第一篇：2014年雜交種子行業發展前景分析

2014年雜交種子行業發展前景分析近日，農業部辦公廳推介發布了2014年主導品種和主推技術的通知。其中涉及水稻、玉米等170個主導品種,要求各地農業部門高度重視,加大主導品種的推廣應用力度。目前,雜交玉米種子行業的整體情況不容樂觀,2014年種業庫存正面臨有史以來最高位。據全國農業技術推廣服務中心的統計數據顯示,2013-14年度,雜交玉米制種面積382萬畝,預計制種量約13.6億公斤,有效庫存達到10億公斤。

2014年可供種23.6億公斤以上,預計需種量11.5億公斤,余種量12.1億公斤左右,首次突破需種量兩倍。這意味著整個玉米種子行業不再育種,庫存也能夠使用一年。

雜交玉米種子鄭單958和浚單20已經步入衰退期。根據農技推廣技術中心數據,鄭單958是中國玉米種子市場前10年表現最好的品種,最近3年的全國推廣面積維持在7000萬畝左右。根據前瞻產業研究發布的《2014-2020年中國種子行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》分析：2014年雜交種子銷售季行業將進一步分化,作為擁有優勢品種和完善渠道的龍頭企業,登海種業、隆平高科等不僅受行業庫存壓力影響有限,更將成為本輪行業洗牌的最大受益者。

第二篇：海參行業發展前景分析

海參行業發展前景分析

海參是作為高檔的滋補品來面對消費者的。動輒三五千的干參價格讓平常的工薪階層望而卻步。高檔海參主要針對的是禮品消費和酒店消費以及高收入人群。

論消費能力，北京，上海，江浙以及廣東福建一帶應該是在全國領跑的。但是，南方雖然有很強的消費能力，可是對海參的認知度不及北方，南方更推崇燕窩。北方的消費能力相對差一些，但是很推崇海參的滋補效果。同時，山東，遼寧兩大產參大省上百品牌林立北方，產品的同質化現象很嚴重，消費者也往往迷失在眾多的海參品牌里。

海參企業的發展思路應該是穩固著北方這個大后方，中心應該慢慢向南方轉移，深入開發挖掘出南方的消費潛力。隨著人們對健康的投資越來越大，海參的價值越來越深入人心，海參的市場前景是非常明亮的。同時，對海參企業也提出了更多的要求，要創新地推出特色產品，尤其是即食海參這類，可以研發出一些色香味俱全的高檔休閑小食品?？梢酝ㄟ^高檔休閑食品來占領年輕白領真個新興的消費力量。再者，干參的競爭已經白熱化，價格戰不可避免，深加工的海參應該會是下一個競爭的方向。

非即食海參的處理環節非常費時間，這和現在的快節奏生活有點不合拍。消費者想享受簡單健康生活，更傾向于簡單營養的海參制品，海參膠囊和“液體”海參應該是很有前景的。

海參企業在做好產品研發和質量監控的前提下，把品牌做大做強是當務之急。高知名度的品牌不僅可以鎖住高端老客戶還可以吸引那些注重產品質量的初次消費者，從而大大提高市場占有率。

綜上分析，海參的市場潛力是非常大的，海參企業自身可以通過向上做品牌，向下深加工，不斷擴大消費群，完成行業的整體發展。

徐敏

第三篇：二手車行業發展前景分析

再生資源網 http://www.bianbao.net/ 本文摘自再生資源回收-變寶網（www.bianbao.net）

二手車行業發展前景分析

汽車保有量分析

2017年全國民用汽車保有量21743萬輛(包括三輪汽車和低速貨車820萬輛)，比上年末增長11.8%，其中私人汽車保有量18695萬輛，增長12.9%。民用轎車保有量12185萬輛，增長12.0%，其中私人轎車11416萬輛，增長12.5%。

我國二手車交易量預測

隨著我國居民人均收入的提高和消費結構的升級，人們的購車意識增強，購車需求持續增長。此外，庫存融資、消費信貸等汽車金融的發展，減輕了消費者的經濟負擔，便利了購車流程，有效地推動了二手車電商市場。據《二手汽車行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2017年，中國二手車交易量達到1240.09萬輛，同比增長19.33%。預計到2018年中國二手車交易量將達到1507萬輛，未來五年(2018-2022)年均復合增長率約為17.12%，2022年中國二手車交易量將達到2836萬輛。

