第一篇：路橋實習論文2009

我國西部地區橋梁發展狀況

0801310124王文淵

1西部地區橋梁發展歷史................2

1.1萌芽階段.................2

1.2發展階段.................2

1.3 成熟階段................3

2西部地區橋梁特點與不足............3

2.1西部地區橋梁特點...............3

2.1.1 山區橋梁與大型橋梁雙核發展..............3

2.1.2 種類齊全...............3

2.2西部地區橋梁不足...............4

2.2.1 抗震性不強..................4

2.2.2 管理機制不完善.................4西部地區橋梁發展趨勢...............4

3.1堅固與抗震....................4

3.2 美學與環保...................4

4結束語.................5我國西部地區橋梁發展狀況

0801310124王文淵

摘要：我國的西部地區包括九省一市，地形復雜，崇山峻嶺，又有長江流經此地，形成眾多支流。因此對橋梁的需求量非常大，尤其是山區橋梁，而且由于地質災害嚴重，所以對橋梁的質量要求也特別嚴格。重慶市就是其中的典型，重慶橋梁數量全國最多、橋型種類最齊全，也贏得了“橋都”的美稱。

關鍵詞：西部地區橋梁發展堅固抗震美學環保

Abstract: China's western region includes nine provinces and one city, varied topography, mountains, but also the Yangtze River flows through here, the formation of many tributaries.Therefore, the demand on the bridge very large, especially in mountain bridge, and because of severe geological disasters, so the bridge's quality requirements are particularly stringent.Chongqing is one of the typical number of Chongqing, the country up to the bridge, bridge type of the most complete, also won the “bridge,” the name.評語：

1西部地區橋梁發展歷史

1.1萌芽階段

據史料記載，在新石器時代的中晚期，人類聚居已遍及整個西部地區，特別是長江流域，群落規模日益擴大，然而當地的地理特征卻阻礙了人類的發展，人類急切需要越谷、過溝、跨河的工具，于是最簡易的橋梁就出現了，一般為堤梁式踏步橋與獨木。

與整個華夏大地一樣，到了商代，開始了發達的青銅時代。當時由于建造都城、軍事運輸、農業水利等的需要，橋梁技術有了很大的提高，出現了躲跨木梁木橋梁、浮橋、城門懸橋、水閘橋

1.2發展階段

東周戰國之后，中國由奴隸制社會向封建社會過渡，科學技術發展出現第一次高峰，當時最強大的國家——秦朝便是位于西部地區，秦國的經濟繁榮給橋梁發展提供給了強大的推力，在這個時代索橋這一新的結構誕生了。而且為了秦蜀兩地的交通，秦國設計屢修棧閣，也叫做棧道，這是一種橋式山區道路，其中最著名的是秦（陜西）蜀（四川）之間的棧道，共有故道、褒斜、連云、子午四條。據《資治通鑒》的記載進行統計，四條棧道共長3639

里。“棧道千里，通于蜀漢，使天下皆畏”

到了兩漢時期，隨著絲綢之路的正式形成，索橋在西南、西北地區被廣泛建造，并把建造技術傳到中亞、西亞各國。東漢期間，木拱、石拱橋的誕生，使梁、索、浮、拱四種基本橋型都已齊全

1.3 成熟階段

在唐代期間，中央為加強對蜀中的控制，對秦漢三渭橋均整理重建，對漢中到關中的棧道進行了維護和全面改造，大大促進了西部地區的橋梁發展。在木梁木柱橋上出現了最大傾角為10°的斜柱，還出現了駝峰式和橢圓形的石拱。此后幾百年，由于生產工藝的滯后，橋梁建設一直未能有突破性的進展。

直到新中國成立以后，橋梁技術開始了井噴式的發展。在“文革”，這樣艱苦的條件下，完成了重慶長江大橋的建設。重慶長江大橋是中國預應力混凝土梁式橋發展中的一個里程碑。該橋主跨達174米，也是當時梁式橋的最高紀錄。1980年交通部重慶公路科研所完成主跨128的的斜拉橋——三臺培江橋

伴隨著西部大開發和國家積極的財政政策，西部橋梁取得更加快速的發展，單是重慶市一地就橋梁近9000座。其中不乏特大跨徑橋梁，部分已達到世界先進水平。1988年建成的石門嘉陵江大橋，最大跨徑230，主橋為單塔單索面預應力混凝土斜拉橋，是國內跨徑最大的單塔單索斜拉橋，獲得國家魯班橋。1997年，僅重慶境內就有五座長江大橋建成通車。

2西部地區橋梁特點與不足

2.1西部地區橋梁特點

2.1.1 山區橋梁與大型橋梁雙核發展

我國西部地區屬山嶺丘陵區,人們無論從生活上還是農業生產上，對山區橋梁的需求是非常大的，隨著西部開發戰略的實施,高等級公路不斷興建,在山區建造跨越山谷的橋梁也越來越多。山區高速公路橋梁也相應具有以下特點，彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺形式多，設計中必須協調解決好橋梁各細部構造與地形地質之間的關系

長江發源于唐古拉山脈主峰各拉丹冬西南側姜根迪如雪山的冰川，貫穿了整個西部地區。為使兩岸的交通便利，就必須修建跨江大橋，正常來說，這些橋梁對主跨的要求要達到100米，截止到2010年，西部地區段的長江上假期了將近60多座大橋

