片，初步認識一下什么是核能。（第6、7頁ppt展示）看完這幾幅圖片，大家是不是感覺蘑菇云真的太漂亮了？但是漂亮的背后也有很慘痛的歷史。

1937年，日本發動全面侵華戰爭后，又與德國、意大利結成法西斯軸心國同盟，發動太平洋戰爭，入侵東南亞，妄圖實現其獨霸東亞、稱霸世界的野心。為促使發動侵略戰爭的日本盡快投降，美軍于1945年8月6日和9日分別向日本廣島和長崎投下原子彈。當年8月15日，日本宣布投降。

在核彈爆炸以后，廣島市80％的建筑物化為灰燼，6.8萬人當場喪生，這結果一點也不亞于汶川地震，甚至比汶川地震的后遺癥還要嚴重。大家看，5年后因原子彈死亡人數達到24.7萬人；長崎市60％的建筑物被摧毀，當場傷亡8.6萬人，5年后共死亡14萬人。該地區核爆炸的幸存者也不同程度受到放射性污染，患了各種怪異的后遺癥，在隨后幾年中，又有大批人痛苦地死去。

大家看，這是爆炸后的日本長崎市，這都是多年后拍的照片了，這里任然一片荒蕪。

下面這張是廣島廢墟中的工商業區建筑殘骸：1945年8月6日原子彈爆炸，廣島市的工商業建筑區離爆心投影點相對較遠，但也變成一片廢墟，這些建筑廢墟被有意保存下來作為歷史的見證。

看到這張圖，大家都被嚇到了吧？這是一位核彈戰爭后的幸存者。

看到這兒，核能既能爆發出那么漂亮的蘑菇云，又有那么大威力！那究竟什么是核能呢？下面我們來看一下，核能是什么！

原子能又稱“核能”。原子核發生變化時釋放的能量。如重核裂變和輕核聚變時所釋放的巨大能量。放射性同位素放出的射線在醫療衛生、食品保鮮等方面的應用也是原子能應用的重要方面。在發現原子能以前，人類只知道世界上有機械能，如汽車運動的動能；有化學能，如燃燒酒精轉變為二氧化碳氣體和水放出熱能；有電能，當電流通過電爐絲以后，會發出熱和光等。

補充：我們知道化學能是在分子發生變化時放出的能量，但是這些能量的釋放，都不會改變物質的質量，只會改變能量的形式。而核能是在原子核發生變化時放出的能量，所以兩者都是會改變的！

獲得核能有兩種途徑：裂變和聚變。核能：一旦原子核發生分裂或聚合，就可能釋放出驚人的能量。下面我就分別對這兩種途徑進行講解。

裂變

鏈式反應：用中子轟擊鈾核，使鈾核發生裂變，放出能量。鈾核分裂時，還同時放出2～3個中子，又可以轟擊其它鈾核，使它們也發生裂變。這些鈾核分裂時，同樣放出中子，從而引起更多的鈾核發生裂變.于是裂變反應便會鏈鎖式地自行持續下去.這種現象叫做鏈式反應.如果對裂變的鏈式反應不加控制，在極短時間（約百萬分之幾秒）會釋放出大量核能，發生勐烈爆炸，原子彈就是根據這個原理制成的聚變：某些質量較小的原子核結合成質量較大的原子核時，也能釋放出核能，這種現象叫做核聚變，簡稱聚變。聚變是獲得大量核能的另一重要途徑。前面講過，原子彈是利用重核裂變現象制成的。而另一種威力更大的核武器——氫彈，則是利用輕核聚變現象制成的。

這是核裂變的示意圖。

1964年10月16日14時59分50秒整，在中國新疆羅布泊騰起了蘑菇云,隨著這朵蘑菇云高高升起，中國也成為了世界核俱樂部的第五位成員。

PPT聚變：把一個氘(dao)核(質量數為2的氫核)和一個氚核(質量數為3的氫核)在高溫、高壓的環境下結合成一個氦核時，也會釋放出核能，這就是所謂的氫核聚變，氫彈就是利用這個原理制成的．氫彈的威力比原子彈要大得多。我們最熟悉的太陽其內部就在不斷地進行著大規模的核聚變反應，由此釋放出的巨大核能以電磁波的形式從太陽輻射出來，地球上的人類自古以來，每天都享用著這種聚變釋放出的核能。

這是核聚變示意圖。從核裂變示意圖和核聚變示意圖我們就可以看出來，一個是分散的過程釋放能量，一個是在聚合的過程中釋放能量。

以上就是我講的內容，下面由劉慧文給大家講解核能的發展和利用。

第二部分：核能的發展與利用（劉）

接下來由我給大家講核能的發展與利用，首先我們先看一下核能的發展，核能是人類歷史上的一項偉大發明，當然這離不開早期西方科學家的探索與發現，在19世紀末英國物理學家湯姆遜發現了電子。

1895年德國物理學家倫琴發現了X射線。

1896年法國物理學家貝克勒爾發現了放射性。

1898年居里夫人與居里先生發現新的放射性元素釙。

1902年居里夫人經過4年的艱苦努力又發現了放射性元素鐳。

從這些可以看出我們都是站在前人的肩膀上在學習，他們為核能的應用奠定了基礎。

在我國,自20世紀70年代開始籌建核電站以來,核電事業的得到了長足的發展,核電在提升我國綜合經濟實力和工業技術水平，改善我國能源結構中正發揮著越來越重要的作用。

下面我們看一下核能的利用，核能應用的領域很多，除了發電和軍事用途，其它常見的如醫學治療、射線探傷、食品消毒殺菌、供汽供熱、海水淡化等。我們今天由于時間關系我們就講一下核電站。利用原子核裂變時產生的大量熱量，水變成蒸汽，推動汽輪機運轉，再帶動發電機發電的。

這四幅圖就是我國現在運營中的核電站，第一幅圖秦山核電站是中國自行設

計、建造和運營管理的第一座30萬千瓦壓水堆核電站，地處浙江省海鹽縣。由中國核工業集團公司100%控股，秦山核電公司負責運行管理。采用目前世界上技術成熟的壓水堆，核島內采用燃料包殼、壓力殼和安全殼3道屏障，能承受極限事故引起的內壓、高溫和各種自然災害。一期工程1984年開工，1991年建成投入運行。年發電量為17 億千瓦時。二期工程將在原址上擴建2臺60萬千瓦發電機組，1996年已開工。三期工程由中國和加拿大政府合作，采用加拿大提供的重水型反應堆技術，建設兩臺70萬千瓦發電機組，于2003年建成。

第二幅圖嶺奧核電站，嶺澳核電站是1994年2月大亞灣核電站第一臺機組勝利投產時，國務院決定興建的廣東第二座大型商用核電站。嶺澳核電站規劃建設4臺百萬千瓦級壓水堆發電機組。首期建設2臺，采用大亞灣核電站技術翻版加改進方案。在建設中加大了自主化和國產化力度，實現了建安施工自主化，主承包商全部由中方單位承擔。2012年1月30日，大亞灣核電運營管理有限責任公司通過網站主動公開嶺澳核電站3號機組最近發生的一起0級事件。

第三幅圖大亞灣核電站，大亞灣核電站位于中國廣東省深圳市大鵬新區大鵬半島，是中國大陸建成的第二座核電站，也是大陸首座使用國外技術和資金建設的核電站。1994年投入商業運行，大亞灣核電站是中國第一座大型商用核電站。此后，在大亞灣核電站之側又建設了嶺澳核電站，兩者共同組成一個大型核電基地。

第四幅圖田灣核電站，廠址位于江蘇省連云港市連云區田灣，廠區按4臺百萬千瓦級核電機組規劃，并留有再建4臺的余地。一期工程建設2臺單機容量106萬千瓦的俄羅斯AES-91型壓水堆核電機組，設計壽命40年，年平均負荷因子不低于80%，年發電量達140億千瓦時。

