第一篇：道路平面設計與安全

作業2 道路工程 陳帥 1130109177

道路設計與安全

一、道路平面設計中的安全問題

道路平面線形即道路中心線在水平面上的投影，在級別較低、行車速度要求不很高的道路上，一般是由直線和圓曲線兩部分組成，對于車速要求較高的道路，為了使車輛從直線段上徐緩均勻地駛向圓曲線上，在直線段和圓曲線之間就需要插入一段緩和曲線，后者與前者相比，行車更為平順安全。道路平面線形主要有4種類型，即：長直線——短曲線；長直線——長曲線；短直線——長曲線；連續曲線。其中由直線和大半徑曲線（包括緩和曲線）或連續曲線所組成者，從交通安全、暢通、舒適和美觀等方面來看，是一種較為理想的平面線形。近年來，這種線形采用得越來越多，尤其是在高速公路上采用得更多。

平面線形包括曲線半徑、彎道個數、長直線和緩和曲線。下面分別從這幾方面分析對交通安全的影響。

1.1平面線形設計原則

平面線形設計一般按照以下幾個原則：

1、城市道路線形設計的道路平面位置要按照城市道路總體規劃道路網布置；

2、城市道路線形設計的道路平面線形要與當地的地形、土質、水文互相融合，而且還要達到各級道路的技術指標；

3、城市道路線形設計的道路平面設做好直線和平曲線的合理連接設置，同時還要在使緩和曲線、超高和加寬的時候符合要求；

4、城市道路線形設計的道路平面設計還要符合設計要求，要按照道路等級合理設置交叉口、沿線建筑物出入口以及停車場入口，公共交通停靠站位置等；

5、在進行平面線形設計的時候，要繞開居民區，盡量減少占地面積，同時還要繞開電力、通訊網交錯等；

6、要平順的設置線形路線，同時還要運用很長的直線，在特半徑的曲線中央適當的加入緩和曲線的線形，在轉向處盡量減少偏角，而且香型還要平順；

7、在平面線形設計的時候，要分期設計，在達到近期要求的時候，然后再往長期的發展考慮。

1.2直線線型與安全

直線是道路設計中運用最廣泛的線形，其前進方向明確，在設計過程中有勘測設計簡單、距離短的優點，但直線單調。駕駛人員容易產生乏味感，降低集中力。駕駛人員在直線路段一般都會加速行駛，故過長直線的運用不利于行車安全。設計選用直線線形時，一定要十分慎重，要對該路段的圓曲線半徑、超高、視距、運行速度進行檢驗。一般來說，直線過長或過短都會使交通事故率偏高。

1.2.1長直線的安全問題

長直線具有視野開闊、超車視距大等優點，但在這種路段,駕駛員對迎面而來的車輛距離和速度的估計比較困難,而且線形筆直單調,容易引起駕駛員精神松弛和心理疲勞，從而反應遲緩。據國外資料介紹，駕駛員在直線上正常行駛超過70秒鐘后就會感到單調。如果不需要超車，試驗表明4.8km(即在時速97km/h下行駛3min的路程)的直線就會使駕駛員感到煩躁；另一方面容易超速。在高速行駛時，駕駛員的動視力會下降。一般來說，動視力比靜視力低10％～20％，特殊情況下比靜視力低3O％～4O％。同時，隨著行車速度的加大，有效視野范圍會

變窄。再者夜間行車與對向來車產生眩光等原因都會影響行車安全，使事故增多。因此，從人的因素考慮，在設計中應避免過多過長的直線。下面是行駛速度與視野的關系。

加以限制，目前也基本上以此為標準進行設計，長度為20V即允許駕駛員以設計車速不轉動方向盤單調行車72S。但經抽樣調查測試駕駛員一般單調行車40~50S以上，駕駛員即可能產生疏忽大意，如：與同車人談話、抽煙等。我們取50S計算行程約14V，顯然20V的限制長度偏大，是否修改目前的技術標準值得商榷。當然還應從駕駛員行車視覺心理、環境特征，大腦處理信息的過程及各種長度的相對事故率來驗證其合理性。不過根據有些學者研究結果，設計時速為100km/h時，直線長度的上限應控制在1500 m～2000 m；超過1500m，直線段上潛在的事故危險程度開始增大；超過2000m時，危險性將快速上升；直線長度超過3000 m時，發生事故的概率隨著直線長度的增大，將以遠超過線性規律的速度提高，其變化趨勢如圖：

圖1 長直線情況下，直線長度與事故發生概率關系曲線示意

如果可以準確統計出潛在事故概率與直線長度的統計關系，就可以擬合出一個函數關系式，由于潛在事故概率與公路等級、交通量，設計交通量等因素相關，所以我們評估出潛在事故概率對該等級公路的影響程度，就可以根據需要制定出不同的潛在事故概率值上限從而確定不同路段直線的最大長度，從而可以形成一個比較規范的行業要求。

1.2.2短直線的安全問題

直線的長度也不宜過短，最小直線長度是基于保證線形連續性考慮的，能通視的同向或反向曲線之間如果直線過短，對同向曲線會看成反向彎曲；對于反向曲線如果半徑不是足夠大，除會造成行車轉向不騙外，線性看起來不柔和。我國《公路路線設計規范》（2003年送審稿）規定，曲線間設計直線段時，其最小長度：當設計速度大于或等于60km/h時，同向曲線間的最小長度以不小于設計速度的6倍為宜；反向曲線間的最小長度以不小于設計速度的2倍為宜。而當設計速度小于或等于40km/h時，可參照上述執行。但是很多國家沒有這樣的規定，所以對于具體情況要靈活處理。

1.3 曲線形半徑與安全

平曲線是一種比較簡單和常用的線形。它可以調整路線前進的方向，以適應地形、地物的變化，從而與直線形成一條連續、順適的道路。但是，在道路平曲線上運動，也就是汽車在彎道上行駛，要受到離心力的作用。由物理學得知，彎道離心力的大小又會受到彎道半徑和汽車本身速度的影響。如果汽車速度很快，駕駛員偶爾疏忽以至來不及及時轉動方向盤，行駛的車輛就有可能發生危險。再則，車輛在曲線上行駛時，由于前方視距縮短的影響，不便于發現前方的情況，尤其是在夜間行車，因燈光照射不是順著曲線的，更難發現前方的情況，增加了發生事故的潛在危險。

據統計，有10％～20％的交通事故發生在平曲線上，而且半徑越小的曲線路段上，發生的交通事故也越多，即曲率愈大，事故率愈高，尤其是曲率大于10度以上，事故率急劇增加。《公路項目安全性評價指南》綜合分析幾條高速公路事故率與平曲線半徑的關系得出，當平曲線半徑低于1500m時，曲線半徑越小，事故率越高。特別是當半徑<600m時，事故率幾乎是同類幾何線形元素和全路事故率的1.5倍，當半徑<400m時，事故率大約是其事故率的2倍。

下表是英國學者格蘭維爾通過試驗調查研究的道路平曲線的曲率與道路交通事故率的關系。

表2 曲率與交通事故率關系統計表

由車輛行駛理論可知，車輛行駛的橫向穩定性先于縱向穩定性，因此平曲線半徑值的確定是依據車輛行駛的橫向穩定性而定，其最小值按車輛在彎道行駛時所產生的離心力等橫向力，不超過由輪胎與路面間的摩擦力所能承受的程度為限，并考慮乘車人員是否舒適，經計算確定的。平曲線半徑過小會導致側滑，發生危險。在道路設計時，半徑值不能小于極限最小半徑，且應盡量采用大半徑曲線，但最大半徑不宜超過10000m。

1.4 緩和曲線與安全

緩和曲線是指在直線和曲線或不同半徑的大曲線和小曲線之間的漸變曲線，它是一段曲率逐漸變化的曲線。緩和曲線的主要作用有：車輛從一曲線過渡到另一曲線的行駛過程中，緩和曲線使離心加速度逐漸變化，從而緩和人體感受到的離心加速度的急劇變化；緩和曲線通過其曲率的逐漸變化，可適應車輛轉向操作行駛軌跡及路線順暢，達到視線平順、視覺協調，駕駛員易于操作；作為超高變化的過渡段。

緩和曲線的設計應注意有足夠的長度和合理的形式。目前，我國公路中采用回旋線居多，回旋線是曲率隨著曲線長度成比例變化的曲線，這一性質正好與駕駛員勻速轉動方向盤，與車輛以一定的速度由直線駛入圓曲線，由圓曲線駛入直線或由一曲線駛入另一曲線的軌跡相符。這就是采用回旋線作為緩和曲線的依據。

緩和曲線長度L(m)應滿足下式:

（1.1）

——式中v為行車速度，km/h；

——t為最短行程時間，s。

同時，根據回旋線設計原理，下式成立：

(1.2)

——式中C為回旋線參數，表示緩和曲線曲率變化的緩急程度；

——r為緩和曲線任意點的曲率半徑；

——l為由緩和曲線起點到任意點的弧長；

——Ls為回旋線型的緩和曲線長度；

——R為緩和曲線所連接的圓曲線半徑。

由此可知，當參數C較大時，緩和曲線曲率變化比較緩，駕駛員容易感到線形的連續，覺得道路間線形變化柔和，過渡自然，易于操作。反之，C較小時，不易于駕駛員操作，甚至釀成事故。因此，設計時應盡可能讓參數C取較大值。研究資料表明，在高速公路上，當平曲線半徑小于4000m時，直線段與曲線段之間應設回旋形緩和曲線，其所需長度L由以下公式得出：

(1.3)

1.5 彎道個數與安全

彎道是線形的重要組成部分，沒有彎道的過長直線是不可取的，但太多的彎道個數會造成環境復雜，強迫駕駛員多而快地接受信息（駕駛操作困難，有時候措施不及或稍有疏忽便發生交通事故）。因此，必須控制平面線形中的彎道個數。下圖是重慶市幾條主干道的交通事故率（次/億車·km）與彎道個數的關系繪成的散點圖。分析后發現單位長度的彎道個數即彎道密度與事故率有很強的相關關系，相關系數為0.99。

圖2彎道密度與事故率關系

（2.4）

——S為彎道密度；P為事故率。

該方程是開口向上的拋物線，最佳彎道密度S=3.4個/km時，發生交通事故最少，否則交通事故就會以拋物線形式增加。當然不同地理環境和道路等級其最佳彎道個數不同。

國外研究資料表明，最大彎道密度與道路設計速度與道路設計速度V有如下關系：

（2.5）

上式僅作為一個經驗公式，供道路設計時參考，嚴格地說,最大彎道密度是與多方面因素相關的，還有待更深入的研究。

二、道路橫斷面設計中的安全問題

道路橫斷面是指中線上任意一點的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線組成，其中設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土堆、環境保護設施等。

2.1 路肩寬度

路肩對公路交通安全的主要作用可以通過路肩寬度、路肩表面質量來體現。路肩寬度是指行車道邊緣以外的路基寬度。據國外的調查研究表明，隨著路肩寬度的增加交通事故率減少。ZEGEER、DEFN(1981)認為與沒有路肩的道路相比

增加0.90～2.70m的路肩時，交通事故可減少21％，并認為最佳的路基寬度為1.5m；瑞典的HEDMAN(1990)利用瑞士的事故資料分析后則認為在0~2m的范圍內，路肩寬度的增加將使交通事故減少，但超過2.5m時其效益不再顯著。于各國的國情有些差別，研究所獲得的結果也有一定的差別，但有一點是可以肯定的，即隨著路肩的加寬交通事故有明顯的降低，路肩應具有一定的寬度。

在路肩寬度內如果存在標志桿、燈柱、樹、橋墩、護欄等障礙物，也會導致行車安全事故發生。路肩寬度內存有障礙物會致使路肩寬度不足，而路肩寬度不足會導致行車事故增加，其主要原因是當路肩的寬度較窄時，以較大速度行駛的汽車會偏離正常的行駛軌道。在大多數情況下，車輛停靠時不可能停在路基的范圍內，在較窄路肩上停留的汽車，占去一部分路面從而減小了路面的有效寬度，當汽車從停在路肩上的汽車旁邊駛過時，偏離了正常行駛的軌跡，進入了超車或迎面來車的行車道，這樣就經常會發生相撞。

2.2 中間帶寬度

中間帶由中央分隔帶和路緣帶組成。寬的中間帶（無護欄中央分隔帶）可為錯誤行駛的車輛提供一定的糾錯空間；窄的中間帶（如鋼安全護欄和混凝土護欄）可以迫使錯誤行駛的車輛返回到原來的車流。窄的中央分隔帶可清楚地把兩個方向的交通流分開，為橫穿道路的行人提供安全的等待地。

