第一篇：校車安全事故

模擬題

近一階段我國各省校車安全事故頻發，對于如何減少校車安全事故，談談你的建議與意見?答案要點

校車安全事故頻發，一次次血的教訓并沒有使我們警醒，究竟原因何在?的確發人深思。

在校車事故中幸存的那些孩子，他們至今生活在驚恐中，那些在校車事故中痛失孩子的家長寧愿不去退剩下的半學期學費也不想再踏進幼兒園半步。過去、現在與將來，生理、心理和生活，苦悶、傷痛與憂慮，每個人都在面對各種后遺癥。如何避免此類問題，應從以下幾個方面著手。

首先，政府部門要出臺相關法律，我國政府已經出臺了《校車安全管理條例(草案)》，其中規定：一是要求地方政府依法保障學生就近入學或在寄宿制學校入學，減少學生交通風險;二是明確了政府及有關部門的校車安全管理職責;三是規定了學校和校車服務提供者保障校車安全的義務和責任;四是設定了校車使用許可;五是賦予校車通行優先權;六是明確法律責任。

其次，僅僅出臺法律是不夠的，在具體問題上也要明確做法。比如盡量縮短學生上學距離，減少交通風險，這是減少校車安全事故的源頭性措施，設置寄宿制學校保障居住分散學生入學的規定。鄉政府、縣政府應該全力以赴辦一個中心小學、中學，讓學生盡量全部住宿，以應對農村人口減少、父母外出打工等狀況。各省市也要創新校車管理制度，例如山東省的為校車安裝GPS，并將把校車等重點車輛的安全監管平臺接入互聯網等措施都可以很有效的提高校車的安全性。

再次，是在校車購置上的問題。由于許多發生校車事故的校車都是超過使用年限或存在質量問題的車，所以導致校車事故頻發。地方政府部門統一采購配備高安全性的校車，應該在廣泛調研的基礎上，結合當地實情，制定有針對性、穩定的制度保障，防止盲目響應號召，一哄而上購置校車等情況的出現，并對正在運行的校車進行安全排查，存在安全隱患的將進行整改，問題嚴重的將停車整頓。

第二篇：校車安全事故反思

校車安全事故反思

12月24日上午9時左右，江西貴溪濱江鄉洪塘村合盤石童家村小組發生一起幼兒園班車側翻墜入水塘事故，該7座面包車上載有17人，致11名兒童死亡。11名幼兒園小朋友從此消逝，留給親人無盡的苦痛與哀思。看到這個報導，心痛和無力感逆襲而來……

江西幼兒園校車事故，我想，不該只留下一聲嘆息。所有為孩子哀悼的人都該追問：究竟是什么原因導致這場悲劇發生？什么時候校車才能真正安全？

如此殘酷的事實，讓如此寒冷的冬日變得如此黯淡。這個平安夜不平安，成了孩子們的祭日，也成了人們的一個永恒的傷痛記憶。面對悲劇，我不禁要喝問：為什么又是校車？又是孩子？

校車安全管理條例、校車新國標等法規紛紛出臺。但是，誰能告訴我，為什么，仍然無法阻止校車事故的發生？

首先，面包車明顯就不適宜當校車，明顯就不規范了！然后，嚴重超載！這輛校車僅7座，事發時卻足足坐了17人。幼兒園每天用這樣的車來接送孩子，就是每天都在跟死神打賭啊，這一次就賭輸了，一輸了就是11條人命啊！

然后，涉嫌超速。據報道說，造成事故的原因是司機駕車速度較快，操作不當。此外，還有校車駕駛人的資質問題。

再者，車所屬幼兒園還不符合辦學規范。據悉，這家幼兒園未經審批，曾多次被鎮政府責令整改。一所未經審批的幼兒園，開著一輛不規范的校車，超載接送年幼的孩子，這無疑是對生命的最大的漠視！

是啊，再多的追問也無法挽回孩子們的生命了。但倘若不繼續追問與追責，如何向這么多無辜的孩子交待，又如何確保校車安全不再淪為空談？江西幼兒園校車事故，不該只留下一聲嘆息。所有為孩子哀悼的人都該追問：究竟是什么原因導致這場悲劇發生？所有關心校車安全的人更該追問：什么時候校車才能真正安全？

聽同事說，大亞灣霞涌的新蕾幼兒園沒有校車接送了，霞涌的中心小學也沒有校車，他家的孩子只能每天由孩子的奶奶接送，弄得很麻煩；上次看到惠東的三輪摩的載著一堆小學生，成為“最牛”的新款“校車”，實在讓人心驚膽戰！也許，各個地方都有這些讓家長擔憂的校車問題吧！不知道其他地方怎么樣呢……

