第一篇：初級汽車駕駛員專業技術理論練習題

初級汽車駕駛員專業技術理論練習題

(一)填空題

l.在國家標準GBlI9417-88《汽車產品型號編制規則》中,載貨汽車

絲烈犯劃分;轎車怯以卅知張

2.按新國標GB3730.1-2001《汽車和掛車類型的術語和定義》將汽車分為‘ 卜9兩大類。

3.VIN車輛識別代號編碼由

和三部分組成,共有位

字母和阿拉伯數字。

4.汽車主要由、、和—

部件通常被稱之為總成。

5.決定汽車總體布局的三要素是、和

6.汽車在坡道上等速行駛時,所受到的阻力有阻力、—

7.汽車用汽油發動機種類繁多、但基本組成相近,都由—

及、、—、——、——等組成。

四大部件組成,這些大

阻力和——

——機構、8.發動機排量是多缸發動機的總和。

9.壓縮比是表示活塞從————運動到時氣缸內氣體被壓縮的程度。

10.目前一般車用汽油機的壓縮比為,柴油機的壓縮比為甲一。

11.四沖程發動機每個工作循環要經過——、——、——、——等四個行程。

12.車用內燃機根據活塞運動方式可分為活塞式和活塞式兩種,現代汽車所 用的發動機主要是—————內燃機。

13.發動機氣缸內進行的每一次的過程叫做一個。

14.柴油機采用方式點火,汽油機采用——方式點火。

15.在一個工作循環內,曲軸旋轉——,活塞往復,稱為發動機。

16.曲柄連桿機構是發動機將轉換為————的主要裝置。在作功沖程,將燃料在氣

第二篇：汽車駕駛員專業技術工作總結

專業技術總結

本人自從八九年在技工學校畢業后，從事了六年專業技術修理，之后轉入汽車駕駛員工作，在工作中通過向師傅虛心學習，在師傅的指導和自己的刻苦努力下，業務水平有了很大的提高，現將自己在工作中的經歷和收獲做總結匯報如下：

一、政治思想方面：

我認真學習了科學發展觀，科學發展觀是馬克思主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想既一脈相承又與時俱進的科學理論，是我國經濟社會發展的重要指導方針，是發展中國特色社會主義必須堅持和貫徹的重大戰略思想。樹立和落實科學發展觀，必須始終堅持以經濟建設為中心，聚精會神搞建設，一心一意謀發展。科學發展觀是用來指導發展的，不能離開發展這個主題，同時自已還樹立終身學習的觀念，利用業余時間學習計算機，法律常識，以及進一步學習自己的業務知識。

二、職業道德方面

加強團結服從管理，在做好本職工作的同時，我積極參加林業局組織的各種政治活動和公益性活動。連續三年在阿爾山市大型乒乓球比賽中取得優異成績，獲得兩屆團體冠軍、一屆亞軍，個人連續三年進入前三名的優異成績。在全 局藍球比賽中也獲得很好的成績，但我不能滿足以上所取得的好成績，還要在今后的工作中要積極參加機關組織的各項集體活動，工作中要加強團結，服從管理，樂于助人，平時要能熱心幫助他人解決困難，求真務實，要緊跟形勢，認真學習2009年五岔溝林業局提出的“內方外圓、富民強局”工作方針及指導思想，并肩作戰齊心協力完成好全局森林消防、居民消防等各項工作。

三、專業能力方面

技工學校畢業后我調入五岔溝林業局機修車間從事修理工作，對車、鉗、鉚、電、焊及汽油機、柴油機、農機具等向師傅認真討教，仔細閱讀各類專業技術參考書，集中精力、遵守各項規章制度前提下，把領導安排的各項工作提前做好。對各種設備機械原理維護修理、機械配差、各種工具清洗、保養、使用、性能、機械制圖等各種專業技術、利用在技工學校專業教師教授的理論常識和機修廠老師傅的實踐教授，使自己的專業技術有了長足進步。

