第一篇：汽車構造與駕駛考試論文

《汽車構造與駕駛》

課程考試論文

論文題目：淺談汽車的使用與保養院系：機械系、班級：、姓名：、學號：、成績:、二

o一一年十一月

淺談汽車的使用與保養

摘要：經過一段時間的駕駛學習，上個暑假我終于拿到了C1駕照，本文主要根據自己的一些親身經歷對汽車的使用與保養的一些想法。文章通過對如今頻發車禍從而引起我們對汽車安全駕駛的重要性，首先要知道汽車的一些構造，其次要嚴格按照駕駛步驟，最后學完之后就要理論聯系實際安全駕駛。當然我們也得對汽車做定期的保養，這也是安全駕駛的一部分。

關鍵詞：汽車、安全、駕駛、保養

正文：本學期一開始老師讓我們觀看了一些車禍錄像。看過之后，我感觸很深，原來我國每年有10.4萬人死于車禍，為世界第一，視頻中一幅幅親人生離死別的景象讓人悲痛欲絕。

讓我們先了解一下汽車的一些構造。通常汽車由發動機、底盤、車身、電氣設備四個部分組成。

發動機：大多數汽車都采用往復活塞式內燃機，它一般是由缸體、曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系（汽油發動機采用）、起動系等部分組成。底盤：接受發動機的動力，使汽車產生運動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。

車身：駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。

電氣設備：由電源組、發動機起動系和點火系、汽車照明和信號裝置等組成。駕駛員要了解儀表盤功能知道調整后視鏡、倒車鏡的基本原則。熟悉并正確使用轉向燈、大燈、雨刮器、喇叭等系統。

正確的駕駛姿勢對安全行車是非常重要的，不但可以消除長時間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，而且還可以使駕駛動作更準確、迅速與合理。

手握轉向盤，以兩只手握住轉向盤3點與9點鐘方向(即水平兩側)時手肘微彎為最佳。手握時不要緊握，而是輕輕握住外緣。

駕駛員坐在車里視野有限，單憑肉眼通常只能看清前方的情況，用眼睛的余光分別觀察3個后視鏡、路面及車輛前上方，保持你的中心視野能掃視到廣闊的路面狀況。要鍛煉自己的目光移動，不要太專注于某輛車或其他事物。另外在并線或超車前，要經常探視反光鏡，避免盲區的影響，隨時掌握汽車后面的情況。

定期的對汽車進行保養對安全駕駛也有著重要的作用。每天在出車前，環視汽車，看看燈光裝置有沒有損壞，車身有沒有傾斜，有沒有漏油、漏水等泄漏情況；檢查輪胎的外表情況；檢查車門、發動機倉蓋、行理倉蓋和玻璃的狀況。

打開點火開關鑰匙（不起動發動機），檢查各報警燈和指示燈的點亮情況，起動發動機查看各報警燈是否正常熄滅，指示燈是否還在點亮。查看油量表的指示，補充燃油。

每周的保養內容輪胎氣壓：檢查調整輪胎氣壓、清理輪胎上的雜物。以及對備胎的檢查。檢查發動機各部件的固定情況，查看發動機各結合面有沒有漏油、漏水的情況；檢查調整皮帶緊度；查看各部位的管路和導線固定情況；檢查補充機油、補充冷卻液、補充電解液、補充動力轉向機油、清潔散熱器外表、補充風擋玻璃清洗液等。清潔汽車內部，清洗汽車外表。

每月的保養內容：巡視汽車，檢查燈泡及燈罩的損壞情況、車體飾物的固定情況、倒車鏡的情況。檢查輪胎的磨損情況，清理行李廂；檢查輪胎有沒有鼓包、異常主要磨損、老化裂紋和硬傷等情況。

每半年就要對汽車進行保養。清洗發動機外表，清洗時注意對電氣部分的防水處理。用干凈的抹布擦凈分電器蓋內的污物，清除分電器觸點處的污物，消除觸點燒蝕的斑痕，檢查高速觸點間隙或電子點火系統的磁極間隙，潤滑分電器各潤滑點。用壓縮空氣吹去空氣濾清器的灰塵；適時更換燃油濾清器并清洗管路接頭的濾網；更換機油及機油濾清器。檢查蓄電池接線柱部分有沒有腐蝕的現象，用熱水沖洗蓄電池外表，清除蓄電池接線柱上腐蝕物。測量調整蓄電池的電解液比重。檢查補充冷卻液、清潔水箱外表。檢查輪胎的磨損情況。

檢查調整手制動拉桿工作行程、鼓式手制動器的蹄片間隙、腳制動踏板的自由行程；檢查車輪制動器蹄片磨損情況，調整車輪制動器蹄片間隙、補充制動液等。

檢查底盤重要螺栓或螺線的緊定情況，特別是轉向系統的重要螺栓和螺線。

底盤：檢查底盤各部分管路情況，查看有沒有泄漏，檢查緊固所有金屬連接桿件，并檢查橡膠軸套有沒有損壞的情況，對底盤所有潤滑點進行補脂潤滑。

檢查修理汽車燈光，維護制冷、取暖裝置，清潔音響系統等。

感想：其實開車開的是一種心態，如果一個人不能把握自己的心態去學會平靜學會消除緊張，學會開車保護的首先是路人，更主要的是開車人的安全！要想駕駛汽車在復雜多變的道路上行走自如，不光要有機敏、冷靜的頭腦，銳利的目光，強烈的交通安全意識，良好的心理素質和較強的自控能力熟練正確的操作技巧，豐富的駕駛經驗是安全行車的前題。每位駕駛員都是從“新手”走過來的，開車本來就是“熟練工種”，只要膽大心細，注意認真解決遇到的問題就能迅速成熟。

