第一篇：手自一體變速器的車駕駛技巧小結

手自一體變速器的車駕駛技巧小結

為了追求駕駛的簡單化，于是自動變速器應運而生。可是自動變速器的車又明顯缺少駕駛樂趣，那怎么辦呢？于是人們發明了手自一體變速器，既可以自動駕駛，又可以在手動模式親自體驗對車速的控制。手自一體變速器，簡單的說，就是在自動變速器的基礎上增加了人為干預的功能，現在的新車有很大的一部分都是手自一體的，有許多人可能更喜歡這種駕駛方式。

手自一體自動變速器對于很多人來講已經不是什么新鮮詞匯了，可是真正會用的還真不多。很多人買了手自一體變速器車型后，把它當做普通自動變速器，前進時D擋到底，根本沒用過手動模式，這樣做真的是暴殄天物了!為了能物盡其用，今天就跟大家一起說說手自一體變速器的使用技巧，別讓“手”閑著。

為了讓駕駛更簡單，人們發明了自動變速器。然而自動變速器的弊端也是很明顯的，加檔和減擋都不是人為控制的，缺少駕駛樂趣。于是人們發明了手自一體變速器，既可以自動駕駛，又可以在手動模式親自體驗對車速的控制。可是什么時候該用自動，什么時候用手動呢?

手自一體變速器的自動模式是使用最為廣泛的，這也難怪很多人把A/MT和AT混為一談。在城市路況只要不急加速，通常用D擋就可以了。這時候使用D擋會實現輕松的駕駛，特別是在擁堵的城市路況，可以省去手動擋頻繁起步停車的換擋操作，也不需要考慮坡兒起的難度。可以說這時候的A/MT和AT沒什么區別。下面我們重點說說手動模式的應用。手動模式下加速超車技巧

我們先來說說超車時手動模式的應用。開過自動檔的人都知道，自動檔的加速性沒有手動擋痛快，特別是在超車的時候，放在D擋上，車速不會因為你猛踩油門而迅速提升，只能是順序加擋。有了A/MT情況就不一樣了，加速超車的時候，換入手動模式，這時候不需要踩剎車，直接把擋把撥入手工模式就行。這時候猛踩油門，車速會迅速提升，加速超車得心應手，響應的速度不比手動擋差。

手動模式下下坡技巧

下坡的時候如果開手動擋，正確的操作模式是換入低速擋，帶擋滑行。如果開自動擋，車速會不受控制地不斷提升，那就只能滑行的時候適時踩剎車。如果使用手自一體變速器的手動模式，這一切就簡單了，下坡時掛入手動模式，并向后撥擋把，降入低速擋，這時候可以充分利用發動機制動降低車速，駛入坡底時可以迅速加擋或者換入自動模式，會很快恢復正常駕駛。在實際應用中下地庫的時候采用手動模式很實用，甚至不用踩剎車。手動模式下高速行車技巧

高速行車的時候最好選用手動模式，這樣不但提速快，而且還可以在急剎車的時候使用發動機制動。在高速行駛的時候，如果想剎車，那么在踩剎車踏板的同時，迅速向后連續撥擋把，是車強制降入低速擋，會產生強大的發動機制動，加快減速。

手動模式下彎道技巧

過彎道的時候，通常都會在入彎的時候踩剎車減速，通過彎心后加速出彎。但是這時候發動機的轉速和車速就會降得很低，加速需要一個過程。如果使用手動模式，在入彎前通過

減檔利用發動機制動減速，過彎時只需保持車身穩定，此時由于強制降擋，發動機會自動維持高轉速，出彎道后，可以迅速拉高速度。

手動模式下溜車技巧

我們在開車的時候經常會遇到需要溜車滑行，比如遇到紅燈。很多人會在這時候松開油門踩剎車，但由于自動擋收油后減速迅速，所以會導致提前停下，不得不又加油前行。而如果換入空擋，滑行的距離是遠了，但是大大增加了危險，因為此時的車失去了動力，大大降低了機動性和反應能力。此時使用手動模式就很方便了，車緩慢降擋，可以平穩滑行很遠，而且動力還沒有切斷，遇到緊急情況可以迅速踩油門加速躲避。

總結：

既然選擇了手自一體變速器車型，就不能讓它閑置，剛開始的時候可能會覺得不太習慣，操作起來容易忘，但是習慣了之后你就會發現手自一體的手動模式很好用，不但可以享受駕控樂趣，還能享受自動檔的舒適，你會愛上它!