九五年因為工作需要，我調入五岔溝林場汽車隊從事汽車運材司機工作自己做為一名汽車駕駛員努力做到集中思想平時總有一種責任感和安全感，在工作中始終保持清醒頭腦，我局處于大興安嶺南麓。道路基本都是簡易公路，哪里有木材路就修到哪里，一般都在山溝、半山坡、山頂上（我們稱之為平崗）夏天泥濘不堪運不了，多在冬季大雪封山道 路凍實后才能運材，最難的是上坡、下坡因為雪大路滑、我虛心向運材司機學習，行車中做到安全第一，中速行使不開英雄車，不酒后駕車。在車輛維修上做到維修和配件講質量，比價格能自己修理的決不到修理廠修理，寧可少睡少休息也要把車輛檢查維修好，絕不開有安全隱患之車輛上山，使自己在駕駛和安全方面得到很大保證。

四、工作業績

自己參加工作以后，認真學習業務知識、按照領導安排和要求完成各項任務，努力做好自己的本職工作外，積極參加各項義務勞動，在機修車間工作期間，我們為冬季運材司機做后勤保障工作，經常在運材車輛回來后加班加點進行修理以保障第二天的正常出車，在工作生產需要時不論早晚或節假日隨叫隨到、不計報酬從無怨言，圓滿的完成了各項任務得到了領導的肯定。

本人在汽車隊運材期間，嚴格按照領導、調度員的指示，早出晚歸作到嚴格遵守出車制度，認真保養車輛，使車輛性能保持最佳狀態、努力鉆研技術、熟練掌握日常保養和駕駛車輛的性能，積極參加安全學習的前提下，連續十年在車數和米數上排在五岔溝林業局各汽車隊的第一名，多次得到領導物質獎勵。

五、存在的問題及努力方向

盡管經過自己的不懈努力，業務水平較以往提高了不少、但還需要努力提高，在以后的工作中、我將加強自主管理意識，勇于開拓創新加強理論和業務學習，不斷提高業務技術水平。在五岔溝林業局五十周年之即，我將與汽車隊其他同志一起努力工作，在局領導和汽車隊長的帶領下，使自己的工作達到一個更高的層次

以上是我對以上工作的總結，總結中如果有不當的地方，敬請各位領導各位同仁批評指正

第三篇：汽車駕駛員專業技術總結

汽車駕駛員專業技術總結

申報地區：鄂爾多斯市

申報級別：

駕駛員技師專業工作總結

二OO一年，本人進入汽車運輸公司技校，學習汽車維修。二OO三年畢業后，分配到準格爾經濟開發區，從事汽車維修、車輛節能管理、汽車駕駛等工作。

汽車駕駛是一項平凡的工作。駕駛汽車看似簡單，但要做一名優秀合格的駕駛員也并非易事。一轉眼，已經有了十年的駕駛工作時間了，現將工作作出以下總結。

一、認真學習交通法律法規

以前的《道路交通管理條例》和現在的《交通法》都是道路交通的行為準則。要做一名合格的駕駛員必須要認真學習。自己從事駕駛工作以來，一直堅持學習交通法律法規，并嚴格按交通法律法規的要求進行汽車駕駛，同時也非常留意交通事故的案例分析，從其發生的事故當中總結經驗教訓，并和其他人員一起進行討論，通過討論辯論更加強了交通法規的意識。同時自己也將加強法規學習的意識向其他駕駛員講解，使大家都能更好的貫徹執行交通法律法規，起到“幫、傳、帶”的作用。

二、堅持安全第一的原則

汽車駕駛工作，首先要做到安全行駛。作為一名駕駛員要有很強的責任心，它不僅關系到自身的安全更和人民生命財產及集體的利益密切相關。為此，自己隨時告誡自己，必

須從安全抓起，通過法律法規的學習增強法律法規的意識，做到不酒后駕車、不疲勞駕車、不開快車、不開霸王車。特別是在特殊天氣的情況下，更要做到注意力高度集中，控制車速，保證車輛行駛安全，隨時檢查車輛狀況，勤保養，決不使車輛帶病作業。正是自己一直堅持把安全放在第一位，二十多年來自己從未發生過重特大安全事故，就連一般的小擦掛事故也少有發生。到目前為止安全行駛里程已超過一百萬公里。

