第一篇：空氣站站房管理制度

空氣自動監(jiān)測站站房管理巡檢制度

1、查看站房的基礎設施，包括避雷系統(tǒng)、消防、供電、通訊、給排水設施等。

2、檢查站房外部狀況，包括建筑物、站房防漏防滲、氣象桿和天線設施。

3、注意站房內(nèi)部異常氣味和噪音，并排查。

4、檢查站房內(nèi)部設施，包括消防、照明、強弱電和接地、通訊網(wǎng)絡、應急設施等。

5、檢查室內(nèi)空調(diào)的是否工作正常和查看室內(nèi)的溫濕度。檢查空調(diào)的出風口，防止出風直接吹在電磁閥和采樣管上。冬夏季節(jié)檢查站房房室內(nèi)外溫差。若溫差較大引起采樣裝置出現(xiàn)冷凝水，及時調(diào)整站房溫度降低溫差，或?qū)Σ蓸涌偣懿扇∵m當?shù)目刂拼胧乐估淠F(xiàn)象。站房空調(diào)機的過濾網(wǎng)每1個月至少清洗1次，防止塵土阻塞空調(diào)機過濾網(wǎng)影響運行效率。

6、檢查站房排風裝置工作是否正常。

7、保持站房內(nèi)部衛(wèi)生整潔。

8、記錄巡檢情況，如果發(fā)現(xiàn)影響國家網(wǎng)絡城市站安全和正常運行的情況，應及時報告管理單位進行處理。

第二篇：加油站站房

加油站站房、設備的管理規(guī)定

1、一般規(guī)定

加油站內(nèi)的站房及其它附屬建筑的耐火等級不應低于二級。有爆炸危險的建筑物應按GBJ16-87中的有關要求采取泄壓措施。

加油站內(nèi)不應設置經(jīng)營性的住宿、餐飲和娛樂設施。

2、油罐及管線

加油站應采用埋地油罐。油罐及管線應無泄漏。埋地油罐防腐絕緣層不應低于加強級。

油罐的通氣管、密閉量油孔、阻火器、進出油管、液位計、潛油泵、人孔、進出口閥門等應配備齊全，并能正常工作。

安裝、驗收及檢修記錄等資料應齊全。

3、加油機

加油機運轉(zhuǎn)時，電機和泵溫度應保持正常，計量器和泵的軸封應無明顯泄露，汽油加油流量不應大于60L/min。

加油機機件應保持性能良好，油氣分離器及過濾器應保持功能正常，排氣管應暢通、無損，泵安全閥應保持壓力正常。

加油機進油管線和付油膠管連接處應無泄漏，電動機外殼接地電阻不應大于4Ω，付油膠管兩端電阻不應大于5Ω。

加油機安裝、驗收、檢修記錄等資料應齊全。

4、采暖設備

加油站的采暖設備應符合GB50156-2002中的有關要求。

加油站內(nèi)設置獨立的鍋爐房時，宜選用小型燃氣（油）熱水鍋爐，也可采用具有防爆性能的電熱水器。采用燃煤鍋爐時，宜選用具有除塵功能的自然通風型鍋爐，鍋爐煙囪出口應高出屋頂2m以上，且應采取防止火星外逸的有效措施。