參考文獻: 《汽車駕駛技巧一點通》作者 張志剛，國防工業出版社，2008-0

1主編，機械工業出版社，2009-4-1(上)》陳家瑞 主編，機械工業出版社，2009-06-01王錦俞，高等教育出版社，2009-01-01 《安全駕駛經驗談》姚時俊、閆彬《汽車構造《汽車保養基礎》作者

第二篇：汽車構造與駕駛規范操作總結報告

汽車構造與駕駛規范操作

課 程

總 結

姓名：

學號：

電話：

日期：

經過對汽車構造的學習，我了解了汽車的發展歷史，掌握了汽車的基本構成及相關的功用。

汽車誕生于1886年,由德國工程師卡爾·本茨發明的內燃機三輪機車是世界上第一輛汽車,因此卡爾·本茨被稱為“汽車之父”,與此同時德國工程師戴姆勒發明了內燃機四輪機車。1894年奔馳成為最早的量產汽車。19世紀末到20世紀30年代是汽車快速發展時期，而汽車的全盛時期則是20世紀40年代到70年代初，汽車產業兼并改組、產量相對穩定時期是20世紀70年代以后。汽車的發明改變了世界，它使得人們交流變得方便，人們可以到達更遠的地方去旅游。汽車改變了人們的出行方式。

汽車主要由發動機、底盤和車身組成，按用途分為乘用車和商用車，汽車的主要技術參數有尺寸參數、質量參數、性能。尺寸參數包括軸距、輪距、總長、總高、總寬、前懸和后懸;質量參數包括總載質量、總質量、整備質量、整備質量系數、軸載；性能包括功力性能（最高速度、加速性能、爬坡性能）、經濟性能（燃料消耗）、通過性能、制動性能、穩定性能、操作性能、有害氣體排放指標。

汽車發動機基本由油路系統、電路系統、發動機體系統、進氣系統、排氣系統組成，類型有直列型、V型和對置型。發動機根據燃料的不同分為汽油機和柴油機。汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內完成一個工作循環。四沖程柴油機和汽油機一樣，每個工作循環也是由進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。由于柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發，因而柴油機采用壓縮終點壓燃著火，也叫壓燃式點火，其工作過程及系統結構與汽油機有所不同.汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系、制動系組成。

傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋組成，傳動系的作用是實現變速、倒駛、差速轉動以及中斷動力傳遞。傳動系的布置形式有FR（發動機前置，后輪驅動）、RR(發動機后置，后輪驅動)、FF（發動機前置，前輪驅動）、4WD。貨車主要是FR型，大型客車主要是RR型，大多數轎車是FF型，4WD是越野車的傳動系采用。離合器的類型有摩擦片式、液力耦合式、電磁式，作用是保證汽車平穩起步；使換擋時順利平順；暫時切斷動力傳遞；防止傳動系過載。變速器的類型有有級式、無級式和綜合式，作用是改變汽車的行駛速度和牽引力；改變驅動輪的旋轉方向；實現空擋；驅動其他機構。

轉向系是改變或恢復汽車行駛方向的專設機構，由專心操作機構、轉向器、轉向傳動機構組成，類型有機械轉向系統、動力轉向系統。

該課程的學習，我對汽車發動機很感興趣，發動機是汽車的“心臟”，它就像心臟為人提供動力一樣為汽車提供前進的動力，沒有發動機汽車就只是一堆廢鐵，毫無用處。發動機技術每前進一點，整個汽車技術就會前進一大步。發動機的發展十分迅速，從最開始的最簡單的內燃機到現在的四沖程的汽油機和柴油機，也不過才經歷了短短的100多年，但汽車的時速已經由最開始的十幾公里到現在的300多公里了。可以說汽車發動機發生了巨大變化，但是現代發動機對燃料的利用率太低了，不僅浪費資源，而且造成環境污染，所以我認為汽車發動機的發展前景是相當可觀的。如果有一天汽車發動機對燃料的利用率能夠達到80%以上的話，那么將大大緩解能源短缺和環境污染問題。雖然這個想法還很遙遠，但是套用一句廣告語；“一切皆有可能。”我相信在幾十年以后，它會實現的，到那時我想汽車的速度不會比飛機慢了。

對中國而言汽車發展還遠遠落后于歐美國家。雖然我國是世界最大的汽車生產和銷售國家，但是汽車技術主要依靠從國外企業引進，自主研制開發的技術很少，這是因為我國只重視回報而又不想加大研發資金的投入，這就使得我國的汽車發展緩慢。我希望有一天中國人自主研發的汽車能夠走出國門，走向世界，被全世界的人們所接受和認可。