了解完這四個核電站后，我們現在進入核電站內部，來看看核電站的工作原理，當然帶上這個思考題。思考：在電站工作過程中，能量是如何轉化的？

核電站以核反應堆來代替火電站的鍋爐，以核燃料在核反應堆中發生特殊形式的“燃燒”產生熱量，使核能轉變成熱能來加熱水產生蒸汽。利用蒸汽通過管路進入汽輪機，推動汽輪發電機發電，使機械能轉變成電能。一般說來，核電站的汽輪發電機及電器設備與普通火電站大同小異，其奧妙主要在于核反應堆。

從這段話中可以總結出能量轉化是：核能內能機械能電能 在核能的利用中還存在一些問題，主要就是放射性污染，這是一個放射性物質的標志。

這是我國核電站的分布圖，在圖中字體綠色的表示是運營中的，也是前面已經介紹過的，黑色字體的表示建設中的核電站，藍色字體的表示籌建中的核電站。

隨著國際能源價格的進一步飆升, 2000年以來發達國家正在轉變其原有的核電發展態度, 調整原有的核電發展計劃。美國2005年通過能源政策法, 聯邦政府開始積極鼓勵建設新的反應堆。英國政府在2008年2月宣布將投巨資發展核電,在2020年以前, 新建反應堆6個, 使英國的電力供應提高18%。據國際原子能機構預測, 到2030年, 全球核電所占份額將增加到27%。正在崛起的發展中國家能源需求旺盛, 其核能增長最快, 1999到2020年間將增長417% , 尤其是發展中的亞洲, 據世界原子能機構的統計, 未來65座正在興建或正在立項的核電站中, 2/3分布在亞洲各國。中國目前運行核電機組11個,核電比例為119 % , 核電裝機容量900萬千瓦, 計劃到2020年提高到4000萬千瓦。印度運行核電機組17個, 核電比例為216% , 計劃到2020年增加20至30個新核電機組，所以目前核電的擴展以及近期和遠期的發展前景仍集中在亞洲，亞洲地區尤

其是發展中國家發展核電的勢頭強勁。

以上就是我給大家所講的核能的發展與利用。接下來就由楊芮給大家講核能的危害。

第三部分：核能的危害（楊）

下面由我給大家講核能的危害。

切爾諾貝利的背景

說起核能的危害，想必大家都知道。廣島原子彈的爆炸，日本福島核電站的泄漏。而我今天所將介紹的是核輻射比廣島原子彈大100倍的切爾諾貝利

1986年4月26號當地時間1點24分，位于烏克蘭北部切爾諾貝利核能發電廠發生嚴重的核泄漏及爆炸事故。核電站的第4號核反應堆在進行半烘烤實驗中突然失火，引起爆炸，其輻射量相當于500顆美國投在日本的原子彈，大約有1650萬平方千米的土地被輻射。事故導致31人當場死亡，上萬人由于放射性物質的長期影響而致命或患有終身疾病。爆炸使機組被完全損壞，8噸多強輻射物質泄露，塵埃隨風飄散，致使俄羅斯、白俄羅斯和烏克蘭許多地區遭到核輻射的污染。這是魔鬼的居所，一個二十多年前，發生了人類歷史上最大核災難的地方。他的市區是普里比亞季曾經是切爾諾貝利電廠員工的生活區，也是前蘇聯發展最快，最為繁榮，最現代化的小鎮，當時所有搞核工業的人都以能在切諾貝利上班，在普里比亞季居住為榮。可是他離四號反應堆，太近了。只有三公里。爆炸后的三十個小時，一千多輛大巴，排成了二十公里的隊伍，把這些人通通轉移走。現在的切爾諾貝利如果你真的想去周圍看看的話，那里在30公里處有一個檢查站還有一個展館，但是你要進入30公里區以內，是要先簽協議，一切后果自己承擔。但你作為進入者，你的進入時間，地點，是被嚴格限制的。整個的核電站都布滿著攝像頭，那里的警察，全都帶著防毒面罩的，然后荷槍實彈。如果進去了，他會開槍。當地是這樣規定的，一百公里的區域是禁止生產牛奶的。切爾諾貝利最恐怖的一點是，他會有很多很多神秘的地方，就是樹林里會遍布著突然的高輻射點，不能夠讓皮膚粘到輻射塵埃，所以去了是很熱的，因為要包裹的嚴嚴實實。切爾諾比利的石棺

“石棺”是厚厚的混凝土和鋼筋建造的一個有復雜通風系統的多層大型建筑物，核輻射是重原子核衰變放出伽馬射線，伽馬射線能穿透一些薄的物質(具體厚度視材料而定)，而達到一定厚度的鋼筋混凝土伽馬射線是無法穿透的。1986年事故發生后，蘇聯政府為建造現在這座水泥石棺花費了180億盧布。而在當時盧布和美元的價值相當。

“新安全封閉”計劃就是將一個相當于體育館規模的拱形建筑物平移至“石棺”上，隨后將拱形建筑物合攏。英國<泰晤士報>為“新安全封閉”計劃取了一個很形象的名字：“方舟”計劃。該項工程需要以“石棺”為中心安裝兩個可以合在一起的半拱形建筑物，然后兩個半拱形建筑物通過一根鐵軌滑到四號反應堆的“石棺”上方合并。它們在24小時以內完成最終拼接后，“方舟”最終高度為108米、寬度為250米長度為150米。拱形建筑物將在距離“石棺”比較遠的地方進行組裝，旨在最大程度減少工作人員遭遇核輻射的危險。當這兩個半拱形建筑物合在一起時，有望達到“天衣無縫”的效果，這樣最終會為切爾諾貝利核電站附近的居民提供最為安全的保障。方舟”不僅可以繼續“捂住”放射性物質，防止其“四處逃逸”長達百年時間，還在更大程度上有利于研究人員拆除封存在“石棺”之下的核原料，然后將其轉移至更為安全的地帶進行可靠性處理，預計這樣的轉移過程將耗時半個世紀。為便于拆除破損的核反應堆，“方舟”在其拱形結構的上面懸掛了四個起重機，每一個都能夠舉起百噸重的物體。另外，研究人員還可搭乘隔絕輻射的鐵柜小車進入新建筑的心臟地帶，進行“善后處理”。

核能對環境造成的影響

你永遠不知道哪藏著危險，或者說你永遠都在危險里。植物很茂盛，如果幸運的話，你會看到不一樣的野生動物。藍天白云，鳥語花香，沒有人類活動的那種遺跡，自然界的那些東西長得都很好，就是你看到的都是美景，如果不是有報警器，一直傳來著中嘀嘀的聲音，這有可能就是特別美的一趟森林之旅。郁郁蔥蔥的植物下面都有著很厚的輻射塵埃。

蓋格計數器，是一種可以測量輻射值得計數器。手里的蓋格技術器一直會有嘀嘀的響聲。如果你不拿著他，你不會感覺到恐怖，但是急促的嘀嘀聲，真是讓你生畏了。據說，那里已經成了鬼城，空氣，河流，土壤到處都藏著致命的輻射，森林中還有著變異的野獸。路兩邊的核能的環保。

什么是核輻射

核輻射就是放射性元素產生的輻射，是攜帶很高能量的質子、中子、氦原子核、電子、光子等等。放射性元素會不斷地發生衰變反應，變成另外一種物質并放出輻射，輻射的射線有三種：alpha射線（氦核）、beta射線（電子束）和gamma射線（高能光子）；原子質量比較大的放射性元素也會發生裂變反應（核電站或原子彈）放出中子或其他射線；較輕的原子核在一定條件下會發生聚變反應放出中子或者質子射線；而高能宇宙輻射在大氣里面也會產生大量的次級輻射。我們日常生活中不會遇到聚變反應，裂變反應產生的射線一般也只有在核電站里才有，所以比較常見的是放射性元素的衰變射線和宇宙輻射。石棺里封存了兩百噸核燃料 包括100Kg钚（這100Kg钚夠殺幾個億的人了 只要百萬分之一公克的钚 你就掛了）半衰期24萬7000年 相對于人類發展史 理論上達到永久 一片阿斯匹林大小的钚，足以毒死2億人，5克的钚足以毒死所有人類。钚的毒性比砒霜大