5、通風設施

加油站內(nèi)爆炸危險區(qū)域內(nèi)的房間應采取通風措施，并應符合GB50156-2002中的有關要求。

6、滅火器材

滅火器、滅火毯等滅火器材的配備應符合GB50156-2002中的有關要求。

對滅火器材應加強日常管理和維護，建立滅火器材維護、管理檔案，記明類型、數(shù)量、部位和維護管理責任人。

滅火器應保持銘牌完整清晰，保險銷和鉛封完好，應避免日光曝曬和強輻射熱。冬季應采取防寒措施。

滅火器材應設置在指定部位，并應擺放穩(wěn)固，不應被挪作它用、埋壓或?qū)缁鹌飨滏i閉。

滅火器每年應由具備資格的維修單位進行一次功能性檢查。

檢查、維修過的滅火器，應在滅火器的筒身和貯氣瓶上分別貼上維修銘牌。

第三篇：關于環(huán)境監(jiān)測站子站站房建設情況匯總

關于六盤水市環(huán)境監(jiān)測站

子站站房建設情況說明

六盤水市環(huán)境監(jiān)測站5套子站站房及基礎設施基本完成，但是目前存在的問題有以下幾點：

1、室外地基沒有貼瓷磚，為了美觀最好貼白色瓷磚。

2、站房門不是防盜門。站房驗收時做好解釋。

3、室內(nèi)墻體底部和頂部均未用折彎槽鋼包邊，折彎槽鋼材料為Q235鍍鋅鋼板，厚度不小于2mm。

4、彩鋼板接縫處沒有打鉚釘，特別是房頂?shù)慕涌p處鉚釘之間的距離太大，時間久了可能會出現(xiàn)漏水的情況。

5、站房建設完全結束后，請記得打掃周圍衛(wèi)生。

安徽藍盾光電子股份有限公司

周磊

2014-04-16

第四篇：水站站房建設要求

一、站房的選址

站房選址優(yōu)先考慮采集水樣最有代表性，采樣的管路越短越好。站房與采樣部分同時設計、同時施工。

站房基礎標高，應當考慮五十年一遇的洪水水位，高于該水位1米。考慮公用工程，供電、供自來水、通訊，安裝維護車輛進出方便。

二、站房平面布局及面積

2站房按照66.36m設計，平面布局及具體要求見附件1。

三、站房功能要求

水質(zhì)自動監(jiān)測站房按功能需要，分割成不同的設備間（儀器設備、實驗操作臺、清洗水槽等）、辦公間（配辦公桌、椅和單人床）、衛(wèi)生間（配蹲便、洗手盆、笤帚、撮子等）。要求磚混結構。

室內(nèi)凈高3.2米。

室內(nèi)安裝水箱、水泵、空壓機、空調(diào)、除濕機等設備。外墻面掛飾1.5mm厚金屬保溫板； 墻體間80mm厚擠出板做保溫層； 室內(nèi)掛飾15mm厚細木工板（雙白）； 站房屋面基層鋪設75mm厚多層板，鋪設彩色瀝清瓦，80mm厚擠出板做保溫層，同時內(nèi)襯80mm厚巖棉雙層保溫及起到防火作用，屋面外沿距墻面800mm；

室內(nèi)地面鋪設600×600乳白色防滑地磚；室內(nèi)天花優(yōu)質(zhì)鋁扣板吊頂； 室內(nèi)墻壁粘貼優(yōu)質(zhì)白色陶瓷墻面磚;室內(nèi)各門安裝品牌套裝木門；

窗均為塑鋼中空玻璃平開窗制作安裝，窗外白鋼護欄安裝； 站房外門為優(yōu)質(zhì)防盜門制作安裝。

四、站房設計技術要求

★1.供電：需有獨立電表入戶，三相五線 50HZ 30KW。安裝三相交流穩(wěn)壓器，配電箱，分照明電；機泵用電；儀器、儀表控制柜用電。

接地線： 2根，接地電阻<4Ω，電話線：1路,光纖1路。2.給水（井水或自來水）：3/4”、2.5bar、濁度<0.2NTU。如果沒有自來水抽取井水作為給水，必須達到一定深度，符合清洗儀器管路水的要求。給水系統(tǒng)應具備自控功能。滿足設備、生活、及衛(wèi)生房間供水需要。

3.防雷擊保護裝置：房屋、電力線路、電話線均應設計避雷裝置，達到預防直擊雷和感應雷的目的。

4.煙感及火焰報警，內(nèi)置消防滅火器材。

排放管溝，站房內(nèi)鋪防滑地板磚，周邊設地漏排水，站房外四周有開放式排放溝。下水排放到取樣口的下游。

5.取樣口設有警示標志。

站房層高（凈高）3.2m，開高窗采光，站房外基礎散水坡要高于外地基地面1米,5步臺階，散水坡距墻面1米寬。

6.站房四周修建圍攔以保水質(zhì)自動站的安全，根據(jù)具體實際情況適當進行綠化，人行道要地磚硬覆蓋。

★

五、站房內(nèi)應配套設計測量廢液處理池和衛(wèi)生間化糞池，并要求與站房土建同步施工。系統(tǒng)測量廢液與回流排放水樣采用分管式排放設計，回流排放水直接排入站房設置的總排放井中，測量廢液則排進廢液處理池定期進行收集，由投標人負責進行處理。

