第一篇：汽車維修檢測站管理問題探討

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東北汽車運輸

２０ ０ ５年第 ２（期 總第 １２）０期

ｉ行 管ｌ業 理

ｊｊ蒂，蒂 蒂 蒂

汽車維修檢測站管理問題探討

程 濱吳 東風 梅 彥 文

（吉林 省運輸 管理局

長春１０ ２）３ ０ １

摘要： 對汽車綜合性 能檢測站 的性質和功 能作 出定位分析，論述 了其 為道路 運輸業服務 的性質和 它應

該 執 行 的技 術標 準，加 強 汽 車檢 測站 的 建 設 并 發 揮 其 作 用提 出相 關 建議。對關 鍵 詞 ： 車 ； 測 站 ； 理汽 檢 管

我 國加入 ＷＴ Ｏ后，客觀上要求我們 的管理必

站 的發展起到 了重要 作用。止 ２ ０ 年底，國擁截 ０４ 全

須與 國際接軌，汽車綜合 性能檢測站按 照 國際慣例就應該成 為第 三方認 證機構，檢測站應該 作為社會中介機構，向政府管理部 門和用戶提供第 三方技術鑒定、認證。《 路交通安全法》 道 中明確檢測 站實行社會 化，道路運 輸條例》 《 明確客貨運輸 車輛 必須經

檢測 合格方可投入道 路運輸市場。然而，現行 法律法規 又 沒有 明確授權 交通 部 門對檢測 站實施 行政許 可權。檢測站 的性 質究 竟如何 ？ 交通部 門有 沒有對其 實施 管理 的權力 ？ 具體管些什 么？ 這些 問題 已經成 為嚴 重 困擾各級 道路 運輸管 理機 構 的現實 問

題。本 文 現 就 這 些 問題 進 行 探 討，意 在 引起 討 論，有 １０ ４ ３家 汽 車綜 合性 能 檢測 站，其 中 Ａ級 站達７ ０ 家，交通部 門履行 做一個負責任行 業，０余 是 也

是 承擔 國務 院賦予交 通部 門在道 路運 輸管 理方面“ 三關一監督 ” 職能 的具體體 現。

從《 道路交通 安全法》 檢測站 的規定看，對 檢測

站應該是 社會服務或 中介機 構，為第 三方提供檢測服務，作為一個 汽車實驗室來開展 汽車綜 合性能檢

測工作。因此，它的定 位應該是 ： 按照規定 的程 序、方法，過一系列技術操 作行為，通 對在 用汽車綜合性能進行檢測（）驗 評價工作并 提供檢測數據、檢測

報 告 的 社 會 化 服 務 機 構。也 就 是 對 道 路 運 輸 車 輛

達到 正確履行義務、推進工作 的 目的。１ 汽車綜合 性能檢測站 的性質 及其功能的安全性、可靠性、動力性、經濟性 以及 噪聲和污染

排放狀況進 行綜合評價，社會化、獨立 的技術服務

機構。

在過去相 當長 的一個 時期，隨著 汽車制造、應

用技術 的進步，現代汽車檢測 診斷技術也在 不斷完

汽 車綜 合性 能檢測 站 的主要 功能是 通 過對運輸車輛進 行綜合性能檢測，確定其技術 等級、車輛類 型劃分。是運 輸 車輛能 否進入 道路 運輸 市場和可 以從事 哪些 范 圍道 路運 輸業務 的重 要依 據，同

善 和發展。交通部 門按照《 汽車綜合性能檢 測站通用技 術條件》 Ｇ ／ ７９（Ｂ １９ ３— １９）９ ９ 規范汽 車綜合 性

能 檢測站 的建設 與管理，對促 進汽車綜合性 能檢測

時，它還是對 汽車維修市場 車輛質量進行監控 的重

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２ ０ 年第 ２期（０５ 總第 １２期）０

汽車維修檢測 站管理 問題探討

４３

要手段。因此，系統 論 的角度講它應 該是運輸業從的重要有 機組 成部分。

施 必要 的管理，使其從技 術要求上 和管理、服務上

滿 足道路運輸管 理 的需求，真正成為道 路運輸市場車輛市場 準人、車輛使 用和維修質量監 管 的手段。

２ 汽 車綜合性能檢 測站服務范 圍及 管理根據 《 道路安全法 》 規定，車檢測 站是社會 中汽 介 服務機構。同理，汽車綜合性 能檢測 站也應該是社會 中介服 務機構，是為社會提供全 面服務 的第三方服務機構。在過去相 當長的一個時期 內，由于政出多 門，交通、安兩個 部 門在 汽車檢測問題 上存公 在分歧，自確定 了一套 檢測站標 準體 系，各 也各 自建 了為數不 少的檢測站。雖然汽 車綜合性 能檢測站完全囊括 汽車安全性 能檢測 站的檢測項 目，但是公安部 門不 承認綜合性 能檢測 站 的檢測結果，相反交通部 門也 不承認安全性 能檢測站 的檢測結果。其最終導致 運輸車輛成本上 升、群眾利 益受 損，多車許 輛被迫 重復參加檢測。因此，應該 采取 一切有 利 于檢測 站發 展和運輸經 營者 的措施，體 現執 政為 民和 “ 三個 代表 ”的思 想，加速 汽車 檢測站 的社 會化進 程，其功 能

既然 汽車綜合 性 能檢測 站是 為道路 運輸 管理

服務 的，么它 在具 體可實現技術 功能上應該是 能那 夠滿 足道 路運輸對車輛管 理 的需求。因此，的功它 能應定義 為 ： 為在用 汽車實施動力性、安全性、燃料

