第一篇：城市公園設計理念

（一）城市公園設計要秉承文脈延續的理念

城市中的歷史遺跡、空間格局、建筑風貌等傳承著城市文化，體現著城市地域特色，因此，在城市中新建或改建城市公園，要嚴格保護歷史遺跡，盡量保持城市原有肌理和格局，妥善保留和發揚具有傳統地域風貌的建筑。這并非是要求城市發展一成不變，隨著歷史的推進，社會經濟生活環境的改變，城市及城市公園必將發生變化，但這種變化是有據可依的、有史可查的，而非切斷歷史的盲目建設。

（二）城市公園設計要秉承兼容并蓄的理念

多樣性是城市的活力之源，地域性和多樣性并不矛盾，兩者是辯證統一的。寬松的氛圍和對藝術、文化的包容，使得許多城市公園呈現出多元文化并處的格局。當前，我國的城市公園設計應以地域性為本，在沿襲自身文化慣性的同時，吸收外部乃至外國文化中的有益元素，兼容并蓄，以此改變“千園一面”的局面。

（三）城市公園設計要秉承因地制宜的理念

城市公園設計除了要延續城市文脈、兼容并蓄之外，還要因地制宜，根據城市自身發展及使用者的需要，合理利用城市土地、廢棄地，因地制宜地在工業遺址上恢復生態環境，重塑衰敗工業區形象，一方面改善地區生態環境，另一方面可以滿足人們休閑娛樂的需要。

（四）城市公園設計要秉承以人為本的理念

城市公園的主要服務對象是居民和旅游者，因此，以人為本，是城市公園建設的出發點和根本原則。舒展的草坪，斑駁的森林合理的道路尺度，舒適的服務設施，都是城市公園的重要組成部分。城市公園的建設要充分考慮使用者的時代、社會和文化因素以及生活習慣，加強綠色空間的親和性、開放性與可達性，提高開放空間利用程度，提升交往空間的人本品質，從而營造和諧的城市公園空間。

（五）城市公園設計要秉承凝練精神的理念

城市公園設計要有統一的主題，主題是高度凝練、高度抽象的文字，而公園小品、設施、標識等具象的物體是表現主題的重要手段和途徑，優秀的設計可以展現城市特有的地域文化和歷史文脈，提升公園的品質。許多與功能相結合的小品、設施、標識應該成為公園的“點睛之筆”，應體現文化內涵，突出地方特色，與綠色自然景觀相統一，豐富城市文化內涵和環境景觀。

第二篇：現代城市公園景觀設計理念

現代城市公園景觀設計理念

1、景觀功能結構與空間布局

公園作為劃分城市功能結構與空間布局的結構單元，隨著城市不斷地擴張開發、結構的調整，城市公園的功能作用越來越重要。在公園建設中，要善于利用城市原有的地理地貌、人文景觀、水系和植被等客觀條件，使公園景觀與城市各個空間相互融合滲透、優勢互補、和諧統一。所以，在設計中要充分考慮景觀的空間結構特點，盡量創造一種讓人心曠神怡、豁然開朗的意境。此外，在公園的景觀設計中，還要提倡景觀與周圍建筑的協調一致，通過垂直層次的植物群落和襯托出地勢的變化，使其成為整體景觀的一部分，同時還可以借助于建筑的顏色基調豐富景觀空間上的色彩，使得整個景觀充分體現了自然和諧的設計主題，創造公園新空間。在公園景觀設計中，還要注重景觀設計與城市的良好的互動關系，公園是個開放的多層次、多方面的熔爐，而不是一個固步自封建筑小品，景觀設計必須關注公園與周邊街區在空間方面的開放、功能設施方面的共享和文化取向方面的一致，從而在最大限度上提高公園的使用價值、觀賞價值，與城市建設、歷史文化基調相呼應。在城市不斷發展可謂是寸土寸金的今天，城市公園作為一個對外開放的空間，在景觀設計中要合理利用城市可以利用的道路、站臺、排水溝、集市等空間，使其成為公園景觀可以利用的一部分。綜上所述，城市公園作為城市開放空間，與傳統公共空間構成要素相比，其外向型的空間風格和生活化公共空間之間的綜合化、多樣化將吸引盡可能多的使用者，并隨時代變化而不斷更新。

2、體現地方特色及歷史文化特色

每座城市都有其特定的地域性和獨特的歷史文化背景，因此，在進行公園景觀設計的時候注重城市地域特點和歷史文化背景的再現，將富有地方特色的民俗文化風情、宗教信仰、歷史古跡等融入景觀設計之中，突出公園景觀的地域文化主題，使其彰顯獨特的個性與魅力。把握城市歷史文化發展的主流方向，重視對景觀的建設與城市旅游開發的結合，以自然生態、歷史文化為基調，將城市“和諧可持續的發展”主題融入公園景觀設計中，從而將城市打造成具有獨特歷史文化和藝術氛圍的旅游景點。

3、體現人性化

在景觀設計中，突出人性化是公園景觀設計的一個趨勢，社會的進步推動著物質文明和精神文明的不斷發展。當今社會，人們越來越重視城市公園景觀環境對人們生活的重要作用，對公園景觀建設也提出了更高要求，因此，在公園景觀設計時，必須突出“人”的價值，全方位、多層次的從人性化角度入手，整體上考慮城市公園景觀設計中包含的各種問題充分分析和研究，使得景觀設計和人們生活節奏和需求向協調，讓人們在欣賞景觀的時候感覺更加舒適，還能陶冶情操、緩解壓力。還需要考慮人們不同年齡、不同文化程度、不同生理特點，設置明確的功能分區，構建多層次動靜結合的空間結構，從而更好地滿足居民需求，為人們提供更多的服務。此外，在園林景觀設計中，還要顧及人的感官理性評價。充分利用景觀設計出來能引起人們思維變遷情景，讓人們的意境在公園的景觀徜徉中得到升華，滿足人們更高層次的精神需求。

4、突出“綠色”景觀

一個優秀的公園景觀設計應提倡綠色環保、低碳的設計理念，不單單能滿足當前人們和城市發展的需求，還要著眼于長遠利益考慮。最起碼不會對人類資源再生和可持續發展產生影響，是為人們賴以生存的環境負責，也是為城市的發展、社會的進步負責。

第三篇：城市公園設計總結

城市公園規劃設計總結

城市公園，不同于國家公園和森林公園，屬于城市園林綠地系統中一個重要的組成部分，是城市公共綠地的一種類型。由政府或公共團體建設經營，供公眾游憩、觀賞、娛樂，同時是人們進行體育鍛煉、科普教育的場地，具有改善城市生態、防災減災、美化城市的作用。我國城市公園一般分為綜合性公園，專類型、專題性公園和花園。

一、綜合公園規劃

1、規劃布局形式

1）規則式布局。在全園的構圖形式上強調軸線對稱，多用幾何形體，比較整齊、莊嚴、雄偉、開朗。如北京中山公園。

2）自然式布局。完全結合自然地形、建筑、樹木的現狀、環境條件和美觀與功能的需要靈活布置。可有主題與重點，無一定的幾何圖形。

3）混合式布局。根據公園不同地段的情況，分別采用規則式或自然式布局形式，以取得不同的景園效果。

2、功能分區及綠化設計1）文化娛樂區。公園中的“鬧”區，是人流較為集中的地方，園中建筑多集中于此。設計時應避免區內各項活動的相互干擾，可利用樹木、山石、土丘等加以隔離。文化娛樂設施應有良好的綠化條件，與自然景觀融為一體，盡可能利用地形、地貌特點，創造出景觀優美、環境舒適、投資少、效果好的景區景點。

2）安靜休息區。公園中占地面積最大，可根據地形分散設置，選擇有大片的風景林地、較為復雜的地形和豐富的自然景觀（山、谷、河、湖、泉等）。區內園林建筑和小品的布局宜分散，密度要合理，體量不易過大，應親切宜人，色彩宜淡雅不宜華麗。

3）兒童活動區。公園中專供兒童游戲娛樂的區域，相對獨立，不可與成人活動區混在一起，位置應盡量遠離城市干道，避免汽車尾氣和噪聲的污染。區內建筑、設施的造型和色彩應符合兒童的心理，色彩艷麗，形象逼真。區內應以廣場、草坪、緩坡為主，不宜有容易發生危險的假山、鐵絲網等傷害性景觀

二、動物園規劃

1、規劃布局形式

1）自然式布局。利用動物園用地范圍內的地形、地勢，模仿動物各種生存的自然環境，在其中布置各類動物的籠舍，是較為理想的方式。如杭州動物園利用地形、地勢布置動物籠舍，創造出模擬各種自然景觀的意境。