據統計數據表明，與無分隔帶相比，使用分隔帶可減少事故如表所示：

表3分隔帶對事故率影響

從上表可以看出，隨著分隔帶寬度的增加，行車相撞事故的數量顯著下降。事故調查發現，中央分隔帶開口也是產生事故的重要因素。中間帶的開口位置不當會危及行車安全。由于兩個相鄰開口的距離過大，遇到緊急情況時無法快速處理，造成交通堵塞。若中央分隔帶開口位于曲線段，小半徑彎道路段，視線不良路段，大縱坡的下坡路段，容易積水路段等均易發生交通事故。

2.3 行車道寬度

交通事故數的相對值與車行道寬度有直接關系，一般隨車行道寬度的變窄而

增加，但如果車行道過寬，易形成一個車道兩列車并行行駛。因此，一般車行道的寬度控制在3.5 ～4.0m之間。

2.3.1行車道的功能

行車道為車輛行駛提供通行條件，行車道的寬度和路面狀況影響車輛行駛的安全性、舒適性和公路的通行能力，行車道過窄會使不同車道之間的橫向間距不足，車輛的橫向干擾增加，平均速度和通行能力下降：

2.3.2車道數

公路的車道數主要根據該路的預測交通量來確定，行車道的基本數目應在一個較大的路線長度內保持不變，而且當車道數目需要增加或減少時，一次應不多于一條車道。城市道路橫斷面根據車行道布置形式分為四種基本類型，即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路，亦即一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板。所謂單幅路，即是機動車道與非機動車道沒有分隔帶，車行道偉機非混合行駛；雙幅路即是車行道中央設一中央分車帶，將對向形式的車流分隔開來，但同向車行道仍為機非混合行駛；三幅路是用分隔帶把車行道分為三部分，中間部分通行機動車輛，兩側供非機動車行駛；所謂四幅路即是在三幅路得基礎上增加中央分車帶，形成機 非分行、機動車分向行駛的交通條件。

2.3.3行車道寬度

一條車道的寬度必須能滿足設計車輛在有一定橫向偏移的情況下運行，并能為相鄰車道上的車流提供余寬，所以汽車所需車道的寬度受車速、交通量、駕駛員的駕駛能力、會車等影響，各級公路一條車道寬度的確定方法見表。

表4行車道寬度的規定

參考文獻

[1] 秦敏，呂博，城市道路線形設計中的問題研究，科技與企業，2012

[2] 蘇道新，李壯志，道路設計與交通安全，科協論壇，2010

[3] 佘艷華，蘇華友，公路線形設計因素對交通安全的影響分析，道路交通與安全，2006

[5] 丁華，淺析道路線形設計中的問題及要點，科協論壇，2009

[4] 張新剛，簡析道路設計中道路橫斷面設計方式，科技與企業，2012

第二篇：漢字與平面設計

漢字與平面設計

平面設計是從人類開始利用文字記錄自己思想的時候就開始的一個活動，貫穿了人類文明史的整個過程。

中國藝術研究院博士生導師陳綬祥也曾特別撰文闡述字體與平面設計間的關系。在文中他直言：“從平面設計來講，漢字無疑是人類社會有史以來最偉大最成功的設計。它是由只供平面設計用的點畫這樣的簡單設計元素，通過平面設計的結構原理和手段，設計出一件又一件恒定而單純的‘產品’，這些產品的內涵無比豐富，構架無比完美，用途如此廣泛，影響如此深遠。”事實上，字體與平面設計之間的淵源，從每屆方正字體設計大賽的評委陣容就可以一窺端倪。王序、陳紹華等平面設計大師都曾擔任過大賽的評委。平面設計大師陳紹華在接受記者采訪時坦言：“漢字是中國文化中最具有象征意義的設計課題，值得每一位設計師深入研究。

在中國做平面設計，漢字是基礎。”“字要寫好，很難、很辛苦，但這是一切設計的基礎。”第一位AGI（國際平面設計協會）的華人會員、曾獲得德國萊比錫市政府頒發的國際書籍藝術界和平面設計界的最高榮譽“谷滕堡”終生成就獎的清華美院教授余秉楠認為，字體設計中的很多基本規律其實就是平面設計的基本規律，如黑白關系、粗細對比、韻律節奏等；相關的結構基礎如“上緊下松”、“左緊右松”等與平面設計都是相通的。

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第三篇：汽車安全與道路交通安全

汽車安全與道路交通安全的關系

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摘 要：面對中國道路交通事故傷亡率高的現狀，企業、學校、研究機構都加大了對汽車安全技術研究開發的投入，加快了安全技術研發能力的提升和產品化進程。自主品牌汽車 C-NCAP五星高分的獲得標志著中國被動安全技術的飛躍性發展。進一步開展對行人保護、后排乘員保護、防后碰鞭打保護以及騎自行車人保護等被動安全研究的同時，主動安全系統、預碰撞系統、智能化汽車網絡系統的研究開發已經成為關注的熱點，更高層次的乘員、車和環境等相關主被動安全技術的統合協調，將推動零碰撞零傷亡汽車安全理念的實現[1]。從汽車安全新技術方面分析和闡述了車輛及行人在提高道路交通安全方面的重要作用，并提出了相應的建議和設想。

關鍵詞：汽車安全；主動安全系統；被動安全系統；NCAP；道路交通

1、引言

隨著社會及科學技術的發展,交通設施和交通工具日益發達,極大促進了經濟貿易、科學技術、生產和生活各項活動,為人們提供了出行方便性。但是,也正是由于這些交通工具引發了大量的交通事故,導致了大量的人員傷亡。根據世界衛生組織2005年的統計數據,全世界因車輛意外死亡的人數約為120萬,受傷人數則多達5000萬。據統計,2005年我國發生的交通事故數為45萬起,死亡人數達9.9萬,受傷人數達47萬,由此造成的損失逾125億美元,占GDP 1.5%。車輛是整個事故中的起因,是關鍵因素之一[2]。汽車事故增多，所引起的人員傷亡和財產損失嚴重，已成為一個不容忽視的社會問題。針對這一問題而設置的安全防護裝置是現代汽車結構的重要組成部分。為此，對于駕駛人輔助系統等主動、被動安全技術的研發，減少駕駛員的誤判機率預防交通事故的發生具有深遠的現實意義。

2、汽車主動安全技術的發展現狀

20世紀80年代前，汽車安全性的研發重點在安全帶、安全座椅等被動安全設備上。后來人們意識到事故前對車輛運動狀態進行實時監測，并在必要時進行干涉或預警更具有現實意義。開始從提高車輛制動性能的角度來提高其主動安全性，其中制動防抱死裝置（ABS）有效抑制制動抱死導致的跑偏與側滑事故，保證了汽車的制動安全性。ABS在20世紀90年代廣泛普及，隨后迎來了電子制動系統（EBS）、制動輔助系統（BAS）及驅動防滑系統（ASR）等相關主動安全系統，多種安全系統集成化趨勢初現。

隨著電子技術、通信技術和傳感技術的廣泛應用，汽車安全技術迎來日新月異的發展局面。1986年，奔馳汽車公司發起，聯合歐洲的14家汽車制造廠、70多家零部件企業和120個大學制定普羅米修斯（Prometheus）計劃，在駕駛員、車輛、駕駛和交通環境及運輸系統間建立必要的聯系[3],從而實現車輛智能化。ASV計劃是日本運輸省在1991年為了防止重大交通事故的發生，成立由汽車產業界和學界組成的先進安全車推進檢討會，開始了先進安全車ASV（AdvancedSafetyVehicle）的研究計劃，為智能交通系統ITS（IntelligentTraf-ficSystem）的汽車做準備[4].2.1、主動安全技術

主動安全技術，又稱預防安全技術，是指在輕松和舒適的駕駛條件下幫助駕駛員避免事故的技術。主動安全技術主要包括底盤主動安全技術、安全預警技術和綜合安全技術等，整個主動安全技術的發展伴隨著信息技術及電子技術的發展。底盤主動安全技術主要以底盤控制技術為核心，最終采用底盤部件執行安全相關控制。其應用最早始于制動防抱死系統（anti-locked braking system, ABS），特別是1995年隨著電子穩定性控制系統（electronic stability control, ESC）投入市場，底盤主動安全技術進入到快速發展的階段，后續諸如自適應巡航控制系統(adaptive cruise control,ACC)及碰撞緩解制動系統（collision mitigation brake system,CMBS）等主動安全系統先后研發成功，底盤主動安全技術已經由單純制動控制技術向集成轉向控制發展。安全預警技術通過對危險情況識別并對駕駛員進行預警提示。隨著視覺技術應用的發展，以視覺傳感器為代表安全預警系統被廣泛應用，其中車道偏離預警系統(lane departure warning, LDW）及盲點監測預警系統等已經大量應用于豪華汽車上。隨著汽車電子技術及傳感器技術的發展，特別是通信技術在汽車上的應用，使汽車主動安全技術正朝著多功能、集成化方向發展，而與被動安全技術3G通訊網絡的結合后，集主被動于一體的綜合安全技術成為未來汽車安全技術的發展方向[5]。

2.2、底盤主動控制技術

汽車主動安全控制通常是通過底盤主動安全控制實現其執行功能。其中電子制動控制是底盤主動控制技術應用最廣泛的技術之一。電子穩定性控制系統（ESC）在底盤主動安全控制技術中具有里程碑地位。如圖2所示，電子穩定性控制系統通過傳感器探測的數據比較駕駛員操作意圖和汽車實際運行狀態，并通過差速制動方式對車輛施加補償橫擺力矩，控制車輛的轉向特性變化，提高側向穩定性，進而減少交通事故數量。美國高速公路交通安全署(National Highway Transportation Safety Administration, NHTSA)在分析美國7個州1997年到 2004年的交通事故數據發現：電子穩定性控制系統可以減少34%乘用車單車事故以及59% 的運動型多功能車(sports utility vehicle, SUV)單車事故[6]。在美國，2012年以后生產銷售的乘用車要求必須裝配電子穩定性控制系統。諸如電子穩定性控制系統（electronic stability control，ESC）、電動助力轉向技術（electrical power steering, EPS）及側傾 穩定性控制系統（roll stability control, RSC）等底盤主動控制系統已經提高了車輛的安全性能，但是各個系統彼此孤立，并沒有實現安全性能的最大化。而底盤一體化控制系統，通過融合制動、轉向及懸架主動控制技術，通過各個系統的層級控制實現車輛安全控制的最優化[7]。

圖2 電子穩定性控制系統結構

2.3、安全預警技術

安全預警技術通過超聲波、視覺及雷達等傳感器探測道路環境信息，通過分析各類信息對駕駛員進行提醒及預警，進而減少事故的發生[8]。目前，在車內應用了大量的視覺傳感器，通過內部視覺傳感器可以探知駕駛員是否瞌睡，進而進行瞌睡預警提醒；通過外部超聲波雷達和視覺傳感器可以輔助駕駛員完成泊車操作；而毫米波雷達及視覺傳感器可以探測車輛前方行人和車輛，對車輛的碰撞可能性進行預警。伴隨視覺技術的發展，以單目視覺傳感器為基礎的安全預警系統將更廣泛的應用于車輛上，而與其它傳感器進行數據融合將進一步提高安全預警技術的魯棒性和安全性。

2.4、綜合安全技術

隨著主動安全技術及被動安全技術的發展，汽車安全技術逐漸形成為以“碰撞事故”為核心，通過事故前主動安全技術避免、事故中被動安全技術有效緩解及事故后遠程救援三個階段的綜合安全技術來實現最小事故傷亡的目標。根據碰撞的風險，各個階段通過不同系統完成安全控制，通過綜合各類安全控制系統功能，并融合各個系統優點，使交通事故傷亡最小化。為推動主動安全技術應用，國外一些政府或開發部門設立了多個合作組織及多項合作項目，例如歐洲的FOT（Field Operational Test）項目、PReVENT項目、德國的INVENT項目、美國的ACAS項目等。各大零部件供應商和主機廠通過參加各種組織和項目，完善了產品的技術要求和試驗標準，推動了主動安全技術的產業化。以沃爾沃汽車 City Safety城市安全系統為例，該系統包括了自適應巡航（ACC）、車道偏離預警（LDW）、電子穩定性控制（ESC）及碰撞緩解制動（CMBS）等功能，該系統能夠避免低速下車輛追尾風險，減少約60%由于追尾事故導致的的頸部軟組織損傷事故。為滿足市場需要，各零部件供應商也先后開發出集主被動安全技術于一體的安全產品，如博世公司的CAPS系統、大陸公司的Conti-Guard系統、TRW公司的認知型主動安全系統等。汽車主動安全技術產品已經呈現出功能集成化、系統化和綜合化的發展趨勢。國內主動安全技術的開發方面也取得了一定成果，清華大學開發的THMR-V智能車輛裝備了電荷耦合器件攝像機（charge coupled device camera, CCD)及導航系統，實現智能駕駛功能[9]。吉利汽車提出了GTMS安全開發理念，以交通事故零傷亡為開發目標，結合電子穩定性控制系統、自適應巡航系統、前/后碰撞預警系統及G-Netlink系統于一體實現碰撞前、碰撞中和碰撞后對乘員的安全保護。

