第一篇：參觀鐵道博物館感想

2012年7月12日上午，我們10級熱動專業(yè)同學(xué)乘車前往位于坐落于北京市朝陽區(qū)酒仙橋北側(cè)的中國鐵道博物館東郊館區(qū)，進(jìn)行參觀，以及接受愛國主義教育和科學(xué)文化科普。

中國鐵道博物館是鐵路唯一的國家級專業(yè)博物館，它的前身是鐵道部科學(xué)技術(shù)館，1978年成立，2003年更名為中國鐵道博物館，主要任務(wù)是負(fù)責(zé)鐵路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陳列、展示及編輯研究工作。同時(shí)作為進(jìn)行愛國主義宣傳教育和科學(xué)普及教育的基地。中國鐵道博物館有三個(gè)館：正陽門館、東郊館、詹天佑紀(jì)念館。

這次我們參觀的東郊館，2003年9月1日正式對外開放。東郊館主要展示機(jī)車車輛，建筑面積為16500平方米，展廳內(nèi)設(shè)有不同道床結(jié)構(gòu)和不同軌枕形式的8條展示線路，可以同時(shí)展示80-90臺(輛)機(jī)車車輛。機(jī)車車輛展廳薈萃和展出了中國鐵路不同時(shí)期、類型及制式的機(jī)車車輛近百臺，尤以中國現(xiàn)存最早的“0”號蒸汽機(jī)車及以革命領(lǐng)袖名字命名的“毛澤東號”、“朱德號”機(jī)車堪稱中國鐵路文物中的“瑰寶”。

目前展廳內(nèi)展出了50多臺經(jīng)過整修的機(jī)車車輛，其制造年代跨度從1881年到1993年。其中蒸汽機(jī)車28臺，內(nèi)燃機(jī)車8臺，電力機(jī)車1臺，客車7輛，貨車9輛。它們當(dāng)中既有堪稱鎮(zhèn)館之寶的中國現(xiàn)存最早的機(jī)車——0號蒸汽機(jī)車，還有以偉人名字命名的“毛澤東”號和“朱德”號等功勛機(jī)車，也有英、美、日、俄、比利時(shí)等國不同時(shí)期制造的多種型號的蒸汽機(jī)車。內(nèi)燃機(jī)車中有中國制造的第一代

“東風(fēng)”型電傳動干線貨運(yùn)機(jī)車，中國制造的第一代“韶山”型電力機(jī)車等。在這里還可以看到多種客貨車輛，有老式的專用客車；有國家領(lǐng)導(dǎo)人的公務(wù)車；還有不同種類的鐵路座車、臥車、餐車、行李車及不同用途的多種鐵路貨車等。中國鐵道博物館機(jī)車車輛陳列廳展出的文物展品，是中國鐵路牽引動力發(fā)展變化的縮影，是中國鐵路從落后到現(xiàn)代化的歷史見證。

我們學(xué)校——北京交大是一所歷史悠久的學(xué)校，與鐵路的關(guān)系更是密不可分。在這次參觀中國鐵道博物館后，我深深地感受到了鐵路——世界第一運(yùn)輸方式的魅力。在看到那些老式的蒸汽機(jī)車要么是從國外直接引進(jìn)的，要么就是自己設(shè)計(jì)國外生產(chǎn)的。這讓我對過去的舊中國感到很無奈。那時(shí)候的中國沒技術(shù)，工業(yè)不發(fā)達(dá)，幾乎不能生產(chǎn)自己技術(shù)研制的火車。但是看到新中國以來，我們自己研制并批量生產(chǎn)的火車時(shí)，我又感到十分驕傲。到現(xiàn)在我們國家更是靠著自己技術(shù)，研發(fā)出了速度世界第一的和諧號列車，不僅方便了中國人民的生活，更是遠(yuǎn)銷海外，方便世界人民的生活，體現(xiàn)了我們國家的技術(shù)實(shí)力。作為一名大學(xué)生，我還是十分自豪的。但是我們也要承認(rèn)我們在一些地方還是存在不足的，這個(gè)通過這幾年的動車事故就可以得到教訓(xùn)。這就需要我們不能急功近利、好高騖遠(yuǎn)，夯實(shí)基礎(chǔ)、穩(wěn)扎穩(wěn)打，不斷努力、不斷追求更高的水平。