經濟性、使用可靠性、排氣污染物 和噪聲 以及整 車

裝備完 整性與狀態、防雨密封性等 多種技術性 能檢測 的組合。汽車綜 合性 能檢 測站 所執行 的技 術標 準應該

包括 ： 機 動車運行安全技 術條件》（Ｂ ２ ８ ； 道《 Ｇ ７５）《

路車輛外 廓尺寸、軸荷 及質量 限值 》 Ｇ １８）《（Ｂ ５ ９ ； 檢測 和校 準實驗室能力 的通用要求》（Ｂ Ｔ ５ ８）Ｇ ／ １４ １ ；

《 營運車輛綜合性 能要求 和檢驗方 法》（Ｂ ８６）Ｇ １５ ５ ；

《 汽車維護、檢測、診斷技術 規范》 Ｇ ／ ８４）《（Ｂ Ｔ ３ ４ ；在用 汽車排 氣污染 物限值及測 試方 法》（Ｂ ８ ８）Ｇ １２ ５ ；

Ｇ ／ ２３ ￣ Ｂ Ｔ ５４ 汽車道路試 驗方 法通則 》 《 ； 汽車修理質

量檢查評 定標準》 Ｇ ／ １７ ６ １（Ｂ Ｔ ５ ４ ． —— １７ ６）《 ５ ４

３ ；營

運 車輛 技術等級劃分 和評 定要求》（／ ９）汽Ｊ １８ ；《 Ｔ 車檢 測站計算機控 制系統技術規 范》（／ ７）及Ｊ ４８ Ｔ

綜 合性 能檢測 站所 配備 儀器設 備應 符合 的產 品標

準 和計量檢定規 程。

定 位不 應僅僅 限 于為政 府管理 部 門服務 和靠政 策

吃飯。它 的適 用范 圍應 當擴 大，充 分發揮 其技 術先 進性作 用，為社 會更 廣泛 的領域 服務。檢測 站的服 務 范 圍應包 括 以下 ４ 方 面 ：（）法對 營個 一 依 運 車輛 的技術狀 況進 行檢 測 ；（）法對 車輛維二 依

《 道路 交通安全法 》對安全技術檢測 站 的管理

有 明確規定，但對綜 合性能檢測 站沒有做 出規定，在 最近國家技 術監 督部 門和公 安部 門聯 合頒發 的一

系列 規 范性 文 件 中也 沒有 涉及綜 合性 能檢測 站

修竣 工 質量進 行檢測 ；（）三 受委托，對 車輛改 裝

（）造、延長 報廢期、及 其相關 新技 術、科 研鑒 定等 項 目進 行 檢 測 ；（）接 受 交 通、公 安、環四 保、商 檢、計量、保 險和 司法機關 等部 門（機構）的委托，為 其進行 規定項 目的檢測。筆 者認 為，管 理不 應僅 僅體 現在事 前 的行政許 可，更多 的則是 事后 監督。本著 對 人 民、對事 業負 責 的原 則 出發，強化 檢測 站通用 技術 條件 管理 和檢測 結果真實性、可靠性和完整性 管理。的管理 問題。目前汽 車綜合性 能 檢測站 管理 在一定程度上呈真 空狀態。行政法 學原理規定 “ 法無 限

定則 自由” 《，行政許可法 》 同樣對行 政許可做 出 也

相 應 的規 定。

綜上所述，本著 責、、權 利一致 的原 則和利益相關原則，交通部 門（尤其是道 路運輸管理機構）當應

承擔 起對 汽 車綜 合性 能檢 測站 的管理 責 任。依 照

國家 和交通部頒布 的一系列技術標 準、范對其 實規

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汽車維修檢測 站管理問題探討

２０ 年第 ２期（０５ 總第 １２）０期

３ 汽車綜合性 能檢 測站監管的途徑 和方 法

檢測 站建設、運行、管理 的質量是檢 測企業 的徑 和方法，通過對 正在建設或使用 中的汽車檢測站

實行通用技 術能力專家審核 制度，組織專 家審核其在質量管理、生產 能力、技術文件、采購質量控制、檢驗與試驗條 件、生產環境、人員素質等方 面是否生命，也是行業 的發展基礎。我 國進入全 面建設和

諧社會 的新 形勢，給汽車維修行業 和汽車保 修設備

滿足 《 車綜合性 能檢測站能力 的通用要求 》 Ｇ ／ 汽（Ｂ

Ｔ７９）１９ ３ 規定要求。由專家組 出具檢測技術 能力 審查意見，送受檢單位 和技術質量 監督部 門。技術 質

行業帶來新 的機遇和挑 戰，也對汽車維修 與檢測設

備提 出了更 高 的要求。通過多年 的質量檢驗，我們

認為 產 品型式認 定是 汽車維 修行業 管理 的一個組成部分，應把汽車維修檢測 診斷設備市核管 納入汽

車維修行業 的統一監管 內容，強對涉及安全、加 環

量監督部 門對 能夠 實現《 營運 車輛綜合性能要求 和

檢驗方法》（Ｂ ８ ６ － ２ ０）Ｇ １５ ５ ０ １ 的檢測線，照專 家按 組提交 的設備 目錄、檢測工藝 實現過程及檢測技術

保、節能 的汽車維修與檢測設備 的市 場準入管理，將產 品型式認 定列 為維修檢測企業 開業、審驗 和驗收、審的 內容之一，年 從源 頭上防止不合格產 品進入汽 車檢測 與維修 行業。通過 實施 有效 的質量監督和科學管理，保障維修作業安 全性、檢測診 斷結果的準確性 和可 比性，促使產 品生 產標準化，提高產品技術水平和質量 水平，障汽車修與檢測行業保

健康 發展。

條件對具體設備、儀器進行計量 標定。合格且通過標準計量體 系認證 的，由轄 區運 管機構委托其受理道路 運輸車輛綜合性 能檢測，并通過媒 體 向社會公布，使其接受社會 監督。

４ 結 論

在現實工作 中，汽車綜合性 能檢測結 果 的認定責任是 落實在轄 區道路運輸 管理機構身上 的。因此應加 強車輛使用技術質量 源頭管理，強化 對綜合性能檢測 站的常規性監督檢查，將車輛類別劃分、技術等級評 定和維修竣工質量 的檢測、監管作為 “ 三關一監督 ” 的重要 內容。應確定道路運輸管 理機構綜上所述，在具體工作實踐 中應該 在兩個方面

下工夫 ： 一是 在檢測設備 的認定方 面尋求 設備質量監管 的途徑，通過 產品一致性保證 能力審查，確認被認 定 產 品生 產企業 是否 具備 產品生 產一致 性 的保 證能 力。開展汽 車檢測 設備 型式認定 是 十分必要的，也是 可行 的。國家 已經賦予交通部 承擔汽車保修檢測 設備質量認證 的職能，交通部 汽車保修設備質量監 督檢驗測試 中心也一直擔負著汽車維修、檢測設備 的鑒定、測試 任務，在全 國有著 很高 的威望和 信譽。開展汽車檢測設備 型式認定制度，以 可說是 汽車檢測行業一項基礎性技 術工作，也是行業管理 切入 的重 要途徑 和有利 手段。實施 這樣 一個

