第一篇：2012公路專業工程管理與實務模擬題2

2012年公路工程管理與實務練習2

一、單項選擇題（共二十題，每題一分。每題的備選項中，只有一個最符合題意）

1.土質路塹施工時，清淤清表完成之后路基土開挖之前應先施工（D）。

A．邊溝 B.滲溝C.排水溝 D.截水溝

2.路基改建施工時低路堤新舊路基連接部一般可鋪設土工布或土工格柵，以加強路基的整體強度及板體作用，防止路基不均勻沉降而產生（C）。

A．脹縫 B．收縮裂縫 C．反射裂縫 D．構造裂縫

3.某路基換填施工，換填深度為2m，地下水為地面以下1.8～2.0m，含水層以下為非透水層。為降低和攔截地下水，在換填邊界處宜設置（D）。

A.滲井 B.急流槽 C.蒸發池 D.填石滲溝

4.路面基層在整個路面中的主要作用是（B）。A.隔水 B.承重 C.防凍D.降噪

5.為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑的瀝青薄層稱為（A）。

A．透層 B．粘層 C．表面處治 D．稀漿封層6.鋼筋混凝土拱橋、預應力混凝土連續橋、鋼橋是按(A)來劃分的。

A.承重結構的材料 B.橋梁用途C.靜力體系 D.跨越障礙的性質7.跨河橋梁高度是指（C）。

A、橋面與設計洪水位之間的高差 B、橋跨結構最下緣與設計洪水位之間的高差 C、橋面與最低水位之間的高差 D、橋跨結構最下緣與低水位之間的高差

8.橋梁基礎施工時，噴射混凝土護壁的基坑開挖不適用于(B)。

A.基坑坑壁土質不易穩定，并有地下水的影響

B.開挖深度超過10.0m，地下水滲流不太嚴重的土質基坑C.放坡開挖工程量過大，工程費用不經濟

D.受施工場地或鄰近建筑物限制，不能采用放坡開挖9.隧道的主體建筑物包括(C)。

A.洞身襯砌和照明、通風 B.洞身襯砌和照明、安全設備C.洞身襯砌和洞門 D.洞身襯砌和照明、排水設施10.隧道一般采用新奧法施工時的襯砌為(C)。A.單一襯砌B.雙重襯砌C.復合襯砌D.聯合襯砌 11.采用新奧法施工隧道，當開挖面圍巖穩定時，其施工順序是（A）。

A.開挖－初期支護－施工量測－防水層施工－二次襯砌B.開挖－施工量測－防水層施工－二次襯砌

C.開挖－施工量測―初期支護―防水層施工－二次襯砌D.開挖－初期支護－防水層施工－施工量測－二次襯砌12.路面標線根據涂料的種類可分為以下哪幾種類型（B）。

A.冷色型、雙組分、混合型、水性 B．溶劑型、雙組分、熱熔型、水性 C．常溫型、加熱型、熱熔型、水性 D．雙組分、暖色型、熱熔型、水性

13.道路收費系統中收費制式是下列哪三種（B）。A均一制、路段制、時速制 B．均一制、開放式、封閉式C．路段制、噸位制、時速制 D．路段制、開放式、噸位制

14.交通工程機電系統主要由哪幾大系統等構成（A）。A.收費系統、通信系統、監控系統

B.交通監控系統、視頻監視系統、火災報警系統C.計算機系統、內部對講系統、安全報警系統D.數字傳輸系統、緊急電話系統、數字程控系統15.下列檢測項目中屬于石方路基實測項目，而不屬于土方路基實測項目的是（B）。

A 壓實度 B 邊坡平順度 C 彎沉 D平整度16.工程直接費是由（A）組成的。

A．人工費+材料費+施工機械使用費 B．人工費+材料費+施工機械使用費+其他直接費C．直接工程費+現場經費 D．人工費+材料費+施工機械使用費+現場經費17.針對于土方開挖工程，選擇的機械與設備組合最好的是（C）。

A．挖掘機、推土機、移動式空氣壓縮機、鑿巖機B.推土機、挖掘機、裝載機、破碎機和平地機C.推土機、鏟運機、挖掘機、裝載機和自卸汽車

D.推土機、鏟運機、羊足碾、壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車18.為防治高填方路基沉降，施工中最重要的是必須具備下列哪項條件（D）。A.重型壓實設備B.良好的原地面C.良好的填筑材料 D.充分的填筑時間19.由建設單位主持，主要檢查施工合同執行情況和監理工作情況，提出工程質量等級稱為（C）。

A．竣工驗收 B．中間交工驗收 C．交工驗收D．工序驗收 20.施工單位違反國家規定，降低工程質量標準，造成重大安全事故的，對（B）處五年以下有期徒刑或者拘役。

A．項目經理B．直接責任人員C．主要人員D．法定代表人

二、多項選擇題（共十題，每題兩分。每題的各選項中，有兩個或兩個以上符合題意，至少有一個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5分）

1.炮眼按其不同深度，采用手風鉆或潛孔鉆鉆孔，炮眼布置在整體爆破時采用(CD)。

A.一字型B.十字型C.梅花型D.方格型E.圓形2.雨季填筑路提時，應選用（AC）作為填料。

A．卵石土 B．粘性土C．砂類土 D．膨脹土 E.鹽漬土3.適用于各級公路底基層的粒料包括（ABCD）。A級配碎石 B、級配礫石C填隙碎石D、級配碎礫石 E、泥結碎石

4.鉆孔灌注樁施工步驟包括（ABCE）。A、樁位測量放線 B、埋設護筒C、成孔D、孔內通風E、混凝土灌注

5.橋梁支架施工設計時，應考慮的荷載有（ABDE）。A、結構自重B、施工荷載C、溫度影響力D、風力 E、雪荷載

6.隧道新奧法施工程序包括（ABE）。

A、開挖 B、柔性襯砌C拉槽 D、挑頂開挖E、第二次襯砌7.以下哪些系統屬于監控系統的子系統(ABCD)。A.交通監控系統 B.視頻監視系統

C.緊急電話系統 D.火災自動報警系統 E.隧道收費系統

8.路基工程施工組織設計的主要內容有（ADE）。2.A．施工方法和土石方調配方案 B．建設項目總進度計劃C．工程計量與支付辦法D．工地施工組織3.E．生產要素配置

9.公路工程施工現場臨時用電應遵守的幾項基本原則包4.收費車道計算機系統除背景資料中提及的功能外，還有哪些功能?

說明本工程新增貨車計重收費系統的變更依據和變更確認過程。

項目變更為采用貨車計重收費方式時，出口車道應增加哪括（BCD）。

A．必須采用TN-C接地、接零保護系統B．必須采用三級配電系統

C．必須采用兩級漏電保護和兩道防線

D．必須采用TN-S接地、接零保護系統E、必須采用一級漏電保護和三道防線

10.下列屬于公路工程重大質量事故的是（BCD）。A、質量低劣或達不到合格標準，需加固補強 B、直接經濟損失 300~500萬元的事故C、中小型橋梁主體結構跨塌事故 D、造成 2人身傷亡的事故 E、二片 20m現澆空心板梁強度低于設計要求的報廢事故

三、案例分析題（共五題，前三題各二十分，后兩題各三十分）

（一）[背景材料] 某新建一級公路土方路基工程施工，該工程取土困難。K10+000～K12+000段路堤位于橫坡陡于1：5的地面，施工方進行了挖臺階等地基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至0～80cm，施 工方選擇細粒土，采用 18t光輪壓路機，分兩層碾壓。兩層碾壓完成后，檢測了中線偏位（合格率90%）、縱斷高程（合格率85%）、平整度（合格率85%）、寬度（合格率88%），橫坡（合格率92%）和邊坡坡度（合格率90%），認定土方路基施工質量合格，提請下一道工序開工。[問題]：