4．86億倍，比馬錢子堿大約3．2億倍,(比肉毒梭菌和氰化鉀還毒，肉毒梭菌的純品一粒芝麻大小可以毒死1000萬只小白鼠。氰化鉀可用于安樂死，該藥物經口服或注射后，十秒鐘左右即可猝死。觸皮膚的傷口或吸入微量粉末即可中毒死亡。如從口腔進入體內，頃刻斃命，無生還可能。）

不過前蘇聯解體后，蘇聯克勞伯特工的解密日記里有關于這場災難的描述，早在1979年美國三里島核事故之后，蘇聯特工就已經掌握了切爾諾貝利核電站機組的一些缺陷，但是介于當時蘇聯的政治情況，沒有對外公布這些事情，甚至他們的運行人員都不知道。直到1986年，核電站做實驗的時候，徹底點燃了事故的導火索??后來切爾諾貝利核電站發生事故時的副總工程師基亞特諾夫回憶說過，要是他早知道切爾諾貝利的那種石墨堆存在設計缺陷，就是在0功率附近有一個正的功率系數，他是不會下達那樣的實驗命令的。基亞特諾夫后來背了黑鍋，坐了幾年牢，直到1996年去世。

第二篇：核能利弊演講比賽演講稿

Nuclear Power: Blessing or Disaster to Humankind

Good morning, everyone!At the moment, I’m filled with nervousness, because this might be the first time that I stand in front of so many people to give you a speech, I am feeling much pressure now.Ok, go back to the topic.My topic of today’s speech is about nuclear power.Since the first atomic bomb exploded in the United State in July, 1945, nuclear weapons have last for over sixty years.This young industry has been going through a really hard time among people support as well as concerns

When talking about nuclear, people always think up the two atomic bombs exploded in Japan in the Second World War, and people always can’t forget their huge explosive capacity（爆炸威力）and the residual（殘留的）radioactive problem.Some deformities(畸形)caused in the nuclear radiation can inherit（遺傳）to the next generation, and even cause some more serious disease or others.Hearing the description above, perhaps some people may have the thought of quitting the application of nuclear completely.I am here to tell you that it is not necessary at all.Let’s recall our memory of the growth of nuclear energy.It provided us a lot, for example, some of the electricity we use is exactly produced in nuclear power plants.This is actually what I want to say, to make a judgment on something, we have to think from both the two side.Let me take the First Industrial Revolution for example, the invention of steam engine change the driving force of the world for the first time.It make people move faster, it make the world smaller.However it still caused a lot of problems, such as the air pollution and energy waste.But can we say the First Industrial Revolution is a kind of retrogression（退步、退化）of human history?

I once saw a picture in a history book.In the picture, it described a noble way for entertainment among the upper class.That was going on a trip by steam boat.They seemed to be enjoying their trip very much.However, what was behind them was a grey sky that was completely polluted.In my opinion, technology can be divided into two types, one is to discover new thing, and the other one is to transform old things into a better one.Actually, the development of humankind is just following this regulation, to find new and better the old.The application of nuclear is also the same.At first, scientist study materials.By accident, they find ray, later they find some ray can cure cancer.Thus they applied this to medical research.Apparently, it helped save millions of patients.Besides, radiation can also help detect precious mental and lots of other things.What’s more? Owning nuclear weapon is an important way to protect the legal right of a country.Of course, I don’t advocate using it in a war.Finally I want to restate my opinion----when a thing is bad, make it good.When a thing is good, make it better.We can’t give up eating for fear of choking.That’s all

Thank you

第三篇：核能（本站推薦）

核能與核電原理

結業論文

姓名：朱少波 學號：U201115536 班級：電氣中英1101班

2014年12月3日星期三

核電站事故對中國核電的影響

近兩年來，由于中國國民經濟持續快速增長，電力以及能源等的需求量不斷增大。隨著中國經濟的增長，作為主要動力的電力，預計到2020年裝機總量將達到8億～9億千瓦左右，由于目前中國電力結構以煤電為主，要實現上述目標，如全部用煤勢必給資源、采掘、運輸及環境帶來難以承受之重。電力結構如果得不到優化，能源與環境兩大問題的負面影響將難以克服。

在這種情況下，中國迫切需要尋找一種經濟、高效的新能源。而風電、太陽能發電、潮汐發電等各類新能源，至今尚未解決電力大規模生產及經濟性的問題。目前，能大規模生產電力的方式唯有核電，加快發展核電因此成為解決中國電力供應問題的必然選擇。

中國核電建設已有20年的歷史，截至目前中國共有核電站8座，共有15臺機組，其中已建成運行的9臺，正在建造的兩臺，已報送國務院并得到批準近期將開工的4臺。

20年來，中國核電發展雖然進展顯著，但距世界水平仍有很大的差距。目前全核電占電能的比重平均為17%，已有17個國家核電在本國發電量中的比重超過25%。而中國核發電量占總量卻不到2%，遠不到世界平均水平，更遠遠低于法國、美國85%和30%的水平。長遠來看，中國的核能發電潛力巨大。根據規劃，到2020年，中國核電裝機比重將從目前的1.6%上升到4%左右，核電的裝機容量將達到3600萬千瓦左右，這個速度相當于每年建一座“大亞灣”。從配套發展角度來看，該規劃將帶動核燃料各個環節的能力和規模到2020年翻兩番，必將為國家帶來豐厚的經濟利益，同時也將有效地解決資源及環境問題，產生良好的社會效益。

但是根據馬克思哲學理論的教導，任何事情都有兩面性，核能的發展也是一把雙刃劍。隨著全球多個國家相繼在空氣、云層或農作物中檢測出不同程度的微量放射性物質，有關核能的擔憂和懷疑情緒正在全球范圍內蔓延。有跡象顯示，在民眾反核聲浪的推動下，不少國家已被迫對本國核電政策作出調整。如在日本核事故之后，德國政府宣布暫停延長使用過期核電站計劃3個月，并關閉7座核電站，對143座核電站進行安全檢修。其環境部長更表示，將在2020年之前逐步淘汰核能。此外，瑞士也宣布停止修建核電設施申請的審核，并對境內所有核電站提前進行安全檢查。

安全利用核能始終是核電事業發展的首要問題。在削減碳排放的今天，核電已經在發揮著不可替代的作用。然而，安全方面的擔心很有可能阻止核電行業復興——至少在西方的很多國家，民眾都強烈反對政府興建核電站。核事故不會去理會什么國界。日本也遠不是利用核技術的唯一地震高發國家。我們生活在一個有核世界。日本福島的核事故，正好也為其他擁有核技術以及合理發展核電事業的國家敲了警鐘。我們該如何確保核設施安全運轉，在發生類似情況下我們的應急措施是否完善，我們自己的硬件設備與人為業務是否過硬，等等諸多問題，都不得不引起我們的深思，給我們帶來了新的啟示。

第一：核電發展必須充分考慮環境變化等自然因素，核電站盡量建在不易發生重大災害的地區。例如，日本福島核泄漏是由于特大地震伴隨海嘯襲來從而引發的，而近幾年由于人類對環境的破壞，災害叢生地震頻發。因此，中國核電建設的當務之急就是在設計的層面上充分考慮發生地震的可能性，在抗震方面的設計應該做好最壞的打算。只有這樣，才能確保不出問題。在當前東部率先發展的大趨勢下，我國沿海地區的經濟和人口密度急劇增大。各級政府必須高度重視海洋災害可能造成的影響，切實提高沿海地區的災害防御能力。

