第一篇：路橋設(shè)計院實習(xí)報告

一、實習(xí)目的畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

二、實習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容

3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教

3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23 三 技術(shù)報告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教

ａ、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計http://www.tmdps.cn。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

第二篇：路橋設(shè)計院實習(xí)報告（寫寫幫推薦）

一、實習(xí)目的、任務(wù)

結(jié)合課堂所學(xué)的橋梁工程、路基路面工程、道路勘測設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、建筑材料、交通工程等課程，通過深入設(shè)計單位了解工程師的基本工作程序、工作方法、職業(yè)素質(zhì)要求，加深理解和鞏固所學(xué)知識，解決工程中的問題，并提出自己的創(chuàng)新見解和建議，以提高專業(yè)水平，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。畢業(yè)后能更好適應(yīng)市場的發(fā)展和社會的要求，同時，也是檢驗學(xué)生在校的學(xué)習(xí)下的成果，彌補(bǔ)課堂學(xué)習(xí)之不足，提高綜合設(shè)計的技能，以達(dá)到專業(yè)培養(yǎng)的目標(biāo)。

1.了解設(shè)計院的工作程序，工程師的基本工作內(nèi)容和工作方法。

2.了解設(shè)計院不同專業(yè)相互合作方式，學(xué)習(xí)工程師的職業(yè)素質(zhì)、及協(xié)調(diào)能力。

3.結(jié)合實際工作，學(xué)習(xí)運(yùn)用計算機(jī)繪圖，進(jìn)行道路工程設(shè)計方案和道路施工圖的繪制。

二、實習(xí)內(nèi)容

1.了解設(shè)計院的工作和程序，工程師的基本工作內(nèi)容和工作方法，了解設(shè)計院的不同工種的基本工作內(nèi)容和合作方式。

2.了解有關(guān)道路工程設(shè)計的法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合實習(xí)工作，在實習(xí)單位的指導(dǎo)老師的具體安排下，學(xué)習(xí)運(yùn)用緯地、鴻業(yè)市政道路等軟件繪圖，進(jìn)行道路工程施工圖的繪制。

3．指導(dǎo)老師檢查指導(dǎo)實習(xí)工作。

三、實習(xí)經(jīng)過：

2011年6月24日至2011年7月21日共計4周，我有幸在中國市政工程華北設(shè)計研究總院實習(xí)，參與了鄂爾多斯市康巴什新區(qū)北部核心組團(tuán)（高新區(qū)）N、P片區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施工程，使我進(jìn)一步了解了路橋工程的深刻內(nèi)涵，從書面的理論水平攀升到與實際結(jié)合的新的高度，同時，對具體設(shè)計流程，平面圖，縱斷面圖，橫斷面圖以及效果圖的要求規(guī)范都有了更深層的體會，空間概念也逐漸明晰，對未來有了新的定位，相信這段實習(xí)經(jīng)歷在我未來的土木設(shè)計生涯中將發(fā)揮不可替代的作用。以下是我實習(xí)的經(jīng)歷和心得體會。

實習(xí)第一天，來到中國市政工程華北設(shè)計研究總院，經(jīng)王院長安排，在吳工的帶領(lǐng)下來到了路橋設(shè)計辦公室，對設(shè)計院的一些部門進(jìn)行了認(rèn)識，然后認(rèn)識了其他的工工程師，大概介紹了設(shè)計院的一些日常規(guī)定與工作時間，首先對道路的整個流程有個了解：投資商投資、國家審核批準(zhǔn)、設(shè)計院做出方案、中標(biāo)、設(shè)計院經(jīng)行設(shè)計、建設(shè)部審核批準(zhǔn)、施工單位施工、監(jiān)理經(jīng)行審核、施工完成。整個工程設(shè)計部分占了相當(dāng)重要的位置。所以設(shè)計時，每一步都要按照規(guī)定，每一步都要謹(jǐn)慎。

看著辦公桌上那一疊疊圖紙和墻壁上貼著的成果圖，心情用激動萬分來形容一點(diǎn)不為過，強(qiáng)烈的表現(xiàn)沖動涌上心頭，我下定決心，把這里當(dāng)作人生新的戰(zhàn)場，來走好人生關(guān)鍵一步，證明自我，超越自我。

來這的前兩天，不知道該做些什么，什么也插不上手，只是這里看看，那里逛逛，有的時候看看書，看看別人畫的圖，給自己找點(diǎn)事做。過了兩天以后，吳工給我安排了一個任務(wù)，他們現(xiàn)在做的工程的一條支路，讓我先練練手，隨便做做，雖然是說隨便做做，但我卻認(rèn)真的對待，因為剛昨晚道路勘測是課設(shè)，了解一些道路軟件的使用，于是上手來做。