2.1.2 種類齊全

西部地區的橋梁歷史悠久，囊括了幾乎所有橋型的發展。在四種基本橋型梁、索、浮、拱四類橋上多向發展，都取得了相當大成就。在梁橋方面，建造了第一座鋼管混凝土桁架鋼

構橋，以及中國第一座預應力混凝土連續梁橋重慶長江大橋；在拱橋方面，擁有世界最大的混凝土拱橋巫縣長江大橋，還有目前世界上跨度最大的鋼管混凝土拱橋。除了之外，還有斜拉橋、懸索橋、棧道、竹吊橋

2.2西部地區橋梁不足

2.2.1 抗震性不強

08八年的汶川大地震暴露了西部地區橋梁的抗震性不強的問題。在此次地震中，毀壞橋梁5560座,隧道110座，使得許多救援物資無法抵達震中地區。阻滯了救援行動的進程。

2.2.2 管理機制不完善

西部地區的橋梁多，但沒有一個規范管理模式。政府沒有進行精確的數據統計和記錄，許多橋梁不能得到及時的維護和修理，導致它的使用壽命大大降低.此外在建造橋梁時，沒有一個完善的監督機制，導致了豆腐渣工程的出現。西部地區橋梁發展趨勢

3.1堅固與抗震

對于橋梁堅固性的強烈要求來自于以下幾個方面的原因

第一，西部地區地貌地質水文條件復雜。地貌復雜表現為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡；地質復雜表現為巖溶、滑坡、不穩定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質。正如我們所說的，“萬丈高樓平地起”但是現在的地質如此不堪重復，這就意味著橋梁的穩定性和壽命將大大降低。所以在修建西部橋梁應該特別注意橋墩的穩定以及周圍泥土的結實程度。

第二，山區橋梁很多位于峽谷之間，這使得它不得不經歷這山風的洗禮，在山區風環境中，橋梁所受的破壞將大大增加。

第三，西部屬于地震多發地帶，在劇烈的地質災害面前，橋梁上下波動的范圍超過一定長度，橋梁將斷裂，所以抗震設計是建造西部橋梁時不得不考慮的3.2 美學與環保

在注重質量的同時，建造橋梁時也應該考慮橋梁美學，橋梁能提供美的事物本身所帶來的審美愉悅．彰顯橋梁的藝術性。

人們看到美麗的橋梁時，總會產生心動橋梁美學以橋梁為主體，以廣義美學原理為基礎．形成在橋梁藝術設計以及評價其美學效應時應當遵循的特定的美學原理、準則以及方法，如多樣與統、協調與和諧、比例與尺度、韻律與節奏等各個方面。多樣與統一與中國美學理論中的“同”與“異”的關系相對應，“異中有同”、“同中有異”形成統一整體，可以通過協調手段，達到橋梁本身的和諧及其與周圍環境和諧共存。

如今社會已進入低碳時代，一切活動都必須節約資源。目前世界上已出現草橋、塑料橋、玻璃橋、充氣橋、智能結構橋等。所以在建造橋梁時應充分利用每一件材料，杜絕浪費。在設計時也應在保證質量的前提下盡量節省資源

4結束語

西部地區的橋梁自古以來是全國的典型代表，這是由她特殊的地形條件決定的。國家正在實行西部大開發戰略，這對于西部地區是一個挑戰，也是機遇。要發展經濟，首先要發展交通，新的時代環境下對橋梁科技的要求也提升了很多，橋梁工程師只有不斷提高自身的專業素養、不斷創新、實現科技進步，才能適應形勢的發展，才能給西部地區橋梁帶來發展。同時也給全國的橋梁發展做出貢獻

參考文獻：

[1] 項海帆中國橋梁史綱同濟大學出版社2009

[2] 項海帆21世紀橋梁之夢上海科壇1998

[3] 宋曉東山區橋梁的抗震概念設計地震工程與振動工程2004

[4] 曹淑上重慶橋梁藝術魅力重慶建筑200

5實習總結

在這個小學期里，我們參加路橋實習，這次實習是由陳新老師帶隊的。由于大部分同學在小學期就這一門課程，而且陳老師盡職負責的態度也感染了大家，所以每一個人都特別認真，抱著充實自我的心態去學習。

這次實習分為兩個部分——理論學習和實地考察。在為期一周的實習中，我們利用前四天的時間來學習橋梁的相關知識。

在這四天里，我了解到了中國橋梁的歷史發展進程，中國在周朝的時期就已能在寬闊的渭河上架起浮橋，這是世界上最早出現的浮橋。在漢代就已經基本具備了建造梁、索、浮、拱四種基本橋型的能力。我國古代石拱橋的杰出代表是舉世聞名的河北省趙縣的趙州橋（又稱安濟橋），該橋在隋大業初年（公元605年左 右）為李春所創建趙州橋的設計構思和工藝的精巧，不僅在我國古橋是首屈一指，在世界上也是享有盛譽的。它也是中國十大古橋之一，陳老師還給我們介紹其他九大古橋，他們分別是北京的盧溝橋、廣東的廣濟橋、揚州的五亭橋、福建的安平橋、河北的趙州橋和五音橋、陜西的十字橋、廣西的風雨橋、四川的鐵索橋、位于北京頤和園的玉帶橋。他們代表了我國古代橋梁的巔峰技術。

