第一篇：淺談汽車隔音技術(shù)及隔音的好處

淺談汽車隔音技術(shù)及好處

我們先來認識下做隔音包括哪些：減振、隔音、密封、吸音四個環(huán)節(jié)。

今天為大家講解減振。我們應(yīng)該知道聲音的傳播需要靠介質(zhì)的振動支持!汽車車身都是由金屬薄板制成，發(fā)動機、輪胎、門板所產(chǎn)生的振動會使這些金屬板殼體發(fā)生劇烈地振動，輻射出較強的噪聲，這些噪聲會通過車身鈑金和框架的振動傳遞到駕駛室里的，并且這些噪音在傳遞過程中會帶動車身金屬板振動，產(chǎn)生二次噪音，使得噪聲更為嚴重。

所以可以說汽車最主要的噪音來自于結(jié)構(gòu)噪音，而對于汽車結(jié)構(gòu)噪音最有效的方法就是阻尼減振 即在該傳播途徑上增加彈性陰尼材料，隔絕或衰減振動的傳播，就可以實現(xiàn)減振降噪的目的。如：在車內(nèi)使用優(yōu)質(zhì)高效的減振材料。

隔音對汽車駕駛員的好處:(提升乘坐舒適度、降低安全隱患)

我們先來了解下汽車噪聲直接對人造成哪些危害：

1、當噪音過大會令人不舒服，或耳鳴、或容易疲勞。科學(xué)研究發(fā)現(xiàn)當人處在大于80分貝的噪聲環(huán)境中時，就會產(chǎn)生焦慮不安和煩躁；

2、當人長期處在高分貝噪音的環(huán)境下，聽覺有所下降，影響到對車子本身產(chǎn)生的異常感覺不到，造成行車的安全隱患。據(jù)不完全統(tǒng)計，由車內(nèi)噪音間接引發(fā)的事故占整個交通事故的60%，這足以說明噪聲危害所在。

對愛車做隔音處理后有什么好處？

1、隔離車外噪音，保護您的身心健康，關(guān)懷您的家人，提升座駕檔次，增強乘坐的舒適性。

2、吸收、降低由振蕩引起的車廂內(nèi)噪音，提升乘坐舒適度、消除旅途疲勞和消除噪音對人體的傷害。

做過隔音的車輛,可以讓低檔次的車型,隔音效果達到中檔車的境界,同時增加了車輛的安全行駛和穩(wěn)定性，乘坐更舒適。讓安全系數(shù)得到提升。

第二篇：車間廠房隔音降噪技術(shù)

車間廠房隔音降噪技術(shù)

車間噪聲治理技術(shù)和車間隔音降噪方案，深圳奎爾特隔音降噪工程技術(shù)有限公司專業(yè)從事生產(chǎn)車間噪聲治理和車間隔音降噪工程。近年來，隨著工業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)噪聲也越來越嚴重，對車間生產(chǎn)和工人作業(yè)對造成了影響。在工業(yè)噪聲源方面：各種生產(chǎn)設(shè)備有的由于氣體壓力突變產(chǎn)生的空氣動力性噪聲，如壓縮空氣、高壓蒸汽放空等；有由于機械的摩擦、振動、撞擊或高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的機械性噪聲，如：粉碎機、機械性傳送帶等；有由于磁場交變，脈動引起電器件振動而產(chǎn)生的電磁噪聲，如：變壓器等；建立了集中空壓站、風機房。企業(yè)噪聲污染具有廣泛性和持久性。一方面，企業(yè)生產(chǎn)工藝的多樣性使得噪聲源廣泛，影響面大；另一方面，只要生產(chǎn)設(shè)備不停止運轉(zhuǎn)，噪聲就不會停止，工人和外界環(huán)境就會受到持久的噪聲干擾。

對于生產(chǎn)車間和廠房廠界的噪聲治理應(yīng)從以下幾個方面來考慮：

1、車間廠房建設(shè)：在保障生產(chǎn)車間基本設(shè)施布置合理性的情況下，機器設(shè)備間、車間廠房應(yīng)安裝吸聲、隔聲層，設(shè)置隔聲門、隔聲窗，車間應(yīng)劃分區(qū)域布置有防震要求的精密設(shè)備。盡量減少噪音和震動對周圍環(huán)境的影響。針對不同的噪聲源采取相應(yīng)的隔音降噪措施。