在以后的日子里，進(jìn)入了上班的模式，每天八點(diǎn)半上班，下午五點(diǎn)下班。但是我的設(shè)計一般都存在這樣那樣的問題，但是這可以鍛煉我的思考，積累更多的經(jīng)驗來為以后做鋪墊，方案的設(shè)計是一個漫長的過程，好的方案的出爐，需要更多思考和更多的經(jīng)驗做后盾的，而我是一個剛從學(xué)校出來的學(xué)生，對一切都不是那么的熟悉，要從實踐中吸取經(jīng)驗。對于不懂的地方就要求教別人，累積自己的本事。

在所里作為一個實習(xí)生，什么小活都干，比如取一些打印的東西，做數(shù)模處理，處理一些圖框，把分散的圖裝入圖框，修改一些圖紙的一些小問題，雖然繁瑣，但還有要準(zhǔn)備多次的修改，好的設(shè)計圖紙都是在多次修改中完成的。在這段實習(xí)的過程中，cad的水平也得到了提高，關(guān)鍵是學(xué)習(xí)和請教，不會的有高

手在，大部分都是精英。熟能生巧，巧能生精，做什么事，都要常練習(xí)。

效果圖也是方案表達(dá)的一種形式。以上這些都是畫圖手段，必不可缺少的，想要提高自己的修養(yǎng)，關(guān)鍵要不時的學(xué)習(xí)，我們這設(shè)計院有好多書，沒有事情做的時候就用看書來提高自己，總之學(xué)到東西就行。但由于設(shè)計時間緊的問題，沒有系統(tǒng)的學(xué)習(xí)效果圖。

在設(shè)計自己的任務(wù)時，也遇到很多問題，例如：

1數(shù)模怎么處理

2交叉口怎么設(shè)計

3路基中的管道保護(hù)土層的厚度怎么預(yù)留

對于這些問題，我都一一請教了吳工、楊工、邵工等。在提交圖紙給邵工審核時，邵工同樣給我提出了很多問題：

1．道路路線設(shè)計時，設(shè)計方向應(yīng)該是從南到北，從西到東。這樣可以保證平面分圖時，指北針指向圖紙的上方或者偏上，便于施工方查看。

2．路名的錯誤，緯六街非緯六路，在書寫路線標(biāo)識時，一定要認(rèn)真，路名錯誤會使施工時找不到對應(yīng)的街口或者修筑錯誤。

3．橫斷面標(biāo)注:控制標(biāo)高、邊坡坡度、橫坡坡度等要標(biāo)出。

4．綠化帶要斷開：在一些丁字路口，綠化帶要斷開，因為不能確定綠化帶種植的是灌木還是樹木，為了是行人通過，要斷開。

5.修筑起終點(diǎn)明確并標(biāo)有坐標(biāo)：一條道路設(shè)計圖總會與其他道路有交口，這時要明確起點(diǎn)和終點(diǎn)，并有坐標(biāo)，以便施工時準(zhǔn)確找到。

6.路面修前邊線等不用注明

7.修筑界限不準(zhǔn)確：修筑道路時，兩條路相交處，要保證等級高的路是完整的，等級低的路截斷修建，對于同等等級的路，保證路寬的完整，對于同等級同路寬的路，可以合理的標(biāo)注修建界限。