第二：核電設施應該做好嚴格的監測和維護，嚴格禁止這些設施出現超期服役現象，而且不管在怎樣的緊急情況下，電站內都必須擁有穩定可靠的“多路”供電系統。據報道，在福島核電站事故中，泄漏的最主要原因是海嘯超出了設想的水平，海嘯引起的滔天洪水將柴油發電機房淹沒，造成應急供電系統不能工作。并且福島一期核電站原本設計壽命已經到期，但出于成本考量而繼續運作，盡管在今年2月份的評估報告中，東京電力認為這種超期服役不存在風險，但由于其安全設計存在缺陷，最終導致了事態的惡化。

第三：核電發展必須嚴把質量關。核電是人類主要的清潔能源，具有高效、環保、低成本等特點，大力發展核電等清潔能源，是中國為了適應經濟增長和環境保護需要而提出的重要經濟戰略，是我國經濟可持續發展的需要。目前我國已經進入了核電高速發展的時期，核電一旦建成，將會接受時間的考驗長期運行，中國同時或者陸續建設這么多臺核電機組，我們必須十分重視建設質量，不能為了追求發展速度而降低了建設質量。

第四：對核電這種含有潛在高風險的行業要提前做好相應的應對措施。正所謂有備無患。像日本這種作為世界上利用核能最早也最普遍的國家，核能安全領域中的措施在世界上處于領先水平，在切爾諾貝利核電站事故之后，更是加大了對核電設施的防護力度，設計了多重應對措施，然而，在這場日本歷史上最大的地震來襲之后，其既有防護措施卻顯得捉襟見肘，用于應急啟動的電源無法運作，直接導致了后續一系列危機的產生和蔓延。中國核電設施一定要事先制定切實可行的應急預案。在安全運行的時候，就要提前做好一旦發生緊急事故如何處理的預案，對于一些有著潛在危害性的設施，管理者更應當加強事故處理和應對訓練，特別是針對極端情況發生時的模擬演練更需提上議事日程，以避免一旦發生緊急事故而束手無策。

第五：我國應該還要在核能法律領域做出一些舉措。由于我國在核安全和輻射安全方面存在法律空白，中國核安全問題比較突出，盡快出臺核安全法律，這也正是進一步響應了習主席今年關于依法治國的號召，建議由全國人大常委會盡快制定出臺核安全法，對核能安全監督、核能監管主體及責任、核事故應急處理以及相關法律責任進行全面規范。在人民群眾中宣傳法律意識，普及法律知識是非常切實有必要的，這樣也可以進一步增加普通民眾的自我保護意識，增加普通群眾對核安全的進一步認識和了解，當整個社會對核能的認識達到了一定的程度的時候，相信對我們應用核能也會帶來不小的幫助。

如今這個一次能源日益匱乏的世界上，石油與煤炭也不能夠撐起我們日常龐大的能源開銷，而太陽能、地熱、風能等技術又受到了極大技術層面的限制，無論從技術層面還是長遠可行性的發展而言，核能都不得不首當其沖地成為競爭性極其優越的首選能源，而核電也就不能不成為當今以致以后整個社會發展的主流趨勢。相信中國必定會在核能的研究以及應用領域走在世界的前列。在未來，也許社會超過一大半的電力供應會來自核能。我們顯然不能只是因為擔心核電帶來了一定負面效應就停下我們探索的腳步，任何事情都是一把雙刃劍，帶來利端的同時也必然會產生了弊端。一個封閉嚴密、安全系數超高的核電設施都有他的風險性，都可能因政策、人為的造成周邊乃至大半個世界的不安。深藏在世界核武庫中的數萬枚殺傷力遠大于類似核能事故的核彈，給人類帶來的威脅其實更大!而核電站事故到給我們更多的應該是思考怎樣高效而安全的利用核能為我們人類服務，在生活領域給我們帶來極大的幫助，這對于我們來說既是機遇，又是挑戰，但是有一點我們也還是必須正確認識，那就是無論我們怎樣發展，保護人民的生命財產安全永遠應該被放在第一位，一切都不該越過這個界限，這樣我們才可以繼續思考如何更好的發揮核能的巨大潛力。

第四篇：2018下半年深圳事業單位考試公共基礎知識：新能源之核能

2018下半年深圳事業單位考試公共基礎知識：新能源

之核能

隨著中國具有完全自主知識產權的第三代核電技術“華龍”一號的問世，中國的核電技術開始驚艷世界，核電技術作為一張新的中國名片，和中國高鐵技術一起為世人所稱道。那我們就來了解一下關于核電的知識。

一、核能的原理

核能又稱原子能，分為核裂變和核聚變。我們都知道原子由原子核和核外電子構成，原子核又由質子和中子構成。核裂變是指當我們用一個中子去撞擊原子核，這個中子會被原子核吸收而變得不穩定，進而分裂成二個或者多個質量較小的原子核，同時施放出巨大能量。核聚變是指相對原子質量小的原子，其原子核相互聚合產生新的較大原子并施放出巨大能量。簡單的講，核裂變是指相對原子質量較大的原子裂變，一個變為二個或多個的過程，核聚變是指相對原子質量小的原子多個聚變為一個的過程。

二、核能的作用

核能產生的巨大能量既給人類帶來了福音，也帶來了災難。一方面，原子彈是利用核裂變而制造出來了，氫彈是利用核聚變而產生的。另一方面，人類在和平利用核能方面也取得了巨大進展。自1954年，前蘇聯在粵布寧斯克建設了第一座向工業電網輸電的核電站，到目前為止，核電已經和火電、水電共同構成世界能源的三大支柱。核能發電會減少空氣污染，減少溫室氣體二氧化碳的排放，減少氮氧化物的排放，因此，核能是一種清潔高效的能源。

目前人類建設的核電站是利用核裂變而產生能量，未來人類可以利用核聚變而獲取更多的能源，核聚變能是一種理想能源，其有安全、清潔、無限、高效等特點。因為核聚變是以相對原子質量最小的氫的同位素氘和氚為原料，氫通過電解水來獲得，地球面積的70%以上被海洋覆蓋，水可以說是取之不盡的，因此核聚變的原料是取之不盡的。太陽本身就是一種核聚變，其在核聚變的過程中并沒有帶來各種污染物，因此核聚變是安全的、清潔的能源。目前，人類已經可以實現氫彈這種不可控的核聚變，但可以控制的核聚變還無法實現。因為核聚變要在超高溫和高壓的條件下才能實現，核聚變在地球上發生需要上億攝氏度的溫度。但我國在核聚變研究領域已取得了巨大進展，中國科學院合肥物質科學研究院建成(EAST)全超導托卡馬克實驗裝置。

第五篇：新能源汽車演講稿

低碳經濟時代下我國新能源轎車產業發展分析

摘 要：面對全球范圍日益嚴峻的能源形勢和環保壓力，今年來，世界主要汽車生產國都把新能源汽車產業發展作為提高產業競爭力、保持經濟社會可持續發展的重大戰略舉措。我國新能源汽車產業發展尚處于起步階段，當前面臨的發展現狀主要是資金、人才均有較大缺口；市場宣傳力度還不夠；新能源汽車的技術還未取得全面突破；政策的扶持力度上也不夠細化。面對這些問題還需政府、企業提出相關的發展對策，進一步完善新能源汽車技術、消費市場環境。我國作為能源消費大國，發展新能源汽車產業是低碳經濟時代必然的選擇。同時，新能源汽車的產業發展也將是汽車行業的新導向。

（一）引言

燃油汽車發展到今天，已面臨“環境污染”與“能源危機”的雙重壓力。降低油耗并尋求新的替代能源，以及開發低污染或零污染的綠色汽車(又稱環保汽車、清潔汽車)，已成為當今世界汽車工業發展的主題。

目前，我國汽車銷售量正快速增長，到今年年底，我國汽車產銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%，全年轎車累計銷售747.31萬輛，同比增長48.07%。由此帶來的社會問題也日益顯現，汽車能耗與尾氣污染，也使我國遭遇汽車走入家庭后的世界性難題。汽車的節能減排，不是一天就能解決的問題，而是全球汽車產業發展的永恒主題。