三、愛車如已，注重車輛保養

開車的人都知道，車輛是七分保養，三分維修，只有平時保養好了，才能將安全隱患消滅在萌芽狀態。

自己本是汽車技校畢業的學生，畢業后也從事過汽車修理的工作，更加懂得了愛惜車輛的重要性。有過汽車維修的學習和經歷，一般的汽車故障，自己都能夠準確判斷，能夠自己動手修理的就立即自己動手修理，不能自己修理的立即送廠維修，這樣不但提高了自己的修理技術，也使車輛能夠進行正常的維護和修理。平時的駕車過程中，也非常注意行車前、收車后的維護和檢查。減少了車輛發生故障的概率。車輛行駛中也能做到不猛加油、不急剎車，保持合理的車速，增加車輛的使用年限。同時，也非常注意車輛的清潔衛生，使車輛一直保持良好的工作狀況。多年的駕駛工作使我深深愛上了汽車，對待汽車就像對待自己的朋友一樣。我熱愛汽

車駕駛工作，愛護車輛，工作一直勤勤懇懇、任勞任怨，遵章守紀，具有強烈的工作責任感、敬業精神和職業道德，用自己的良好表現贏得了領導和群眾的認可。

四、注意汽車技術理論的學習

隨著汽車工業的高速發展，大量的電子技術進入汽車設備中，汽車技術理論也引入了許多高科技理論。雖然自己以前學習過技術理論，也遠遠不能滿足現代汽車駕駛和修理的需要。特別在中、高級駕駛員理論培訓中，才發現自己的理論知識已非常落后。為此，自己在汽車理論知識的培訓過程中更加認真刻苦，上課認真聽講做筆記，下課后和老師進行溝通討論，把自己未能理解的知識搞清楚。同時，回家后通過網絡進行查閱，使自己的理論知識掌握的更加牢固。通過自己的努力，在中、高級技師的理論考核中順利通過，并取得優異的成績。靠著自己的鉆研精神，為單位解決了眾多的車輛故障和疑難問題，節省了單位的開支，保證了行車的安全。

五、合理操作，節約燃油

現在汽車已進入平常家庭，汽車合理操作和節約燃油是許多人關心的問題。在這方面自己有著深刻的認識和了解。以前，在汽車運輸公司的時候，負責過節能技術推廣工作。工作中發現，有的駕駛員駕駛的車輛非常節油，有的卻嚴重虧油。為此，我專門找了一輛節油的駕駛員和一輛虧油的駕

駛員的車進行跟車調查。帶著疑問我向這位師傅請教，他告訴我，汽車駕駛要節約燃油，除了要保證車輛良好的工作狀況，關鍵的還是合理操作。在跟車過程中，我仔細觀察他的操作過程，他也仔細認真的教我。比如，彎道行駛，進入彎道前提前減速，減少制動時間，遇到障礙時提前減速，也是起到減少制動時間，合理控制車速，既減少緊急制動給車輛帶來的損耗，又能保持車輛合理的車速，減少停車、起步的次數。使車輛能最大限度保持在經濟轉速范圍內，從而達到了節約燃油的目的，并且平均車輛時速也不慢，始終在一個合理的范圍。一趟試車下來該駕駛員駕駛的虧油車輛并未虧油。這次的跟車調查，讓我認識到合理操作的重要性，在以后的駕駛工作中，通過親身駕駛體會，使自己也能合理的操作，并在能核定車輛油耗的基礎上，降低油耗30%左右，同時，正是有了這種合理操作，自己駕駛的車輛也降低了損耗，減少了維修次數，而乘車者由于沒有猛加油、猛減速、急轉彎的操作，也提高了乘車舒適感和安全感。

總之，駕駛工作看似平凡，但并不簡單。在今后的工作中，我將一如既往堅持學習，提高駕駛技術和提高理論知識水平，切實貫徹好各項交通安全法律法規，安全行車，立足本職工作，愛崗敬業，為單位做出應有的貢獻。

二〇一三年五月二十四日

第四篇：汽車駕駛員專業技術總結

汽車駕駛員專業技術總結

本人xx于1992年從事大客車客運工作，在各位領導和同事的支持和協助下，本人的思想、任務、進修等各方面都獲得了一定的成績，個人素質也得到了一定的進步。工作上得到了領導的肯定，以及同事的認同。

