第一篇：《汽車底盤故障診斷與檢修》課程小結

HCIT-QF-JW027

課程小結

課程名稱：汽車底盤故障診斷與檢修

課程負責人：溫杰

實施班級：821020

實施時間：2011—2012—2學期

實施情況：學期初，我按課程標準制定授課計劃，然后嚴格按照授課計劃上課。在實際教學過程中，本著以學生為主體、以老師為指導的原則，教學內容的選取切近汽車維修工的實際需求，教學內容以教材為參考資料，結合汽車維修手冊，完善和充實教學內容；教學的組織和實施，突出職業能力的培養，同時注重操作的規范性和職業素養的培養。

對于純理論性內容，安排課堂教學，以老師講授為主，每部分內容安排課堂討論、拓展性知識介紹；對于理實一體內容，將全班同學分成四大組8個小組，主要由老師指導，學生動手操作，進行汽車底盤各系統檢測及故障診斷、修復技能的訓練。

821020班學生課堂紀律不太好，個別學生善于思考能發現問題，本課程為理實一體化課程，理論和實踐能有效的結合在一起，通過現場教學讓學生能及時發現不懂的知識，并隨時提出，教師當場引導并予以解決，同時可以及時了解學生對知識的掌握情況，在教學中可以完全實現師生的互動及信息的反饋。在教學過程中，通過多媒體、現場操作演示等方法相結合講解汽車底盤的結構原理及檢修，既豐富了

課堂教學形式，提高了學生的學習興趣和積極性，又增加了直觀性，使理論知識變得通俗易懂；通過動手練習、小組討論的方法進行教學，提高了學生的實踐技能和解決問題的能力。

對于現場教學部分，學生比較感興趣，學生積極認真的參與，教學總體效果不錯，但由于受到教學設備及師資力量不足等多方面因素的制約，教學效果不夠理想。

總之，本課程教學取得了一定的成效，但由于多方面的原因，課程改革的力度還有待于進一步提高，課程資源的建設有待進一步完善，課程內容的設置有待進一步優化，在以后的教學和課程建設中要不斷努力，進一步提高教學效果。

第二篇：《汽車底盤》課程小結

合肥科技職業學院課程小結

課程：

汽車底盤

任課教師：

徐小劍

類別：

理論課

系部：

汽車工程系

班

級：

汽檢3班

人數：

使用教材、編者、出版社：汽車構造（下）、陳家瑞主編、機械工業出版社

課程小結內容：（包括①授課計劃完成情況；②教學方法；③課程教學的經驗與問題；④教改建議。）

2015~2016學第一學期，本人擔任了汽車工程系14級汽車檢測與維修技術3班的《汽車底盤》課程的主講教師。該課程是汽車類專業的必修專業課程，是一門理論和實際緊密結合的綜合性課程，具有一定難度。

針對汽車工程系14級汽車檢測與維修技術專業的教學大綱要求，課程教材選用了機械工業出版社的由陳家瑞等老師主編的《汽車構造》（下冊），該教材在教學內容編排上正文、實例和習題相互融合，注重理論聯系實際。

本學期完成了授課計劃要求的全部內容，教材分為五篇二十六章，其中汽車傳動系統、汽車行駛系統、汽車轉向系統與制動系統是重點講解內容，離合器、變速器、驅動橋、懸架、汽車轉向系、汽車制動系更是重中之重，要求每一個學生掌握該部分的結構和工作原理。汽車車身、儀表、照明及附屬裝置是了解內容，分動器、自動變速器部分難度較大，也不做教學要求。

《汽車底盤》課程的教學方法主要采用了理論教學和實踐教學相結合的方式。課堂上綜合運用板書、PPT演示等教學手段，幫助學生快速、深刻理解理論知識。另外，讓學生定期到實驗室親自動手實踐，仔細觀察汽車底盤組成部分的結構，幫助理解理論知識。

在學生的課程學習方面，班級的大部分學生能夠保持安靜良好的課堂環境，認真聽講，并積極配合教師完成課堂教學任務。在課后，大部分學生能夠認真地完成教師布置的作業。

通過一個學期對該班級的《汽車底盤》課程的教學，本人持著認真負責的態度，課前認真備好每一堂課，課中積極投入，充分調動每個學生的學習積極性，課后認真地批改每一份作業。班級的大部分學生學習態度端正，學習認真刻苦。由于課程“教”和“學”的積極配合，使得該課程的“教”和“學”均獲得了一定的效果。但是，由于學生的基礎知識不夠扎實和“機械設計基礎”“液壓與氣壓傳動”“工程力學”等課程并未開設，因而學生在課程學習過程中對于一些抽象的概念理解不是很清楚。在以后的課程教學中，需要針對某些概念、力學原理進行深入的講解，對于這些內容的講解在學時分配方面需要重新調整。

第三篇：淺談汽車底盤構造與故障診斷

淺談汽車底盤構造與故障診斷

汽車底盤構造與功能

傳動系

汽車傳動系是從發動機到驅動車輪之間所有動力傳遞裝置的總稱。不同配置的汽車，傳動系的組成不同。如載貨汽車及部分轎車，其傳動系一般由離合器、手動變速器、萬向傳動裝置(萬向節和傳動軸)、驅動橋(主減速器、差速器、半軸、橋殼)等組成，而轎車中采用自動變速器的越來越多，其傳動系包括自動變速器、萬向傳動裝置、驅動橋等，即用自動變速器取代了離合器和手動變速器。行駛系

汽車行駛系一般由車架、懸架、車橋和車輪等組成，車輪通過軸承安裝在車橋兩邊，車橋通過懸架與車架(或車身)連接，車架(或車身)是整車的裝配基體。轉向系

汽車轉向系主要由轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構組成。現在的汽車普遍還帶有動力轉向裝置。

制動系

汽車制動系一般包括行車制動系和駐車制動系等兩套相互獨立的制動系統，每套制動系統都包括制動器和制動傳動機構。現在汽車的行車制動系一般都裝配有制動防抱死系統(ABS)。

傳動系

傳動系故障

傳動系常見故障有離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋以及傳動系游系角度增大等故障。

離合器故障與診斷

（1）分離不徹底，此為離合器自由行程過大，當踩下踏板時不能使膜片彈簧充分壓縮。此時應根據相應情況更換或校正從動盤

（2）起步發抖，此為起步時，離合器不能平穩結合，而產生抖動。此時應先檢

查是否緊固螺栓，排除后根據情況更換從動盤或壓盤。

（3）離合器打滑，此為不能起步或不能提速，駐車與熄火異常并有焦糊味。此時應先調整離合器自由行程，若無效則更換壓盤總成，清洗導管并緊固螺栓。

（4）異響，此為離合器分離或接合時發出不正常響聲。此時應根據不同情況更換分離軸承或直接更換從動盤。

變速器

變速器故障與診斷

1、變速器異響

(1）空檔發響此為發動機低速運轉，變速器處于空檔位置有異響，踏下離合器板時響聲消失。主要原因為嚙齒，曲軸損壞又或軸承損毀，間隙過大。

(2）掛擋后發響此為變速器掛入檔位后發響,且車速越高聲響越大。主要原因為軸變形，齒輪嚙合不當，撥叉變形。

2、變速器跳檔此為變速器自動跳回空檔。主要原因為自鎖失效或磨損造成嚙合不足。

3、掛擋困難此為不能順利掛入檔位。主要原因為撥叉軸變形，變速桿損壞，同步器耗損，變速軸彎曲或花鍵損壞

4、變速器亂檔此為所掛擋位于所需檔位不符。主要原因為換檔桿預撥塊間磨損，互鎖裝置失效

6、變速器漏油。主要原因為密封墊損壞，緊固螺栓松動，變速器殼破裂。

萬向傳動裝置

萬向傳動裝置故障與診斷

萬向傳動裝置常見的故障是異響和振抖。通常包括傳動軸的異響，中間支承總成的異響，萬向節和伸縮節(花鍵軸副)的異響并伴著振抖等。

1.傳動軸異響及振抖

傳動軸異響及振抖主要表現在：在萬向節與伸縮節及中間支承部分技術狀況良好的情況下，傳動軸在中、高速行駛時出現異響，且車速越高，響聲越大。嚴

重時車身及方向盤發出振抖，甚至握方向盤的手有麻木感，若此時脫擋滑行，則振抖更為強烈。導致這種現象的原因主要有：

（1）、傳動軸彎曲、軸管凹陷、傳動軸裝配時未將標記對正或傳動軸萬向節叉和花鍵軸與軸管焊接時歪斜，破壞了原件的動平衡。

（2）、傳動軸上的平衡片失落或原件未進行動平衡補償。

（3）、裝配時，同一傳動軸兩個萬向節叉不在同一平面。

（4）、中間支承橡膠圓環磨損、松曠、緊固方法不當，或吊架固定螺栓及萬向節凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸位置發生偏斜。

