第一篇：大斷面復雜地質條件隧道施工與信息化技術的應用

大斷面復雜地質條件隧道施工與信息化技術的應用

【作者】

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【論文級別】

【出版時間】

【關鍵詞】

【中文摘要】 于跟社 李亞東 鄒振華 西南交通大學建筑與土木工程 碩士 2005-3-1 交通運輸論文,工學論文 本文針對大斷面鐵路隧道在淺埋偏壓及軟弱膨脹性圍巖條件下的施工特點，系統地歸納和總結了對應的各種施工措施和方法，詳細介紹了雙線雙層集裝箱限界黑松驛隧道的洞口淺埋偏壓段和軟弱膨脹性圍巖的施工方案及對策、監控量

測、信息化設計與施工技術的應用及結果等。本文最后總結了大斷面復雜地

質條件隧道施工與信息化技術的應用效果。

第二篇：大斷面隧道穿越水塘施工技術

大斷面隧道穿越水塘施工技術

1.工程概況

武廣客運專線新廣州站金沙洲隧道，進口位于佛山市南海區里水鎮洲村，出口位于黃岐鎮沙溪村，南側緊臨廣州西環高速公路的沙貝站及潯峰洲站。在隧道沿線地面，有高速公路及二、三級公路通過，交通便利。

金沙洲隧道位于剝蝕殘丘與沖積平原地貌單元及剝蝕殘丘陵地貌單元；地表主要為農田、魚塘、果園及苗圃，小河渠、小涌較發育，部分地段分布農村低層房屋，山頂最大標高67.626m，相對高程67.626~1.303m。渠涌水位因季節而變化，區內河道因地表平坦，高差小，標高1.02~3.03，故水流平緩。

場區處于南亞熱帶海洋性季風氣候區。2.穿越水塘區段的地表概況

DK2193+470橫斷面圖DK2193+380DK2193+400DK2193+420DK2193+460DK2193+360DK2193+340DK2193+440隧道輪廓線豬圈DK2193+480DK2193+340~+510段共穿越水塘兩個，DK2193+337~+398魚塘經過征地，已排盡塘水，隧道穿越時候已干枯一個月余； DK2193+400~+448魚塘征地滯后，造成魚塘基本未排水，其中DK2193+440附近埋深僅3.56m，其中淤泥層厚度1m。豬圈位置如圖所示，埋深10m，基礎為回填土。DK2193+500以后，魚塘魚塘左 邊 線隧道中線右 邊 線-4.39DK2193+365橫斷面圖金沙洲隧道DK2193+340~+500段線路平面圖

DK2193+500-2.29 隧道穿越一座小山。3.施工方案及方法 3.1施工工序安排

DK2193+337~+398魚塘在按照設計文件施工，安全通過。根據局指揮部的統一安排，要求我們安全快速通過DK2193+400~+448魚塘。考慮到隧道仰拱滯后，施工危險系數加大，因此施工工序安排如下：

3.1.1 為了保證施工的順利進行，在穿DK2193+400~+448魚塘前，暫時停止上臺階掘進，封閉掌子面，縮短上臺階與仰拱、襯砌的距離，以增加安全通過魚塘的安全系數；同時保證在上臺階掘進過程中，仰拱及襯砌施工緊跟，嚴格按照設計及規范施工。

3.1.2 加快每道施工工序的施工進度，縮短工序交接班時間。成立工作組，對工序循環時間進行跟蹤，并分析工序滯后原因，確保安全快速通過魚塘。

3.1.3 開挖支護安全通過后，仰拱施工、襯砌施工必須在15天內施工完畢。3.2 主要工序施工方法

3.2.1 超前預報

金沙洲隧道施工采取地質法（掌子面地質描述法）、物探法（TSP、紅外線法）及鉆探法（超前深孔鉆探、炮眼孔加深鉆探）等綜合方法進行超前地質預測預報工作。通過地質法縫隙前方地質構造，通過物探法預報前方不良地質，通過對預測預報方法相互印證，不斷總結提高預測預報的水平和標準性。隧道穿越魚塘后，證明預報準確性較高：隧道左側以灰巖、強風化為主，右側及拱頂以砂巖、全風化為主，局部有滲水，滲水為黑色，帶有豬圈排水異味。