1、對于挖臺階處的填筑具體應如何實施？在公路工程中有哪些情況需要進行挖臺階處理？

2、請從填料強度、水穩定性、透水性三個方面對不同土體填筑路堤施工提出要求。

3、影響土方路基質量最關鍵的因素是填料和壓實，該工程的施工方法對此是否有效控制？為什么？

4、你認為該工程進行現場質量控制的檢測是否符合工序檢查要求？依據上述檢測內容能否認定質量合格？請簡述原因？

（二）背景資料： 某施工單位中標承擔了某路段高速公路收費系統的施工，該路段設計車速為100km/h，有 8處互通立交，其中 2處互通立交連接其它高速公路，其余 6處連接地方道路。全線設一個監控、通信、收費分中心，6個收費站，采用封閉式半自動收費方式，并且納入全省高速公路聯網收費。

收費車道計算機系統具有按車道操作流程正確工作、對車道設備的管理與控制、設備狀態自檢并將故障信號實時上傳等功能。設計文件要求貨車不稱重而按載重噸位分型收費，但是在招標文件中要求收費應用軟件應滿足貨車計重收費的需要。簽訂合同 10天后，業主正式書面告知施工單位，本路段要增加貨車計重收費系統，并且提供了原設計單位收費系統變更的相應圖紙和說明，其涉及的變更未超過批準的建設規模。業主請施工單位組織實施。

問題：

施工企業應具備何種企業資質才能承擔該收費系統的施

工任務?些設備?

（三）[背景材料] 某沿海大橋是一座跨徑為 28.5+3 ×40.5+28.5m的變截面預應力混凝土連續箱梁橋，分上下兩幅，每幅單箱頂寬14.50m，底板寬7m，梁高由支點的 2.75m漸變到跨中的1.80m。根據橋位處的地質情況和大橋本 身的特點，采用逐段現澆，每段有一超過墩身 8.5m的長度，末端澆筑長度為20m。支架縱梁采用**軍用梁，為減小縱梁在混凝土重量作用下的過大變形，在每個邊跨設一排臨時支墩，3個主跨各設置兩排支墩，支墩均為摩擦樁，卸落設備采用砂箱。在安裝模板時，全面計算并設置了預拱度值。為減小支架變形，混凝土分 2次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板和翼緣板。為防止橋 墩與支架發生沉降差而導致墩頂處梁體混凝土開裂，采用自兩邊墩臺向跨中分段澆筑的方法。因管道較多、鋼筋密，決定采用大直徑振搗器直接運送混凝土并振搗，以確保有預應力管道下的混凝土密實。混凝土達到設計強度后，張拉預應力筋，按要求和規定壓漿。[問題]1 混凝土澆筑順序是否合理？請說明理由。2 混凝土振搗是否合理？為什么？3 施工單位在計算施工預拱度時，應考慮哪些荷載？4 如何對預應力管道進行壓漿？[背景材料]

（四）某大型施工企業承擔一座特大橋的施工任務。按照項目管理要求，在施工現場設置一級項目經理部，并在開工前由項目經理主持編制了施工組織設計。在施工過程中，企業組織有關人員對施工現場管理情況進行檢查，檢查中發現，現場臨時設施沒有嚴格按照施工平面圖布置，現場管理制度不健全，尤其是現場材料管理混亂，浪費嚴重。針對這種情況，檢查組要求項目經理部進行整改，建立健全現場管理制度，加強對職工的教育，重視工程成本的控制，考慮到材料費在工程成本中的比重較大，要求有關部門重點控制材料費成本，建立材料管理工作流程，通過控制物耗和物價來實現材料費的節約。問題：

1.材料核算包括量差核算和價差核算，請指出量差核算應核算哪些內容？[1B426033]

2.量差控制在成本控制中有何作用？[1B426034]

3.在施工中為達到控制物耗的目的，最常見的方法是什么？[1B426034]

4.在控制供料成本（物價）管理中，應從哪些方面進行價差核算？

（五）[背景材料] 某工程項目，業主與施工單位簽訂了施工承包合同，合同中規定鋼材由業主指定廠家，施工單位負責采購，廠家負責運輸到工地。當第一批鋼筋運至工地時，施工單位認為是業主指定用的鋼筋，在檢查了產品合格證、質量保證書后即可用于工程，反正有質量問題由業主負責。（先檢后用，使用合格材料）

1.項目經理部為了控制原材料的質量，建立了工地實驗(2)接收收費站下傳的收費運行參數(費率表、黑白名單、室，制定如下試驗管理制度：同步時鐘、免費車、系統設置參數等);1．試驗室在項目總工程師的領導下開展試驗檢驗工作。(3)可保存一定時間段收費原始數據，但不丟失數據;業務上受上級公司中心試驗室領導，同時還需接受監理工(4)通信中斷時具有獨立工作能力，可降級伸用;程師的監督和檢查；(5)為車輛提供控制及收費信息;2．試驗室在工序施工前，應完成工序質量控制所必須的(6)將各種違章報警信號實時上傳給收費站。(每條 1分，各項基礎試驗、并提出控制參數和數據；最多 5分)3．試驗室對壓實度檢測、混凝土試件制作、測定混凝土3.變更依據：(1)工程變更對項目目標的影響;(2分)(2)有關稠度、測定瀝青混合料溫度等頻率較高的檢測項目，試驗合同條款、會議和通信記錄。(2分)確認過程： 人員按規定的取樣地點、時間進行檢測試驗，試驗管理人(1)首先應由一方提出工程變更;(1分)員進行15%頻率的抽檢；(2)初步確定處理變更所需的費用、時間范圍和質量要4．試驗室對試驗檢測的原始記錄和報告印成一定格式的求;(1分)表格，同時應有試驗、計算、負責人簽字及試驗日期……(3)雙方協商一致簽署補充協議后確認變更。(1分)問題：4.出口車道軸(稱)重檢測系統要增設：稱重儀、輪胎識別 施工單位的做法是否正確？說明理由。器、紅外線車輛分離器、稱重數據(采集)處理器。(每條 1 若施工單位將該批材料用于工程造成質量問題其是分，共 4分)否有責任？說明理由。

（三）[答案]施工單位制定的試驗管理制度是否有不妥之處？若1.不合理。為防止橋墩與支架發生沉降差而導致墩頂處梁有不妥之處，請指出改正。體混凝土開裂，采用自跨中向兩邊墩臺連續澆筑的方法。對預制構件廠生產的預制構件，應如何進行進場質量2.不合理。對管道多、鋼筋密的區域，應選用小直徑振搗器檢驗？振搗才能保證密實。

2012一級建造師公路工程工程管理與實務練習2答案 3.(1)梁體混凝土重量；(2)模板及支架重量；(3)施工荷載

一、單項選擇題（共 20題，每題 1分。每題的備選項中。(人、料、機等)；(4)作用模板、支架上的風力；(5)其它只有 1個最符合題意）可能產生的荷載(如雪荷載，保溫設施荷載)等。1.D2.C3.D4.B5.A6.A7.C8.B9.C 4.(1)張拉完成后要盡快進行孔道壓漿和封錨，壓漿10.C11.A12.B13.B14.A15.B16.A 所用灰漿的強度、稠度、水灰比、泌水率、膨脹劑擠量按17.C18.D19.C20.B 施工技術規范及試驗標準中要求控制；(2)壓漿使用活塞

二、多項選擇題（共 10題，每題 2分。每題的備選項中。式壓漿泵緩慢均勻進行，壓漿的最大壓力一般為0.5～有 2個或 2個以上符合題意。至少有 1個錯項。錯選，0.7Mpa，每個孔道壓漿到最大壓力后，應有一定的穩定時本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5分）間；(3)壓漿應使孔道另一端飽滿和出漿。并使排氣孔排1.CD 2.AC 3.ABCD 4.ABCE 5.ABDE 出與規定稠度相同的水泥濃漿為止。6.ABE 7.ABCD 8.ADE 9.BCD 10.BCD