3、NCAP對汽車安全技術的影響 不同NCAP對車身結構提出了不同要求。USNCAP不僅要求車輛在碰撞過程中不能超過一定的減速度，而且要求擊潰長度不少于一定值。而EuroNCAP要求影響乘員安全性的零件如前圍板、制動踏板、方向管柱等對乘員的侵入量不能超出一定值。因此前艙的剛度不能太大或太小，否則無法滿足各個NCAP的要求[10]。為最大程度上保護車內乘員和行人的安全，汽車整車設計成前后部剛度較小、乘客艙剛度很大。而且將發動機艙設計成三段式，分別為低速行人保護區、相容吸能區和自身保護區。這樣在低速時既能使行人的傷害減低到最小，同時又能在高速碰撞時通過前后艙結構的壓潰來吸收碰撞中的大部分能量，有效保護乘客，見圖3。汽車交通事故發生在前面的概率約為40%，因此前艙設計是汽車結構設計的重點，前艙設計實際上是能量傳遞路線的設計。從圖3可見，通常將前端碰撞的能量傳遞路線設計成3條，一條是沿著水箱橫梁傳遞給翼子板加強板，然后經A柱傳遞給駕駛艙上體；第二條路線由前縱梁傳給翼子板加強板，經前圍板傳給駕駛艙上體，由前地板縱梁傳給車身下體；第三條路線由前懸架延伸梁(在前端和縱梁采用一定的支架連接)，經副車架傳給車身縱梁，從而傳給車身下體。3條路線能避免能量的過度集中，有效提高整車的安全整體承受能力。為保證上述3段強度和3條能量傳遞路線，通常采用不同性能的材料進行組合以滿足不同區域的要求，對于車身結構的加強件如縱梁、B柱加強板、門檻梁加強板、A柱下段加強板、車門防撞桿以及座椅支架等均采用高強度鋼或超強度鋼(TRIP)。這2種材料在汽車上的應用越來越多，所占的比重越來越大[11]。以菲亞特產品為例，80年代超強度鋼使用比例為0，高強度鋼使用比例為6%，90年代高強度鋼使用比例增加至10%。自NCAP規范使用后，高強度鋼增加至22%，超強度鋼增加至4%。到2005年底，高強度鋼占到50%，超強度鋼占到17%。低碳鋼的比例也由80年代的94%降低至33%[12]。這組數據從一定程度上反映了汽車工業上各種不同材料鋼材在汽車上的應用趨勢。縱梁總成在很大程度上決定了汽車縱向碰撞的安全性能，因此也成為研究重點。通常將縱梁前部設計成梯形結構鋼梁、孔式結構、褶皺式造型、波紋管狀結構來誘導縱梁的變形節奏和能量傳遞路徑；通過優化縱梁的不同材料組合，既能降低縱梁重量20%，降低成本幾十美金，而且能有效提高縱梁的碰撞、剛度和模態性能。此外，通過優化縱梁的截面形狀(包括加強筋布置)、厚度、尺寸和結構形式等使結構的變形阻力保持在適當水平，并重視局部弱化使整車剛度分配符合設計原則及能量吸收曲線圖。為滿足側撞的要求，側圍通常設計成能將側碰力有效傳遞到車身具有保護作用的梁、門立柱、地板、頂蓋及其它部件，使撞擊力被這些部件吸收，從而極大限度地把可能造成的傷害降低到最小程度。因此需要采用高強度鋼增加車門的剛度；增大A、B、C立柱的截面形狀，以及局部加強側圍與門加強件接觸部位、立柱與門檻和車頂縱梁連接部位的強度；增加地板橫梁，將座椅支架和門檻梁連接一體增加側向防撞能力[13]。

圖3 前艙安全 3段和能量傳遞圖

3.1、安全約束系統的改進

安全約束系統的配備和性能的提升是增加NCAP星級的有效途徑。目前通常采用預緊式安全帶代替傳統安全帶系統。預緊式安全帶的特點是當汽車發生碰撞事故的一瞬間，在乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全[14]。福特公司最近發明一種膨脹式的安全帶，能像安全氣囊一樣在碰撞時配合安全帶的收緊充氣，有效保證乘員的內臟不受到嚴重擠壓。同時，能自動給乘員佩帶身上的安全帶，以提高安全帶的佩帶率。安全氣囊作為安全帶的輔助安全設施在交通事故中也大大提高了乘員的安全性。通常一輛NCAP星級較高的車輛會配備駕駛員和副駕駛氣囊、側碰撞氣囊及車窗側氣簾等多個氣囊，在不同的碰撞中保護乘員不同方位的安全。目前，兩段式安全氣囊正在逐步替代普通安全氣囊，因為它能根據汽車碰撞的加速度和安全帶的狀態，分2種不同的速度和強度展開，避免造成對乘客的不必要傷害[15]。智能安全氣囊作為發展方向，采用先進的傳感器技術和信息處理系統，在事故發生的短暫時間內提供可靠的碰撞環境信息；通過優化氣囊的充氣速率、折疊方式和最佳點火時間，碰撞時轉向柱、座椅及頭枕、安全帶等各自滿足相關標準的最佳結構和力變形特性以及各部件碰撞特性的協調與互補問題,根據檢測到的乘員身高、體重、坐姿等信息，自動將乘員保護系統調節到最佳保護狀態,使乘員保護系統逐步智能化[16]。對保護追尾碰撞的座椅頭枕，目前多采用手動調節的方式，很多人一般不會太重視，但是頭枕的位置如果調整不正確有可能造成對頭頸的傷害。因此目前的新產品均能通過嵌裝在頭枕中的新型傳感器，檢測頭枕與頭部之間的距離，算出頭枕應該移動的距離,自動將座椅調整至最佳狀態，有效保護乘員頭頸的安全[17]。

3.2、假人和傳感器的改進

假人作為代替真人參與各種NCAP試驗的研究對象，在汽車安全性的研究方面具有很重要的地位。假人的生物保真程度將大大影響試驗的精確性。因此需要按照不同年齡的生理特征研制不同規格的假人。假人模型大部分是由金屬與塑料制作的,其胸腔是鋼制的,肩胛骨是鋁制的，盆骨是塑料的。假人的皮膚摸上去不僅要有彈性，還要跟真人一樣有一定的承受力。一個假人由近400個部件、約60個傳感器組成[18]。通用汽車的Hybrid III，衍生出了從新生嬰兒到55歲成年人的各個不同年齡段、不同性別的模擬假人，已經可以實現95%的人體模擬保真度。今后的發展趨勢是如何盡可能地使假人特性接近真人，以及假人身體內傳感器的合理部位和個數及傳感器本身的靈敏度和數據處理系統能力的提高[19]。

3.3、NCAP規范本身的改進

自1996年秋季以來，經過一系列演變，EuroNCAP已經達到了第14個階段。在這個演變過程中，試驗與評價方法都經歷了改變與改進，增加了減分項和加分項。每一次改變，廠商都會積極應對，改善車輛結構，使原來的非標準配置轉變為標準配置。NCAP對安全性的推動效果是顯而易見的。從1996年NCAP實施后的7年時間里，有165個車型接受了評價。眾多的試驗結果為NCAP更好地評估車輛的安全性能提供了豐富的素材。各國的NCAP也在不斷的演變和改進。澳洲的ANCAP剛開始有一套自己的評價系統，隨著EuroNCAP的出現和應用，ANCAP也在許多方面借用了Euro NCAP的方法。目前韓國的KNCAP只評價車輛前碰的安全性能，相信在不久的將來也會逐步實施側撞和圓柱碰撞等評估內容。此外，單純的試驗方法也是不可靠的。NCAP應該是一個將深入事故分析法和安全試驗法相結合的產物[20]。在今后的研究過程中，還將根據實際交通事故中出現的各種可能的事故狀況，更為全面地制訂出安全試驗的試驗和評估方法，進一步對現有產品的結構安全性能提出更高的要求。

4、結語

如今，汽車技術獲得飛速提升的同時，汽車安全技術也逐漸涉及到汽車的各個方面，中國汽車安全的發展方向必將走向全面、綜合和創新。只有汽車安全相關學科和技術得到完善，才能有效促進汽車安全技術的長足發展。同時，NCAP作為一個開發的評估系統，也正在不斷地提高和完善，將會具有更好的評價精確性和設計指導性。

參考文獻

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第四篇：道路安全

元教函【2011】37號

廣元市元壩區教育局

關于開展機動車輛非法運載學生幼兒 專項整治活動的通知

各中小學、機關幼兒園、社會力量辦學機構: 新學期以來，我區個別地方仍存在黑車接送學生和營運車輛超載等現象，安全形勢十分嚴峻。為切實保障廣大師生的人身安全，有效預防和減少交通事故的發生，營造出“關愛生命、安全出行”的社會氛圍，努力建設平安元壩，決定開展機動車輛非法運載學生幼兒專項整治活動，現制訂活動實施方案如下。

一、指導思想

堅持以科學發展觀為指導，以預防和減少交通事故、保障人民群眾生命安全為目標，強化源頭監管、安全教育，使全區接送學生車輛各類交通違法行為明顯減少，接送學生車輛綜合管理規范有序，學校師生及學生家長的交通安全意識全面提高。

二、成立組織 組 長：青久蓉

副組長：何春林 母天學 李永璽 王余松 韓雙宗 成 員：機關聯校干部、學校校（園）長

三、工作步驟

機動車輛非法運載學生幼兒專項整治活動分三個階段進行： 第一階段：宣傳教育，調查摸底。4月11日至5月10日； 第二階段：排查整治，落實措施。5月11日至6月20日； 第三階段：檢查驗收，總結提高。6月21日至6月30日。

四、工作要求

（一）加強宣傳教育。

各學校、幼兒園要充分利用交通安全課，班會校會，校園廣播、國旗下講話，簡報、標語、橫幅、板報、展覽事故案例圖版等各種形式廣泛宣傳本次整治活動的意義和要求。各校要通過家長會、《告家長書》、發放宣傳單、上街宣傳等宣傳交通安全法律法規知識。著重宣傳行路常識、騎乘自行車（摩托車）常識、乘機動車常識、水路交通安全常識、鐵路交通安全常識、航空交通安全常識以及各種交通規則和交通安全法律法規等；宣傳什么是“黑車”、“黑車”的辨識、搭乘“黑車”的危害等。各校必須做到“上一堂專題教育課，辦一期黑板報，開一次專題校會，發一封告家長書，書寫一條宣傳橫幅”，營造“安全出行，拒乘黑車”的專項整治活動濃厚氛圍。

要堅持分類教育，擴大覆蓋面。要對不同年齡階段、使用不同交通工具放學、上學的學生、幼兒，分別進行交通安全教育。召開家長會，要求學生家長不得使用沒有接送資質的車輛接送學生，妥善保管好家里的機動車，要教育子女遵守交通制度。要求教職工學習相關法律、法規和交通規則，嚴禁教師酒后駕車、無證駕車或駕駛無證無照車輛，嚴禁教職工自用車輛非法載客盈利。

（二）認真排查摸底。

各學校接本通知后，必須落實專人對學校交通安全狀況進行全面清理，逐班、逐生排查交通安全隱患。認真填寫《元壩區學生幼兒上放學交通情況登記表》、《元壩區機動車輛非法運載學生幼兒情況登記表》、《元壩區教育系統職工自有機動車輛登記表》。

（三）開展集中整治。

要進一步落實學生進離校（園）乘車安全責任，學生家長與班主任簽訂責任書，承諾其小孩不乘坐非法營運車輛和超載車輛；班主任與學校簽訂責任書，確保本班級沒有學生乘坐“黑車”。