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第二篇：關于新寶來6擋手自一體車的經驗和體會

關于新寶來6擋手自一體車的經驗和體會

相信面對新寶來那NB的6手自一體變速器，擁有的朋友們會贊不絕口，沒擁有的朋友們都想去體會一把。在許多中端車都還是4自動波箱的年代，新寶來直接在變速器上進行了大幅度的跳躍前進直接升級到了6手自一體自動變速箱。

現在說下這個自動變速箱的駕駛技巧之個人心得：

1：6手自一體的自動變速器操作個人技巧心得！大家都明白，在轉速下掉的時刻就是自動變速器升檔的時刻，因為這個變速箱是很精密的儀器，在帶來超爽駕駛感受的時候也要對它進行超細的保養和愛護！先說說基本的起步階段，起步的時候不要為了比別人快而盲目的加油，這樣的害處是比較大的，無論是手動還是自動的車型！因為急加油造成的后果就是發動機轉速急劇提高，內部的瞬間磨損會大大超過你緩慢加速造成的磨損，畢竟發動機內部機件都是靠著機油來潤滑的，你那一腳急油會讓機件之間還未達到良好的慣性正常潤滑運轉就進入急速運轉狀態，帶來的只有磨損加劇。速度是急速提上去了，但是發動機也沒愛護好，油也浪費掉了。正確的自動檔的駕駛方法的前提是腳一定要穩，停車和滑行的時候腳要靈活放置在該放置的地方，如果前方路段和行人較多需要制動就應該放在剎車上方和附近。如果前方路況良好和空曠在滑行即將掉速的時候再進行加油操作，記得電子油門是不會對你的頻繁加油松油操作有所抗議的！

新寶來的6手自一體自動擋起步階段應該是第一腳下去輕踩油門讓轉速指針提高到1000-1500轉之間，腳穩住有一絲停頓然后再稍微再加力踩油門到1800轉-2000轉之間（非持續用力一直提高到1800轉）。這個時候自動變速器開始工作上升到2檔，此時不要持續用力踩油門直接提高發動機轉速升3檔，正確的操作應該是輕松油門，轉速會小掉一點到1500轉-1800轉之間然后再稍微再加力踩油門到1800轉-2000轉之間。等于是重復了前面的操作讓變速箱再次升到3擋，這樣的操作意義在于保證了升檔動力的完全發揮和發動機內部慣性良性潤滑運轉的良好契機，也節約了升檔的那一瞬間的一絲油，也讓變速箱有時間更智能的從容進行升檔操作！二檔過后在牢記緩和穩加油的前提下就可以讓發動機奔放工作了，2000-2200轉是三檔的切入點，以后的更高檔都是以這個轉速為標準的，當然了，高速你跑到100公里/小時以上的話，那就不是以轉速為標準提速了，是以安全為標準提速的！新寶來力量很強的，高速120公里/小時的轉速好象就2200左右而已，再高我沒跑過，估計在120公里/小時的基礎上每提高10公里應該轉速要多200轉！這里歡迎不怕死的飆車新寶來朋友指正！

以上的操作看起來復雜，在實際操作過程中只要多操作就會實現到熟能生巧的地步，既提高了駕駛技術也提高了駕駛樂趣更養護了愛車也節省了燃油！

2：6手自一體的手動變速器操作個人心得！在很多時刻都會用到這個手動變速器，大眾的這個變速器真的好用啊，再次贊不絕口，嘿嘿！如果你感覺到自動變速器起步慢而且你追求更流暢更直接動力澎湃輸出的加速的話，停車起步可以直接切換到右邊一擋，起步時刻穩緩加油讓轉速直接提升到2500轉左右（不用提高到更多，因為一檔過于強調高轉速換檔并沒有多少好處）！然后松油讓轉速小掉到2000轉左右直接再直接上推桿升檔到2檔繼續穩緩加油讓轉速提高到2800轉左右，松油讓轉速下掉到2200轉左右再繼續升擋，3檔基本可以滿足50公里以下的行駛要求，如果速度上升到60公里/小時就要進行升4檔的操作，升檔時刻轉速也要在2500-3000轉之間換檔，松油然后在轉速小掉直接加油即可。這樣操作的道理很簡單，在轉速上來的時候，如果不松油持續加油升檔雖然對自動變速器沒影響但是也會行駛有停滯感，松油升檔的技巧前提是讓發動機不要持續猛烈的工作，也不要浪費掉當時工作轉速的慣性運動。如果松油轉速下掉過多再加油會有明顯的動力不足，如果松油轉速下掉過少再加油會有明顯的頓挫感。大家可以在實踐中多體會，還是老話-熟能生巧...使用手動檔的時刻還是很多的，長時間的停停走走時刻，非慣性的上坡下坡時刻，路況不好需要細心駕駛時刻，需要激情駕駛清除積碳時刻，想感受手動駕駛樂趣時刻...3：關于停車等待和駐車的個人心得！大家如果細心的話會發現這個6手自一體變速箱在D檔和N檔之間切換的時候會有咬合的感覺。具體機械原理就不說了，網上很多地方都有詳細介紹。在停車等待紅綠燈的時候，如果短時間等待（基本都是小路口，20秒以內），基本可以直接掛D檔踩剎車了。如果是稍長時間等待（基本是T字和十字路口，時間不計），可以掛N檔踩剎車。如果是交通主要路口（基本是6車道大路，信號燈多方向N個），掛N檔拉手剎休息...。當然了，具體情況具體分析，如果是到大路口剛變紅燈等個幾分鐘的話肯定是狠不得要熄火的！如果到大路口直行是紅燈左轉向是綠燈的話，等下下也就可以走了。就沒必要拉手剎了。這里要多觀察轉向燈的變化規律才行。