我國二手車交易額預測

2017年，中國二手車交易額為8092.72億元，同比增長34%。再生資源網 http://www.bianbao.net/ 預計到2018年中國二手車交易額將達到9512億元，未來五年(2018-2022)年均復合增長率約為16.46%，2022年中國二手車交易額將達到17498億元。

二手車用戶接受度分析

我國汽車產業的發展和新車保有量的增加，促進了二手車市場高速穩健發展，購車族對于二手車的接受度大大提高，2018年第一季度，我國二手車用戶接受度達到54.8%，帶動了我國二手車交易量逐步增長，2018年第一季度，中國二手車交易量占比進一步擴大至34.3%。

二手車痛點分析

二手車估價缺乏清晰的標準

新車都會有清晰的價格標準，而二手車卻沒有，這就意味著購買二手車要面臨著更大的風險。花更多的價錢買一輛性價比不高的車的情況比比皆是。并且，市場缺乏對車況第三方認證和評估機構。第三方評估機構是脫離開買賣雙方的獨立存在，為消費者買買二手車提供必要的技術支持。第三方認證和評估機構的缺失，就會降低評估結果的客觀性與公正性。

交易過程中的誠信度不足

許多賣車人為了獲得更多的利潤，往往會避重就輕或以次充 再生資源網 http://www.bianbao.net/ 好，甚至把車輛行駛里程等重要數據進行作假。從而使消費者在二手車購買過程中面臨各種價格及質量的欺騙，應得的權益無法得到保障，嚴重影響了我國二手車市場的健康、有序發展。

售后保障服務不夠

發達國家二手車可以全國享受一年或兩年的質保，這可以給消費者很好的保障和信心，而我國的二手車流入市場時，大部分已經過了保修期，二手車的售后服務難以得到保障。國內只有少量的二手車經銷商提供過廠家保質期的二手車售后保障，大部分二手車如果購買之后出現問題，買家只能自己解決，維修等費用還是要買家自己承擔。

二手車發展趨勢分析 政策環境改善

再生資源網 http://www.bianbao.net/ 自2017年以來，國務院等多部門發文活躍二手車市場，并積極推進二手車稅收政策、臨時產權政策及金融扶持政策，法治化營商環境正在逐步形成，二手車市場的活力不斷地釋放。

2018年，商務部將繼續推動全面取消二手車限遷政策，加快修訂《二手車流通管理辦法》，推進二手車信息和信用體系建設，規范二手車交易秩序。限遷政策的取消，以及二手車貸款最高發放比例自2018年起從50%提升為70%等政策，將促進二手車消費市場潛力的進一步釋放。

汽車保有量奠定發展基礎

截至2017年底，我國汽車保有量已超3億輛，按平均汽車使用年限來看，可以預見在未來五到十年內汽車市場將進入更新換代高峰期。根據最新《機動車強制報廢標準規定》，汽車的報廢周期平均為八到二十年，更新周期平均為四年左右。巨大的保有量加上穩定的增速，將進一步鞏固上游車源基礎。

市場接受度不斷提高

中國消費者對二手車接受度正在變高，從近6年的年均復合增長率來著，二手車市場的增速高于新車。隨著二手車電商大批進入，以電商平臺為主的二手車年檢測量已超過800萬輛。由于二手車電商平臺在各種媒體的大力宣傳，二手車行業正從一個不受關注的邊緣行業一舉成為熱門產業，加速了井噴期的到來。

再生資源網 http://www.bianbao.net/ 資本大量融入

2017年，二手車企業在資本市場斬獲頗多，幾乎每個月都有融資消息傳出。其中，僅6月16日一天，就有三家二手車企業發布了融資和戰略規劃，瓜子二手車宣布獲得B輪4億美金融資;車置寶宣布獲得C輪5億元融資;優信二手車在1月融得5億美金的D輪融資后，也于6月16日發布全新的品牌戰略。汽車金融或成為新盈利增長點。