各校要繼續配合相關部門排查整治所謂校車。我區已經全部取締了接送學生、幼兒的車輛，由監護人負責接送學生、幼兒進離校（園）。凡自稱校車的，均為非法營運車。對乘坐“黑車”的學生必須嚴肅批評教育和及時勸阻，通報家長。對非法運載學生的“黑車”和違章超載的車輛要摸清車牌號和違章事實，及時報告鄉鎮人民政府、交警大隊、當地派出所和交通管理部門。

（四）構建長效機制。

繼續堅持上放學執勤護導制度。學校要在重大節假日時，靈活安排錯時放假時間。值周領導和值周教師要恪盡職守，履職到位，加強組織和疏導學生上放學時段的交通安全，尤其是放假集中乘車高峰時段，發現搭乘違規車輛的學生立即進行勸阻，確保學生的生命安全。繼續落實好路隊制和家長接送制度。各校要堅持落實好路隊制。針對不同年齡、不同班級和上放學回家路線，選好、用好路隊長。對負責的路隊長可采取鼓勵、表彰、獎勵等辦法，激發路隊長工作熱情。對年級較小的學生、幼兒必須堅持執行家長接送制度。繼續執行集體活動用車審批制度。組織集體活動用車時，必須以書面形式向當地政府、交警部門、運管部門及區教育主管部門請示，獲準后方可組織實施。

（五）健全工作檔案。

要建立健全交通安全工作檔案，做好日常安全工作、安全責任落實、安全教育、安全檢查、安全隱患排查消除等工作記錄。安全檔案作為實施安全工作時的考核、責任追究和事故處理的重要依據。

各學校必須充分認識加強學生交通安全工作的長期性和艱巨性。學校校長是交通安全的第一責任人，必須親自組織。要充分發揮各處室、群團組織以及班級的作用，做到層層包干，簽訂責任狀，通過采取一切必要措施，確保無一學生乘坐黑車和超載車輛。各民辦幼兒園的交通安全集中整治工作由職成股牽頭負責，要將有關交通安全排查、整治的要求傳達、布置到各幼兒園，并加強督查。

附件：

1、元壩區學生幼兒上放學交通情況登記表

2、元壩區學生幼兒上放學交通情況匯總表

3、元壩區機動車輛非法運載學生幼兒情況登記表

4、元壩區教育系統職工自有機動車輛登記表

5、“拒乘黑車，安全出行”宣傳資料

二○一一年四月十五日

主題詞：教育系統 非法營運 專項整治 通知

抄 送: 區委辦，區人大常委會辦，區政府辦，區政協辦，區委宣傳部，區交通局，區公安分局，區安監局，市教育局。

廣元市元壩區教育局辦公室

2011年4月15日 印發 附件1： 元壩區學生幼兒上放學交通情況登記表

填報人：

填報時間：20

****年**月**日

備

步 行

騎自行車

搭乘機動車

注

主序學要路線

自行乘號 生姓名（方

車

向）

自行家

獨

家

家上、放學

長接送 立騎行 長接送 長接送

正

疑規 似黑車

班線

摩的 的 注：

1、表中學生姓名、路線必填外，其余欄目只需在相應表格中劃“√”；

此表填好后，留存學校備查。

小車 它

2、面

其附件2：

元壩區學生幼兒上放學交通情況匯總表

填報人：

填報時間：20

****年**月**日

備

步 行

騎自行車

搭乘機動車

注

自行乘車

疑似黑車

正規 班線（人）的

（人）

摩的（人）

面

車（人）

小

它（人）

其學

校

長自行上、放學（人）接送（人）

家

獨立騎行（人）

家長接送（人）

家長接送（人）

注：此表于5月10日前上交區教育局安辦。

附件3：

元壩區機動車輛非法運載學生幼兒情況登記表

學校幼兒園：

填報人：

填報時間：20

****年**月**日

車輛號車主車主要運車輛違規主牌 姓名

輛類別

輸路線

要事實

注：此表于5月10日前上交區教育局安辦。

備 注

附件4：

元壩區教育系統職工自有機動車輛登記表

學校（幼兒園）：

填報人：

填報時間：20

****年**月**日

駕駛證號

準駕車型

車輛號牌 車主姓名 車輛類別 領證時間 自用或營運 備注

注：

1、車輛類別指面包車、小轎車、摩托車等；

? 準駕車型指領取的何種駕照；（A1或B1或C1等）；

3、此表于5月10日前上交區教育局安辦。

附件5：

拒乘“黑車” 安全出行 什么是“黑車”

所謂的“黑車”就是未經所在地道路運輸管理部門審驗頒發的營運手續（營運證），擅自從事道路旅客運輸的車輛。簡單的說，就是無證、無牌、報廢車。

乘坐“黑車”存在哪些安全隱患

一、“黑車”司機除了沒有受過專業資格培訓外，有的甚至從未參加過正規車輛駕駛培訓，他們駕駛技術較差，漠視交通法規、安全意識淡薄，極易引發重大交通安全事故。

二、黑車車況極差。為最大限度的降低“黑車”上路成本，“黑車”司機經常私下購買未經過合格檢驗的二手車，甚至是報廢車、拼裝車，這些車輛安全性能、車容車況極差。這樣的車輛行駛在道路上，不僅影響周邊人、車安全，還大幅降低道路通行能力，給道路造成擁堵，影響交通正常秩序，極易誘發交通事故。

三、“黑車”司機身份復雜，素質參差不齊，有的“黑車”聚集點甚至有拉幫結派的傾向。近年來，“黑車”強攬乘客，敲詐、勒索乘客的事件頻發，有的甚至謀財害命，嚴重影響了乘客的出行安全。巨大的安全隱患威脅著乘客的人身及財產安全。

四、乘坐“黑車”乘客的合法權益得不到保障。“黑車”沒有購買國家規定的各種保險。一旦發生交通事故或產生糾紛，多數人會選擇現場逃逸，想方設法逃脫責任追究，最后乘客往往找不到車主，投訴無門，自身合法權益得不到保障。

五、“黑車”營運，對乘客的健康甚至生命安全帶來巨大隱患。這些“黑車”沒有正規的組織，司機也缺乏相應的管理，而正規的線路車輛駕駛人員由單位統一管理，會對駕駛人員的身體狀況定期進行體檢，保證百姓的出行安全和人身健康。

拒乘“黑車” 安全出行 告

家

長

書 尊敬的家長： 學生是祖國的未來，民族的棟梁，家長的希望。學生安全重于泰山!據有關部門通報，我區個別地方仍存在“黑車”接送學生幼兒和營運車輛超速超載現象，嚴重威脅學生幼兒的生命、財產安全。從關心學生幼兒，愛護學生幼兒的角度出發，我校提出如下明確要求：

一、學校明令禁止學生乘坐非法機動車輛上放學。

二、學校和教師把“不乘坐非法機動車輛上放學”的教育列入日常教育工作之中。

三、請家長加強對孩子的教育，并時時提醒孩子嚴格遵守交通規則，拒絕乘坐無證車輛、超載、超速車輛及小貨車、農用車等非客運營運車輛。

四、請家長注意發現和及時勸阻孩子乘坐非法機動車，并積極向有關部門舉報。

五、各位家長，如果你的孩子還小或路途較遠，請你接送孩子上、放學，如果你接送不方便請你聯系住校。

六、根據教育部《學生傷害事故處理辦法》第十三條規定，在學生自行上學、放學、返校、離校途中發生的傷害事故，學校不承擔事故責任。

家長同志，為了孩子的安全，為了家庭的幸福，讓我們共同攜手，各負其責，努力營造 “關心孩子，關愛生命，拒乘黑車，安全出行”的社會氛圍，共同構建和諧穩定的社會治安環境。

二〇一一年

月

日

《拒乘“黑車” 安全出行——告家長書》

已于 年 月 日收到并閱知全部內容，我們共同承諾拒乘“黑車”。

年級 班

學 生（簽字）

家 長（簽字）

拒乘黑車 安全出行——宣傳標語

學生安全重于泰山！關心孩子，關注安全。一人平安，全家幸福。拒乘黑車，安全出行。珍愛生命，拒乘黑車。各行其道，安全可靠。路上要小心

平安值千金。道路千萬條，安全第一條。以人為本，關愛生命。遵守交通法規，關愛生命旅程。守法才能平安，平安才能回家。嚴禁非法營運，保障學生安全。接送孩子人常情，學校門口別亂停。亂穿馬路最危險，文明行路保安全。嚴禁貨車、拖拉機、機動三輪車違法載人。

學生上放學執勤護導制度

一、學校每天早上上學、中午和下午放學，由學校具體負責安全的領導或劃分管理安全的職能部門以及值周領導、值周教師組成學校上學、放學交通執勤護導隊伍。

二、學校執勤護導隊伍的職責：

1、勸說家長在校門外有序停車，不堵塞學生進出通道。

2、勸說家長在校門外文明接送孩子，不擁擠在學校大門口。

3、協助門衛值班人員，指導學生有序進出校門，阻止外來人員隨意進入校園。

4、協助門衛人員，阻止外來車輛在校門隨意停留及進入校園。

5、勸阻學生乘坐非法營運車輛，發現非法營運車輛，及時舉報。

6、及時處理校門周邊發生的危害學生安全的突發事件，事情嚴重的及時報告校長。

三、學校執勤護導人員在學生上學、放學時準時到校門口擔負護導職責。

四、為防止學生因放學發生擁擠事故，學校應根據本校實際和春夏季節變化，靈活錯時放學。

五、擔任學生上學、放學交通安全執勤護導人員，應盡職盡責，若擅自脫崗，造成事故的，要嚴肅追究相關責任。

學生接送制度

一、家長必須按照學校規定的到校時間，將學生送到學校門口。如果提前送孩子，必須等校門開了以后，學生進入校門，家長方可離去。如有車輛接送孩子的，車輛必須停放在規定的停車線。

二、學生在校期間，不準私自離開學校。如有特殊情況，須經班主任與家長聯系得知情況并同意后，由家長或家長指定的親屬來接送。

三、學生在校期間，任課教師不得以任何理由讓學生獨自離開課堂或離開學校為自己辦事。

四、班主任或護導老師對來校接學生的人要認真詢問,否則，不準學生離開校園。

五、放學須家長接學生的，如果家長未按時接，學生必須等候家長的到來，不能獨自離校。

六、如遇情況家長不能接送孩子的，須事先告訴孩子，并做好安排，把安排的情況告訴班主任。

學生路隊管理制度

一、學生參加出操、集會等重大活動、微機課后回教室都必須組織學生排隊。學生一律靠右行走，不準在樓梯、走廊等非運動場地奔跑、追逐、嬉鬧。

二、學生放學回家，按居住地將全體學生編隊，每隊選路隊長1-2名。每天放學，各路隊長要打好隊旗，各路隊學生必須在操場整隊，在老師的組織下，清點人數,排隊行走，避免擁擠、交叉、散（掉）隊現象。

三、學生不得在路途中玩耍、打鬧，及時回家。不做有違《守則》、《規范》的事，嚴禁在公路上并排行走和橫穿公路。

四、路隊長要以身作則，接受同學監督。路隊學生必須服從、配合路隊長的管理。凡私自離隊的，路隊長要及時制止，并將情況及時報告給班主任。

五、值周領導、教師要在每天放學時在操場或校門內，協助班主任或科任教師做好各路隊學生的排隊清點人數工作，講清楚注意事項。

六、班主任應經常及時了解路隊學生回家途中情況，發現問題及時解決，重大情況應向校長及時匯報處理。

學校集體活動用車審批制度

一、組織集體活動用車時，學校必須以書面形式向當地政府、交警部門、運管部門及區教育主管部門請示，獲準后方可組織實施。

二、請示中應詳細說明本次活動的時間、地點、行駛路線、人數、組織方式、安全措施、應急預案等內容，委托運輸公司的，要寫明單位并提供相關資料。

三、確定用車后，學校要與駕駛員進行一次面對面的安全教育或提示，簽訂安全駕駛責任書，增強安全意識和宣傳意識。

四、出發前，必須對擬乘人員進行一次集中安全教育。

五、用車過程中，學校要確定專人跟車，負責維持上下車秩序，杜絕超速、超員，確保運行途中安全。

六、凡經教育主管部門審批同意的用車行為，必須制定好防范應急救援預案，必須在任務結束后的第一時間內向安辦報告情況。

第五篇：道路安全

平魯交警大隊“三個突出”做好校車安全管理工作

為進一步預防和遏制道路交通事故的發生，平魯交警大隊突出校車整治重點，結合轄區實際，采取“三個突出”，確保校車交通安全。一是突出交通安全宣傳教育。充分利用廣播、電視、報刊等新聞媒體，采取張貼宣傳畫和掛圖、發放宣傳卡片、舉辦講座等多種形式，深入校園開展交通安全教育，面向中小學生及家長宣傳乘坐不符合規定的校車的嚴重危害，會同學校勸告家長不雇用無資質的車輛、駕駛人運送學生，使學生掌握交通常識，養成良好的交通習慣，維護好自身交通安全。