（二）國內外研究評述

1．國外相關技術及研究

國外在新能源汽車最重要的汽車電池的研究上走在最前沿的美國，英國都有各自的不同技術。美國國家實驗室發布了名為 “SmartChargerController(簡稱SCC”的電動汽車充電控制裝置，主要用于插電式混合動力車及電動汽車。英國的一家公司發明了被稱為Elektrobay的路邊充電站，它不僅可以為微型電動車充電，也可以為大功率的電動車快速充電。

各國都加大了對新興汽車動力系統的研發投入，混合動力汽車、氫能源汽車、燃料電池汽車和純電動汽車等新技術、新產品不斷被推向市場。

美、日、歐盟各國新能源汽車技術路線各有側重。世界新能源汽車技術根據各國政府導向、本地區傳統和技術成熟度，分別走出了以美國、日本和歐洲為代表的三條路線。對不同發展階段的新能源車，采取不同的支持方法。對于技術尚未成熟的燃料電池技術，主要通過直接資助等手段在供給端鼓勵技術研發；對于已經進入商業化運行的新能源汽車技術，主要在消費環節通過稅賦優惠等措施來擴大市場，并取得良好成效。混合動力汽車已成功實現商業化，銷量穩步提升。混合動力汽車技術最為成熟，是當前新能源汽車的主力軍，已經在北美、日本和歐洲成功實現了商業化。

2.我國低碳新能源汽車市場研究動態

我國在低碳新能源汽車的研究上不少專家學者做了重要論述，上海復旦大學的羅少文在《我國新能源汽車產業發展戰略研究》中詳細闡述了我國在新能源汽車上發展的必要性和重要性。催勝民所著的《新能源汽車技術》全面系統地論述了新能源汽車技術，闡述了新能源汽車的類型，發展新能源汽車的必要性和新能源汽車發展現狀及趨勢；重點介紹了電動汽車用動力電池、電動汽車用電動機、純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車的結構、原理及設計方法等；對天然氣汽車、液化石油氣汽車、甲醇燃料汽車、乙醇燃料汽車、二甲醚燃料汽車、氫燃料汽車和太陽能汽車的特點、發展現

狀及趨勢也進行了介紹。書中內容既有在新能源汽車上已經廣泛應用的成熟技術，也有最新發展的一些高新技術。

我國新能源汽車產業始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。“十一五”以來，我國提出“節能和新能源汽車”戰略，政府高度關注新能源汽車的研究和產業化。

2009年6月，工信部發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，主要對新能源汽車的三個技術階段的產品進行了細化。

到現在，我國新能源汽車已經發展了八九年，我國新能源汽車產業狀況發展到何種程度？相關產業鏈發展如何？在全球新能源汽車開始進入蓬勃發展階段的有利時機下，我國新能源轎車發展呈現出何種趨勢，我國新能源轎車消費市場容量又有多大？本報告將以定量分析和定性分析相結合，捕捉市場最新消息，結合全球發展狀況，解答上述問題，為我國企業在低碳經濟時代下新能源轎車消費市場戰略規劃與預測提供強大的決策支持。

（三）本課題的研究方法

本論文通過對新能源轎車的市場定位及我國的新能源轎車產業發展現狀研究，根據當前國外新能源轎車的發展趨勢，結合影響轎車市場的宏觀環境、微觀環境等諸多因素，提出對我國未來新能源轎車的發展所面臨的問題及解決辦法，對我國新能源轎車的市場做一個前瞻性研究。

論文通過對我國汽車行業節能減排的宏觀環境分析，運用市場研究中的SWOT分析方法，來確定我國新能源轎車企業本身的競爭優勢，競爭劣勢，所面臨的機會和威脅，清楚的確定我國企業的資源優勢和缺點，了解企業所面臨的機會和挑戰，制定出公司未來的發展戰略。

二、新能源汽車產業發展的必要性及戰略意義

（一）發展新能源轎車的必要性

1．石油緊張激發新能源轎車發展。石油價格上漲，牽動了全球經濟神經。1998年原油價格還不足10美元一桶，2003年穩定在25美元左右一桶。但到了2004年原油價格不斷上揚，國際油價每桶在90美元以上徘徊，逼近標志性的100美元大關。2007年10月底，國際油價上漲了59%，2008年，國際油價一路飆升，3月油價升到每桶110美元，5月底到130美元，到了7月4號，上升到150美元大關，在能源消耗型增長模式下，中國能源安全已經告急！按照國務院發展研究中心產業部的預測，到2020年，中國機動車要消耗2.56億噸石油，占中國用油的80%，如果使用新能源的汽車替代部分傳統燃油汽車，將開拓一個全新的大市場，所以說，解決石油危機和保障能源安全，在未來市場中提高其競爭力，我們汽車、轎車企業必須要發展新能源汽車。

2．國際金融危機迫使汽車行業進行產業結構調整。金融危機的災難開始傳染到危機重重的汽車行業。伴隨著金融危機的擴散，汽車行業的危機也開始從北美傳染向歐美汽車市場。銷售數據顯示，北美市場所有汽車公司2008年9月份的銷量平均下滑26.6%，創下了50年來的最驚人紀錄。金融危機把災難帶給了每一家汽車巨頭。更糟糕的是，以中國市場為首的“金磚四國”新興市場的未來開始變的模糊，原以為可以免疫的新興市場從2008年4月份開始集體步入低速，4月份到9月份，中國車市連續五個月環比下滑。金融危機影響了全球汽車業，甚至影響到了中國市場，但這是一次產業調整的良機，日前很多國家以政府注資的方式挽救汽車巨頭，面對政府的扶持和市場的萎縮，很多企業只有產業結構調整和發展新能源汽車才是惟一的出路。

（二）發展新能源轎車的戰略意義

1.是節能減排，實現可持續發展的需要。隨著我國經濟的快速發展，人們生活水平日益提高，汽車作為一項便捷交通用具逐漸走入人們的生活。根據國家統計局發布的《2008年國民經濟和社會發展統計公報》，到2008年底，全國民用汽車保有量達到6467萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1492萬輛），比上年末增長13.5%，其中私人汽車保有量4173萬輛，增長18.1%。民用轎車保有量2438萬輛，增長24.5%；其中私人轎車1947萬輛，增長28.0%。可以這樣說，在中國，汽車市場極其廣闊，發展也積極迅速。但是，快速發展的常規汽車業也給中國帶來不少問題。首先，汽車消耗了大量的油氣資源。中國汽車工程學會理事長張小虞曾經表示，當前汽車耗油約占整個中國石油消費量的1／3，預計到2020年這個比例將上升到57%。由于我國是一個石油進口國家，龐大的汽車耗油需求量給我國的能源供應帶來了沉重的壓力，也威脅到了我國能源供應安全。其次，汽車在運行過程中會排放溫室氣體和鉛化物，我國數目如此龐大的汽車群，每年的尾氣排放物帶來了嚴重的環境污染，一定程度上導致了氣候變化問題。有數據表明，在北京、上海等大城市，50%的空氣污染來自于汽車排放。再者，我國還是《京都議定書》簽字國，隨著國民經濟的發展，減排二氧化碳的責任會越來越大。因此，發展新能源汽車，很重要也很必要。通過采用新能源和節能技術，減少汽車的耗油量，減少溫室氣體和鉛化物的排放，是我們破除困境，履行節能減排承諾的需要，也是實現可持續發展的重要保證。