如果因為害怕事故而取消校車，這算不是因噎廢食嗎？如果不是的話，校車的安全管理，何時才能讓天下父母放心呢？

在此，希望大家都能進一步密切關注校車的安全管理問題，并呼吁車主們在路上可盡量做到謙讓校車，切實做到機動車避讓“紅燈”校車，還孩子上學之路一個安全暢通的環境！

請為那些可愛的孩子多進點責任吧！

萬嬰曙光幼兒園 彭曉梅

第三篇：校車安全事故應急預案

黃川中心小學校車安全事故應急預案 為做好我鎮小學、幼兒園校車安全事故防范處置工作，增強應急處理能力，最大限度地減少師生人員傷亡和經濟損失，維護學校正常的教學工作和生活秩序，根據《中華人民共和國道路交通安全法》、國務院《關于特大安全事故行政責任追究的定》和上級部門有關規定，現結合我校實際制定本預案。

（一）校車安全事故應急處理的工作原則：

1、統一指揮原則；

2、緊急處置原則；

3、協調一致原則；

4、局部利益服從全局利益原則。

（二）校車安全事故應急處理的指揮體系：

1、成立學校校車安全事故應急處理領導小組：

總 指 揮長： 曹桂府

副總指揮長： 呂薈顏廷華

成員： 中心校中層教干和幼兒園園長

領導小組職責：主要是對各單位各部門實行統一領導，統一組織，統一指揮。小組成員將分別擔任本校校車事故工作組負責人或成員。領導小組組長是應急預案的總指揮，根據事故等級啟動應急預案和發布解除救援行動的信息，各小組按統一指揮、分級響應、崗位責任、互相配合的運行原則，采取一切必要手段，組織各方面力量全面進行救護工作，把事故造成的損失降到最低點；調動一切積極因素，做好穩定教育教學秩序和傷亡人員的善后及安撫工作；對應急工作中發生的爭議采取緊急處理措施；向當地上級或當地有關部門通報應急救援行動方案，并提出要求支援的具體事宜，配合上級部門做好各項工作。

（三）應急響應過程和應急處理程序：

事故發生后，在場人員(包括行政、教職工、學生)必須立即將所發生的事故的情況報告校長，校長必須掌握的情況有：事故發生的時間與地點、種類、強度、危害；在基本掌握事故情況后，領導小組應立即啟動應急預案，迅速趕赴現場組織搶救。同時向公安機關、交通管理部門報案并配合公安部門開展工作，還應根據需要通知急救、醫療、消防等部門參與現場救護。

(四)現場應急搶救、現場保護:

組長： 顏廷華

成員：侍磊、孟凡洋和各位校車跟車教師

1、在場人員(包括行政、教師、學生)應首先檢查師生受傷情況。如果有師生受傷，根據先重后輕的原則立即對受傷師生進行應急救護處置。同時向公安機關、交通管理部門報案并配合公安部門開展工作，還應根據需要通知急救、醫療、消防等部門參與現場救護。

醫護人員到達現場后，應馬上接替在場領導、教師對受傷師生進行救護處置，盡快確認傷者中哪些需要送醫院救治。如需送醫院救治，應確定送到哪一所醫院，搶救小組組長馬上通知司機或撥打１１０、120急救電話將傷者送往醫院救治，受傷人員較多時，組長應通

知本校教師動用其私人小車運送傷者。在急救車到達前，衛生室、醫生負責受傷學生救護處置。組長通知門衛要確保急救車、交警車輛進校后有人引導。急救車到達后，組長應立刻向急救人員報告情況，派班主任和醫生隨車參與救治。

2、政教處及時通知家長事故情況和學生被送往的醫院地址，請家長到醫院；工會通知教師家屬發生什么事故和被送往的醫院地址，請家屬到醫院。

3、搶救小組、保衛應組織在場人員，組織事發現場人員簡單調查事件發生的過程，用分隔調查形式，不誘導；并實事求是做好書面記錄，被調查人員要簽名。嚴格保護事故現場，因搶救傷員、防止事故擴大等原因需要移動現場物件時，必須做好標記、拍照，詳細記錄和繪制事故現場圖，并妥善保存現場重要痕跡、物證等，待公安交警部門趕到后及時移交現場保護。

(五)聯絡、教育：

組長：時宗峰

成員：錢天明、孫克龍各班主任

1、接到校長通知啟動預案后，聯絡小組在24小時內寫出書面報告，報告內容包括：發生事故的時間、地點；事故的簡要經過、傷亡人數；事故原因、性質的初步判斷；事故搶救處理的情況和采取的措施；需要有關部門和單位協助事故搶救和處理的有關事宜；事故報告部門、部門負責人和報告人。報告內容經校長審查同意后送交上級部