（四）答案：

三、案例分析題（共 5題.（一）、（二）、（三）題各 201.量差核算應包括的內容有：（1）限額領料單核算；（2）分。

（四）、（五）題各 30分）

（一）優化試驗配合比的核算；（3）總量差核算。[答案]：

1、地面橫坡陡于 1∶5時，原地面應挖成臺階（臺2.作用：（1）節約降耗；（2）控制物耗。階寬度不小于1m），并用小型夯實機加以夯實。填筑 3.施工中為達到控制物耗的目的，最常見的方法是推行限應由最低一層臺階填起，并分層夯實，然后逐臺向上填筑，額領料單制度。分層夯實，所有臺階填完之后，即可按一般填 4.在控制供料成本（物價）管理中，應從以下方面進行價土進行。

2、①強度較大的土應填在上層，強度較小的土差核算：應填在下層。②凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的（1）購入原價的核算；（2）運雜費的核算；（3）優良土應填在上層。③不同土質混合填筑路堤時，以透水場外運輸損耗的核算；（4）采購及保管費的核算。性較小的土填筑于路堤下層時，應做成4%的雙向

（五）答案：橫坡；如用于填筑上層時，除干旱地區外，不應覆蓋在由1.不正確。對進場的材料施工單位有職責進行抽樣檢驗，透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。合格才可用于工程。

3、該工程未能有效控制壓實質量。因為根據選擇的填料2.有責任。施工單位對用于工程中的原材料必須確保其質和壓實機具，應該分三層或四層碾壓。量。有不妥之處。（1分）第一條：同時除接受監理工程

4、不符合工序檢查的要求。因為分層碾壓時，每一壓實師監督和檢查外，還有業主、質量監督站的監督檢查。（2層都要進行相關檢測。不能認定合格，因為存在漏項，漏分）第三條：抽檢頻率應為20%。第 4條：試驗報告還應了壓實度和彎沉。有復核人簽字、并加蓋試驗專用章。

（二）答案：1.應具備通信、監控、收費綜合系統工程4．對預制構件廠生產的預制構件，安裝前應檢驗出廠合分項承包或收費系統工程分項承包資質。(4分)格證，內容包括：構件型號、規格數量、出池或出廠日期。2.收費車道計算機系統的功能還有： 檢驗后加蓋檢驗合格章。安裝后，在合格證上注明使用部(1)將收費原始數據上傳收費站(計算機系統);位。

第二篇：專業工程管理與實務

《專業工程管理與實務》

（民航機場工程）科目考試大綱

1D400000 民航機場工程管理與實務

1D410000 民航機場工程技術

1D411000 民航機場的功能與構成

1D411010 民航機場的功能和分類

1D411011 民航機場的功能 1D411012 民航機場的分類

1D411020 民航機場飛行區

1D411021 飛機起飛著陸區的構成與跑道方位 1D411022 民航機場飛行區的分級指標 1D411023 民航機場滑行道的構成與功能

1D411030 民航機場航站區

1D411031 民航機場航站區的分類與功能 1D411032 民航機場航站區的構成

1D412000 民航機場場道工程

1D412010 民航機場飛行區巖土工程

1D412011 飛行區巖土施工 1D412012 飛行區不良地質作用 1D412013 飛行區特殊巖土

1D412020 民航機場飛行區道面基礎工程

1D412021 飛行區道面基礎的分類 1D412022 飛行區道面基礎施工

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1D412030 民航機場飛行區道面工程

1D412031 飛行區道面的分類及基本要求 1D412032 飛行區道面面層施工

1D412033 機場道面混凝土常用外加劑的使用

1D412040 民航機場滑行道橋工程

1D412041 滑行道橋的工程要求 1D412042 滑行道橋施工工藝

1D412050 民航機場飛行區排水及附屬工程

1D412051 飛行區排水系統的構成及施工方法 1D412052 飛行區附屬工程

1D412060 測量技術在民航機場場道施工中的應用

1D412061 工程測量的基本方法 1D412062 場道施工測量相關技術

1D413000 民航空管工程

1D413010 民航通信導航及監視系統

1D413011 導航系統主要內容 1D413012 監視系統主要內容 1D413013 民用航空通信方式

1D413014 民航通信導航及監視系統建設要求 1D413015 民航航路工程的構成及建設要求 1D413016 民航通信導航監視設施防雷技術及其

施工要求

1D413020 空中交通管制

1D413021 空中交通管制及空域劃分 1D413022 航行情報系統主要內容

1D413030 民航氣象工程

1D413031 民航氣象設施建設內容

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1D413032 氣象信息綜合服務系統主要內容

1D414000 民航機場弱電系統工程

1D414010 信息類弱電系統工程

1D414011 信息集成系統主要內容 1D414012 離港系統主要內容

1D414013 航班信息顯示系統主要內容

1D414020 運營支持類弱電系統工程

1D414021 航站樓公共廣播系統主要內容 1D414022 機場安防系統主要內容

1D414023 機場安全檢查與安全檢查信息管理系

統主要內容

1D414024 其他弱電系統主要內容

1D414030 弱電基礎工程

1D414031 航站樓綜合布線系統主要內容 1D414032 信息類弱電系統機房工程及其配電方法

1D415000 民航機場目視助航工程

1D415010 民航機場目視助航設施的種類及地面標志的

要求

1D415011 機場目視助航設施的種類 1D415012 機場地面標志的要求

1D415020 民航機場助航燈光和燈具的要求及設備的易

折性要求

1D415021 機場助航燈光和燈具的要求 1D415022 飛行區內設備易折性的要求

1D415030 民航機場目視助航燈光系統

1D415031 進近燈光系統的組成及安裝位置

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1D415032 跑道燈光系統的組成及安裝位置 1D415033 滑行道燈光系統的組成及安裝位置