（5）、傳動軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚，間隙過大。

2.中間支承總成異響

中間支承總成異響主要表現在汽車行駛時產生一種連續的“嗡”或“嗚”的響聲，車速越快，響聲越嚴重，有時也出現“咯楞、咯楞”的響聲，滑行時減弱或消失。導致這種異響的原因有：

（1）、中間支承軸承脫層、麻點、磨損過甚或缺少潤滑油。

（2）、中間支承軸承隔離圈散架，滾珠軸承損壞。

（3）、中間支承橡膠圓環損壞或橡膠圓環隔套裝配方法不當，過緊或過松、偏斜，致使滾動軸承承受附加載荷。

（4）、中間支承架安裝不正確，與車架固定的螺栓松動或松緊不一致及車架變形等。

3.萬向節和伸縮節異響

萬向節和伸縮節異響主要表現在：汽車起步或車速突然改變時，傳動裝置發出“嘎”一聲；當汽車緩車時，響聲更為明顯，發出“呱啦、呱啦"的響聲。

導致萬向節和伸縮節異響的主要原因有：

（1）、由于長期缺少潤滑油，引起萬向節軸頸磨損，軸承磨損或損壞，造成松曠，使萬向節游動角度過大。

（2）、連接件的固定螺栓松動，包括萬向節凸緣盤連接螺栓松動。

（3）、伸縮節花鍵副因磨損過甚，或傳動軸過短以致花鍵嚙合長度不足，導向作用差，造成松曠。

（4）、車輛經常用高速擋走低速，行駛中車體本身發生抖動對萬向節和伸縮

節造成可損壞性的沖擊。

(5)、變速器第二軸、中間傳動軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。

通過對萬向傳動裝置故障采取上述的診斷分析，可得出如下結論：萬向傳動裝置雖然簡單，但是發生故障的原因卻是多方面的，直接影響行車安全，降低工作效率。因而對汽車萬向傳動裝置故障要做到早發現、早排除

驅動橋

驅動橋故障與診斷

驅動橋的常見故障為漏油、過熱和異響。

1）漏油，從驅動橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面處可見到明顯的漏油痕跡，主要原因為螺塞松動，油封損毀，墊片老化或通氣孔堵塞。

2）過熱，汽車行駛一定里程后，用手觸試驅動橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。主要原因：齒輪油有問題以及調整間隙有問題

3）異響，汽車掛檔行駛時驅動橋發出較大響聲，而當滑行或低速行駛時響聲減弱或消失，主要原因：滾動軸承損傷，錐形齒輪嚴損毀，緊固螺母松動，殼體變形，齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。結論

汽車底盤是汽車的整體構造,其作用是接受發動機的動力，并使汽車產生運動，保證正常行駛.汽車底盤故障的診斷排除，不能僅憑借前人累積的經驗，更不能靠自己的主觀來評斷，而是需要對出現的故障進行多方面，深層次的綜合分析，才能得出一個切實有效的維修方案，由于底盤維修復雜、涉及面廣，對診斷與維修造成一定困難。因此對汽車維修人員需要更高的要求。但在許多的維修人員中，對底盤的理論知識、各系統的工作原理不夠深入了解，因此在分析問題時考慮不全面，同時在萬向節的診斷分析問題的過程中條理不清晰，不能對癥下藥，常漫無目的進行維修，往往更換了許多零件仍不能解決問題，引發顧客不滿和成本的上升。在這幾個月的實習和學習中，我不僅對汽車底盤的構造和設計上進行

了全面的分析，還參與了單位關于產品的優化的改進。更進一步提高了我在實際當中的檢驗技能，為以后的工作打下了堅實而有力的基礎。

參考文獻

[1] 陳建宏、許炳照.車底盤機械系統檢修.人民交通出版社,2009

[2] 鄭勁、張子成.車底盤構造與維修.化學工業出版社,2000

[3] 楊宏進.車底盤維修實訓.人民交通出版社，2007

[4] 李佳音.車底盤故障診斷與排除.中國勞動社會保障出版社，2008

[5] 吳偉民.汽車底盤的養護.輕型汽車技術出版社，2006

第四篇：汽車底盤故障診斷與維修畢業論文

摘 要

底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證其正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。隨著汽車工業及其新技術的飛速發展，對汽車有關性能參數進行檢測、維修成為現代汽車維修技術的主要趨勢，主要對汽車底盤的組成以及相關維修方法進行了探討

通過對汽車底盤產生的各種異響現象進行分析，檢查出行駛時底盤再次出現異響的時間、條件和部位，進行可行性分析，得出底盤異響故障診斷、分析結論。

關鍵詞：汽車底盤 故障診斷 維修

目 錄

緒論----------------------1 1．汽車底盤組成及功用----------------------------2 1.1傳動系組成及功用----2 1.2行駛系組成及功用----3 1.3轉向系組成及功用----3 1.4制動系組成及功用----3 2．傳動系--------------------4 2.1傳動系故障-------------4 2.2離合器及故障診斷-----4 2.2.1離合器概述

---------4 2.2.2離合器常見故障和診斷

-------------------------5 2.3變速器---------------------6 2.3.1變速器概述

----------7 2.3.2變速器常見故障和診斷--------------------------8 2.3.3變速器零件的維修-9 2.4萬向傳動裝置----------9 2.4.1萬向傳動裝置的概述----------------------------10 2.4.2 萬向傳動裝置的故障和診斷------------------11 2.5驅動橋-----------------12 2.5.1驅動橋的概述------13 2.5.2驅動橋故障和診斷 14 2.6傳動系游系角度增大-15 3．傳動系故障診斷實例分析--------------------------16 4．結論----------------------17 5．致謝----------------------18 6．參考文獻----------------19

緒 論

隨著國民經濟的增長，人們生活水平的提高，汽車作為一 種普及性的代步交通工具，在日常生活中越來越受到人們的 青睞，汽車使用率只增不減，盡管許多車主們明白汽車防護與 維護的重要性，但是由于他們缺乏對汽車整體的認識，導致在 其日常的汽車維護工作中，只注重在汽車發動機與車身上，往 往忽略了極其重要的底盤，只注重汽車外觀與否和車內是否 有雜物。其實這是大多數車主都會走進的一個誤區。通常來 說，汽車主要由發動機、底盤、車身、汽車電器4 部分組成。而 底盤用來傳遞發動機發出的動力，使汽車產生運動，并保證汽 車正常行駛。現主要對汽車底盤的組成以及相關維修方法進 行探討。汽車底盤的組成和功用

汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系等四大系統組成，其功用是接收發動機的動力，使汽車運動并保證汽車能夠按照駕駛員的操縱正常行駛。圖1-1所示為轎車的底盤結構圖。

圖1-1 轎車的底盤結構圖

1.1傳動系

汽車傳動系是從發動機到驅動車輪之間所有動力傳遞裝置的總稱。不同配置的汽車，傳動系的組成不同。如載貨汽車及部分轎車，其傳動系一般由離合器、手動變速器、萬向傳動裝置(萬向節和傳動軸)、驅動橋(主減速器、差速器、半軸、橋殼)等組成，如圖1-2示；而轎車中采用自動變速器的越來越多，其傳動系包括自動變速器、萬向傳動裝置、驅動橋等，即用自動變速器取代了離合器和手動變速器。

汽車傳動系的功用是將發動機的動力傳給驅動車輪。

圖1-2汽車傳動系示意圖 1.2行駛系

汽車行駛系一般由車架、懸架、車橋和車輪等組成，如圖1-3示。車輪通過軸承安裝在車橋兩邊，車橋通過懸架與車架(或車身)連接，車架(或車身)是整車的裝配基體。

圖1-3 汽車行駛系示意圖

1.3轉向系

汽車轉向系主要由轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構組成。現在的汽車普遍還帶有動力轉向裝置。