8.城市支路不用設(shè)超高。

把上面的問題修改后，又把改后的圖紙交給邵工，又給我指出了一些問題，主要是為了施工方看圖方便而改：

1、字體一個方向。在設(shè)計圖紙時，要把字體的方向弄成一致，美觀并且施工時容易觀看。

2、路交點(diǎn)，修筑范圍要有樁號，例如K0+030.111樁

3、生成平面圖，每幅應(yīng)標(biāo)有橫斷，要滿足出圖要求。

4、縱斷圖從0樁號輸出，不是修筑范圍的部分設(shè)計線打虛線。只有修筑范圍內(nèi)的才是實線。

5、縱斷上交點(diǎn)，修筑界限應(yīng)賦值。高程可以根據(jù)縱坡算出來。

6、市政道路圖名一般為道路***圖，非路線***圖。

把這些問題改正后，我的圖終于可以提圖交給其他的工程師來進(jìn)一步設(shè)計了，對于自己的第一份圖能通過，激動不已。

在實習(xí)的過程中，除了要對所學(xué)的理論知識進(jìn)行實踐之外，還要學(xué)會處理人與人之間的關(guān)系。在現(xiàn)實的社會中，紛繁復(fù)雜的人際利益關(guān)系就像是一張張的網(wǎng)，連接著這個社會中的每個人，而當(dāng)你能夠把這張網(wǎng)不斷地進(jìn)行擴(kuò)張，并且保持其完好的狀態(tài)，就有在社會中立足的基礎(chǔ)和取得發(fā)展的機(jī)會。也許我不必將這個關(guān)系看得太復(fù)雜和過分重要，畢竟我們才剛從學(xué)校里走出來，要建立良好的人際關(guān)系也需要一定的時間慢慢積累和沉淀。由于這次實習(xí)時間短暫，因此并沒有多少時間讓我對設(shè)計院的同事進(jìn)行詳盡的交流，一般只能夠把握在每天中午吃飯后休息的時間來聊天了解。除此之外，在我實習(xí)的這段時間里，還有一次集體戶外活動：踢足球的機(jī)會，我也積極參加了，這多少也會增加我與同事之間的交流。能夠在短時間之內(nèi)認(rèn)識到了一批設(shè)計人員，相信這是我在實習(xí)中獲得的寶貴的人際關(guān)系資源；但是對于自己在交流上的不夠積極主動以及他們交流的有限性，成為了我在這次實習(xí)過程中的失敗教訓(xùn)的一部分。

四、實習(xí)心得

1.專業(yè)方面

通過在實習(xí)單位跟指導(dǎo)老師的不斷學(xué)習(xí), 熟悉圖紙，積累大量理論知識。此次實習(xí)可以說是我第一次真正的參與實際工程了，這與以前做的課程設(shè)計感覺有很大的不同。以前 總是感覺路橋設(shè)計有很多是像在做作業(yè)一樣，只是為了完成任務(wù)。但在實際的工作中，我明顯的感覺到實際工程的設(shè)計過程像是在解一道數(shù)學(xué)題，必須在業(yè)主要求和規(guī)范要求的夾縫中苦苦思索，必須在市場要求與工程師社會責(zé)任感努力平衡。吳工說得好，工程師設(shè)計的工程是要對人民負(fù)責(zé)，對國家負(fù)責(zé)的！在實習(xí)過程中體會最深的是自己對于即將從事的這個行業(yè)的無知，許多道路工程法律和規(guī)范在腦子里都是那么是似而非，很多甚至聽都沒聽說過，再次對土木工程這一行業(yè)知識的廣博有了很深的印象。

2.其它方面

很多人說實習(xí)除了學(xué)習(xí)一些專業(yè)上的知識，更重要是學(xué)習(xí)如何融入一個團(tuán)隊，如何做人!在實習(xí)的這段日子里，我還是感受到了公司同事對我的關(guān)心與幫助。很多時候我一有問題就去問旁邊的一個師兄，不論他是在計算還是在畫圖，他總是很熱情的解答我的問題。人際交際在工作中重要性是很重要的，畢竟那個問題他完全可以不回答，有時翻書還是能夠解決的。

總體來說，我覺得這次在設(shè)計研究院的實習(xí)還算是比較滿意的。首先，這次實習(xí)達(dá)到了我設(shè)定給自己的最低要求：初步了解到設(shè)計院的架構(gòu)設(shè)置和工作流程、工作環(huán)境，設(shè)計人員的日常工作開展情況，以及認(rèn)識到一些從事設(shè)計工作的結(jié)構(gòu)師、設(shè)計師等等。其次，我還提高自己對電腦制圖軟件的應(yīng)用水平，并學(xué)到了一些以前從來沒有學(xué)過的制圖軟件。除此之外，在多次的修整制圖的過程當(dāng)中，讓我加深了對設(shè)計的認(rèn)識。通過這次實習(xí)，我對我們所要從事的這個行業(yè)有了更一步的認(rèn)識，也深深的認(rèn)識到了自身的不足。在以后的學(xué)習(xí)生活工作中，我一定要努力的提高自己的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)，做一名合格的人民工程師。

學(xué)號08230306

實習(xí)報告

生產(chǎn)實習(xí)

暑期設(shè)計院實習(xí)報告

起止日期：2011 年 6 月 24日 至 2011 年 7 月 21 日

學(xué)

班

成生姓名 級 績 唐偉寶 08土木3班

彭全敏李美東 指導(dǎo)教師(簽字)

土木工程系

2011年 7月 30日

第三篇：路橋?qū)嵙?xí)報告

路橋?qū)嵙?xí)報告.txt-//自私，讓我們只看見自己卻容不下別人。如果發(fā)短信給你喜歡的人，他不回，不要再發(fā)?？粗愕南嗥?，我就特沖動的想P成黑白掛墻上!有時，不是世界太虛偽，只是，我們太天真。本文由kai120690貢獻(xiàn)