第二篇：參觀鐵道博物館感想

2012年7月12日上午，我們10級熱動專業(yè)同學(xué)乘車前往位于坐落于北京市朝陽區(qū)酒仙橋北側(cè)的中國鐵道博物館東郊館區(qū)，進(jìn)行參觀，以及接受愛國主義教育和科學(xué)文化科普。

中國鐵道博物館是鐵路唯一的國家級專業(yè)博物館，它的前身是鐵道部科學(xué)技術(shù)館，1978年成立，2003年更名為中國鐵道博物館，主要任務(wù)是負(fù)責(zé)鐵路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陳列、展示及編輯研究工作。同時(shí)作為進(jìn)行愛國主義宣傳教育和科學(xué)普及教育的基地。中國鐵道博物館有三個(gè)館：正陽門館、東郊館、詹天佑紀(jì)念館。

這次我們參觀的東郊館，2003年9月1日正式對外開放。東郊館主要展示機(jī)車車輛，建筑面積為16500平方米，展廳內(nèi)設(shè)有不同道床結(jié)構(gòu)和不同軌枕形式的8條展示線路，可以同時(shí)展示80-90臺(輛)機(jī)車車輛。機(jī)車車輛展廳薈萃和展出了中國鐵路不同時(shí)期、類型及制式的機(jī)車車輛近百臺，尤以中國現(xiàn)存最早的“0”號蒸汽機(jī)車及以革命領(lǐng)袖名字命名的“毛澤東號”、“朱德號”機(jī)車堪稱中國鐵路文物中的“瑰寶”。

目前展廳內(nèi)展出了50多臺經(jīng)過整修的機(jī)車車輛，其制造年代跨度從1881年到1993年。其中蒸汽機(jī)車28臺，內(nèi)燃機(jī)車8臺，電力機(jī)車1臺，客車7輛，貨車9輛。它們當(dāng)中既有堪稱鎮(zhèn)館之寶的中國現(xiàn)存最早的機(jī)車——0號蒸汽機(jī)車，還有以偉人名字命名的“毛澤東”號和“朱德”號等功勛機(jī)車，也有英、美、日、俄、比利時(shí)等國不同時(shí)期制造的多種型號的蒸汽機(jī)車。內(nèi)燃機(jī)車中有中國制造的第一代“東風(fēng)”型電傳動干線貨運(yùn)機(jī) 車，中國制造的第一代“韶山”型電力機(jī)車等。在這里還可以看到多種客貨車輛，有老式的專用客車；有國家領(lǐng)導(dǎo)人的公務(wù)車；還有不同種類的鐵路座車、臥車、餐車、行李車及不同用途的多種鐵路貨車等。中國鐵道博物館機(jī)車車輛陳列廳展出的文物展品，是中國鐵路牽引動力發(fā)展變化的縮影，是中國鐵路從落后到現(xiàn)代化的歷史見證。

我們學(xué)校——北京交大是一所歷史悠久的學(xué)校，與鐵路的關(guān)系更是密不可分。在這次參觀中國鐵道博物館后，我深深地感受到了鐵路——世界第一運(yùn)輸方式的魅力。在看到那些老式的蒸汽機(jī)車要么是從國外直接引進(jìn)的，要么就是自己設(shè)計(jì)國外生產(chǎn)的。這讓我對過去的舊中國感到很無奈。那時(shí)候的中國沒技術(shù)，工業(yè)不發(fā)達(dá)，幾乎不能生產(chǎn)自己技術(shù)研制的火車。但是看到新中國以來，我們自己研制并批量生產(chǎn)的火車時(shí)，我又感到十分驕傲。到現(xiàn)在我們國家更是靠著自己技術(shù)，研發(fā)出了速度世界第一的和諧號列車，不僅方便了中國人民的生活，更是遠(yuǎn)銷海外，方便世界人民的生活，體現(xiàn)了我們國家的技術(shù)實(shí)力。作為一名大學(xué)生，我還是十分自豪的。但是我們也要承認(rèn)我們在一些地方還是存在不足的，這個(gè)通過這幾年的動車事故就可以得到教訓(xùn)。這就需要我們不能急功近利、好高騖遠(yuǎn)，夯實(shí)基礎(chǔ)、穩(wěn)扎穩(wěn)打，不斷努力、不斷追求更高的水平。