本文摘自變寶網-廢金屬_廢塑料_廢紙_廢品回收_再生資源B2B交易平臺網站； 變寶網官網：http://www.bianbao.net/?cj 買賣廢品廢料，再生料就上變寶網，什么廢料都有！

第四篇：今年苗木行業發展前景分析

今年苗木行業發展前景分析

今年苗木行業發展前景分析，由于綠化苗木市場行情好，最紅火的時候，一畝地產生的利潤可達32萬元，很多人看到去年種植了綠化苗木的人賺了錢，就盲目跟風。

業內人士認為，政府以及行業協會應該多些引導，多搭建一些苗木網信息溝通平臺，讓買賣雙方更容易找到對方。針對城市綠化越來越講究種植植物種類的多樣性，將每天不斷更新園林綠化苗木行業的動向，園林綠化苗木公司的最新苗木求購信息讓苗農能更好的把握綠化苗木的品種種植、數量及規模的投資!

目前，新品種綠化苗木的行情持續走高。而對于那些種植普通綠化苗木的散戶來說，由于信息的閉塞，在進行苗木生產時，看到別人種植什么，見什么賺錢，就一窩蜂的跟著種植，他們認為別人種了能賺錢，自己種了肯定不會虧，缺乏調查，盲目跟風，忽視了市場運行的基本規律，必定會導致苗木市場供大于求，苗木賣不出去，根據前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國綠化苗木行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》分析：著力提高花木的科技含量，優化苗木品質，增強苗木的市場競爭力?；ㄞr只要審時度勢，搶抓機遇，種植花木還是有利可圖的。

第五篇：2012年物流行業發展前景分析

2012年物流行業發展前景分析

就中國目前的情況來看，中國的物流市場在中國加入WTO后，物流發展已成為熱點且潛力巨大。這主要有三方面的原因：

一、中國巨大的經濟總量決定了物流市場的潛力很大。

2000年我國我國的物流費用支出約占當年GDP（10000億美元）的20%，高于美國和日本的一倍，相當于16000萬億人民幣。美國全社會物流費用支出約占當年國民生產總值的10%，依美國2000年的GDP8萬億美元計算，物流費用支出約為8000億美元。中國提高經濟效益的一個重要方面是降低物流成本，這恰為中國物流業的發展提供了機遇。

二、中國企業對物流的需求正向縱深方向發展。

目前國內企業外包的物流業務基本還屬于比較簡單的倉儲、運輸功能。調查顯示，目前企業外包業務項目最多的是倉儲保管，比例達到70.6%，其次依次是中轉運輸和市內配送以及代為報關；再次是物流信息管理，然后依次是物流系統設計、原料質檢、代結貸款、包裝加工和條碼采集。未來企業希望物流服務商提供的服務項目，首先是物流過程管理，比例高達約79%；其次是物流信息管理；再次是物流系統設計，市內配送和代為報關，比例都較以前有了40%，再往后是條碼采集、倉儲保管，中轉運輸和包裝加工，最后是原料質檢和代結貸款。由此可見，生產、銷售企業對高層次物流的追求，在客觀上為物流企業的發展提供了空間。

三、物流提供企業正在迅速崛起。

現實情況是，生產企業希望得到的一些高層次的物流服務，還難以從物流提供商處得到滿足。目前國內的還沒有出現市場占有份額超過2%的物流企業，物流企業規模普遍較小，地域性局限大。正是在這種情況下，物流市場紛爭格局已經出現，部分傳統物流企業正在改造為現代物流企業，新興的第三方物流企業正在迅速崛起，國際物流巨頭借助WTO開始全面進入中國市場。所以，未來中國的物流市場將異彩紛呈。

四、中國物流行業現狀：

我國實行改革開放政策以來，商品流通規模不斷擴大，社會消費品零售總額每年平均遞增15.3％。2009年社會商品零售總額達61135億元，比1979年增長17.3倍。商品流通規模的擴大使流通業自身及相關的行業得到快速發展，已成為第三產業的主體。