汽車轉向系的功用是保證汽車能夠按照駕駛員選定的方向行駛。

1.4制動系

汽車制動系一般包括行車制動系和駐車制動系等兩套相互獨立的制動系統，每套制動系統都包括制動器和制動傳動機構。現在汽車的行車制動系一般都裝配有制動防抱死系統(ABS)。

制動系的功用是使汽車減速、停車并能保證可靠駐停。

2傳動系

2.1傳動系故障

傳動系常見故障有離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋以及傳動系游系角度增大等故障。

2.2離合器及故障診斷 2.2.1離合器概述 1.離合器的功用

離合器安裝在發動機與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動力聯系。其功用為：

(1)使汽車平穩起步。

(2)中斷給傳動系的動力，配合換檔。

(3)防止傳動系過載。

2.離合器的工作原理

離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動。

目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。

發動機發出的轉矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。當駕駛員踩下離合器踏板時，通過機件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤后移，此時從動部分與主動部分分離。

摩擦離合器應能滿足以下基本要求：

(1)保證能傳遞發動機發出的最大轉矩，并且還有一定的傳遞轉矩余力。

(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。

(3)從動部分的轉動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速

器輸入軸相連部分的轉速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。

(4)具有緩和轉動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。

(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數變化小，工作穩定。

(6)操縱省力，維修保養方便。

3.離合器的種類

汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。摩擦式

離合器又分為濕式和干式兩種。

液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當泵輪轉速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態；隨著泵輪轉速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態。

電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動與從動件之間放置磁粉，則可以加強兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。

目前，與手動變速器相配合的絕大多數離合器為干式摩擦式離合器，按

其從動盤的數目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。濕式摩擦式離合器一般為多盤式的，浸在油中以便于散熱。

采用若干個螺旋彈簧作為壓緊彈簧，并將這些彈簧沿壓盤圓周分布的離

合器稱為周布彈簧離合器(如圖所示)。采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。

2.2.2離合器常見故障和診斷 1）分離不徹底

現象：發動機怠速運轉，踩下離合器踏板，原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入，情況嚴重時，會導致發動機熄火。產生原因及排除方法：

離合器自由行程過大，當踩下踏板時不能使膜片彈簧充分壓縮，排除方法是進行調整；從動盤正反面裝錯，造成從動盤仍與飛輪有摩擦，排除方法是重新裝配；從動盤翹曲變形，使從動盤與飛輪或壓盤仍有摩擦，排除方法是進行校正從動盤；從動盤花鍵轂在變速器一軸（輸入軸）上移動不靈活，造成從動盤與壓盤或飛輪仍有摩擦，使離合器分離不徹底，排除方法是更換從動盤。

2）起步發抖

現象：起步時，離合器不能平穩結合，而產生抖動。

產生原因及排除方法：

從動盤的鋼片或壓盤發生翹曲，變形造成從動盤不能正常與飛輪或壓盤接合，排除方法是更換從動盤或壓盤；

飛輪與從動盤的接觸面偏擺，造成飛輪與從動盤不正常接觸，排除方法，修復飛輪；從動盤上緩沖片或減震彈簧折斷，造成從動盤不正常工作，排除方法是更換從動盤；從動盤上鉚釘松動或露出，造成鉚釘與飛輪或壓盤接觸，排除方法是更換從動盤；

壓盤總成與飛輪的固定螺栓松動，造成從動盤與壓盤不正常接觸，排除方法是緊固螺栓。

3）離合器打滑

現象：放松離合器時，汽車不能起步；加速時發動機轉速上升，但車速不相應升高；上長坡時，離合器冒煙且有糊味。當拉緊駐車制動器，進行起步試驗時，發動機本應熄火，若不熄火，表示離合器確實打滑。

產生原因及排除方法：

離合器踏板自由行程太小或沒有，膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機構，而使從動盤不能很好地與飛輪及壓盤壓緊。排除方法為調整離合器自由行程；

從動盤上有油污，造成從動盤表面摩擦力減小。排除方法是去除從動盤油污并排除漏油故障；從動摩擦片、壓盤和飛輪工作面磨損嚴重，厚度減薄。排除方法是更換從動盤；彈簧退火，膜片彈簧疲勞或開裂。排除方法是更換壓盤總成；

離合器壓盤與飛輪之間固定螺釘松動。排除方法是緊固螺栓； 分離軸承套筒與其導管之間因油污、塵膩或卡住而不能回位。排除方法是清洗導管。

4）異響

現象：離合器分離或接合時發出不正常響聲。原因及排除方法：

分離軸承缺少潤滑劑干磨或軸承損壞。排除方法是更換分離軸承；從動盤花鍵孔與軸配合松曠。排除方法是更換從動盤；從動盤摩擦片鉚釘松動或鉚釘頭露出。排除方法是更換從動盤；分離軸承套筒與其導管之間有油污、灰塵或分離軸承回位彈簧與離合器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，造成分離軸承回位不佳。排除方法是清洗更換損壞零件；從動盤減震彈簧退火、疲勞或折斷。排除方法是更換從動盤。

2.3變速器 2.3.1變速器概述

1.自動變速器的發展及其優越性

自動變速器是汽車上一個高科技的機電一體化產品。隨著電子技術、計算機技術、液壓控制技術的綜合發展，汽車自動變速器的控制技術也由全液壓式（AT）發展到電控式（ECT）。新型的電控式自動變速器已應用智能計算機和脈寬調制式壓力閥，大大地改善了自動變速器的性能。而且，在引擎控制計算機和自動變速器控制計算機之間進行通訊和聯合控制，使整車的控制性能大為提高。與此同時，自動變速器在內燃機車、工程機械、船舶等方面也得到了廣泛地應用。它 的優越性主要體現在以下幾個方面：

（1）.操作簡單、省力，提高了運行安全性和乘坐地平穩性

安裝了自動變速器的汽車取消了離合器踏板。在變速過程中，通過變速桿選擇了換檔范圍以后，在一般情況下，就不在需要任何換檔動作。

手動換檔：駕駛員根據路況，操縱換檔桿，通過滑移齒輪達到換檔目的。

自動換檔：計算機或自動控制系統，接受各種傳感器的數值，根據預先設定的程序，當達到換文件條件時，計算機板自動發出控制指令，使，自動變速器換檔

（2）.延長了機件壽命

自動變速器采用的液力變矩器可以吸收和消除傳動裝置的動載荷。

由于自動變速器的自動換檔避免了換檔時產生的沖擊與動載，因此，一般可使傳動零件的使用壽命延長2-3倍。

據統計，在惡劣條件下，裝自動變速器汽車的傳動軸上，其最大扭矩振幅只相當于手動機械變速器的20-40％。因此，也使發動機的使用壽命提高了0.5-2.0倍。

（3）.提高了汽車的動力性

自動變速器中的液力變矩器由于它本身所具有的性能和它自身能自動連續地變速，從而提高了汽車起動的加速性。

由于自動變速器在換文件過程中傳動系統傳遞的動力不中斷，而 且沒有手動換檔過程中減少供油的操作，再加上自動換檔在時機的控制上能保證發動機功率得以充分利用，所以，自動換檔可以得到很好地加速性，而且提高了平均速度。

2.自動變速器的特點

自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優點，已成為現代轎車配置的一種發展方向。裝有自動變速器的汽車能根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫的注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。

3.自動變速器的分類 1）、按變速形式分

可分為有級變速器與無級變速器兩種

有級變速器是具有有限幾個定值傳動比（一般有3～5個前進擋和一個倒擋）的變速器。無級變速器是能使傳動比在一定范圍內連續變化的變速器，無級變速器目前在汽車上應用已逐步增多。

2）、按無級變矩的種類分

（1）液力變矩器自動變速器 就是在液力變矩器后面裝一個齒輪變速系統。

（2）機械式自動變速器

它是由離合器和依據車速、油門開度改變,V型帶輪的作用半徑而實現無級變速的（3）“電動輪”無級變速

它取消了機械傳動中的傳統機構，而代之以電流輸至電動機，以驅動和電動機裝成一體的車輪。

3）、按自動變速器前進擋的擋位數不同分 自動變速器按前進擋的檔位數不同，可分為2個前進擋、3個前進擋、4個前進擋三種。早期的自動變速器通常為2個前進擋或3個前進擋。這兩種自動變速器都沒有超速擋，其最高擋為直接擋。新型轎車裝用的自動變速器基本上都是4個前進擋，即設有超速擋。這種設計雖然使自動變速器的構造更加復雜，但由于設有超速擋，大大改善了汽車的燃油經濟性。