2.是中國汽車產業技術趕超世界先進水平的機會。長期以來，我國的汽車制造業水平一直落后西方發達國家，沒有形成有競爭力的自主核心技術，以至現今仍沒有有影響力的傳統汽車民族品牌。我國汽車制造業的軟肋之一是發動機技術，這一點限制了我國汽車產業的發展，拉開了我國汽車制造水平與世界先進水平的距離。新能源汽車其動力裝置與傳統汽車的發動機有很大區別。目前，我國在新能源汽車動力裝置研究方面與世界先進水平差距不大，某些方面已經走在世界的前列。通過發展新能源汽車產業，掌握核心的動力技術，可以彌補我國在發動機研發技術發面的不足，從而拉近我國汽車制造水平與世界先進水平的差距，甚至趕超。

3.可以儲存低谷電，幫助新能源領域其他產業的發展。目前，我國正大力發展風電和光伏電。風電和光伏電都是間隙能源，需要儲能裝置進行調節。目前，除了用大規模的液流電池作為儲能裝置外，很多新能源汽車采用的鎳氫、鋰離子電池等也能作為分散式儲能電池。這樣，我們可以將風電等的低谷電用電池儲存，白天用來開車。有數據表明，到2020年，我國電力裝機容量將達9億千瓦-10億千瓦，低谷電可為4000萬輛-5000萬輛鋰電汽車充電。這樣既為充電汽車找到穩定的充電能量源，減少對污染較大的火電等的依賴，同時還可以拉動對風電和光伏電等的需求，幫助風電和光伏產業等的發展。

（三）目前新能源轎車產業分析

按照國家發改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。以下簡單介紹一下當前我國在發展新能源汽車當中所使用的技術。

1.混合動力汽車（Hybrid-ElectricVehicel，HEV）。混合動力汽車是在純電動汽車上加裝一套內燃機，用以減少汽車的污染，提高汽車行駛里程，且符合汽車道路交通、安全法規的一種汽車。目前有串聯式和并聯式兩種結構形式。混合動力汽車（亦稱復合

動力汽車）車上裝有兩個以上動力源。車載動力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內燃機車的發電機組，當前復合動力汽車一般是指具有內燃機，再加上蓄電池的汽車。

我國非常重視混合動力汽車的研究與開發，有關工作開始于上個世紀90 年代。在“十五”期間，科技部組織北京理工大學、清華大學、東風汽車公司等國內多家企業、高校和科研機構進行聯合攻關，相關研究被列入“十一五”863 計劃重大項目。混合動力汽車涉及到幾項關鍵技術，分別是混合動力單元技術、控制策略技術和能量存儲技術。在這幾個技術方向，我國科技人員都有一定的突破。

混合動力汽車是目前國內新能源領域內產業化進行的比較好的一類汽車，目前，已有部分實現小規模的生產。如在2005 年12 月，中國得一汽集團就下線了Prius，實現小批量生產。在2008 年，本田的思域混合動力汽車、豐田雷克薩斯RX400H 和LS600H 以及GS450H、RX450H 多款混合動力車型也進入我國市場，同時通用公司的君越汽車也已在我國上市。當前，我國一些自主品牌也走進該領域的前列，如比亞迪油電混合車BYD F6 DM等。比亞迪的F3DM雙模混合動力車已進入《節能與新能源汽車示范應用工程推薦車型目錄》。

2.純電動汽車(BEV)。純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。車載電源一般為二次電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等)。新型純電動轎車的主要技術構成分為：整車部分、電機及其控制系統、動力系統主控制器、電池及其管理系統、車載充電機等。

我國的純電動汽車研究這幾年有很大進步，技術水平大有提升，特別是在動力裝置方面。中國國家電網公司曾組織開發了“電池-電容混合電動汽車應用示范系統，并在2008年3月通過專家驗收。據悉，該系統在標準工況下，一次充電續駛里程可達300km，最高時速100 km/h，一次充電時間小于3 h，每公里耗電不到1.61kw·h，這標志著我國純電動汽車動力系統研發邁出了一大步。國內的汽車企業也十分看重純電動汽車的發展，比亞迪、長城和吉利分別展出了比亞迪E6、長城歐拉和吉利熊貓等系列的純電動汽車，吸引了市場的注目。根據目前實施的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》劃分，鎳氫電池汽車屬于技術成熟類電動汽車，而鋰電池汽車則屬于技術發展階段的汽車，國家在2009-2011年里在推廣范圍和力度上對這兩種汽車會有所區別對待。

3.燃料電池電動汽車(FCEV)。燃料電池是一種將氫和氧的化學能通過電極反應直接轉化成電能的裝置。這種裝置的最大特點是反應過程不經過燃燒和熱機做功，因此其能量效率不受卡諾循環的的限制，轉化率可達到60%-70%，實際使用效率接近普通內燃機的2倍。我國政府非常重視燃料電池汽車關鍵技術的研究。在“九五”期間，國家科技部就將燃料電池關鍵技術的研究列入國家攻關計劃。中科院大連化學物理研究所、北京世紀富源燃料電池公司、北京飛馳綠能電源技術有限責任公司、上海神力科技有限公司等就分別研制出5KW-30KW的質子交換膜燃料電池。“十五”期間，燃料電池關鍵技術的研究被列入國家“863”電動汽車重大專項。

燃料電池電動汽車目前在中國處于示范項目階段。“中國燃料電池公共汽車示范項目”受到中國政府、全球環境基金（GEF）和聯合國開發計劃署（UNDP）共同支持。一個總投資3200萬美元的示范項目目前正由國家科技部、北京市、上海市共同組織實施。該項目的遠期目標是推動燃料電池公共汽車在中國產業化和推廣應用，減少空氣污染和溫室氣體排放。項目于2003 年在北京啟動，北京市和上海市各采購6 輛燃料電池公共汽車進行示范運行，預計這12 輛車總共運行將達160 萬公里。

4.氫發動機汽車。氫發動機汽車的內燃機系統有點類似于傳統汽車內燃機系統。其內燃機可直接燃燒氫，而不使用其他燃料，產生水蒸氣排出。這類車存在幾個技術難題，一是氫氣的安全存放和儲運。由于氫氣在常溫下呈氣態，為能使汽車長距離運行，必須有充足的氫源，一般需要采用加壓技術；另外氫氣屬于易燃易爆的氣體，其安全儲運一直是一技術難題。二是燃燒效率較低，氫內燃機的能率轉化效率低于氫燃料電池，要使得汽車具有足夠的馬力，提高其能效是不能回避的問題。

氫發動機汽車涉及到氫能的綜合利用問題，我國十分重視氫能源的研究與開發工作，和國際進行了廣泛合作和接軌。在2003年11月，和歐盟共同簽署了“氫經濟國際合作伙伴計劃（IPHE）”。在2008年4月，上海社會科院和BMW在上海聯合舉辦了“中國發展氫燃料汽車戰略國際研討會”。科技部負責人曾表示，氫作為21世紀最具發展潛力的清潔能源，中國絕不能落后，既要尋求國際的合作，又要走適合中國國情的路子。

目前中國已在一些氫能汽車研究開發及應用示范項目上，取得一定進展。

（四）新能源將成為汽車產業發展新導向

鑒于中國新能源汽車業的發展勢頭，許多機構都表示了對中國的信心，認為中國低廉的勞動力成本、部分技術優勢、龐大的市場消費潛力、政府的大力支持等因素，將幫助中國成為新能源汽車的全球領跑者。全球著名咨詢公司麥肯錫發布報告稱，“中國正面臨著重塑全球汽車行業的獨特機遇。”羅蘭·貝格汽車行業中心發布了名為“Powertrain2020——中國志在成為全球電動汽車行業的領跑者”的研究報告，認為“中國在世界電動汽車市場成為技術領跑者的目標絕非天方夜譚。”

在“2008首屆中國綠色能源汽車發展高峰論壇”上，科技部部長萬鋼曾經表態：“再經過4年，到2012年每年有10%產量的混合動力車的話，將會更換一大批公交汽車、出租車等，如果到那時有100萬輛節能的混合動力車的話，一年可以節省汽油7.8億升，這樣我們就能實現跨越式發展，實現汽車工業世界強國的目標就很快了。”[3] 從很多媒體報道中，我們得知，科技部、財政部等許多部委領導都深信新能源汽車的前景。財政部副部長張少春就曾預計，在未來一個時期，節能與新能源汽車將成為全球汽車行業的主流競爭車型，代表了未來汽車產業的發展方向。