自從1992年中國政府在商業領域實行對外開放試點，到目前已有300多家外商企業以合資合作等多種形式進入中國市場。沃爾馬、麥德龍、家樂福等一些大型跨國商業集團先后登陸，超市、便利店、專賣店、倉儲式和會員制的大賣場等各種新的商業形式、業態和經營方式都已采用。、外資企業不僅帶來了先進的經營理念和管理技術，促進了國內流通業的組織化程度和經營管理水平，同時也帶來了激烈的市場競爭，各種業態的生命周期明顯縮短，這使得中國的流通產業現階段發展帶有明顯的跳躍性和急速擴張性。

事實上，經濟全球化，自由化和網絡化的發展，使社會分工趨于鮮明，企業供應鏈延伸得越來越長，銷售渠道變得更加細密。這客觀上造成了物流成本在產品成本中的比重居高不下，而且自營無疑加大企業包袱。這些問題迫使企業自已選擇第三方物流企業。物流也成為企業的“第三利潤源泉”；而現代物流的快速發展已形成產業，一大批專業的物流公司涌現并成熟起來，并活躍在市場中。

五、我國第三方物流的問題分析

（一）物流需求不足，觀念落后

物流需求不足是第三方物流企業當前面臨的主要問題。一方面，由于第三方物流在我國發展歷程較短，企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場占有率不高；另一方面，我國的物流由于長期受計劃經濟體制的影響，企業領導和職工習慣于傳統物資營銷方式，與物流企業要求的創新發展能力差距較大，再加上行業壟斷、部門分割、地區封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業化程度低。

（二）改制改組未到位，企業機制不適應

由于我國長期處于計劃經濟，企業習慣于計劃經濟體制下工作，導致一些在某些方面處理上不夠完善。雖然一些企業成建制改，但大多是換個牌子的“翻牌公司”，產權模糊、權責不清，現代企業制度遠未建成，企業內部三項制度改革不夠深化。在改革開放的推動下，物資企業雖然普遍地開展了以人事、用工、分配三項制度為主要內容的企業制度改革，可以收到了一定成效。但是從整體上來看，物資企業的機制轉換還是初步的，在企業管理特別是財務、資金管理上還很薄弱，經濟效益低。三是企業約束機制乏力，沒有嚴明的規范制度了。

（三）物流人才匱乏，管理水平較低

我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高。主要在第三方物流業將朝著信息化、自動化、網絡化的方向發展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網絡知識、自動化技術，掌握物流優化管理理論與方法。但目前我國物流企業工作人員的業務素質較低，難以達到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業務；第三方物流不但對物流企業管理自身的能力有很高的要求，還要求企業有在復雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協調能力；而我國的很多企業還停留在經驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術的實際應用問題；另一方面，由于技術、設備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。

六、現代物流的重要性

社會經濟的告訴發展，隨著而來時商流的浪潮而來。商流的產生則有信息流，資金流，從而產生物流。

物流已成為社會經濟的不可小看一部分，隨著在整個國際分工中，中國正逐步成為眾多工業品的世界性生產基地，成為跨國公司的加工基地。中國正在躋身于世界生產大國的行列。如何采用高新技術對傳統工業進行改造，如何實現一個工業大國向經濟強國的轉變是我們面臨的任務。在我國經濟增長過程中最大的市場仍將是傳統產業，這在客觀上為商品流通業的發展創造了廣闊的發展空間，同時也對它提出了產業化的要求。構筑商流、物流的全球性網絡，不僅需要基礎設施的配套，還需要管理技術、管理手段的更新，使流通的產業化勢在必行。

現代物流就是通過倉儲、運輸、配送等全面綜合管理，令整個物流過程縮短時間及減低成本，故現代物流在商業營運流程的地位更為重要，主要原因：

(一)商業流程縮短

制造業者為掌握銷售通路與利潤，逐漸向下游整合，成立體系內銷售部門的現象日益普遍，以致中游的批發者或中間商生存空間日漸壓縮，甚至被制造業者或零售業者所取代，形成商業流程縮短的現象。

(二)連鎖店興起

為增強競爭能力，形成擴大銷售規模以降低銷售成本，企業化的連鎖經營不僅可擴大營業規模，亦可以加強對市場的滲透及銷售渠道的掌握。

(三)市場采薄利多銷策略

在市場供過于求的情況下，價格競爭往往導致獲利率降低，故加強各項成本控制巳成為企業求取生存發展之道。雖然在生產流程的成本減低方面巳日見困難，但在物流方面減少支出，仍有相當空間。