對 汽車綜合 性能檢測 結果 的認 定工作 程序，同時完 善 汽 車 綜 合 性 能 檢 測 站 檢 測 質 量 責 任 追 究 制

度。車輛類別劃分、技術 等級 評定、維修竣 工質量鑒

定 等檢 測 均需 通 過 汽車綜 合 性 能檢 測 站來 實 施，由其 出具 國家規 定 的統 一式 樣 的綜 合性 能檢測報

告單，車主憑檢測報告單 到轄 區運管機構登記、備

案，必要數據 錄入運政信 息系統，將 作為 營運 車輛

市場準入 和管理的依據，確保道路運輸 車輛 技術參數和 汽車維修信息 的完整性、可靠性和準確性，從制度、機制和技術 實現手段上保證 營運 車輛 的正確使用、定期檢測、強制維護、時更新與報廢，適 從根本上 改善道路運輸生產 安全和運 輸質量。

制度，對提高全行 業總體質量水平，規范市場，扶優治劣，完善檢測制度，保障消費 者的利 益和安全將起 到積極 的促 進作用。二是 在保 證檢 測設備 市場準入 的前提下，尋求檢測站技術 實現能力監管 的途

第二篇：汽車檢測站申報材料匯總

××機動車安全技術檢測站

申

報

材

料

湖南邦田汽車服務有限公司

2011年×月×日

目 錄

1、申請立項報告

2、可行性分析報告

3、市（縣）人民政府文件

4、營業執照

5、組織機構代碼證

6、稅務登記證

7、法人代表證

8、縣公安交警支隊文件

9、省質監局有關文件

關于申請建設機動車安全技術檢測線的

立 項 報 告

××省質量技術監督局：

“××邦田機動車檢測有限公司”是專門為在**市開展汽車檢測業務而設立汽車檢測專業服務公司，并在××市（縣）工商局登記注冊，注冊資本 萬元，具有獨立法人資格的企業。

**市現有機動車 萬輛，但目前僅有*條檢測線，按國家相關標準要求，已經不能滿足機動車輛檢測的需要。公司根據國家道路安全法律、法規的規定和質檢、公安、認監委等部門對機動車安全技術檢驗管理工作的相關規定，特向××市（縣）政府申報在**市（縣）建設×條機動車安全技術檢測線，年設計檢測能力2萬臺；建設一條摩托車安檢線，年設計檢測能力2萬臺。**市（縣）人民政府及有關部門初步同意了我們的申請。為此，特向**省技術質監局申報立項，建設×條機動車安全技術檢測線，年設計檢測能力2萬臺；建設一條摩托車安檢線，年設計檢測能力2萬臺。總投資 ××萬元人民幣，地址選在，租賃（購買）土地 畝，租賃時間 年。技術檢測人員向社會公開招聘，建設時間 個月，即從目前起到 年 月驗收投產。

在省局批準立項后，即投入實質性建設，在取得資格許可后，根據質量技術監督部門和公安交警部門的委托，在質監和交警部門監管下，承擔本市（縣）區及周邊縣、區部門機動車輛的安全技術檢測。可否，請予批復。

××市（縣）邦田機動車檢測有限公司 ××年××月××日

××市（縣）機動車安全技術檢測線項目

可 行 性 分 析 報 告

××市（縣）邦田機動車檢測有限公司（籌）

××年××月

××縣邦田機動車安全技術檢測站項目

可行性分析報告

一、項目概況

1、項目簡介

擬建項目“××市（縣）邦田機動車安全技術檢測站”（以下簡稱邦田安檢站），由在××市（縣）工商局注冊登記，具有獨立法人資格的××市（縣）邦田機動車檢測有限公司，根據國家道路安全法律、法規的規定和質檢、公安、認監委等部門對機動車安全技術檢驗管理工作的要求，結合××市（縣）機動車安全技術檢驗現狀，得到××市（縣）政府及部門初步同意后申報的項目。項目總投資人民幣 萬元，地址選在××市（縣），（購買）租賃土地 畝，建設×條機動車全自動安全技術檢測線，×條摩托車檢測線，配備從社會公開招聘持車輛安檢上崗證書者并有安檢工作實踐經驗的人員，取得計量認證，服務于××市（縣）機動車安檢事業。該站建成后，將根據質量技術監督部門和公安交警部門的委托，承擔××市（縣）及周邊縣區部分機動車輛的安全技術檢驗，接受質監和安全部門的監管。

2、立項背景

隨著我國經濟的迅猛發展，汽車已經成為國民經濟和人民生活中必不可少的交通工具，致使機動車保有量急劇增加，機動車安全運行的問題越來越突出。因此，加強機動車輛的管理，重視機動車的安全技術檢測，日益成為整個社會，特別是質量技術監督部門、公安交通管理部門急需研究解決的重要任務，同時，也為我國機動車安全技術檢測一個良好的發展機會。

這幾年國家先后出臺了《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》等法律法規。公安部、國家質檢總局、國家認監委也先后單獨或聯合制定和下發了《機動車輛安全技術檢測管理辦法》、《關于加強機動車安全技術檢驗機構管理有關工作的通

知》以及《關于做好機動車安全技術檢驗機構計量認證工作的有關問題的通知》等文件，加強和規范了對機動車輛安全技術檢驗工作的監管，使機動車安全技術檢測的發展走上了正軌。

3、××市（縣）機動車和安全技術檢測現狀

據市（縣）車管部門的統計資料顯示：××市（縣）××年底有各種機動車輛 萬臺，其中汽車 萬臺，摩托車 臺，其中市（縣）區汽車 萬臺，摩托車 萬臺。并且隨著經濟的發展，物流、人流量不斷增長率達到 %左右，××年機動保有量將達到 萬臺，摩托車保存量達到 萬臺。機動車輛數量的快速增長與安全檢驗能力過小矛盾日益凸現。

目前，××市（縣）內目前沒有機動車檢測站，造成廣大機動車主的檢測極不方便，浪費了機動車主的檢測時間，增加了機動車的檢測附屬費用，漏檢現象時有發生。因此建設一家安檢機構已勢在必行。