門。屬校方責任保險事故還要及時報知保險公司。之后隨時將事故應急處理情況報上級主管部門。

2政教處和相關部門的領導分別做好教師和學生教育工作，穩定師生情緒，要求各類人員絕對不能以個人名義向外擴散消息，以免引起不必要的混亂；對情緒反應較大者安排心理教師進行輔導；如有新聞媒體要求采訪，必須經過校長和上級部門同意，由小組統一對外發布消息。未經同意，任何單位和個人不得接受采訪，以避免報道失實。

(六)家長接待和后勤支援:

組長：吳同平

成員：孫召光、徐國磊和班主任等

1、組長根據校領導通知啟動本組工作及通知保衛人員防止肇事車輛逃脫。

2、看望、援助、救助傷亡師生家庭。如有個別家長來訪，教導處領導、政教處領導、班主任做好家長的思想工作和接待工作；總務處、工會領導分別協助處理傷亡學生和教師的善后工作，安排住院師生的家屬的食宿。

3、要依法調解安撫，不要信口開河，隨心所欲，掌握合法、合理、合情的原則。不留尾巴；不搞分段解決。學校在無力調解學校學生意外傷害事故處理時，組長報請上級部門介入調解解決。

4、事故處理結尾階段，由校行政起草《協議書》。《協議書》要寫清協議雙方的身份；事故的簡要經過，包括事發時間、地點、雙

方達成的補償協議；雙方簽名等內容。整理病歷卡復印件、醫藥費發票原件和復印件報保險公司理賠。

5、保衛組織人員嚴格核查外來人員身份，不準非當事人家長和閑人進入校園，保證校園的治安秩序的穩定。根據教育部《學生傷害事故的處理辦法》有關條款規定，在事故處理過程中，受傷害學生的監護人、親屬或其他有關人員，在事故處理過程中無理取鬧，擾亂學校正常教育教學秩序，或者侵犯學校、學校教師或者其他工作人員的權益的，應當報告公安機關依法處理。

(七)事故調查:

組長：呂薈

成員：上級指派的領導，教導處、政教處、總務處相關領導

1、配合上級部門進行事故處理及調查工作。調查事故原因，整理事故記錄，形成書面報告。

2、向教育局報告事故處理結果。對違反本預案，不履行應急救援工作的，發布假消息的，不服從應急救援指揮的人員進行處分，構成犯罪的，移送司法機關依法追究刑事責任。

3、總結經驗教訓，查找制度、政策、設施等存在的問題，制定防范措施。

（八）、本預案在發布之日生效。

東海縣黃川中心小學

2011年11月5日

第四篇：校車安全事故反思

反思一：校車安全事故反思

12月24日上午9時左右，江西貴溪濱江鄉洪塘村合盤石童家村小組發生一起幼兒園班車側翻墜入水塘事故，該7座面包車上載有17人，致11名兒童死亡。11名幼兒園小朋友從此消逝，留給親人無盡的苦痛與哀思。看到這個報導，心痛和無力感逆襲而來&&

江西幼兒園校車事故，我想，不該只留下一聲嘆息。所有為孩子哀悼的人都該追問：究竟是什么原因導致這場悲劇發生？什么時候校車才能真正安全？

如此殘酷的事實，讓如此寒冷的冬日變得如此黯淡。這個平安夜不平安，成了孩子們的祭日，也成了人們的一個永恒的傷痛記憶。面對悲劇，我不禁要喝問：為什么又是校車？又是孩子？

校車安全管理條例、校車新國標等法規紛紛出臺。但是，誰能告訴我，為什么，仍然無法阻止校車事故的發生？

首先，面包車明顯就不適宜當校車，明顯就不規范了！然后，嚴重超載！這輛校車僅7座，事發時卻足足坐了17人。幼兒園每天用這樣的車來接送孩子，就是每天都在跟死神打賭啊，這一次就賭輸了，一輸了就是11條人命啊！

然后，涉嫌超速。據報道說，造成事故的原因是司機駕車速度較快，操作不當。此外，還有校車駕駛人的資質問題。

再者，車所屬幼兒園還不符合辦學規范。據悉，這家幼兒園未經審批，曾多次被鎮政府責令整改。一所未經審批的幼兒園，開著一輛不規范的校車，超載接送年幼的孩子，這無疑是對生命的最大的漠視！

是啊，再多的追問也無法挽回孩子們的生命了。但倘若不繼續追問與追責，如何向這么多無辜的孩子交待，又如何確保校車安全不再淪為空談？江西幼兒園校車事故，不該只留下一聲嘆息。所有為孩子哀悼的人都該追問：究竟是什么原因導致這場悲劇發生？所有關心校車安全的人更該追問：什么時候校車才能真正安全？

聽同事說，大亞灣霞涌的新蕾幼兒園沒有校車接送了，霞涌的中心小學也沒有校車，他家的孩子只能每天由孩子的奶奶接送，弄得很麻煩；上次看到惠東的三輪摩的載著一堆小學生，成為最牛的新款校車，實在讓人心驚膽戰！也許，各個地方都有這些讓家長擔憂的校車問題吧！不知道其他地方怎么樣呢&&