這里要說明的是，長時間的掛D踩剎車對車的變速箱和小腿腳踝都是個考驗，都不會有好處的。同樣的，短時間的N擋到D檔的急切換再行駛操作對變速箱也不會有好處。具體的細微變化大家可以自己去感受下！短時間快速度的N檔如果切換到D檔也要等待個2秒讓變速箱準備好了再加油操作，最好是杜絕快速度的從N切換到D然后急加油的操作！

關于駐車，說下標準的動作吧：剎車停穩，掛N檔拉緊手制動，扭鑰匙熄火，再從N檔掛到P檔，繼續扭鑰匙拔出鑰匙，開門關門鎖門閃人！這樣的操作是對變速箱精益求精的保護！

以上的操作看起來繁瑣和復雜，其實操作起來習慣就成自然了。非常之簡單，相當初學車考駕照的時候，摸那5手動變速箱的富康我頭都是大的，還要搞什么離合和擋的配合￥#￥#％￥#％??，相對來說新寶來這個6手自一體算是很人性化了。

用S檔的幾點技巧： 1，起步時不適宜用s檔！對速度提升是適得其反，原因在于6檔前進的車，在12檔停留時間過長速度是上不去的，而在車身沒有大負重的情況下，反而浪費了速度提升。所以要是0速度起飆車，別用S檔。

2，S檔到達3檔以后，S檔的威力就瞬間體現出來了，因為轉速上升飛快，帶來的首先就是速度飛快提升，而且轉速達到高扭矩區間后，后勁綿長，駕駛樂趣凸顯！

3，高速不要用S檔，因為永遠到不了6檔，一旦S檔過了90公里了，發動機由于轉速太高，聲音不怎么動聽，同時也廢油。

4，夏天開空調時最好用S檔。高轉速產生的高動力，是能更好的提供空調運行的，而且也讓愛車動力損失減少的最小，而且省油，或者說是不增加油耗，因為如果開空調時使用D檔，那么提速不快，這時加深油門反而更加耗油。

手自一體的亮點在于“手動檔”，但也許開手自一體的車主們在90％的時候不會用到手動檔，建議手自一體的車主們，如果你嘗試著用手動檔開1-2個星期，你就能體會到其中到底有多妙！

1、手動檔在進入地下車庫的過程中一定會使用到，就用1檔牽引速度，根本不需剎車。

2、在你有需要開快車的時候，請你一定要用手動檔。為什么？不是為了讓大家在正常前進時更快提速，而是在你需要緊急剎車的時候，同時使用減檔（發動機牽制力介入工作，同時還能增加控制力！），能以最快速度的讓車慢下來，而后也能最快的讓車繼續提速繼續飛奔。

普通排檔車也可以這樣控制，但是除非職業選手，否則很難做到這樣協調無間隙過度。而手自一體的新寶來能讓我們普通人達到這個水準！

3、過彎道的時候，只要學會了用手動檔，剎車基本可以不用了，過彎道前減檔讓發動機牽引力拉住車速，這個過程中就只要加點油門（不是剎車是油門，切記切記，油門就是牽引力就是控制力，道理同ABS一樣。）

出彎道后，由于轉速維持著，可以迅速拉高速度。如果用S檔或者D檔去過彎道，除非剎車否則無法減速，呵呵，要說明一下，上面都不是在賣弄技術，高速行駛過彎道，無論入彎前還是彎道中，使用剎車永遠是很危險的，很多好車出事，都是在高速彎道用了剎車后失控側滑出去的。

當然，和前一條一樣，如果是普通排檔車，整個彎道過程完全可以這樣控制，但一定是個職業車手了，手自一體簡單了這個過程！過彎道完全可以達到職業車手的流程和非凡有趣的過程

4、瞬間迸發高扭矩，爆發性的超車。雖然S檔很牛，轉速提升已經很快了，雖然無論在D檔還是S檔都有油門到底的chickdown控制開關，但是你的腳的緊張壓力有多大？

你的身體隨著一腳到底后緊張程度就提升了！不是嗎？ 最重要的是chickdown的時間是多久？如果你運氣不好，間隔2秒是正常的！

那就用手動檔的控制，很簡單，從D檔向右推出，飛快的連續3次向下減檔（一般2下夠了，第三下是減不下去的。整個過程絕對用不到你0.5秒時間），油門也不用往深了踩，輕松加愉快就超越了！很省油，腦子還夠用，身體不緊張！

5、滑行。很多情況下，路況不錯，前方400米遇到紅燈了，如果你用s檔松開油門，對不起你滑不到那么遠，需要老老實實的開到100m左右踩剎車把；而用D檔的話，也要開到大約距離150m左右踩剎車。