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認(rèn)識實習(xí)報告

學(xué)院： 學(xué)院：土木工程學(xué)院 專業(yè)： 專業(yè)：道路橋梁與渡河工程 班級：09--01 班級： 姓名： 姓名：黃凱 學(xué)號： 學(xué)號：090580136 指導(dǎo)老師： 指導(dǎo)老師：楊萬斌 馬健生實習(xí)時間： 實習(xí)時間：年月日年月日 年 月 日 年 月 日

一、實習(xí)目的認(rèn)識實習(xí)是本專業(yè)的一門主要實踐性課程。通過這次認(rèn)識實習(xí)，可以對本專業(yè)所學(xué)習(xí)的知識有所了解，同時對以后可能要從事的事 業(yè)有一個初步的認(rèn)識和整體印象，為以后的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。通過相關(guān)工作人員的現(xiàn)場講解，學(xué)生們懂得以后專業(yè)基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)的重要性，增強(qiáng)學(xué)生對本專業(yè)前沿技術(shù)的關(guān)注，增強(qiáng)學(xué)生對本專 業(yè)知識學(xué)習(xí)的主動性，增強(qiáng)學(xué)生的群眾性觀點(diǎn)、勞動觀點(diǎn)、工程觀 點(diǎn)和建設(shè)有中國特色社會主義事業(yè)的責(zé)任心和使命感。

二、實習(xí)地點(diǎn)

武安、磁山、魏縣

三、實習(xí)內(nèi)容

參觀青蘭高速、鼓山隧道、轉(zhuǎn)體橋、鋼管橋、立交橋、城市公 路、觀看隧道施工相關(guān)視頻

四、實習(xí)過程和體會

實習(xí)的第一天早晨，我們集體乘車向目的地出發(fā)。車子平穩(wěn)的 行駛在馬路上，我的心情無比的興奮，一路上看著路旁的建筑還有 車子經(jīng)過的道路，心想以后自己就有可能參與建造道路工程了，如 果將來開著車行駛在自己參與修建的道路上，我該有多么的驕傲和 自豪！公路的組成部分包括：路基、路面、橋涵、隧道、防護(hù)工程、排水設(shè)備、山區(qū)特殊構(gòu)造物。

（一）道路

乘著車我們奔馳在青蘭高速公路邯涉段。青蘭高速是屬于國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的 一條東西橫向線，其編號為 G22，它連接青島 和蘭州途徑萊蕪、泰安、聊城、邯鄲、長治、臨汾、富川、慶陽、平?jīng)?、定西，全里?1795 公里。

青蘭高速涉縣段全長 25.8 公里，雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，東連武 安，西接現(xiàn)已通車的邯長高速公路。由于涉縣是山區(qū)縣，修這條高 速穿山架橋可謂是困難重重，25.8 公里的路程，隧道就長達(dá) 9.1 公里、架橋 8.8 公里，共有隧道 4 座、互通式立交橋 2 處、天橋 11 座、中 橋 5 座、通道 7 座、涵洞 12 道、渡槽 3 座。它由中鐵十一局承建，有三座特長隧道，兩側(cè)設(shè)有護(hù)坡和護(hù)欄。護(hù)坡分路堤和路塹兩種，路堤即低于原地面用土、石填筑而成的路基，它的高度一般小于 20m，兩側(cè)坡面為臺階形或單面坡，坡率一般 1∶1.75～1∶1 即 29.7°～45°，路塹即從原地面向下開挖而成的路基和邊坡。其作用 是緩和道路縱坡或越嶺線穿越嶺口控制標(biāo)高，但也存在危害，破壞

了厚地層的天然乎衡狀態(tài)，不利于排水，通風(fēng)，所以邊坡穩(wěn)定性要 好，須設(shè)置邊溝，必要時還須設(shè)置截水溝以利排水。介于這兩者之 間的稱為半填半挖路基。在挖方路段，路基通常是地面下的天然地 層；在填方地段，則是填筑起來的壓實土層。路基是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承擔(dān)車輛的荷載，是公路的 重要組成部分。路面是直接承受汽車碾壓的行車地帶，它是用各種堅硬材料鋪 筑在路基上面的單層或多層結(jié)構(gòu)。路面的類型常見的有瀝青路面、水泥混凝土路面、碎石類路面等。路肩是路面兩側(cè)路基邊緣以內(nèi)地帶，它是用來支持路面、臨時 停靠車輛和供行人行走。