交通運輸是一個與群眾群眾生命財富親密相關的行業。作為一線客車駕駛員，我倍感本人職責的重要性，多年的任務經歷告訴本人，必需從安全抓起!耳聞目睹不少了交通事故，給國家、企業、家庭帶來嚴重的經濟喪失，給人們帶來沉重的生離死別的苦楚，無數血的教訓時時提示我，要認真任務，勤檢查、多防止，把交通事故毀滅在萌芽之前。因而自我從事駕駛任務以來，不斷努力朝著這個方向去努力做的。下面就從專業技術角度對我近幾年的工作做一次全面總結：

一、政治理論學習方面

我認真學習鄧小平理論和“三個代表”重要思想，努力踐行科學發展觀，用“三個代表”重要思想來武裝自己的頭腦，樹立牢固的共產主義信念和全心全意為人民服務，的宗旨意識。進修黨的十六大精神和《公民品德施行大綱》。明白我們黨在新世紀、新時期的核心任務和全面建立小康社會的斗爭目標，做到在思想上、認識上同黨地方保持一致、始終保持與時俱進的精神形態。是學習業務知識。針對自己的工作實際，認真學習車輛管理、交通安全等方面的法律法規和有關政策，進一步增強自己對工作的適應能力，提高自己做好工作的本領。

二 進修業務學問方面

我自從從事大客車旅客運輸任務，我始終保持進修駕駛技術和車輛維修、保護以及液化汽車管理方面的學問，不斷進修和充電，經常逛書店，找材料，平常總是隨身攜帶著一個小筆記本，行駛途中出現毛病，都要悉心記下。下班后，也不急著回家，而是留在站上，向技師長輩們討論養車、護車和修車技術，并經常在技師們地指導下學著本人動手調試修繕車輛，對車輛進行養護。，靠著本人的研究精神，為單位減少了眾多不必要的開支，保證了行車的安全。

三 技術革新為企業創造效益方面

在長期從事汽車駕駛員工作以來，我發現有許多司機因對儀表的觀察不全面，引起了很多不必要的機械故障，特別是冷卻系失水造成發動機高溫以至造成發動機損壞方面尤其常見。在駕駛車輛時發動機缺水造成高溫有以下幾個情況：

1、出車前未認真檢查車輛，散熱器未按要求加滿水。

2、發動機無水再次加水時造成氣室，散熱性能下降。

3、車輛運行時冷卻系故障緩慢失水。

4、車輛運行時冷卻系故障快速失水。

5、冷卻系過臟向外反水。

6、水泵進水管過軟在水泵吸力作用下使進水管變形造成向外反水。

7、發動機運轉時冷卻系水道與氣缸竄通造成冷卻水流失高溫氣體進入冷卻系，導致發動機高溫，此時節溫器開啟在溢水口出有連續氣泡。另外風扇皮帶打滑斷開和水泵軸斷開、葉片破損以及節溫器故障或裝反 以上幾種情況許多司機都知道也知道怎樣排除預防，那為什么多次出現因缺水或溫度過高燒壞發動機呢？在這里我淺談一下看法；引起此類故障的原因主要還是對水溫表的觀察不夠細致，規律不夠了解。上述1、3、5、6、7各點和風扇、水泵、節溫器的故障儀表的溫升顯示應該要比平時快許多，一定要引起警惕打開散熱器蓋就都不難發現，可一一相應將故障排除。那第2點水溫表的顯示就會是起初發動機運轉時升溫很快，到水套中蒸汽到76度時那時冷卻水溫度已到90度，節溫器開啟進行大循環儀表顯示溫度突然下降但溫度又很快上升，這樣的水溫變化規律感覺好象很正常，可是要警惕的是氣室的存在使冷卻系加入的水量很少，這樣的演化規律會很快完成促使發動機冷卻水不足引起發動機高溫，應及時添加冷卻水。下面說到第4點是我們要特別注意的，運行中冷卻系管路破裂較大，在水泵的巨大揚程下快速失水，水溫表不急顯示冷卻水就會跑完，余下蒸汽在發動機中也會在風扇、百葉窗和風斗的快速流動空氣作用下迅速降溫，水溫感應塞在回水管節溫器處位于發動機上端與發動機缸體不做接觸，在失去了良好的導熱介質后儀表溫度顯示到不了90度，所以引起不了司乘人員的注意，發動機就會在高溫下造成粘缸。為排除此上述發動機高溫隱患，在即將因為發動機高溫造成不必要損失前，引起司乘人員的警覺和注意迅速進行排除，我認為可以在6缸發動機6缸后面缸壁靠近缸蓋燃燒室側的鼻梁區（6缸是在發動機最后端，散熱最不好的位置），安裝固定一個可以斷開的溫控開關（比照道依次發動機設計方位埋入缸體表面）與兩端點火開關2擋相連，當鑰匙門開到2檔時構成 回路電流通向溫控開關，開關另一端接至兩端儀表盤接一與電瓶匹配燈泡作好固定搭鐵。這樣在運行中突然出現發動機溫度高溫會及時發現燈光熄滅或開啟，司乘人員得到提醒可近早排除，減少故障率。有了這種報警信號燈發動機就可以避免各種原因導致的高溫，也保證了在感應塞及電路儀表故障不準時，對發動機起到很有效的保障作用。