第三篇：參觀鐵道博物館有感

參觀鐵道博物館有感

出了地鐵，一座具有歐式風(fēng)格的建筑印入我眼簾，那就是鐵道博物館。其實(shí)對于在鐵道邊上長大的我來說，鐵路、火車并不陌生，但是真要說起鐵路的發(fā)展史，我還真不知道，來到鐵道博物館才發(fā)現(xiàn)，中國鐵路發(fā)展至今已有一百多年的歷史了。

隨著導(dǎo)游的講解，我們從最初的鐵路發(fā)展開始直到現(xiàn)在的高速列車，才知道中國鐵路迄今已有100多年的歷史：從其第一條營業(yè)鐵路——上海吳淞鐵路——1876年通車之時(shí)算起，是123年；從其自辦的第一條鐵路——唐胥鐵路——1881年通車之時(shí)算起，也有118年了。

百余年來，中國的鐵路事業(yè)經(jīng)歷了新舊兩個(gè)根本性質(zhì)不同的社會。無論從政治上還是從經(jīng)濟(jì)上，這都決定了它在其發(fā)展歷程中必然會遭遇到兩種迥然不同的命運(yùn)和前途。

舊中國的鐵路事業(yè)，雖是史無前例的產(chǎn)業(yè)，但卻帶有半封建半殖民地的性質(zhì)。它的建設(shè)、發(fā)展和經(jīng)營都被控制在帝國主義、封建主義和官僚資本主義的手里，其發(fā)展之緩慢和經(jīng)營之慘淡，自不待言。新中國的鐵路事業(yè)雖以舊中國的鐵路設(shè)備為其物質(zhì)基礎(chǔ)，但由于在共產(chǎn)黨和人民政府領(lǐng)導(dǎo)下，一貫堅(jiān)持自力更生、艱苦奮斗、勤儉建國的方針，70年代后期以來又貫徹執(zhí)行改革開放的政策，不僅迅速而徹底地改變了舊鐵路的半封建半殖民地性質(zhì)，而且取得了前所未有的輝煌成就。

當(dāng)然，新中國的鐵路事業(yè)在其長達(dá)50多年的發(fā)展歷程中，也不是一帆風(fēng)順的。它經(jīng)歷了由小到大、由少到多和由弱變強(qiáng)的漸進(jìn)過程，在其前進(jìn)的道路上不乏平坦與坎坷，歡欣與痛惜，經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，勝利與失敗。

這50年是中國鐵路自強(qiáng)不息、堅(jiān)忍不拔、披荊斬棘、前赴后繼的50年，這50年又自有其曲折的變化和發(fā)展。20世紀(jì)70年代末和80年代初，中國鐵路進(jìn)入改革開放新時(shí)期。在新的路線和新的方針、政策指引下，鐵路事業(yè)推陳出新，突飛猛進(jìn)。

1994年，我國第一條廣州—深圳準(zhǔn)高速鐵路建設(shè)成并投入運(yùn)營，其旅客列車速度為160~200km/h，不僅在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，更主要的是通過科研與試驗(yàn)、引進(jìn)和開發(fā)，為建設(shè)我國高速鐵路做好了前期的準(zhǔn)備，稱為我國高速鐵路化的起點(diǎn)。

2003年，我國第一條秦皇島—沈陽快速客運(yùn)專線建成并投入運(yùn)營，通過秦沈線的建設(shè)和運(yùn)營的實(shí)踐，可以探索到適合中國國情的高速客運(yùn)專線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工方法、運(yùn)營管理及維護(hù)等一系列經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)化》和鐵路跨越式發(fā)展的思路，到2020年，我國將建立省會城市及中大城市間的快速客運(yùn)通道，建成“四縱四橫”鐵路快速通道以及四個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬km以上，構(gòu)成我國高速鐵路的基本框架，以便解決我國主要干線鐵路運(yùn)力不足和，滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

目前，天津、武漢、鄭西、石太、合武、甬臺溫、溫福、福廈、廣深港、膠濟(jì)、哈大等16條時(shí)速200km及以上的客運(yùn)專線和城際鐵路相繼陸續(xù)開工建設(shè)，建設(shè)規(guī)模5600km；京滬、京石、石武、津秦等10條客運(yùn)專線也將陸續(xù)開工，建設(shè)規(guī)模為4100km；已經(jīng)開工和即將開工的客運(yùn)專線總里程達(dá)到9700km。其中，時(shí)速300km的京津城際客運(yùn)專線將于2008年奧運(yùn)會開始前建成并投入運(yùn)營，屆時(shí)從北京到天津半小時(shí)即可到達(dá)；京滬高速鐵路將于2008年4月全線開工，預(yù)計(jì)2010年建成。再經(jīng)過3到5年的時(shí)間，京哈、京廣、京滬、隴海（東段）、哈大、東南沿海等客運(yùn)專線將全線貫通，加上既有提速線路，我國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將初步形成。