建立具備獨立法人資格的安檢站，是國家質檢、公安、認監委等部門加強機動車安全技術檢驗機構監管工作的基本要求。過去一些機動車安全技術檢驗機構，大多不具備獨立法人資格，對出具的安全檢驗結果不能獨立承擔法律責任，在個別地區只收費不檢車、不執行國家安全技術檢驗標準、出具虛假檢驗證明等違法、違規行為時有發生。未能完全保障上路行駛的機動車的安全性、達到機動車安全檢驗的目的。

二、立項條件

1、本項目報經××縣人民政府和××縣交警支隊等有關部門同意。

2、本項目由××縣邦田機動車檢測有限公司申請，××縣邦田機動車檢測有限公司是經××縣工商行政管理部門登記、注冊，具有獨立法人資格的有限公司，法人代表：，注冊資金 萬元整。

三、項目建設規模、地點及期限

1、項目建設規模

××市（縣）邦田機動車安全技術檢測站總投資人民幣 萬元，建成一條機動車全自動檢測線，年檢車設計能力2萬臺；一條摩托車檢測線，設計能力2萬臺。

2、項目建設地點

××市（縣）邦田機動車安全技術檢測站建設在××縣。

3、項目建設周期

該項目建設期限為 年，自 年 月至 年 月，分為前期準備階段，工程建設階段，試運行及計量認證階段。

（1）前期準備階段從 年 月到 年 月主要包括資質申報，立項申報，資金籌措，工程合同和工程設計等項工作。

（2）工程建設階段從 年 月至 年 月，主要完成場地建設，實驗室建設，檢驗設備的購置和安裝，創造與公安和質監部門聯網條件及檢驗人員的招聘和上崗培訓等項工作。

（3）試運行及計量認證階段，從 年 月至 年 月，各項工程竣工，安檢站進入試運行，完成質量體系建立，計量檢質，計量誰等項工作。

（4）經營項目：經有關部門審查批準后按國家有關規定開展機動車安全技術檢測。

（5）收費標準：按國家有關規定根據物價部門標準收費申報。

四、項目建設方案

1、經××縣有關部門同意后向省質監局提交書面申請，立項申請及相關手續，同時已向工商部門辦理注冊登記。

2、按國家有關規定對機動車安全技術檢測的建設標準進行場地建設。

汽車檢測場地：建設一個1500平方米的水泥停車場地；建設壹條長100米、寬10米、縱向坡度小于1%的具有路試檢驗制動性能的平直跑道；建設兩條長20米，越度為20%，有檢驗駐車制動性能的駐車坡道；建設一個縱向長方度為60米，寬18米的檢測車間，內設一條寬9米、高5米、配有檢驗底盤所需的地溝的檢測線。備用一條檢測線場地，檢測車間按照國家有關建筑標準的要求建設，采用鋼架結構。配備接地、防雷、采光、照明等設施；檢測站內設置的交通標志、標線符合國家標準GB5768-1999《道路交綬標志和標線》的規定；檢測站出入口選擇在距交叉口100米外的支路旁。摩托車檢測場地：給向長度20米，寬度8米，高度5米，其他同汽車檢測場地標準。

3、××縣邦田機動車安全技術檢測站將嚴格遵照國家質檢監聯[2005]39號，國認實函[2005]64號文件精神及湘質檢局監發[2005]91號，湘質監局認[2005]177號文件的要求，進行建設資格申報和籌建以及通過認證和審查。

4、檢驗項目和檢驗設備

A、線外檢驗項目：外觀檢查和底盤檢驗。B、線內檢驗項目與檢驗設備。

汽車安全技術檢測開展的檢驗項目和配置的檢驗設備 序號 1 檢驗項目 制動性能 配備儀器設備 軸（輪）重儀、滾筒反力式制動臺、平板 式制動檢驗臺、踏板力計、便攜試制動性 能測試儀或五輪儀 汽車側滑檢驗臺 遠、近光前照燈檢測儀 聲級計 配備儀器設備 軸（輪）重儀、滾筒反力式制動檢驗臺踏 板力計 輪偏檢測儀 前照燈檢測儀 聲級計 運行檢查標準

序號 1 2 轉向輪橫向側滑量 3 4 序號 1 2 3 4 前照燈 喇叭聲級 檢驗項目 臺式制動性能 輪偏 前照燈 喇叭聲級 運行檢驗項目 臺式制動性能 8 摩托車檢測開展的檢驗項目和配置的檢驗設備

標準 標準測力儀、測力杠桿、砝碼 3 4 汽車測滑量及摩托車偏量 前照燈 喇叭聲級 百分表 前照燈校準儀 聲校準儀 設備聯網及軟件要求：

所檢驗工作實現全自動檢測。檢驗數據的采集和處理軟件執行GB7258-2004標準。

配備與公安交通管理部門和質量技術部門聯網的設備 C、路試檢驗項目：行車制動和駐車制動

D、采購安裝具有產品檢驗合格證和制造計量器具許可證的儀器設備，經過××縣、省計量檢測研究計量檢定，校準合格后再投入使用。

E、配備車速檢測設施。

5、原始記錄和檢驗報告

A、所有的原始記錄，包括電子文檔保存一個檢驗周期，電子文檔記錄隨時接受質監部門和公安部門在網上的查詢。

B、檢驗報告采用全省統一的報告形式。C、檢驗結果的評判執行國家標準GB7258-2004

6、人員及其他

車檢人員及其他問題按照國家認證認可監督管理委員會《國認實函[2005]64號》文件的規定執行。

五、環境保護與勞動安全

本項目對環境造成的污染主要有機動車噪污染、尾氣排放污染、油漬污染等，因該項目選址在城郊結合部位，對城縣的影響不大。在該項目立項前，向環保部門申請環境評審，制作環境響報告書。項目建設時，在站區內設置消聲設施、污水處理池等，最大程度地減少環境污染。

安檢站將嚴格遵守國家《勞動法》及其他勞動法律、法規、與員工簽定《勞動用工合同》、辦理社會保障、建立必要的安全衛生設施、配備必要的勞保用品，以切實保護勞動者在勞動過程中的安全、健康及其他合法權益。