回顧自己多年的駕駛、維護工作實踐，我深刻認識到做好這項工作只有高超的技術是不夠的，還要具備對工作，對人民生命財產高度負責的責任感，只有樹立起這種責任心，才是做好駕駛、工作的基礎。正因為認識到和具備了這樣的基礎，我才能主動學習，努力提高技術，順利完成了各種條件下的工作任務。我決心在今后的工作中，進一步理論學習，更加努力地做好本職工作，為國家，為我公司各項事業的協調發展作出自己應有的貢獻。

以上幾點是我從業以來了的心得體會和總結陳述，其中難免存在許多不足的地方，還需要在今后的工作中繼續努力鉆研專業，提高自身素質，進行不斷的改進。隨著祖國經濟的飛速發展改革的不斷深入，新設備、新工藝廣泛采用和隨之出現的新課題，我決心在以后的工作中更要積極的進行接觸不斷學習，更快適應設備的更新和科技發展，并以更高的熱情投入到高科技建設中去。

第五篇：汽車駕駛員理論教案⑨

汽車行駛理論

汽車的動力性

汽車的動力性系指汽車良好路面上行駛是由汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。汽車是一種高效率的運輸工具，運輸效率之高低在很大程度上取決于汽車的動力性。所以，動力性是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。

一．汽車的動力指標

汽車的動力性主要可由三方面的指標來評定。既：汽車的最高車速（KM/H)。汽車的加速時間（S)。汽車能爬上的最大坡度

最高車速是指在水平良好的路面（混凝土或瀝青）上汽車能達到的最高行駛車速。汽車的加速時間表示汽車的加速能力，它對平均行駛車速有很大影響。特別是轎車，對加速時間更為重視。常用原地起步加速時間與超車加速時間來表示汽車的加速能力。原地起步加速時間是指汽車由第1檔或第2檔起步，并以最大的加速強度（包括選擇恰當的換擋時機）逐步換至最高檔后到某一預定的距離或車速所需的時間。超車加速時間指用最高檔或次高檔由某一較低車速權力加速至某一高速所需的時間。因為超車時汽車被超車輛并行，容易發生安全事故，所以超車加速能力強，并行行程短，行駛就安全。

汽車的上坡能力是用滿載時汽車在良好路面的最大爬坡度表示。顯然，最大爬坡度是指1檔最大爬坡度。轎車最高車速大，加速時間短、經常在較好的路面上行駛，一般不強調它的爬坡能力。然而，它的1檔加速能力大，故爬坡能力也強，貨車在各種地區的各種路面上行駛，所以要求它具有足夠的爬坡能力，一般在16.5度左右。越野汽車要在壞路或無路條件下行駛，因而爬坡能力是一個重要的指標，它的最大爬坡度可達30度左右或更高。

二、汽車的驅動力

確定汽車的動力性，就是確定汽車沿行駛方向的運作狀況。為此需要掌握沿汽車行駛方向作用于汽車的各種外力，即驅動力與行駛阻力。驅動力是由發動機的轉矩經傳動系統至驅動輪上得到的。