中國近代橋梁發展也是十分迅猛的，特別是改革開放以后。在長江及其主要干流的江面上架起九十多座大橋，其中不乏在世界上都是屬于頂尖之作，像江陰長江公路大橋是我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁，也是20世紀“中國第一、世界第四”大鋼箱梁懸索橋。

在實地考察環節，我們選擇了潤揚大橋。這座大橋北稱作是中國第一橋，它創造了八項中國第一。潤揚大橋有南汊橋和北汊橋組成，南汊懸索橋主跨1490米，是目前中國第一、世界第三的特大跨徑懸索橋，主纜直徑895mm,總長2581m；北汊橋采用(176+406+176)米的三跨雙塔雙索面鋼梁斜拉橋。在潤揚大橋公園里我們參觀了茅以升紀念館，瞻仰了這位偉大的橋梁建筑大師。

參加了這次實習，不僅對橋梁有了更深刻的認識，同時也在實習的過程中加深了對本專業的了解，班級同學們之間的感情也深厚了許多，總之是受益匪淺

第二篇：路橋論文寫法

畢業論文的寫作格式、流程與寫作技巧廣義來說,凡屬論述科學技術內容的作品,都稱作科學著述,如原始論著(論文)、簡報、綜合報告、進展報告、文獻綜述、述評、專著、匯編、教科書和科普讀物等。但其中只有原始論著及其簡報是原始的、主要的、第一性的、涉及到創造發明等知識產權的。其它的當然也很重要,但都是加工的、發展的、為特定應用目的和對象而撰寫的。下面僅就論文的撰寫談一些體會。在討論論文寫作時也不準備談有關稿件撰寫的各種規定及細則。主要談的是論文寫作中容易發生的問題和經驗,是論文寫作道德和書寫內容的規范問題。論文寫作的要求下面按論文的結構順序依次敘述。(一)論文——題目科學論文都有題目,不能“無題”。論文題目一般20字左右。題目大小應與內容符合,盡量不設副題,不用第1報、第2報之類。論文題目都用直敘口氣,不用驚嘆號或問號,也不能將科學論文題目寫成廣告語或新聞報道用語。(二)論文——署名科學論文應該署真名和真實的工作單位。主要體現責任、成果歸屬并便于后人追蹤研究。嚴格意義上的論文作者是指對選題、論證、查閱文獻、方案設計、建立方法、實驗操作、整理資料、歸納總結、撰寫成文等全過程負責的人,應該是能解答論文的有關問題者。現在往往把參加工作的人全部列上,那就應該以貢獻大小依次排列。論文署名應征得本人同意。學術指導人根據實際情況既可以列為論文作者,也可以一般致謝。行政領導人一般不署名。(三)論文——引言 是論文引人入勝之言,很重要,要寫好。一段好的論文引言常能使讀者明白你這份工作的發展歷程和在這一研究方向中的位置。要寫出論文立題依據、基礎、背景、研究目的。要復習必要的文獻、寫明問題的發展。文字要簡練。(四)論文——材料和方法 按規定如實寫出實驗對象、器材、動物和試劑及其規格,寫出實驗方法、指標、判斷標準等,寫出實驗設計、分組、統計方法等。這些按雜志 對論文投稿規定辦即可。(五)論文——實驗結果 應高度歸納,精心分析,合乎邏輯地鋪述。應該去粗取精,去偽存真,但不能因不符合自己的意圖而主觀取舍,更不能弄虛作假。只有在技術不熟練或儀器不穩定時期所得的數據、在技術故障或操作錯誤時所得的數據和不符合實驗條件時所得的數據才能廢棄不用。而且必須在發現問題當時就在原始記錄上注明原因,不能在總結處理時因不合常態而任意剔除。廢棄這類數據時應將在同樣條件下、同一時期的實驗數據一并廢棄,不能只廢棄不合己意者。實驗結果的整理應緊扣主題,刪繁就簡,有些數據不一定適合于這一篇論文,可留作它用,不要硬行拼湊到一篇論文中。論文行文應盡量采用專業術語。能用表的不要用圖,可以不用圖表的最好不要用圖表,以免多占篇幅,增加排版困難。文、表、圖互不重復。實驗中的偶然現象和意外變故等特殊情況應作必要的交代,不要隨意丟棄。(六)論文——討論 是論文中比較重要,也是比較難寫的一部分。應統觀全局,抓住主要的有爭議問題,從感性認識提高到理性認識進行論說。要對實驗結果作出分析、推理,而不要重復敘述實驗結果。應著重對國內外相關文獻中的結果與觀點作出討論,表明自己的觀點,尤其不應回避相對立的觀點。論文的討論中可以提出假設,提出本題的發展設想,但分寸應該恰當,不能寫成“科幻”或“暢想”。(七)論文——結語或結論 論文的結語應寫出明確可靠的結果,寫出確鑿的結論。論文的文字應簡潔,可逐條寫出。不要用“小結”之類含糊其辭的詞。(八)論文——參考義獻 這是論文中很重要、也是存在問題較多的一部分。列出論文參考文獻的目的是讓讀者了解論文研究命題的來龍去脈,便于查找,同時也是尊重前人勞動,對自己的工作有準確的定位。因此這里既有技術問題,也有科學道德問題。一篇論文中幾乎自始至終都有需要引用參考文獻之處。如論文引言中應引上對本題最重要、最直接有關的文獻;在方法中應引上所采用或借鑒的方法;在結果中有時要引上與文獻對比的資料;在討論中更應引上與 論文有關的各種支持的或有矛盾的結果或觀點等。一切粗心大意,不查文獻;故意不引,自鳴創新;貶低別人,抬高自己;避重就輕,故作姿態的做法都是錯誤的。而這種現象現在在很多論文中還是時有所見的,這應該看成是利研工作者的大忌。其中,不查文獻、漏掉重要文獻、故意不引別人文獻或有意貶損別人工作等錯誤是比較明顯、容易發現的。有些做法則比較隱蔽,如將該引在引言中的,把它引到討論中。這就將原本是你論文的基礎或先導,放到和你