如果因為害怕事故而取消校車，這算不是因噎廢食嗎？如果不是的話，校車的安全管理，何時才能讓天下父母放心呢？

在此，希望大家都能進一步密切關注校車的安全管理問題，并呼吁車主們在路上可盡量做到謙讓校車，切實做到機動車避讓紅燈校車，還孩子上學之路一個安全暢通的環境！

請為那些可愛的孩子多進點責任吧！

反思二：校車安全事故反思

近來，各地連續發生了幾起校車重大安全事故，在付出慘痛的代價后，校車的安全問題終于受到政府的重視，國務院也已責成有關部門迅速制訂并出臺了《校車安全管理條例》，完善校車標準，做好校車設計、生產、改造、配備等工作，并建立相應管理制度。這些措施能否真正改善校車的安全尚不得而知，但做出的努力確是有目共睹，那么國外的校車是什么情況呢?

在美國，校車在停車時左側都會伸出一個近一米的交通標志桿，此時來往的車輛都要停下，超越正在停靠和上下學生的校車是最嚴重的交通違法行為之一，會被處以1000美金的罰款并吊銷駕駛執照一年。美國的一些州，校車的待遇甚至要優于救護車和消防車，校車停靠時，任何車輛都要停在離校車20英尺以外的地方；在法國，駕駛校車需要省級的駕照，必須通過嚴格的考試，入門門檻很高；在德國，校車必須設立車站，車站標志須明顯可辨，要在規定車位停車；在日本，校車會有意的避開交通高峰期，分為三條路線，輪流接送學生；在加拿大，與校車有關的死亡事故是零。除了國家的重視，車體的堅固也是國外校車安全性高的一個條件。2006年在美國印第安納州發生的車禍，最終以悍馬的迎頭粉碎和校車的輕微受損驗證了美國校車的堅固，正是這種重視使美國坐校車的安全系數要比坐私家車和公交車高40倍。

其實也并不是國外校車都沒有發生過重大事故，2010年7月，在日本就曾發生了一起震驚全國的校車事故，一個孩子因老師的失誤被關在校車里中暑死亡；2000年英國也在清查中發現了大量不符合安全行駛要求的校車，導致一半的家長不愿意讓孩子搭乘校車。但事件發生后，政府的態度及處理手段都是十分嚴厲的，日本當事幼兒園立即被查封，這條新聞也接連幾天成為日本各大媒體的頭條；英國則進行了大規模校車改革，并出臺新規定，所有兒童不論有沒有保險，一登上校車，全部由校車負責。

在校車的安全性及事故處理來看，我國較國外確實頗有不如。但我們暫且不把焦點注目于公車及校車的投入上，也不關注于中國向馬其頓支援校車的新聞上，不去討論更換校車到底需要多少資金。我們從目前可以改進并著手改進的手段來看：觀念及技術的介入正在改變著校車的安全性。先看理念，保障校車安全的最強大力量其實還是來自人本身，是否真正認同孩子的生命安全高于一切最有價值的財富的原則，假設人們日常看待校車如同消防車與救護車一般，那么想必也就不會有各種摩托車、拼裝車敢于充當校車了。除此之外，技術的介入也正在逐步改善校車的安全狀況，像近期在重慶亮相的最新校車，只需一個按鈕，車窗玻璃全部碎成渣，這也是在菲律賓劫持事件之后做出的改進；高分子材料武裝的輪胎遭遇鐵釘也不會爆胎；油箱遇火不會爆炸；這些強大的功能以前只會出現在軍用車輛上，但現在已經開始為孩子們保駕護航。優越的硬件條件、嚴格的安全標準、完善的管理措施和科學的人力安排，軟件、硬件雙管齊下，才能有效保障乘車學生的安全。

說罷時下關注最多的校車安全，再來看我們記掛的設備安全，可以說設備出現故障的時候也類似于校車的慘劇，結果都不是我們想看到的。很多安全事故的發生正是由于對隱患的忽視，平時對設備在觀念上不夠重視，設備部門則抱怨投入太少、資金不足。如果能夠將設備真正的擺在工廠最具價值財富的地位上，那么安全級別才會提至最高。我們一直不缺先進的理念，像tpm，5s等等，但是卻往往不能正確的應用，理論的復制并不一定能幫助我們，但至少可以讓我們借鑒成功的經驗。而技術同樣可以幫助設備部門減少故障率，可以為我們的設備武裝到最佳性能，正如美國校車車體結構、防傾覆保護、剎車裝置在內的34個高標準，設備同樣需要技術的嚴格的檢驗。而設備的檢修正如校車事故的善后，如何做出最有效、最快捷的處理是我們一直追求的。他山之石可以攻玉，國外很多如高分子復合材料等先進的設備維修技術都可以在國內的工廠里應用，就讓報廢車拼裝車遠離孩子的視野，也讓落后的報廢設備方式遠離設備維修的領域，真正實現理念及裝備同樣先進，讓安全常在校車與工廠之間。