這是為什么？因為松開油門后，自動降擋很積極，發動機牽引力出來了（牽引系統在這里的作用是令人討厭的），車在低速時就沒力氣向前滑行了。這時候如果切換到手動檔，你就可以別去管他了，或者干脆向前推（＋）一檔，而使用手動檔降擋是最慢的，可以這樣說，不到車速差不多消失了，不會切到1檔的，況且就是原地停著的時候，手動檔也能直接使用2檔起步。

所以遇到需要滑行的時候，用s檔最傻，D檔還尚可，用“手”最能體現我們的優勢！

6、可以2檔起步（同普通自動檔的2），陷入泥地時候用。這個不說了，99％的人都知道，也都會去用。順便說下，在雪地冰面等行駛，一定要用手動檔，而且不要超過4檔，這個道理和普通自動檔車是一樣的（普通自動檔有123，其中3就是不超過3檔的雪地模式）。

各位朋友，新寶來手自一體有那么多好處，都在用嗎？

所以我建議各位DX堅持用手動檔開2星期，對大家駕駛上有很大幫助的。為什么保時捷用這個變速箱？難道沒有道理嗎？

誰要還在浪費手自一體，我都替你心痛啊！

這里還是要說到剎車，新的新寶來要不是手自一體的，就不要嘗試高速（80以上）高運動性持續駕駛了，太累太費神。而如果是手自一體的新新寶來，用手動開，用降擋和發動機牽引系統，還是可以彌補剎車不足的（不會減少發動機壽命，反而會對積炭的清除有好處）。

以上對手動檔的運用，特別要說明一下：

第三篇：關于6擋手自一體POLO車的經驗和體會

關于6擋手自一體POLO車的經驗和體會

6手自一體自動變速箱駕駛技巧之個人心得：

1、基本的起步階段，起步的時候不要為了比別人快而盲目的加油，這樣的害處是比較大的，無論是手動還是自動的車型！因為急加油造成的后果就是發動機轉速急劇提高，內部的瞬間磨損會大大超過你緩慢加速造成的磨損，畢竟發動機內部機件都是靠著機油來潤滑的.正確的自動檔的駕駛方法的前提是腳一定要穩，停車和滑行的時候腳要靈活放置在該放置的地方，如果前方路段和行人較多需要制動就應該放在剎車上方和附近。如果前方路況良好和空曠在滑行即將掉速的時候再進行加油操作，記得電子油門是不會對你的頻繁加油松油操作有所抗議的！

6手自一體自動擋起步階段應該是第一腳下去輕踩油門讓轉速指針提高到1000-1500轉之間，腳穩住有一絲停頓然后再稍微再加力踩油門到1800轉-2000轉之間（非持續用力一直提高到1800轉）。這個時候自動變速器開始工作上升到2檔，此時不要持續用力踩油門直接提高發動機轉速升3檔，正確的操作應該是輕松油門，轉速會小掉一點到1500轉-1800轉之間然后再稍微再加力踩油門到1800轉-2000轉之間。等于是重復了前面的操作讓變速箱再次升到3擋，這樣的操作意義在于保證了升檔動力的完全發揮和發動機內部慣性良性潤滑運轉的良好契機，也節約了升檔的那一瞬間的一絲油，也讓變速箱有時間更智能的從容進行升檔操作！二檔過后在牢記緩和穩加油的前提下就可以讓發動機奔放工作了，2000-2200轉是三檔的切入點，以后的更高檔都是以這個轉速為標準的，當然了，高速你跑到100公里/小時以上的話，那就不是以轉速為標準提速了，是以安全為標準提速的！POLO力量很強的，高速120公里/小時的轉速好象就2200左右而已，再高我沒跑過，估計在120公里/小時的基礎上每提高10公里應該轉速要多200轉！這里歡迎不怕死的飆車POLO朋友指正！