六、環(huán)境要求

為了保證監(jiān)測設備能正常運行，要求室內(nèi)溫度控制在23～28℃范圍內(nèi)，相對濕度不大于60％。同時因測站位于河水附近，濕度較大，為了保證測站達到這樣的溫控環(huán)境，需要安裝1臺能夠自動上電、并根據(jù)溫度要求自動運行、功率為2～3匹的空調(diào)。

考慮北方冬季寒冷同時要安裝自動電鍋爐及相匹配的暖器冬季供暖,使房間在冬季溫度自動控制在20℃以上。

七、系統(tǒng)供電

自動監(jiān)測站采用雙供電系統(tǒng)。主供電源為交流電，備用電源為在線式不間斷電源（UPS）。

1、主供電源

主供電源為380伏交流電，輸出功率為30KW。供電線路岸上采用架空方式輸電，水中采用套管挖埋方式接入。選擇靠近自動監(jiān)測站的供電網(wǎng)供電。供電線路采用鎧式電纜線，電纜線防漏電保護。

2、備用電源

主機、監(jiān)測儀器與通訊等設備使用10KVA的不間斷電源(UPS)供電系統(tǒng)，滿足在停電時自動監(jiān)測站停電工作模式下8小時內(nèi)分析儀器排空并清洗以及數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)的運行。備用電源供電時需避免空調(diào)器在室溫較低時制熱運行。

八、防雷要求

防雷設計是保證自動監(jiān)測站自動運行的重要保證。防雷設計采用避雷針與地網(wǎng)接牢。避雷針與有線或無線通信天線分開，避雷針的最高點比無線通信天線頂高出3m以上，并保證站房和其它受保護設施在以避雷針為頂點的35～45度角錐體保護范圍內(nèi)。此部分應在站房建設中完成。

系統(tǒng)電源及通訊防雷采用專用工業(yè)防雷器，采用兩級防雷措施，B級+C級，B級用于泄放大電流，C級用于泄放殘存電流，與通訊線路的防雷設施，構成三級防雷措施，有效的保證了貴重儀器不受雷電的損壞。既要達到預防直擊雷的目的,同時也能預防感應雷。

九、恒溫除濕要求

分析儀器室內(nèi)安裝溫濕度傳感器，由于儀表分析對室內(nèi)的環(huán)境溫濕度有一定的要求，因此當室內(nèi)溫濕度過高時，需除濕機來降低環(huán)境空氣的濕度，以保障分析儀器的正常運行及延長分析儀器的使用壽命。

十、防火

為防止意外失火造成重大損失，站房內(nèi)應設有防火系統(tǒng)。站房頂部兩端各安裝一個溫度煙霧感應器，感應器接入控制系統(tǒng)，當檢測溫度高于設定值或有煙霧時，系統(tǒng)自動斷電，同時向中心監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出警報。

十一、防凍

輸水管路應深埋至凍土層下，外套多層保溫套管，兩端密封，中間抽成真空，應使用電伴熱管道以保證冬季不結冰，并在管道最低點設排空閥。夏天管道的良好保溫或系統(tǒng)停運后自動排空對于系統(tǒng)管道內(nèi)抑制藻類孳生有著良好的效果；冬天因故停運時應開啟排空閥將系統(tǒng)存水放空，以防低溫下系統(tǒng)管道被凍裂。

01包遼陽參窩水庫水質(zhì)自動站、03包沈陽白塔堡河水質(zhì)自動站房屋建設平面布局如圖1所示：

圖1 水站房屋建設平面圖

第五篇：關于我國鐵路客運站站房建設的思考

關于我國鐵路客運站站房建設的思考

摘 要：客站站房建設的靈魂便是設計理念，鐵路總公司利用國際概念對招標的形式進行設計，并面向世界展示中國鐵路客站站房的設計。鐵路車站必須與城市交通系統(tǒng)相融合，客站站房的建設必須對經(jīng)濟性、文化性與功能性加以充分考慮。