第三篇：汽車構造與駕駛規范操作

汽車構造與駕駛規范操作

課 程 總 結

班 級電氣1301學 生劉睿權學 號20135823電 話1568193582

32014 年4 月15日

課程內容及概要：

§1.總論：

1.汽車簡介及汽車的概念

2.汽車對人們的影響

3.汽車工業的發展三個階段

※汽車快速發展階段：19世紀末—20世紀30年代

※汽車發展全盛時期：20世紀40年代—70年代初

汽車產業兼并改組、產量相對穩定時期：20世紀70年代后

4.汽車生產現狀及發展趨勢，我國汽車工業發展還需奮起直追

5.汽車分類：汽車種類繁多，分類方法也各不相同，根據我國新標準GB/T3730.1-2001規定，我國汽車分為乘用車和商用車兩大類

§2汽車技術參數與道路行駛

1.汽車主要尺寸參數：包括軸距、輪距、總長、總寬、總高、前懸、后懸等

2.主要性能指標：動力性能（最高車速、加速性能、爬坡性能）；經濟性能（燃料消耗率）；通過性能

；穩定性能制動性能操縱性能和有害氣體排放指標等

3.汽車質量參數

§3發動機基本結構及工作原理

1.發動機的概念：發動機是把化學能轉化為機械能的機器

2.四沖程發動機基本結構及各系統功用：汽車發動機基本構造； 汽車發動機總體組成；發動機的形式與分類；

3四沖程發動機工作原理及工作過程：

1、進氣行程2壓縮行程3作功行程4排氣行程

3.發動機的運轉特性

§4 發 動 機 的 工 況

1.汽油機燃料供給系基本要求：燃供系能根據汽油機不同的工況供給不同（質量）濃度的混和氣，盡可能滿足發動機發揮出最大效率

2.發動機工況對混合氣濃度的要求：各種負荷工況及過渡工況對混和氣濃度的要求

3.汽油機的燃燒過程：

1、著火延遲期

2、速燃期、3后燃期（汽油機的非正常燃燒）

§5 汽車傳動系與離合器

1.底盤是整個汽車的基體，支承著發動機、車身等各種零部件，同時把發動機的動力傳遞和分配給各機構總成，并按駕駛員的操作使汽車行駛（加速、減速、轉向、制動等）。它一般由行駛系、傳動系、轉向系、制動系四大部分組成2.傳動系總體組成：離合器；變速器；萬向傳動裝置；驅動橋 ；3.摩擦片式離合器工作原理及離合器踏板行程

§6變速器

1.功用：改變汽車的行駛速度和牽引力

2.變速器的分類：1有級式變速器2無級式變速器3綜合式變速器3.變速器的結構及作用原理

4．各種同步器

§7轉向系

1.轉向系的概念：是改變或恢復汽車行駛方向的專設機構 2.各種轉向器的組成結構；工作原理；類型；

§8制動系及汽車電氣電路原理

1.制動作用： 使行駛中的汽車強制減速甚至停車；

使下坡行駛的汽車速度保持穩定，以保證行車的安全；

使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車

2.制動系的工作原理

3.對制動系性能的要求

4.車輪制動器

5.汽車防抱死自動系統

6.汽車總電路原理線路圖；汽車電氣電路的組成；電氣電路特點

；汽車電路實例 ；

我對最感興趣的課程內容或汽車技術的理解與認識:

我最感興趣的的課程內容是汽車防抱死自動系統, 防抱死制動系統ABS全稱是Anti-lock Braking System，即ABS，可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上。它是利用閥體內的一個橡膠氣囊，在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點。沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉速會急速降低，當制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車

輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現側滑現象。它既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。

課程感想：

我覺得汽車構造與駕駛規范操作這門課很有意義，也很有實用價值。當初選這門課的時候，就是為了讀駕校做準備，但學完之后發現，上課內容在以后的開車生活中還是有很大用處的。經過對汽車構造的學習，我掌握了汽車的基本構成及相關的功用。對一輛汽車的基本構成以及其相關工作原理有了一個大概的了解。特別的，對老師自己制作的一個換擋的機器，我印象很深刻，表示做的真的很巧妙，在老師做了相關演示之后，感覺通俗易懂。感覺自己以后能從本質上去發現和解決汽車的相關故障，至少在以后去修車時不會那么容易被坑。

最后還是感謝老師大半學期的指導。

第四篇：汽車構造及駕駛知識論文概要

南京理工大學 課 程 論 文

課程名稱:汽車構造及駕駛知識

論文題目:新概念汽車的發展狀況及未來前景姓名:章莎莎 學號:1007810226(經濟管理學院 目錄

一、前言(4

二、基本概念(4 2.1新能源汽車的定義 2.2 新能源汽車的類型 2.2.1 電動汽車 2.2.2 氣體燃料汽車 2.2.3 生物燃料汽車 2.2.4 氫燃料汽車

三、各國新能源汽車發展狀況(6 3.1 美國

3.2 日本 3.3 中國

四、新能源汽車存在的問題(8 4.1充電難

4.2快速裝卸電池難 4.3電池維護難 4.4充電成本高 4.5充電運營商的重擔

五、新能源汽車的發展趨勢(11 5.1突破電池技術是關鍵 5.2 驅動電機呈多樣化發展

5.3 由于受續駛里程的影響,純電動汽車向超微型發展 5.4 混合動力汽車是內燃機汽車和純電動汽車之間的過渡產品 5.5 燃料電池汽車成為競爭的焦點

5.6 開發新一代車用能源動力系統,發展新能源汽車

六、總結(12 參考文獻

【摘要】石油短缺、環境污染和氣候變暖是全球汽車產業面對的共同挑戰,各國政府及產業界積極應對,紛紛提出各自的發展戰略。新能源汽車已成為21世紀汽

車工業的發展熱點。目前,各國重視新能源汽車的開發及應用,并取得了不錯的成果。但是,什么樣的新能源既能夠保證汽車的正常性能,又不對環境造成危害?這依舊是各國關注和研究的焦點。新能源汽車的未來發展前景是廣闊的,但始終要依靠科學技術的發展進步。