1D415040 機場目視助航燈光供電系統和控制系統

1D415041 機場目視助航燈光供電系統 1D415042 機場目視助航燈光控制系統

1D415050 機坪供電和泛光照明

1D415051 機坪供電對象和供電方法 1D415052 機坪泛光照明的要求

1D420000 民航機場工程項目施工管理

1D420010 民航運輸機場工程建設程序和建設實施

1D420011 運輸機場工程建設程序和運輸機場工

程的分類

1D420012 運輸機場工程施工圖設計和運輸機場

建設實施

1D420020 民航施工企業資質管理

1D420021 機場場道工程專業承包資質標準 1D420022 民航空管工程及機場弱電系統工程專

業承包資質標準

1D420023 機場目視助航工程專業承包資質標準

1D420030 民航機場工程造價管理

1D420031 民航機場工程概算的編制依據 1D420032 民航建設工程概算調整管理 1D420033 民航機場工程建設其他費用和基本預

備費

1D420034 民航機場工程建設施工圖預算的編制 1D420035 民航機場工程工程量清單計價的應用 1D420036 民航機場工程總造價的計算程序

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1D420040 民航機場工程施工招標投標管理

1D420041 民航機場工程施工招標投標管理要求 1D420042 民航機場工程施工的招標條件與程序 1D420043 民航機場工程施工的投標條件與程序

1D420050 民航專業工程質量監督管理要求

1D420051 民航專業工程質量監督的范圍 1D420052 民航專業工程質量監督的職責范圍 1D420053 民航專業工程質量監督管理內容

1D420060 民航機場建設工程監理

1D420061 民航機場工程監理的程序

1D420062 民航機場場道工程監理的內容和特點 1D420063 民航空管工程監理的內容和特點 1D420064 民航專業弱電系統工程監理的內容和

特點

1D420065 民航機場目視助航工程監理的內容和

特點

1D420070 民航機場工程施工組織設計

1D420071 民航機場工程施工組織設計的作用及

編制依據

1D420072 民航機場工程施工組織設計及編制方法

1D420080 民航機場工程施工進度計劃的編制

1D420081 民航機場工程施工進度計劃的編制

依據

1D420082 民航機場工程施工進度計劃的編制

方法

1D420083 民航機場工程中使用橫道圖法編制施

工進度計劃

1D420084 民航機場工程中使用網絡圖法編制施

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工進度計劃

1D420090 民航機場工程施工進度計劃的管理

1D420091 民航機場施工過程中工序控制的相關

內容

1D420092 民航機場施工中使用S曲線分析法控

制施工進度

1D420093 網絡圖在民航機場工程施工進度控制

中的應用

1D420094 民航機場施工進度的保證措施

1D420100 民航機場工程施工資源需求計劃的編制

1D420101 民航機場工程施工機械設備配置計劃 的編制方法

1D420102 民航機場工程施工項目進度與資源調

控程序

1D420103 民航機場工程施工勞動力配置計劃的

編制方法

1D420104 民航機場工程施工材料供應計劃的編

制方法

1D420110 民航機場工程質量檢查與檢驗

1D420111 民航機場場道道面工程質量檢查與

檢驗

1D420112 民航機場滑行道橋工程質量檢查與

檢驗

1D420113 民航機場排水工程質量檢查與檢驗 1D420114 民航空管工程施工質量檢查與檢驗 1D420115 民航機場弱電系統工程施工質量檢查

與檢驗

1D420116 民航機場目視助航工程施工質量檢查

/ 11

與檢驗

1D420117 民航機場施工過程中的質量保證體系

及措施

1D420118 民航機場質量控制的內容及質量事故 的處理程序

1D420120 民航機場工程合同管理

1D420121 民航機場工程合同變更程序 1D420122 民航機場工程施工索賠及相關規定 1D420123 民航機場工程項目合同擔保的規定

1D420130 民航機場工程施工成本管理

1D420131 民航機場施工項目成本管理的內容 1D420132 民航機場施工成本控制的措施 1D420133 民航機場施工成本的分析方法 1D420134 民航機場工程預付款和進度款的支付

及竣工價款的結算方法

1D420135 民航建設工程設計變更管理

1D420140 民航機場工程施工現場管理

1D420141 民航機場施工的管理制度

1D420142 場道工程與滑行道橋工程前期準備階

段現場管理

1D420143 民航空管工程前期準備階段現場管理 1D420144 機場弱電系統工程技術準備與現場

管理

1D420145 機場目視助航工程前期準備階段現場

管理

1D420146 民航機場施工機械設備現場管理的

要求

1D420147 民航機場場道施工材料現場管理的

/ 11

要求

1D420148 民航機場場道施工現場資源的合理

配置

1D420150 民航機場建設工程施工安全管理

1D420151 民航機場工程施工的安全技術措施 1D420152 民航機場爆破及拆除作業安全控制 1D420153 民航機場結構物施工安全控制 1D420154 民航機場施工人員安全管理措施 1D420155 民航機場施工消防安全管理 1D420156 民航機場施工用電安全管理

1D420160 民航機場施工項目組織協調

1D420161 民航機場施工項目協調的作用和意義 1D420162 民航機場施工項目經理部內部關系

協調

1D420163 民航機場施工項目經理部外部關系

協調

1D420170 民航機場綠色施工管理

1D420171 綠色施工的基本規定及管理體系 1D420172 施工臨時設施管理

1D420173 民航機場工程綠色施工相關內容

1D420180 民航機場工程建設過程驗收管理

1D420181 民航機場隱蔽工程驗收管理 1D420182 民航機場分項工程驗收管理 1D420183 民航機場分部工程驗收管理

1D420190 民航機場工程驗收管理

1D420191 民航機場竣工驗收條件 1D420192 民航機場行業驗收程序

1D420193 民航機場竣工資料的組成及編制要求

/ 11

1D420194 民航空管工程竣工驗收管理

1D420200 民用航空通信導航監視設備飛行校驗管理

1D420201 民航飛行校驗相關內容 1D420202 民航飛行校驗項目

1D420210 民航機場不停航施工管理

1D420211 民航機場不停航施工的基本要求 1D420212 民航機場不停航施工的一般規定 1D420213 民航機場不停航施工保障措施 1D420214 民航機場不停航施工機場開放的條件

1D430000 民航機場工程項目施工相關法規與標準

1D431000 國家關于民航機場建設和凈空管理的相關

規定

1D431001 民航機場建設的相關規定 1D431002 民航機場凈空管理的相關規定

1D432000 民航機場場道工程相關技術要求

1D432010 民航機場飛行區巖土工程與道面基礎施工的

技術要求

1D432011 民航機場巖土工程施工技術要求 1D432012 民航機場道面基礎施工技術要求

1D432020 民航機場水泥混凝土和瀝青混凝土道面施工 的技術要求

1D432021 民航機場水泥混凝土道面的道面施工

質量控制及道面技術要求

1D432022 民航機場瀝青混凝土道面的道面施工

質量控制及道面技術要求

1D432030 民航機場飛行區排水及附屬工程的技術要求

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1D432031 民航機場飛行區排水工程技術要求 1D432032 民航機場飛行區附屬工程技術要求

1D433000 民航空管工程相關要求

1D433010 通信導航監視系統設置及其對場地、環境的

要求

1D433011 儀表著陸系統設置及其對場地、環境 的要求

1D433012 全向信標臺-測距臺設置及其對場地、環境的要求

1D433013 監視系統設置及其對場地、環境的

要求

1D433020 導航系統安裝調試及驗收技術要求

1D433021 航向信標安裝調試及驗收 1D433022 下滑信標安裝調試及驗收

1D434000 民航機場弱電系統工程相關技術要求

1D434010 信息類弱電系統工程

1D434011 信息集成系統技術要求 1D434012 離港系統技術要求

1D434013 航班信息顯示系統技術要求

1D434020 機場運營支持類弱電系統工程

1D434021 機場安全防范系統技術要求 1D434022 航站樓公共廣播系統技術要求 1D434023 航站樓綜合布線系統技術要求

1D435000 民航機場目視助航工程相關技術要求

1D435010 民航機場目視助航燈光系統工程

1D435011 機場目視助航燈光系統工程施工要求

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1D435012 機場目視助航燈光系統工程施工質量

驗收要求

1D435020 民航機場目視助航標志工程

1D435021 機場目視助航標志工程施工要求 1D435022 機場目視助航標志工程施工質量驗收

要求

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第三篇：專業工程管理與實務知識點歸納

專業工程管理與實務(公路工程)知識點歸納

小抄之交通工程

1、交通工程的構成：（1）交通安全設施（2）服務設施（3）管理設施。

2、管理設施包括：（1）監控（2）收費（3）通信（4）供配電（5）照明（6）管理養護設施；一般將監控、收費、通信、供配電及照明系統稱交通工程機電系統。

3、交通安全設施主要包括：（1）交通標志（2）交通標線（3）防撞設施（4）隔離柵（5）視線誘導設施（6）防眩設施（7）橋梁防拋網（8）里程碑（9）百米樁（10）公路界碑。

4、交通標志包括：（1）警告標志（2）禁令標志（3）指示標志（4）指路標志。

5、交通標線分為：（1）常溫型（2）加熱型（3）熱熔型。

6、護欄的形式按剛度的不同可分為：（1）柔性護欄（纜索護欄）（2）半剛性護欄（波形梁護欄）（3）剛性護欄（砼護欄、梁柱式鋼護欄、組合護欄）。

7、橋梁防拋網主要設置于天橋或主線下穿的分離立交上，用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車道上，保證行車安全。

8、監控系統的九個子系統：（1）交通監控系統，（2）視頻監控系統，（3）緊急電話系統，（4）火災自動報警系統，（5）隧道照明控制系統，（6）供配電監控系統，（7）隧道通風控制系統，（8）調度指令電話系統，（9）有線廣播系統。（二看、二、二聽、二隧、一電）。