二是突出校車駕駛人安全教育。組織民警深入學校督促中小學、幼兒園落實校車管理制度，采取面對面上交通安全教育課等形式定期與校車駕駛人進行談話教育，組織學校管理人、校車駕駛人集中學習交通安全法律法規，加強法制教育、安全教育，強化交通安全意識，自覺杜絕交通違法。

三是突出校車交通違法集中整治。各中隊根據轄區校車的運行時間、行駛線路、主要違法行為等特點制定了專項整治方案，采用定點與巡邏相結合，重點整治校車超員、超速、酒后駕駛、假牌假證、無牌無證以及報廢車、不符合安全技術標準車輛搭載學生等交通違法行為。同時，加大對區鄉道路的巡邏管控力度，堅決取締低速載貨汽車、拖拉機和非法營運客車接送學生，依法予以從嚴、從重處理，確保學生道路交通安全。

5月起三四輪電動車無證上路將被處罰

開四輪電動車需要掛牌嗎？需要有駕駛證嗎？四輪電動車算電動汽車還是機動車？……對于以上問題，朔城區交警大隊一中隊梁隊長回應道，純電動汽車也屬于機動車范疇，無牌無證電動汽車上路行駛，應當扣留車輛。為了保障人民群眾生命財產安全，維護道路交通和客貨運營秩序,從五月起，全市三四輪電動車無證上路將被扣車罰款。

在朔州道路上，有很多電動車類似于QQ車，外形獨特，有兩座、四座，很引人注目。部分電動汽車用于出租，部分電動車是老年人代步所用。在南關小康村路口，記者見到，一輛掛著“空車”標牌的四輪電動汽車停靠在路邊。記者詢問車主駕駛這種電動汽車是否需要駕照？上不上車牌？入不入保險時，36歲的車主小聶告訴記者，當初正是聽人們說開電動汽車不用駕照，也不用給車上牌才買上跑出租，要是和汽車一樣辦理相關手續還不如買汽車。記者告訴他，以后電動車也需要牌照，無證上路就會被扣車罰款時，小聶笑著說：“不會哇！”

朔州市交警支隊開展道路交通事故多發 路段排查促改工作 為切實提高道路交通事故預防工作的針對性、實效性，堅決遏制重特大道路交通事故，按照省廳交管局的安排布署市交警支隊在全市精心組織開展道路交通事故多發路段排查促改工作。

一是加強組織領導。成立了道路交通事故多發路段排查促改工作領導組，對全市開展道路交通事故多發路段排查促改工作進行統一部署，對本轄區存在事故多發路段組織開展拉網式排查，分析轄區內道路交通事故發生情況，嚴格對照排查標準，全面摸清底數，確保排查促改工作收到實效。二是細化工作任務。工作任務主要是對2013年未完成整改的事故頻發路段，提出明確整改建議，同時按照排查治理要求，開展2014年道路交通事故多發路段排查促改工作，竭力消除道路安全隱患。三是細化排查標準。按照道路所發生事故的數量及后果，事故多發路段政府等級劃分標準分為一類、二類、三類。按照排查標準，對排查出的道路交通事故多發路段逐一建立專門檔案，詳細記錄排查、報告、抄送的整個過程，確保事故多發路段排查工作有章可循，規范管理。四是加強督促整改。對排查出的事故多發路段，各大隊都要提出防范交通事故、消除隱患的建議，并對道路建設、道路養護和安全監管等相關部門下達道路交通事故多發路段整改通知書，實行掛牌督辦，并分階段、分等級開展督促檢查，切實推動有關部門加大整改力度。五是加大管控力度。在開展排查促改的同時，要重點加強事故分析研判，改進交通管理措施，加大交通管控力度，及時增設或調整交通管理設施，合理安排勤務。對已排查出事故多發的路段，應當通過新聞媒體向社會公布，加強交通安全宣傳提示，切實提高安全防范能力，預防和減少道路交通事故的發生。

朔州市交警支隊精心組織開展“4·30”全省道路交通安全日宣傳活動 4月30日是山西省第十個法定“道路交通安全日”。市交警支隊結合“五一”假期和《道路交通安全法》實施十周年宣傳活動，開展了形式多樣的交通安全宣傳教育活動，積極營造安全暢通的道路交通環境。

一是加強組織領導。4月30日，支隊召集全市各行政、企事業單位等開展了“交通安全大講堂”宣傳活動，針對市民法制意識淡薄、駕車陋習嚴重和“五一”小長假旅游高峰各類交通事故頻發等問題，從文明行車規范、交通違法處罰和交通事故案例等方面對交通安全知識進行了全面講解，強調了安全駕駛、文明駕駛的重要性，倡議廣大與會人員要改正不文明交通習慣，自覺遵章守法，從每一步做起，遠離交通事故。二是開展安全提示。充分利用廣播、電視、互聯網等媒體，發布“五一”期間交通管理工作措施，動員廣大群眾積極配合交警部門的工作。利用電視游走字幕、廣播整點播報、手機短信和巡邏車電子顯示屏、高速公路及城區路口電子顯示屏，及時播發交通安全提示特別是旅游景區路況提示。在各旅游景區公路沿線、路口和景區景點、高速公路服務區懸掛交通安全宣傳標語，設置交通安全提示牌、咨詢服務點，發放宣傳資料，營造良好的氛圍。三是突出教育主題。市交警支隊進一步深化交通安全宣傳“五進活動”，組織民警和交通安全志愿者對重點人群有針對性地開展宣傳教育。結合“護衛天使行動”，組織民警深入校園，利用班隊會、“大講堂”等形式，進行“遵守法規，從我做起”專題教育，確保學生出行安全。深入社區組織居民觀看交通安全宣傳展板，交通安全電影，宣講交通安全知識，教育群眾平安出行。聯合旅游管理部門與旅游企業，組織對景區經營企業、單位的走訪，教育和提醒廣大游客遵守交通法規，高興出行、平安回家。四是增強服務意識。充分踐行“三員”交警職責，每一位執勤民警切實增強服務意識，落實好交通安全提示等便民服務措施，最大限度地贏得群眾的理解和支持。同時還廣泛動員有關單位以及各界群眾積極參與，通過展示宣傳掛圖、播放專題片，開展交通安全體驗、演示活動，組織開放警營、參觀交通安全警示教育基地等，大力營造安全交通、文明交通的濃厚氛圍。

朔州交警“四個加強”安排部署《道路交通安全法》實施十周年宣傳活

動

為了全面踐行黨的群眾路線教育實踐活動的成果，全面總結《中華人民共和國道路交通安全法》實施效果，根據部交管局和省廳交管局的統一部署，支隊從2014年4月21日至5月18日，在全市精心組織開展《道路交通安全法》實施十周年宣傳活動。

一是加強組織領導。各大隊要充分認識開展《道路交通安全法》實施十周年宣傳活動的重要意義，將此項活動作為今年深化實施“文明交通行動計劃”的重要內容，加強領導，細化措施，積極向當地黨委、人大、政府和公安局匯報，努力爭取支持，形成宣傳合力，營造濃厚氛圍，進一步推動全社會和各行各業共同關注文明交通。

二是加強服務措施。要正確處理管理與服務的關系，落實好交通安全提示等便民服務措施。通過設置交通安全提示牌、咨詢服務店，及時播發交通安全提示。特別是加強旅游景區路況和道路危險路段的安全提示，為廣大群眾提供出行服務。

三是加強執法監督。通過組織群眾走進指揮中心、車管所、執法服務大廳等場所實地體驗，讓群眾切實感受到法律實施以來公安交警隊伍的建設發展成就，并深刻體會公安交警執勤執法標準和流程。同時，進一步完善群眾舉報交通違法機制，針對群眾反映的執法問題開展執法大檢查。認真查找交通信號和交通技術監控設備設置、駕駛人考試、記分管理、機動車檢驗等重點環節存在的突出問題，切實改進完善執法程序和辦事制度，健全內部監督機制，確保法律正確執行。

四是加強媒體宣傳。通過采取召開新聞通氣會、座談會、發布會等形式，邀請各主流媒體共同進行宣傳策劃，針對聲、屏、報、網等不同媒體特點，開辟新聞專欄、滾動播放宣傳提示、制作播放公益短片和公益廣告、刊登文章、組織專家訪談等形式，要求媒體共同多渠道宣傳《道路交通安全法》實施的成效，警示廣大交通參與者提高文明交通意識，共同維護良好的道路交通環境。

尹喜平局長要求全省交通安全宣傳教育工作做到“五個到位” 4月24日，省公安廳交管局召開全省交通安全宣傳教育工作座談會，就加強和改進交通安全宣傳教育工作、推進實施“文明交通行動計劃”進行討論，對交通安全宣傳教育工作進行安排部署。局長尹喜平出席會議并講話，政委馬玉川主持會議，各市公安局交警支隊、高速交警各支隊支隊長、分管宣教工作的領導、宣傳科（處）長，局相關單位負責同志參加會議。

尹喜平局長要求：

一、思想認識要到位。交管部門領導干部特別是主要領導，一定要站在戰略和全局的高度，充分認識交通安全宣傳教育在交管整體工作中的重大意義，把宣教工作作為“一把手”工程緊緊抓在手上。要從思想上、行動上進一步加強對宣傳教育工作的組織領導，親自抓、主動抓，確保各項宣教工作扎實有效開展。

二、工作機制要到位。要認真研究交通安全宣教工作中存在的體制不順、人員短缺、經費不足等問題，針對性加以解決。要明確宣教工作的規定動作和考核標準，要實現交通安全“五進”宣傳的制度化、規范化，要狠抓重點駕駛人繼續教育，將實習期教育培訓、記滿分教育培訓、審驗前三小時教育落到實處，并積極探索推行防御性駕駛教育。

三、理念、手段要到位。宣傳教育不是一個務虛的工作，是個長期的、見效慢的工作，各地必須要積極轉變觀念、找準工作突破口。要圍繞“為什么會發生交通事故？如何避免交通事故？”策劃組織宣傳，扭轉“交通事故主要是交管部門責任”的看法，為交通管理工作營造良好的社會氛圍。要加強“三員”活動，教育指導秩序、車管、事故等所有業務部門民警在工作中當好宣傳員，宣傳文明交通理念、交管部門的職責和交警的辛苦。

四、隊伍正面宣傳要到位。全省各級公安交警既要埋頭苦干，又要抬頭宣傳。要充分宣傳弘揚民警辛勤奉獻的敬業精神，激發隊伍的積極性、凝聚力。同時，通過正面宣傳，最大限度爭取群眾理解支持，改善交警執法環境，樹立交警良好形象。

五、宣教機構隊伍建設要到位。要選配一批業務能力強、綜合素質高、責任心強并且熟悉交管業務的同志充實宣教隊伍。要研究設立高速交警各支隊宣教機構。山西公安交警網、山西廣播電視臺駐交警總隊記者站要在各支隊設立分網站、分站，及時宣傳和反映全省各地交管工作和交警隊伍。要培養交警自己的網評員隊伍，提高網上正面發聲、傳遞交警正能量的能力。

朔州公安交警支隊積極加強春耕備耕期間道路交通安全工作 為切實加大春耕備耕時節農村道路交通事故防控力度，確保廣大農村人民出行安全，朔州交警支隊采取四項措施，全力保障轄區道路交通安全。

一是深入開展隱患排查。支隊積極提請市政府出臺了《關于進一步加強農村道路交通安全管理工作的通知》并聯合交通、安監等部門，對春耕生產期間交通流量較大、易發生交通違法行為和交通事故的鄉村道路交通安全隱患進行拉網式排查，對排查出的道路安全隱患及時向上級有關部門匯報。抽調專人深入鄉鎮對農村客運車輛、微型面包車、低速載貨汽車、拖拉機及三輪摩托車等車輛的安全狀況進行檢查，第一時間從源頭上消除安全隱患。