2）建筑式布局。在用地范圍內，用一系列的籠舍建筑組成動物展覽區，自然綠化面積少。這種布局形勢一般在小城市，動物品種數量不多情況下采用。

3）混合式布局。根據動物園不同地段的情況，分別采用自然式或建筑式布局形式，如北京動物園。

2、綠化設計

動物園的綠化設計從總體上將要以創造適合于動物生活的環境為主要目的，仿造各種動物的自然生活環境，解決異地動物生態環境的創造與模擬，如可在獅虎山園內多植松樹，熊貓展區多栽竹子等。同時動物園的動物展覽區綠化設計應符合以下規定：

1）創造適合動物生活的綠色環境和植物景觀。適合動物生活的環境包括遮蔭、防風沙、隔離不同動物間的視線等；創造動物野生環境的植物景觀，以增加

展出的真實感和科學性。如北京動物園采用代用樹種的方法，用適應北京地區生長的合歡，代替我國南方的鳳凰木，用青桐代替產于熱帶的梧桐科蘋婆屬植物。

2）不能造成動物逃逸。如在攀援能力較強的動物活動場地內植樹，要防治動物沿樹木攀登逃逸。

3）有利于衛生防護隔離。隔離一些動物發出的噪音和異味，避免相互影響和影響外部環境。

4）植物品種的選擇。應有利于展現、模擬動物原產區的自然景觀。

5）動物運動范圍內植物品種的選擇。應種植無毒、無刺、生長力強、少病蟲害的慢生樹種。盡管野生動物本能地具有識別有毒植物的能力，但也要注意植物的配置。北京動物園就曾發生過熊貓誤食國槐種子而引起腹瀉的事故。

6）在動物籠舍、動物運動場地內種植的植物應考慮保護植物的措施。

三、植物園規劃

1、植物園的類型

植物園按其性質可分為綜合性植物園、專業性植物園。

1）綜合性植物園。是指其兼備多種職能，即科研、游覽、科普及生產的規模較大的植物園。目前，我國這類植物園有歸科學系統，以科研為主結合其他功能的，如北京植物園（南園）、南京中山植物園、廬山植物園、武漢植物園、華南植物園、貴州植物園、昆明植物園、西雙版納植物園等。有歸園林系統，以觀光游覽為主，結合科研、科普和生產的，如北京植物園（北園）、上海植物園、青島植物園、杭州植物園、廈門植物園、深圳仙湖植物園等。

2）專業性植物園。是指根據一定的學科、專業內容布置的植物標本園、樹木園、藥圃等。如，浙江農業大學植物園、武漢大學樹木園、廣州中山大學標本園、南京藥用植物園（屬中國藥科大學中藥學院）等。這類植物園大多數屬于某大專院校、科研單位，所以又可稱為附屬植物園。

2、植物園規劃設計要求

1）確定建園的目的、性質、任務。

2）確定植物園的用地面積、分區及各部分的用地比例。一般展覽區用地面積較大可占全園面積的40%~60%,苗圃級實驗室區用地占25%~35%.3）確定展覽區的位置應考慮方便的交通，使游人易于到達；用地地形富于變化，滿足不同生態要求的植物生長，有利于創造豐富的景觀。偏重于科研、生產性的展覽區，游人量較少或不對游人開放，宜布置在稍遠的地點。

4）苗圃試驗區是進行科研和生產的場所，不向游人開放，應與展覽區隔離，設有專用出入口，并且要與城市交通有方便的聯系。

5）確定建筑的位置和面積。植物園建筑有展覽性建筑、科學研究用建筑及服務性建筑三類。

展覽性建筑包括展覽溫室、大型植物博物館、展覽棚、科普宣傳廊等。展覽溫室、植物博物館是植物園的主要建筑，游人比較集中，應位于重要的展覽區內，靠近主要入口或次要入口，常作為全園的構圖中心。科普宣傳廊根據需要，分散布置在各區內。

科學研究用的建筑包括圖書資料室、標本室、實驗室、工作間、氣象站等。苗圃的附屬建筑還有繁殖溫室、繁殖蔭棚、車庫等，布置在苗圃試驗區內。服務性建筑包括植物園辦公室、招待所、接待室、茶室、小賣部、食堂、休息亭廊、花架、廁所、停車場等，這類建筑的布局同公園相近。

6）植物園道路系統的布局與公園有許多相似之處，一般可分為三級：

①主路。4~6m寬，是園中的主要交通路線，應便于交通運輸，引導游人進入各主要展覽區及主要建筑物，并可作為整個展覽區與苗圃試驗區，或幾個主要展覽區之間的分界線和聯系紐帶。

②次路。2~4m寬，是各展覽區內的主要道路，一般不通大型汽車，必要時可通行小型車輛。它將各區中的小區或專類園聯系起來，多數又是這些小區或專類園的界線。

③小路。1.5~2m寬，是深入到各展覽小區內的游覽路線，一般不通行車輛以步行為主，為方便游人近距離觀賞植物及日常養護管理工作的需要而設。有時也起分界線作用。

目前，我國大型綜合性植物園的道路設計入園后的主路多采用林蔭道，形成綠茵夾道的氣氛，其他道路多采用自然式的布置。主路對坡度有一定限制，其他兩極道路都應充分利用原有地形，形成婉轉曲折的游覽路線。道路的鋪裝圖案設計應與環境相協調，縱橫坡度一般要求不嚴，但應保證平整舒適和不積水。同時要注意道路系統對植物園各區的聯系、分隔、引導及園林構圖中的作用。道路應成環狀，避免游人走回頭路。

7）植物園的排灌工程。植物園的植物既進行展覽又兼科研，要求品種豐富，生長健壯，養護條件要求較高。因此，排灌系統的規劃是一項十分重要的工作。一般利用地勢的自然起伏，采用明排水或設暗溝使地面水排入園內水體中，如距水體較遠或排水不順的地段，需鋪設雨水管，輔助排出。一切灌溉系統均以埋設暗管為宜，避免明溝破壞園林景觀。

四、兒童公園規劃

1、兒童公園的類型

1）綜合性兒童公園。有市屬和區屬兩種。綜合性兒童公園內容比較全面，能滿足多種活動的要求，可設有各種球場、游戲場、小游泳池、電動游戲、露天劇場、少年科技站、障礙活動場、戲水池、閱覽室、小賣部。我國市屬兒童公園如杭州兒童公園，湛江市兒童公園，區屬兒童公園如西安建國兒童公園。

2）特色性兒童公園。以突出某一活動內容為特色，并有著較為完整的系統。如1953年建設、1956年命名的哈爾濱公園，總面積17hm2,布置了2km長的兒童小火車，繞公園運行一周，建成后深受兒童喜愛，可使兒童了解城市交通設施及規則，培養兒童的組織管理能力，并寓教于樂，使兒童在游戲中學到知識。同樣，交通性兒童公園也可達到上述目的。

3）小型兒童樂園。通常設在城市綜合性公園內，作用與兒童公園相似，特點是占地較少、設施簡單、規模較小。如北京紫竹公園中的兒童樂園。

2、兒童公園的功能分區

兒童公園針對兒童在不同年齡階段所表現的不通生理、心理特點、活動要求、活動能力和興趣愛好，保證兒童活動的安全性，應對兒童公園進行功能分區，一般可分為：

1）幼兒活動區。屬學齡前兒童活動的場地。其設施有供游戲使用的小房子、休息亭廊、涼亭及供室外活動的草坪、沙坑、鋪裝場地和游戲用的設備玩具、學步用的欄桿、攀登用的梯架、跳躍用的跳臺等。這些活動設施的尺寸要符合這個年齡段的兒童使用。

2）學齡兒童活動區。為學齡兒童游戲活動的場地。設有供集體活動的場地及水上活動的設施及嬉水池、障礙活動場地、大型攀登架等。同時也可設有室內活動的少年之家、科普游戲室、電動游藝室、圖書閱覽室等。有條件的地方可設

小型動物角、植物角（區）等。

3）體育活動區。是進行體育活動的場地，可設有障礙活動區。

4）娛樂及少年科學活動區。設有各種娛樂活動項目和科普教育設施等。如，小型表演廳。電影廳等。

5）管理辦公區。設有管理辦公用房，與各活動區之間應設有一定的隔離設施。

3、兒童公園的設施

兒童公園應有為家長和兒童服務的場地及設施。主要有：

為豐富景觀和照顧兒童的家長設置的休息亭廊、坐椅等園林建筑和小品；滿足兒童跑、跳、轉、爬、滑、搖、蕩、鉆、飛等動作的要求的設施；滿足兒童戲水、堆沙、捉迷藏需要的戲水池、沙坑、迷宮等和相應的管理服務設施。