【SUMMARY】Abstract oil shortages, environmental pollution and global warming is the common challenges faced by the global automotive industry, which governments and industry toactively respond to,andhave put forward their own development strategies.The newenergyvehicles has become a hot spot of the development of automobile industry inthe 21st century.At present, the national pay attention to the development and applicationof new energy vehicles, and have achieved good results.However, what kind of new energy both to ensure the normal performance of the car without damage to the environment? This is still the focus of national attention and study.The futureprospects for the development of new energy vehicles is broad, but always have to rely on scientific and technological development and progress 關鍵字:石油短缺環境污染氣候變暖挑戰新能源汽車開發應用發展前景科學技術

Keywords: oil shortages, environmental pollution, climate change challenges, the newenergyvehicle,development,application prospects ,the development of science and technology

一、前言

世界上第一輛電動汽車誕生于1881年,比燃油汽車還要早5年,但是當時電動汽車的續駛里程太短,充電時間太長,同時內燃機技術趨于完善,一次加油能持續行駛400~500km,燃油價格便宜,因此電動汽車逐漸被燃油汽車淘汰了。汽車的發展極大地改變了人們的生活方式,提高了人們的生活質量,同時汽車工業的發展給人們造就了大量的就業機會,帶來了財富,促進了經濟的發展,汽車技術的進步也極大地促進了機械、電子、化工等相關科學技術的進步。然而汽車的發展在給人類帶來巨大利益 的同時也在面對能源、環境與氣候問題的挑戰。為此,世界各國的政府、學術界和工業界都將目光投向了環保與節能的新能源汽車,并且都在加大對新能源汽車開發的投入力度,加速新能源汽車的商品化步伐。

二、基本概念 2.1新能源汽車的定義

英文名稱:New energy vehicles,我國2009年7月1日正式實施了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》,此規則強調說明:新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車

用燃料、但采用新型車載動力裝置,綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

2.2 新能源汽車的類型

新能源汽車包括的范圍較廣,一般可分為電動汽車、氣體燃料汽車、生物燃料汽車和氫燃料汽車等。

2.2.1 電動汽車

電動汽車包括純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車。純電動汽車是以電池為儲能單元,以電動機為驅動系統的汽車。混合動力電動汽車是指同時裝備兩種動力源——熱動力源(由傳統的汽油機或者柴油機產生與電動力源(電池與電動機的汽車;燃料電池電動汽車是指采用燃料電池作為電源的電動汽車。

2.2.2 氣體燃料汽車

氣體燃料汽車是指利用可燃氣體作為能源驅動的汽車。一般有三種,即專用氣體燃料汽車、兩用燃料汽車和雙燃料汽車。

2.2.3 生物燃料汽車

燃用生物燃料的燃油的汽車稱為生物燃料汽車,與傳統汽車相比,生物燃料汽車結構上無重大改動,但排放總體上較低,如乙醇燃料汽車和生物柴油汽車等。

2.2.4 氫燃料汽車

氫燃料汽車是指以氫為主要能量驅動的汽車。一般汽車使用汽油或柴油作為內燃機的燃料,而氫燃料汽車則使用氣體氫作為內燃機的燃料。氫內燃機在汽車上的應用方式有三種:純氫內燃機,氫/汽油兩用染料內燃機,氫-汽油雙燃料內燃機。

三、各國新能源汽車發展狀況 3.1 美國

發展電動汽車等各種新能源車,對于汽車大國來說,早在150年前就再是新話題。美國人托馬斯*達文波特1834年就制造出第一輛直流電機驅動的電動汽車并獲專利。在早期的美國汽車消費市場上,電動汽車還曾與蒸汽車和內燃機車三分天下。但隨著美國德克薩斯州石油的開發和內燃機技術的大大提高,電動汽車漸失優勢,從此停滯了大半個世紀。如今,是因為資源緊缺、大氣污染嚴重,以電動汽車為中心的新能源汽車才備受關注。

當前國際上車用替代燃料發展主要是乙醇和生物柴油等非化石類燃料,美國一直致力于提高乙醇及生物柴油等可再生資源的使用量。驅動混合動力電動汽車行駛的電池組技術是需要突破的關鍵。奧巴馬在考察位于加利福尼亞一家電動汽車測試中心時宣布,美國能源部將設立20億美元的政府資助項目,用以扶持新一代電動汽車所需的電池組及其部件的研發。為此,道氏化學,韓國LG等四家電池制造商宣布了在密歇根州的投資計劃,總額達17億美元,他們也相應得到了總額5.4億美元的稅收優惠。這一攬子計劃形成了美國新能源汽車產業化和市場化的第一推動力。

3.2 日本

日本新能源汽車的產業化成果在全球范圍內是最好的。在新能源汽車方面,日本主要走混合動力電動汽車的技術路線。日本在混合動力電動汽車技術領域,領先

世界。以豐田普銳斯為代表的日本混合動力電動汽車,在世界低污染汽車開發銷售領域已經占據了領頭地位。

除豐田外,其他幾家日本汽車企業也在開發新一代的能源動力汽車,如本田的Insight IMG混合動力汽車、日產Leaf和三菱i-MiEV 純電動汽車等。日本政府在2009年6月啟動了“新一代汽車”,實際值的是環保汽車,包括混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電動汽車等。該計劃力爭到2050年,使環保汽車占據汽車市場總量的一半左右,為了實現這一目標,日本政府通過援建電動汽車基礎設施、減銳和發放補貼等促進環保汽車發展。