9、交通監控系統由計算系統、外場設備以及傳輸通道等組成。

10、監控分中心的視頻監控裝置一般由：（1）監視器、（2）視頻切換控制矩陣、（3）數字錄像設備、（4）控制鍵盤（或視頻工作站）、（5）大屏幕投影機、（6）視頻編解碼器。

11、隧道通風控制系統的功能：其一種功能是在發生火災時根據不同地點進行響應的火災排煙處理。

12、收費制式分為三種：（1）全線均等收費制（簡稱均一制）、按路段收費制（簡稱開放式）、按車型與實際行使里程收費制（簡稱封閉式）。

13、三種通行券為：（1）非接觸式IC卡、（2）一次性使用的紙質磁性券、（3）一次性使用紙質二維條形碼券。（常用非接觸式IC卡）。

14、收費系|建設工程教育網|統的主要構成：（1）計算機系統，（2）收費視頻監視系統，（3）內部對講系統，（4）安全報警系統，（5）電源系統。其擴展系統有：（1）計重系統，（2）車牌自動識別系統。

15、收費站、路段收費分中心、省收費結算中心計算機系統各自構成一個局域網。

16、路段收費中心的功能：主要功能是上|建設工程教育網|傳下遞，其一功能是在通信線路故障時，收費分中心計算機系統可獨立工作。

17、軟件一般包括系統軟件和應用軟件；

18、應用軟件開發為14種文檔，應用軟件生存周期為六個階段（可行性與計劃研究階段、需求分析階段、設計階段、實現階段、測試階段、運行與維護階段）。

19、智能運輸系統（ITS）是將信息技術、計算機技術、數據通信技術、傳感器技術、自動控制技術、運籌學、人工智能等有效的綜合運用于交通運輸、服務控制和車制造的管理系統。

20、不停車收費系統（ETC）一般由三個單元組成：（1）車載單元（OBU），（2）路側通信單元（RSU），（3）數據處理單元。

小抄之公路建設管理法規

1、公路工程施工企業資質分為六大類：

第一類：公路工程施工總承包企業，分為特、一、二、三級企業。第二類：公路路面工程專業承包，分為一、二、三級企業。第三類：公路路基工程專業承包，分為一、二、三級企業。第四類：橋梁工程專業承包，分為一、二級企業。第五類：隧道工程專業承包，分為一、二級企業。第六類：公路工程交通工程專業承包，分為5個分項。

2、公路路基工程專業承包一級企業承擔工程范圍：可承擔各級公路的土石方，單跨度小于100m，單座橋長小于500m橋梁，防護及排水、軟基處理工程的施工。

3、公路工程質量事故分：（1）質量問題，（2）一般質量問題，（3）重大質量事故。

第一類：質量問題，造成直接經濟損失在20萬元以下。（包括修復費用）。第二類：一般質量事故，造成直接經濟損失在20-300萬元之間（一級一般質量事故：150-300萬元，二級一般質量事故：50-150萬元，三級一般質量事故：20-50萬元）。第三類：重大質量事故，分為一級重大質量事故（死亡30人以上，直接經濟損失1000萬元以上，特大型橋梁主體結構垮塌），二級重大質量事故（死亡10人以上、29人以下，直接經濟損失500萬元以上，不滿1000萬元，大型橋梁主體結構垮塌），三級重大質量事故（死亡1人以上9人以下，直接經濟損失300萬元以上，不滿500萬元，中小型橋梁主體結構垮塌）。

4、公路工程驗收分|建設工程教育網|為交工驗收和竣工驗收兩個階段。

5、交工驗收由建設單位主持，主要是檢查施工合同的執行情況、監理工作情況，提出工程質量等級建議。

6、交工驗收組應認真聽取和審議哪些報告：

（1）建設單位關于工程項目執行情況的報告；

（2）設計單位關于工程|建設工程教育網|設計情況的報告；

（3）施工單位關于工程施工情況的報告；

（4）監理單位工程監理（含變更設計）情況的報告。

小抄之工程施工組織設計

1、施工組織設計編制的程序：（1）準備工作（2）確定施工順序的原則（3）基本內容（4）方法與步驟（5）施工平面布置圖包含的內容。

2、準備工作的內容：（1）搜集資料（2）施工現場調查（3）施工時可能調用的生產要素調查（4）各種資料的復核校對（5）根據工期、質量、安全的要求綜合分析，并進行必要的補充調查。

3、搜集資料包括：（1）技術資料（2）工程設計文件（3）合同條款（4）定額及概預算（5）自然條件（6）經濟調查資料（7）其他資料。

4、確定施工順序的原則（一關鍵，一協調，一體化，二影響，三要求）：（1）關鍵工程的合理施工順序（2）與施工方法，施工機具的配置相協調（3）體現施工過程組織的基本原則（連續性，協調性，均衡性，經濟性）（4）充分考慮自然條件的影響（5）充分考慮施工組織條件的影響（6）符合工藝要求（7）考慮質量要求（8）考慮安全生產的要求。

5、施工組織設|建設工程教育網|計的內容：（1）編制依據（2）工程概況（3）人員、物質、機械物資動員同期及進場方式（4）確定開工前必須完成的準備工作（5）擬定有效的施工方案，選擇適當的施工機具和施工方法（6）確定合理的施工順序和施工進度（7）確定勞力，材料，機械的物資的需要及組織和供應途徑（8）質量，安全保證體系（9）質量，工期，安全，環保及文明施工的保證措施（10）冬雨期及農忙時節的施工安排（11）施工現場平面圖

（12）反映所采用施工方案合理性的技術經濟指標（如分項工程生產率和施工周期日志，工程管理曲線，分項工程進度計劃等）。

6、施工組織設計編制的方法與步驟：（1）分析設計資料，選擇施工方案和施工方法；（2）編制工程施工總體進度計劃；（3）計算人工、材料、機具需要量，制定供應計劃；（4）設計臨時工程，編制供水、供電（供熱）計劃；（5）編制工地運輸計劃；（6）繪制施工平面布置圖；（7）計算技術經濟指標；（8）編寫說明書；

小抄之公路工程施工質量管理

1、現場質量檢查控制的方法主要是：測量，試驗，觀察，分析，監督，總結提高。

2、土方路基工程施工中常見質量控制關鍵點：（1）施工放樣與斷面測量（2）路基原地面處理（3）選擇適宜材料正確確定土的最大干密度和最佳含水量（4）每層的松鋪厚度，橫坡（5）分層壓實，控制填土的含水量。

3、路面基層施工中常見的質量控制關鍵點：（1）所采用的設備組合（2）所用結合料的劑量

（3）材料的含水量，拌和均勻性，配合比（4）壓實度，彎沉值，平整度及橫坡等（5）如采用級配碎（礫）石，還需注意集料的級配和石料的壓碎值。

4、鉆孔樁的質量控制關鍵點：（1）樁位坐標控制（2）垂直度控制（3）孔徑的控制（4）清孔質量（5）鋼筋籠接頭質量（6）水下砼的灌注質量。

5、簡支梁橋上部結構質量控制關鍵點：（1）砼的強度控制（2）預拱度的控制（3）支座預埋件的位置控制。

6、連續梁橋的質量控制關鍵點：（1）支架施工：支架沉降量的控制（2）預應力梁：張拉噸位及預應力鋼筋伸長量控制。

7、土方路基實測項目：（1）壓實度（2）彎沉值（3）縱斷高程（4）中線偏位（5）寬度（6）平整度（7）橫坡（8）邊坡。

8、路面基層的|建設工程教育網|主要檢驗內容有：（1）高程，厚度，寬度，橫坡度和平整度

（2）壓實度和溫度。

9、水泥穩定粒料基層實測項目：（1）壓實度（2）平整度（3）縱斷高程（4）寬度（5）橫坡（6）強度。

10、水泥砼路面的主要檢驗內容：（1）彎拉強度|建設工程教育網|，平整度和厚度（2）抗滑結構深度（3）相鄰面板間的高差，縱橫縫順直度（4）中線平面偏位，路面寬度，縱斷高程，路面橫坡。