第三篇：路橋工程施工論文

橋梁基礎施工 溫順航

摘要：橋梁基礎是橋梁結構物直接與地基接觸的部分，是橋梁下部結構中重要的組成部分。為了保證橋梁的正常使用和安全，地基和基礎都必須要具有足夠的強度和穩定性。根據地基土的上層變化情況，上部結構的要求，施工技術水平和荷載特點，橋梁基礎可采用各種類型：明挖擴大基礎、沉入樁基礎、鉆孔樁基礎、沉井與沉箱基礎及地下連續墻基礎。確定基礎類型的方案主要取決于地質土層的工程性質與載荷特性、水文地質條件、橋梁結構形式及其使用要求，以及材料的供應和施工技術因素等。橋梁的地基與基礎的設計級施工質量的好壞，是關系到整座橋梁質量的根本問題。不同的基礎，施工工藝流程，施工注意事項和檢查處理措施不同。

關鍵詞：橋梁基礎施工流程處理

橋梁基礎是一座橋梁的重要組成部分，關系到一座橋的使用壽命和安全系數。人們常說：千里之堤毀于蟻穴。而橋梁基礎如果設計和施工不當，必將導致橋梁危險系數升高。而根據地基的地質因素不同，采用的橋梁基礎也有所不同。橋梁基礎可采用：明挖擴大基礎、沉入樁基礎、鉆孔樁基礎、沉井與沉箱基礎及地下連續墻基礎。以下我們就來了解一下：明挖擴大基礎的施工、沉入樁基礎的施工、鉆孔樁基礎的施工和沉井與沉箱基礎施工。明挖擴大基礎施工

明挖擴大基礎施工的主要流程包括：基礎定位放樣、基坑的開挖、坑壁支撐、基坑排水、基坑檢驗和基底土的處理，基礎砌筑及基坑的回填等工序。其注意事項有：在基坑開挖，混凝土澆筑，開挖材料處理前都要經監理工程師檢查批準，方可施工。

而在明挖基礎施工中，基礎的排水是非常重要的環節，尤其是在深水區操作時，基坑排水處理不好既影響工期，又容易導致質量問題。而基坑的排水現在最多用的是表面排水法和井點法降低地下水位兩種。表面排水法是指在基坑開挖砌筑和養護期間，在基坑四周開挖水溝匯集坑壁和基底滲水，并將水引到其他大的集水坑中，然后再抽出坑外。然而，抽水容易導致流沙現象，造成基坑破壞和坍塌，因此應盡量避免采用表面排水法。而井點法降低地下水位指在基坑開挖前，在基坑周圍埋設一定數量的濾水管，并抽水使土壤始終保持干燥的方法。這種方法是基坑排水的重要技術措施，相對于表面排水法來說，它有減少土方量，縮短工期，提高工程質量和保障施工安全的優勢。

在明挖擴大基礎施工在淺水區進行施工時，以上方法就不適用了。在水中進行基坑開挖前，常使用水中圍堰將基坑施工地域與周圍水隔開。圍堰的種類有很多，常見的有：土圍堰、草袋圍堰、木板壯圍堰、木籠圍堰、鋼板樁圍堰、鎖口管柱圍堰和混凝土圍堰。但總的來說需要滿足以下要求：材料強度要求，結構穩定性要求及防止沖刷等方面的要求；盡量減少漏水；高出目標水位的最高水位0.7米以上。以鋼板樁圍堰為例，鋼板樁圍堰具有：強度高，容易打入堅硬土層；可深水中施工，防水性能好；外形可變適合復雜情況，材料可以重復使用等優點。適用于施工面積大不能用支撐支持堰壁的情況。它的每個單體都能獨自抵抗傾覆、滑動和防止聯鎖處的拉裂。

明挖擴大基礎基坑的檢驗和處理。小橋涵的地基，一般采用直觀或觸探方法，必要時需要進行土質試驗。而大、中橋和填土12米以上涵洞的地基，需要檢察人員用直觀、觸探、挖試坑或鉆探（至少4米深）試驗等方法，確定土質容許承載力是否符合要求。對于一般軟弱地基加固的方法有四種：換填土法、擠密土法、膠結土法和土工聚合物法。其中，土工聚合物法指用土工膜、土工織物、土工格柵與土工合成物等加筋土體，以限制土體的側向變形，增加土的周壓力，有效提高地基承載力的方法。沉入樁基礎施工

沉入樁又名打入樁，是靠樁錘的沖擊能量將預制樁打入土中，使土被壓擠密實，以達到加固地基的作用的一種方法。沉入樁的施工方法主要包括：錘擊沉樁、振動沉樁、射水沉樁、靜壓沉樁以及鉆孔埋置樁等。沉入樁具有：樁身質量易于控制，質量可靠；施工工序簡單，工效高；易于水上施工等優點。但是存在施工噪聲和振動的公害大。污染環境；受設備限制，單節長度有限的缺點。