2、基礎(chǔ)挖筑：在基礎(chǔ)挖筑時，應(yīng)采取隔振處理，如在基礎(chǔ)周圍設(shè)置防震溝，一般挖1米深，0.4米寬的隔振溝，并加裝減震層上方加蓋橡膠減震墊，橡膠減震墊上做其他必要的處理,最后用鋼板將減震溝與地面鋪平。

3、設(shè)備安裝隔聲罩：

對于主要噪聲源的機械設(shè)備需要從噪聲源頭降低噪聲輻射，加裝隔聲罩，可以使其他噪聲治理措施發(fā)揮更大的作用，從而提高整體的隔音降噪效果。由于各種聲源設(shè)備的聲源類型,外部尺寸、通風散熱等要求各不相同，因此隔聲罩的需要進行現(xiàn)場勘測,分析,設(shè)計方案,加工生產(chǎn)。

4、設(shè)備安裝：在安裝設(shè)備時就需要減震設(shè)計，在設(shè)備底部采取隔振和減震措施。根據(jù)設(shè)備重量和振動頻率來設(shè)計減震處理，具體措施常用的減震產(chǎn)品有減震阻尼膠，彈簧減震器，橡膠減震墊，減震平臺等。減震/隔振的方式可根據(jù)震源與支撐震源的連接類型分為主動減震和被動減震兩種方式。根據(jù)振動的不同形式，可以通過固體隔振和阻尼減振加以控制。減振材料的選擇，需根據(jù)現(xiàn)場實際工況如：環(huán)境溫度，震源振幅，重量，剛性，震動頻率等。經(jīng)過專業(yè)的分析來制訂減震技術(shù)方案，選擇正確的減震產(chǎn)品。

制訂生產(chǎn)車間廠房噪聲綜合治理方案，要結(jié)合現(xiàn)場實際情況，最好在設(shè)備選型、安裝之前，車間廠房建設(shè)之前就要考慮噪聲控制問題。這樣，可以降低車間降噪的經(jīng)濟成本，施工方便，有利于取得良好的噪聲控制效果。

第三篇：環(huán)保隔音涂料

環(huán)保隔音涂料RLHY-

51RLHY-51型環(huán)保隔音涂料里的主要隔音原料為納米多層結(jié)構(gòu)材料，將相關(guān)環(huán)保水性涂料分子材料夾在中間。整個中間膜均勻地分布了具有隔音效果的微粒子，通過減少透射的聲波能量,從而起到吸音隔音的作用。

隔音涂料里同時還有部分吸音納米材料，吸音納米材料表面充滿了直徑為 1um左右的小孔,小孔由表面向中心深入,孔的容積占顆粒面積50%左右,因此具有良好的吸附性能,且對目的物有緩釋作用。

由吸音原理可知，當聲波入射到多孔涂飾表面時，進入孔隙內(nèi)部，引起孔隙內(nèi)部的空氣振動，由于摩擦、空氣粘滯阻力和涂層內(nèi)部的熱傳導(dǎo)作用，使相當一部分聲能轉(zhuǎn)化成熱能，從而使聲波衰減，反射聲減弱而達到吸聲的目的。簡單說就是聲能在不同介質(zhì)的傳播過程中能量的轉(zhuǎn)化，聲能轉(zhuǎn)化成其他能消耗掉。

聲音的傳遞就是靠著空氣分子與分子之間的推動而達到的，另一方面聲音的頻率與聲源振蕩的速率有直接的關(guān)系，噪音就是因為聲音的頻率呈現(xiàn)不規(guī)折的變化，使聽覺接受到的振動很亂，所以大腦會很疲倦且很排斥，進而使聽的人感到不順不悅耳。

另外，如果聲音的壓力增加一倍時，它的聲音強度(以分貝表示的聲級)便增加6分貝。實踐證明：室內(nèi)墻身和天花輥涂RLHY-51型環(huán)保隔音涂料，隔音和吸聲降噪效果非常好。隔音涂料受到全球用戶一致好評。

隔音涂料產(chǎn)品特性：隔音涂料適用于室內(nèi)外建筑物等的表面：一般住宅小區(qū)、路邊住宅、隧道、道路隔音屏障、別墅、高檔住宅、酒店、、學(xué)校、體育館、音樂廳、歌劇院、工廠等。具有吸音性能強大，并有效地減少和緩解噪音，效果極佳。色彩豐富亮麗、流平性能卓越，涂刷簡便，具有極佳的附著力，優(yōu)良的保色性及抗老化性，防霉抗藻、抗堿、抗紫外線輻射等諸多功能。