反思三：校車安全事故反思

近年來校車事故頻發，可謂觸目驚心，校車的安全越來越引起社會的關注。為何校車事故，尤其是幼兒園校車事故頻繁發生？

一是我國缺乏統一的校車管理制度。雖然國家質檢總局和國家標準委已于2010年7月1日出臺了首部專門強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》，卻遭遇了執行難。目前，我國仍未立法強制執行專用校車的使用標準，校車種類五花八門，有學校的，有教育部門的，有企業的，也有私人的。另外，無運營資質、車質差、從業司機素質參差不齊的現象也廣泛存在。國內媒體曾多次介紹美國的校車管理制度，美國校車的法律制度基礎、標準、資金來源、管理機構、校車的特權甚至連司機的招錄等，都有嚴格的規定。在美國，最安全的交通工具便是校車。加拿大、法國、德國等國家也都對校車的管理和使用有著嚴格的規定。我們要向先進的校車管理制度取經，制定嚴格的校車生產和管理標準，包括司機的配備也要制定嚴格的準入門檻。

二是我國對學前教育投入不足。幼兒園校車事故的頻繁發生，暴露出我國對學前教育的投入嚴重不足。目前，我國學前教育的發展方向是以公辦為示范，以社會力量辦學為主體，公辦幼兒園數量十分有限。隨著生活水平的提高、獨生子女的數量增多，社會對專業化學前教育的需求日益強烈，但學前教育資源嚴重不足。公立園量少難進，私立園價高進不去，這就為山寨幼兒園的產生提供了生存空間，山寨幼兒園大多校舍簡陋，資金不足，配套設施滯后，更談不上擁有安全規范的校車。因此，在強化包括校車管理在內的校園安全管理的同時，政府必須加大教育投入，承擔起購置、運轉和維修校車的責任。

三是政府監管的缺失。就在甘肅正寧事故發生一個月前，甘肅省還集中開展了校車安全隱患排查活動，對超員載運學生的情況進行整治。很顯然，這項整治活動并沒有取得預期的效果。近年來，校車種類雜、管理亂、慘劇多，這些現象的背后實則是政府監管的缺位。無論是教育機構還是交管部門都無法推脫監管不力之責。校車是一項公共服務，保證校車安全也是政府的職責所在，不能以校車問題難管為借口而行政不作為。

反思四：校車安全事故反思

近段時間校車安全事故頻發，2011年12月豐縣校車側翻造成15人遇難、2011年11月正寧校車事故造成21人遇難、2011年9月淄博校車翻車造成20多名幼兒受傷、2011年9月邵陽渡船下稱造成12人遇難20人受傷、2011年7月西安校車翻車造成4人受傷。人們紛紛對那些無辜的生命表示同情，對校車的現狀表示不滿。為了防止類似事件再次發生，政府擬出臺《校車安全條例》以保證校車的安全，準備撥付財政資金對校車進行補貼。然而人們卻忽視了對此背后的撤點并校的反思。

在2001年之前，我國采取一村一小學、一鄉一初中的辦學方式，農村孩子完全可以就近入學，無須乘坐校車，當然也就不會有校車安全事故了。從上世紀九十年代以來，農村偏遠地區學校學生人數逐年減少，綜合分析有以下三方面的原因：一是由于計劃生育政策和農村青年的生育意愿變化引起新生兒的出生率下降，致使農村生源減少；二是隨著中國城市化進程的加快，越來越多的父母外出務工，子女隨父母在城市就讀；三是人們追求優質的教育資源，送子女進城上學。為了提高辦學效率，政府于2001年提出撤點并校。這個政策的初衷有兩個：一是減少財政投入，提高辦學效率；二是優化師資結構，提高教育質量。