（二）隧道 懷著興致勃勃的心情我們坐車來到了鼓山隧道：

鼓山隧道最大開挖跨度達(dá) 17.34 米、高 11.86 米，屬國內(nèi)少有 的大跨徑扁平隧道，堪稱河北第一寬隧，又因坐落在太行山余脈的 鼓山之下，地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，斷層多、圍巖變化大，施工安全風(fēng) 險大，被列為河北省青蘭高速公路全線的重點(diǎn)控制性工程。隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車動車輛通行的建筑 物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道； 為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵 路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧 道中修建最多的是山 嶺隧道。鼓山隧道即 為山嶺隧道。隧 道設(shè)計 包括 隧道選線、縱斷面設(shè) 計、橫斷面設(shè)計、輔 助坑道設(shè)計，洞門設(shè) 計，以及開挖方法和襯砌類型的選擇等。隧道開挖開挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧 道或城市鐵路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開挖斷面大小、位置分，有分部開挖法和全斷面開挖法。在石質(zhì)巖層中采用鉆爆法 最為廣泛，采用掘進(jìn)機(jī)直接開挖也逐漸推廣。在松軟地質(zhì)中采用盾 構(gòu)法開挖較多。

選擇施工方案時，要考慮的因素有如下幾方面： A．工程的重要性。一般由工程的規(guī)模、使用上的特殊要求，以及工期的緩急體現(xiàn)出來； B．隧道所處的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件（土質(zhì)檢測）； C．施工技術(shù)條件和機(jī)械裝備狀況； D．施工中動力和原材料供應(yīng)情況； E．工程投資與運(yùn)營后的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益； F．施工安全狀況，G．有關(guān)污染、地面沉降等環(huán)境方面的要求和限制。所以應(yīng)該看到隧道施工方法的選擇，是一項“模糊”的決策過程，它依賴于有關(guān)人員的學(xué)識、經(jīng)驗、毅力和創(chuàng)新精神。對于重要工程 則需匯集專家們的意見，廣泛論證。必要時應(yīng)當(dāng)開挖試驗洞對理論

方案進(jìn)行實踐驗證。隧道施工期間還得同步開展以下工作： 防水排水，通風(fēng)，照明，石渣運(yùn)輸?shù)取９こ掏旯ず筮€得做好管理及養(yǎng)護(hù)工作。

（三）橋梁 一路上我們遇到了不少的橋梁，有斜拉橋，梁橋，立交橋等。

橋梁工程內(nèi)容 ①橋渡設(shè)計。選擇橋址，決定橋梁孔徑，考慮通航和線路要求 以確定橋面高程，考慮基底不受沖刷或凍脹以確定基礎(chǔ)埋置深度，設(shè)計導(dǎo)流建筑物等。②橋式方案設(shè)計。根據(jù)設(shè)計任務(wù)書編制各種可能采用的橋式方 案，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，提出推薦方案，提供建設(shè)單位進(jìn)行決策。③橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計。為選定的橋式進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，決定橋梁上部 結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的尺寸，繪制設(shè)計圖。④橋梁施工。按現(xiàn)場和施工單位的具體條件，選擇施工方法，進(jìn)行施工組織設(shè)計，按設(shè)計建造橋梁。

⑤橋梁檢定。確定既有橋梁所能安全承受的活荷載和抗洪能 力。⑥橋梁試驗。測定實橋或模型在荷載下的應(yīng)變，位移及振動 等行為、與計算或預(yù)期效果進(jìn)行對比，為橋梁設(shè)計及其科學(xué)技術(shù)的 發(fā)展積累資料。⑦橋梁養(yǎng)護(hù)。延長橋梁壽命，保證使用安全。此外，實習(xí)中我們也見到了 橋梁伸縮縫，還 聽了關(guān)于橋梁轉(zhuǎn) 體的相關(guān)知識。關(guān)于立交 橋，立交橋是城 市道路樞紐當(dāng)中 的立體道路建筑，它本著方便行車，縮短時間，消除沖突等原則籌 建，通過它，汽車可以向城市的多個方向自由地出入。立交橋凌空 架起來，形成一個個的道路樞紐，使城市變得四通八達(dá)。立交橋也 是一座城市的標(biāo)志和重要的符號。

五、心得和認(rèn)識

實習(xí)持續(xù)了將近一周就結(jié)束了，這次短暫的認(rèn)識實習(xí)所學(xué)到的 知識，雖然有限，但是這對于我下個學(xué)期要學(xué)的專業(yè)知識來說是一 個很好的鋪墊，至少讓我知道了應(yīng)該往哪個方向去學(xué)習(xí)！日后的學(xué)習(xí)中，我要認(rèn)真把專業(yè)基礎(chǔ)知識學(xué)扎實，遇到什么不 明白就要及時向老師請教，不能遺留知識盲點(diǎn)，力求把理論知識學(xué)