以上的操作看起來復雜，在實際操作過程中只要多操作就會實現到熟能生巧的地步，既提高了駕駛技術也提高了駕駛樂趣更養護了愛車也節省了燃油！

2、6手自一體的手動變速器的手動變速器，如果你感覺到自動變速器起步慢而且你追求更流暢更直接動力澎湃輸出的加速的話，停車起步可以直接切換到右邊一擋，起步時刻穩緩加油讓轉速直接提升到2500轉左右（不用提高到更多，因為一檔過于強調高轉速換檔并沒有多少好處）！然后松油讓轉速小掉到2000轉左右直接再直接上推桿升檔到2檔繼續穩緩加油讓轉速提高到2800轉左右，松油讓轉速下掉到2200轉左右再繼續升擋，3檔基本可以滿足50公里以下的行駛要求，如果速度上升到60公里/小時就要進行升4檔的操作，升檔時刻轉速也要在2500-3000轉之間換檔，松油然后在轉速小掉直接加油即可。這樣操作的道理很簡單，在轉速上來的時候，如果不松油持續加油升檔雖然對自動變速器沒影響但是也會行駛有停滯感，松油升檔的技巧前提是讓發動機不要持續猛烈的工作，也不要浪費掉當時工作轉速的慣性運動。如果松油轉速下掉過多再加油會有明顯的動力不足，如果松油轉速下掉過少再加油會有明顯的頓挫感。大家可以在實踐中多體會，還是老話-熟能生巧...使用手動檔的時刻還是很多的，長時間的停停走走時刻，非慣性的上坡下坡時刻，路況不好需要細心駕駛時刻，需要激情駕駛清除積碳時刻，想感受手動駕駛樂趣時刻...3、關于停車等待和駐車的個人心得！大家如果細心的話會發現這個6手自一體變速箱在D檔和N檔之間切換的時候會有咬合的感覺。具體機械原理就不說了，網上很多地方都有詳細介紹。在停車等待紅綠燈的時候，如果短時間等待（基本都是小路口，20秒以內），基本可以直接掛D檔踩剎車了。如果是稍長時間等待（基本是T字和十字路口，時間不計），可以掛N檔踩剎車。如果是交通主要路口（基本是6車道大路，信號燈多方向N個），掛N檔拉手剎休息...。當然了，具體情況具體分析，如果是到大路口剛變紅燈等個幾分鐘的話肯定是狠不得要熄火的！如果到大路口直行是紅燈左轉向是綠燈的話，等下下也就可以走了。就沒必要拉手剎了。這里要多觀察轉向燈的變化規律才行。

這里要說明的是，長時間的掛D踩剎車對車的變速箱和小腿腳踝都是個考驗，都不會有好處的。同樣的，短時間的N擋到D檔的急切換再行駛操作對變速箱也不會有好處。具體的細微變化大家可以自己去感受下！短時間快速度的N檔如果切換到D檔也要等待個2秒讓變速箱準備好了再加油操作，最好是杜絕快速度的從N切換到D然后急加油的操作！

關于駐車，說下標準的動作吧：剎車停穩，掛N檔拉緊手制動，扭鑰匙熄火，再從N檔掛到P檔，繼續扭鑰匙拔出鑰匙，開門關門鎖門閃人！這樣的操作是對變速箱精益求精的保護！

用S檔的幾點技巧：

1，起步時不適宜用s檔！對速度提升是適得其反，原因在于6檔前進的車，在12檔停留時間過長速度是上不去的，而在車身沒有大負重的情況下，反而浪費了速度提升。所以要是0速度起飆車，別用S檔。

2，S檔到達3檔以后，S檔的威力就瞬間體現出來了，因為轉速上升飛快，帶來的首先就是速度飛快提升，而且轉速達到高扭矩區間后，后勁綿長，駕駛樂趣凸顯！

3，高速不要用S檔，因為永遠到不了6檔，一旦S檔過了90公里了，發動機由于轉速太高，聲音不怎么動聽，同時也廢油。

4，夏天開空調時最好用S檔。高轉速產生的高動力，是能更好的提供空調運行的，而且也讓愛車動力損失減少的最小，而且省油，或者說是不增加油耗，因為如果開空調時使用D檔，那么提速不快，這時加深油門反而更加耗油。

手自一體的亮點在于“手動檔”，如果你嘗試著用手動檔開1-2個星期，你就能體會到其中到底有多妙！

1、手動檔在進入地下車庫的過程中一定會使用到，就用1檔牽引速度，根本不需剎車。

2、在你有需要開快車的時候，請你一定要用手動檔。為什么？不是為了讓大家在正常前進時更快提速，而是在你需要緊急剎車的時候，同時使用減檔（發動機牽制力介入工作，同時還能增加控制力！），能以最快速度的讓車慢下來，而后也能最快的讓車繼續提速繼續飛奔。

普通排檔車也可以這樣控制，但是除非職業選手，否則很難做到這樣協調無間隙過度。而手自一體的polo能讓我們普通人達到這個水準！

3、過彎道的時候，只要學會了用手動檔，剎車基本可以不用了，過彎道前減檔讓發動機牽引力拉住車速，這個過程中就只要加點油門（不是剎車是油門，切記切記，油門就是牽引力就是控制力，道理同ABS一樣。）

出彎道后，由于轉速維持著，可以迅速拉高速度。如果用S檔或者D檔去過彎道，除非剎車否則無法減速，呵呵，要說明一下，上面都不是在賣弄技術，高速行駛過彎道，無論入彎前還是彎道中，使用剎車永遠是很危險的，很多好車出事，都是在高速彎道用了剎車后失控側滑出去的。

當然，和前一條一樣，如果是普通排檔車，整個彎道過程完全可以這樣控制，但一定是個職業車手了，手自一體簡單了這個過程！過彎道完全可以達到職業車手的流程和非凡有趣的過程