那么在撤點并校之后是否達到了當初的預定目標了呢？在辦學效率方面，把原來分散的學生集中到一起，可以減少教師的數量、提高校舍的利用率，便于教育主管部門管理，政府明顯地節省了開支。然而從另一方面看，政府節省的開支卻轉嫁到了農民的身上。一個學生在交通費、住宿費、伙食費的開支上一年至少多出1500元。這給本來就不富裕的農民有增加了一些額外的負擔。農村孩子之所以乘坐不安全的校車都是為了省錢。如果乘坐標準的校車、住進舒適的宿舍、吃上可口的飯菜，那么學生的生活費還會成倍上升。教育成本的上升將會引發更多貧困學生輟學。在提高教育質量方面，撤點并校可以根據每位教師各自的特長安排合適的職位，優化師資結構，使偏遠農村的孩子也同樣接受等同于鎮上孩子的優質教育。從這個角度來說是可以提高教育質量，促進教育公平。然而從另外一個角度來看效果卻大打折扣。首先農村整體的師資力量并沒有發生變化，優質的教育資源只是在較小的范圍內獲得了平衡。只有采取提高偏遠地區教師待遇的辦法補充新生力量才是解決農村教育問題的根本途徑；其次撤點并校后學校的規模擴大，這給學生管理工作帶來一定的難度，班額的增大也不利于因材施教。從美國的教育發展歷史看，他們也因為城市化進程出現許多微型學校，但他們利用生源的自然減少推行起小班化教學。這種經驗值得我們借鑒；最后寄宿制的生活方式會對兒童的身心發展產生不良影響。童年期是孩子長身體的關鍵時期，他們需要充足的營養，然而對于農村貧困家庭子女來說，他們在學校的飲食明顯不如在家庭。同時童年期也是他們心理發展的敏感期，這些留守兒童在父母外出的情況下又離開自己的祖輩，他們之中有許多人感到缺乏安全感。

兵馬未動，糧草先行，在沒有對農村孩子的交通、住宿、飲食等方面做好準備的時候，撤點并校應慎行！

反思五：校車安全事故反思

校車事故今年已經好幾起了，而且事故原因幾乎沒有太大的分別，新聞報道的文字也近似到讓人哭的地步。不用說，教育部馬上又下通知，緊急排查中小學校車安全隱患。光今年就排查過不止一次，下通知也不止一次。結果怎么樣呢？相似的事故還是一再發生。所以，教育部的通知只能起一個警示的作用，于事故的真正原因起不到太大的效力。

我們可能都清楚，每次事故都是在縣與鄉鎮之間這樣的農村地區發生。作為一個鄉鎮結合部工作多年的教師而言，我太了解這些上學的孩子們情況了。

事故原因我不能肯定，但學生上學的狀況我多少了解一些。現在農村學校由于布局調整，特別小的學校都合并了，那些撤校的村子里的孩子們只能到外地上學。或住校或坐車上學。我所在學校有三分之一的學生是這種情況，學校沒有住宿條件的，孩子們有的住在私人辦的接送站，有的坐校車，一年級的孩子就離開父母開始住接送站或在學校住宿，看著真讓人心疼。

那么，是不是這些孩子都是村子附近沒有學校嗎？也不盡然。有的是因為學校撤并沒有了，有的是村里有學校或附近村子有學校，但家長認為農村的教育條件、師資都不如城里，想讓孩子接受比較好的教育，于是也有擇校進城讀書的。教育資源的不平衡讓家長做出這樣的選擇也是情理之中的。

那么除了住宿的學生，外出上學的孩子就得坐接送車了，也就是所謂的校車了。有的網友不理解，說是三番五次出事，孩子的家長為什么還要讓孩子坐超載的車？不是農村人的命不值錢，而是他們的確窮，貧窮再加上觀念的原因，導致他們對安全這一塊忽略了。不坐超載車，就得多掏好多錢，不然按正常核載的車，送學生的車怎么掙錢？所以就產生了超載。這是超載的主要原因。

那么，政府一聲令下，堅決治理超載是不是就能杜絕事故發生了？也不盡然。治理校車超載肯定有效果，但并非完全有效。因為你治了校車超載，還有非校車超載呢。你治了非校車超載，還有疲勞駕駛呢。總之，交通事故這個殺手的確要好好治一治了。教育部的通知能解決什么問題？

我們現在的交通環境實在是太亂了，尤其是小城鎮的交通狀況更差。人們的交通安全意識差，不遵守交通規則的現象時有發生。這是其二。

其三呢，現在的司機普遍素質差，二把刀司機太多。交通部門監管有點偏離安全為主的原則，以罰款為主，以教育為輔，以罰款代管理，這也是原因之一。

這么多的問題不解決，教育部下多少通知都是白搭。

第五篇：校車安全事故應急處理預案

新星小學校車安全事故應急處理預案

為了切實加強學生接送車輛運行安全管理，避免重大安全事故的發生，高效、有序地組織事故搶救工作，最大限度地減少人員傷亡和財產損失，維護正常的社會秩序和學校秩序，明確安全事故處理的責任，確保學生人身安全不受傷害，特制訂本預案。

一、安全事故

本預案所指安全事故，即由學校統一組織安排車輛接送的學生在回家、返校乘車途中所發生的意外交通安全事故；有一人以上傷亡事故即為重大安全事故。

二、組織領導

學校建立學生接送車安全事故應急處理領導小組，并負責本預案的制訂、發布和實施。政教處、總務處是參與處理安全事故的職能部門，對事故發生經過作好詳細調查和記錄，并在第一時間內設法報告領導小組，并通知相關人員趕赴現場，協助交警等部門處理。全體成員分工合作，密切配合，迅速、高效、有序的開展救援處理工作。