雖然中國高速鐵路發(fā)展與世界先進(jìn)水平相比差距很大，但經(jīng)過中國科學(xué)家和鐵路建設(shè)者不懈努力，已取得一系列突破和進(jìn)展。未來幾年，中國將進(jìn)一步加強(qiáng)實(shí)施京滬高速鐵路前期工作。在提高客貨列車速度方面，中國計(jì)劃通過秦沈客運(yùn)專線建設(shè)和（北）京秦（皇島）線技術(shù)改造，集中使用各種新技術(shù)、新裝備，到2003年，建成從北京至沈陽的快速客運(yùn)通道；在2003年和2005年，實(shí)施鐵路第5次和第6次大規(guī)模提速，初步建成以北京、上海、廣州為中心，連接全國主要城市的全路快速客運(yùn)網(wǎng)，總里程達(dá)1.6萬公里；中國鐵路貨運(yùn)則首先計(jì)劃在客貨共線運(yùn)行的繁忙干線上，大力提高產(chǎn)成品及集裝箱貨物運(yùn)輸速度，貨車最高時(shí)速達(dá)到120公里，從而使鐵路繁忙干線的綜合運(yùn)輸能力和質(zhì)量躍上一個(gè)新臺階。在高速鐵路新建項(xiàng)目的議事日程中，有福州至廈門的高速鐵路計(jì)劃、北京至天津的高速磁浮計(jì)劃等。最后，我們還到高速列車的駕駛艙參觀和體驗(yàn)了一下，模擬高速鐵路在京津線上的行駛，這和坐在高鐵的車廂里的感覺是完全不同的，坐在車廂里只是通過時(shí)間感受到了高鐵的速度，但是，在駕駛模擬艙里，我們透過操作臺前的窗戶確實(shí)真真切切的看到并體會到了飛速的高鐵，當(dāng)然，解說員告訴我們真正的高鐵駕駛艙前面的視野并不是那么清楚的。更重要的是我深刻體會到了我國高速鐵路發(fā)展的突飛猛進(jìn)，很多程序都是自動完成的，人為操作的很少，這也保證了高速鐵路的安全性，相信，在不久的將來中國鐵路的發(fā)展會更輝煌！

第四篇：參觀鐵道博物館有感

參觀鐵道博物館有感

班級：機(jī)電1004

學(xué)號：10221092

姓名：代智銳

這次，因?yàn)閷?shí)習(xí)，有幸參觀了中國鐵道博物館位于北京東郊的展區(qū)。這是我第一次參觀以鐵路主題的展館，鐵道博物館豐富的展品和展品反映出的厚重的鐵路歷史以及發(fā)生在一件件展品后的生動故事，讓我深深體會到了中國鐵路百年歷史的厚重文化積淀。

據(jù)了解，中國鐵道博物館東郊館是中國鐵道博物館的三個(gè)分館之一，其他兩個(gè)分館分別是正陽門博物館和長城腳下的詹天佑博物館。中國鐵道博物館是目前中國國家級的最具權(quán)威性的鐵路專題博物館。

其實(shí)，一直以來對于中國鐵路歷史的了解都是比較膚淺的，僅限于學(xué)校課本里描述的詹天佑、“人字形”鐵路而已。近年來忙于工作，對此更是少有觸碰，僅僅通過電視廣播等對與日常聯(lián)系緊密的高鐵、動車、綠皮車等有些認(rèn)識。但對于中國鐵路的發(fā)展歷史和沿革卻少有研究和涉獵。

此次參觀，我親眼看見了中國鐵路博物館內(nèi)陳列的一件件珍貴展品，從1881年英國制造，行駛在我國早期唐胥鐵路，運(yùn)行速度只有20公里/小時(shí)的“0號”“四輪式”蒸汽機(jī)車，到1941年日本制造的被命名為“毛澤東號”的蒸汽機(jī)車；從1931年前蘇聯(lián)制造的“友好”（YH）型大功率蒸汽機(jī)車，到1947年美國制造的KD7型534號蒸汽機(jī)車，從毛主席、周總理的專車到我國第一任鐵道部長滕代遠(yuǎn)添乘檢查線路的機(jī)車，一件件、一輛輛都飽含著歷史，讓我大漲了不少鐵路知識。以“毛澤東號”機(jī)車為例，如果不是解說員介紹，估計(jì)很多人還真不知道車型前的“ㄇㄎ”字樣該如何念？