熟學(xué)透，因為我深知學(xué)好專業(yè)基礎(chǔ)知識是以后學(xué)好專業(yè)知識的關(guān)鍵，其次，做工程這方面對工作人員的專業(yè)素質(zhì)要求比較高，我們將來 所做的工程都是為人民服務(wù)的一線工程，工程人員專業(yè)素質(zhì)的高低 將會直接影響到工程的質(zhì)量，如果工程人員不嚴(yán)格要求自己，工程 質(zhì)量將得不到保證，從而導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，同時也是國家的損失！參觀完一系列的路橋以及隧

道后，我的腦海中不禁閃現(xiàn)著建設(shè) 者們那不畏艱險、鏖戰(zhàn)高速的光輝形象，像青蘭高速這樣的巨大工 程項目應(yīng)該凝聚著多少建設(shè)者們的心血啊，三年或許五年他們堅守 在施工第一線，默默地為祖國的建設(shè)事業(yè)奉獻(xiàn)自己的青春！所以以 后作為路橋人我一定要發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗的精神，不畏艱難困苦，為祖 國的建設(shè)貢獻(xiàn)一份自己的力量！

第四篇：路橋?qū)嵙?xí)報告

目錄

實習(xí)目的和意義：.........................1

實習(xí)目的：.............................1

實習(xí)要求：.............................1

實習(xí)的單位簡介............................1

實習(xí)的崗位簡介：........................1

實習(xí)的意義：.........................2

實習(xí)內(nèi)容：..............................2

灌砂法檢驗路基的壓實度：......................2

回彈法檢驗混凝土強(qiáng)度：..........................3

用彎沉儀檢測路面的總體強(qiáng)度：.....................3

實習(xí)建議：..............................4

實習(xí)總結(jié)：..............................4

致謝：...............................4畢業(yè)實習(xí)報告

實習(xí)目的和意義：

實習(xí)目的：

實習(xí)是大學(xué)生涯中必不可少的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識與生產(chǎn)實踐的統(tǒng)一。我來到了中公交通監(jiān)理咨詢河南有限公司鄭州至民權(quán)高速公路鄭州段總監(jiān)辦來完成我的實習(xí)。在實習(xí)過程中，我以中心試驗室實驗員的身份深入到施工單位，在中心試驗室主任的指導(dǎo)下，參加施工檢測工作，完成了半年了的實習(xí)任務(wù)。實習(xí)要求：

通過這一實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，熟悉和了解了施工現(xiàn)場的過程，加深了對施工活動的感性認(rèn)識。并通過實習(xí)活動，鍛煉了分析實際問題的能力，培養(yǎng)認(rèn)真，主動的工作作風(fēng)和學(xué)習(xí)態(tài)度，逐步樹立與工人群眾相結(jié)合的思想，培養(yǎng)理論聯(lián)系實際的好學(xué)風(fēng)。

實習(xí)的單位簡介

中公交通監(jiān)理咨詢河南有限公司，是由焦作市公鼎路橋工程監(jiān)理事務(wù)所控股，自然人參股，吸納豫北四地市（安陽、鶴壁、濟(jì)源、焦作）公路交通系統(tǒng)工程監(jiān)理骨干組建的，以公路工程監(jiān)理咨詢?yōu)橹鳂I(yè)的專業(yè)公司。主管部門為焦作市公路管理局，具有獨(dú)立法人資格。

實習(xí)的崗位簡介：

對道路的路基，基層，面層以及附屬構(gòu)筑物進(jìn)行檢驗與評定，以保證道路施工的質(zhì)量,掌握試驗室有關(guān)的職責(zé)之內(nèi)的實驗原理和實驗技術(shù)，較熟練地使用實驗室各種儀器設(shè)備，能對一般儀器設(shè)備的故障進(jìn)行診斷和維修。

實習(xí)的意義：

這是一個讓我了解施工現(xiàn)場的好機(jī)會，可以很直觀的了解建設(shè)施工的過程，讓我更深一步了解理論與實際的差別。雖然和我的專業(yè)關(guān)聯(lián)不密切，但培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神，讓我明白在實踐中學(xué)習(xí)會進(jìn)步的更快，同時也為大學(xué)畢業(yè)后走向工作崗位打下了良好的基礎(chǔ)。