施工方法：刷涂、輥涂、噴涂。施工溫度：≥5℃。

涂刷面積：1平方米/2公斤（2遍）（干膜厚度約2毫米）

粒徑：≤25（微米）；表干（25℃）<2小時；實干24小時以上。顏色：基礎(chǔ)色白色、黑色；耐擦洗次數(shù)：大于3000次

施工工藝：刮涂膩子二遍---隔音涂料二遍。

儲存：在陰涼、通風、干燥處，溫度為5-25度范圍內(nèi)貯存。嚴防霜凍。安全性能：符合國家標準GB18582-2001室內(nèi)裝飾裝材料安全標準。聲學(xué)要求：符合GBJ47-1983 和 GB/T 16731-1997國家標準 符合GB/T20247-2006/ISO 354：2003國家標準

聯(lián)系人：張冬梅

第四篇：活動房隔音處理

活動房隔音處理

一、工程名稱：賓館前派出所隔墻隔音處理

二、處理方案：

1、在現(xiàn)有彩鋼復(fù)合板隔墻上按1米間距豎向打40*60木方骨架，木骨架固定于地面上、隔墻鋼骨架上。2、3、4、5、6、7、鋪3層巖棉氈，每層虛厚是5cm，3層厚度約10 cm。橫向按間距0.8米釘20*40木方，將巖棉氈壓住。在橫向木方骨架上釘0.35厚的白色彩鋼板。隔墻是的門按軟包防盜門的辦法處理。天棚如果不隔音，也按上述辦法吊棚。

包隔墻時先一側(cè)，包完后檢查隔音效果，如果達不到要求，再包另一側(cè)，如果兩側(cè)都包，肯定能夠達到隔音效果。

三、費用預(yù)算： 1、40*60木方：每㎡約2米，8元。2、20*40木方：每㎡約1.7米，2.2元。

3、巖棉氈：每層5 cm厚，齊齊哈爾價格約9.5元/㎡，三層為28.5元。

4、彩鋼板：30元/㎡（含瓦釘）。

5、腳手加：5元/㎡。

5、人工費：20-25元/㎡。總計：95元/㎡

第五篇：有效對汽車隔音降噪措施

調(diào)查：如何有效對汽車隔音降噪？

逛了下論壇發(fā)現(xiàn)有反映車輛噪音特別大但難辨是何種噪音的，有詢問做隔音需時多長的，還有打聽全車降噪價格的，汽車隔音材料等??在車主當中，如何降低愛車噪音也一直是個長盛不衰的話題。對此，業(yè)內(nèi)專家指出，由于汽車噪音五花八門，對降噪有大量需求不足為奇。根據(jù)不同情況，車主們應(yīng)對癥下藥，而現(xiàn)在一些車主動輒要求全車隔音，雖然起到相應(yīng)效果，卻也造成大量費用支出，毫無必要。

1.降低發(fā)動機噪音

招數(shù)：引擎蓋下粘貼吸音材料

發(fā)動機噪音的產(chǎn)生，是隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的不同，通過前翼子板、引擎蓋、擋火墻、排氣管產(chǎn)生和傳遞入駕駛室內(nèi)。因此，通過對這些部位的止振及密封，可以有效地控制并降低發(fā)動機艙的噪音。

降噪要點：對付發(fā)動機引起的噪音，可在引擎蓋下粘貼一種高級吸音泡沫材料，既可吸收和消耗大量發(fā)動機的噪音，又能抑制引擎蓋的振動和阻隔來自發(fā)動機的熱量。不過，這種方式要采用專業(yè)施工技術(shù)，在不破壞原車電路，不改變原車結(jié)構(gòu)的前提下完成。施工完畢后，可使車內(nèi)噪音下降4-8分貝。

2.降低風噪

車門邊密封施工可有效降風噪

招數(shù)：安裝密封條+車門隔音

風噪是汽車運動過程中，由于空氣快速流動與車體摩擦所產(chǎn)生的噪音，也就是由于行駛中氣流對車體外觀有些突起或是死角處回旋而產(chǎn)生的噪聲。由于設(shè)計原因，汽車風阻系數(shù)無法改變，也很難徹底有效清除。不同車型不同速度產(chǎn)生的風噪都不同(轎車一般加速到100公里/時后風噪開始增大)。風噪通過車門縫隙傳入車內(nèi)，所以只有通過加強車輛的嚴密性和隔音性才能有所降低。