11、鉆孔樁的主要|建設工程教育網|檢驗內容：（1）在終孔和清孔后，成孔的孔位，孔深，孔形，孔徑，順斜度，泥漿相對密度，孔底沉淀厚度（2）砼的強度（3）鑿除樁頭砼后，有無殘缺的松散砼（4）需嵌入承臺內的砼樁頭及錨固鋼筋長度。

12、梁板安裝的主要檢驗內容：（1）支座中心偏位，（2）安裝的豎直度，（3）頂面縱向高程，（4）接縫填充材料應符合要求。

13、交通標志的檢測項目：（1）標志板外形尺寸，（2）標志字符尺寸，（3）標志面反光膜等級及逆反射系數，（4）標志面反光膜缺陷，（5）氣泡檢查，（6）反光膜拼接，（7）支撐結構及連接件的質量，（8）金屬構件的防腐，（9）標志板與鋁槽的連接。

14、對于施工完畢的標志，主要應進行：（1）標志板安裝平整度檢驗，（2）立柱垂直度檢驗，（3）標志板下緣至路面凈空高度檢驗，（4）標志板內側距土路肩邊線距離檢驗，（4）基礎

尺寸檢驗。

15、熱熔型路面標線材料，主要的檢測項目包括密度、軟化|建設工程教育網|點、涂膜外觀、不粘胎干燥時間、色品坐標、反射比、抗壓強度、耐磨性、耐水性、耐堿性、加熱殘留份、玻璃珠含量、流動性、逆反射系數、耐候性等。

16、護欄的檢測項目：構件的材料性能和外觀尺寸，金屬構件的防腐處理，砼的強度和外觀尺寸，護欄的安裝情況，高度，橫斷位置，線形。特別要注意護欄的高度與要求值的允許偏差為±10mm，波形梁護欄板的搭接方向應與交通流方向一致。

小抄之路基工程施工方法

1、填土路堤施工方法：（1）水平分層填筑法：按設計斷面分成水平層次逐層向上填筑，每填一層，需經壓實符合規定后，再填一層土。（2）縱向分層填筑法：縱坡大于12％的路段應沿縱坡分層，逐層碾壓密實。（3）施工程序：取土→運輸→推土機初平→平地機整平→壓路機碾壓。（4）施工要領：控制每層填料布料均勻，松鋪厚度不超過30cm，最佳含水量條件下碾壓。（5）挖臺階：地面橫坡陡于1：5時，高速公路和一級公路橫坡陡峻地段的半填半挖路基必須挖臺階，臺階寬度不應小于1m.（6）混填。

2、拋石擠淤的使用范圍：再湖塘、河流或積水洼地，常年積水且不易抽干，軟土厚度薄，采用拋填片石。

3、砂井的施工程序：整平原地面→機具定位→樁管沉入→加料壓密→拔管→機具移位。

4、粒料樁|建設工程教育網|的施工程序：整平原地面→振沖器就位對中→成孔→清孔→加料振密→關機停水→振沖器移位。

5、旋噴樁的加固材料可采用水泥、生石灰、粉煤灰。按固化劑噴入形態分為：漿液固化劑、粉體固化劑。

6、土的最佳含水量的測定方法：擊實試驗、振動臺法。

7、壓實度的檢測方法：（1）灌砂法：適用于基層、砂|建設工程教育網|石路面及路基壓實度，也適用于瀝青表面處治及瀝青貫入式路面。（2）環刀法：用于細粒土及無機結合料穩定細粒土。（3）核子密度濕度儀法：用于測定土基或基層材料的壓實度及含水量。

8、彎沉的檢測方法：貝克曼法，自動彎沉儀法，落錘彎沉儀法。

第四篇：2008公路工程管理與實務模擬題

講 話 稿

尊敬的老師們，親愛的同學們：

在陽光明媚、鳥語花香的初夏時節，我們迎來了小朋友們的喜慶日子——“六一”國際兒童節。首先，我謹代表黨委、政府向全校兒童致以節日的祝賀，祝小朋友們節日快樂！

兒童是祖國的未來，民族的希望。今天的幼苗，明天就會成為國家的棟梁之才。親愛小朋友們，你們面對的世紀，是世界經濟全球化、信息化，科學技術突飛猛進，知識經濟崛起和人才競爭更加激烈的新時代。希望小朋友們向我市“十佳少先隊員”、“孤困兒童品學兼優獎”獲得者等優秀兒童學習，熱愛祖國，崇尚科學，勇于創新，勤奮學習，讓理想為你們的人生導船，讓知識為你們增強力量，為實現中華民族偉大復興的宏偉目標而勵志博知，做好準備。

敬愛的老師們為兒童的健康成長辛勤耕耘，付出了心血和勞動，涌現出以***為代表的一批優秀教育工作者，為全校師生樹立了榜樣。十年樹木，百年樹人，教育是人才成長的基礎，是天底下最高尚的職務。希望廣大教育工作者以“捧著一顆心來，不帶半根草去”的精神境界，教書育人，愛崗敬業，為人師表，用遠大的志向引導學生，用廣博的知識哺育學生，用高尚的情操熏陶學生，為祖國的四化大業培養更多的優秀人才。

我在此向全校教育工作者，以及所有為促進我校兒童事業發展做出貢獻的社會各個方面、各界人士表示衷心的感謝。大家要像他們一樣樹立“愛護兒童，教育兒童，為兒童做表率，為兒童做好事”的責任意識，特別要關注孤困兒童這一弱勢群體的生存與發展，調動全社會方方面面的力量，最后，祝全市小朋友們幸福快樂，早日成才！

第五篇：2012二建公路實務模擬題

模擬題一

一、單項選擇題（共20題，在4個選項中，只有一個最符合題意）

1、路基土壓實操作中，土的含水量達到()時，壓實效果最好。

A．液性界限 B、最佳含水量 C．飽和含水量 D．塑性界限 答案：B

2、填方路基在碾壓時應先輕后重，最后碾壓的機械不應小于()壓路機。

A．8t B．12t C 10t D．15t 答案：B 解析：一般來說，壓路機械自重越大，碾壓效果越好。但并不是自重越大越好。

3．水泥穩定土從開始加水拌合到完全壓實的延遲時間要盡可能最短，一般不應超過（）。

A．3～4h

B．2—3h

C．4—5h

D．5—6h 答案：A 解析：水泥屬水硬性材料，超過水泥初凝時間后將再壓實將達不到其無側限抗壓強度。

4、城市主干路、快速路的上、中面層瀝青混合料需要通過（）試驗，檢驗抗車轍能力，指標是動穩定度。

A馬歇爾

B．高溫車轍

C．抗壓強度

D彎拉 答案：B 解析：為檢驗混合料在夏季高溫季節下的溫度穩定性，應做車轍試驗。

5、在水泥砼路面混凝土拌合物運輸時，要做到()。

A．覆蓋保溫 B、用連續攪拌車運送 C．裝料高度不超過2m D．確保在水泥混凝土終凝前有充分的時間完成路面抹面 答案：B

6、沉人樁沉樁施工時，如果樁尖標高等于設計標高而貫入度較大時，應（）。A.繼續錘擊，使貫入度接近控制貫入度 B．停止錘擊，以控制樁尖設計標高為主 C.繼續錘擊100mm左右