4）、按齒輪變速器的類型分

自動變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪式自動變速器體積較大，最大傳動比較小，使用較少。行星齒輪式自動變速器結構緊湊，能獲得較大的傳動比，為絕大多數轎車采用。

5）、按齒輪變速系統的控制方式分

（1）液控自動變速器

液控自動變速器是通過機械的手段，將汽車行駛時的車速及節氣門開度兩個參數轉變為液壓控制信號；閥板中的各個控制閥根據這些液壓控制信號的大小，按照設定的換擋規律，通過控制換擋執行機構動作，實現自動換擋，現在使用較少。

（2）電控液動自動變速器

電控液動自動變速器是通過各種傳感器，將發動機轉速、節氣門開度、車速、發動機水溫、自動變速器液壓油溫度等參數轉變為電信號，并輸入電腦；電腦根據這些電信號，按照設定的換擋規律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發出電控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號轉變為液壓控制信號，閥板中的各個控制閥根據這些液壓控制信號，控制換擋執行機 構的動作，從而實現自動。

4.自動變速器的組成

自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內部結構也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由 液力變矩器 和 齒輪式自動變速器 組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統和換擋操縱機構等五大部分。

1）、液力變矩器

液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發動機的飛輪上，其作用與采用手動變器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環流動過程中動能的變化將發動機的動力傳遞自動變速器的輸入軸，并能根據汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。

2）、變速齒輪機構

自動變速器中的變速齒輪機構所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數車型采用。目前絕大多數轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。

變速齒輪機構主要包括行星齒輪機構和換檔執行機構兩部分。行星齒輪機構，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪（也稱中心輪）、內齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星 齒輪機構是實現變速的機構，速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現的。在速比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運動，動力傳遞沒有中斷，因而實現了動力換擋。

換擋執行機構主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機構的某個元件使之成為主動件。制動器的作用是將行星齒輪機構中的某個元件抱住，使之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用于固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。

3)、供油系統

自動變速器的供油系統主要由油泵、油箱、濾清器、調壓閥及管道所組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅動。在發動機運轉時，不論汽車是否行駛，油泵都在運轉，為自動變速器中的變矩器、換擋執行機構、自動換擋控制系統部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調節由調壓閥來實現。

4)、自動換擋控制系統

自動換擋控制系統能根據發動機的負荷（節氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設定的換擋規律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結合或分開、制動器制動或釋放，以 改變齒輪變速器的傳動化，從而實現自動換擋。

自動變速器的自動換擋控制系統有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。

液壓控制系統是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設置在一個板塊內，稱為閥體總成。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側面，縱置的自動變速器一般裝置于下部。

在液壓控制系統中，增設控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統，若這些電磁閥是由電子計算機控制的，則成為電子控制的換擋系統。

5)、換擋操縱機構

自動變速器的換擋操縱機構包括手動選擇閥的操縱機構和節氣門閥的操縱機構等。駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內的手動閥位置，控制系統根據手動閥的位置及節氣門開度、車速、控制開關的狀態等因素，利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理，按照一定的規律控制齒輪變速器中的換擋執行機構的工作，實現自動換擋。

2.3.2變速器常見故障和診斷

1、變速器異響

1）空檔發響

（1）現象： 發動機低速運轉，變速器處于空檔位置有異響，踏下離合器板時響聲消失。（2）原因： ①變速器與發動機安裝時曲軸與變速器第一軸中心線不同心，或變速器殼變形。②第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。③變速器常嚙齒輪磨損，齒側間隙過大，或個別齒輪牙齒破裂。④常嚙齒輪未成對更換，嚙合不良。⑤軸承松曠、損壞、齒輪軸向間隙大。⑥ 拔叉與接合套間隙過大。

2）掛擋后發響

（1）現象 ： 變速器掛入檔位后發響,且車速越高聲響越大。.（2）原因 ：①軸的彎曲變形，花鍵與滑動齒輪轂配合松曠。②齒輪嚙合不當，軸承松曠。③縱機構各連接處松動，撥叉變形。

2、變速器跳檔

（1）現象： 變速器自動跳回空檔。

（2）原因： ①齒輪齒長方向磨成錐形。②自鎖裝置失效 ③軸、軸承磨損松曠。④縱機構變形松曠，使齒輪在齒長方向嚙合不足。

3、掛擋困難

（1）現象：不能順利掛入檔位

（2）原因：①撥叉軸變形。②自鎖和互鎖裝置卡滯

③變速桿損壞 ④同步器耗損或有缺陷 ⑤變速軸彎曲或花鍵損壞

4、變速器亂檔

（1）現象： 所掛擋位于所需檔位不符，或一次掛入兩個檔

（2）原因： ①換檔桿預撥塊間磨損。②互鎖裝置失效

5、變速器發熱（1）現象：機動車駕駛一段路后，用手摸變速器，有燙手感覺。

（2）原因：①軸承過緊。②齒輪嚙合間隙過小。③潤滑不良。

6、變速器漏油

原因：①密封墊損壞。②緊固螺栓松動。③變速器殼破裂。2.3.3變速器零件的維修

1、齒輪與花鍵的檢修

常見損傷：磨損、齒面疲勞脫落及斑點、輪齒斷裂及破碎。檢修：齒面小斑點可用油石修磨，損傷嚴重應更換；齒輪端面磨損長度超過齒長的 15 ％應更換；嚙合面應在齒高中部，接觸面積應大于齒輪工作面的 60 ％；各部分間隙應符合規定。

2、軸的檢修

常見損傷：磨損、變形、破裂。檢修：用百分表測量彎曲變形，超標更換；用千分尺檢查軸頸磨損程度，超標可焊修、鍍鉻或更換；軸上定位凹槽磨損、軸齒、花鍵齒損傷超標應更換。

3、同步器檢修

1）鎖環式同步器的檢修

常見損傷：各部分的磨損。檢修：用厚薄規測量鎖環和換檔齒輪端面間的間隙，超限應更換； 滑塊、接合套與花鍵齒磨損應更換。

2）鎖銷式同步器的檢修

常見損傷：錐盤變形和各部分磨損。檢修：錐環的螺紋槽磨損深度小于 0.1 mm時應更換同步器總成。

4、變速器殼體的檢修 常見損傷：變形、裂紋，銷孔、軸承孔、螺紋孔磨損等。檢修：對于不大的裂紋可粘結或焊修，重要部位裂紋應更換；變形應檢查兩軸的軸線間的距離、平行度，上孔軸線與上平面的距離，前后兩端面的平面度，平面變形可刨、銑、銼、鏟修復，孔可鏜削、鑲套、刷鍍修復；螺紋損傷超過 2 牙可換加粗螺栓或焊補后重新鉆孔。

5、蓋的檢修

常見損傷：裂紋、變形、撥叉軸孔磨損。檢修：同殼體。

6、軸承的檢修

常見損傷；滾動體與內外圈磨損、麻點、斑疤和燒灼，保持架變形。檢修：更換。

7、操縱機構檢修

常見損傷：磨損、變形、連接松動、彈簧失效。檢修：緊固、校正、更換。

2.4萬向傳動裝置 2.4.1萬向傳動裝置概述

汽車萬向傳動裝置是汽車底盤傳動系的主要總成之一，在工作中承受著巨大的轉矩和動負荷。經長期使用后，技術狀況會發生變化，從而將直接影響發動機動力的傳遞，降低傳動效率，加劇燃料消耗，加速輪胎磨損，同時還會影響變速器和驅動橋的正常工作。GB7258-2002《機動車運行安全技術條件》對其提出了如下要求：傳動軸在運轉時不發生振抖和異響，中間軸承、萬向節不得有裂紋和松曠現象。如果操縱機件失靈，萬向傳動裝置出現故障，可能造成行車 事故。萬向傳動裝置結構雖然比較簡單，但是發生故障的現象及原因卻是復雜多變的，為了能夠快捷準確地排除故障，因此，在行車中應注意檢查，及時診斷、及時排除。