六、組織機構和勞動定員

1、股東會為安檢站的最高權力機構；董事會為安檢站的決策機構；董事長為安檢站的法定代表人；安檢站實行董事會領導下的總經理負責制，總經理對董事會負責，執行董事會決議并向董事會匯報工作，主持安檢站的日常工作。

2、勞動定員：全站人員15人，其中行政管理人員3人，工程技術人員3人，檢測線員工9人。

七、投資概算

總投資350萬元，其中：

1、汽車檢測線60萬元；

2、摩托車檢測線40萬元（如建設摩托車線）；

3、廠房及道路100萬元；

4、購買土地 萬元；（土地租賃共6年，每年30萬元）；

5、辦公室建設辦公家俱及計算機聯網系統90萬元；

6、流動資金及其他30萬元。

八、效益分析

安檢站屬微利企業，收費按物價部門規定實施，重社會效益，確保檢測質量和熱情為社會服務，將限時強制車主進行車輛檢測逐漸轉變為車主自覺進行檢測，確保上路上行駛的機動車安全。

九、可行性研究結論

××縣邦田機動車安全技術檢測站申報建站的條件已基本具備，建成后，對保障上路行駛機動車的安全性，促進城區的交通秩序，有著十分重要的意義，該項目屬服務社會的公益事業，建議主管部門予以審批。

項目申報單位：××縣邦田機動車檢測有限公司

××年××月××日

第三篇：汽車檢測站整改報告

實驗室資質認定評審

整改報告

編寫人：

審核人：

簽發人： 2011年3月24日

根據我公司的申請，評審組受國家認可監督委員會的委派，依據國家認監委國認實函和《實驗室資質認定評審準則》，于2011年2月 12日至2011年2月13日對我公司進行了實驗室資質認定評審。評審組依據《實驗室資質認定評審準則》對我公司實驗室環境進行現場查看，對檢測人員進行提問、現場試驗和召開座談會等形式進行了考核，并對技術文件、原始記錄和質量管理體系的運行情況進行了全面檢查。對照《實驗室資質認定評審準則》的要求，評審組認為我公司建立了質量管理體系，編制了相應的程序文件、作業指導書、各種記錄表格等，覆蓋了計量認證所規定的參數。組織管理、實驗室環境、儀器設備、量值溯源、人員素質、質量管理體系的運行，符合認證評審準則的規定，對照“評審準則”評審組認為我公司還存在不足的有16項。

（一）問題表述

1、檢測機構實體是非獨立法人機構（評審表4.1.1）；

2、組織機構圖不明晰（評審表4.1.7）；

3、未制定核查人員、內審員、授權簽字人等相關職能人員職責。

（評審表4.1.9）；

4、質量方針未釋義。（觀察項）（評審表4.2）；

5、質量手冊中（第4.1章第2頁）使用的文件“保證公正性和保護機密及所有權的程序”編號與對應程序的文件控制編號不一致。（評審表4.3）

6、實驗室未能提供供方評價記錄。（評審表4.5）

7、糾正、糾正措施概念不清。（評審表4.8）

8、體系文件中未對改進要素作出規定。（評審表4.8）

9、實驗室多份原始記錄涂改。（評審表4.9）

10、管理評審輸入信息不全。（評審表4.11）

11、外檢員、底盤檢驗員檢驗漏項；引車員不清楚檢驗要求。（評

審表5.1.1）

12、檢驗人員對操作程序不熟悉。（觀察項）（評審表5.1.2）

13、底盤檢驗地溝有煙頭、紙屑等垃圾。（觀察項）（評審表5.2.1）

14、檢測線出口處無禁行標志、入口處無道路分隔措施。（觀察

項）（評審表5.2.1）

15、實驗室未制定設備檢定計劃。（評審表5.5.3）

16、實驗室未制定結果質量控制計劃。（評審表5.7.1）

（二）整改措施

針對評審組在本次評審中發現的問題，我公司從領導到檢測人員都非常重視，針對問題的整改召開了專題會議，由問題所在崗位提出具體整改措施，并經我公司召開會議討論同意，由相關部門負責整改措施的實施，具體整改措施如下：

1、針對此項問題，我公司在站長、技術負責人、質量負責人、各部門負責人組織全站職工對質量管理體系文件進行了深入學習，各部門持一份質量管理手冊，部門負責人負責本部門相關具體內容的宣貫學習，站長、技術負責人、質量負責人負責組織整個質量體系、框架的學習，各部門在學習中遇到不清楚的地方請技術負責人和質量負責人進行解釋，在實際檢測中，要嚴格按照質量管理體系的要求開展工作，嚴格貫徹質量管理體系。

2、完善服務和供應商的評價記錄。

3、完善檢測場地的標識。

4、完善標準查新，確認記錄。

5、鋼卷尺，鋼直尺，輪胎花紋深度尺已送相關部門進行標定。

（三）整改完成情況

我站由相關部門負責人按照制定的整改措施對本部門存在的問題進行整改，站長負責監督驗證，并經質量負責人確認。按照評審組的要求，對評審中發現的5個基本符合項，在規定的時間內完成了整改，整改結果已滿足“評審準則”的有關規定，并報評審組長認可。

1、我站已按整改措施組織全站人員對質量體系文件進行了深入學習和宣貫，并在以后的工作中貫徹實施。

2、已完善服務和供應商的評價記錄，見附錄材料。

3、已完善檢測場地標識的粘貼。

4、已完善標準查新，確認記錄，見附錄材料。

5、鋼卷尺，鋼直尺，輪胎花紋深度尺已送相關部門進行標定，并做好記錄。

評審組提出的5項符合項、與評審準則對照情況、整改措施及完成情況附表和附件。

（1）附表：現場評審提出的問題、整改措施及完成情況表。

（2）附件：jl-4.5.1 合格供貨單位和服務提供者名單或評價檔

案表。

jl-5.3.2.1 檢測方法(標準、規范)查新確認及變更記

錄表。

附表

現場評審提出的問題、整改措施及完成情況表 篇二：汽車綜合性能檢查站基本情況和檢測質量整改報告

汽車綜合性能檢測站基本

情況和檢測質量

整改報告

編寫人：劉剛

審核人：束書忠

簽發人：李慶林

葉集交安機動車檢測有限公司

二零一一年九月二十一日

根(轉載于:汽車檢測站整改報告)據《關于開展2011全省汽車綜合性能檢查站基本情況和檢測質量考核工作的通知》（皖公運維[2011]79號）的通知要求，由省運管局專家組一行于2011年9月21日對我公司進行了專項檢查。檢查組從檢測站基本情況、檢測報告質量等主要幾個方面對我公司進行了檢查，并提出了一些保貴的建議。通過此次檢查，專項檢查組認為我公司檢測站環境設施齊全、儀器設備運營正常、人員配備合理有效、檢測報告基本符合要求。依據專項檢查要求，檢查組認為我單位還存在以下三大項不足：