現代物流業過去幾年的急速發展，使傳統企業經營往往要自營與物流有關的業務，從事采購、存貨、送貨等工作，結果是難以專注于核心業務，而且因為積壓存貨而增加經營成本。因此，現代企業經營都會利用外判的形式，把非主業，即物流業務交給第三方物流服務公司，藉此減少采購人員編制，減低庫存，省卻倉儲費用及節省設立有關工序所需投資，從而幫助企業提高效率，降低成本，增強競爭力。

七、推進中國物流業發展的基本思路

1.礎設施優先戰略，加快完善現代物流設施體系。要大力加強以港口、鐵口、高速公路為依托的物流基礎設施的規劃與 全面開展現代物流行業的布局與基礎設施建設。

2.網絡優化戰略，加快現代物流信息服務體系。要構建高質量，高效率，低成本的商品物流中心，配送中心，商業連鎖經營網絡體系，加強物流科技創新，提高物流綜合效益。上海已建立了統計體系，北京也進行了物流的調查。2002年，中國物流與采購聯合會已安排中國物流信息中心完成了全國物流信息統計系統研究。我們希望國家統計局把物流統計列入政府統計范圍。

3.機制培育戰略，加快培育現代物流市場體系。要積極培育第三方物流企業，建立政府引導、市場導向，企業運作的現代物流運行機制。提出了啟動中國物流人才教育工程的設想，分三個層次，一是學歷教育，二是繼續教育，三是崗位培訓。在教育部支持下，已有47所大學開設了物流管理與物流工程專業，多層次、多模式、多目標的物流學歷教育體系已初步形成。在職教育目前雖然比較混亂，但從另一個側面反映了巨大的需求，中國物流與采購聯合會在勞動部指導下，已制定物流師標準，并已發布。物流師培訓明年將在全國規范

運作。

4.培育現代物流企業。第三方物流企業是社會分化的一部分和現代物流企業發展方向，培育一批優強的物流企業特別是第三方現代物流企業是建立社會化，專業化，現代化物流體系的重要內容。中國物流與采購聯合會通過評選“中國物流示范工程”與“中國物流實驗基地”來以點帶面，榜樣的力量是無窮的。同時通過物流企業與企業物流的發展來帶動行業物流發展，推動區域經濟的全面發展。

5.物流科技進步?，F代物流業既然是衡量一個國家綜合國力的重要標志，現代物流中必然有科技生產力。在科技部支持下，已批準設立中國物流與采購聯合會科學技術獎，包括科技進步獎與科學發明獎。

6.物流界的國際交流與合作。現代物流業是全世界的產業，是一個整體，是龐大的系統工程。各個國家從自己的實際情況出發都成立了物流行業組織，無論是企業，還是行業組織，還是大學，都需要加強國際間的交流與合作。中國物流與采購聯合會與國際物流協會，與國際采購聯盟，與各國的物流與采購組織有著廣泛的聯系，并進行多方面的合作。

7.物流知識普及與輿論導向。要發展物流首先就要讓大家知道什么是物流，懂得什么是物流才能知道怎么去干，怎樣干得好。中國物流與采購聯合會與中國物流學會通過編輯出版物流讀物，通過新聞單位加強物流知識普及，并進行正確的輿論導向，僅北京就有40多個新聞媒體參與了這一行列。現在物流行業在現實社會有如此得到企業的重視，新聞報社有著不可抹去的功勞。

八、物流專業型人才的重要性

社會的發展需要人才，企業要做大，就要重視人才。電影《天下無賊》中黎叔有句最為經典的話：“二十一世紀什么最貴、人才！”如果要修萬里長城，人才就是基石；如果要修建大夏，人才就是棟梁；如果搞企業，人才就是成功的保證。如果向把企業做大，不想當一個小作坊主，那就必須重視人才的。無論干什么事業，人才都是成功的保障。

古今中外，治國也好，治企也好，得人心者的天下，失人心者失天下。這是一個誰也否認補了的真理。

物流專門人才我認為可以作不同的區分。從學術與理論研究角度，可以有物流學科帶頭人，也可以有物流理論專家；從物流實踐角度，可以有物流企業家，也可以有物流職業經理，這些總稱物流專家