2.4.2萬向傳動裝置的故障診斷

萬向傳動裝置常見的故障是異響和振抖。通常包括傳動軸的異響，中間支承總成的異響，萬向節和伸縮節(花鍵軸副)的異響并伴著振抖等。

1.傳動軸異響及振抖

傳動軸異響及振抖主要表現在：在萬向節與伸縮節及中間支承部分技術狀況良好的情況下，傳動軸在中、高速行駛時出現異響，且車速越高，響聲越大。嚴重時車身及方向盤發出振抖，甚至握方向盤的手有麻木感，若此時脫擋滑行，則振抖更為強烈。導致這種現象的原因主要有：

（1）、傳動軸彎曲、軸管凹陷、傳動軸裝配時未將標記對正或傳動軸萬向節叉和花鍵軸與軸管焊接時歪斜，破壞了原件的動平衡。

（2）、傳動軸上的平衡片失落或原件未進行動平衡補償。（3）、裝配時，同一傳動軸兩個萬向節叉不在同一平面。（4）、中間支承橡膠圓環磨損、松曠、緊固方法不當，或吊架固定螺栓及萬向節凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸位置發生偏斜。

（5）、傳動軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚，間隙過大。

診斷傳動軸異響及振抖的方法是：

（1）、首先檢查中間支承吊架螺栓、萬向節凸緣盤連接螺栓是否 松動，視情況預以緊固。

（2）、如果響聲非以上原因造成，則檢查傳動軸油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊點位置重新焊接相似的平衡片。如果傳動軸管有明顯凹陷使傳動軸本身失去平衡，應將花鍵軸和萬向節叉在車床上切下，在軸管中穿入一根比軸管內徑細的心軸，在凹陷處墊上型錘敲擊修復。然后將切下的花鍵軸和萬向節叉焊回原位。為了保證質量，施焊時，應將軸管放在專用架上，先在圓周對稱點焊數點，然后校正其偏擺量，經校正后再沿圓周焊復。焊完冷卻后，再復查一次，若擺差過大應重新焊接。該項工藝過程較為復雜。如果傳動軸大面積凹陷損傷則需更換該節傳動軸。

（3）、如果異響和振抖仍未排除，則要檢查伸縮節是否對準標記安裝，如果安裝正確，則要支起驅動橋，啟動發動機，以怠速低擋運轉，若傳動軸擺動量大，可用大型劃針測出偏擺部垃、方向、偏擺量，如果傳動軸兩端不正或彎曲，則要在壓條上墊以與軸管相吻合的軟質金屬進行冷壓校正,（4）、如果傳動軸無偏擺現象，則要拆檢中間支承軸承的夾緊橡膠圓環，視情況更換新件，待傳動軸轉動若干圈后，再重新緊固。

（5）、如果故障現象仍未消失，則要拆下傳動軸總成，在平衡機上進行平衡試驗。不平衡度超差者，要進行平衡片補償。

2.中間支承總成異響

中間支承總成異響主要表現在汽車行駛時產生一種連續的“嗡”或“嗚”的響聲，車速越快，響聲越嚴重，有時也出現“咯楞、咯楞” 的響聲，滑行時減弱或消失。導致這種異響的原因有：

（1）、中間支承軸承脫層、麻點、磨損過甚或缺少潤滑油。（2）、中間支承軸承隔離圈散架，滾珠軸承損壞。

（3）、中間支承橡膠圓環損壞或橡膠圓環隔套裝配方法不當，過緊或過松、偏斜，致使滾動軸承承受附加載荷。

（4）、中間支承架安裝不正確，與車架固定的螺栓松動或松緊不一致及車架變形等。

診斷及排除中間支承總成異響的方法是：

（1）、停車后，先向中間支承內注入潤滑油，如果試車響聲消失，則響聲系軸承缺油造成。

（2）、如果響聲仍未消失，則可停車后松開夾緊圓環的所有緊固螺釘，待傳動軸轉動若于圈后再重新擰緊。同時對中間支承軸承與車架連接螺栓（母）松動的，給予緊固。

（3）、如果試車響聲仍未消失，則要解體中間支承部分，根據橡膠圓環、軸承、軸頸等磨損情況予以調整、維修，視情況更換新零件。同時要對車架的變形情況作以檢修。

3.萬向節和伸縮節異響

萬向節和伸縮節異響主要表現在：汽車起步或車速突然改變時，傳動裝置發出“嘎”一聲；當汽車緩車時，響聲更為明顯，發出“呱啦、呱啦"的響聲。

導致萬向節和伸縮節異響的主要原因有：

（1）、由于長期缺少潤滑油，引起萬向節軸頸磨損，軸承磨損或 損壞，造成松曠，使萬向節游動角度過大。

（2）、連接件的固定螺栓松動，包括萬向節凸緣盤連接螺栓松動。（3）、伸縮節花鍵副因磨損過甚，或傳動軸過短以致花鍵嚙合長度不足，導向作用差，造成松曠。

（4）、車輛經常用高速擋走低速，行駛中車體本身發生抖動對萬向節和伸縮節造成可損壞性的沖擊。

(5)、變速器第二軸、中間傳動軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。

診斷和排除萬向節和伸縮節異響的方法是：

(1)、在車下用檢查錘敲擊萬向節凸緣盤連接螺栓，檢查其松緊程度，對松動的進行緊固，并向萬向節軸承加注潤滑油。

(2)、如果試車響聲仍未消失，則停車后,用兩手握住萬向節伸縮節的主、從動部分，檢查游動角度，如萬向節游動角度過大，則拆卸萬向節叉及軸承，視油封、軸頸、軸承磨損具體情況更換損壞零件。

(3)、如果響聲系伸縮節游動角度過大造成，則可確定變速器第二軸后凸緣松動或主減速鍵齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵軸槽磨損過甚造成，應視情況緊固螺栓(母)或更換損壞零件。

當然，對上述故障現象的診斷方法和分析也不是一成不變的。在實際使用中要根據具體精況進行具體分析。比如有的汽車特別是新車在低速行駛及脫擋滑行時，有清脆而有節奏的金屬撞擊聲，應檢修萬向節十字軸軸承外徑與孔配合是否過緊，以及軸承與十字軸軸端游隙是否過小，從而視情況調整或更換零件。通過對萬向傳動裝置故障采取上述的診斷分析，可得出如下結論：萬向傳動裝置雖然簡單，但是發生故障的原因卻是多方面的，直接影響行車安全，降低工作效率。因而對汽車萬向傳動裝置故障要做到早發現、早排除

2.5驅動橋 2.5.1驅動橋概述

1.驅動橋組成、功用及分類

驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成。它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉速，增大轉矩后，經差速器分配給左右半軸和驅動輪。

驅動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是：①將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現降速增大轉矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；③通過差速器實現兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向。④通過橋殼體和車輪實現承載及傳力作用。

驅動橋的結構型式按工作特性分，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅動橋和斷開式驅動橋。當驅動車輪采用非獨立懸架時，應該選用非斷開式驅動橋；當驅動車輪采用獨立懸架時，則應該選用斷開式驅動橋。因此，前者又稱為非獨立懸架驅動橋；后者稱為獨立懸架驅動橋。獨立懸架驅動橋結構叫復雜，但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性。2.主減速器功用及分類 1)主減速器功用

①將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩傳給差速器。② 在動力的傳動過程中要將轉矩增大并相應降低轉速。③ 對于縱置發動機，還要將轉矩的旋轉方向改變90°。2）主減速器分類

按參加傳動的齒輪副數目，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。有些重型汽車又將雙級式主減速器的第二級圓柱齒輪傳動設置在兩側驅動車輪附近，稱為輪邊減速器。

按主減速器傳動比個數，可分為單速式和雙速式主減速器。單速式的傳動比是固定的，而雙速式則有兩個傳動比供駕駛員選擇。

按齒輪副結構形式，可分為圓柱齒輪式(又可分為定軸輪系和行星輪系)主減速器和圓錐齒輪式(又可分為螺旋錐齒輪式和準雙曲面錐齒輪式)主減速器。

目前，在轎車中主要是應用單級式主減速器 3．差速器功用及分類 1）．功用

差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸以不同轉速旋轉，使左、右驅動車輪相對地面純滾動而不是滑動。