實習(xí)內(nèi)容：

灌砂法檢驗路基的壓實度：

路基工程質(zhì)量的好壞，壓實度是最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對路基進(jìn)行充分壓實，才能保證路基的強(qiáng)度、整體穩(wěn)定性，并保證和延長公路的使用壽命。路基現(xiàn)場壓實度檢測主要檢測方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、水袋法等檢測方法。根據(jù)施工實際情況和業(yè)主要求，在實習(xí)時主要運(yùn)用灌砂法進(jìn)行路基壓實度檢測。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒徑0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來測量試洞的容積，并根據(jù)集料的含水量來推算出試樣的實測干密度。但是現(xiàn)場壓實層厚度往往在200mm左右，而且一般壓實度在壓實表層都比較高，現(xiàn)場測試時，儲砂筒中砂面高度和重量與室內(nèi)標(biāo)定時保持一致，大大提高了檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。砂的自重一樣，顯然其下落速度也能保持一致，筒內(nèi)砂的高度與筒頂?shù)木嚯x不超過15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌進(jìn)標(biāo)定罐內(nèi)砂的密實程度也不同，這就直接影響了量砂的密度。因此，儲砂筒中砂面高度必須嚴(yán)格控制；另外，筒內(nèi)砂的質(zhì)量準(zhǔn)確至1g。每次標(biāo)定及以后的試驗都維持這個質(zhì)量不變。儲砂筒砂面高度、砂的總重、標(biāo)定罐深度、砂的顆粒組成等均在一定程度上影響量砂的密度。量砂密度標(biāo)定準(zhǔn)確與否，也將影響路基壓實度的檢測精度。所以，在進(jìn)行路基壓實度檢測之前，標(biāo)定工作不容忽視，必須引起足夠的重視。路面結(jié)構(gòu)承受一定的受力都是傳遞到路基上的，壓實路基是必須的，必須提高路基的承載力，減少由于路基不穩(wěn)定造成的路面結(jié)構(gòu)的破壞。

回彈法檢驗混凝土強(qiáng)度：

回彈法檢測混凝土強(qiáng)度屬于經(jīng)驗無損檢測法。由于混凝土的抗壓強(qiáng)度與其表面硬度之間存在某種相關(guān)關(guān)系，而回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上，其回彈高度（通過回彈儀讀得回彈值）與混凝土表面硬度成一定的比例關(guān)系。因此以回彈值反映混凝土表面硬度，根據(jù)表面硬度則可推求混凝土的抗壓強(qiáng)度?；貜椃y定的強(qiáng)度不是一個嚴(yán)格的結(jié)果，對于不同配比、不同原料、不同強(qiáng)度等級的混凝土應(yīng)該是有所不同的。用回彈法檢測混凝土抗壓強(qiáng)度，雖然檢測精度不高，但是設(shè)備簡單、操作方便、測試迅速，以及檢測費(fèi)用低廉，且不破壞混凝土的正常使用，故在現(xiàn)場直接測定中使用較多。影響回彈法準(zhǔn)確度的因素較多，如操作方法、儀器性能、氣候條件等。為此，必須掌握正確的操作方法，注意回彈儀的保養(yǎng)和校正。

用彎沉儀檢測路面的總體強(qiáng)度：

貝克曼彎沉儀概述：彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強(qiáng)度，路基的強(qiáng)度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大，其變形也就越大，路面各層也 就容易破裂。彎沉值過大，其原因一般與路面各層的材料性質(zhì)，厚度，整體性。

貝克曼彎沉儀用途及原理：本儀器適用于測定凈土加載時或非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值能良好的反映路面的總體強(qiáng)度。路面彎沉值是指在車輪載荷作用下路面所產(chǎn)生的垂直變形，它式反映路面時一項指標(biāo)，路面材料或路基的強(qiáng)度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)、加固等工作中制定一條即經(jīng)濟(jì)又合理的方案。路面彎沉值時不可少的手段，近年來為公路部門廣泛應(yīng)用。路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉(即垂直變形)，路面反映的形狀是以負(fù)荷為中心盤形，稱之為彎沉盆。當(dāng)負(fù)荷移開后彈性使路面恢復(fù)到原狀，彎沉盆消失，負(fù)荷前后的差值即稱改點(diǎn)的彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相當(dāng)時即負(fù)荷離開后，路面彎沉盆并不消失，路面還會存在微量的變形，路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關(guān)系。儀器具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，靈敏度高，結(jié)構(gòu)緊固輕便等特點(diǎn)。不受天氣、風(fēng)力、日照等客觀條件等影響。

實習(xí)建議：

1．由于路橋檢測是實踐性較強(qiáng)，需要豐富的經(jīng)驗，因此，在實習(xí)過程中應(yīng)該去多去施工現(xiàn)場學(xué)習(xí)，加以實踐。并要時時翻閱規(guī)程，理論聯(lián)系實際。

2．檢測過程當(dāng)中有很多細(xì)致工作，一個小數(shù)點(diǎn)的錯誤可能會導(dǎo)致檢測結(jié)果的錯誤，因此在工作過程中，要相當(dāng)?shù)募?xì)心。

3．當(dāng)天的工作要盡量完成，比如在檢測路基壓實度過程中，土樣要在第一時間稱量放進(jìn)烘箱，否則由于水分的蒸發(fā)會導(dǎo)致含水量不準(zhǔn)確，從而導(dǎo)致檢測結(jié)果的不準(zhǔn)確。