D.繼續錘擊30-50擊 答案：A 解析：對于軟土而言，其承載力較低，即貫入度較大，應使貫入度接近控制貫入度，即使承載力滿足設計要求。承載力與貫入度成反比關系。

7、某橋梁工程樁基主要穿過礫石土(礫石含量少于20％，粒徑大于鉆桿內徑2／3)本工程鉆孔灌注樁施工宜采取（）成孔方法。

A 正循環回轉鉆

B 反循環回轉鉆

C螺旋鉆

D 全套筒鉆 答案：A

8、梁、板落位時，梁、板的順橋向位置，一般以（）為準，橫橋向位置應以梁的縱向（）為準。A活動端；中心線

B．活動端；邊線

C固定端；中心線

D．固定端；邊線 答案：C

9、土壓平衡盾構施工時，控制開挖面變形的主要措施是控制（）。A 出土量 B 土倉壓力 C 泥水壓力 D 盾構姿態 答案：A 解析：

10、淺埋暗挖法中，防水效果較差的是（）

A 全斷面法

B 正臺階法

C 單側壁導坑法

D 雙側壁導坑法 答案：D11、（）是基坑開挖一段后先澆筑頂板，在頂板的保護下，自上而下開挖、支撐，自下而上澆筑結構內襯的施工方法。

A 蓋挖順作法

B蓋挖逆作法

C 明挖順作法

D 明挖逆作法 答案：A

12、淺埋暗挖法施工時，如果處于砂礫地層，并穿越既有鐵路，宜采用的輔助施工方法是（）

A 地面砂漿錨桿

B 小導管注漿

C 管棚超前支護

D 降低地下水位 答案：C 解析：管棚適用于軟弱、砂礫地層或軟巖、巖堆、破碎帶地段。且對沉降要求比較嚴格的項目。

13、清水池底板與柱的施工縫應設在（）。A．底板表面

B．柱的任意高度

C．柱的1／2高度

D．八字腳與柱的連接處 答案：A

14、對大中型水池，做滿水試驗進行外觀觀測時，要求（）。

A 充水至池壁底部的施工縫以上，檢查底板的抗滲質量

B 充水至設計水深的 1/ 3 處，檢查池壁四周及池底的抗滲質量

C 充水至池底一定高度后，檢查池底部抗滲質量

D 必須充水至設計水深的 1 /2 處，檢查池底的抗滲質量

答案：A 解析：底部的滲漏主要來自于施工縫，因此應充水至池壁底部的施工縫以上，檢查底板的抗滲質量

15、頂管采用手工掘進頂進時，應符合下列（）規定。A.工具管接觸或切入土層后，自下而上分層開挖

B.在允許超挖的穩定土層中正常頂進時，管下135°范圍內不得超挖

C.在允許超挖的穩定土層中正常頂進時，管下部超挖量無要求，視土層情況而定 D.管頂以上超挖量不得大于1m 答案：B

16、排水管道溝槽開挖不正確的做法是（）。

A．在有行人、車輛通過的地方應設護欄及警示燈等安全標志

B．機械挖槽時，應在設計槽底高程以上留不小于200mm的余量由人工清挖 C．堆土不得掩埋消火栓、雨水口以及各種地下管道的井蓋，且不得妨礙其正常使用 D、采用吊車下管時，可在溝槽兩側堆土 答案：D

17、焊接工藝方案中熱力鋼管道焊接質量檢驗次序是（）。A．表面質量→對口質量→無損探傷→強度和嚴密性 B、對口質量→表面質量→無損探傷→強度和嚴密性 C．無損探傷→對口質量→表面質量→強度和嚴密性 D．對口質量→無損探傷→表面質量→強度和嚴密性 答案：B 解析：見教材第223頁。

18、在給水廠的澄清處理工藝中，混凝的作用是（）。A．去除水中的泥砂 B．去除水中的細菌

C．使水中懸浮物和膠體物質形成較大的絮狀顆粒 D．使水中有機物和有毒物質形成較大沉積顆粒 答案：C

19、燃氣工程管道進行嚴密性試驗，應采用（）為介質做試驗． A．水

B、空氣

C．氧氣

D．油 答案：A 解析：注意與熱力管道嚴密性試驗的區別。

20、（）施工技術是垃圾填埋場泥質防水技術的核心。A.選擇原材料配合比 B.嚴格控制壓實度 C.摻加膨潤土的拌合土層 D.分層壓實

答案：C

二、多項選擇題（共10題，每題2分，5個選項中，有二個或二個以上符合題意，至少有1個是錯項，錯選、多選均不得分；少選，選對的選項每個得0.5分）。

1、路基碾壓完成時，應檢查的質量驗收主控項目有（）等。A寬度

B彎沉

C．平整度

D．壓實度

E．橫坡 答案：B D 解析：A C E為一般項目，主控項目要求合格率為100％

2、熱拌瀝青混合料的配合比設計分為（）等階段。A實驗室配合比設計

B．初級配合比設計 C．生產配合比設計

D．目標配合比設計 E 生產配合比驗證

答案：C D E 解析：熱拌瀝青混合料的配合比設計分為C D E三階段。

3、常用的水泥混凝土路面的現場養護方法有（）等。

A濕法養護

B．圍水養護

C．干法養護

D．薄膜養護

E．高溫養護 答案：A D 解析：濕法有灑水、草袋、草墊，不得采用圍水養護。薄膜養護有塑料膜和養護液膜。

4、在一個基坑內沉入多根樁時，下列有關打樁順序的說法中，正確的有（）。A．由一端向另一端打 B．密集群樁由中心向四邊打 C．先打淺樁，后打深樁

D．先打靠近建筑物的樁，然后往外打 E．先打坡腳，后打坡頂

答案：A B D

5、錨具、夾具和連接器進場時，除應按出廠合格證和質量證明書核查其錨固性能類別、型號、規格及數量外，還應按規定進行（）。

A外觀檢查

B．強度檢驗

C．硬度檢驗

D．靜載錨固性能試驗

E．動載錨固性能試驗 答案：A C D

6、地下連續墻施工時，泥漿的主要作用是()。

A便于混凝土澆筑 B．維持槽壁穩定 C．冷卻與潤滑 D．便于鋼筋籠放置 E．攜渣 答案：B C E 解析：地下連續墻的泥漿的主要作用包括B C E，要注意與橋梁里面灌注樁泥漿作用的相同點和區別點。

7、隧道輔助工法中，小導管注漿宜采用（）

A 水泥漿 B 水泥砂漿 C 石灰砂漿 D 膠漿 E 環氧樹脂 答案：A B 解析：地下工程應采用水硬性的水泥漿或水泥砂漿，不采用氣硬性的石灰漿。

8、沉井下沉困難時，可采取（）助沉.A 射水下沉

B 泥漿潤滑套

C 重錘夯擊

D 設置空氣幕

E 壓重 答案：A B D E

9、地下的各種管道交叉時，若管道高程一致。處理的原則（）。

A 軟埋電纜線讓剛性管道（溝）

B 壓力流管道讓重力流管道

C 小口徑管道讓大口徑管道

D 后敷設管道讓已敷設管道

E 污水管道讓雨水管道 答案：ABCD 解析：因排水溝依靠重力流動。故壓力管道應讓重力流管道。污水和雨水均屬重力流

10、.地下燃氣管道不得從（）的下面穿越。

A建筑物

B隧道

C鐵路

D大型構筑物

E．高速公路 答案：A D 解析：因燃氣具有易燃、易爆性。隧道、鐵路、高速公路可設套管穿越。

三、案例分析題（共4題，每題20分）案例1：背景資料

某沿海城市道路改建工程4標段，道路為東西走向，全長973．5m，車行道寬度15m，兩邊人行道各3m。與道路中心線平行且向北4m，需新建DN500mm雨水管道973m。新建路面結構為150mm厚礫石砂墊層，廠拌200mm厚水泥穩定碎石混合料基層，80mm厚中粒式瀝青混凝土，40mm厚SMA改性瀝青混凝土面層。合同規定的開工日期為5月5日，竣工日期為當年9月30日。合同要求施工期間維持半幅交通。