3.2.2 超前支護

設計為45根長10mφ89超前管棚（搭接3m）及47根長4.5mφ42超前小導管，環向間距皆為40cm。經現場以往經驗確認，按設計施工管棚角度過大，實際效果較差。更改為在覆蓋層較厚處擴50cm的管棚工作室，施工30~35m長超前管棚，搭接5m。并且加密超前小導管間距及搭接，小導管間距調整至35cm，并調整至進尺1.5m施工循環3.5小導管，搭接2m。效果同雙排小導管。

3.2.3開挖及支護

經過前期監控量測數據分析討論，將開挖預留量由設計8cm調整至28cm，并加大監控量測點布置。每循環開挖進尺0.5m~0.75m，開挖完成后立即進行初噴4cm混凝土并封閉掌子面后進行支護。

支護參數嚴格按照設計施工，上臺階φ42鎖腳錨管由設計每側1排（2根）增加至2排（4根），保證鋼架的固定，并嚴格注漿飽滿。

3.2.3 仰拱及拱墻襯砌施工

仰拱及拱墻襯砌及時跟進，與掌子面距離分別小于40、90m。3.2.4 監控量測

監控量測是金沙洲隧道穿越魚塘施工安全的一項重要措施，施工過程中我們加強了洞內外觀察，進行掌子面地質描述，對圍巖變形及支護結果應力、應變檢測，及時地反饋檢測信息，檢測信息化施工，確保工程安全。4.結語

每一項基礎工程在施工過程中都會遇到各種技術難題。在大斷面隧道施工中，穿越水塘問題也是不容忽視的。隧道是動態施工的，施工處理中有很大程度的變更設計的內容，一味參照設計的施工方法或施工組織設計，往往也會使施工存在很大的難度。綜上所述，通過采取優化施工組織、科學攻關、加大投入等特殊措施，克服了施工地質情況復雜、埋深淺、水塘未及時排水等困難，安全快速完成了DK2193+400~+448魚塘的穿越，取得了良好的經濟效益，為公司在淺埋施工積累了寶貴的施工經驗。

第三篇：隧道不良地質與塌方處理技術

2009論文（技術總結）隧道塌方處理

羊角腦隧道不良地質與塌方處理技術

摘要：隧道塌方是一種不容回避的現象，除了加強預防外，更重要的是如何整治處理、減小損失和挽回進度。在隧道出現塌方的情況下，塌方處理分2步進行：首先對受塌方影響的初期襯砌裂縫地段進行加固，及時施作二次襯砌；其次是對塌方體進行搶險處理。在現場把握情況的基礎上認真研究處理塌方對策，認真制定處理塌方的步驟、方法及預防塌方的施工措施。公路軟弱圍巖段隧道施工必須早封閉成環及緊跟二次襯砌，使其與初期襯砌共同參與受力。關鍵詞：羊角腦隧道、塌方處理、小導管加固

1、工程概況

郴寧高速公路是廈門至成都高速公路在湖南省境內重要路段之一，也是湖南等內陸省份通往東南沿海地區前線的一條重要的國防軍事快要通道，同時也是構成湖南省五縱七橫高速公路網絡主骨架組成部分，是連接我國東、中南部及西南地區的主要運輸通道。本合同段起訖里程K151+134～K154+100，起點位于桂陽縣保和鄉上張家村，終點位于桂陽縣方元鎮周家水村。

其中主要工程為羊角腦隧道（雙線），右洞起訖樁號為YK151+155～YK154+025，長2870m，左洞起訖樁號為ZK151+160～ZK154+090，長2930m，屬長隧道，其余路基工程178m。隧道左、右洞線型為大半徑C型曲線，郴州端為直線，寧遠端左、右洞曲線半徑分別為2350m、2450m，超高為2%。右洞縱斷面郴州端約1960m的范圍內位于2.5%的上坡段內，其余位于0.5%下坡段內；左洞縱斷面郴州端約1965m的范圍內位于2.5%的上坡段內，其余位于0.5%下坡段內。隧道段內地形較為平坦，局部坡陡，沖溝發育，沖溝走向以被動走向為主，呈“U”字型溝谷。隧道區內地層由上至下為 2009論文（技術總結）隧道塌方處理

2.3.3施工方面原因。施工時對地質復雜程度認識不足，對巖石受到裂隙及溶槽切割后對隧道結構的不利影響認識不足、不清晰，重視程度不夠，同時參加施工的人員經驗不足，沒有對不良地質災害很好的進行預測。