3.3 中國

國內新能源汽車產業始于21世紀初。2001年,新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“836”重大科技課題,并規劃了以汽油車為起點,向氫動力車目標挺進的戰略。“十一五”以來,我國提出了“節能和新能源汽車”戰略,政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。

國產新能源汽車如雨后春筍,紛紛嶄露頭角,如長安的CV9杰勛混合動力版,奇瑞的A5、東方之子燃料電池動力汽車,海馬的H12電動汽車、華浦海域甲醇動力轎車和海尚油電混合動力汽車,力帆的520混合動力汽車等。

國務院國資委推動有關中央企業成立“中央企業電動汽車聯盟”,旨在有效發揮中央企業在我國經濟結構調整,產業轉型中的帶頭和引領作用,形成合力加快推動我國電動汽車產業的發展,以聯盟的方式,促進企業間的合作與協同發展,快速、有效地突破電動汽車產業核心技術,盡快形成規模化發展態勢。

四、新能源汽車存在的問題 4.1充電難

目前,可采用的充電方式有三種:一是充電站,二是可在城市小區和停車位普遍設立的刷卡式充電樁,三是任意民用電插座。民用電插座不僅涉及電費計費問題,而且

充電時間長,不可能成為主流充電方式。而在停車位設立刷卡式充電樁,幾乎所有的車輛都在下班后的同一時間充電,一旦電動汽車的擁有量達到一定規模,就會產生諧波,對城市電網構成破壞性影響,電網將不堪此負。而充電站對車輛的服務,必須能在短時間內完成,盡管各國都在研究快速充電的方法,也進行了快速充電的成功試驗,但是,快速充電對電池的破壞作用是無法杜絕的,用犧牲電池壽命作為代價來完成快速充電是不劃算的!4.2快速裝卸電池難

純電動汽車通常采用能量密度很高、安全性很好的磷酸鐵鋰電池,在目前的技術條件下,還沒有性能和價格上更優越的電池材料可取代磷酸鐵鋰,指望發明新的電池材料在成本不顯著增加的前提下進一步提高能量密度,在短期內是沒有希望的。在此前提下,可續駛150公里以上的純電動小汽車,其電池箱的重量將達到200公斤以上。為了配重合理,不能將電池箱安裝在車輛的前、尾兩端,只能安裝在車輛中部乘員座椅的下方,這就為快速更換電池出了難題。有三種可選擇的方案:①如果從上往下裝入電池,則需要乘員離開座位,并將座位掀開,十分不方便。②如果從下往上裝入電池箱,就必須設計出十分牢固的固定系統,才能防止車輛在高速行駛和劇烈顛簸中電池箱的松

動,而在一般情況下,電池箱牢固的安裝和快速更換相沖突,二者只能取其一,很難找到兩全的解決辦法。③從側面裝入電池箱,雖然可以使牢固性和快速裝卸同時實現,但需要將車身覆蓋件和車架的模具全部更新,甚至生產線也需要進行傷筋動骨的大調整,沒有幾億元的投資是出不了樣車的,而樣車并不見得可以定型。無論是雞生蛋,還是蛋生雞,都存在著難產問題。因此,快速裝卸電池雖然只是一個常規性的技術問題,解決起來卻也有相當的難度。這就是世界上至今沒有一輛可快速更換電池的純電動汽車問世的原因。

4.3電池維護難

為可更換電池的電動汽車服務,充電站的主要功能并不僅是為車輛補充能源,還要進行電池維護,這是國外車電分離方案提出者根本沒有考慮的問題。加入這個功

能,充電站的商業性質就發生了革命性的改變,它所能提供的服務包括了電池的壽命保證,問題是誰有這個金鋼鉆?誰能為用戶提供電池壽命千次以上的質量保證?這是一個關系到這種商業模式成敗的大問題。因此,電池維護技術就成了電動汽車車電分離技術路線最關鍵的核心技術。

4.4充電成本高

假定電池維護技術已經成熟,可以保證電池1000次以上的循環壽命,在包括電池折舊的總成本中,最大的部分電池折舊成本就能降到合理水平,每行駛100公里為20元左右。而充電時所消耗的電費基本上是個常數,對五座電動小汽車而言,每行駛100公里所消耗的電費為7-10元,是一個很低的數字。剩下的就是充電站工程和設備折舊以及管理費用、財務費用了。按照國外的設計和我國在奧運期間

建的充電站,每個充電站的投資高達上億元,使每次充電的折舊費高到毫無商業競爭力的程度。因此,必須設計出花錢少、效率高的廉價充電站,只有這樣,才能讓充電總成本明顯低于燃油費用,使電動汽車具有對燃油汽車的競爭優勢,才能實現電動汽車的商業化。