2）．類型

差速器按其工作特性可分為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩 大類。

2.5.2驅動橋的故障診斷

驅動橋的常見故障為漏油、過熱和異響。1）漏油：

（1）現象：從驅動橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面處可見到明顯的漏油痕跡。

（2）原因：①加油口或放油口螺塞松動；②油封與軸頸不同軸、油封裝反、油封本身磨損或硬化；③油封軸頸磨損成溝槽；④結合平面變形或加工粗糙；⑤結合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；⑥兩接合平面的緊固螺釘松動或螺釘上緊方法不符合要求；⑦通氣孔堵塞；⑧橋殼有鑄造缺陷或裂紋。

2）過熱：

（1）現象：汽車行駛一定里程后，用手觸試驅動橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。

（2）原因：①齒輪油不足、變質或牌號不符合要求；②錐形滾動軸承調整過緊；③主傳動器一對錐形齒輪嚙合間隙調整過小；④差速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太小；⑤油封過緊；⑥止推墊片與主傳動器從動齒輪背面間隙太小。

3）異響：

（1）現象：汽車掛檔行駛時驅動橋發出較大響聲，而當滑行或低速行駛時響聲減弱或消失；汽車行駛、滑行時驅動橋均發出較大響聲；汽車轉彎行駛時驅動橋發出較大響聲，而直線行駛時響聲減弱或 消失；汽車起步或突然改變車速時，驅動橋發出“抗”的一聲；汽車緩車時驅動橋發出“格啦、格啦”的撞擊聲。

（2）原因：①滾動軸承損傷、嚴重磨損或過于松曠；②主傳動器一對錐形齒輪嚴重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調整不當、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對更換齒輪等；③主傳動器從動齒輪變形或連接松動；④主傳動器主動齒輪凸緣盤緊固螺母松動； ⑤主傳動器殼體或差速器殼體變形；⑥差速器殼與十字軸配合松曠；⑦行星齒輪孔與十字軸配合松曠；⑧行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太大或太小；⑨半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠；齒輪油不足、粘度太小或牌號不符合要求；⑩行星齒輪與半軸齒輪的齒面嚴重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂；齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。

2.6傳動系游動角度增大

傳動系的游動角度，是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋的游動角度之和，因此也稱為傳動系的總游動角度。它能表明整個傳動系的調整和磨損狀況。

1）現象：汽車起步或車速突然改變時，傳動系發出“抗”的一聲；汽車靜止，變速器掛在檔上，抬起離合器踏板，松開駐車制動，在車下用手轉動傳動軸時，感到曠量很大。

2）原因：

（1）離合器從動片與變速器第一軸花鍵配合松曠；

（2）變速器各對傳動齒輪嚙合間隙太大或滑動齒輪與花鍵軸配合松曠；

（3）萬向傳動裝置的伸縮節和各萬向節等處松曠；

（4）驅動橋內主傳動器的一對錐形齒輪、差速器的行星齒輪與半軸齒輪、半軸齒輪與半軸花鍵等處配合間隙太大。

3）檢查方法：傳動系游動角度的檢查可分段進行，然后將各分段游動角度相加即可獲得。

用經驗法檢查游動角度時，角度值只能憑經驗估算。檢查應在熱車熄火的情況下進行。

（1）離合器與變速器游動角度的檢查；變速器掛在要檢查的某檔上，松開駐車制動，離合器處在結合狀態下，然后在車下用手將變速器的輸出軸或其上的駐車制動盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角，即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔的這一游動角度。

（2）萬向傳動裝置游動角度的檢查：支起驅動橋，拉緊駐車制動，然后在車下用手將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角即為萬向傳動裝置的游動角度。

（3）驅動橋游動角度的檢查：松開駐車制動，變速器置空檔位置，驅動輪著地或處于制動狀態，然后在車下用手將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角即為驅動橋的游動角度。

上述三段游動角度之和即為傳動系的游動角度。

3汽車行駛系故障實例分析

高爾夫轎車自動變速器故障檢修

故障現象：一輛03款高爾夫轎車搭載01M自動變速器，行駛里程為50000km，冷車正常，熱車升擋延遲，當發動機轉速升至2800r/min時，才勉強升入2擋；升至3600r/min時，方可升入３擋。

故障檢修：進行常規檢查，其結果是油壓正常、變速器油無異味、油質透亮純凈無雜質、油位符合標準、自動變速器控制單元無故障代碼。但用VAG1552查看自動變速器動態數據流時，發現變速器油溫上升過快，結合該車熱車后才出現延遲升擋故障的現象，分析如下：

1．會不會是油溫傳感器信號偏移，給控制單元一種假象？隨后我們對油溫傳感器進行了測量，在各個特定的溫度區間內，實測值與維修手冊提供的數值吻合，說明假設不成立。用紅外測溫儀監控變速器散熱器溫度，在行駛一段時間后變速器油溫就陡升至120℃，故障隨之再次出現，這說明故障確系高溫所致。

2．如果該故障是變速器高溫引起，那么導致變速器高溫的原因是什么呢？可能的原因有：離合器、制動器打滑；箱體內潤滑不良；變扭器鎖止離合器不能鎖止；散熱器散熱不良等。

因該車在升、降擋期間均未出現過跑空和發動機轉速陡升而車速變化不正常的現象，可以排除離合器制動器打滑。若箱體內潤滑不良，就會造成行星齒輪機構和軸承銅套的磨損，嚴重時會使太陽輪禿齒，但該車未發現這些癥狀，因此也可以排除潤滑不良。若變扭器鎖止離合器不能鎖止，將會導致油溫升高，經檢測ＴＣＣ鎖止工作表現正常，觀察變扭器完全鎖止很長一段時間后油溫還保持在120℃左右，并不下降，應該排除變扭器工作不良。若散熱器散熱不良，將直接導致變速器高溫。為進一步證實，用紅外測溫儀測量變速器散熱器進出口溫度，發現進出口溫差很小，遂懷疑是散熱器的散熱問題。

將散熱器卸下，用風槍疏通，吹出許多黃色的泥狀沉積物，用清洗劑反復清理后裝復，經長達2h的試車，變速器油溫始終保持在96~97℃左右，升降擋時機恢復正常，故障排除。

檢修小結：車主在一年多前添加了不同牌號的防凍液，使冷卻系統遭受腐蝕而產生了大量的離子顆粒，導致散熱器堵塞。結 論

汽車底盤故障的診斷排除，不能僅憑前人累計的經驗，更不能靠主觀臆斷，而是需要對故障現象進行多方面的、有針對性的綜合分析，才能得出行之有效的處理方案。因此，對汽車底盤故障進行仔細的分析，便成為能夠快捷、有效地排除故障的重要前提。

本文對汽車底盤的結構認識以及故障診斷做了介紹，重點介紹了傳動系的故障診斷分析。

在本次畢業設計中，通過對畢業設計的前期預想和后期制作，使我將所學的理論知識得到了進一步的深化；同時，培養了我們理論聯系實際，綜合運用各門知識進行實踐從而達到預期目標。

致 謝

參考文獻

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[3] 鄭勁、張子成主編，《車底盤構造與維修》，化學工業出版社，2000 [4] 李曉，《車底盤構造與維修/技能型緊缺人才培養培訓系列教材》，高等教育出版社，2005 [5] 李佳音，《車底盤故障診斷與排除》，中國勞動社會保障出版社，2008 [6] 楊宏進，《車底盤維修實訓》，人民交通出版社，2007

第五篇：汽車底盤的故障診斷與維修畢業論文

江西現代職業技術學院畢業論文

論文題目：

學生姓名：

學號： 580402110311

班級： 11

所屬分院：

指導老師：

汽車底盤傳動系統故障排除 占昌旭 上海大眾定向班

機械學院

秦航老師

目 錄

一．傳動系---------------------2 1.1傳動系故障----------------2 1.2離合器及故障診斷--------3 1.2.1離合器概述-----------3 1.2.2離合器常見故障和診斷-------5 1.3變速器-----------------------7 1.3.1變速器概述------------7 1.3.2變速器常見故障和診斷-13 1.3.3變速器零件的維修----14 1.4萬向傳動裝置-------------16 1.4.1萬向傳動裝置的概述---------16 1.4.2 萬向傳動裝置的故障和診斷16 1.5驅動橋--------------------20 1.5.1驅動橋的概述---------18 1.5.2驅動橋故障和診斷---22 1.6傳動系游系角度增大----24 二．傳動系故障診斷實例分析------25 三．結論-------------------26 四．致謝-------------------------27 五．參考文獻-------------------28