二是強化路面管控。為了確保春耕期間農村群眾的人身安全，在一天當中重點時段、村民春耕比較集中的路段，支隊加大路面巡邏管控力度，科學合理安排警力，嚴厲查處無證駕駛、客車超員、低速載貨汽車、拖拉機違法載人、無牌無證車輛上路行駛、酒后駕駛等嚴重交通違法行為，確保村民出行安全，凈化道路交通秩序。

三是開辟備耕專用通道。為保障春季農業生產，民警在縣鄉主干道優先讓購買農資的車輛通行，為運輸化肥、種子的車輛開辟專用通道，同時，支隊機關民警組成交通管理保春耕活動組，利用下鄉往返的便利幫助村民拉運種子和春播物資。

四是加大宣傳教育。支隊組織民警深入到田間地頭、集市、學校、鄉鎮企業等人口密集地方通過展出宣傳圖板，播放專題教育警示音頻，發放大量的交通安全宣傳材料教育群眾不要酒后駕駛農機、不要無證駕駛機動車、不乘坐農用車和三輪摩托車趕集等，強化了人們對交通違法行為危害性的認識，進一步確保了春耕生產期間農村道路交通安全，預防和減少農機車輛、摩托車交通事故的發生。

為六小師生創建平安出行路

劉建國，市交警支隊一大隊二中隊長，自從黨的群眾路線教育實踐活動開展以來，通過集中學習，他深刻認識到為民排憂解難是密切警民關系，加強黨同人民血肉聯系的紐帶和橋梁。為此，按照支隊的有關要求，他立足本職，針對轄區內存在的交通安全隱患，尤其是城區六小周邊道路交通環境差，交通秩序混亂的現實，親臨現場勘查，親自協調有關部門，為六小開拓了一條校園平安出行路，贏得了師生的一致好評，用實際行動踐行了為民務實的群眾路線。

3月20日左右，按照支隊下達的關于整治市府街所屬學校周邊道路交通環境的指示精神，作為一大隊二中隊長的劉建國率領二中隊民警，首先從轄區的第六小學入手，實地勘察、查找問題。在此過程中，劉建國發現城區第六小學地處市府西街與馬邑北路交匯處，人流車流密集，尤其是上下學高峰期人流、車流聚集十分嚴重，學校一側南北不足五米的行人通道又被變電器、公共衛生間、垃圾箱以及廢棄的綠化池等擠占排滿，機動車、非機動車無法停放，接送學生的家長只好站在并不寬闊的機動車道上，造成嚴重的道路交通擁堵，存在巨大的安全隱患。

面對現實，劉建國中隊長主動找到第六小學負責人，進行了溝通協商，在得到校方的理解和支持后，劉建國抱著不解決問題決不罷休的態度，他和第六小學負責人不辭勞苦多次向市、區有關領導反映情況，并提出合理化建議。同時走訪相關部門，協調解決問題。

經過10多天的努力，在市、區領導的支持下，相關部門的配合下，六小周圍的道路交通環境終于得到改善。經整治，六小學校門口的兩處廢棄的綠化帶被拆除，人行通道向西拓寬約3米，劃定了機動車、非機動車停車位、基本達到了道路交通安全規定標準。同時協調11路公交車也將原來位于六小對面的臨時停車點向南推移了25米，有效降低了學校附近交通安全事故的發生率。

完成了路面基本整治后，劉建國又帶領二中隊交警走進校園，為小學生和教師開展交通安全普及課，提倡文明出行；向接送學生的家長朋友宣傳交通安全理念，教育家長摒棄亂停亂放行為，禁止小商小販在學校周邊擺攤設點占用人行通道。通過宣傳教育，第六小學的師生和學生家長對文明出行、平安出行有了新的認識，樹立了新的交通安全理念，上下學路上嚴格遵守交通規則，真正從心里創建了一條平安出行路。如今朔城區第六小學周邊道路交通環境得到了全面改善，學校門前道路暢通無阻、交通秩序井然，六小的師生和家長、過往的司機和行人無不稱贊。4月14日，為表示對劉建國中隊長以及其所在一大隊交警的衷心感謝，朔城區第六小學校長特地送來錦旗和感謝信。

劉建國拿著感謝信，深知這是群眾對他們工作的肯定。同時，他也明白維護道路交通暢通，保證群眾生命財產安全，繼續沿著黨的群眾路線教育實踐活動精神前行，為廣大人民群眾創建平安出行路任重而道遠。

朔州公安交警支隊積極加強春耕備耕期間道路交通安全工作 為切實加大春耕備耕時節農村道路交通事故防控力度，確保廣大農村人民出行安全，朔州交警支隊采取四項措施，全力保障轄區道路交通安全。

一是深入開展隱患排查。支隊積極提請市政府出臺了《關于進一步加強農村道路交通安全管理工作的通知》并聯合交通、安監等部門，對春耕生產期間交通流量較大、易發生交通違法行為和交通事故的鄉村道路交通安全隱患進行拉網式排查，對排查出的道路安全隱患及時向上級有關部門匯報。抽調專人深入鄉鎮對農村客運車輛、微型面包車、低速載貨汽車、拖拉機及三輪摩托車等車輛的安全狀況進行檢查，第一時間從源頭上消除安全隱患。

二是強化路面管控。為了確保春耕期間農村群眾的人身安全，在一天當中重點時段、村民春耕比較集中的路段，支隊加大路面巡邏管控力度，科學合理安排警力，嚴厲查處無證駕駛、客車超員、低速載貨汽車、拖拉機違法載人、無牌無證車輛上路行駛、酒后駕駛等嚴重交通違法行為，確保村民出行安全，凈化道路交通秩序。

三是開辟備耕專用通道。為保障春季農業生產，民警在縣鄉主干道優先讓購買農資的車輛通行，為運輸化肥、種子的車輛開辟專用通道，同時，支隊機關民警組成交通管理保春耕活動組，利用下鄉往返的便利幫助村民拉運種子和春播物資。

四是加大宣傳教育。支隊組織民警深入到田間地頭、集市、學校、鄉鎮企業等人口密集地方通過展出宣傳圖板，播放專題教育警示音頻，發放大量的交通安全宣傳材料教育群眾不要酒后駕駛農機、不要無證駕駛機動車、不乘坐農用車和三輪摩托車趕集等，強化了人們對交通違法行為危害性的認識，進一步確保了春耕生產期間農村道路交通安全，預防和減少農機車輛、摩托車交通事故的發生。

朔州市政府有針對性加強農村道路交通安全管理工作

為進一步加強全市農村地區道路交通安全管理，有效解決農村地區道路交通安全工作中存在的突出問題，最大限度地預防和減少農村地區道路交通事故，市公安局交警支隊積極提請市政府，正式出臺了《關于進一步加強農村道路交通安全管理工作的通知》，有效強化農村道路安全責任制，加大對農村地區機動車和駕駛人管理，全面提升農民交通安全意識，全力保障人民群眾生命財產安全。

一是加強組織領導。要求各縣區建立農村地區道路交通安全管理網絡，成立鄉鎮道路交通安全委員會(以下簡稱鄉鎮交委會)，鄉鎮主要負責人擔任交委會主任，分管安全工作的負責人擔任副主任，交警中隊、鄉（鎮）派出所、農機監理站、村委會負責人組成成員，并配置專職交通安全員。各成員協調配合，嚴格履職，逐步形成交通安全齊抓共管的工作局面。

二是明確工作職責。鄉鎮交委會要負責對本轄區行政村、企業、學校等單位簽訂安全責任書，定期督促檢查交通安全工作落實情況，定期組織開展道路交通安全隱患排查，對發現的交通違法行為及時制止、勸阻并報告；鄉鎮專職交通安全員負責收集匯總本鄉鎮交通安全信息和道路交通安全宣傳與安全知識培訓，并定期向本鄉鎮交委會和交警大隊匯報交通安全情況；行政村交通安全協管員負責掌握本行政村道路、車輛、駕駛員的基本情況，及時向本鄉鎮專職交通安全員或交警大隊反映不安全苗頭和因素。

三是加大管理力度。加強基礎信息的收集與整理，及時掌握轄區道路、車輛、駕駛人等基本情況，同時要嚴格查處對運載學生的社會車輛、農村面包車和農村客運車輛超員、超速、酒后駕駛、疲勞駕駛、客貨混載等違法行為，并對轄區交通事故多發點段和交通安全隱患排查和治理。

四是加強交通安全宣傳。進一步加強農村道路沿線居民、學生和外來人員的交通安全教育，充分利用廣播、電視、報紙、網絡等新聞媒體廣泛宣傳交通安全知識和法律法規，播放交通安全公益廣告，切實增強廣大農民交通安全意識。

五是密切協作配合。道路交通安全領導小組各成員單位要把加強農村道理交通安全管理工作作為打造民生工程，密切聯系群眾的一項重要措施，密切協作配合，充分發揮職能作用，明確監管責任，完善工作機制，強化各項工作措施落實。對因管理不到位，工作不負責任，推諉扯皮不作為造成事故的，一律嚴肅查處，決不姑息遷就。

省公安廳交管局局長尹喜平就交通安全宣傳工作提出要求 4月15日上午，省公安廳交管局局長尹喜平到局門戶網站——山西公安交警網，就做好交通安全宣傳工作與網站工作人員進行座談并提出要求。局有關處室負責同志參加座談。

尹喜平局長指出，近年來，部交管局高度重視道路交通安全宣傳工作，特別是不斷根據節假日特點、天氣變化情況和一些交通事故成因有針對性地推出宣傳提示的內 容，效果很好。從我省來看，近年來各地交警采取了許多措施，且交通違法處罰量很大，但事故預防工作仍然時好時壞，根本原因是廣大交通參與者的素質不高。為 此，全省公安交警要按照“圍繞一個中心，守住兩條底線，抓好三項重點工作”的基本思路和今年工作要點，學習借鑒部局的好做法，把交通安全宣傳緊緊抓在手 上，不斷創新思路和手段，從根本上提高廣大交通參與者的文明交通意識和法制意識，自覺抵制交通違法行為，有效減少交通事故的發生。他要求：

一、要把握宣傳 的主旨。保障道路交通安全、暢通是交通管理工作永恒的主題，各級交警要緊緊圍繞保障道路交通安全、暢通的工作目標開展宣傳，并且要始終把預防交通事故、確 保交通安全放在首要位置。

二、要增強宣傳的針對性。要深入分析影響交通安全、暢通的人、車、路、環境等要素，弄清事故發生的原因，特別是要把握住交通要素 中最活躍的人的因素，分析機動車駕駛人、非機動車駕駛人、行人等幾類人的不安全因素，結合超速、不按規定變更車道、未保持安全車距、隨意停車等幾類最容易 導致交通事故的嚴重交通違法行為，有針對性的開展宣傳、教育和引導，讓廣大交通參與者養成良好交通習慣，遠離交通事故。

三、要提高宣傳的服務性。充分發揮 交通安全宣傳群眾基礎深厚、社會需求廣泛的優勢，進一步增強服務意識，最大限度滿足群眾需求，以實際行動贏得群眾認可和支持。

市公安局交警支隊開展涉法涉訴中損害群眾利益專項整治工作 為切實將黨的群眾路線教育實踐活動開展好，并收到實效。按照省廳交管局的部署，市交警支隊在全市交警系統開展涉法涉訴中損害群眾利益專項整治活動。

一是提高思想認識。要求全體民警切實統一思想，充分認識開展專項整治的重要意義，將專項整治的要求、目標真正入腦、入心，為專項整治工作取得實效奠定堅實的思想基礎。同時，要強化組織領導，支隊將專門成立專項整治工作領導組，負責專項整治活動的組織實施，確保整治活動收到實效。

二是集中糾正損害群眾利益的行為。重點整治的是執法不作為、執法不規范、執法不公正和執法不文明導致的涉法涉訴案件,集中排查全市公安交警隊伍涉法涉訴案件中損害群眾利益的行為，權利維護人民群眾合法權益。

三是認真開展自查自糾。結合黨的群眾路線教育實踐活動，大力開展反對“四風”問題，選擇一批重點涉法涉訴信訪案件，逐項逐案件進行檢查，澄清問題底數，并按照整改內容要求，詳細登記、分類匯總并形成專門材料，真正做到主動自查自糾，認真進行整改。

四是明確整改重點。要把工作重點放在事關人民群眾切身利益的機動車檢驗，駕駛人考試，違法處理等問題上，積極發動群眾舉報，受理群眾投訴，大力解決突出問題，確保每一項執法活動做到有法可依，有章可循。