4、兒童公園的綠化

兒童公園一般位于城市生活區內，為了創造良好的自然環境，周圍需栽培濃密的喬灌木作為屏障。園內各區也應有綠化適當分隔，尤其幼兒活動區要保證安全，少種占用兒童活動空間的花灌木。注意園內夏季遮蔭和冬季陽光的需要，種植落葉喬木作為行道和庭蔭樹。兒童游戲器械場地，要種植高大落葉喬木進行遮蔭和不影響游戲器械的正常使用。

兒童公園綠化種植忌用以下植物：

1）有毒植物。花、果、葉等有毒植物均不宜選用，如凌霄、夾竹桃等。

2）有刺植物。易刺傷兒童皮膚和刺破兒童衣服，如枸骨、刺槐、薔薇等。

3）易生病蟲害及結漿果的植物。如柿樹、桑樹等。

4）有刺激性和奇臭的植物及會引起兒童過敏反應的植物。如漆樹等。目前，我國兒童公園面積都不大，38個兒童公園的平均面積為41hm2,最大的23hm2,最小的0.2hm2

五、體育公園規劃

1、體育公園的定義

體育公園指以體育運動為主題的公園。各種體育運動場地和設施為主要組成部分，設有停車場地及各類附屬建筑，有著良好的綠色環境的公園。它是城市居民鍛煉身體和進行各種體育比賽的運動場所，屬社會體育設施與城市公園兩者的融合。體育公園是一種特殊的城市公園，既有符合一定技術標準的體育運動設施，又有較充分的綠化布置，主要是進行各類體育運動比賽和練習用，同時可供運動員及群眾休息游憩，如成都的城北體育公園等。體育公園用地比較大，一般不小于lOhm,建設投資大、管理養護費工。

2、體育公園規劃設計應注意以下幾點：

1）注意四季景觀，特別是人們使用室外活動場地較長的季節。

2）樹種體量的選擇應同運動場地的尺度相協調。

3）植物的種植應注意人們夏季對遮蔭、冬季對陽光的需要。在人們需要陽光的季節，人們的活動區域內不應有常綠樹的蔭影。

4）樹種選擇應以本地觀賞效果較好的鄉土樹種為主，便于管理。

5）樹種應少污染，如落果和飛絮。落葉整齊，易于清掃。

6）露天比賽場地的觀眾視線范圍內不應布置阻礙視線的植物，如觀眾席鋪栽草坪應選用耐踐踏的品種。

第四篇：景觀設計學教程——城市公園設計（范文模版）

景觀設計學教程——城市公園設計

城市公園是城市開放空間的重要組成部分，也經常是城市設計的重要內容。城市公園是城市文明和繁榮的象征，一個功能齊全而獨具特色的休閑文化公園可以反映一個城市的文明進步水平和對人的需求的滿足程度。

城市公園是城市建設和人民生活中一個十分重要的基礎設施，很多情況下人們甚至會以一個城市公園數量的多少來作為該城市生態建設和精神文明建設的一個重要指標。現代公園的產生

隨著工業化大生產導致的人口劇增和環境惡化，在十九世紀末，西方城市已開始通過建造城市公園等城市綠色景觀系統來解決城市環境問題。早在奧斯曼進行巴黎改建的時候，在大刀闊斧改建巴黎城區的同時，也開辟了供市民使用的綠色空間；紐約的中央公園也是在此背景下建造的。通過建造城市公園來構筑城市綠色景觀系統最成功的例子是1880年，美國設計師奧姆斯特(Olmsted)設計的波士頓公園體系，該公園體系突破了美國城市方格網絡網格局的限制，以河流、泥灘、荒草地所限定的自然空間為定界依據，利用 200—1500英尺寬的帶狀綠化，將數個公園連成一體，在波士頓中心地區形成了優美、環境宜人的公園體系(Park System)，被人稱為波士頓的“藍寶石項鏈”。

現代公園發展從某種程度上可以參考美國公園的發展。蓋倫.克蘭茲（Galen Cranz）認為自19世紀中葉以來，美國公園的發展經歷了四個主要階段：游憩園(the pleasure ground)、改良公園(the reform park)、休閑設施(the recreation facility)、開放空間系統(the space system)。

游憩園流行于1850-1900年間，其發展至少部分起因于對新興工業城市骯臟而擁擠的環境的反應。這類公園的典型樣式竟是浪漫主義時期英格蘭或歐洲貴族的采邑莊園。特點是將原野火田園風光理想化。游憩園通常設置在郊野，使刻意為周末郊游設計的，以大樹、開闊的草地、起伏的臺地、蜿蜒的步行路及自然主義的風光的水景為特征。人們希望通過工人們在這里通過戶外活動保持健康，進而影響到貧民。

改良公園出現在1900年左右，是改良主義和社會工作運動的產物。像早期公園一樣，其目的是為了提高勞動者的生活條件。改良公園位于城市內部，是第一批真正意義上的鄰里公園。其最主要的受益者是近鄰公園的兒童和家庭。其重要的特征是兒童游戲場。休閑設施是1930年左右開始出現在美國的城市和城鎮中，并成為公園和社會改良目標之間的紐帶。他強調體育場地、體育器械和有組織的活動。隨著城市的郊區化和家庭汽車的使用，新型的和更大規模的公園被建立起來以提供各種各樣的球場游泳池和活動場地。1965年以來發展起的開放空間思想，是將分散的地塊如小型公園、游戲場和城市廣場等聯系為一體，構成整個城市的綠地系統。

美國公園的發展史和歐洲田園風格的公園代表了西方公園的發展狀況。中國的公園起源于皇家園林、私家花園、寺觀園林，真正具有市民意義的城市公園是解放以后隨著城市建設開始的，尤其是最近幾年，城市廣場、城市公園的建設在各個城鎮興建開來。但是，一定要注意和當地的經濟發展水平相適應。城市公園的層次

城市公園作為城市開放空間的一部分和居住區游園一起構成了城市綠地系統，一起有著改善和調節城市小氣候的作用。但是針對城市公園而言，可以分為以下幾個層次：綜合性公園、兒童公園、動物園、植物園、街頭公園。一般來講，綜合性公園面積不宜小于10ha，兒童公園面積宜大于2ha，植物園面積宜大于40ha，專類植物園、盆景園面積宜大于2ha，居住區公園面積宜在5-10ha之間，居住區小游園面積宜大于0.5ha。不同層次的公園用地規模、服務半徑、設置內容還有很大的差異，但其設計方法和流程基本上還是一致的，這里重點選出綜合性公園和兒童公園簡單談談需要注意的地方。綜合性公園 設計程序

作為一個綜合性公園設計的開始，首先要對設計對象有一個大致的了解，注意包括了解公園用地在城市規劃中的地位、性質與其他用地的關系；公園用地歷史、現狀及自然資料；公園的用地內外的景觀情況。根據所掌握的資料進行分析研究，并依據設計任務書，考慮各種影響因素，擬定公園內應設置的項目內容與設施，并確定其規模大小。然后進行公園規劃，確定全園的總體布局。待方案被批準后，開始進行各項詳細設計。這樣的一個流程需要多個專業的協同合作，才能順利地完成設計任務。公園規劃設計內容

公園規劃設計內容在設計流程的不同階段，深度、專業分工配合、有一定的不同。但是其中以下幾點作為設計人員都要注意。

設計圖紙比例：公園總體規劃采取1：1000或1：2000圖紙；詳細規劃采取1：500或1：1000圖紙；植物種植設計采用1：500或1：200圖紙；施工圖采用1：100，1：50或1：20圖紙。

面積及服務要求：全市性綜合性公園至少能容納全市居民中10%的人同時游園。一般 綜合性公園面積不小于10ha,高峰有人的容納量我ifuwu范圍居民的10-20%，游人在公園中的活動面積約10-50m2。

根據城市園林綠地系統規劃要求，滿足功能需要，符合國家政策。

充分了解現狀相關情況。

確定公園特色和園林形式。

公園內部及四周環境的分析和設計處理。

確定公園活動內容，需要設置的項目和設施規模、建筑面積和設備要求，使設計和建設、管理向結合，適應現狀經濟形式。

確定出入口位置，包括主要出入口，次要出入口，專用出入口以及停車場等。

現狀分析

包括公園在城市中的位置，附近公共建筑情況，停車場，交通狀況，游人人流方向，公園的現有道路廣場情況；多年的氣候資料；歷史沿革和使用情況；規劃界限；現有植物狀況；園內外地下管線種類，走向，管徑等情況。功能分區