3.2離合器及故障診斷

3.2.1離合器概述

1.離合器的功用

離合器安裝在發動機與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動力聯系。其功用為：

(1)使汽車平穩起步。

(2)中斷給傳動系的動力，配合換檔。

(3)防止傳動系過載。

2.離合器的工作原理

離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動。

目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。

發動機發出的轉矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。當駕駛員踩下離合器踏板時，通過機件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤后移，此時從動部分與主動部分分離。

摩擦離合器應能滿足以下基本要求：

(1)保證能傳遞發動機發出的最大轉矩，并且還有一定的傳遞轉矩余力。

(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。

3.2.2離合器常見故障和診斷 1）分離不徹底

現象：發動機怠速運轉，踩下離合器踏板，原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入，情況嚴重時，會導致發動機熄火。產生原因及排除方法：

離合器自由行程過大，當踩下踏板時不能使膜片彈簧充分壓縮，排除方法是進行調整；從動盤正反面裝錯，造成從動盤仍與飛輪有摩擦，排除方法是重新裝配；從動盤翹曲變形，使從動盤與飛輪或壓盤仍有摩擦，排除方法是進行校正從動盤；從動盤花鍵轂在變速器一軸（輸入軸）上移動不靈活，造成從動盤與壓盤或飛輪仍有摩擦，使離合器分離不徹底，排除方法是更換從動盤。（2）起步發抖

現象：起步時，離合器不能平穩結合，而產生抖動。

產生原因及排除方法：

從動盤的鋼片或壓盤發生翹曲，變形造成從動盤不能正常與飛輪或壓盤接合，排除方法是更換從動盤或壓盤；

飛輪與從動盤的接觸面偏擺，造成飛輪與從動盤不正常接觸，排除方法，修復飛輪；從動盤上緩沖片或減震彈簧折斷，造成從動盤不正常工作，排除方法是更換從動盤；從動盤上鉚釘松動或露出，造成鉚釘與飛輪或壓盤接觸，排除方法是更換從動盤；

壓盤總成與飛輪的固定螺栓松動，造成從動盤與壓盤不正常接觸，排除方法是緊固螺栓。

與其導管之間有油污、灰塵或分離軸承回位彈簧與離合器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，造成分離軸承回位不佳。排除方法是清洗更換損壞零件；從動盤減震彈簧退火、疲勞或折斷。排除方法是更換從動盤。

3.3變速器 3.3.1變速器概述

1.自動變速器的發展及其優越性

自動變速器是汽車上一個高科技的機電一體化產品。隨著電子技術、計算機技術、液壓控制技術的綜合發展，汽車自動變速器的控制技術也由全液壓式（AT）發展到電控式（ECT）。新型的電控式自動變速器已應用智能計算機和脈寬調制式壓力閥，大大地改善了自動變速器的性能。而且，在引擎控制計算機和自動變速器控制計算機之間進行通訊和聯合控制，使整車的控制性能大為提高。與此同時，自動變速器在內燃機車、工程機械、船舶等方面也得到了廣泛地應用。它的優越性主要體現在以下幾個方面：

（1）.操作簡單、省力，提高了運行安全性和乘坐地平穩性 安裝了自動變速器的汽車取消了離合器踏板。在變速過程中，通過變速桿選擇了換檔范圍以后，在一般情況下，就不在需要任何換檔動作。

手動換檔：駕駛員根據路況，操縱換檔桿，通過滑移齒輪達到換檔目的。

自動換檔：計算機或自動控制系統，接受各種傳感器的數值，根

3.自動變速器的分類 1）、按變速形式分

可分為有級變速器與無級變速器兩種

有級變速器是具有有限幾個定值傳動比（一般有3～5個前進擋和一個倒擋）的變速器。無級變速器是能使傳動比在一定范圍內連續變化的變速器，無級變速器目前在汽車上應用已逐步增多。

2）、按無級變矩的種類分

（1）液力變矩器自動變速器 就是在液力變矩器后面裝一個齒輪變速系統。

（2）機械式自動變速器

它是由離合器和依據車速、油門開度改變,V型帶輪的作用半徑而實現無級變速的（3）“電動輪”無級變速

它取消了機械傳動中的傳統機構，而代之以電流輸至電動機，以驅動和電動機裝成一體的車輪。

3）、按自動變速器前進擋的擋位數不同分

自動變速器按前進擋的檔位數不同，可分為2個前進擋、3個前進擋、4個前進擋三種。早期的自動變速器通常為2個前進擋或3個前進擋。這兩種自動變速器都沒有超速擋，其最高擋為直接擋。新型轎車裝用的自動變速器基本上都是4個前進擋，即設有超速擋。這種設計雖然使自動變速器的構造更加復雜，但由于設有超速擋，大大改善了汽車的燃油經濟性。

4）、按齒輪變速器的類型分

自動變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為普通齒輪式和行星

1）、液力變矩器

液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發動機的飛輪上，其作用與采用手動變器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環流動過程中動能的變化將發動機的動力傳遞自動變速器的輸入軸，并能根據汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。

2）、變速齒輪機構

自動變速器中的變速齒輪機構所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數車型采用。目前絕大多數轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。

變速齒輪機構主要包括行星齒輪機構和換檔執行機構兩部分。行星齒輪機構，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪（也稱中心輪）、內齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機構是實現變速的機構，速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現的。在速比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運動，動力傳遞沒有中斷，因而實現了動力換擋。

換擋執行機構主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機構的某個元件使之成為主動件。制動器的作用是將行星齒輪機構中的某個元件抱住，使之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器

1器控制的換擋控制系統，若這些電磁閥是由電子計算機控制的，則成為電子控制的換擋系統。

5)、換擋操縱機構

自動變速器的換擋操縱機構包括手動選擇閥的操縱機構和節氣門閥的操縱機構等。駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內的手動閥位置，控制系統根據手動閥的位置及節氣門開度、車速、控制開關的狀態等因素，利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理，按照一定的規律控制齒輪變速器中的換擋執行機構的工作，實現自動換擋。

3.3．2變速器常見故障和診斷

1、變速器異響

1）空檔發響

（1）現象： 發動機低速運轉，變速器處于空檔位置有異響，踏下離合器板時響聲消失。

（2）原因： ①變速器與發動機安裝時曲軸與變速器第一軸中心線不同心，或變速器殼變形。②第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。③變速器常嚙齒輪磨損，齒側間隙過大，或個別齒輪牙齒破裂。④常嚙齒輪未成對更換，嚙合不良。⑤軸承松曠、損壞、齒輪軸向間隙大。⑥ 拔叉與接合套間隙過大。

2）掛擋后發響

（1）現象 ： 變速器掛入檔位后發響,且車速越高聲響越大。.（2）原因 ：①軸的彎曲變形，花鍵與滑動齒輪轂配合松曠。②

3超過齒長的 15 ％應更換；嚙合面應在齒高中部，接觸面積應大于齒輪工作面的 60 ％；各部分間隙應符合規定。

2、軸的檢修

常見損傷：磨損、變形、破裂。檢修：用百分表測量彎曲變形，超標更換；用千分尺檢查軸頸磨損程度，超標可焊修、鍍鉻或更換；軸上定位凹槽磨損、軸齒、花鍵齒損傷超標應更換。

3、同步器檢修

1）鎖環式同步器的檢修

常見損傷：各部分的磨損。檢修：用厚薄規測量鎖環和換檔齒輪端面間的間隙，超限應更換； 滑塊、接合套與花鍵齒磨損應更換。

2）鎖銷式同步器的檢修

常見損傷：錐盤變形和各部分磨損。檢修：錐環的螺紋槽磨損深度小于 0.1 mm時應更換同步器總成。

4、變速器殼體的檢修

常見損傷：變形、裂紋，銷孔、軸承孔、螺紋孔磨損等。檢修：對于不大的裂紋可粘結或焊修，重要部位裂紋應更換；變形應檢查兩軸的軸線間的距離、平行度，上孔軸線與上平面的距離，前后兩端面的平面度，平面變形可刨、銑、銼、鏟修復，孔可鏜削、鑲套、刷鍍修復；螺紋損傷超過 2 牙可換加粗螺栓或焊補后重新鉆孔。