關鍵詞：鐵路客站；站房；建設

在社會經(jīng)濟水平越來越高的今天，鐵路客運站的站房建設水平也出現(xiàn)了相應的提升，鐵路客站站房的建設與設計的新理念也逐漸得到了體現(xiàn)。本文對我國鐵路客站站房建設中存在的問題進行了分析，同時也對其發(fā)展方向進行了探討和論述，僅供參考。鐵路客站站房建設存在的問題

當前鐵路客站站房普遍存在以下一些問題：①鐵路客站站房周邊的道路交通因缺乏完善的地面道路交通，以及與鐵路客運站銜接、疏解旅客的設施的匱乏而非常擁堵；②在設計方面不符合人性化，比如車站缺乏為殘疾人考慮的無障礙通道；③缺少對快速發(fā)展的汽車時代的準備，車站的停車泊位根本無法滿足人們對停車泊位的需求；④在進出站的功能設計方面只是將旅客出站前與進站后是否方便作為考慮重點，而通常對旅客在車站與城市之間的轉(zhuǎn)換是否便利沒有加以考慮；⑤因為旅客無法對到達車站的時間加以確定，致使旅客不得不在車站內(nèi)逗留更長的時間，從而加大了車站的負荷。以上這些充分表明一直以來鐵路建設的核心目標一直被認定為車站本身的交通作用，鐵路客運站也屬于整體交通樞紐的范疇，在對其進行建設時完全沒有考慮是否便于與其他交通設施之間的換乘。城市中車站的形象一直是鐵路建設最為關心的環(huán)節(jié)，卻忽視了將車站當作推動城市發(fā)展的部分來進行建設，忽略了車站是否會影響周圍區(qū)域發(fā)展[1]。我國鐵路客站站房建設的發(fā)展趨勢

在我國經(jīng)濟實力不斷發(fā)展的新形勢背景下，我國的鐵路建設的發(fā)展也取得了巨大的突破。隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的頒布，鐵路建設在我國實現(xiàn)了大范圍的開展。在對鐵路客運專線進行設計與建設的期間，最關鍵的環(huán)節(jié)就是要考慮鐵路客運站站房的發(fā)展趨勢。

2.1 將鐵路車站與城市交通體系相融合

以城市的角度定位鐵路車站，新的客站站房設計理念中充分展現(xiàn)了國際上最潮流的建筑理念，如節(jié)能、生態(tài)、環(huán)保、人性化及可持續(xù)發(fā)展等，鐵路車站正逐步與城市交通體系相融合，各種設計新穎的、功能合理的以及適應未來的新站型模式正逐步取代以往單一呆板的模式，車站的不同層面組織著各種不同形式的交通。例如，出站層與候車層分別被城市道路圍繞著，車站出站地道的下層就是地鐵等，使一個立體的交通樞紐得以形成，合理清晰地展現(xiàn)了旅客換乘、進站與出站等流程，鐵路與地鐵、公交等交通工具實現(xiàn)便利化換乘；車站周圍擁有發(fā)達的道路系統(tǒng)，四面八方的通向分別有多條道路來實現(xiàn)；鐵路客站站房不再是阻礙城市發(fā)展的因素，其在一定程度上實現(xiàn)了兩側城區(qū)地下道路的通達聯(lián)系；由于高架候車室與雨棚、站臺的融合，實現(xiàn)了站內(nèi)組合的革新；城市的全新風貌也因美觀新穎的外部形象和開敝舒適的內(nèi)部空間的結合而得以實現(xiàn)[2]。

一個功能完善的客運站不僅能將鐵路聚焦的大量客流快速疏解，而且也能對來自各方的旅客進行及時地吸納。因此，應當將多種形式的交通工具納入車站周邊或內(nèi)部，比如城市軌道交通、水運、城市道路、航空、公路等，構成一個三維的交通樞紐，使旅客在車站與其他交通工具之間的轉(zhuǎn)換實現(xiàn)便利化，甚至實現(xiàn)不必轉(zhuǎn)換即可到達的目的。將其他交通工具和鐵路的換乘組成一個樞紐，由站內(nèi)各項設施組成一個系統(tǒng)，方便旅客離開車站或到達車站乘坐任何交通工具。