安靜休息區 主要作為游覽、觀賞、休閑，要求有人密度低，應由100m2/人的綠地。設施一般有山石、水體、名勝古跡、花草樹木、盆景、雕塑、建筑小品，可以開展劃船、散步、休息、喝茶等活動。

文化娛樂區 是較熱鬧的人流集中的具有文化品位的活動區，設施主要有俱樂部、游戲場、舞池、（旱）冰場、畫廊、游泳池等。該區人流較多，設置應接近出入口，人均用地大約為30m2/人。

兒童活動區 區內設置兒童游戲場、戲水池、游樂器械、兒童體育活動設施。人均用地應達到50m2/人。花草樹木品種要多樣化，不要帶刺帶毒。此外考慮到兒童需要大人照顧，還要設置一些桌凳、廁所、小賣部，服務設施 服務設施項目要齊全，包括指示路牌、垃圾箱、園椅、電話、廣播室等，盡量使游人感覺方便適宜。此外，還包括園務管理區，設置辦公室、工具間、倉庫、修理點等，這些要與游人隔離。兒童公園 兒童公園的類型：

綜合性兒童公園 一般可以比較全面地滿足兒童多樣活動的要求，設有各種游樂設施、體育設施、文化設施和服務設施。

特色性兒童公園 突出某一活動，比較系統完整。

小型兒童樂園 其作用與兒童公園相似，設施簡易、數量較少，占地較小，通常設置在綜合性公園。兒童公園的規劃：

兒童公園的設施 學齡前兒童設施包括小木屋、亭廊、草地、沙坑、假山、梯架、跳臺、消滑梯、秋千等。學齡兒童設施包括體育設施、大型游樂設施、水上、冰上活動設施、科普館等。成年人適用設施有休息亭廊、座椅等。

一般來講兒童玩具有以下種類：滑的有滑梯、組合滑梯、各種趣味滑梯；轉的有風車、木馬以及近年來出現的各種新款式；搖得有搖馬、海盜船、太空船等；此外，還有鉆、爬、蕩等很多有趣的玩具。兒童公園功能分區

一般分為幼兒區、學齡兒童區、體育活動區、娛樂區、科普活動區、辦公管理區等。設計要點

按照不同年齡兒童使用比例劃分用地，并注意日照、痛風等條件；

綠化面積宜占50%左右，綠化覆蓋率占全園的70%以上；

道路網簡單明了，路面平整，適于兒童車、推車行走；

注意場地排水，提高兒童戶外場地的使用率；

建筑形象生動。色彩鮮明生動。

此外，綠化配置要注意避免選擇有毒、帶刺和多病蟲害的植物。

除了上面談到的綜合性公園、兒童公園外，城市公園還應該包括城市動物園、植物園等內容。其設計方法大同小異，具體的內容在項目設計時可以參考園林設計方面的資料。城市公園的設計理念

現代公園與早期公園的設計理念不同。早期公園主要是為了滿足人們的視覺效果需求，或者是為了滿足達官貴族的奢華享樂而建造的，抑或是統治階級、富有階層為了家族顯赫等等許多的因素。因此，公園強調的是美化和造景，常常會有假山石堆疊成各式景致，修建得精巧別致的亭臺樓閣，修剪得很完美的植物，在再加上一池碧水，半遮半隱，借景，對景，曲徑通幽，使人在其中的確感到愜意、放松。歷史上國內外這樣的景園不在少數，有私家的，有皇家的，有寺觀的。如拙政園、頤和園、承德避暑山莊等。

人們對城市公園的使用不同于城市廣場。對城市廣場的使用可以使有目的或無目的的，或 者是多目的的，可能是短時的、隨意的；對公園的需求則是有目的的。目標十分清楚:一是表達對大自然的向往；二是與人交往的需求。因此，公園設計的指導思想是采用適當的手法滿足人們的使用目標。針對不同層次或級別的公園，還要根據有關的規范，考慮其使用對象和服務范圍，并結合場地特點，做出功能較為完善又有地方特色的設計方案。城市公園設計導則

基于以上大致共同的設計理念，我們在公園設計中要貫穿這樣的導則或思路。表達對大自然的向往方面 創造從美學上富于變化的環境；

在面對賞心悅目的自然風景的綠地里放置長椅； 在公園里保留一塊讓植物自然生長的地區； 在自然環境中獲沿著自然環境設置蜿蜒曲折的道路； 提供一些可以讓人坐下來的區域；

單獨提供桌子給那些想在此地吃飯、讀書或在自然環境中進行戶外學習的人； 給那些不需大量修剪的樹木適當的空間；

用解說性標牌標明植物的名稱，公園設施的特色，甚至公園的歷史。與人交往的需求方面

在公園中可以觀察到兩類公開的社交行為，與他人一起到公園，或到公園希望碰到定期去公園的朋友或其他人。

會面空間的設計易于讓人對別人描述形容； 恰當選擇座椅的安排方式以滿足希望的社交方式； 提供野餐桌；

為那些具有自發組織特征的交往環境提供可以移動的座椅； 提供視覺上有吸引力的穿行路線；

設置區域，允許固定的使用群體將某些地塊據為自己的“領地”（功能分區）； 創造一個交通系統，連接但不穿越所有的社交中心； 提供一個相對開放的布局，可以很快地將公園掃視一遍。

以上只是公園設計的通用導則，具體到不同層次的公園設計，可以采用其中的全部或部分進行，以滿足人們對公園使用。第三節 城市濱水區設計 城市濱水區的概念 城市濱水區是指“城市中陸域與水域相連的一定區域的總稱，其一般由水域、水際線、陸域三部分組成。”。根據毗鄰水體的不同可以分為濱海、濱江、濱河、濱湖等區域。城市濱水區既是陸地的邊緣，又是水體的邊緣，包括一定的水域空間和與水體相鄰近的城市陸地空間，是自然生態系統和人工建設系統相互交融的城市公共開敞空間。

城市濱水區的建設活動大致可以分為開發（development）、保護（conservation）和再開發（redevelopment）三種類型。

從土地使用功能來看，與濱水區相連的城市用地可以是中心商業區（CBD）、一般市區（以居住為主）、城市邊緣區、城市郊區以及非城市化的生態保護地區，如沼澤地、農田、森林等，一般情況下，濱水區的開發多集中在靠近市中心的地帶。濱水區歷史演變過程

港灣城市濱水區的歷史演變過程體現出一定時期的產業動態、管理模式及資源等變量的變化。這些變化與濱水區特定的空間和地點條件結合，形成促進城市發展的資源要素，因而具有影響城市競爭地位的意義。資源經濟時代

在資源經濟時代，貿易能力是直接決定城市地位的一個重要因素，而貿易能力在很多方面受到濱水區發展影響。工業化以前(18世紀中后期以前)，經濟的發展以資源利用為主，城市競爭力基本上是從對物質資源的經營控制中獲得，沿海的港口城市在國內長距離貿易和對外貿易體系中占據了舉足輕重的地位，成為貿易體系的核心。11世紀-14世紀的西歐工商業城市廣泛興起的其中一個重要標志就是濱水區的加速發展，而港口則是提高城市競爭地位的重要砝碼：誰能夠控制資源，誰就可以贏得市場，獲得發展。全歐洲性的國際集市與港口就在這一時期形成，這些港灣城市通過濱水區的發展，突破了僅僅作為商人和手工業者社區的局限。當然最初這些濱水區規模較小，往往呈現一種自發的良性發展態勢，且形成港口與城市生活混合的空間形態；它同時作為貿易樞紐、軍事要塞發揮作用，兼具港口功能和公共空間功能。

城市核心競爭力在此時也主要表現為它對物質資源的最強勢的經營和控制能力。而那些遠離河口、海岸的城市的發展就受到了較多的限制和約束。工業化時代

工業化時代港口城市的興起有三個特征。首先，濱水區作為產業空間存在。工業革命開始時，由于蒸汽機的使用及工業用水、排污的需要，工業選址于河濱地區不僅可方便取水，還可利用便利的水運條件。交通業本身要占據相當大的濱水用地，也導致工業區日益向濱 水區聚集。其次，濱水區作為交通空間加速了專業化的港口區發展。為適應現代交通港的發展，港口不再是對貨物進行簡單地儲存、加工或者貿易的地區，而是實現貨物快速集散的中轉地，這些都加速了專業化的港口區發展。最后，濱水區在城市空間結構中呈現“邊緣化”趨勢。對工業資本的需求使濱水區生活功能受到排斥，而工業化時代城市結構中新的等級性和核心要素的出現(如區域基礎設施、公園系統等)，也使開發活動逐漸偏離濱水區。