4.5充電運營商的重擔

在快速更換電池的商業模式中,車主買到的是不含電池的裸車,充電站為車主提供電池租賃服務,在通常情況下,為100輛車提供服務,需要有2倍的電池用于周轉,充電運營商作為電池租賃方本身將擁有全部電池的所有權,這就是充電運營商一身擔起三個重擔:電池租賃、充電服務、電池維護。誰能承擔這個角色?汽車制造商不可能將電池的責任都攬到自己身上,電池生產廠商雖然可以承擔這個角色,但在商業化運行中,只有充電運營商專業化獨立運作,才能培育出高效率的團隊和商業品牌,充電運營商自成一家不可避免。目前,國家電網公司已經高調宣布,要大舉進軍電動汽車充電站,規劃在全國大中城市建立電動汽車充電站網絡。但是,此充電站非彼充電站,國家電網的充電站沒有考慮快速更換電池,更沒有考慮電池維護,而是采用在占地面積很大的充電站中設立很多的充電樁,讓車輛自助式臥充。這種方式必須以電池盲充1000次不損壞為前提,而這樣的電池根本沒有。因此,可以肯定,這種充電站除了

作為形象工程外將毫無用處。如果國家電網不改變設計,它不可能成為電動汽車領域里的成功者。但問題又來了,沒有可更換電池的車輛,怎么會有充電運營商?而沒有充電運營商的參與誰敢造可更換電池的車?

五、新能源汽車的發展趨勢 5.1 突破電池技術是關鍵 作為動力源，現在還沒有任何一種電池能與石油相提并論，動力電池 已成為限制電動汽車發展的瓶頸。因此，研究和開發環境友好、成本 低廉、性能優良的動力電池，是大量推廣使用電動汽車的前提。5.2 驅動電機呈多樣化發展 美國傾向于采用交流感應電機，其主要優點是結構簡單、可靠，質量較小，但控制技術較復雜。日本采用永磁無刷直流電機，優點是 效率高、起動轉矩大、質量較小，但成本高，且有高溫退磁、抗震性 較差等缺點。德國、英國等大力開發開關磁阻電機，優點是結構簡單、可靠，成本低，缺點是質量較大，易于產生噪音。5.3 由于受續駛里程的影響，純電動汽車向超微型發展 這種汽車降低了對動力性和續駛里程的要求，充電過程比較簡單，車速不高，較適于室內或社區小范圍內使用。5.4 混合動力汽車是內燃機汽車和純電動汽車之間的過渡產品 混合動力汽車既充分發揮了現有內燃機技術優勢，又盡可能發揮 電機驅動無污染的優勢。發展混合動力汽車有兩條技術路線值得重視： 一是轎車混合動力模塊化；二是城市客車混合動力系統的平臺化。5.5 燃料電池汽車成為競爭的焦點 燃料電池汽車在成本和整體性能上，特別是續駛里程和補充燃料 時間上明顯優于其他電動汽車，并且燃料電池所用的燃料來源廣泛，又可再生，并可實現無污染、零排放等環保標準。5.6 開發新一代車用能源動力系統，發展新能源汽車 重點發展各種液體代用燃料發動機及其混合動力汽車，并逐步過 章莎莎頁 11 南京理工大學經濟管理學院 1007810226 渡到發展采用生物燃料的混合動力汽車和可充電的混合動力汽車； 進 一步發展以天然氣為主體的氣體燃料基礎設施，分步建設長期可持續 利用的氣體燃料供應網絡；以天然氣發動機為基礎，發展各種燃氣動 力；大力推進動力電池的技術，尤其是天然氣/氫氣內燃機及其混合 動力；發展新一代燃料電池發動機及其混合動力；大力推進動力電池 的技術進步。

六、總結 面對石油短缺、環境污染、氣候變暖等問題的出現，新能源汽車 是汽車工業發展的必然趨勢。近年來，在全球

化的發展局勢之下，各 國更加注重互利共贏； 保護環境、合理充分的運用資源是各國的責任； 但這還不夠，我們還必須開發新能源，尋求其他途徑來生存，因為石 油總有消耗殆盡的時候。于是，新能源汽車在各國如火如荼的發展了 起來，盡管面對種種技術困境，但還是阻擋不住發展的大潮流。參考文獻 [1]催勝民,韓家軍.新能源汽車概論[M].北京：北京大學出版社 2011 [2]歐陽惠芳.關于節能與新能源汽車發展的建議[J].時代汽車, 2011 年 09 期 [3]呂可珂.新能源汽車[J].中國發明與專利, 2011 年 06 期 [4]崔大山.新能源汽車的未來機會[J].時代汽車, 2011 年 09 期 [5]王文偉,畢榮華.電動汽車技術基礎[M].北京：機械工業出版社, 2010 [6]MehrdadEhsani,YiminGao,AliEmadi.現代電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池車—— 基本原理、理論和設計[M].北京：機械工業出版社,2010 [7]Seth Leitman.插電式混合動力電動汽車開發基礎[M].北京：機械工業出版社,2010 [8]王剛,周榮,喬維高.電動汽車充電技術研究[J].農業裝備與車輛工程, 2008 南京理工大學經濟管理學院 1007810226 章莎莎頁 12

第五篇：淺談汽車駕駛

淺談如何提高汽車駕駛員預防事故的能力

姓名：黃耀謙

工種：汽車駕駛

二〇一二年七月二十四日

目 錄

題目：淺談如何提高汽車駕駛員預防事故的能力????????????????????1 摘要???????????????????????????????????????1 關鍵詞??????????????????????????????????????1 前言???????????????????????????????????????2