沉入樁基礎施工的流程包括：預制樁（鋼筋混泥土實心樁或混凝土管樁）、預制樁吊運和堆放、打樁（沉樁）。樁的接樁方法有焊接、法蘭接及硫磺膠泥錨接三種，其中前兩種可用于各種土質，硫磺膠泥錨接適用于軟土層。打樁時有“輕錘高擊”和“重錘低擊”兩種方式。但相對于輕錘高擊，重錘低擊落距小，頻率高，動量大，樁頭不易碎且易入土，所以打樁宜采用重錘低擊。而沉樁還有一種方法是靜力壓樁法沉樁，這種施工工藝利用了壓樁設備的自重，具有無震動、無噪音、無污染、無沖擊力和施工應力小等特點，對樁頭沖擊損壞小，減少用鋼量，一般城市沉樁多用這種方法，但是施工效率較低。鉆孔樁基礎施工

鉆孔灌注樁是灌注樁的一類，灌注樁指在工程現場通過機械鉆孔、鋼管擠土或人力挖掘等手段在地基土中形成柱孔，并在其內部放置鋼筋籠、灌注混凝土而做成的樁。與沉入樁中的錘擊法對比，鉆孔樁施工的噪音的振動較小，能建造直徑更大的樁，各種地基上都適用。但是樁的好壞對施工質量的依賴性大，混凝土量很難控制。鉆孔樁的施工主要有泥漿護壁法和全套管施工法。以泥漿護壁法施工為例，鉆孔樁基礎的施工流程主要有：施工準備、鉆孔機的安裝與定位、埋設護筒、泥漿制備、鉆孔、清空和灌注水下混凝土幾個步驟。

不同場地條件，施工準備不同。當場地為旱地時，需要平整工程場地、清楚其他雜物、換除軟土、夯打密實地基，鉆機的底部要布置在堅實的填土上；若場地為陡坡，則需要搭設牢固可靠的工作平臺；當場地為淺水時，可以采用筑島法，但是島頂需要高出水面1到2米；當場地為深水時，應根據水深，流速，水位漲落，水底地層等情況，綜合考慮并選擇采用固定式的平臺或者浮動式鉆探船。

鉆孔樁鉆孔的成敗取決于是否防止孔壁的坍塌。鉆孔時，因為鉆孔深度大，靜水壓大，已發生流沙塌孔。因而，埋設護筒和泥漿制備在鉆孔樁基礎施工中非常重要。護筒要求堅固耐用，不漏水，一般采用鋼護筒。護筒的作用是固定鉆孔位置，保護孔口，提高孔內水位，防止地面水流入，增加孔內靜水壓力以維護孔壁穩定，并兼作鉆進導向。泥漿護壁主要講究泥漿的稠度，泥漿稠度稀，排渣能力小，護壁效果差；泥漿過稠，則會降低鉆頭工作效率。泥漿的制備應選用高塑性黏土或膨脹土。

鉆孔樁基礎施工時，容易發生的故障有：塌孔、縮徑、樁孔偏斜。塌孔的預防措施有：控制不同地層的泥漿指標；控制不同土層的鉆進速率等。若已經發生塌孔，則回填土至塌孔段以上1到2米，重新鉆孔。縮徑的預防措施有：經常檢查鉆孔直徑，并及時修復；子啊容易發生縮徑的孔段，適當增加泥漿粘度。如果已經發生縮徑，可上下反復掃孔來擴大孔徑。樁孔偏斜的預防措施：保證架設鉆機的地面平整，機架垂直，定時檢查校正；不要使用彎曲的鉆具；在硬土層，適當減緩鉆進速率。對已經發生偏斜孔徑，可以進行往復掃孔糾正偏斜。值得一提的是，在鉆孔樁基礎施工時，鋼筋骨架的吊放需要格外注意。因為它容易出現安裝與設計標高不符和上浮的情況。因此，在鋼筋籠制作完成后，應當注意防止它變形；吊放入孔時要保持垂直；吊裝時反復核對檢查吊筋長度；嚴格控制混凝土質量；混凝土入籠后，上升速度不宜過快；導管不宜埋置過深（小于10米），提升導管不宜過快等。而在鉆孔樁施工過程中，特別要注意：導管灌注混凝土時，不要中斷！否則會產生斷樁現象。沉井基礎施工

沉井基礎是利用沉井自重，通過在井內不斷挖土，使其下沉到指定標高，再進行封底，構筑內部結構的一種基礎施工方法。廣泛用于橋梁，水塔，水池豎井等基礎。具有技術可靠，挖土量少，對周圍建筑影響小，穩定性好，能支撐較大荷載等優點。沉井的材料有石頭，木頭，磚，混凝土，鋼筋混凝土和鋼。其中木沉井耗材多，較少采用。現在多采用鋼筋混凝土沉井，而鋼沉井適用于大型浮運沉井。

沉井按截面輪廓可分為圓形、矩形和圓端型三類。它們各有其優點，實際施工選擇時應該就具體情況而定。沉井的外壁有鉛直形、臺階形和斜坡形。由于斜坡形下沉過程易發生傾斜，所以更傾向于選擇臺階形外壁。沉井的內部需要做隔墻，且空間對稱！