某公司中標該工程以后，編制了施工組織設計，按規定獲得批準以后，開始施工。

施工組織設計中繪制了以下的總網絡計劃圖：

圖中，雨水管施工時間中已包含連接管和雨水口的施工時間；路基、墊層、基層施工時間中已包含舊路翻挖、砌筑路緣石的施工時間。

施工組織設計中對水泥混合料基層施工作了如下規定：采用12t壓路機碾壓；為減少交通干擾，夜間拌合，白天攤鋪碾壓。

為保證SMA改性瀝青面層施工質量，施工組織設計中規定：

（1）采用振動壓路機，緊跟、慢壓、高頻低振幅，采用首尾相接的縱列方式碾壓，輪跡重疊寬度超過50cm。

（2）施工組織設計經項目部上一級技術負責人審批后，填寫審批表，由項目經理下達開工令。問題：

1．指出本工程總網絡計劃中的關鍵線路。

2．指出施工組織設計中水泥穩定碎石基層的錯誤之處并改正。3．改正SMA改性瀝青面層碾壓施工錯誤之處。

4、改正并補充施工組織設計簽發錯誤之處。參考答案：

1、關鍵線路兩條：分別為：（1）→（2）→（3）→（4）→（5）→（6）→（8）→（9）和（1）→（2）→（3）→（4）→（5）→（6）→（7）→（8）→（9）2、12t壓路機碾壓錯誤，應采用18-21t壓路機或振動壓路機；夜間拌合，白天攤鋪碾壓錯誤，應自拌合到碾壓完成，不得超過水泥的初凝時間3h。

3、“采用首尾相接的縱列方式碾壓”錯誤，應采用并列成梯隊作業。輪跡重疊寬度超過50cm錯誤，應輪跡重疊寬度不超過20cm。

4、項目經理下達開工令錯誤，應由監理工程師下達開工令。應同時加蓋公章。

案例2 背景資料

某城市環路立交橋工程長1.5km，其中跨越主干道路部分采用現澆預應力砼箱梁結構，跨徑47.6m，鑒于在城市主干道上施工，承建該工程的施工項目部為此制訂了專項施工方案，擬采取以下措施：占用一條慢行車道，選擇在夜間時段，自行封路后進行箱梁支架作業。

在實施遇到下列一些情況：

（1）施工單位根據梁的尺寸、數量、工期確定張拉機具的數量、尺寸、對張拉機具作了校驗，并對預應力的張拉、灌漿等施工工藝進行了控制。

(2)跨越既有道路部分為現澆梁施工，采用支撐間距較大的門洞支架，為此編制了專項施工方案，并對支架進行了強度、剛度和穩定性驗算。為滿足施工后梁體設計標高要求，設置預拱度考慮的因素有：

1）卸架后上部構造本身及全部活載所產生的豎向撓度； 2）支架在荷載作用下的非彈性壓縮和彈性壓縮 3）支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷 問題：

1、結合本工程說明專項施工方案與施工組織設計的關系，施工方案應包括哪些主要內容?

2、項目部擬采取的措施不符合哪些規定?請改正。

3．對張拉機具的使用有哪些要求?預應力張拉“雙控”指標指哪兩項?以哪一項為主?

4、請改正支架預拱度考慮的因素錯誤之處并補充完善。參考答案

1、施工方案是施工組織設計的核心部分，主要包括施工方法的確定、施工機具的選擇、施工順序的確定和專項設計。

2、項目部擬采取的措施(1)不符合關于占用或挖掘城市道路的管理規定：因特殊情況需要臨時占用城市道路的，須經市政工程行政主管部門和公安交通管理部門批準，方可按照規定占用。

3、機具設備及儀表應配套校驗、配套使用。校驗應在經主管部門授權的法定計量技術機構定期進行。預應力張拉“雙控”指標指應力控制與伸長值控制，以應力控制為主，同時以伸長值作為校核，實際伸長值與理論伸長的差值應控制在6％以內。

4、應為卸架后上部構造本身及1/2活載所產生的撓度；

補充如下：砼收縮及溫度變化而引起的撓度。

案例3 背景資料

某污水廠擴建工程，由原水管線、格柵間、提升泵房、沉砂池、初沉池等組成，承包單位以2250萬元中標。原水管線基底標高為-6.00m（地面標高為±0.00），溝槽寬度為7.3m，基底處于砂礫層內，且北鄰S河，地下水位標高為-3.00m。

施工前，項目經理及相關人員編制了施工方案和成本計劃，并制定了施工成本控制措施：

（1）材料成本控制重點是控制主材價格和限額領料。（2）人員工資嚴格執行勞動定額。（3）機械使用嚴格執行定額管理。

在工程實施階段，合同管理人員發現工程量清單中的模板和腳手架費用報價費用為50萬元，而實際費用為100萬元，在詳細測算了模板和腳手架費用后，項目部向監理工程師提出了索賠。

問題：

1．分析背景，確定降水井布置的形式及要求。2．計算原水管線溝槽施工時地下水位允許標高。

3．除背景材料中對主材價格的控制和限額領料以外，再列舉至少4條材料成本管理的措施

4、項目部向監理工程師的費用索賠申請是否妥當？說明理由。

參考答案：

1、因為原水管線為條形基坑（槽）且溝槽寬度大于6m，應采用雙排降水井．布置在基坑兩側距槽口邊緣1～1.5m。2．水位標高最大值=槽底標高-0.5=-6-0.5=-6.5（m）

3、①對進入現場材料要準確計量，認真驗收；

②降低采購成本、減少采購過程中管理消耗；

③組織材料供應，防止因停工造成待料：

④控制材料消耗，同時做好余料的回收與利用；

⑤周轉材料要及時回收、退場、節省租費；

⑥合理安排材料儲存、減少資金占用率。

4、不正確。措施費用清單報價屬于可調整清單，一經報出即被認為是包括了所有應該發生的措施項目的全部費用。招標人有權認為，其已經綜合在分部分項工程量清單的綜合單價中。

案例4 背景資料

A公司中標某供水廠的擴建工程，主要內容為一座在建調蓄水池。水池長65m，寬32m。為現澆鋼筋混凝土結構，筏板式基礎。新建水池采用基坑明挖施工，挖深為6m。設計采用直徑800㎜混凝土灌注樁作為基坑圍護結構、水泥土攪拌樁止水帷幕。新建水池壁外側距現有構筑物最小距離僅有2.6m，新建水池基坑挖深大于既有構筑物底板0.5m；附近有多條地下管線。地層主要為粉土，地下水位于地表下0.5m。

項目部編制了施工組織設計后按程序報批。A公司主管部門審核時，提出以下質疑：（1）因施工場地位于供水廠內而非社會環境，施工區不搭設圍擋，存在事故隱患；(2)施工監測只考慮圍護樁變形，監測項目偏少；

(3)為控制結構裂縫，澆筑與振搗措施主要有降低混凝土入模溫度，保證混凝土結構內外溫差不大于25℃。主管部門認為有缺項，要求補充。項目部重新補充修改施工組織設計，上報監理工程師批準后付諸實施。

工程施工完成后，施工單位編制了工程竣工報告，該報告經項目經理審核簽字后上報建設單位。問題

1、供水廠內施工是否需要搭設圍擋?說明理由.2、基坑監測的主要對象除圍護樁變形外還應有哪些監測項目?

3、補充澆筑和振搗措施.4、本工程的竣工報告還需補充哪些手續？ 參考答案：

1、需要（搭設）。未封閉現場作業條件差，不安全因素多，（防止無關人員進入施工現場造成傷害）。

2、支護結構水平位移；構筑物、地下管線變形；地下水位；柱內力；支撐軸力；土體分層豎向位移；支護結構界面上側向壓力。

3、盡可能減少入模坍落度，及時振搗。重點部位還要做好二次振動工作。合理設置后澆帶。

4、應經施工單位有關負責人審核簽字，加蓋公章。還應經總監簽署意見。