物流人才是社會發展不可理喻的重要因素，充分利用人才，調動積極性，推動企業健康的力量源泉，從而發揮效益最大化。一個人才只要：

一個人不想成功，那是因為他根本不相信自己的能力。

一個人不夠自信，那是因為他自我設限。

一個人感到孤獨，那是因為他活在自我的小圈里，沒有想過去關心他人。

一個人的夢想太小，那是因為他的見識少。

一個人成就不大，那是因為他的目標不夠堅定。

一個人在失敗一挫折中情緒低落，那是因為他不相信明天會更好。

九、現代物流發展目標

社會的發展需要商品的流通，商品的流通必然產生物流。面對社會經濟的告訴發展，這決定我們重視物流的重要性。現代物流行業已經實現無國界時代了。20世紀80年代掀起的跨國經營和產品本地化生產的浪潮，90年代形成了經濟全球化的大潮。國際化采購、國際化生產、國際化銷售格式的形成隨之而來就是國際物流的產生。假如沒有順暢的國際物流，國際貿易不會擴大，跨國生產和全球采購也是難以實現。伴隨“全球經濟一體化”，將會實實在在的出現“物流無國界”的局面。

為了更好適應社會經濟的發展，在傳統的商業模式中，流通效率和競爭優勢的取得主要是靠經營規模和管理技術，而規模與技術的背后又主要取決于資本實力的較量，現代物流所依托的信息經濟、網絡經濟打破了以往經濟增長的法則，其核心是在很大程度上實現了比特對原子的替代，即數字的傳輸替代了相當一部分傳統的物質運動和信息交換方式，替代了人們面對面必須付出大量時間和交易成本的交流。在時間上的節約和有效利用，使傳統經濟增長法則和企業運作方式發生變化。

在企業運作中，物流被看成是企業與其供應商和客戶相聯系的能力。一個企業的物流，其目的在于幫助按最低的總成本創造客戶價值。物流作業可分成三個領域：配送，制造和采購。這三個領域的結合使在特定位置和地點、供應源和客戶之間進行材料、半成品和成品等運輸的綜合管理成為可能。企業通過存貨的移動(存貨流)使物流過程增值。

物流管理的目標主要包括：快速回應、最小變異、最低庫存、整合運輸、產品質量以及生命周期支持等。

1..快速回應──關系到能否及時滿足客戶的服務需求的能力。信息技術提高了在盡可能的最短時間內完成物流作業，并盡快交付所需存貨的能力?？焖倩貞哪芰Γ盐锪髯鳂I的重點從根據預測和對存貨儲備的預期，轉移到從裝運到裝運方式對客戶需求作出迅速回應上來。

2.最小變異──就是盡可能控制任何破壞物流系統表現的、意想不到的事件。這些事件包括客戶收到訂貨的時間被延遲、制造中發生意想不到的損壞、貨物交付到不正確的地點等。傳統解決變異的方法是建立安全儲備存貨或使用高成本的溢價運輸。信息技術的使用使積極的物流控制成為可能。

3.最低庫存──目標是減少資產負擔和提高相關的周轉速度。存貨可用性的高周轉率意味著分布在存貨上的資產得到了有效的利用。因此保存最低庫存就是要把存貨減少到與客戶服務

目標相一致的最低水平。

4.整合運輸──最重要的物流成本之一是運輸。一般運輸規模越大及需要運輸的距離越長，每個單位的運輸成本就越低。這就需要有創新的計劃，把小批量的裝運聚集成集中的、具有較大批量的整合運輸。

5.產品質量──由于物流作業必須在任何時間、跨越廣闊的地域進行，對產品質量的要求被強化，因為絕大多數物流作業是在監督者的視野之外進行的。由于不正確的裝運或運輸中的損壞導致重做客戶訂貨所花的費用，遠比第一次就正確履行所花的費用多。因此，物流是發展和維持全面管理不斷改善的主要部分。

6.產品生命周期支持──某些對產品生命周期嚴格需求的行業，回收已流向客戶的過期存貨時構成物流作業成本的重要部分。如果不仔細審視逆向的物流需求，就無法制訂良好物流策略。因而，產品生命周期支持也是設計的重要目標之一。