這三個特征的形成顯然與社會對濱水區的需求有關。尤其是這一時期城市致力于產業資本的發展，這一需求極大地推動了濱水區的發展，也確立了產業資本對濱水空間的控制。在這一時期港灣城市將濱水區產業和運輸功能作為參與競爭的重要籌碼。客觀上，這一時期發展起來的內河運輸④和鐵路運輸⑤也都服務于主要大城市的港口區，使得已存在的港口都市及內陸都市快速出現聯結，從而使港口區確定其支配的地位(19世紀中期，波士頓由于未能有效地建立港口與區域運輸系統的聯結，最終被紐約取代了其對于內陸市場的主導地位⑥)。

濱水區成為城市的生產和交通核心，大量的資本要素積聚在濱水地帶，帶動整個城市進入工業化時代。后工業時代

工業化時代快速發展的港口城市依托于濱水區，一些超高速增長的產業部門都依托于濱水空間成長。但產業發展的影響也可能使這些地區由盛轉衰。20世紀中葉，西方國家產業結構調整，制造業向發展中國家轉移，以及由石油危機引發的資本主義世界經濟大衰退，導致城市中的工業地區受到很大沖擊，濱水工業地帶也大量地空置。此外，隨著國際航運船舶的大型化⑦趨勢、集裝箱業務⑧的發展，以及太平洋沿岸經濟的快速發展⑨，運輸網絡體系、內陸腹地與海外腹地的分布及其它條件一起影響了航線的分布，進而使港口體系發生劇變，很多城市的港口運輸業受到沖擊，從而走向沒落。港灣城市開始關注于尋求新的競爭優勢。

20世紀中后期，資本主義的經濟生產逐步進入了新的階段，即所謂的消費社會、后現代社會、后工業時代。后工業時代與工業時代的最大不同，就在于產品的全面過剩，社會發展的第一驅動力由生產轉向了消費。濱水區開發逐步進入創造消費空間的階段，產業結構調整將向著吸引剩余資本(尤其是商業和服務業資本)的重新注入方向進行。其目的一是要保證經濟的增長始終由超高速增長的產業部門的帶動，二是要使衰敗地區沉淀的空間資源得到新的利用。濱水區開發理念主要在于城市的建設要適應于人和市場的需求，推動人的聚 集和有助于企業獲利，這種繁榮將創造出活躍的消費需求和對企業發展有利的環境。而且濱水區開發更強調投資類型的兼容性，對于地區的、發展的社會屬性較為重視，力求使多元化的、可變的空間符合城市建設的需要。

從不同的城市來看，濱水區的重建和發展類型可以是多種多樣的。例如，巴爾的摩市(Inner Harbor)因城市開發，創造出節日市場(Festival Marketplace)這一形式，以特別的消費環境吸引人；利物浦碼頭區以文化休閑設施的建設為先導，形成了利物浦市的一個文化時尚活動中心；鹿特丹碼頭區改建則積極順應當地的文化傳統，以中產階級的生活居住設施建設為核心，形成功能復合的區域；倫敦碼頭區的改建則以“再建一個CBD、分解中心城CBD的壓力”為目標，同時體現出對公共空間的尊重。

因此，濱水區在當代新的發展趨勢下應運而生，從多個層面提供了服務功能，不僅僅創造出更緊湊、更復雜和更多用途的環境，而且還結合自身的資源(歷史的、景觀的資源，甚至某一種生活情趣)創造出一定的消費理念，而成為更吸引人的地方。且這些服務性功能可以依托在該城市某種特定功能上協同發展，相互促進。濱水區發展對提升城市競爭力的貢獻

濱水區是城市發展的起點，從城市發展史來看，都市聚落的形成往往與河流、海洋、湖泊有著相當密切的關系，中國古代筑城理論中就有“依山者甚多，亦需有水可通舟楫，而后可建”之說。在近代，水城在城市發展中得到充分重視，以港口為標志的濱水區在城市中起著核心作用。同時，城市濱水區的水系網絡與城市形態發展的軌跡有諸多聯系，而這些聯系對于城市未來的空間形態發展極具參考價值。

城市的濱水區是城市獨特的資源，在一定的時期和條件下，它往往是城市活動空間的核心，也是城市空間結構的重要組成部分。近幾十年來，濱水地區的重建和再開發成為許多城市應對城市社會經濟結構轉型和全球競爭的重要手段。這種手段的運用與各個城市的社會經濟條件緊密相關，都是在一定的社會思潮的影響下形成和發展的，這些改造的目的都是為了提升城市的競爭能力。

濱水區在城市中承擔著重要的功能。

（一）城市濱水區是構成城市公共開放空間的重要部分

城市濱水區是城市公共開放空間中兼具自然地景和人工景觀的區域，尤顯其獨特和重要之處。規劃師們常常將這一地段稱為藍道（blueways），它們與綠化帶構成的綠道（greenways）一起，形成了開放空間與水道緊密結合的優越環境，成為城市空間環境與景觀的點睛之筆。

（二）濱水地帶是典型的生態交錯帶 河流是最重要的生態廊道之一，城市濱水區的自然因素能夠使人與環境間達到和諧、平衡的發展；在經濟層面上，城市濱水區往往因其在城市中具有開闊的水面空間成為旅游者和當地居民喜好的休閑區域，因而具有高品質的游憩、旅游資源和潛質；

（三）城市濱水區提高了城市的可居住性

以水域為中心，往往構成城市中最具活力的開放性社區，形成豐富的城市生活肌理；

（四）城市濱水區對于一個城市的整體感知意義重大

城市濱水區的公共開放空間，是構成城市骨架的主導要素之一，并增強了城市的可識別性。城市濱水區的開發是世界性的現象

濱水區的重建和開發在過去幾十年中，一直是世界各國城市改造的關鍵項目。

美國有75個大城市，其中69個處于濱水區域（濱江、濱湖或濱海）。這69個城市都有對濱水地帶的重建和開發活動。比較成功的實例有：舊金山的漁人碼頭旅游區改建（1950年完工）、巴爾的摩的內港區重建項目（1964－今）、波士頓的羅爾碼頭項目（1987年完工）、芝加哥的海軍碼頭重建（1995年完工）等。

濱水區的重建和開發在過去幾十年中，一直是世界各國城市改造的關鍵項目。

美國有75個大城市，其中69個處于濱水區域（濱江、濱湖或濱海）。這69個城市都有對濱水地帶的重建和開發活動。比較成功的實例有：舊金山的漁人碼頭旅游區改建（1950年完工）、巴爾的摩的內港區重建項目（1964－今）、波士頓的羅爾碼頭項目（1987年完工）、芝加哥的海軍碼頭重建（1995年完工）等。市濱水區分類示意圖

在歐洲，英國率先帶頭對濱水區進行了開發重建，其中倫敦港區開發（1981－今）被認為是歐洲最大的城市改建項目。西班牙的巴塞羅那老港區改建（1988年完工）、德國漢堡的港區改造（1992年完成）都是非常成功的實例。

隨著亞洲的經濟起飛，亞洲各國在城市建設上的投資也迅速增加。日本在濱水區開發方面取得的成績十分突出，僅大阪灣一帶就有107個濱水開發項目，其中較主要的65個項目總投資高達1200億美元。新加坡從1980年以來，將歷史建筑保護和地方文化傳統保護融入濱水區的開發，如1987年完成的“船艇碼頭”商業街項目（1983－1987）已成為新型的、富有本土文化特色的商業街。

香港特區結合回歸祖國的重要時機，對尖沙嘴和中環－灣仔濱海區重新開發建設，其中新建的香港會展中心已成為香港新面貌的象征。我國大陸也擁有大量的濱水城市，近年隨著經濟的高速發展，城市建設量大面廣，城市空間在經歷了急劇的外延式擴展后，內涵式提 高的要求也越來越迫切。自1990年代以來，國內很多城市都注意到濱水區的重要性，并已出現了一批規模較大的濱水區開發項目。如北京、上海、大連、寧波、廣州、深圳等處的濱水區開發，都曾舉辦過大型的國際招標活動，并已開始實施，取得不少寶貴經驗。但由于國內濱水區開發與建設還處于起步階段，不同程度地存在內容上的單一化、形式上的程式化和景觀塑造上的貧困化等問題，如何規劃和設計才能充分發揮濱水區的潛力，是急需城市政府和規劃師研究的課題。城市濱水區開發的動力和契機