4、瞬間迸發高扭矩，爆發性的超車。雖然S檔很牛，轉速提升已經很快了，雖然無論在D檔還是S檔都有油門到底的chickdown控制開關，但是你的腳的緊張壓力有多大？

你的身體隨著一腳到底后緊張程度就提升了！不是嗎？

最重要的是chickdown的時間是多久？如果你運氣不好，間隔2秒是正常的！

那就用手動檔的控制，很簡單，從D檔向右推出，飛快的連續3次向下減檔（一般2下夠了，第三下是減不下去的。整個過程絕對用不到你0.5秒時間），油門也不用往深了踩，輕松加愉快就超越了！很省油，腦子還夠用，身體不緊張！

5、滑行。如果你用s、D檔松開油門，滑不了多遠。因為松開油門后，自動降擋很積極，發動機牽引力出來了（牽引系統在這里的作用是令人討厭的。這時候如果切換到手動檔，你就可以別去管他了，或者干脆向前推（+）一檔，而使用手動檔降擋是最慢的，可以這樣說，不到車速差不多消失了，不會切到1檔的，況且就是原地停著的時候，手動檔也能直接使用2檔起步。

所以遇到需要滑行的時候，用s檔最傻，D檔還尚可，用“手”最能體現我們的優勢！

6、可以2檔起步（同普通自動檔的2），陷入泥地時候用。這個不說了，99%的人都知道，也都會去用。順便說下，在雪地冰面等行駛，一定要用手動檔，而且不要超過4檔，這個道理和普通自動檔車是一樣的（普通自動檔有123，其中3就是不超過3檔的雪地模式）。

這里還是要說到剎車，新的polo要不是手自一體的，就不要嘗試高速（80以上）高運動性持續駕駛了，太累太費神。而如果是手自一體的新polo，用手動開，用降擋和發動機牽引系統，還是可以彌補剎車不足的（不會減少發動機壽命，反而會對積炭的清除有好處）。

第四篇：6檔手自一體變速箱的操作方法（定稿）

6檔手自一體變速箱的操作方法

一、起步：

1，踩剎車，點火開關啟動。2，由P擋向后拉入D檔。3，松手剎。4，松剎車。

5，輕踩油門，車啟動。

二、停車：

1，輕踩油門，減速。2，踩剎車，車停住。

3，由D檔向前推入P擋。4，拉緊手剎。5，拔出鑰匙。

三、遇紅燈：

1，在D檔前行，踩住剎車。

2，等綠燈變亮，松剎車，給油，前進。

四、遇堵車：

1，在D檔前行，踩住剎車。2，再從D檔推入N檔。3，拉緊手剎。

五、下長坡，下雨，下雪：

1，由D檔向后拉入S檔。2，點剎車。

六、惡劣路面：

1，由D檔切入手動狀態。

七、停車等待時間操作建議：

30秒以內使用D加剎車，30秒－1分鐘用N加剎車，1分鐘以上用N加手剎，再長時間等待就可以考慮P加手剎。

還有幾點：

1.很多大事故出在R檔，所以，起動車輛前腳離開剎車時一定要檢查檔位在哪個位置，確定無誤后才松開剎車：確定時的二種方法：

一、可以看儀表盤上的檔位位置；

二、實際查看檔位位置。

2.看了一些其他的文后，感覺手自一體要用得好還要不斷的學習，尤其是在“手”上下功夫！當然了，如果僅僅用“自”就不要花腦子看下面這么多貼了。

3.B50自動檔是否有記憶功能？還在體驗之中。

4.堵車時嫌麻煩就用自動，如果可以跑起來，尤其是在山區彎路上，手動模式的優勢就會非常明顯，極大的滿足了駕駛者隨心操控車輛的需要。同時，在城市內堵車時，為了省油也可以使用手動模式。

Tiptronic手自一體變速箱很先進，先進在于s檔的運動模式和手動模式，但很多人開了幾萬公里了一直用的“D”檔，Tiptronic手自一體變速箱對他而言只是一個擺設。到底該如何使用呢，隨車說明書語焉不詳，或許廠家都明白選這車的都是高智商的？咱搜羅一些資料，供一些不太智的參考：

D檔使用：手自一體的D檔位，中規中矩的，換檔順暢，無話可說。S檔使用：

起步時用s檔不合適！對速度提升是適得其反，原因在于6檔前進的車，1、2檔齒在1、2檔停留時間過長速度是上不去的，而在車身沒有大負重的情況下，反而浪費了速度提升。

但是一旦到了3檔以后，s檔的威力就瞬間體現出來了，因為轉速上升飛快，帶來的首先就是速度飛快提升，而且轉速達到高扭矩區間后，后勁綿長，駕駛樂趣凸顯！

要提醒一點，高速不要用s檔，因為永遠到不了6檔，一旦s檔過了90公里了，發動機由于轉速太高，聲音不怎么動聽，同時也費油。

夏天開空調行駛，請你用s檔。高轉速產生的高動力，是能更好的提供空調運行的，而且也讓愛車動力損失減少的最小，而且省油（保守點說，總之是不增加油耗，普通D檔開空調后提速不快，加深油門反而更加耗油！）。