三、我國新能源汽車產業發展的SWOT分析

（一）發展新能源轎車的優勢分析

1．首先，中國擁有巨大的汽車市場，而且最重要的是，這是個多元化、多層級的消費市場。巨大的市場使新能源汽車擁有廣闊的發展空間。我國是人口大國，總人口約13億，是一個很大的消費市場。雖然我國東西部經濟發展差距很大，但是就東部而言，汽車市場發展廣闊。由于近幾年家用轎車的數量是明顯增加，所以面臨的問題是交通堵塞。同時作為發達的城市，其工業化進程非常快，環境污染相對嚴重，因此節能減排迫在眉睫。從人口因素來講，東部地區發展新能源汽車具有可行性。

2．其次，中國車企在新能源汽車上已經有一定的技術積累，并且取得了技術上的局部創新和領先。國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛說，中國車企投資研發新能源汽車的熱情很高，它們資金相對寬裕，有能力加大相關技術投入；而且，在傳統汽車技術中，中國車企沉淀的資產相對較少，因此技術轉換成本較低。在新能源汽車上，中國擁有全球領先的電池技術，我國采用磷酸鐵鋰技術開發的電池，取得技術突破，不僅安全性高、壽命長，而且成本低。中國的電池生產規模也很大，目前約有三百個電池廠在生產各種類型的鋰離子電池。

3．第三是中國擁有豐富的資源優勢。電動汽車所需要的最重要資源便是金屬鋰和稀土。中國的鋰資源占全球含量的30%以上。即便是電動車大規模生產，中國仍然可以在

鋰資源上保持自給自足，不需要依賴進口。[4]

（二）發展新能源轎車的劣勢分析

1．技術水平制約。我國企業至少要掌握新能源汽車車載新能源系統、驅動系統及控制系統其中一項核心技術，才能進行新能源汽車的生產。雖然我國汽車企業現在也著手發明新能源需要的相關技術，但是道路非常坎坷，在合資企業中，外方難以接受轉讓新能源汽車核心技術的強制要求，合資企業把新能源技術帶到國內的態度一直不是很積極，即便已經在國內生產，但也相當于整車進口，其價格很高。

2．清潔新能源大規模供應體系沒有建立起來。按照科學的劃分，交通能源轉型有3個階段：找到可以大規模提供的新能源；實現新能源的大規模供應；通過新能源汽車的量產有效利用新能源。單純在新能源汽車技術上實現突破，甚至成功進行示范運行，并不能解決能源供應問題。如果新能源汽車產業化戰略規劃不能夠建立在清潔新能源大規模供應的基礎上，即使企業在新能源汽車技術方面也許會領先，但主流產品會沒有競爭力，從而將置身于危險的境地。問題是，目前中國大規模的清潔能源供應體系遠未建立，國家也還沒有制定出新能源大規模供應和能源基本轉型的具體計劃和時間表，從而使得新能源汽車的長久、穩定發展缺乏新能源供應這一物質基礎。

3．消費者接受程度低。作為一種新鮮事物，中國消費者有一種“趨同”效應，如果別人都買，我才去買，如果別人不買，我也不買，所以，新能源汽車在打開局面上非常被動。同時新能源汽車在成本上比較高，所以在售價上也是高于一般的轎車，最后作為新能源汽車的服務網點不到位，這是消費者購買新能源汽車的最大顧慮。

（三）發展新能源轎車的機會分析

1．環保、可持續發展戰略的提出。環境保護，可持續發展是每個行業都談論的話題。尤其是汽車行業，因為石油短缺，尾氣排放嚴重，加劇了環境污染嚴重，產品運輸成本增加。所以，國家、企業、消費者都認識到了環保和可持續發展的重要性。新能源汽車的發展，不管從國家政策的扶持，企業產品結構的調整，消費者購買意識等方面來講，都是有利的。

2．國內石油供給緊張。我國是一個石油需求大國，其中大部分的石油都是依賴進口，其石油供給已經不是一個經濟問題，而是一個社會問題。也就是說，即使有些消費者有經濟實力去使用傳統燃油汽車，但是石油是不可能再生資源，最終有一天一定會衰竭的，所以就會形成“貴金難買油”的局面。在目前情況下，作為汽車行業，發展新能源車是企業長期發展戰略的必然選擇。

3．消費環節的稅收傾向。新能源汽車的政策已經從過去支持科研開發轉向支持其產業化。以及靈活燃料汽車和混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車整車生產，這些項目將優先獲得消費環節、生產環節、稅收政策等方面的國家扶持。同時，國家已實施燃油附加稅，這也是國家在新能源汽車發展上的一個刺激措施

4．經濟環境良好。隨著我國社會經濟的發展和人民生活水品的提高，轎車的需求量逐年增加。2007年我國人均GDP1300美元左右，而上海、浙江等沿海和北京地區的人均GDP已經超過4000美元。而且最近幾年我國的經濟增長都在10%以上，國民消費結構已有衣食為主轉入以住行消費為主。據統計，2005年我國乘用車輛達到400萬輛，同比增長21.4%，汽車消費成為拉動經濟增長的重要力量，在居民消費支出中，將有更大的部分轎車方面，雖然當前受國際金融危機的影響，但是我國人口眾多，國內市場相對穩定，拉動內需是當前的政策，同時在內需組成中，轎車消費在未來幾年內是其重要的部分。

（四）發展新能源轎車的威脅分析

1．具體政策支持不力。在美國汽車企業每銷售一輛新能源汽車會得到政府大概2000美元的補助，日本是20萬日元，法國則是15000法郎，其中10000法郎是獎勵汽車生產，另外5000法郎是補貼給買新能源車的消費者。這對于很多買車者來說是一個不小的誘惑。而在我國，對新能源汽車的政策支持還不夠完善。國內新能源車還處于起步期，新能源車的投產離不開政府的支持。最理想的方式是政府利用稅收來平衡，從營銷環節給予廠家補貼，從而拉低新能源車的成本。新能源汽車市場售價接近汽油版車型的售價才能有市場。

2．國際金融危機。國際金融危機影響到世界各地，作為中國已經是世界市場不可缺少的一部分，尤其是汽車市場，但是由于股市低迷，銀行利率的下降，人民幣升值，還有CPI指數的上升，市場不景氣，所以消費者的消費結構已經趨向保守，只滿足于日常生活必需品。企業受國內外經濟的影響，節省成本也是它們首先要考慮的。

四、低碳經濟時代下新能源汽車產業市場現狀

在我國新能源汽車消費市場尚處于起步階段，各方面發展還不夠完善，嚴重的阻礙我國的新能源汽車產業。下面主要通過四個方面的闡述，客觀分析當前我國在低碳經濟時代下新能源汽車消費市場所面臨的現狀：

（一）資金、人才均有較大缺口

資金方面：與傳統汽車開發相比，我國新能源汽車的研發仍處于初級階段，要真正實現產業化，尚需大量資金。一方面，在基礎技術研究、關鍵部件和材料的研發及產業化方面，需要大量資金投入。另一方面，充電站、加氫站的廣泛建設需要大量資金投入。第三，新能源汽車的產業化發展離不開大量的示范推廣工作，這些也需要大量資金投入。

人才方面：目前，中國新能源汽車正處于起步發展階段，在新能源汽車的基礎研究、關鍵零部件和材料研發方面，需要大量的相關科技人才。另外，隨著新能源汽車示范工作在全國十幾個城市大規模展開，新能源汽車產業管理人才也將出現較大的空缺。(二）市場宣傳力度還不夠、民眾需要持開放性心里對待