3、處理措施 3.1不良地質：

在不良地質區段進行施工時，就實際情況增加不穩量測斷面，并就重點斷面進行重點跟蹤量測，作好地質報告。

選擇最合理的輔助施工措施，包括大管棚支護、超前導管、鋼支撐加密等，并在施工中掌握以下幾個要點：“勤量測、管超前、嚴注漿，短開挖、弱爆破、強支護、早封閉、快襯砌”。3.2塌方：

3.2.1在塌方體表面噴1層30cm厚的C20早強混凝土將塌方體封閉，保持塌方體穩定，防止塌方體繼續擴大。

3.2.2后方圍巖補強：

a、在后方未穩定區域，確定了不能立即襯砌的段落，環向打入Φ42小導管作為注漿管，（小導管采用φ42mm（壁厚3.5mm）的熱軋無縫鋼管，）注漿管長度以5米為宜，間距為100㎝×100㎝，主要針對圍巖裂隙及受塌方影響變形擾動的松散體。

b、對于上臺階已經施工完的工字鋼（ZK151+228.75～ZK151+256左右側）段鎖腳位置打設三層Φ42小導管，每層間距40cm。

c、注漿采用水泥---水玻璃漿液，水泥漿與水玻璃體積比1：0.5，水泥漿水灰比1：1，水玻璃濃度35波美度，模數：2.4，注漿壓力：初壓0.5～1MPa，終壓2Mpa，注漿后，根據監控量測數據來看，后方圍巖已趨于穩定，可以進行下一步施工方案的實施。

3.2.3仰拱施工：掌子面暫停施工，立即采取下臺階仰拱緊跟掌子面封閉成環的原則措施，保證安全，從ZK151+228.75開始在仰拱底部工字鋼與邊墻工字鋼連接封閉成環，直至跟到掌子面位置，仰拱必須采用短跨度開挖，最大不得超過3m。

3.2.4超前支護：

為防止前導開挖繼續塌方的發生，同時能夠保證施工質量及運營安全，根據實際情況對掌子面前方進行探孔，探孔深度20米，查看前方地質情況，探孔時分別對每米進尺做好地質描述，用以指導下一步施工。根據以上地質描述，經專家、公司、總監辦、工作站、設計院、監理處等單位現場仔細勘查后，確定掌子面采取直徑108mm的大管棚進行超前支護。根據地質情況，掌子面圍巖為全風化泥質砂巖夾黃粘土，結構面發育無序，穩定性較差，對于難于成孔的部位采用跟管施工，一次成型，在樁號ZK151+256處，沿渣堆頂部初支出露的輪廓線施工大管棚，Φ108mm大管棚的環向間距為30cm、外插角為8°、長度為15m，在每2根大管棚間打入外插角為25°、長為7m的Φ42mm的小導管，小導管縱向間距為2.5m，并壓漿固結塌方體和周邊圍巖，注漿壓力為0.5～1.0MPa。

2009論文（技術總結）隧道塌方處理

大管棚—跟管示意圖

a、大管棚——跟管制作方法

跟管分為：管靴、跟管和管絲三部分組成。其中此工程中跟管制作所用數據如下：管靴長度為30cm，一端內側做10cm反絲扣，另一端做成10cm長、壁厚8mm，中間段采用直徑108mm，壁厚為4mm。跟管采用長度為1.5m，直徑108mm，壁厚為4mm，兩端內側做成反絲扣，長度為10cm，一部分要求在管壁鉆孔，孔間距15cm，梅花形布置，用于跟管中前部，為了注漿時使漿液外流，一部分不鉆孔，主要用于跟管尾部，防止漏漿。管絲長30cm，直徑108mm，壁厚為4mm，兩端外側做成反絲扣10cm。

鉆頭采用直徑80mm偏心鉆頭（偏心后成孔108mm），直徑100mm連接頭和直徑80mm沖擊器，鉆桿采用直徑73mm，長度1.5m。

b、大管棚——跟管施工放樣

本次工程中大管棚——跟管環向間距為30cm，為了保證大管棚不侵入開挖輪廓線，頂部的大管棚的導向管應符合隧道縱向坡度、線路曲線要求以及根據管棚機性能以及考慮塌方處圍巖情況，本工程技術人員初步定為8度。施工人員用鋼筋把定向管按照8度焊接于鋼拱架上，使定向管在大管棚——跟管施工中不移動，其中定向管規格直徑130mm，壁厚為4mm，長度為1.5m。

c、大管棚——跟管的鉆孔

首先在管棚機上安裝帶有鉆頭的鉆桿，同時在鉆桿上套一個管絲和一個有孔跟管，并將管絲與跟管絲扣連接及焊接牢固，將管靴從鉆頭前端套入與管絲絲扣連接并焊接牢固。管棚機開始鉆孔，當 2009論文（技術總結）隧道塌方處理