一、做為汽車駕駛員應熟悉和掌握汽車安全行車系統??????????????????2

二、做為汽車駕駛員要熟悉和掌握“信息處理特性” ??????????????????3

1、要正確處理信息??????????????????????????????3

2、盡量減少和避免信息的“丟失” ???????????????????????4

三、努力提高駕駛員安全行車素質???????????????????????????4

四、提高汽車駕駛員預防事故的措施??????????????????????????5

1、認識和掌握“信息處理特性” ????????????????????????5

2、駕駛員要努力學習汽車安全行車的各種知識??????????????????5

3、做為一名駕駛員要學習交通安全心理學????????????????????5

4、嚴格訓練，提高技術水平??????????????????????????6

5、道路交通管理部門要加強道路交通管理和加強交通安全教育???????????6

五、結束語????????????????????????????????????6 參考文獻?????????????????????????????????????7

淺談如何提高汽車駕駛員預防事故的能力

摘要：針對我們汽車駕駛員如何提高預防事故能力，使廣大駕駛員能找到主動提高“能力”的方向，在預防事故安全行車方面迅速收到成效。從做為汽車駕駛員應熟悉和掌握汽車安全行車系統，熟悉和掌握“信息處理特性”，努力提高駕駛員安全行車素質，提高汽車駕駛員預防事故的措施四個方面做了論述。

關鍵詞： 汽車駕駛員 預防事故 安全行車 信息 技術素質 淺談如何提高汽車駕駛員預防事故的能力

前言：

隨著社會主義現代化建設的迅速發展和人民生活水平的不斷提高，汽車的產量、社會對汽車的需求量越來越大。但是，交通事故的傷亡和損失不知給多少個家庭、親人帶來災難和痛苦，也不知有多少個美滿幸福的家庭遭到破壞，丈夫失去妻子，妻子失去丈夫，父母失去兒女，孩子失去父母，造成家破人亡，妻離子散，駕駛員支付巨額賠償，人財兩空，十分凄慘。雖然汽車對人類社會的發展起到了積極作用，但也給人類帶來了災難，車禍成為世界一大公害，有人把汽車說成是：“殺人的兇器、吃人的老虎、流動的棺材。”。現針對我們汽車駕駛員如何提高預防事故能力談一下個人看法，使廣大駕駛員能找到主動提高“能力”的方向，在預防事故安全行車方面一定會迅速收到成效。

一、做為汽車駕駛員應熟悉和掌握汽車安全行車系統

通常我們把“人-路-車”構成的系統稱為交通系統。汽車安全行駛系統是交通系統中的一個子系統，它所涉及的因素是汽車駕駛員的自身素質、操作行為和車輛技術狀況。在汽車行駛中只有這三個要素相互協調并且與周圍環境保持適應狀態，才能充分發揮整體功能，達到安全行駛的目的。實際上汽車安全行駛系統也是非常復雜的系統。說起來汽車駕駛員的自身素質也就包括思想素質、自身素質、精神狀態和心理活動、安全行車首先要掌握機械的各項情況，駕駛員的操作式為操縱習慣、在各種道路條件下的操作方法、各種氣候條件下的操縱方法，各有所不同。首先要知道車輛的技術狀況，整車技術性能，發動機技術性能，底盤總成技術性能和汽車使用可靠性。就是方向剎車。在這和人復雜內的各個因素相互聯系、相互影響、相互作用，各因素對于總的系統的重要性盡管并不一致，但在一定條件下會發生轉化，在某些場合也有可能成為起決定性作用的因素。淺談如何提高汽車駕駛員預防事故的能力

在汽車安全系統中要達到安全的目的起決定作用的是“駕駛員行車素質”在駕駛員素質中思想素質，身體素質又是起決定作用的因素，即沒有良好的思想素質和必需的身體素質，就不能發揮具有安全行車知識和駕駛技術的作用。如果其它因素都具備只是“精神狀態”不佳也會破壞駕駛員安全行車素質，駕駛員素質的決定性是有條件的，如果在行車，并停止其開車則有“素質”引起的可能性就被消除。如果駕駛員素質條件具備，但是在行駛中出現不當的操縱行為或車輛技術狀態不佳，也就會使行車安全變為不 安全行車，此時，取決於作用的就是操縱行為，或車輛故障。

二、做為汽車駕駛員要熟悉和掌握“信息處理特性”

1、要正確處理信息。在路途中,駕駛員通過自己的感官收集來自道路、交通等的各種信息，經過分析判斷做出各種操作動作，通過汽車各個操縱機構使其做出相應的運動，一次控制的結果如車速與方向往往與希望有偏差，此時汽車的運動情況又做為新的信息反饋給駕駛員、駕駛員將其頭腦中的予定值進行比較，判斷出誤差量再做出修正誤差的操縱動作，如此的反饋不斷通過多次控制，最終達到安全行駛的目的，如果由于外界干擾或內部的其它原因造成駕駛員對信息判斷失誤或者汽車控制失調造成行駛狀況同予定目標間的誤差無法消除時，則將會造成出現事故的可能性，通過上述分析可以看出，從實質上看事故是由于系統內部“失調”或“失誤”造成的外界信息的反應錯誤所致。因此，事故的出現既具有偶然性，也具有必然性，從總體上講，事故出現的時間、地點和情況都不可能事先預測是偶然發生的，但從每一件事故的起因及發生過程分析都具有其內在的原因，如果能夠采取措施消除這些內在的原因則這類事故就可以避免，這就是事故的“必然性”所在。如“霧天行車”時有視線不清的信息，“彎路行車”車速快有離心力作用的信息，“冰雪路面”的有路滑信息，異常交 淺談如何提高汽車駕駛員預防事故的能力