（一）濱水區原有工業、港口用地被大量棄置，提供了廉價而區位良好的城市建設用地 隨著產業結構變化和現代交通運輸技術的發展進步，使發達國家很多老的靠水運為主的工業區出現衰落，港口也向入海口遷移，使原來占據濱水地帶的工業用地和內港交通用地都大量空置，需要尋找新的用途，同時衰落地區的振興也成為政府改善城市環境的重要工作。另一方面，利用這些空置用地進行城市開發，不需要動遷居民，從而可以節省大量的財力、時間和精力。正是由于濱水區相對的低地價和優良的區位條件，使各國大城市都紛紛將城市環境的重建重點轉向濱水區的開發。

（二）生活方式和社會潮流的轉變使濱水區成為城市中最具吸引力的區域

近30年來“全球文化”對旅游、休憩和戶外活動的提倡，使人們對開敞空間的消費需求上升。人們的這種需求，促使政府和市場建造提供更多的開敞空間，而濱水區瀕臨水面，視野開闊，是旅游、體育和其他戶外活動的理想場所，從而使濱水區的開發倍受青睞。另一方面，濱水而居逐漸成為城市居民，特別是青年中產階級的風尚追求，在水邊居住、休憩和進行體育活動，已成為他們理想的生活方式。此外，因經濟發展使公共節日在城市中的重要性上升，濱水區往往是舉辦各種節日活動的最佳地點。以上種種生活方式和社會潮流的變化，使濱水區成為城市中最具吸引力的地段。

（三）產業調整和環境空間整治為濱水區開發創造了條件

數十年前，很多城市的濱水區布滿了工廠、倉庫、碼頭，水體受到污染，缺少或根本沒有綠化用地空間。近年來，隨著環境意識的提升，工業和碼頭的遷移，以及政府對環保的重視，為城市環境整治提供了條件，環境治理的成效逐步顯現出來，水體變得清潔了，空氣變得純凈了，環境質量發生了根本變化。環境方面的改善，使“近水”重新成為一種吸引力，這也在很大程度上推動了濱水區的開發。英國的伯明翰運河，長期以來由于水體污染、氣味惡劣而成為城市的“包袱”。但經過10年的努力，清理水體工作收到成效后，運河沿岸很快成為城市開發的熱點。

（四）歷史保護思潮的興起促進了對濱水區歷史性建筑的修繕

從1970年代起，發達國家對歷史保護的熱情開始上升。在客觀上，這是在經濟實力提高后，人們對城市文化所提出的更高要求。此外，人們對流行了幾十年的現代建筑單調、簡單的方盒子形式也感到不滿，開始懷念歷史建筑的豐富細部和人情味，從而轉向重新修復和利用歷史建筑物，并引發了歷史旅游和文化旅游的新潮流。這種對歷史建筑的興趣也反映在濱水區，在歐美國家出現了對濱水舊倉庫、舊建筑的修繕熱。如巴爾的摩內港區把原來的發電廠改成了科學歷史博物館。德國杜伊斯堡的內港改造中，也進行了大量的舊建筑再利用工程，如將原來的倉庫改造為很受歡迎的住宅、辦公樓以及一些藝術家和手工藝者的工作室。

（五）為尋求新的經濟增長點，政府對濱水區開發給予引導和鼓勵

在發達國家，開發濱水區貌似純粹的市場行為，實際上有相當多的政府干預和引導。政府的動機是通過濱水工業、交通用地的功能轉換，將更多的城市土地轉為第三產業用地（相當于我國實施的“退二進三”政策），從而尋求新的經濟增長點。政府干預的主要途徑是制定引導開發濱水區的政策，主要包括：政府投資治理水體，改善濱水區的環境質量；投資進行基礎設施建設；提供稅收等方面的優惠，以吸引開發商投資等。城市濱水區開發的特點和趨勢

（一）環境保護和可持續發展

從國外濱水區開發的經驗來看，要想使濱水區開發成功，治理水體、改善水質、美化環境是基本的保證。同時，在濱水區的開發中，保護水體及周邊環境也是必須要重視的問題。要盡量避免因不適當的開發建設而對濱水資源造成破壞，為此要采取各種手段對這些區域的開發利用進行嚴格監控和引導，保護濱水區的生態環境，使其保持可持續發展。德國杜伊斯堡內港的復興中，將環境整治和保護視為首要問題，首先對污染嚴重的水系進行系統化、凈化；同時在內港北面開發的公寓、辦公和商業服務建筑，為實現環保效益，設置了光電轉換裝置，采用日光發電來達到節能、清潔的作用。

（二）用地功能重組

功能調整與定位是濱水區規劃建設的首要問題，戰后歐美國家從制造業經濟向信息和服務業（休閑、娛樂和旅游）經濟的轉化導致了一系列新功能在濱水區的出現，包括公園、步行道、餐館、娛樂場，以及混合功能空間和居住空間。如美國的巴爾的摩內港通常被認為是濱水區復興中最早也最優秀的例證之一，其再開發的構思是以商業、旅游業為磁心吸引游客和本地顧客，零售業多位于近水處，同時混建了大量的游憩與文化設施，水濱還修建 了風景優美的步行道和寬闊的廣場。

歐美國家大多采取了以游憩、旅游為導向的開發策略，這些經驗可為我們的規劃建設提供參考借鑒。從我國城市經濟社會發展的實際情況來看，以旅游、休閑、游憩為主導的開發方向也適合中國當前現代城市建設的需要。

（三）保護歷史建筑與傳統文化

1970年代以來，城市濱水區的歷史保存和舊建筑的適應性再利用（adaptive reuse）在許多國家受到重視。在許多案例中，人們開始以一種新的方式去看待廢棄的濱水區建構筑物，盡管這些建筑并非都具有積極意義。這種以文化旅游為導向的趨勢，使越來越多的城市重新審視歷史建筑和景觀保護改造的內在經濟潛力，并以此提升城市形象，推動旅游業的發展。

例如悉尼鄰近港灣的巖石區，以保護歷史遺存去努力抗爭城市更新的大拆大建，而結果不僅很好地保護了歷史遺存，而且還以其深厚的文化內涵和豐富的物質景觀有效地促進城市旅游業的發展，非常成功。新加坡在“船艇碼頭”改建中則保留了富有東方特色的舊建筑形式，如今，這條東方式的商業街已成為新加坡最吸引游客的場所之一。

（四）交通組織和步行化設計

加大基礎設施，特別是道路交通設施的建設投入，是保證濱水區開發成功的重要舉措，但穿越濱水區的交通干道會阻礙其與市區的聯系，大大降低了人們步行前來觀光的意愿。目前的發展趨勢是盡量減少穿越性的主要交通干道對濱水區的影響，而通常做法就是采用道路地下化和高架處理方式。同時，創造一種宜人幽雅的濱河步行系統正成為一種時尚和共識。只有吸引更多的步行人流，沿街的商店和廣場才能起到帶動經濟發展，增加人氣的作用。

杜伊斯堡內港的復興，將環境整治和保護視為首要問題，注重水體的凈化與環境保護，推廣清潔能源的使用。

巴爾的摩通過將原工業、交通用地轉換為商業、旅游業用地，兼顧經濟效益、社會效益和環境效益，成為濱水區再開發的成功實例。

船艇碼頭保持了歷史建筑的特色，和現代化的高樓形成對比性的統一。

通過限制私人汽車的發展來改善城市空間和增加城市公共生活場所。這一舉措也同樣應用在濱水區，使沿河地帶成為供市民享用的步行公共空間。

（五）精心設計濱水區景觀，形成共享性的城市親水區

城市濱水區臨水傍城，有良好的區位優勢，濱水區多數是展現當地特色建筑文化和城市景 觀的窗口，許多城市的濱水景觀本身就是城市的標志和旅游形象，在游客心目中直接代表著城市的吸引力，因而城市濱水區的景觀在國外城市濱水區開發中倍受重視。如舊金山的漁人碼頭一帶，是連續不斷的步行綠帶、商業廣場、節日廣場等公共空間，使濱海地帶完全成為24小時都有豐富活動的公共空間，創造了對旅客有吸引力、聞名于世的特色旅游景區。

（六）開發與規劃管理

開發和規劃管理是規劃內容得以落實的重要保證，歐美國家在這方面也積累了豐富的經驗，主要體現為三個方面。第一，由于濱水區開發涉及城市管理的多個部門，需要建立跨部門的協調機構統籌濱水區的開發。第二，公私協作，以有限的政府投資吸引、帶動私人資本的投入。仍以巴爾的摩內港區開發為例，在這個項目中，中央政府和市政府先投入啟動資金5500萬美元（1964年），買入濱水地區土地，建造基礎設施，進行開發前期準備，然后將“熟地”出售給開發商，由私人資本建設，總共吸引私人資本約四億美元。第三，周密論證，確定可行的開發步驟。可以看出，濱水區的開發作為政府牽頭的開發項目，不僅要跟著市場走，而且要能引導市場的需求。第四節 城市商業步行街設計 透視步行街