2.2 站房的建設應具備文化性

鐵路客站站房是城市中不可或缺的部分，與城市緊密聯(lián)系，相當于一個城市的大門，鐵路客站站房是一個城市最活躍的地段之一。當前，我國城市的格局正面臨著瞬息萬變的發(fā)展挑戰(zhàn)，實現(xiàn)鐵路客站站房與城市發(fā)展建設的和諧性是目前亟待解決的一個關鍵性的問題。對于鐵路客站站房的建設應將城市規(guī)劃部門和鐵路部門共同制訂的指導與規(guī)劃鐵路站區(qū)建設作為依據(jù)，配合周圍地區(qū)的改造，促進二者之間的和諧發(fā)展。

客站站房不但要擁有系統(tǒng)性、先進性與功能性，同時還應具備文化性。建筑好比定格的音樂，不但要擁有藝術價值，其使用功能也是不可或缺的。社會發(fā)展的歷史表明，科學技術與文化藝術好比一對雙胞胎，它們的進步與發(fā)展總是相互伴隨著的，而且彼此的風貌都是由對方反映出來的。與其他建筑一樣，鐵路客站站房的誕生就是科學技術與文化藝術的完美融合，與其密切聯(lián)系的還有深刻的社會歷史文化。一座有歷史意義的建筑物在長期的使用過程中，雖然其他的特性都已經(jīng)被逐漸淡化了，但它的文化價值與歷史價值最終還是能夠得到體現(xiàn)的。因此，車站建筑若想成為鐵路沿線各地的歷史文化建筑，令人稱道的文化價值是其必須具備的。結合時代的要求，根據(jù)各地迥異的文化背景和地域特點，然后配合建筑師豐富的創(chuàng)作靈感來塑造一個擁有永恒生命價值的空間形象，與此同時，應當明白的是標新立異并不是塑造這一形象的目的，將這一形象與其先進性、系統(tǒng)性和功能性互相融合，使其強烈的邏輯關系得以保持[3]。

2.3 車站的經(jīng)濟性不可缺少

所有的工程項目都必須考慮的一個現(xiàn)實的問題就是項目的經(jīng)濟性。一個車站，尤其是像客站站房這種大規(guī)模的建筑物，因為它需要耗費大量的資金，因此，必須秉著認真、負責的態(tài)度，尋求能夠使先進性、系統(tǒng)性、文化性、功能性與經(jīng)濟性實現(xiàn)平衡的方法。既不能只注重功能而對經(jīng)濟效果不予考慮，也不能只關心經(jīng)濟效果而對功能不予重視，而是應當將兩者完美地結合起來。在對客站站房進行設計時，不僅要求客站站房應具備卓越的創(chuàng)新、先進的設備、完善的系統(tǒng)和強大的功能，同時還應全面透徹地對項目進行分析，綜合考慮建立后的運營維護費用和建設成本，確保項目擁有最合理的全壽命成本。結語

對我國鐵路客站站房建設的發(fā)展方向加以認真地思考是非常有必要的，要對之前客站站房建設的經(jīng)驗與教訓進行嚴謹?shù)乜偨Y，對國際上的先進經(jīng)驗加以充分地借鑒，以鐵路總公司提倡的“先進性、經(jīng)濟性、功能性、文化性、系統(tǒng)性”為核心，不斷開拓創(chuàng)新，以促使我國鐵路客站站房建設的現(xiàn)狀得以煥然一新。

參考文獻：

[1]馬新倉.統(tǒng)籌資源，協(xié)同管理，科學有序搞好蘭州西客站的建設管理工作[J].甘肅科技，2013（21）.[2]劉江濤，何世偉，彭永昭.春運期間鐵路客運站問題分析及對策[J].綜合運輸，2010（08）.[3]彭舸.保定站改造工程站房建筑設計[J].鐵道標準設計，2010（06）.