降噪要點：對于風噪問題，一般可采用安裝門邊密封條和車門隔音來解決。這樣不僅能很好地降低風噪和關(guān)門的碰撞力度，使原車行駛到時速120公里時聽到的風噪，只相當于時速80公里時的噪音，同時，關(guān)門聲也會更加厚實。

與未做隔音的車相比，在時速50公里以下時，感覺并不明顯。在時速50—90公里時，雖然風噪都會增大，但做了隔音的車風噪增大明顯不如沒做的明顯。到時速90公里以上時，兩者的差別就相當明顯了。做了隔音的車聽到的是較柔和的“刷刷”聲，而沒有做隔音的車則是刮大風的“呼呼”聲。到120公里時，發(fā)動機約保持在3000轉(zhuǎn)左右，由于做了隔音，原本淹沒在風噪聲中的發(fā)動機聲，在車內(nèi)又可隱約聽見。

3.降低胎噪(路噪)

底盤做隔音降噪處理可有效降路噪

招數(shù)1：車門、門邊、輪弧上方部位、翼子板及底盤貼上隔音材料---三正汽車音響隔音品牌齊全.招數(shù)2：換舒適型輪胎

招數(shù)3：前后輪罩貼隔音棉弧度

胎噪(也稱路噪)一般由三部分組成：一是輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動構(gòu)成的空氣噪音，二是胎體和花紋部分震動引起的輪胎震動噪音，特別是一些輪胎的材質(zhì)偏硬，尤其容易讓車主感受到路噪;三是路面不平造成的路面噪音，特別是行駛在坑坑洼洼的路面時，胎面與地面的磨擦、沖擊產(chǎn)生噪音，并與擋泥板、翼子板等部件的震動形成共鳴放大傳入車內(nèi)。

降噪要點：對此，降低胎噪的辦法有多種，如做隔音，通過阻隔胎噪向駕駛艙的傳播來減少胎噪。除了需拆除整車前后座椅及內(nèi)飾，同時還要把輪胎以及翼子板內(nèi)襯拆掉，然后在四個車門、門邊部位、輪弧上方部位、四個翼子板以及底盤處貼上隔音材料。

注意事項

有針對性地做過隔音后，胎噪會有不同程度地降低。首先是胎噪原有的那種尖銳沙沙聲，變成比較低沉的刷刷聲，音量小了，不同粗糙程度的路面引起的不同胎噪，原本區(qū)別明顯，這時也變小了;經(jīng)過顛簸路面避震器帶來的轟隆隆的震動聲也顯得短促沉悶;行駛在粗糙路面時，因底盤震動得雙腳發(fā)麻的感覺也變得比較輕微。

除了做隔音外，也可以采取更換舒適型輪胎的方法降低胎噪。引發(fā)噪音和輪胎有關(guān)的因素，主要是胎面花紋，所以，舒適型輪胎會在設(shè)計花紋時，考慮到靜音性。像一些廠家新推出的技術(shù)，可令整圈輪胎胎面中央靜音筋的橫截面溝槽寬度保持固定不變，使輪胎旋轉(zhuǎn)進入接地面時橡膠花塊的剛性趨于一致，花紋塊的振動幅度趨于均衡，噪音波趨于平穩(wěn)，從而改善了噪音，可將車內(nèi)噪音降低一分貝。更換了這種舒適型輪胎后，人們會感覺胎噪比原來明顯降低。

也有些喜歡DIY的車主，采取另類的方法降低胎噪，其具體做法是將前后輪罩上貼一層隔音棉，先用硬刷將輪罩上的泥土盡量刷凈;將強力膠(如401)涂抹在隔音棉帶膠一面(因為隔音棉上的一層膠太薄);再將輪罩內(nèi)涂上一層強力膠，貼上隔音棉;然后在隔音棉外層和邊緣噴涂底盤裝甲，最后測試轉(zhuǎn)向是否剮蹭。這種做法針對輪胎與地面摩擦產(chǎn)生噪音，在噪源與車體之間粘一層隔音棉，抵擋部分噪音傳遞到輪罩上，使車身接收的噪音量減小，從而也降低了車上人員所感受到的胎噪。