新能源汽車作為一種新生事物，要形成強大的生命力，就需要在大眾中普及認識，形成消費心理。目前，我國在新能源汽車宣傳推廣方面作了一定的工作，但是，還未形成一個大的社會潮流。普通民眾對于新能源汽車大多還是持保守心理對待。新能源汽車作為一個新興行業，前期必須做大量的宣傳普及工作，但就目前我國的新能源汽車市場環境來看，這方面還有待加強。

（三）技術難度和實現低成本的矛盾

研究發現，混合動力汽車可以大幅度提高燃油效率。不過也存在兩個問題，一是系統復雜化，能效大幅提高將導致系統非常復雜；二是如果實現復雜系統的動力裝置，成本將非常高，難以產業化。而如不這樣，將技術標準維持低水平的話，能提高的效率空間則比較小，沒有多大利潤，從而形成能效、技術難度和實現低成本之間的矛盾。類似的問題也出現在新能源汽車其他領域中，如燃料電池汽車已具備很好的能量轉化效率，但是由于其催化劑和質子交換膜的耗費太高，目前也難實現大規模生產。

（四）政策扶持力度還不夠，較少直接惠及消費群體

新能源汽車的發展靠的是市場的需求，而市場需求的主體是消費群體。目前，國家對新能源汽車產業有一部分政策支持，但是，這些政策大體上都是針對源頭生產企業的，對于廣大的新能源汽車消費群體，國家并沒制定完善的政策，及時的給與補貼。由于目前的新能源汽車售價普遍比傳統汽車高出1-2倍，甚至數倍，這種情況下，如果國家補貼缺位，市場需求無法興起。

（五）清潔新能源大規模供應體系沒有建立起來

按照科學的劃分，交通能源轉型有3個階段：找到可以大規模提供的新能源；實現新能源的大規模供應；通過新能源汽車的量產有效利用新能源。單純在新能源汽車技術上實現突破，甚至成功進行示范運行，并不能解決能源供應問題。如果新能源汽車產業化戰略規劃不能夠建立在清潔新能源大規模供應的基礎上，即使企業在新能源汽車技術方面也許會領先，但主流產品會沒有競爭力，從而將置身于危險的境地。問題是，目前中國大規模的清潔能源供應體系遠未建立，國家也還沒有制定出新能源大規模供應和能源基本轉型的具體計劃和時間表，從而使得新能源汽車的長久、穩定發展缺乏新能源供應這一物質基礎。

（六）汽車合資企業多，核心技術少

進入就是年代以來，我國的多數汽車企業走上了合資發展的道路，如一汽和德國大眾汽車合資、二汽和日本本田汽車合資等。合資一方面解決了我國汽車企業發展資金來源問題，同時也方便了我們了解世界產業發展動態。但是，也導致一個一個嚴重的問題，那就是我國汽車研發的核心團隊的只能越來越弱化，企業越來越依賴國外技術，造成本國技術空心化，多數企業成為“洋汽車的打工廠”。在當前發展新能源汽車的潮流下，部分企業又想走這一條老路，必將造成自身核心技術缺失，喪失追趕國際先進的機會。

五、低碳經濟時代下新能源汽車產業發展對策

新能源汽車產業發展中出現的上述問題已經危害到整個產業的健康、有序、穩定發展，努力去解決這些問題很必要，也很迫切。針對上述問題，我個人認為可以從以下幾方面入手去進行解決。

（一）政府和企業加大資金投入

加強研發力度，努力形成自主核心技術，逐步提升汽車系統的安全性。新能源汽車的產業化，涉及到前期市場調研、研究開發、新能源安全測試、銷售網絡的構建、市場推廣以及服務維修等多個環節。這些環節都需要大筆的資金投入，作為行業主體，企業在這方面加大投資力度，是企業生存的需要，也是保持企業強大持續發展動力的必要。同時，由于新能源汽車產業事關國家可持續發展戰略，加大對這一領域的投資，也是國家履行職能，兌現節能減排承諾的重要方式。要加大科研的力度，走一條吸收-引進-創新的道路，形成國內新能源汽車核心技術，防止產業發展在技術上受制于人。要把新能源汽車技術的研發當做是一次趕車世界汽車先進水平的機會，爭取在幾個點上有世界級的創新，形成中國自己在技術領域的聲音。要注意現有技術的提升，提高新能源汽車系統的安全性，確保消費者生命財產安全。

（二）逐步建立起清潔能源供應體系

俗話說，兵馬未動，糧草先行。新能源汽車產業的發展要能夠長期、持續和穩定，穩定的能源供應來源是少不了的。國家和業界主體企業要開始在全國逐步建立起清潔能源供應體系，比如，建立一批加氫站、加氣站和充電站。這樣既為產業的健康發展準備能量供應來源，也為企業的發展拓寬商業領域，對于國家來說，則可以擴大就業領域，增加財稅。[8]

（三）加強國際間合作，參與國際分工

新能源汽車涉及的面很廣，靠單獨一個國家的實力很難講整個產業全面做開來，這樣的話就需要我們積極參與國際間的交流與合作，參加世界范圍內產業的分工，減小自身風險。但是值得注意的是，這里的分工是指在較高層次的分工，不是在高耗能、勞動力密集、附加值小的生產環節的參與，是在核心技術和高端管理、服務等方面的全面進入，中國新能源車企要盡量避免成為“洋汽車的打工廠”。

（四）政府的政策支持和鼓勵分區化

在新能源汽車的發展過程中，涉及到兩個主要的利益體，一方面是生產企業，另一方面是消費群體。目前，國家對于新能源汽車的支持主要去向與源頭生產企業，而在下游的消費群體老百姓由于是分散個體等原因，國家很少有資助和補貼。但是，從市場穩定需求來說，老百姓的購買欲才是根本。所以，應該將政府的支持與鼓勵分成兩個區，企業一個區，消費群體一個區。在兩個區分別給與一定的資助和補貼，從而形成穩定的市場消費熱情和生產熱情，促進產業的良性發展。

（五）相關機構做好社會宣傳和推廣工作、培養引進人才

宣傳推廣新能源汽車是一個系統工程，單獨靠一兩家企業或者研究機構是遠不夠的，需要業界的整體參與。作為業內的利益方，包括政府、企業、研究機構和相關新聞媒體要整合宣傳力量，要做好新能源汽車的宣傳推廣工作。可以開展一些平民參與的活動和公益廣告，將推廣使用新能源汽車和宣傳節能環保理念結合起來，提高新能源汽車的社會認知度，培育崇尚購買、使用新能源汽車的文化。

由于在技術、生產和管理等領域都存在較大的人才缺口，新能源汽車產業發展受到限制。加快人才培養力度，狠抓人才培養質量，應該成為當前新能源汽車人才培養機構的共識。一方面要做好國內人才的培養，也要注意世界先進人才得引進，提供比較好的薪酬待遇，通過本土培養和筑巢引鳳相結合，確保國內新能源產業人才供應體系的穩定。

結束語

新能源汽車產品作為一個新興產業，對促進經濟發展,實現經濟增長,提高我國汽車產業整體競爭力具有重要意義。構建新能源汽車產業從創新、生產、銷售渠道、消費者市場體系。充分我們認識我國汽車產業發展過程中存在的問題及不足,便于我們在節能及新能源汽車產品研制過程中,系統思考我們國家與發達國家在發展目標、政策體系、技術體系、創新環境及服務體系方面存在的距離,也便于厘清它們之間的內在關系及功能,進而改變和提高我國汽車產業在全球化汽車產業布局中的地位,這也是創新型國家戰略的基本內容。新能源汽車產業發展目標和政策體系是聯系在一起的。政府應該推出有利的措施，促進新能源汽車的產業化發展；實施積極的財政補貼政策，促進新能源轎車消費市場的發展。在當今全世界都倡導低碳經濟的時代，新能源轎車消費市場也將會迎來一個蓬勃發展的春天，推動我國綠色產業的發展。