汽車發動機產生的轉矩，經傳動系統至驅動輪上。此時作用于驅動輪上的轉矩T，產生一對地面的圓周力F，地面對驅動輪的反作用力F1，即是驅動汽車的外力，此外力稱為汽車的驅動力，單位為N。

三、汽車的行駛阻力

行駛阻力有滾動阻力、空氣阻力、加速阻力和坡度阻力。

汽車在水平路面上等速行駛時必須克服來自地面的滾動阻力和來自空氣的空氣阻力。當汽車在坡道上上坡行駛時，還必須克服重力沿坡道的分力，稱為坡道阻力。汽車加速行駛是需要克服的阻力稱為加速阻力。因此，汽車行駛的總阻力為滾動阻力、空氣阻力、加速阻力和坡度阻力的總和。

其中，滾動阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下均存在的。坡度阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在。在水平道路上等速行駛時就沒有坡度阻力和加速阻力。

1、滾動阻力

2、車輪滾動時，輪胎與路面的接觸區域產生法向、切向的相互作用力以及相應的輪胎和支撐路面的變形。輪胎和支撐面的相對剛度決定了變形的特點。當彈性輪胎在硬路面(混凝土路、瀝青路）上滾動時，輪胎的變形主要的。此時由于輪胎有內部摩擦產生彈性遲帶損失，使輪胎變形時對它作的功不能全部收回。當車輪不滾動時，地面對車輪的法向反作用力的分布是前后對稱的;但當車輪滾動時，在路面垂直前后相對應點變形雖然相同，但是由于彈性遲帶現象，處于壓縮過程的前部點的地面法向反作用力就會大于處于回復過程的后部點的地面法向反作用力。這樣遲滯損失表現的阻礙車輪滾動的一種阻力偶。

2、空氣阻力

汽車在直線行駛時收到空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分。作用在汽車外表上面的法向壓力的合力在行駛方向的分力稱為壓力阻力。摩擦阻力是由空氣的粘性在車身表面產生的切向力的合力子啊行駛方向的分力。壓力阻力分為四部分：形狀阻力、干擾阻力、內循環阻力和誘導阻力。形狀阻力占壓力阻力的大部分，與車身主體形狀由很大關系；干擾阻力是車身表面突出物如后視鏡、門把、懸架導向桿、驅動軸等引起的阻力；發動機冷卻系、車身通風等所需空氣流經車體內部時構成的阻力；誘導阻力是空氣升力在水平方向的投影。

在一般轎車中，這幾部分阻力的大致比例為：形狀阻力占58%，干擾阻力占14%，內循環阻力占12%，誘導阻力占7%，摩擦阻力占9%。

3.坡度阻力

當汽車上坡行駛時，汽車重力沿坡道的分力表現為汽車坡度阻力。根據我國的公路工程技術標準，平原薇丘區1級路面最大坡度為4%，山嶺重丘區路面最大坡度為9%，所以在一般路面上坡度較小。

由于坡度阻力與滾動阻力均屬于與道路有關的阻力，而且均與汽車重力成正比，故可把兩種阻力合在一起稱作道路阻力。

4.加速阻力

汽車加速行駛時，需要克服其質量加速運動時的慣性力，就是加速阻力。汽車的質量分為平移的質量和旋轉的質量兩部分。加速時不僅平移的質量產生慣例性，旋轉的質量也要產生慣性偶距。

汽車的制動性、操縱穩定性和通過性

一、汽車的制動性

汽車行駛時能在短距離內停車且維持行駛方向穩定性和在下長坡時能維持一定車速的能力稱為汽車的制動性。汽車的制動性是汽車的主要性能之一。制動性直接關系到交通安全，重大交通事故往往與制動距離太長、緊急制動時發生側滑等情況有關，故汽車的制動性是汽車行駛的重要保障。