“手動”檔使用：

1、手動檔在進入地下車庫的過程中一定要用，就用1檔牽引速度，根本不需剎車。

2、在你有需要開快車的時候，請你一定要用手動檔。為什么？不是為了讓大家在正常前進時更快提速，而是在你需要緊急剎車的時候，同時使用減檔（發動機牽制力介入工作，同時還能增加控制力！），能以最快的讓車慢下來，而后也能最快的讓車繼續提速繼續飛奔。

3、過彎道的時候，只要學會了用手動檔，剎車基本可以不用了，過彎道前減檔讓發動機牽引力拉住車速，過中就只要加點油門（不是剎車是油門，切記切記，油門就是牽引力就是控制力，道理同abs一樣）。出彎道后，由于轉速維持著，可以迅速拉高速度。如果用s檔或者D檔去過彎道，除非剎車否則無法減速。高速行駛過彎道，無論入彎前還是彎道中，使用剎車永遠是很危險的，即便是帶esp的車！（很多好車出事，都是在高速彎道用了剎車后失控側滑出去的），所以這樣的操控行為是有必要學習的。

4、需要瞬間迸發高扭矩，爆發性的超車。雖然s檔很牛，轉速提升已經很快了，雖然無論在D檔還是s檔都有油門到底的chickdown控制開關，但是你的腳的緊張壓力有多大？你的身體隨著一腳到底后緊張程度就提升了！不是嗎？最重要的是chickdown的時間是多久？如果你運氣不好，間隔2秒是正常的！

那就用手動檔的控制，很簡單，從D檔向右推出，飛快的連續3次向下減檔（一般2下夠了，第三下是減不下去的。整個過程絕對用不到你0.5秒時間），油門也不用往深了踩，輕松加愉快就超越了！很省油，腦子還夠用，身體不緊張！

5、滑行。很多情況下，路況不錯，前方400米遇到紅燈了，如果你用s檔松開油門，對不起你滑不到那么遠，需要老老實實的開到100m左右踩剎車把；而用D檔的話，也要開到大約距離150m左右踩剎車。這是為什么？因為松開油門后，自動降擋很積極，發動機牽引力出來了（牽引系統在這里的作用是令人討厭的），車在低速時就沒力氣向前滑行了。這時候如果切換到手動檔，你就可以別去管他了，或者干脆向前推（+）一檔。

而使用手動檔降擋是最慢的，可以這樣說，不到車速差不多消失了，不會切到1檔的，況且就是原地停著的時候，手動檔也能直接使用2檔起步。所以遇到需要滑行的時候，用s檔最傻，D檔還尚可，用“手”最能體現我們的優勢！

（那個誰，說用N檔不行嗎，能滑好遠好遠?這堅決不行，首先是沒動力不安全了，然后就是變速箱N檔不在循環潤滑油了，會把變速箱弄的縮短壽命的）

6、可以2檔起步（同普通自動檔的2），陷入泥地時候用。這個不說了，99%的人都知道，也都會去用。順便說下，在雪地冰面等行駛，一定要用手動檔，而且不要超過4檔，這個道理和普通自動檔車是一樣的（普通自動檔有123，其中3就是不超過3檔的雪地模式）。

第五篇：關于朗逸6擋手自一體車的經驗和體會

關于朗逸6擋手自一體車的經驗和體會

由于朗逸的自動變速器和POLO同為一個型號,所以操作基本原理和過程和POLO是一樣的,對自動檔的車主很有幫助,特地轉載過來,給大家學習.相信面對POLO那NB的6手自一體變速器，擁有的朋友們會贊不絕口，沒擁有的朋友們都想去體會一把。在許多中端車都還是4自動波箱的年代，POLO直接在變速器上進行了大幅度的跳躍前進直接升級到了6手自一體自動變速箱。

現在說下這個自動變速箱的駕駛技巧之個人心得：

? 6手自一體的自動變速器操作個人技巧心得！

大家都明白，在轉速下掉的時刻就是自動變速器升檔的時刻，因為這個變速箱是很精密的儀器，在帶來超爽駕駛感受的時候也要對它進行超細的保養和愛護！

先說說基本的起步階段，起步的時候不要為了比別人快而盲目的加油，這樣的害處是比較大的，無論是手動還是自動的車型！因為急加油造成的后果就是發動機轉速急劇提高，內部的瞬間磨損會大大超過你緩慢加速造成的磨損，畢竟發動機內部機件都是靠著機油來潤滑的，你那一腳急油會讓機件之間還未達到良好的慣性正常潤滑運轉就進入急速運轉狀態，帶來的只有磨損加劇。速度是急速提上去了，但是發動機也沒愛護好，油也浪費掉了。正確的自動檔的駕駛方法的前提是腳一定要穩，停車和滑行的時候腳要靈活放置在該放置的地方，如果前方路段和行人較多需要制動就應該放在剎車上方和附近。如果前方路況良好和空曠在滑行即將掉速的時候再進行加油操作，記得電子油門是不會對你的頻繁加油松油操作有所抗議的！