4．檢測資料要及時要規(guī)定格式錄入表格，找負(fù)責(zé)人簽字后，歸類存檔。實習(xí)總結(jié)：

實習(xí)是從學(xué)校到社會的環(huán)境改變，身邊接觸的人也完全變了角色，老師變成了老板，同學(xué)變成了同事，相處之道也完全不同。在這巨大的轉(zhuǎn)變中，唯一能做的就是適應(yīng)，同時不斷的學(xué)習(xí)，不斷的提高自己鍛煉自己，使自己在激烈的競爭中立于不敗之地。雖然實習(xí)的時間并不長，但卻學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的關(guān)于做人和做事的道理，讓我更好的了解到了自己的不足，也深深的感覺到自己所學(xué)的知識的膚淺和在實際運(yùn)用中的匱乏，真真切切的領(lǐng)悟到了學(xué)無止境的道理。讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃，向成功邁進(jìn)了一大步。

致謝：

感謝學(xué)校和用人單位給我這次實習(xí)的機(jī)會，讓我在畢業(yè)前夕能有機(jī)會深入實踐，讓我懂得實踐出真知。感謝老師們在大學(xué)四年間對我的培養(yǎng)和教育，如今我即將走出校門，我會繼續(xù)努力，不辜負(fù)老師們的教導(dǎo)。感謝我所在試驗室主任的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，他精益求精的工作作風(fēng)，吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵著我。同時也感謝他對我犯錯誤時對我的包容，這種包容對我來說是一種激勵，我會不斷努力，不斷進(jìn)步。

第五篇：路橋?qū)嵙?xí)報告

路橋?qū)I(yè)測量施工實習(xí)報告

通過這次外業(yè)的測量施工實習(xí)，使我對橋梁的基礎(chǔ)、框構(gòu)、鋼筋骨架的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步加強(qiáng)對即將開始的課程的理解和接受課堂上的知識能力的提高，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的路橋事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

實習(xí)目的:通過本次實習(xí)鍛煉自身綜合能力，全面的理解和運(yùn)用大一課堂上所學(xué)的知識，加強(qiáng)對測量儀器的操作和看圖紙的能力，達(dá)到融會貫通。處理好各方面的人際關(guān)系，同技術(shù)員學(xué)習(xí)如何組織施工和處理各種突發(fā)問題。實習(xí)時間:2011年7月~8月

實習(xí)地點(diǎn):長圖線中興街框構(gòu)橋右K124+784.95(10.05+15.10+10.05)m 施工單位:中鐵九局七公司

實習(xí)經(jīng)歷:在實習(xí)過程中，有歡笑有坎坷，測量中我們一絲不茍但也不缺乏樂趣，往往一晃時間就過去了。放樣定點(diǎn)時在技術(shù)員李哥龍哥的帶領(lǐng)下我學(xué)會了路線中樁的放樣方法和橋梁混凝土澆筑時各個標(biāo)高的控制，還有鋼筋骨架架設(shè)焊接的控制。后期橋梁主體的澆筑之前還需架設(shè)扣件鋼管支撐，再在上面鋪設(shè)模板。在澆筑混凝土之前還學(xué)習(xí)了現(xiàn)場如何做試塊。施工每天都要有電務(wù)和公務(wù)段人員審核施工現(xiàn)場安全系數(shù)。

實習(xí)心得:本次實習(xí)使我深刻地了解了本專業(yè)的本職工作，在實習(xí)中難免會有許多困難，都需要我們自身不放棄，努力做好本職工作。通過實習(xí)使我提前接觸到即將學(xué)習(xí)的有關(guān)橋梁方面的知識，這比課堂上所學(xué)到的知識更生動更容易理解，畢竟這是親身體會的，再通過即將開始的新課程，我相信我對橋梁方面的理解能更加深刻。在實習(xí)中我也學(xué)到了如何與現(xiàn)場施工人員進(jìn)行溝通和組織施工，這對我的幫助非常大。

指導(dǎo)意義:在實習(xí)中使我深刻的意識到自身的不足之處，在與人交流中取長補(bǔ)短不斷提高自己，使我明白了在學(xué)校中學(xué)到的知識是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，在大學(xué)中我們主要學(xué)習(xí)的是如何自主學(xué)習(xí)的方法和學(xué)習(xí)為人處世的方法，而不是學(xué)習(xí)知識。大學(xué)

就是一個小社會，相信通過這次的實習(xí)能使我更加適應(yīng)學(xué)校的生活。

系別:道橋工程系

專業(yè):道路與橋梁工程技術(shù)

班級:10329班

姓名:田亮

日期:2011年8月