否運行正常，將運行正常的機械，水泥、水玻璃運至工地。機械就位后，進行漿液的調配，漿液一般為水泥砂漿和水玻璃雙液漿按一定的比例參配。嚴格進行大管棚注漿，注漿采取水泥-水玻璃漿液，水泥漿與水玻璃體積比1：0.5，水泥漿水灰比1：1，水玻璃濃度：35波美度，水玻璃模數：2.4，注漿壓力：初壓0.5～1.0MPa，終壓2.0MPa。施工時由2名工人配制水泥漿，水玻璃漿液是用買好的35波美度漿液，1名工人開注漿機，2名工人連接注漿管。注漿從下往上對稱注入雙槳液，至從導氣孔內流出漿液，關閉導氣管的閥門，繼續注漿直至壓力達到設計要求。注漿時所有跟管的注漿閥門應全部打開，如果發生串漿，應將串漿跟管及其導氣管的閥門關閉后再繼續注漿，直至注漿壓力達到設計要求后方可停止。每一根跟管一定要連續注漿，不間斷。

3.2.5坍塌體開挖：

坍塌碴體下部開挖時，從ZK151+256開始初期支護工字鋼縱向間距調整為40cm，并施作系統錨桿及鋪掛雙層φ8鋼筋網。鋼筋網安設時應注意：施作前，初噴3cm厚混凝土形成鋼筋保護層；鋼筋橫縱相交處焊接或綁扎牢固；鋼筋網搭接長度不得小于一個網格，焊接或綁扎牢固；施作前鋼筋要進行校直、除銹及油污。塌方空腔采用C20噴射混凝土填滿，大里程方向預留鋼管到塌方頂部，作為二次填充用。3.3塌方處理的施工要求

本著保安全、保質量的原則，特別事情特別對待，項目部一定要由領導親自領頭帶班、技術人員和安全員輪流值班，遇到突發事件，能立即采取應急處理措施。初期支護量測要及時，先期每4小時一測，待圍巖收斂量及下沉量穩定后每8小時一測，并及時向值班人員、業主及監理匯報監控結果。對于每步工序都要高標準高質量來施工，杜絕施工隊偷工省料等事情的發生。洞外的護欄要攔好，禁止無關人員進入洞內，值班人員要隨時注意觀察圍巖變化。若有突變，所有人員必須立即撤離。加快處理速度，盡量減少圍巖變化。

4、經驗與體會

隧道塌方不但是由自然因素引起的，而且還有人為因素引起的，更重要的時地質勘測、施工工序與治理對隧道塌方起決定性作用。塌方事故發生后，業主、設計、監理和施工單位應派出相關領導、隧道地質專家、工程技術人員等迅速到塌方點，具體勘察塌穴高度、寬度、縱向長度及塌穴穩定情況；檢查塌方對初期支護的損壞情況和影響區域；分析塌方的主要原因和塌方可能繼續發展的趨勢等。前方封堵，后方加固，對塌方區形成合圍，是防止塌方惡化的有效方法。而且必須認真制定處理塌方的施工措施，現場下達搶險口頭指令，明確各自任務和要求。

隧道塌方后，不要急著去清除塌方渣體，應先待塌方體相對穩定后，對塌方體表面進行噴混凝土封閉，防止塌方體滑移，然后再加固未塌方地段，防止塌方范圍擴大，最后向塌方體注漿加固為后序開挖做好預備。

為此在隧道的施工過程中要加強管理，重視地質超前預報及監控量測工作，圍巖自穩不穩定地段要多打超前支護，并且不斷培養工程技術人員在現場對圍巖不穩定段施工的應變能力和處理能力。

參考文獻：公路隧道施工技術規范

第四篇：復雜地質條件下的人工挖孔樁施工技術

龍源期刊網 http://.cn

復雜地質條件下的人工挖孔樁施工技術 作者：黃 堅

來源：《沿海企業與科技》2005年第08期

[摘要]在人工挖孔樁施工中，遇到較厚淤泥、流砂層，很容易涌砂坍塌無法咸孔；通過堅硬致密微風化巖層施工進度緩慢。文章主要介紹了在復雜地質條件下的人工挖孔樁施工技術成功經驗，可供類似工程借鑒。