沉井的制作在陸地，淺水區和深水區各有不同。陸地沉井制作，直接就地制作；淺水區沉井制作，通常先制作圍堰，在就地制作；深水區沉井制作是在岸邊陸地先進行沉井制作，然后再浮運就位下沉。

沉井的施工步驟有：場地平整，鋪墊木，制作底節沉井；拆模，刃腳下邊填塞砂、一邊對稱抽拔出墊木；均勻開挖下沉沉井，底節沉井下沉完畢；建筑第二節沉井，繼續開挖下沉并接筑下一節井壁；下沉至設計標高，清基；沉井封底處理；施工井內設計和封頂等。加快下沉速率的方法：射水法、泥漿套法和壁后壓氣法（空氣幕法），都是以減小摩擦來提高下沉速度的。

沉井基礎施工常出現的問題主要有瞬間下沉、下沉擱置和沉井懸掛。瞬間下沉的原因可能是遇到軟土層或粉砂層，因局部抽空失穩突沉。預防方法：加大刃腳踏面寬度；軟粘土層挖不要超過刃腳；防止把砂層抽空；控制排水高差等。下沉擱置的原因可能是局部遇到孤石等地下障礙物，卡住了沉井下降的勢頭。預防方法是施工期那做好勘探工作。如果真的遇到下沉擱置情況，較小孤石應挖出；爆破較大孤石后取出；也可用射水管孤石下掏洞。而其他地下障礙物應用其他方法取出，如鋼筋用樣燒斷都取出等。沉井懸掛出現的原因可能是沉井自重不夠，遇到較密實土壤層等。預防方法有增加沉井自重；避免被土層夾住，加大刃腳上部空隙等。沉井懸掛的治理方法：沖水減小摩擦阻力；井筒頂部加載增加自重等方法。橋梁基礎施工的方法有很多，不同的地質條件和工程需求不一樣，采用的基礎施工手段也不同。有的橋段涉及多種基礎類型施工，多種基礎施工類型交替使用。因此，認識了解并掌握不同基礎類型的施工時非常重要的。特別是對于我們道路與橋梁專業的同學來說，更是必須要儲備的知識基礎。

參考文獻：道路與橋梁工程施工（卜建清）———重慶大學出版社 路橋隧工程施工技術（李明華）———中國鐵道出版社

第四篇：路橋實習心得

有了實習的經驗，以后就業的道路就會少走很多彎路。下面是小編整理的路橋實習心得，希望對大家有幫助！路橋實習心得1

生產實習是對我們學過的理論知識的一種證明，它是教育教學不可或缺的一部分，生產實習可以使我們加深對多學過的書本上的知識的理解，同時也可以證明理論知識的重要性，理論知識對實踐起著重要的指導作用，而實踐又反過來影響理論知識，促進理論知識的發展與豐富，因此生產實習是本科教育中不可缺少的一個重要環節。而且，生產實習可以豐富我們的動手操作就能找到本站]能力，加深我們對一些具體操作過程的理解和記憶，生產實習還是我們參加工作的一個緩沖階段，讓我們能夠熟悉一下將來的就業環境。總之，生產實習是武裝我們的有力的武器，能夠為我們的就業提供一定的實際幫助。

首先要感謝王老師以及弓老師給我的這次實習機會，在本次的生產實習過程中我的確學會了很多，得到了很多實際的經驗，這為我將來的工作打下了堅實的基礎。本次的生產實習使我知道了理論聯系實際案的重要性，理論對實踐起著指導作用，而實踐又反過來推動了理論的發展，因此理論和實踐使相互相成的。

持續二十天的生產實習就這樣結束了，有開始的實習前的興奮到實習過程中的痛苦與煎熬，再到后來的回味無窮，這其實也是人生的一個有趣的插曲，學到了很多實際的經驗和知識，認識了不同的朋友，有的可以稱之為長者，有的稱之為大哥大姐，感謝這些真心而毫無功利目的幫助過我的人，你們將是我一生的財富。

在這次實習過程中，我把測量的一些知識又撿了起來，包括大二學的測量知識，首先是路線的高程測量，包括路線橫斷面的高程，使用的是微傾式水準儀和自動安平水準儀，大多數進行的是符合導線的測量，一般都有gps給的大地坐標，其次是路線的恢復，這個主要用的是全站儀，當然我們更想使用gps做動態測量，可惜單位沒有這套儀器，在期間全站儀壞過一次，我們用j2經緯儀測量了兩天，感覺是還是全站儀好使，充分的理解了科技的力量。連續幾天的外業測量，使我對各種測量儀器以及操作過程有了更進一步的了解，鞏固了我所學的理論知識，提高了我的外業測量效率。

在這次的實習過程中，我對各種圖紙有了初步的理解，也充分認識到了圖紙在道路橋梁方面的重要性，我個人感覺，一個好的工程師必須充分的理解并熟悉圖紙，包括它的每一段的具體形式，對于一個成功的內業處理人士來說，圖紙更是必不可少的，而且對于圖紙上的數據必須充分的敏感。開始的時候，看圖紙總是一頭霧水，經過總工以及技術員的指導，才漸漸地開始看懂圖紙，遺憾的是有些專業性太強，像鋼筋的布置方式、橋涵的內部構造等，迄今為止還是一塌糊涂，不是很懂。圖紙有的時候是需要結合工程量清單一起使用的，有的時候工程量清單明顯與圖紙不一致，但是我現在也沒搞懂，如果不一致最后應該如何處理，可能是業主和承包商進行協商吧。