6檔手自一體自動擋起步階段，應該是第一腳下去輕踩油門讓轉速指針提高到1000-1500轉之間，腳穩住有一絲停頓然后再稍微再加力踩油門到1800轉-2000轉之間（非持續用力一直提高到1800轉）。這個時候自動變速器開始工作上升到2檔，此時不要持續用力踩油門直接提高發動機轉速升3檔，正確的操作應該是輕松油門，轉速會小掉一點到1500轉-1800轉之間然后再稍微再加力踩油門到1800轉-2000轉之間。等于是重復了前面的操作讓變速箱再次升到3擋，這樣的操作意義在于保證了升檔動力的完全發揮和發動機內部慣性良性潤滑運轉的良好契機，也節約了升檔的那一瞬間的一絲油，也讓變速箱有時間更智能的從容進行升檔操作！二檔過后在牢記緩和穩加油的前提下就可以讓發動機奔放工作了，2000-2200轉是三檔的切入點，以后的更高檔都是以這個轉速為標準的，當然了，高速你跑到100公里/小時以上的話，那就不是以轉速為標準提速了，是以安全為標準提速的！POLO力量很強的，高速120公里/小時的轉速好象就2200左右而已，再高我沒跑過，估計在120公里/小時的基礎上每提高10公里應該轉速要多200轉！這里歡迎不怕死的飆車POLO朋友指正！以上的操作看起來復雜，在實際操作過程中只要多操作就會實現到熟能生巧的地步，既提高了駕駛技術也提高了駕駛樂趣更養護了愛車也節省了燃油！

6手自一體的手動變速器操作個人心得！

在很多時刻都會用到這個手動變速器，大眾的這個變速器真的好用啊，再次贊不絕口，嘿嘿！如果你感覺到自動變速器起步慢而且你追求更流暢更直接動力澎湃輸出的加速的話，停車起步可以直接切換到右邊一擋，起步時刻穩緩加油讓轉速直接提升到2500轉左右（不用提高到更多，因為一檔過于強調高轉速換檔并沒有多少好處）！然后松油讓轉速小掉到2000轉左右直接再直接上推桿升檔到2檔。繼續穩緩加油讓轉速提高到2800轉左右，松油讓轉速下掉到2200轉左右，再繼續升3擋。3檔基本可以滿足50公里以下的行駛要求，如果速度上升到60公里/小時就要進行升4檔的操作，升檔時刻轉速也要在2500-3000轉之間換檔，松油然后在轉速小掉直接加油即可。這樣操作的道理很簡單，在轉速上來的時候，如果不松油持續加油升檔雖然對自動變速器沒影響但是也會行駛有停滯感，松油升檔的技巧前提是讓發動機不要持續猛烈的工作，也不要浪費掉當時工作轉速的慣性運動。如果松油轉速下掉過多再加油會有明顯的動力不足，如果松油轉速下掉過少再加油會有明顯的頓挫感。大家可以在實踐中多體會，還是老話-熟能生巧...使用手動檔的時刻還是很多的，長時間的停停走走時刻，非慣性的上坡下坡時刻，路況不好需要細心駕駛時刻，需要激情駕駛清除積碳時刻，想感受手動駕駛樂趣時刻...3、關于停車等待和駐車的個人心得！

大家如果細心的話會發現這個6手自一體變速箱在D檔和N檔之間切換的時候會有咬合的感覺。具體機械原理就不說了，網上很多地方都有詳細介紹。在停車等待紅綠燈的時候，如果短時間等待（基本都是小路口，20秒以內），基本可以直接掛D檔踩剎車了。如果是稍長時間等待（基本是T字和十字路口，時間不計），可以掛N檔踩剎車。如果是交通主要路口（基本是6車道大路，信號燈多方向N個），掛N檔拉手剎休息...。當然了，具體情況具體分析，如果是到大路口剛變紅燈等個幾分鐘的話肯定是狠不得要熄火的！如果到大路口直行是紅燈左轉向是綠燈的話，等下下也就可以走了。就沒必要拉手剎了。這里要多觀察轉向燈的變化規律才行。

這里要說明的是，長時間的掛D踩剎車對車的變速箱和小腿腳踝都是個考驗，都不會有好處的。同樣的，短時間的N擋到D檔的急切換再行駛操作對變速箱也不會有好處。具體的細微變化大家可以自己去感受下！短時間快速度的N檔如果切換到D檔也要等待個2秒讓變速箱準備好了再加油操作，最好是杜絕快速度的從N切換到D然后急加油的操作！

駐車的標準動作

剎車停穩，掛N檔拉緊手制動，扭鑰匙熄火，再從N檔掛到P檔，繼續扭鑰匙拔出鑰匙，開門關門鎖門閃人！這樣的操作是對變速箱精益求精的保護！