通有需要提高警惕的信息等。包括駕駛員、車輛在內的汽車安全行駛系統如果對這些信息不僅接受，而且通過內部協調后，做出必須的正確反應，或者通過反饋系統修正達到正確反應，就可以避免事故實現安全行車，因此通過系統分析、能從事故發生的本質上認識事故發生的必然性，對于駕駛員都會有積極的意義，可以增長消除事故的信息，拋掉“撞大運”的思想，切實做好安全工作。在事故中，也有屬于在外界的信息不真實或“沒有”信息的情況下發生的，往往事到關頭什么措施都來不及，這些事例往往成為駕駛員認為“事故難防”的理由，事實如果駕駛員平時能注意學習安全行車知識，行車中除注意危險對象的直接信息外，還能注意交通環境中的間接信息，并相應采取措施，上述情況下仍可避免事故。

2、盡量減少和避免信息的“丟失”。因駕駛員接受和處理信息的能力是有限的，當外界處于強烈的視覺干擾或分散注意力的環境中，這種信息未得處理而“丟失”的現象會變得嚴重起來，由于駕駛員處理信息存在著個人問題的差異，有的屬于生理機能原因，有的屬于訓練程度和經驗多少因素，但是處理信息的特性是共同的。如果，從汽車安全行駛系統的不發生事故的條件考慮，則需要保證駕駛員在其所處的駕駛環境中傳遞信息速率應不超過駕駛員處理信息的能力，即盡量減少和避免信息“丟失”的情況發生是保證整個系統與交通環境保持協調一致的首要條件，為了實現安全行駛，必須注意駕駛處理能力這個特點，采取適當措施，從本質上只有提高駕駛員安全行車的素質，才能提高其處理信息的能力，為安全行車創造條件。

三、努力提高駕駛員安全行車素質

在汽車安全行車系統分析中，駕駛員安全行車素質做為系統三要素之一，起著決定性作用，因此要提高駕駛員預防事故的能力，就必須采取有 淺談如何提高汽車駕駛員預防事故的能力

效措施、努力提高駕駛員安全行車素質。

駕駛員安全行車素質主要包括：思想素質、身體素質、心理素質、安全行車知識和駕駛操作技術。其中對于駕駛員造成肇事的原因歸納如下：技術不佳、酒后駕車、亂停亂放、通過交叉路口不減速闖 紅燈、無牌、無證駕車、轉彎速度過快、跟車距離近、夜間行車觀察不力、疲勞駕車、車況差、強行超速、超員、超載、超速行駛、對路況估計不足、互不相讓、反應遲鈍、判斷失誤、措施不當、新手上路等。因此說行車事故主要的原因常常是駕駛員素質、身體素質、技術素質、心理素質共同促成的，事實告訴我們解決行車安全問題關鍵在于提高駕駛員隊伍素質，增強交通法律意識、交通安全意識和交通文明意識。

四、提高汽車駕駛員預防事故的措施

1、認識和掌握“信息處理特性”，駕駛員無論是在灘區或在路上行駛，他的行動過程首先是收集各種情報、情況予以預測，作出判斷，然后才是行動，欲使行動無誤，關鍵在于收集各種情況，在駕駛中自覺不做超出自己能力的駕駛行為。

2、駕駛員要努力學習汽車安全行車的各種知識，以適應于交通安全的要求。駕駛員不但要掌握車輛行駛特性，還要熟悉自己車輛性能，隨著國家經濟建設的發展，道路條件發生了質的變化，汽車的各種特性、車速、馬力、車身質量都相應提高，車輛的操縱性、穩定性和制動的方向性及慣性力都需要在思想上重視起來，在安全行車中養成良好的駕駛習慣，做到出車前想一想，看一看，堅持途中檢查和回場后保養，掌握安全行車系統知識增強安全行車意識。

3、做為一名駕駛員要學習交通安全心理學，注重心理健康,從駕駛員-車輛系統的觀點認識事故的實質，正確認識事故出現后的偶然性與必然 淺談如何提高汽車駕駛員預防事故的能力

性和預測行車事故的必要性和可能性關系，為消滅事故增加信心，建立科學的依據。

4、嚴格訓練，提高技術水平。正確的駕駛操作是保證安全行車的前提，為此對所訓駕駛員進行嚴格訓練，嚴格要求，在實習期間要增強自我跟車訓練實踐，掌握車輛運動規律，提高自己獨立處理各種情況的能力，避免“職業殺手”的出現。

5、道路交通管理部門要加強道路交通管理和加強交通安全教育。國際上普遍認為交通管理的主要手段,一是法規,二是教育,三是工程,這三點并稱為交通管理的三大支柱,對此道路交通管理部門要通過這些手段協調交通活動中的人、車輛、道路、環境四者關系保障交通安全暢通,適應新形式發展。

五、結束語

交通事故的傷亡和損失不知給多少個家庭、親人帶來災難和痛苦。做為汽車駕駛員應熟悉和掌握汽車安全行車系統，熟悉和掌握“信息處理特性”，努力提高駕駛員安全行車素質，提高汽車駕駛員預防事故的措施，提高預防事故能力，預防事故，安全行車。淺談如何提高汽車駕駛員預防事故的能力

參考文獻：

1.崔字《活力》2011年第4期 2.李江《汽車運用》2011年 第1期