在這次的實習過程中，除了外業的測量，我主要是在總工的指導下實習的，所以也許學的更多，但是也是更苦更累，獲得一些東西必須要有一定的代價為基礎的，而且我認為這個很值，大學三年過去了，這是最后的一個生產實習了，下一次就是踏入崗位正式的工作了，也許那時的心境就跟現在有天壤之別了，在項目部，很明顯他們都把我們當成一個大學生，我們不會融入到他們的圈子，而且領導也不像對待自己的員工那樣嚴格要求我們，只是對我們提出一些象征性的要求。當我們真正的參加工作之后，就是另一種情況了。

我很珍惜這次的生產實習，也很感謝學院的有關領導為我們安排了本次實踐。我會把在本次實踐中學到的東西當成一種財富，深深地烙印在大腦里，使之能夠成為我參加工作的墊腳石。

短暫的畢業實習很快便結束了，在這次畢業實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現的專業知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我收益匪淺，不僅學到了許多專業知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現將實習以來的心得體會總結如下：由于我們是在學完所有專業課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完工程測量，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業技能。

首先，通過這次畢業實習，使我更深刻地了我們路橋專業知識。大學三年在學完專業基礎課和專業課后，逐步具有了較扎實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。以前課本上學的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。

但隨著我國建筑行業的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容易出現各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題?我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。

“學以致用”的另一方面是“以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。其次，通過這次畢業實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業實習的幾處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在xx的工程實習時，給我的感受最深刻。

路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在xx的仙港大道工程中實習，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續性和可續性。

最后，通過這次畢業實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。的確，從大學畢業走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收獲。

另外，在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

一、專業知識掌握的不夠全面。盡管大學三年中認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。

二、專業實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。

三、專業知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。

畢業實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從只學到了許多以前在課本上難以學到的知識，這些新的收獲，將對我們正在進行的畢業設計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。

第五篇：路橋實習報告

路橋實習報告.txt-//自私，讓我們只看見自己卻容不下別人。如果發短信給你喜歡的人，他不回，不要再發。看著你的相片，我就特沖動的想P成黑白掛墻上!有時，不是世界太虛偽，只是，我們太天真。本文由kai120690貢獻

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認識實習報告

學院： 學院：土木工程學院 專業： 專業：道路橋梁與渡河工程 班級：09--01 班級： 姓名： 姓名：黃凱 學號： 學號：090580136 指導老師： 指導老師：楊萬斌 馬健生實習時間： 實習時間：年月日年月日 年 月 日 年 月 日

一、實習目的認識實習是本專業的一門主要實踐性課程。通過這次認識實習，可以對本專業所學習的知識有所了解，同時對以后可能要從事的事 業有一個初步的認識和整體印象，為以后的學習打下堅實的基礎。通過相關工作人員的現場講解，學生們懂得以后專業基礎課學習的重要性，增強學生對本專業前沿技術的關注，增強學生對本專 業知識學習的主動性，增強學生的群眾性觀點、勞動觀點、工程觀 點和建設有中國特色社會主義事業的責任心和使命感。

二、實習地點

武安、磁山、魏縣

三、實習內容

參觀青蘭高速、鼓山隧道、轉體橋、鋼管橋、立交橋、城市公 路、觀看隧道施工相關視頻

四、實習過程和體會

實習的第一天早晨，我們集體乘車向目的地出發。車子平穩的 行駛在馬路上，我的心情無比的興奮，一路上看著路旁的建筑還有 車子經過的道路，心想以后自己就有可能參與建造道路工程了，如 果將來開著車行駛在自己參與修建的道路上，我該有多么的驕傲和 自豪！公路的組成部分包括：路基、路面、橋涵、隧道、防護工程、排水設備、山區特殊構造物。

（一）道路

乘著車我們奔馳在青蘭高速公路邯涉段。青蘭高速是屬于國家高速公路網規劃的 一條東西橫向線，其編號為 G22，它連接青島 和蘭州途徑萊蕪、泰安、聊城、邯鄲、長治、臨汾、富川、慶陽、平涼、定西，全里程 1795 公里。

青蘭高速涉縣段全長 25.8 公里，雙向六車道標準建設，東連武 安，西接現已通車的邯長高速公路。由于涉縣是山區縣，修這條高 速穿山架橋可謂是困難重重，25.8 公里的路程，隧道就長達 9.1 公里、架橋 8.8 公里，共有隧道 4 座、互通式立交橋 2 處、天橋 11 座、中 橋 5 座、通道 7 座、涵洞 12 道、渡槽 3 座。它由中鐵十一局承建，有三座特長隧道，兩側設有護坡和護欄。護坡分路堤和路塹兩種，路堤即低于原地面用土、石填筑而成的路基，它的高度一般小于 20m，兩側坡面為臺階形或單面坡，坡率一般 1∶1.75～1∶1 即 29.7°～45°，路塹即從原地面向下開挖而成的路基和邊坡。其作用 是緩和道路縱坡或越嶺線穿越嶺口控制標高，但也存在危害，破壞