步行街源于一些西方國家，由于城市化和汽車工業的發展，大批城市居民選擇到郊區居住。為了恢復城市的活力和防止城市生態環境進一步惡化，政府規劃出一片安逸、繁華的購物娛樂場地，這就是最初的步行街。

步行街是整個經濟社會進步的客觀結果，是城市化不斷推進和城市發展現代化的必然產物，是城市居民生活質量不斷提高的要求，是城市環境迅速改善和回歸自然的需要，是全球汽車時代對汽車的異化而出現的一種特殊的現象。因此城市步行街的出現和發展是城市發展的選擇，是為居民提供一個相對安靜的適合于購物和休閑的環境。現代步行商業街，興起于20世紀50年代易美國為首的資本主義國家。

第二次世界大戰后，以美國為代表的經濟發達國家，隨著經濟的復興和迅速發展，城市化進程加速，城市建設日新月異。各國和各地城市呈形態的多樣化，城市與科技發展相適應，逐步邁向現代化，城市居民的生活水平迅速提高，生活質量的要求越來越迫切。與此同時，城市的發展出現新現象和新的問題，主要是城市膨脹，城市交通擁擠，城市環境質量下降。部分城市居民開始遷居郊區，以尋求更高的生活質量。城市中傳統的、文化色彩濃重的街巷被寬廣的水泥路所代替，汽車成了城市的主宰。在這股潮流的沖擊下，為 適應居民的需要，一方面經濟發達國家興起了購物中心郊區化的浪潮。在新的城市郊區建筑大量的，規模巨大的商場或新的商業模式。如倉儲式商場，以滿足郊區住戶或有車族的購物需要。另一方面，極力復興老城區的繁榮和活力。為了解決商業中心交通擁擠、空氣污染、環境惡化等問題，建立在城市中心區，尤其是老城區的商業步行街應運而生，并不斷掀起高潮。現在郊區業開始隨著居住區一起興建商業步行街。

柏林從1971年開始，原西德領土范圍內，就已經有134條步行街，到1973年增加到220條，到1976年已經有了340條之多，到20世紀90年代，歐洲一些城市到中午進行交通管制，使之成為“徒步城”(CARFREECITY)。法國巴黎的香榭麗舍大街、美國紐約的百老江大街、日本東京的銀座、淺草商業街等都是聞名于世的步行街。德國斯圖加城市的考尼格夫街，被稱為是“步行者的天堂”。中國的步行街

到了20世紀80年代，我國才開始建設現代商業步行街。在世紀交替交際，我國許多城市紛紛規劃和建設步行街，成為城市建設和更新的重要內容和方面。全國從南到北，從東到西從大城市到小城市，甚至縣城：從中央直轄市到縣級市都致力于建筑步行街。步行街的建設一浪高過一浪，大大小小、長長短短的步行街象雨后春筍般地在沿海之濱、大江南北生長起來。據粗略計算，全國已有上百條大大小小，風格各異的步行街，已經成為城市耀眼的風景線。

北京市，1999年9月，改造后的王府井步行街(長810米)，以一種新的姿態向世人展現，表明作為首都和未來的國際大都會的現代的步行街的風姿，迎來了國內外的游人。不久，王府井又進行第二期工程，向北延伸340米，總長度達1150米，成為當時全國第三長度的步行街。

上海市，南京路是聞名國內外的商業街，上海黃浦區對它進行了改造，成為一條名副其實的步行街。改造后的南京路(長1033米)商業街，是中國最早開業的步行街，也曾風靡一時，同它舊時的南京東路一樣，吸引眾多的游人和購物者，贏得國內外的不少贊譽。南京路也曾號稱是中國最長的商業步行街。

天津市，天津市對靠近海河的百年商業老街和平路進行了改造，使之成為一條長1240米的歐式的商業街，且與濱江道步行街相連，形成了T字形的天津步行街，全長超過2100米，以期奪得全國步行街長度之桂冠。

廣州市，其步行街是全國最多的。最早開通的是北京路。廣州市確定，將北京路、教育路一帶規劃為“廣州北京街商業步行區”，于1997年2月8日正式開街。1999年開通的下九路第十甫商業步行街，長800米，號稱為廣東省最長的步行街，兩邊的200多家店鋪的建筑風格秋天豐富多彩，分別采用騎樓、山花、女兒墻、羅馬柱、滿洲窗、磚雕、灰雕等建筑頭飾手法，再現了二三十年代盛極一時的“西關風情”。當地政府計劃用5年時間，將廣州市第一條商業步行街建成為一個國家級的旅游景區。

成都市，借鑒德國慕尼黑的“津森十字”步行街模式，將位于市區繁華的春熙路為中心逐步改造，從“一字形”的步行街改造成為“豐”字形的步行街，最后形成為“田”字形的步行街。別具風格。用當地的人的話，描繪，這就是“啞鈴”商圈“相親”的紐帶。這條迂回曲折的步行街，將改變成都市“一層皮”的氛圍，使得主街干道上旺盛的商業氣氛向四周的胡同漫延提升附近小街小巷的商業氣氛。

長沙市，步行街的興建，被認為是具有劃時代意義的，它的出現結束了湖南省中、無步行街的歷史。這條步行街是由具有上百年歷史的黃興南路改造而成。黃興南路位于市中心，歷來都是當地商家云集地。改造后的黃興南路步行街全長800多米。

鄭州市，德化街由于地理位置的優越，商業的悠久歷史，鄭州市投資1億多元，進行改造和建設，建設成為“中原第一街”和鄭州的“王府井”，長600米，寬20米，溝通火車站商圈、敦睦路銀基商圈和二七廣場商圈的走廊。

此外，昆明、沈陽、南京等大城市以及一些中小城市近幾年都在大力規劃和建設步行街，如：南京市的夫子廟秦準河步行街：昆明市東西寺塔文化步行街；韶關市的天天步行街；寧波市的鼓樓步行街；洛陽市的上海市場步行街；牡丹江市的東一條路步行街；東營的新世紀商業步行街；淄博市的周村商業步行街；邯鄲市商業步行街。

中國的步行街建設方興未艾，正在掀起一個一個的高潮，構成今后城市發展和建設的一個重要內容。步行街的作用

步行街的功能已經不同于一般的街道，同一般的商業街也有所不同，它使步行街的功能更豐富。要求更高。

經濟功能。從城市發展來說，由于城市的主要功能是經濟功能。經濟是城市發展的基礎，而步行街仍然主要擔負發展經濟的任務，而且從空間結構來說，主要是商業活動，所以，步行街的主要功能是從事商業活動，強化了商業功能，弱化了交通功能。商業步行街往往帶來生意的興隆和經濟的發展，這在我國城市商業步行街的開街中得到證實。所以，許多步行街稱為商業步行街。

文化功能。隨著社會的發展，經濟與文化是密不可分的，經濟中蘊含著豐富的文化，人們 游覽步行街不僅是為了滿足購物的需要，或經濟上的需要，也是享受文化品位。當然文化是豐富多彩的，商業自身的文化，飲食文化，建筑的文化，雕聞文化等，步行街的文化設施和文化活動都是一種文化。文化活動越豐富，就可能有更大的人氣，就能促進商業的繁榮。

休閑功能。游覽步行街與一般購物的不同是，一般購物其目的性很明確，是任務性的，在許多情況下是個體完成的，一次性的活動，而游覽步行街是復合性的，是相互誘發的，既是多目的性，又是無目的性，或者說是購物中寓休閑，或休閑中寓購物，有人以休閑為主，又有人以購主。同時，步行街的購物或休閑往行為表現以家庭為單位，是一種群體消費和活動。玩得開心，吃得放心。

娛樂功能。對娛樂功能也是如此。許多步行街設置現代的娛樂設施，有的既適合年輕一代的需要，又有適合老年人休息和活動的設施，通過步行街可以得到充分的消費和享受。保護功能。中國的步行街不同于許多發達國家的步行街，利用中國許多城市特別是大城市都的悠久的發展發展歷史，而步行街是通過對舊的更新而建設的，實際上，步行街就是對城市歷史的保護，包括具有悠久歷史的商店、字號、街區，以及依托于它們的文化遺產的保護。

環保功能。工業化時期，城市建設和商業發展對環境的破壞是有目共睹的。所謂“鬧市”，就是說，“鬧”和“市”總是聯系在一起的，無市不鬧，不鬧無市。正因為如此，一些居民就不愿去商場或逛市。步行街的興起改變了這種狀態，步行街兩旁繁茂的行道樹，街中心的花壇，品種繁多的觀賞植物，以及頗具吸引力的街景小品等，不僅為步行街的添色，而且創造了了一個舒適和優美的生活環境。形成綠色的商業活動和環境，表現鬧中取靜。步行街的類型