[關鍵詞]復雜；挖孔樁；施工

[中圖分類號]TU744

[文獻標識碼]A

第五篇：地下工程與隧道施工技術模擬試題1

地隧施工員培訓課程—《地下工程與隧道施工技術》試卷A

一、名詞解釋（每小題2分 10分）

1、圍巖失穩

2、斜眼掏槽

班

3、礦山法 級

4、曲線隧道 學 號

5、隧道預支護

姓

名

二、填空：（每空1分，共計30分）

1.在地下水發育地段，隧道結構的施工縫應該采用防止漏水。2.混凝土襯砌截面的最小厚度是m。

3.當遇到不良地質時，隧道選線應盡可能的。4.鐵路曲線隧道不同加寬斷面的銜接是采用。5.預裂爆破的特征是。

6.溫克爾假定認為，某點的與該點的變形成正比。7.隧道圍巖分級共分為級，級別越小，則圍巖越。

8．公路隧道的運營通風要求比較高，是否設置通風機械的因素是和。

9.在直剛法計算中，襯砌結構的邊界條件是

10.在隧道的設計中，是否布置輔助坑道，主要考慮 11．隧道施工循環中的關鍵工序是占的時間比例最大。

12．隧道與地面建筑物的根本區別是。13.在新奧法施工中，控制爆破、重要手段。

14.在確定隧道縱坡時，如果是緊坡地段，應該設計成 15．洞口地形圖的主要作用是用。

16．在山嶺隧道施工方法中，適應性最強的是法，它可以通過調節的長度來適應不同的地質條件。

17.隧道建筑限界是確定的主要依據。

18.當隧道翻越分水嶺時，為了盡量減少隧道的長度，建議從穿越。

19.當隧道的走向與地質結構面時，可以最大限度地減少因結構面的滑動而產生的。

20．對于水平成層的巖層，錨桿的作用體現為。21.新奧法和傳統礦山法都屬于 22.在干噴法中，拌和料與是分開的。

23.當隧道的埋深超過一定值之后，圍巖壓力就與 24.削竹式洞門的適應條件是。25.洞口邊仰坡的開挖高度是控制 不利影響。

26.噴錨支護既是支護，同時也是 27．棚洞是。28.“撐靴”是指的支撐千斤頂。

29.定程度的在新奧法施工中，為了充分調動圍巖的自承能力，需要允許圍巖有一。

30.支護結構與圍巖之間如果有空隙，必須回填密實，目的是。

三、單項選擇題（每小題1分，共30分）

1． 小避車洞的設置間距是：

A．每側30m，交錯設置B．每側60mC．每側60m,交錯設置D.每側30m

2．隧道成洞地段使用的照明電壓是：

A.．380VB．220VC．24～36VD.110V 3．用于施工的輔助坑道，在竣工后應該：

A．保留，用于通風、采光B．保留，用于通風C．除了通風需要外，應予封閉D．封閉4．當受洞口地形限制，難以設置翼墻時，可以換成：

A．柱式洞門B．端墻式洞門C．削竹式洞門D.臺階式洞門

5．“被動荷載”的“被動”是指：

A．襯砌受到圍巖壓迫B．圍巖松動形成的壓力C．圍巖變形形成的壓力D．襯砌壓迫圍巖

6.公式

q?0.45?2S?1

w 中的w是：A．隧道高度影響系數B．隧道洞形影響系數C．隧道寬度影響系數D.隧道地質影響系數 7.對于淺埋隧道，圍巖自然拱：

A．能形成B．支護及時則能形成C．讓圍巖充分變形則能形成D.不能形成8.對于隧道開挖時形成的欠挖，應該：

A.巖石強度較高時，可保留，以節省建材。B.只要不侵限，就可保留

C.去除D.在一定條件下可以保留

9.爆轟波是爆破的一種敏感源，對它敏感的爆破材料是：

A．塑料導爆管B．導爆索C火雷管D.電雷管

10.為了避免形成洞口范圍的高大邊仰坡，應該：A．使隧道短一點B．使隧道長一點C．不刷坡D．將邊仰坡的坡率放緩 11.應該將鋼筋網設置于：

A．噴層之中B．二次襯砌之中C.焊接于格柵鋼拱架上D.噴層與巖壁之間