了厚地層的天然乎衡狀態，不利于排水，通風，所以邊坡穩定性要 好，須設置邊溝，必要時還須設置截水溝以利排水。介于這兩者之 間的稱為半填半挖路基。在挖方路段，路基通常是地面下的天然地 層；在填方地段，則是填筑起來的壓實土層。路基是路面的基礎，它與路面共同承擔車輛的荷載，是公路的 重要組成部分。路面是直接承受汽車碾壓的行車地帶，它是用各種堅硬材料鋪 筑在路基上面的單層或多層結構。路面的類型常見的有瀝青路面、水泥混凝土路面、碎石類路面等。路肩是路面兩側路基邊緣以內地帶，它是用來支持路面、臨時 停靠車輛和供行人行走。

（二）隧道 懷著興致勃勃的心情我們坐車來到了鼓山隧道：

鼓山隧道最大開挖跨度達 17.34 米、高 11.86 米，屬國內少有 的大跨徑扁平隧道，堪稱河北第一寬隧，又因坐落在太行山余脈的 鼓山之下，地質結構較為復雜，斷層多、圍巖變化大，施工安全風 險大，被列為河北省青蘭高速公路全線的重點控制性工程。隧道是修建在地下或水下并鋪設鐵路供機車動車輛通行的建筑 物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道； 為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵 路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧 道中修建最多的是山 嶺隧道。鼓山隧道即 為山嶺隧道。隧 道設計 包括 隧道選線、縱斷面設 計、橫斷面設計、輔 助坑道設計，洞門設 計，以及開挖方法和襯砌類型的選擇等。隧道開挖開挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧 道或城市鐵路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開挖斷面大小、位置分，有分部開挖法和全斷面開挖法。在石質巖層中采用鉆爆法 最為廣泛，采用掘進機直接開挖也逐漸推廣。在松軟地質中采用盾 構法開挖較多。

選擇施工方案時，要考慮的因素有如下幾方面： A．工程的重要性。一般由工程的規模、使用上的特殊要求，以及工期的緩急體現出來； B．隧道所處的工程地質和水文地質條件（土質檢測）； C．施工技術條件和機械裝備狀況； D．施工中動力和原材料供應情況； E．工程投資與運營后的社會效益和經濟效益； F．施工安全狀況，G．有關污染、地面沉降等環境方面的要求和限制。所以應該看到隧道施工方法的選擇，是一項“模糊”的決策過程，它依賴于有關人員的學識、經驗、毅力和創新精神。對于重要工程 則需匯集專家們的意見，廣泛論證。必要時應當開挖試驗洞對理論

方案進行實踐驗證。隧道施工期間還得同步開展以下工作： 防水排水，通風，照明，石渣運輸等。工程完工后還得做好管理及養護工作。

（三）橋梁 一路上我們遇到了不少的橋梁，有斜拉橋，梁橋，立交橋等。

橋梁工程內容 ①橋渡設計。選擇橋址，決定橋梁孔徑，考慮通航和線路要求 以確定橋面高程，考慮基底不受沖刷或凍脹以確定基礎埋置深度，設計導流建筑物等。②橋式方案設計。根據設計任務書編制各種可能采用的橋式方 案，進行技術經濟比較，提出推薦方案，提供建設單位進行決策。③橋梁結構設計。為選定的橋式進行結構分析，決定橋梁上部 結構和下部結構的尺寸，繪制設計圖。④橋梁施工。按現場和施工單位的具體條件，選擇施工方法，進行施工組織設計，按設計建造橋梁。

⑤橋梁檢定。確定既有橋梁所能安全承受的活荷載和抗洪能 力。⑥橋梁試驗。測定實橋或模型在荷載下的應變，位移及振動 等行為、與計算或預期效果進行對比，為橋梁設計及其科學技術的 發展積累資料。⑦橋梁養護。延長橋梁壽命，保證使用安全。此外，實習中我們也見到了 橋梁伸縮縫，還 聽了關于橋梁轉 體的相關知識。關于立交 橋，立交橋是城 市道路樞紐當中 的立體道路建筑，它本著方便行車，縮短時間，消除沖突等原則籌 建，通過它，汽車可以向城市的多個方向自由地出入。立交橋凌空 架起來，形成一個個的道路樞紐，使城市變得四通八達。立交橋也 是一座城市的標志和重要的符號。

五、心得和認識

實習持續了將近一周就結束了，這次短暫的認識實習所學到的 知識，雖然有限，但是這對于我下個學期要學的專業知識來說是一 個很好的鋪墊，至少讓我知道了應該往哪個方向去學習！日后的學習中，我要認真把專業基礎知識學扎實，遇到什么不 明白就要及時向老師請教，不能遺留知識盲點，力求把理論知識學

熟學透，因為我深知學好專業基礎知識是以后學好專業知識的關鍵，其次，做工程這方面對工作人員的專業素質要求比較高，我們將來 所做的工程都是為人民服務的一線工程，工程人員專業素質的高低 將會直接影響到工程的質量，如果工程人員不嚴格要求自己，工程 質量將得不到保證，從而導致資源的浪費，同時也是國家的損失！參觀完一系列的路橋以及隧

道后，我的腦海中不禁閃現著建設 者們那不畏艱險、鏖戰高速的光輝形象，像青蘭高速這樣的巨大工 程項目應該凝聚著多少建設者們的心血啊，三年或許五年他們堅守 在施工第一線，默默地為祖國的建設事業奉獻自己的青春！所以以 后作為路橋人我一定要發揚艱苦奮斗的精神，不畏艱難困苦，為祖 國的建設貢獻一份自己的力量！