5、蓋的檢修

常見損傷：裂紋、變形、撥叉軸孔磨損。檢修：同殼體。

6、軸承的檢修

5傳動軸異響及振抖主要表現在：在萬向節與伸縮節及中間支承部分技術狀況良好的情況下，傳動軸在中、高速行駛時出現異響，且車速越高，響聲越大。嚴重時車身及方向盤發出振抖，甚至握方向盤的手有麻木感，若此時脫擋滑行，則振抖更為強烈。導致這種現象的原因主要有：

（1）、傳動軸彎曲、軸管凹陷、傳動軸裝配時未將標記對正或傳動軸萬向節叉和花鍵軸與軸管焊接時歪斜，破壞了原件的動平衡。

（2）、傳動軸上的平衡片失落或原件未進行動平衡補償。（3）、裝配時，同一傳動軸兩個萬向節叉不在同一平面。（4）、中間支承橡膠圓環磨損、松曠、緊固方法不當，或吊架固定螺栓及萬向節凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸位置發生偏斜。

（5）、傳動軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚，間隙過大。

診斷傳動軸異響及振抖的方法是：

（1）、首先檢查中間支承吊架螺栓、萬向節凸緣盤連接螺栓是否松動，視情況預以緊固。

（2）、如果響聲非以上原因造成，則檢查傳動軸油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊點位置重新焊接相似的平衡片。如果傳動軸管有明顯凹陷使傳動軸本身失去平衡，應將花鍵軸和萬向節叉在車床上切下，在軸管中穿入一根比軸管內徑細的心軸，在凹陷處墊上型錘敲擊修復。然后將切下的花鍵軸和萬向節叉焊回原位。為了保證質量，施焊時，應將軸管放在專用架上，先在圓周對稱點焊數點，然后校正其偏擺量，經校正后再沿圓周焊復。焊完

7（1）、停車后，先向中間支承內注入潤滑油，如果試車響聲消失，則響聲系軸承缺油造成。

（2）、如果響聲仍未消失，則可停車后松開夾緊圓環的所有緊固螺釘，待傳動軸轉動若于圈后再重新擰緊。同時對中間支承軸承與車架連接螺栓（母）松動的，給予緊固。

（3）、如果試車響聲仍未消失，則要解體中間支承部分，根據橡膠圓環、軸承、軸頸等磨損情況予以調整、維修，視情況更換新零件。同時要對車架的變形情況作以檢修。

3.萬向節和伸縮節異響

萬向節和伸縮節異響主要表現在：汽車起步或車速突然改變時，傳動裝置發出“嘎”一聲；當汽車緩車時，響聲更為明顯，發出“呱啦、呱啦"的響聲。

導致萬向節和伸縮節異響的主要原因有：

（1）、由于長期缺少潤滑油，引起萬向節軸頸磨損，軸承磨損或損壞，造成松曠，使萬向節游動角度過大。

（2）、連接件的固定螺栓松動，包括萬向節凸緣盤連接螺栓松動。（3）、伸縮節花鍵副因磨損過甚，或傳動軸過短以致花鍵嚙合長度不足，導向作用差，造成松曠。

（4）、車輛經常用高速擋走低速，行駛中車體本身發生抖動對萬向節和伸縮節造成可損壞性的沖擊。

(5)、變速器第二軸、中間傳動軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。

9成。它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉速，增大轉矩后，經差速器分配給左右半軸和驅動輪。

驅動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是：①將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現降速增大轉矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；③通過差速器實現兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向。④通過橋殼體和車輪實現承載及傳力作用。

驅動橋的結構型式按工作特性分，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅動橋和斷開式驅動橋。當驅動車輪采用非獨立懸架時，應該選用非斷開式驅動橋；當驅動車輪采用獨立懸架時，則應該選用斷開式驅動橋。因此，前者又稱為非獨立懸架驅動橋；后者稱為獨立懸架驅動橋。獨立懸架驅動橋結構叫復雜，但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性。

2.主減速器功用及分類 1)主減速器功用

①將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩傳給差速器。② 在動力的傳動過程中要將轉矩增大并相應降低轉速。③ 對于縱置發動機，還要將轉矩的旋轉方向改變90°。2）主減速器分類

按參加傳動的齒輪副數目，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。有些重型汽車又將雙級式主減速器的第二級圓柱齒輪傳動設置

1面變形或加工粗糙；⑤結合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；⑥兩接合平面的緊固螺釘松動或螺釘上緊方法不符合要求；⑦通氣孔堵塞；⑧橋殼有鑄造缺陷或裂紋。

2）過熱：

（1）現象：汽車行駛一定里程后，用手觸試驅動橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。

（2）原因：①齒輪油不足、變質或牌號不符合要求；②錐形滾動軸承調整過緊；③主傳動器一對錐形齒輪嚙合間隙調整過小；④差速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太小；⑤油封過緊；⑥止推墊片與主傳動器從動齒輪背面間隙太小。

3）異響：

（1）現象：汽車掛檔行駛時驅動橋發出較大響聲，而當滑行或低速行駛時響聲減弱或消失；汽車行駛、滑行時驅動橋均發出較大響聲；汽車轉彎行駛時驅動橋發出較大響聲，而直線行駛時響聲減弱或消失；汽車起步或突然改變車速時，驅動橋發出“抗”的一聲；汽車緩車時驅動橋發出“格啦、格啦”的撞擊聲。

（2）原因：①滾動軸承損傷、嚴重磨損或過于松曠；②主傳動器一對錐形齒輪嚴重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調整不當、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對更換齒輪等；③主傳動器從動齒輪變形或連接松動；④主傳動器主動齒輪凸緣盤緊固螺母松動； ⑤主傳動器殼體或差速器殼體變形；⑥差速器殼與十字軸配合松曠；⑦行星齒輪孔與十字軸配合松曠；⑧行星齒輪與半軸

3檔上，松開駐車制動，離合器處在結合狀態下，然后在車下用手將變速器的輸出軸或其上的駐車制動盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角，即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔的這一游動角度。

（2）萬向傳動裝置游動角度的檢查：支起驅動橋，拉緊駐車制動，然后在車下用手將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角即為萬向傳動裝置的游動角度。

（3）驅動橋游動角度的檢查：松開駐車制動，變速器置空檔位置，驅動輪著地或處于制動狀態，然后在車下用手將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角即為驅動橋的游動角度。

上述三段游動角度之和即為傳動系的游動角度。

三．汽車傳動系統故障實例分析 高爾夫轎車自動變速器故障檢修

故障現象：一輛03款高爾夫轎車搭載01M自動變速器，行駛里程為50000km，冷車正常，熱車升擋延遲，當發動機轉速升至2800r/min時，才勉強升入2擋；升至3600r/min時，方可升入３擋。

故障檢修：進行常規檢查，其結果是油壓正常、變速器油無異味、油質透亮純凈無雜質、油位符合標準、自動變速器控制單元無故障代碼。但用VAG1552查看自動變速器動態數據流時，發現變速器油溫上升過快，結合該車熱車后才出現延遲升擋故障的現象，分析如下：

結 論

汽車底盤故障的診斷排除，不能僅憑前人累計的經驗，更不能靠主觀臆斷，而是需要對故障現象進行多方面的、有針對性的綜合分析，才能得出行之有效的處理方案。因此，對汽車底盤故障進行仔細的分析，便成為能夠快捷、有效地排除故障的重要前提。

本文對汽車底盤的結構認識以及故障診斷做了介紹，重點介紹了傳動系的故障診斷分析。

在本次畢業設計中，通過對畢業設計的前期預想和后期制作，使我將所學的理論知識得到了進一步的深化；同時，培養了我們理論聯系實際，綜合運用各門知識進行實踐從而達到預期目標。

參考文獻

1.《汽車底盤機械系統檢修》

陳建宏、許炳照

人民交通出版社2009 2.《汽車底盤電控技術》

秦海濱主編

大連理工大學出版社2003 3.《汽車底盤構造與維修》

鄭勁、張子成主編

化學工業出版社2000 4.《汽車底盤故障診斷與排除》

李佳音

中國勞動社會保障出版社2008