以前聽說很對多火車迷，特別是還有一些外國火車迷，滿世界跑為了就是給蒸汽機(jī)車拍照，一時(shí)還不能理解，甚至認(rèn)為他們是不是腦子有問題。

然而，此次參觀卻讓我對他們有了重新的認(rèn)識。

展館內(nèi)，一輛輛蒸汽機(jī)車，黑黑的蒸汽輪機(jī)組下，漆著紅漆的車輪，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，就像一尊尊天神般的器宇軒昂、雄武有力，體現(xiàn)了力與美的完美結(jié)合。難怪眾多車迷為他們著迷了。然而，從中國鐵道博物館中陳列的蒸汽機(jī)車類型看，早期的機(jī)車大都為英國、日本、美國、前蘇聯(lián)等制造，卻沒有一輛是國產(chǎn)的機(jī)車。從中反映出封建半殖民地的舊中國被列強(qiáng)欺辱的苦難深重的過去。直到新中國成立后，在黨的領(lǐng)導(dǎo)小，中國鐵路才取得了長足的發(fā)展進(jìn)步，以長春客車廠、株洲車輛廠、戚墅堰車輛廠為主的一大批機(jī)車車輛企業(yè)大量生產(chǎn)火車機(jī)車，不僅滿足了國內(nèi)需要，而且出口海外。

中國鐵路史也是中國人民不屈不撓頑強(qiáng)抗?fàn)幍臍v史寫照，從詹天佑頂住英俄列強(qiáng)要挾，自主涉及建造的京張鐵路，到反抗軍閥統(tǒng)治的“二七大罷工”，無不體現(xiàn)出中國鐵路人不懼強(qiáng)權(quán)、誓死抗?fàn)幍钠床瘛?/p>

時(shí)光荏苒，當(dāng)年的不屈抗?fàn)幘褚呀?jīng)被如今推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展的拼搏精神所替代。但實(shí)踐證明，這種拼搏奉獻(xiàn)的精神是鐵路人必須永遠(yuǎn)傳承的寶貴財(cái)富。

一件件展品、一張張圖片，在反映了中國鐵路百年的發(fā)展歷史的同時(shí)，也讓人感受到中國鐵路長久以來傳承并延續(xù)下來的厚重的鐵路文化。這種文化是一種獨(dú)特的行業(yè)文化，是凝聚鐵路人的思想源泉，更是鐵路人必須時(shí)刻銘記和需要在推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展的實(shí)踐中發(fā)揚(yáng)光大的文化。

但中國鐵路近年來發(fā)展的現(xiàn)實(shí)與有著光榮傳統(tǒng)的鐵路文化顯然并不相符。面對社會的需求，作為鐵路人，應(yīng)該就如何繼承發(fā)揚(yáng)鐵路文化，旅行“人民鐵路為人民”的宗旨，真正做到“以服務(wù)為宗旨、待旅客如親人”進(jìn)行深入的思考和探究。

第五篇：參觀博物館感想（模版）

世界博物館日我校學(xué)生參觀博物館

回首歷史

——參觀博爾塔拉博物館感想 新疆自古以來是一個(gè)多民族聚集的地區(qū)，也是一個(gè)多民族文化的接觸交錯(cuò)地帶。一些民族興起，消亡，更多的民族則逐步融合，發(fā)展，最終形成了現(xiàn)在新疆多民族聚居的格局。諸多古代文明在新疆相互融合，逐步形成了別具特色的西域文明，其基本內(nèi)核逐步融入到中華民族的主流中之中，成為多元一體的中華文明的重要組成部分。

今天，是世界博物館日，我們高二16班全班同學(xué)有幸地跟著老師參觀我們美麗的家鄉(xiāng)的博物館，作為文科生，我們?yōu)榇烁械缴钌畹爻缇矗瑢τ跉v史，我們學(xué)會了敬畏，我們會記住歷史給我們留下的教訓(xùn)，特別是對于新疆地方史，我們覺得，也很稀缺，更多新疆史實(shí)，讓我們了解了生我們養(yǎng)我們的這片熱土，聳立這一座令人向往的豐碑。