12.當用直剛法計算隧道襯砌結構時，參與運算的單元類型有：A.3種B.4種C.2種D.1種 13.設置格柵鋼架的理由是：

A．支護強度大B．能配合其它預支護C．便于施工D.(A、B、C)三條都有

14.隧道與地面結構最主要的差別是：

A.建筑材料不同B.施工方法不同C.結構形式不同D.結構受圍巖約束

15.隧道的工程因素是指：

A．工程的重要性B．地質條件C．人為因素D.施工水平

16.當地質條件較好，且地形等高線與線路中線正交時，應該采用：

A．斜交洞門B．臺階式洞門C．端墻式洞門D.25.目前來看，在隧道工程中效果最好的錨桿是：

翼墻式洞門

17.超前小導管注漿：

A.屬于噴錨支護B.屬于預支護C.屬于預加固D.既是預支護，又是預加固

18.當隧道長度大于3km時，為了加快施工進度，最有效的輔助坑道是：A.橫洞B.豎井C.平行導坑D.斜井 19.大、小避車洞在設置時，應：

A.分別考慮間距，有大避車洞的地點，不再設小避車洞；B.統一考慮間距，有小避車洞的地點，不再設大避車洞； C.統一考慮間距，有大避車洞的地點，不再設小避車洞； D.分別考慮間距，二者無關。

20.隧道施工量測最常用而又準確的方式是：

A.錨桿拉拔試驗B.位移量測C.應力量測D.肉眼觀察巖面變化

21.非電毫秒爆破的段位是指：

A.雷管的猛度B.雷管的延遲爆破時間C.藥卷的殉爆距離D.導爆索的延遲時間22.復合式襯砌用于：

A.掘進機法B.新奧法C.傳統礦山法D.都可以

23.隧道施工組織網絡圖的優點是：

A.便于工序優化B.直觀C.形象D.方便了解工序進度

24.直眼少循環的概念是：

A.少打眼、少循環B.打淺眼、少循環C.打深眼、少循環D.多打眼、少循環

A.自進式中空錨桿B.預應力錨桿C.砂漿錨桿D.樹脂粘結劑錨桿

26.為了減少回彈和防止堵管，噴射混凝土材料的粗骨料粒徑不宜大于：A.10mmB.25mmC.15mmD.20mm 27.SEC法噴射混凝土工藝的關鍵是：

A.干式噴射 B.水分為兩次添加C.加了專門的添加劑D.形成砂子表面的水泥造殼

28.當支護結構具有足夠的柔性時：

A.圍巖成為惟一的承載結構B.圍巖對支護的壓力增大C.圍巖與支護共同組成承載結構D.圍巖對支護的壓力減小 29.影響臺階法的臺階長度的因素有：A.地質條件B.施工機械

C.進度要求D.地質條件和施工機械 30.橫洞是一種輔助施工效果很好的輔助坑道，應該：

A.盡量采用B.長度3km以上的隧道才采用C.長度1km以上的隧道才采用D.地質條件好時不采用

四、改錯題(指出并改正)（每題2分，共計20分）

1.某隧道位于軟弱破碎地層中，采用長臺階法施工。施工過程中發現隧道周邊位移加速度等于零，因而斷定圍巖變形已經穩定。

2.必須施作錨噴支護才能在洞室周圍形成承載圈。

3.噴射混凝土的粗骨料粒徑應不得大于15mm，這是為了讓混凝土具有良好的級配。

4.由于在隧道狹小的空間內不方便布置鋼筋，故采用格柵鋼拱架來代替鋼筋混凝土襯砌中的鋼筋。

5.隧道位于不良地質地層中時，應格外注意初期支護的穩定信息，不能提前施作二次襯砌。

6.護盾式掘進機主要用于堅硬完整的地層中。

7.隧道建筑限界是由結構受力要求以及經濟性要求所決定的。

8.只要控制好了周邊眼間距，光面爆破就可獲得好的效果。

9.某三車道淺埋公路隧道，工期要求很緊，為加快進度，采用全斷面法施工。

10.在新奧法施工中，為了安全，應該開挖后先行施作拱圈襯砌，在拱圈的保護下再開挖下簡答題

五、論述題（每題5分，共計10分）

1.請論述隧道位移量測在掘進機法、新奧法、傳統礦山法施工中的作用。請闡述怎樣通過位移量測信息來分析隧道的穩定狀態。

2.請論述新奧法與傳統礦山法的主要區別。