（一）問題表述

一、技評與二維檢測報告車輛唯一性問題:

1、技評檢測報告出租車座位數均為8座。

2、部分技評報告維修廠名稱缺項，維修廠代碼需自編。

3、部分技評報告驅動形式錯誤。

二、技評與二維檢測報告完整性問題

1、技評制動力曲線不完整（nt7115，n70121）。

2、部分二維報告滑行距離轉角缺項。

3、前束值不檢沒有做標記“-”

三、技評與二維檢測報告真實性問題

1、滑行距離、二維轉向角、不透光煙度值集中在某一狹小區間。

（二）整改措施

針對檢查組在檢查中發現的問題，我公司非常重視，召開了專題會議，成立了整改工作小組。由問題所在科室提出具體的整改措施，經整改小組討論同意后實施，具體整改措施如下：

1、開展員工的培訓學習課程，提高工作責任心； 2 由綜合科聯系軟件生產廠家及時修改錯誤選項

（三）整改完成情況

1、檢測軟件已進行核查修正，檢測報告已無錯判和缺項；

2、員工登錄輸入操作有專人核查，大大減少人工失誤選項。檢查組提出的10項不足與檢查條款對照情況及整改措施完成情況見附表和附件。

（1）附表：檢查組提出的問題、整改措施及完成情況表。（2）附件： 1.會議記錄； 2.培訓記錄。

附表：

檢查組提出的問題、整改措施及完成情況表 篇三：汽車綜合性能檢測站整改報告2 行業資質現場核查

整改報告

編寫人：

審核人：

簽發人：

汽車綜合性能檢測站 2010年05月24日

根據我站的申請，核查組受省運管局的委派，依據《云南省道路 運輸條例》和《云南省機動車綜合性能檢測機構管理辦法》，于2010年5月21日對我站進行了行業資質現場核查。核查組依據《云南省道路運輸條例》和《云南省機動車綜合性能檢測機構管理辦法》對我站實驗室環境進行現場查看，對檢測人員進行提問、現場試驗和召開座談會等形式進行了考核，并對技術文件、原始記錄和質量管理體系的運行情況進行了全面檢查。對照《云南省道路運輸條例》和《云南省機動車綜合性能檢測機構管理辦法》的要求，核查組認為我站建立了質量管理體系，編制了相應的程序文件、作業指導書、各種記錄表格等，覆蓋了計量認證所規定的參數。組織管理、實驗室環境、儀器設備、量值溯源、人員素質、質量管理體系的運行，符合有關標準的規定，核查組認為我站還存在不足的有4項待整改。

（一）整改要求：

1、加強各工位檢測人員對檢測標準的學習、理解；

2、宣貫學習質量體系文件，并有效實施；

3、完善檢測場地標識；

4、完善檢測站的檔案管理。

（二）整改措施

針對核查組在本次核查中發現的問題，我站從領導到檢測人員都非常重視，針對問題的整改召開了專題會議，由問題所在崗位提出具體整改措施，并經我站召開會議討論同意，由相關崗位負責整改措施的實施，具體整改措施如下：

1、加強對檢測標準、規范的理解學習，有技術負責人向個部門負責人發放檢測標準、規范的復印件，督促各部門進行學習，有不理

解的地方由技術負責人負責解答。

2、針對此項問題，我站在站長、技術負責人、質量負責人、各部門負責人組織全站職工對質量管理體系文件進行了深入學習，各部門持一份質量管理手冊，部門負責人負責本部門相關具體內容的宣貫學習，站長、技術負責人、質量負責人負責組織整個質量體系、框架的學習，各部門在學習中遇到不清楚的地方請技術負責人和質量負責人進行解釋，在實際檢測中，要嚴格按照質量管理體系的要求開展工作，嚴格貫徹質量管理體系。

3、對檢測場地標識標志的更換和更新，做到規范明了。

4、站長、技術負責人、質量負責人對檢測站的基礎檔案、檢測檔案及體系文件當、按進行整理、完善，補齊補全，加強管理，指定部門專門人員進行管理。

（三）整改完成情況

我站由相關部門負責人按照制定的整改措施對本部門存在的問題進行整改，站長負責監督驗證，并經質量負責人確認。

1、已加強對檢測標準、規范的理解學習，由技術負責人組織各部門負責人和檢測人員進行了深入理解學習，以后還要進一步參加主管部門組織的各種培訓，并在檢測生產中不斷熟悉檢測標準、規范，不斷加深理解。

2、我站已按整改措施組織全站人員對質量體系文件進行了深入學習和宣貫，因我站是一個新站，需要一個逐步熟悉的過程，在以后的工作中一定要進一步貫徹實施。

3、已完善了檢測站的場地標識。

4、已安排專人加強了對檢測站的基礎檔案、檢測檔案及體系文件檔案的整理、完善和管理，由技術負責人、質量負責人不斷進行監督檢查，保證一個長效機制。核查組提出的4個基本符合項、整改措施及完成情況附表和附件。

附表：現場核查提出的問題、整改措施及完成情況表。

附表

現場核查提出的問題、整改措施及完成情況表 篇四：機動車驗收整改報告

機動車安全技術性能檢測機構驗收

整改報告

審核人： 批準人：

肅寧縣神龍機動車檢測有限公司

年 月 日

目 錄

一、評審情況?????????????????????????????????3

二、整改項??????????????????????????????????3

三、整改措施及整改情況????????????????????????????.3

四、整改完成情況???????????????????????????????.4 附件1 ?????????????????????????????????6 附件2??????????????????????????????????9 附件3 ?????????????????????????????????14 附件4 ?????????????????????????????????17 整改報告