五是嚴格責任追究。對發現的損害群眾利益問題，要實行首問問責制和限時辦結制，最大限度地給予群眾滿意答復。對工作不力，甚至頂風違紀的，除了嚴肅追究直接責任人的責任外，還要堅決按照有關規定，嚴肅進行問責，追究相關領導責任。

市公安局交警支隊加強對機動車安全技術檢驗機構監管 為了切實解決在機動車安全技術檢驗中群眾反映強烈的突出問題，市公安局交警支隊決定進一步加大對機動車安檢機構的監管力度，規范機動車安檢工作，不斷提高安檢機構檢驗技術水平，促進安檢機構健康有序發展。

一是明確監管職責。要求安檢機構及時提供機動車安全技術檢驗信息，派專人維護正常的檢驗工作秩序，不得出現檢驗秩序混亂現象，同時加強機動車安全技術檢驗人員培訓和內部管理,確保機動車檢驗工作規范有序進行。

二是嚴格檢測檢驗流程。制定切實可行的檢測方案，及時解決檢驗過程中出現的各類問題。嚴格按照檢測標準進行技術判定，逐項審核，不合格車輛不允許蓋章、簽字、放行。通過簡化工作流程、設置引導標志、增加導辦人員等方式為群眾檢車提供便利，最大限度地讓群眾滿意。

三是加強監督檢查。市公安局交警支隊將成立專門督查隊伍，通過查閱原始檢驗記錄、檢驗報告和現場檢查機動車安全技術檢驗過程等方式，確保機動車檢驗各項工作措施落到實處。同時還要通過電視、電臺、網絡等媒體向社會公布安檢機構信息、檢測能力，認真處理群眾對安檢機構的投訴和舉報，及時調查處理安檢機構的違法違規行為，切實保障人民群眾的合法權益。

四是嚴格責任追究。支隊規定，安檢機構被群眾舉報3次以上，經核查情況屬實的，一律先停止受理其檢驗報告。對存在不檢驗就出具安全技術檢驗合格證明、為檢驗不合格車輛出具檢驗合格證明、用其他車輛替代檢驗等嚴重違法違規情形的安檢機構，一律停止受理其檢驗報告，并依法查處，暫停其檢驗工作，情節嚴重的，撤銷其檢驗資格，追究相關責任人的責任。

山陰交警開展客運三輪車交通違法專項整治行動

為進一步維護轄區道路交通秩序，規范客運三輪車的管理，著力解決客運三輪車影響交通安全和城市形象的突出問題，確保轄區道路交通暢通安全，山陰縣公安局交警大隊積極開展客運三輪車交通違法行為專項整治行動。

一、提高思想認識，精心組織部署。大隊細化各項工作措施，精心部署落實。要求全體人員充分認識三輪車整治的艱巨性，認真開展專項行動，充分估計本地實際和可能遇到的困難問題，增強工作的針對性、有效性。

二、強化路面管控，嚴查違法行為。大隊實取定點與巡邏相結合的方式，對車身亂貼廣告影響車容的，發現一起，清理一起；對客運三輪車無牌無證非法營運、不走非機動車道等違法行為嚴管重罰，發現一起，教育一起，處罰一起，決不姑息遷就，形成高壓嚴管態勢。

三、加大宣傳力度，營造輿論聲勢。大隊加強輿論宣傳，大力宣傳專項整治的目的、意義、政策和措施，大力宣傳相關法律法規規定，積極爭取群眾的理解、支持和參與，為專項整治營造良好的社會輿論氛圍。

朔州市公安局交警支隊認真學習貫徹市委書記王安龐在全市政

法系統調研會議上的講話精神 2014年3月26日，市公安局交警支隊組織召開副科以上干部會議，認真學習貫徹市委書記王安龐在全市政法系統調研會議上的講話精神。

會上,賀旭峰支隊長認真傳達了市委書記王安龐在全市政法系統調研會議上的講話精神。他指出，王書記充分肯定了去年以來全市政法工作，許多工作在全省名列前茅，各項工作有力度、有章法、有成效，特別是整個隊伍精神面貌好，有戰斗力。對于公安交通管理工作，王書記還作了特別的強調。公安交警面臨著正式民警短 缺，隊伍成份復雜等困難，但是并沒因此影響了工作，目前全市道路交通秩序得到明顯改觀，群眾反映良好，市委、市政府心中有數，是滿意的。最后，王書記還對法制建設、人民群眾安全感、司法公信力、司法為民以及如何提高政法干警素質等問題進行了詳細闡述。市委常委、政法委李錦書記要求全體政法干警要學習好、貫 徹好王書記講話精神，結合黨的群眾路線教育實踐活動，認真查擺和深刻剖析存在的問題，嚴格隊伍管理，發揮好表率作用，為推動平安朔州建設貢獻力量。

會議要求，全市公安交警要認真學習、深刻領會王書記講話精神，出臺具體的方案進行貫徹落實，以奮發有為的勇氣，認真負責的工作態度，投入到全市公安交通管理工作中。

一是組織開展好黨的群眾路線教育實踐活動。活動要緊密結合公安交通管理工作和交警隊伍實際，體現公安交通管理特色。要把學習教育擺在突出位置，聚焦解決“四風”問題，要積極組織開展批評和自我批評，注重解決實際問題,以此推動交管工作和隊伍建設的發展進步。

二是抓好公安交警隊伍紀律作風整頓工作。結合全市紀律作風整頓月有關要求，進一步嚴明各項警令條例，嚴格上下班、請銷假、值班備勤等工作制度，真正做到以制度管人，按程序辦事。對執法不嚴、違法不究、不作為、亂作為等問題，發現一起，處理一起，切實維護公安交警的良好形象。

三是深入推進執法規范化建設。要深刻理解司法公正是社會的最后一道防線，切實加強執法規范化建設，切實增加執法公信力，讓廣大人民群眾感受到公平正義。要進一步強化教育培訓，完善執法制度，改進執法方式，強化執法監督，努力實現執勤執法流程化、制度規范標準化、執法監督動態化。

四是在全市推行“三三制”工作機制要抓出成效。領導干部“三三制”工作機制已經推行有一個多月，各工作組要對收集的問題和建議進行分類匯總，能立即解決的，積極協調有關部門就地給予解決；一時不能解決的，要形成書面材料提交支隊隊務會進行集體研究，切實為基層一線解決一批實際問題，力爭達到公安交警思想作風明顯轉變、素質能力明顯提升、服務效能明顯提高，人民群眾安全感和滿意度也大幅提升的目標。

五是抓好全市道路交通事故預防工作。充分發揮道路交通安全領導小組及辦公室的職能作用，研究編制朔州市道路交通安全管理規劃，有效加強對道路交通安全工作的指導、組織、協調、督促、考核。全面加強道路交通安全隱患排查整治和重點車輛及駕駛人源頭管理，督促相關部門落實整改措施，明確監管責任。

六是著力打造安全暢通有序的道路交通環境。科學組織重點交通違法行為專項整治，通過采取異地交叉整治、集中統一行動等方式，提高整治針對性和實效性。大力加強智能交通和公路防控體系建設，依法為一線民警配齊執法記錄儀、對講機、酒精檢測儀等執法裝備，進一步完善交通隔離護欄、交通標志標牌、停車泊位、警示燈等安全設施，切實提升公安交通管理科技含量水平。

七是著力實施民生警務工程。充分利用便民服務平臺、網上車管所、流動車管所等信息平臺，大力推進車駕管下放業務工作，為廣大群眾提供便捷服務。進一步完善錯時服務、延時服務、隨時服務、限時服務、流動服務、網絡服務等措施，最大限度地滿足人民群眾辦理車駕業務的需求。

朔州交警支隊召開全市公安交通管理工作會議

為認真貫徹落實全省、全市政法工作會議和公安工作會議精神，全力做好當前道路交通安全管理各項工作，3月21日，朔州市公安局交警支隊召開全市公安交通管理工作會議。市長助理、市公安局黨委書記、局長鄔光明，副局長張有才應邀出席會議。支隊全體民警，各縣區交警大隊大隊長、教導員參加了會議。

會上，賀旭峰支隊長在會上作了工作報告，主要回顧總結了2013年全市公安交通管理主要工作，分析了當前面臨的形勢和存在的問題，安排部署了2014年公安交通管理工作。會議還對2013全市公安交通管理工作中涌現出的先進集體和先進個人進行了表彰。

市長助理、市公安局黨委書記、局長鄔光明代表市局黨委作了重要講話。鄔局長指出，2013年全市公安交警的工作，市委、市政府和市局黨委是充分肯定的，特別是去年9月份賀旭峰支隊長到任后，提出了“抓安全、壓事故，抓秩序、保暢通，抓隊伍、樹形象，抓服務、創一流”工作思路，在全市各級公安交管部門共同努力下，各項工作扎實推進，交通事故穩中有降，隊伍面貌明顯改觀。在充分肯定成績的同時，鄔局長要求全市公安交警要正視當前我市道路交通安全的基礎仍然十分薄弱，道路交通管理科技應用水平較低，公安交警執法面臨的形勢嚴峻等問題，保持清醒的頭腦，居安思危，未雨綢繆，既要緊緊抓住當前的有利時機和條件，創新思路，乘勢而進，又要敢于正視存在的困難和問題，奮力拼搏，迎難而上，全力維護和確保全市道路交通秩序安全暢通。一是要進一步提高服務水平。要牢固樹立“民生警務、親民公安”理念，積極主動地為人民群眾提供優質高效的服務，最大限度地方便群眾辦事。要加強隊伍管理，提升民警業務素質，進一步改進工作作風，真正做到在感情上親民、職能上護民、管理上惠民。二是要服務好全市轉型綜改發展大局。要進一步落實省、市政府關于加強安全生產的具體要求，切實落實事故預防工作主體責任和監管責任，深入開展對各類嚴重交通違法行為和突出問題的專項整治，最大限度的消除安全隱患，堅決防止群死群傷事故的發生。三是要嚴格規范執法。要進一步加強隊伍管理，對執法不嚴、違法不究甚至執法違規等問題，情節嚴重、性質惡劣、影響極壞的，要嚴肅處理；對群眾反映強烈的不作為、亂作為，要發現一起，處理一起，堅決杜絕媒體、網絡曝光事件的發生，切實維護公安交警的良好形象。

朔州市交警支隊全面強化校園周邊交通安全管理

為有效凈化我市校園周邊地區交通秩序，切實給全市中小學生營造一個安全、暢通、有序的道路交通環境，朔州市公安局交警支隊高度重視，采取多種措施，全面強化校園周邊交通安全管理，嚴防涉及學生的交通事故的發生。

一是、開展隱患排查整治。按照屬地管轄的原則，各大隊要對中小學校、幼兒園周邊道路狀況、交通流量和交通安全設施等基本情況進行細致摸排。特別要進一步完善學校門前人行橫道信號燈控制，為學校門前增設安裝警告指示標志，給學校門前施劃斑馬線和安裝減速帶，增劃機動車臨時停車泊位，確實做到讓學生放心，家長安心。

二是、開展接送學生車摸排工作。借助目前我市開展安全生產大檢查的良好機遇，對全市已經審批并營運的校車進行摸排，重新審核駕駛人資質和車輛安全技術狀況，要求校車運載學生要按規定的線路行駛，規定的站點停靠，不得有超員，超速等違法行為。對擅自非法接送學生的社會個體車輛，以及學生家長自行聯合承租的車輛，要對車輛的性能狀況，駕駛員素質狀況進行檢查、登記、注冊，并將實際情況告知學生家長和學校。嚴禁“無牌、無證、無保險”，假牌假證、套牌套證等“黑車、病車”用于接送學生。

三是、開展一校一個護學崗活動。各大隊抽出專門警力維護學校周邊地區交通秩序，在每個學校附近設立一個護學崗，在學生上、下學高峰期或重點時段，采取必要的臨時性交通管制或分散繞行等方法，分流機動車流量，全力預防交通事故發生，確保師生出行安全。同時，對接送學生車輛劃定停放區域，規范停放，嚴防學校路段交通堵塞。

四是、開展交通安全法制教育進校園活動。支隊領導、處室負責人將學校規劃出“責任田”，組織民警定期深入學校、幼兒園給學生們上道路交通安全教育課，采取講課、放碟片、圖板展示等形式，使中小學生的交通自我防范意識得到提高。同時還要采取發放宣傳材料、展出事故圖板、上主題班課和警營開放日等形式，教育引導學生養成安全上下車、過馬路、避讓車輛，提高交通安全意識。