汽車的制動性主要由下列三個方面來評價； 1）制動效能：即制動距離與制動減速度； 2）制動效能的恒定性：即抗衰退性能；

3）制動時汽車的方向穩定性：即制動是汽車不發生跑偏、側滑以及失去轉向能力的性能。

制動效能是指在良好路面上，汽車以一定初速制動到停車的制動距離或制動是汽車的減速度。它是制動性能比最基本的評價指標。汽車高速行駛或下長坡連續制動時制動效果保持的程度，稱為抗熱衰退性能。以為制動過程實際上是把汽車行駛的動能通過制動器吸收轉換為熱能，所以制動器溫度升高后，能否保持在冷卻狀態時的制動效能已成為設臵制動器時要考慮的一個重要問題。此外，涉水行駛后，制動器還存在水衰退問題。制動時汽車的方向穩定性，常用制動時汽車按給定路徑行駛的能力來評價。若制動時發生跑偏、側滑或失去轉向能力，則汽車將偏離原來的路徑。

汽車受到與行駛方向相反的外力時，才能從一定的速度制動到較小的車速或直至停車。這個外力只能由地面和空氣提供。但由于空氣阻力相對較小，所以實際上外力是由地面提供的，我們稱之為地面制動力。地面制動力愈大，制動減速愈大，制動距離也遇短，所以地面制動力對汽車制動性具有決定性影響。

影響汽車制動力的主要因素；

1）汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力。在輪胎周緣克服制動器摩擦力矩所需的力稱之為制動器制動力。它相當于把汽車架離地面，并踩住制動踏板，在輪胎周緣沿切線方向推動車輪直至它能轉動所需的力。

2）地面制動力還受地面附著條件的限制。地面的附著條件由附著系數來衡量，附著系數的數值主要取決于道路的材料、地面的狀況與輪胎的結構、胎面花紋、材料以及汽車運動的速度等因素。

二、汽車的操縱穩定性

汽車的穩定性指汽車抵抗傾覆和側滑的能力，分為縱向穩定性和橫向穩定性。

1、縱向穩定性

縱向穩定性是指車輛保持不繞前、后軸發生傾覆的能力。汽車下坡時，使用緊急制動或在高速行駛中突然撞到大的障礙物，車輛會發生向前縱向傾覆。重心過高且至前軸距離越近，危險性越大，汽車在上坡行駛中猛然起步或加速，車輛有產生向后縱向傾覆的可能，車輛重心偏離，且過于偏后的情況下，危險性更大，如前鋼板彈簧共振，使前輪離開地面，造成仰翹，就屬此例。

2、橫向穩定性

橫向穩定性事車輛保持不產生側滑和不至于以左輪的支撐線為支點而傾覆的能力汽車在很大橫向坡度的道路上行駛或停車時，車輛極易繞一側車輪的支撐發生橫向傾覆。一般不得在較大橫向坡度的道路上行駛或停車，重心過高、過偏的車輛更是如此。

汽車在彎道行駛時，由于離心力的作用，會使汽車側向滑移，嚴重時，會引起橫向傾覆。轉彎時，車速過快，車身產生離心力，是導致橫向翻車的原因。所以，彎道上行駛時應降低車速，特別在裝載重心較高時更應注意。

汽車在附著系數較小的濕滑路面上行駛時，一旦因使用行車制動器產生車輪抱死托滑或起步、加速驅動車輪滑轉時，極易發生側滑。后輪驅動的汽車后軸發生側滑的可能性更大，應盡量保持均速、直線行駛，必須轉彎時，轉動轉向盤要緩和、平穩，在濕滑路面確需降速時，應盡量避免使用行車制動器（利用發動機牽阻緩慢降速或采用間歇制動），避免緊急制動。

三、汽車的通過性

汽車的通過性（越野性）是指它能以足夠高的平均車速通過各種環境和無路地帶，如松動地面、坎坷不平地段和各種障礙（陡坡、側坡、壕溝、臺階、灌木叢、水障等）的能力。也稱為汽車的越野性。

通過性主要決定于汽車的的支承一牽引參數及幾何參數，也與汽車的其他性能，如動力性、平順性、機動性、穩定性、視野性等密切相關。汽車的通過性幾何參數是指與間隙失效有關的汽車整車幾何參數。列如最小離地間隙、縱向通過半徑、橫向通過半徑；接近角、離去角等。

車輛轉彎時，前輪的轉彎半徑比后輪的轉彎半徑大，兩半徑之差稱為內輪差。在托帶車轉彎時內輪差更大，所以，拖帶掛車轉彎時，需適當加大轉彎半徑，以防內后輪碰、壓和掛障礙物，造成事故。