三、處理事故的職責

接到發生事故報告后，有關職能部門要立即趕赴現場，以最快的速度積極開展工作，控制事故的蔓延和擴大，組織救援、保護事故現場、開展事故調查取證，盡快設法向領導小組報告事故情況；如屬重大安全事故，則視事故情況，與有關方面取得聯系，妥善處理。

四、關于安全事故的調查結案

原則：突發安全事故發生后應先搶險救急，及時匯報，按照依法

辦案、實事求是、尊重科學的原則開展事故調查處理。

1．確認事故現場，保護現場，因搶救傷員排險，防止事態擴大而采取的緊急措施和移動現場物件時應做出標志，協助交警、交管部門拍攝或繪制現場圖并寫出書面記錄。

2、及時疏散人員，組織人員及時做好同乘學生的護送工作。

3、如有傷亡事故，按《學生傷害事故處理辦法》處理。

4、學校可依事故調查的需要，邀請相關部門專家參加調查分析，組建專家調查組，調查組任務是協助學校查明事故原因，確定事故責任者和對責任者的處理意見，制定防范措施寫出事故報告。調查組可獨立寫出調查報告，報教育局、公安局。

五、應急處理預案措施

(一)接報事故后5分鐘內必須完成以下工作：

(1)立即報告學校主要領導，并迅速上報教育局。

(2)領導小組根據事故或險情情況，立即組織或指令職能部門組織調集應急搶救人員、車輛、機械設備。組織搶救力量，迅速趕赴現場。立即通知交警、交管、車管、車隊等部門到位。

(二)應急處理措施：

(1)搶救方案根據現場實際發生事故情況，最大可能迅速調集必需的機械設備及人員、車輛，迅速投入開展搶救及突擊搶救行動，調查現場情況，如有人員失蹤，立即判明方位，緊急安排有關技術專家根據事故特點、事故類別，制定搶救方案，同時安排同乘學生的疏散和護送問題，必要時請求武警、消防部門協助搶險，請公安部門配合，疏散人群，維持現場秩序。

(2)傷員搶救立即與急救中心（120）或就近醫院聯系，請求出動急救車輛并做好急救準備，確保傷員得到及時醫治。

(3)事故現場取證救助行動中，安排人員同時做好事故調查取證工作，以利于事故處理，防止證據遺失。

(4)自我保護，在救助行動中，搶救機械設備和救助人員應嚴格執行安全操作規程，配齊安全設施和防護工具，加強自我保護，確保搶救行動過程中的人身安全和財產安全。

新星小學學生交通安全教育制度

一、樹立“人人是交通安全教育者”的責任意識，發揮全員參與的育人功能。

二、召開專題會議和利用國旗下講話、全體教職工大會等進行全員交通安全教育。

三、發揮廣播、板報等宣傳工具的作用，進行“交通安全知識”宣傳，組織師生觀看交通安全教育影視、光碟。

四、定期請交警隊同志進行交通安全教育講座。

五、通過豐富多彩、形式多樣的教育活動，開展師生安全防護、防交通事故等安全教育，并把開展“交通安全宣傳月”、“每日一教育”當作一項常規工作來抓。

六、開展教師職業道德修養教育活動，加強師風師德建設，強化責任感和法制觀念，加強對學生的交通安全教育。

新星小學學生安全乘車管理制度

為確保每一位學生乘坐校車的安全，避免出現安全事故，特制訂如下學生乘車安全管理制度。

學校專門成立校車管理領導小組，由校長擔任領導小組組長，嚴把“三關”：即校車準入關，校車駕駛員聘用關，校車制度落實關；做好“四定”：即定人、定車、定時、定點。

定人：學校根據學生乘車人數，將乘車上下學的學生分成幾個路隊，排出《學生校車分乘規劃表》、《教師校車管理輪流表》，做到分工明確，責任到人。

定車：學校根據乘車學生的人數及分布情況規劃線路，落實車輛，張貼接送車標志，協同簽定學生上下學乘車責任合同，并由規定車輛具體安排接送。

定時：學校根據季節變化排出各個不同時間段的學生回家、返校學時間表，保證接送車輛按計劃時間有序運作。

定點：（1）、學生放學，統一在指定地點排隊，由值勤負責教師護送學生上車、放學，由接送車輛送到指定下車地點。（2）、學生上學，根據學生乘車人數，將乘車學生分成幾個片，每個片確定一個乘車地點，乘車學生由車長負責排隊，有序上車。乘車學生不得隨意選擇乘車地點和其它車輛。