首先，我們第一個(gè)進(jìn)入的是歷史館，正對著我們的是一尊鼎，雖然我們已記不清它出土什么時(shí)候，它叫什么名字？但是，我依然可以記得那個(gè)銹跡斑斑的鼎，顯然已經(jīng)歷了無數(shù)的滄桑歲月，可以想像，在那個(gè)時(shí)代，它是多么的輝煌。接著身后，就是數(shù)年前的化大——象牙，它們象征著時(shí)間匆匆而過。再接著，我們走過一個(gè)彎曲處，看眼前，如同天邊蒼穹雖然近在眼前，感覺卻是那么遼遠(yuǎn)，看腳下的復(fù)活節(jié)的石人，莊嚴(yán)而肅穆，它們好像在等待著什么？在遙望著什么？在禱告著什么？……任蒼穹變幻，他們依然不改自己堅(jiān)守的位置，再往

前走，這是科技的發(fā)展，利用物理的倒影成像，給我們展現(xiàn)了察哈爾部落西遷的艱難歷程，如各種各樣的歷史文獻(xiàn)典籍，各種飾物……還記得我們第一個(gè)伊犁將軍朋瑞，不遠(yuǎn)千里，來到這里，這是何等的精神力量。

一個(gè)民族，一個(gè)國家，一個(gè)時(shí)代，要向前發(fā)展，就要讓我們高中生以史為鑒，明辯是非，這樣，才能成為祖國合格的建設(shè)者和接班人。

2011年5月18日

高二16班博爾截拉蒙古自治州博物館觀后感 2011年5月18日下午，我們班組織去參觀博物館，對于從未去過的地方，內(nèi)心總是充滿期待，我們按捺不住內(nèi)心的激動，一路上都吵吵鬧鬧的。

博物館頗為壯觀，還沒有進(jìn)入館內(nèi)，就被博物館特殊的氣勢所感染，我們尤其鐘情于樓梯上鋪的紅地毯，有一種參加頒獎典禮的感覺，鮮艷的紅觸動了我們那根不安分的神經(jīng)，大門兩側(cè)具有民族風(fēng)情的雕飾，精致又華麗，讓我們對館內(nèi)的好奇更深了一層。

博物館分上下兩層，歷史館和民俗館，步入歷史館，就像是進(jìn)入

了時(shí)空隧道，把你帶入了那遠(yuǎn)古的洪荒時(shí)代，我站在那古樸，泛著銅銹的青銅器前，我欣賞的它不是它的器形，凝縮了博州幾千年的信息向你釋放著。當(dāng)我俯視那一件件美輪美奐的玉器時(shí)，我腦海里浮現(xiàn)的是古人琢玉的場面，過去人們形容大自然的造化是鬼斧神工，看到這些精美絕倫的藝術(shù)品，你就理解什么是巧奪天工了。在瀏覽神來各異的瓷器時(shí)，想的更多是不可思議，我想到古人，金木水火的運(yùn)行，讓一種物質(zhì)，你不得不感嘆造物主的神奇。

步入民俗館，有種步入大草原的感覺，蒙古包、銀耳墜、人物像、牛羊像、蒙古刀應(yīng)有盡有，值得一提的是一塑塑逼真的人物像，精細(xì)的，每一根胡須，每一根眼睫毛都分明可見，掌心的紋理也清晰分明，剛看到時(shí)，心也不禁為這顫動，活靈活現(xiàn)的，蒙古包更是迷人，氈內(nèi)擺設(shè)齊全，像家一樣溫暖，甚至邊蒙古人的民俗元素豐富又美妙，各式各樣的衣著讓我們眼花繚亂，館內(nèi)還展示了蒙古人的歷史，蒙古人的文字，蒙古人的生活用品。讓我們對民族風(fēng)情又有了進(jìn)一步的了解。當(dāng)然還展示了關(guān)于維吾爾族，回族，哈薩克族的一些歷史及物品，擴(kuò)展了我們的知識面。

離開博物館，我們還意尤未盡，還三五成群的討論著館內(nèi)的物品，我們不得不贊嘆，中華文華這真是博大精深啊。

2011年5月18日

參觀博爾塔拉蒙古自治州博物館留念