一、評審情況

根據公安部121號文件精神，由滄州市交管大隊組成機動車安全技術性能驗收小組，于2013年11月27日對肅寧縣神龍機動車檢測有限公司進行了驗收。

驗收組按相關要求，對該機構的基本情況、業務大廳、檢測線配套設施、檢測線人員技能及便民服務、設備狀態等進行逐項逐條驗收，并對13名人員進行了相關法規考試，對檢測線的檢測能力進行了輛車次的平行比對試驗。

根據檢測線實際狀況和人員技術水平，提出4項整改意見。

二、整改意見

現將驗收組給出的整改項匯報如下：

1、公開欄沒有公布公安交管部門和技術監督部門的監 督電話。

2、待檢區標志不明晰，分區不清楚。

3、工作人員服裝不統一，沒有佩戴檢測機構名稱標志。

4、沒有設置導辦員、巡查員。

三、整改措施及整改情況

對于驗收組提出的問題，我公司領導給予了高度的重視。針對驗收組的意見和建議，我公司專門召開了一次會議，對每一項整改內容分析原因，設定責任部門、責任人、整改

完成時間。要求在2013年12月10日前完成相關項目的整改。

四、整改完成情況

現將基本符合項和整改內容匯報總結如下：

1、公開欄沒有公布公安交管部門和技術監督部門的監督電話。原因分析：公司領導人對接受群眾監督的意識淡薄，沒有認識到群眾監督的重要性，沒有把群眾利益即客戶的利益放到首位。

糾正措施：組織全體人員學習公司《工作人員守則》再次明確了“客戶至上”工作理念，在監督臺公布了縣車管所和縣質監局的電話。

整改證據見附件一：

1、修改前的監督臺照片；

2、修改后的監督臺照片。

2、待檢區標志不明晰，分區不清楚。

原因分析：對保證客戶安全重視程度不夠，沒有把客戶的利益放到首位，沒有將為客戶全心全意服務的意識灌輸到工作的每一個環節。

糾正措施：組織人員對待檢區進行了劃分，分為檢測等待區和停車區。對待檢區出入口做了標志，區域內劃出了標志線。

整改證據見附件二：

1、整改前待檢區照片；

2、整改后

待檢區照片。

3、工作人員服裝不統一，沒有佩戴檢測機構名稱標志。原因分析：對公司形象建設和員工精神面貌重視不夠，沒有認識到工作形象也是檢測工作的一個重要部分，是對客戶的尊重，也是方便客戶的一個重要環節。

糾正措施：全體員工統一了服裝，佩戴了公司名稱標志。整改證據見附件三：

1、整改后公司員工工作照片。

4、沒有設置導辦員、巡查員。

原因分析：沒有認識到導辦員、巡視員是保護客戶利益、方便客戶的一項重要舉措，是便民、利民、樹立公司形象的必須；同時也是打擊不法車托的有效手段。

糾正措施：設置了2名導辦員，引導車主登記、去報告，介紹檢車程序等；設置了2名巡查員，巡查各種不法行為，維護檢測現場秩序。

整改證據見附件四：

1、導辦員、巡查員工作照片。篇五：機動車檢測整改書

整 改 報 告

尊敬的各位車管中心領導：

自2015年11月18日會議后，為更有序的服務好群眾、增強員工的工作規范、嚴把機動車檢驗關口，祿勸弘光機動車檢測站已召集全體員工傳達了會議精神，并積極組織員工進行了gb21861-2014《機動車檢驗項目和方法》的學習，計劃于近期組織員工對ga801-2014《機動車查驗工作規程》、ga1186-2014《機動車安全技術檢驗監管系統通用技術條件》、gb7258-2012《機動車運行安全技術條件》等相關標準的學習。學習理論，結合實際，切切實實為車主做好服務。

在近段時間的檢驗工作中，我站有6起車輛存在問題：

我們將在以后的工作中嚴格要求員工，認真執行國家相關標準、公安部標準及昆明市車管所等上級部門下發的相關文件要求，定期組織員工進行學習，提高員工的業務技能。

第四篇：汽車檢測站實習論文

2010暑期實習總結

張潔松

(浙江農林大學,工程學院,2008級,交通082,200802120315)交通運輸專業大二的暑假,學校安排去了臨安的汽車檢測站,和東風日產的4S店.首先我們參觀了臨安的汽車檢測站,那里的工作人員一一向我們介紹了檢測站的用途,操縱等.汽車檢測站是綜合運用現代檢測技術，對汽車實施不解體檢測的機構。它具有現代的檢測設備和檢測方法，能在室內檢測出車輛的各種參數并診斷出可能出現的故障，為全面、準確評價汽車的使用性能和技術狀況提供可靠的依據。汽車檢測站不僅是車管機關或行業對汽車技術狀況進行檢測和監督的機構，而且已成為汽車制造企業、汽車運輸企業、汽車維修企業中不可缺少的重要組成部分。

(一)汽車檢測站的任務和類型

1．檢測站的任務

按我國交通部第29號令《汽車運輸業車輛綜合性能檢測站管理辦法》的規定，汽車檢測站的主要任務如下：

(1)對在用運輸車輛的技術狀況進行檢測診斷。

(2)對汽車維修行業的維修車輛進行質量檢測。

(3)接受委托，對車輛改裝、改造、報廢及其有關新工藝、新技術、新產品、科研成果等項目進行檢測，提供檢測結果。

(4)接受公安、環保、商檢、計量和保險等部門的委托，為其進行有關項目的檢測，提供檢測結果。

2．檢測站的類型

按不同的分類方法，汽車檢測站可分為不同的類型。

(1)按服務功能分類

按服務功能分類，汽車檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站三種。

安全檢測站是國家的執法機構，不是營利型企業。它按照國家規定的車檢法規，定期檢測車輛中與安全和環保有關的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度。這種檢測站對檢測結果往往只顯示“合格”、“不合格”兩種，而不作具體數據顯示和故障分析，因而檢測速度快，生產效率高。檢測合格的車輛憑檢測結果報告單辦理年審簽證，在有效期內準予車輛行駛。安全檢測站一般由車輛管理機關直接建立，或由車輛管理機關認可的汽車運輸企業、汽車維修企業等單位建立，也可多方聯合建立。