朔城區交警推進三三制 整頓“無牌無證”現象

朔州交警大隊在“三三制”工作機制的深入推進，嚴格查處交通違法行為的大背景下，針對無證駕駛、機動車無牌上路、挪用號牌、使用假牌等違法行為較為突出的現象，采取有效措施，集中開展機動車涉牌涉證違法行為專項整治行動，為群眾春季出行創造良好的道路交通環境。

3月17日，張遼路口，一位騎著已經漆皮掉光的摩托車的人載著三個人在馬路上穿梭，交警見狀，立即揮手制止前行。騎摩托的中年男子不滿地靠路邊停下，慢慢騰騰地在口袋掏了半天，隨行的那兩個人是中年男子的父母，一直在旁邊嘮叨，“證件在家里，我們有證件”，交警見男子掏不出摩托車證件，就跟男子說，等把證件帶全去交警大隊領取就可以了。在不到十分鐘的時間，就有無證，無牌的4輛機動摩托車，一輛農運三輪車被扣住。據此路段的交警透露，從今天開始，對無證無牌，假證假牌，挪用好牌的進行專項整頓，為期6個月。也是對不珍視自己生命，亂開無牌摩托車的人給予警告。

交警將一輛既無牌又無證的“電耗子”追到美聯對面的站牌口，下車要求檢查“電耗子”司機證件，司機立即把車門緊鎖，把玻璃上鎖，自己一人在車里做起逍遙夢來，任憑交警怎么勸誡都無動于衷。僵持了幾分鐘，“電耗子”所停之處，交通就梗塞了。交警只能一邊疏通車輛一邊勸導“電耗子”司機配合工作，剛開始司機還存有僥幸心理，想見機逃跑。在幾次周旋下，司機服輸了，極不情愿讓交警人員把車扣下。

在交警大隊，有個大媽詢問怎么才能領上被扣的車，負責此事的隊長耐心地把所需事項寫在紙上，告訴有點耳聾的大媽，讓拿上車主的身份證復印件和相關證件，來交警大隊某某科室就可以了。

目前在“三三制”工作機制的深入推進下，交警大隊領導深入一線，親自部署、親自組織、親自參與集中整治活動。就這些無牌無證，假牌假證機動車，司機想怎么開就怎么開，發生事故可能性極大。同時他們深入轄區機關事業單位、企業、學校、農村、社區開展面對面安全宣傳教育，引導廣大駕駛員樹立文明出行、安全出行理念。

朔州市交警支隊一大隊在市區開展摩托車集中整治

為進一步優化全市道路交通環境，切實保障道路交通秩序安全暢通，根據支隊的安排部署，一大隊從3月10日開始在市區開展集中整治二、三輪摩托車交通違法行為專項行動。

大隊長對此專項整治活動高度重視，專門召開會議研究部署此次專項行動，要求全體民警要進一步提高認識，充分發揚不怕疲勞、連續作戰的優良作風，努力克服各種困難的影響，堅守崗位，嚴格執法，嚴厲查處無牌無證摩托車。各中隊要明確責任，以中隊為單位，各崗組以崗區為定點，采取定點與流動相結合的方式，重點查處摩托車無牌無證上路行駛、無證駕駛摩托車、超載、超員行駛、駕乘人員不戴安全頭盔，機動車偽造、變造號牌、使用假牌假證、挪套號牌等嚴重危及行車安全的交通違法行為，迅速在市區形成對摩托車嚴重違法行為整治的高壓態勢。

截止3月16日，大隊共查扣二、三輪摩托車219輛，其中二輪85輛、三輪134輛，共出動警力270人次，通過此次集中整治使轄區摩托車違法發生率明顯下降，因摩托車引發的交通事故明顯減少，市區發生的“飛車搶奪”案件也實現下降，有效地確保了廣大人民群眾生命財產安全。

山陰交警采取人性化執法 騎摩托車輕微違法改罰當“協警” 一改往日以罰款為主的執法方式，從今天開始，山陰縣交警大隊將對輕微違反《道路交通安全法》的摩托車駕駛員采取人性化執法，不罰款，主要采取批評教育與義務協助交警糾正違法行為相結合的教育方式。

今天上午，山陰交警大隊民警在縣城內各主要路段執法，對發現的違規摩托車駕駛人實施人性化管理，采取批評教育與義務糾正違法相結合的方式。主要是讓他們戴上紅袖章在十字路口及周圍，對交通違法行為進行糾正、勸導，提醒駕駛員自覺遵守交通法規，讓他們通過切身體驗，了解交通違法行為的危害，使駕駛員在潛移默化中摒棄以往行車的不良習慣，切實樹立交通安全意識，自覺養成開文明車、行安全路的習慣。

截至目前為止，已有50余名違法駕駛員參與協助疏導交通。多名違規駕駛員表示，今后將自覺遵守交通法規，維護好交通秩序。

朔州市公安局關于整治涉牌涉證交通違法行為的通告

近期，我省各地發生多起涉牌涉證交通違法行為引發的道路交通事故，給人民群眾生命財產帶來嚴重危害，按照公安部和省公安廳的安排部署，市公安局決定在全市范圍內開展涉牌涉證交通違法行為集中整治，根據《中華人民共和國道路交通安全法》相關規定，現將有關內容通告如下：

十、校車運載學生，應當按照規定放置校車標牌、開啟校車標志燈，按照經審核確定的線路行駛，按照規定的站點停靠，按規定的期限參加安全技術檢驗，不得超員超速和有其他違法行為，否則一律依法從重處罰。

十一、各級公安交警部門要將摩托車、校車、危化品運輸車、工程運輸車、農村微型面包車等作為重點管控對象，嚴格查處涉牌涉證交通違法行為，發現一起，查處一起，絕不手軟。對蠻不講理和無理取鬧的交通違法駕駛人員，該扣留機動車的，扣留機動車；該吊銷機動車駕駛證的，吊銷機動車駕駛證；情節惡劣，影響嚴重的，該拘留的拘留，該追究刑事責任的，追究刑事責任，堅決確保人民生命財產安全。

十二、廣大交通參與者要自覺遵守道路交通安全法律、法規，切實增強安全意識和法制觀念。同時對發現無牌無證、假牌假證、挪套號牌和酒后駕駛等嚴重交通違法行為，應及時向公安交警部門進行舉報，要在全社會形成一種自覺抵制交通違法行為的良好風氣。舉報電話：0349-2169122、0349-2169729。

朔州交警支隊開展交通秩序整治為全國“兩會”保駕護航 為確保全國“兩會”期間全市道路交通秩序安全暢通，3月9日下午，省廳交管局召開視頻電視電話會議，通報了近期我省境內連續發生的三起駕駛機動車惡意闖關事件，并對在全省范圍內迅速開展涉牌涉證嚴重交通違法行為集中整治行動進行安排部署。會議結束后，朔州支隊賀旭峰支隊長高度重視，緊急組織召開支隊領導和有關部門負責人會議，對省總隊會議精神和《國務院安委會辦公室關于深刻吸取近期事故教訓進一步加強安全生產工作的緊急通知》進行了認真傳達學習，并對全市開展集中整治行動進行了安排部署。

一是提高思想認識。支隊要求全體民警要以強烈的政治責任感和使命感開展好整治行動。支隊成立了以支隊長賀旭峰為組長，其他班子成員為副組長的整治工作領導組，并明確了整治重點和目標。此次整治要以客車、貨車、危化品運輸車、校車、農村微型面包車，超速、超員、超載違法行為和強超硬會、飲酒駕駛、無牌無證、假牌假證、挪套號牌等交通違法行為為整治重點。整治中要嚴明紀律，嚴格執法，嚴格各項工作措施的落實。

二是加大查處力度。要結合“三三制”工作機制的深入推進，嚴格查處交通違法行為。支、大隊領導要深入一線，親自部署、親自組織、親自參與集中整治活動。要根據轄區交通實際，采取定點檢查與流動巡邏相結合、多警種聯合執法及異地用警、交叉執法等形式，充分利用固定電子監控系統、流動電子警察、酒精檢測儀和照相、攝影等執法裝備，加大對重點交通違法行為的查處力度，有效形成嚴管重罰的高壓態勢。

三是加強交通安全宣傳教育。結合目前正在開展的“四進”宣傳活動，深入轄區機關事業單位、企業、學校、農村、社區開展面對面安全宣傳教育，引導廣大駕駛員樹立文明出行、安全出行理念。同時要進一步加強機動車、駕駛人日常管理和重點管控，會同相關部門督促運輸企業落實交通安全主體責任，強化企業內部安全管理，對運輸企業進行全面排查，及時消除安全隱患。

四是加強督導檢查。為確保整治工作有效開展，支隊成立專項督導組，采取明察暗訪、突擊檢查、回頭檢查等多種方式，對各縣區交通秩序整治進展情況進行查看。發現問題，及時指出并積極協調解決，發現工作不力、效果不明顯的，要在全市進行通報評。

朔州深入開展道路安全大檢查全力做好交通事故預防工作

南方法制訊（陳美生、趙文憲）為切實加強夏秋道路交通安全管理工作，最大限度預防和減少道路交通事故，右玉交警大隊按照交通安全大檢查專項工作要求，結合近期開展的“三超一疲勞”重點違法行為統一行動，根據轄區工作實際，周密部署、嚴密組織，全警參與，強化工作舉措，深入推進道路交通安全大檢查活動開展，全力做好交通事故預防工作。

一是強化路面管理，突出整治重點。大隊采取動靜態相結合的管控模式，以客車、微型面包車、農用車、摩托車、轎車五種車輛為整治重點，加大超速、超員、疲勞駕駛、酒后駕駛、非法載人等嚴重交通違法行為的整治力度，促進道路交通事故綜合預防體系得到有效發揮。

二是加強源頭管理，保證道路安全。大隊深入石料廠、道路施工企業，通過下發《限期消除安全隱患告知書》加強工程運輸車輛及施工路段的源頭管理，確保轄區道路安全暢通。

三是跟進安全宣傳，營造活動氛圍。大隊利用“道路客運安全年、“大排查、大教育、大整治”貨車違法行為專項行動”“三超一疲勞”重點違法行為統一行動為契機，落實“五進”宣傳，深入轄區企業、施工工地等進行廣泛宣傳；并通過微博平臺，開展宣傳教育，提高車輛駕駛員對交通安全隱患的認識，督促廣大客貨運駕駛人自覺杜絕超速、超載、超員、酒后駕駛、疲勞駕駛等交通違法行為；呼吁廣大群眾拒絕乘坐超員車輛、非法營運車輛，保障自身出行安全，營造良好的道路交通安全氛圍。

朔州省道路交通事故預防工作領導組蒞臨朔州市檢查考核

中國產業經濟信息網城鄉經濟頻道訊 2011年12月23日，省道路交通事故預防工作領導組在省廳交管局副局長王丕謨帶領下一行四人蒞臨我市對2011全市道路交通安全工作完成情況進行考核。參加考核匯報會的有市委常委、常務副市長韓忠榮，市長助理黃顯華，市預防道路交通事故領導組各成員單位負責人。交警支隊副科以上干部參加了會議，會議由市安委辦專職副主任張鎖會主持。

會上，王晉支隊長對全市道路交通安全工作完成情況作了整體匯報。市委常委、常務副市長韓忠榮作了重要發言。韓市長指出，近年來，我市認真貫徹《山西省人民政府關于進一步加強道路交通安全工作的決定》和省道路交通事故預防工作領導組各項安排部署，按照“安全第一、預防為主”的方針，充分發揮“政府主導、各部門負責、全社會參與”的政府綜合預防工作機制作用，采取各項預防道路交通事故工作措施，全力加強全市道路交通安全管理工作，取得了道路交通事故四項指數全面下降的好成績，全市道路交通安全形勢進一步好轉。但隨著人、車、路的不斷增長，道路交通安全工作的社會化程度還比較低，部分路段安全隱患諸多，交通堵塞時有發生，給道路交通安全工作帶來了嚴峻的挑戰。各級各部門一定要正視存在的問題，繼續加大工作力度，積極創造條件克服困難,以最堅決的態度、最有力的措施、最扎實的作風，狠抓各項責任和措施的落實，全力保持全市道路交通安全形勢穩定。

會后，考核組認真查閱了各類文件資料，并就相關問題向部門負責人進行了詢問。通訊員：陳美生 杜玉富