新星小學學生乘車要求

1、必須按時到指定地點集中上車，聽從接送老師、駕駛員的安排。、學生乘坐校車時依次上車，按座位就坐，不可隨便亂上車或亂坐位置。、學生乘車時不許大聲喧嘩、走動、把手和頭探出窗外，以免發生意外。、校車未停穩，學生不能下校車。一定要等校車停穩之后在接送老師的引領才能依次下校車。

5、不允許學生在校車上喝飲料、吃零食、亂吐痰或亂扔垃圾，破壞校車環境衛生。、學生在乘坐校車時不許吵架打架，更不允許以大欺小、搶位或欺負威脅、恐嚇年齡小的學生。一經發現必將重罰。、學生在校車上的一切行動要聽從接送老師的安排和指揮，不能擅自要求司機中途停車或下車。、學生在乘坐校車時要文明禮貌、互相幫助、互相關心和照顧，發揚助人為樂的精神。、學生在下車后要和接送老師、司機打招呼，說“再見”，講究文明禮貌。、學生每周返校時要準時在學校指定的站點等候校車，不允許擅自更改站點，否則后果自負。

新星小學學生候車乘車紀律制度

學生放學，乘坐第一班次校車的學生迅速到指定地點排隊，由組長負責點名，到齊后由跟車教師引領有序上車，未到點的學生先到指定候車位候車，跟車教師負責管理候車紀律，待校車到位后再列隊有序上車。

學生上學，按排定時間指定乘車地點等車，不得在非定車點攔車強行上車，如果不按規定無理取鬧的，將嚴肅處理，直至取消乘車資格。如遇特殊情況需要請假，必須及時與駕駛員或車長取得聯系。

學生乘坐接送車時依次上車，按座位就坐，不可隨便亂上車或亂坐位置，副駕駛室嚴禁學生乘坐。車輛未停穩，學生不能上車或下車。一定要等車輛停穩之后在車長引領下才能依次上車下車。

學生乘車時不許大聲喧嘩、走動、把手和頭探出窗外，以免發生意外。不許吵架打架，更不允許以大欺小、搶位或欺負威脅、恐嚇年齡小的學生。學生在乘車時要文明禮貌、互相幫助、互相關心和照顧，發揚助人為樂的精神。

學生在上車前或下車后一定要留意過往車輛，不準盲目橫穿或奔跑，以免發生危險。上車后要聽從車長和司機的管理教育，不得擅自要求司機中途停車或下車。

組長負責本車學生的紀律管理工作，并作為運行路上車輛的考核人員，相關情況應及時向值勤老師匯報。

新星小學校車乘坐監督制度

一、學生缺勤請假匯報制度

乘車學生因病因事請假缺勤，應由本班班主任在當天下午發車前向值勤點名教師匯報，接送車管理領導小組負責學生乘車管理人員每天檢查執行情況，并與每月安全乘車考核掛鉤。

二、教師值勤點名制度

每輛車安排車長初次點名，再通過值勤老師確認，核查好學生乘車人數，準確無誤后駕駛員方可開車。

三、乘車紀律評比反饋制度

每輛車推選1名有一定管理能力的學生擔任組長，維持乘車紀律和秩序，并做好記錄，每周由值周老師匯總情況，并將情況反饋給有關班主任，實行評比考核。

四、接送車運行監督反饋制度

值勤老師按時到崗，對每車接送時間、趟次、是否超載漏載等情況進行現場督查記錄，建立臺帳，作為以后獎罰和續聘的重要依據。并向家長公布投訴電話，接受家長對接送車運行情況的監督。

五、安全乘車檢查考核制度

接送車管理領導小組每周對學生安全乘車進行檢查考核評比，根據執行請假制度、準時放學、隊伍整齊、有序上下車、乘車守紀五個方面內容評比打分，列入各班每月常規工作考核中。

新星小學校信息反饋制度

為暢通信息渠道，加強對學生接送車管理，使學生接送工作更有序、安全，特制定信息反饋制度：

一、信息內容：來自于家長、學生、駕駛員、學校、教師發現和收集到的信息及有關制度執行情況。

二、各方面信息反饋渠道：

1、學校遇到特殊情況需要變動接送時間，應提前一天和駕駛員聯系；

2、駕駛員在日常接送過程中遇特殊狀況或實際問題（包括接送車輛狀況、駕駛員身體狀況、學生乘坐紀律等），應立即報學校協商解決；

3、每車小組長應把每次接送途中駕駛員及同學的相關情況向值周教師匯報；

4、值周教師應把每次學生乘坐接送車情況匯總報學校相關負責人；

5、學校政教處開通家長投訴通道，學校接到家長投訴后，應立即調查核實并作好記錄，處理結果及時反饋給家長。

三、學校每月向輔導站上報一次信息（包括考核表），重大信息隨時上報。

四、上報信息要完整、準確、及時，不按時上報信息或虛假信息的將嚴肅處理。

五、輔導站負責信息上下反饋。