維修檢測站主要是從車輛使用和維修的角度，擔負車輛維修前、后的技術狀況檢測。它能檢測車輛的主要使用性能，并能進行故障分析與診斷。它一般由汽車運輸企業或汽車維修企業建立。

綜合檢測站既能擔負車輛管理部門的安全環保檢測，又能擔負車輛使用、維修企業的技術狀況診斷，還能承接科研或教學方面的性能試驗和參數測試。這種檢測站檢測設備多，自動化程度高，數據處理迅速準確，因而功能齊全，檢測項目廣度深度大。

(2)按規模大小分類

按規模大小分類，汽車檢測站可分為大、中、小三種類型。

大型檢測站檢測線多，自動化程度高，年檢能力大，且能檢測多種車型。中型檢測站至少有兩條檢測線。小型檢測站主要指那些服務對象單一的檢測站，如規模不大的安全檢測站和維修檢測站。

(3)按自動化程度分類

按檢測線的自動化程度分類，汽車檢測站可分為手動式、半自動式和全自動式三種類型。

手動檢測站由人工手動控制檢測過程，從各單機配備的指示裝置上讀數，筆錄檢測結果或由單機配備的打印機打印檢測結果，因而工作人員多，檢測效率低，讀數誤差大，多適用于維修檢測站。

全自動檢測站利用微機控制系統，除車輛的外觀檢查工位仍需人工檢查外，能自動控制其它所有工位上的檢測過程，使設備的啟動與運轉、數據采集、分析判斷、存儲、顯示和集中打印報表等全過程實現自動化。由于全自動檢測站自動化程度高，檢測效率高，能避免人為的判斷錯誤，因而獲得廣泛應用，目前國內外的安全檢測站多為這種型式。

半自動檢測站的自動化程度或范圍介于手動和全自動檢測站之間，一般是在原手動檢測站的基礎上將部分檢測設備(如側滑試驗臺、制動試驗臺、車速表試驗臺等)與微機聯網以實現自動控制，而另一部分檢測設備(如煙度計、廢氣分析儀、前照燈檢測儀、聲級計等)仍然手動操作。當微機聯網的檢測設備因故不能進行自動控制時，各檢測設備仍可手動使用。

(4)綜合檢測站按職能分類

綜合檢測站按職能分類，可分為A級站、B級站和C級站三種類型，其職能如下：

A級站能全面承擔檢測站的任務，即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、前輪定位、車速、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發動機功率和點火系狀況以及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況。

B級站能承擔在用車輛技術狀況和車輛維修質量的檢測，即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發動機功率和點火系狀況以及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。

C級站能承擔在用車輛技術狀況的檢測，即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發動機功率以及異響、噪聲、廢氣排放等狀況。

還有對檢測站的檢測流程都得到了一定的了解.在東風日產4S店里,那里的吳經理向我們介紹了4S店大致的幾個方面,包括備件銷售、汽車維修、信息反饋四位一體的4S汽車銷售服務公司。專營店相繼展開了二手車收購、銷售、置換、汽車美容、保險管家、年檢、理賠等一系列服務項目,也為我們介紹了4S的意義, 包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）、信息反饋（Survey）等。它擁有統一的外觀形象，統一的標識，統一的管理標準，只經營單一的品牌的特點。它是一種個性突出的有形市場，具有渠道一致性和統一的文化理念，4S店在提升汽車品牌、汽車生產企業形象上的優勢是顯而易見的。,通過本次實習,對于我們這個專業的學生,對于就業方向有了更清晰的認識,也對于學習方向有了一定了把握,雖然實習時間不長,但是還是覺得學到了不少.

第五篇：檢測站

平湖市公安局：

你局《關于上報機動車檢測站項目建議書的請示》（平公請〔2009〕17號）收悉。經研究，現將項目建議書主要內容批復如下：

一、項目建設的必要性

近年來，隨著我市機動車保有量及駕駛員的大幅增加，至08年底，全市機動車保有量116533輛，機動車駕駛員104536人，根據《全省公安機關服務經濟轉型升級幫扶企業方便群眾二十五項措施》（浙公發〔2008〕13號）第八項措施中規定：在汽車保有量1萬輛以上的縣設立汽車檢測線，方便群眾就近檢測。目前我市無汽車檢測線，所有車輛都只能到嘉興檢測，同時，隨著我市摩托車的增加，我市摩托車檢測站也遠遠不能滿足現在的檢測需要，為方便群眾辦事，新建機動車檢測站是十分必要的。

二、建設規模及內容

項目總建筑面積9512平方米，建設內容包括：機動車檢測站用房、業務用房及附屬用房等。

三、項目選址和建設用地

項目選址于新華南路西側，曹兌路南側、梅園路東側地塊，項目占地16.6畝。

四、投資估算和資金來源

項目投資估算總額為3671萬元。所需資金來源：原有資產置換及財政撥款。

請據此編制可行性研究報告報批。虞發改投〔2011〕92號

上虞市汽車綜合性能檢測站：

你站《關于要求批復上虞市機動車尾氣檢測系統建設項目建議書（兼可行性研究報告）報告》及相關資料收悉。經研究，原則同意該項目建議書內容，現將主要內容批復如下：

一、項目建設必要性：檢測機動車尾氣既是省、紹興市提出的工作要求，也是完成“十二五”減排任務的實際需要，因此，建設我市機動車尾氣檢測系統是十分必要的。

二、建設規模及主要建設內容：新建輕鋼結構檢測車間286平方米米，新建停車棚附行車員室屬用房468平方米，改建擴充全自動電腦聯網機動車尾氣檢測線六條，其中3.5噸及以下汽車簡易瞬態工況法（VMAS）汽車排放檢測線二條、VMAS和柴油車不透光混和檢測排放檢測線二條、3.5噸以上汽車雙怠速法排放檢測線一條、3.5噸以上汽車不透光及濾紙煙度檢測線一條。

三、項目總投資估算為310萬元，建設資金由你站自籌解決。

請據此抓緊編制項目初步設計送審。

上虞市發展和改革局

二〇一一年六月一日

本公司產品已通過上海通用、一汽豐田、一汽馬自達嚴格采購審核，成為上述公司4S店全國指定供應商，并為東本、日產、現代等多家汽車生產企業4S店選配檢測線設備。