步行街是一個統稱，其實存在許多類型。

1.從形成的基礎和建設過程來看，有的是以傳統的商業中心和古老街區為基礎，通過改造更新面成。我國絕大部分的步行街屬于此類步行街。有的完全是新規劃和建設的新區。如北京的王府井、上海的南京路，廣州的下九街，哈爾濱的中央大街。或當地政府通過步行街形式，復興傳統商業活動中心，如經北京的琉璃廠，南京的夫子畝等。

有的完全是新規劃和建設的新區或商業中心如，如煙臺的美食文化城，重慶的南坪商業中心等。因此，現代步行街是傳統與現代的結合，悠久的商業文化與現代的綠色文化的結合，促進現代文化商業朝著有利于社會經濟可持續發展的方向邁進。

2.從形態上分，有的是完全敞開的，有的是完全封閉的或室內的，有的是半封閉、半敞開 的。現有絕大多數的步行街是完全敞開式的，如北京的王府井、天津的金街，與大自然融為一體，街道兩邊的樹林既是游客歇蔭的地方，又是人們休息的場所，天人合一；也有小數的是封閉的或是室內的。典型的是福州的中亭街步行街，街道兩邊的拱廊將一家家店門連接在一起。綿延數百米上千米。當然，還有半敞開、半遮掩式的。敞開與封閉當然與當地的氣候條件和購物習慣不同有關，完全是客觀需要等因素。步行街的空間形式和類型豐富多彩。

3.從功能上分，有的以購物為主，步行街商店林立、字號眾多，商品齊全，商業設施完善，購物環境良好，購物十分方便。一般人流如織，燈火輝煌，匯聚人氣，是城市中最繁榮的街區，往往地價昂貴，寸土寸金，稱商業步行街。同時，輔之以一定的文化娛樂設施和服務設施，在購物之余，滿足人們文化娛樂和休閑的需要；有的以休閑娛樂為主，稱休閑型步行街，主要是滿足居民休閑和文化的需要，同時可以購買到所需要的商品或得到一定的經濟服務。當然，功能類型不同步行街的主體會有所區別。北京的王府井和琉璃廠的游客會有所不同。

從總的看，目前主要發展的商業步行街，因為商業和交換仍然是目前城市發展的主要功能，商業可以帶動整個城市經濟的發展，創造更多的就業崗位，促進城市經濟的繁榮。同時，對多數城市來說商業仍然有較好的基礎。但是，隨著城市經濟的發展，居民收入的增加，生活內容的豐富，生活質量的提高，購物不僅僅是一種商業行為，而且是一種文化享受，是接觸社會、陶冶精神、展示風貌的活動。所以，在滿足購物的同時，必須考慮到滿足其多方面的需要，所以，建設商業步行街時需要考慮其他功能，商業步行街同時是集購物，美食、休閑、娛樂、游覽、文化為一體的商業風景街，是文化街、休閑街。

4.從建筑上分，有的以中式、古式建筑為主，甚至以原有的建筑為基礎，建筑成為清風一條街、唐風一條街，古色古香，顯示其特色和風格。當然，也有搞得不倫不類的；有的以現代的，西洋建筑為主，個別的搞成歐陸式的，或照搬照抄別人的東西。

我們認為，步行街不在于類型或式樣，而重要是要的個性和特色。雖然步行街的基本功能是一致的，但是處在不同地區和城市的步行街，由于地理位置、民族特點、歷史傳統、氣候條件等的不同，步行街應該是豐富多彩，五花八門，各具特色的，特別是空間布局和建筑設計。布局和建筑最能體現特色。

無論是整體布局、建筑物的組合、搭配，以及建筑物的外墻立面，街道的亮化工程，每個商業門臉，街區廣告招牌、街道雕塑小品等，不僅應該是各式各樣的，而且是相互和諧的。但是我們所看到的許多步行街，卻大同小異，平平淡淡，給人以千街一面之感，甚至產生 負面效應。顯示不出特色和風格。這樣，見一個步行街就不再想看第二個步行街了，影響步行街的吸引力，從而影響步行街的效益。既然步行街是城市的名片，名片當然是各不相同的。

同時，步行街的特色來自于步行街中的商店及服務的特色。要強調個性化的發展，提升商業街的人氣，提高城市的文化品味，樹立城市的文明形象，特別是人的形象。很多到北京的游客都反映北京的服務態度不好，其實質就是北京服務窗口行業的人的形象不能令外地人滿意。步行街一定要有特色。沒有特色，很難獨樹一幟。

城市步行街的問題（本段引自 “步行街：城市建設的熱點” 楊重光）

發展和建設城市步行街是新世紀中國城市發展和建設的重要內容和項目，但是這并不等于步行街發展得越多越好，越快越好，或越大越好。

對一個步行街來說，長度和面積固然重要，但是更重要的是效益，特別是經濟效益。步行街不是為了耀眼，更不是為了給人看的，而是為了取得實實在在的效益，求得經濟效益，環境效益和社會效益的統一。只有使商家能獲得較高的經濟效益，才能吸引商家進駐步行街，從而使步行街不斷的興旺發達。步行街最長，不能吸引商家和和顧客也是枉然。步行街的知名度也不在長度和面積，而在于其特色和作用。

這里需要強調三個最重要的問題：一是步行街的規模問題；二是步行街的結構協調問題；三是步行街的管理體制問題。

1．關于步行街的規模。建步行街，不存在城市等級、類型和規模的限制，更不存在“專利”。大城市、特大城市可以建、中小城市也可以建，縣城也可以建。建不建?建多大規模，多少升長度?不可能統一規定，完全根據需要和可能。必須堅持實事求是，從城市的經濟實力和財力出發，要量力而行，面向城市居民。不是為了造勢，更不能下達命令。要防止一哄而起，需要逐步建設和發展。

至于規模，大有大的好處，小有小的用場，但必須適度。過長過寬的步行街都不能產生最佳的效益，甚至會產生負面影響。過長，容易導致游客疲勞；過短、過窄容易產生擁擠。同時，步行街的長短、規模都因城市、功能。

結構而別，不可能有統一的標準和規定。但無論如何不能因為創“第一”或“之最”而人為地，無限制地延長度和擴大規模。決不能步行街越大越好，越長越好。有的專家經過研究提出，一般而言，完全封閉式的室內步行街應當比半封閉的短，半封閉的應當比完全敞開式的短。具體數據是，完全封閉的商業步行街比較合適的長度為750米左右，以游客步行10分鐘為宜，完全敞開式的商業步行街比較合適長度為1500米左右，以游客步行20 分鐘為宜。寬度要充分考慮兩側建筑的高度，一般與建筑物的高度一樣，窄不能小于建筑物高度的二分之一，寬也不宜超過建筑物的兩倍。因此，步行街兩側不適宜建筑高層的。有統計數據表明，美國商業步行街的長度多在700米以內，日本步行街的長度也多在600米以內，法國、德國等歐洲國家的商業步行街的長度多在900米以內，寬度多在10米以內。

2．關于步行街的結構。步行街是集經濟、社會、文化、空間的集合體，既存在盤根錯節的外部關系，又存在錯綜復雜的內部關系，步行街的建設和發展，必須了解和分析這種復雜的內外部的關系，并且根據城市的特點和具體情況，作出正確的安排和處理。城市步行街雖然很重要，發揮著特殊的作用，但是步行街只是城市街區和商業中心的一個組成部分，它不能代替其他街區和其他商業區，更不能覆蓋整個城市，所以，步行街要與其他街區和商業區的協調發展。任何的步行街，都是在處在特殊的經濟、社會和生態環境之中，必須協調發展，處理好與環境的關系。重視環境建設，從市政道路、商業門點、市容環境、園林綠化、道路交通、街景亮化等方面進行整體設計，精雕細刻，使步行街成為流光溢彩的美景，顯現現代綠色商業文化和城市文明。

內部的結構協調更是重要。步行街是集多功能于一體的綜合性區域。因此各個領域，各個方面都需要協調和諧，照顧到各個方面的需要和利益。但是一些步行街，存在顧頭不顧尾的情況。突出一方面，而忽略了另一方面。或者沒有停車場，進出交通很不方便，或者沒有或很少的公廁，讓人很不方便。空間安排不當，沒有讓人休息和休息的地方。或只植草坪，而樹木過少，夏天過于暴曬等；或只注意休閑和娛樂，不方便購物，使商家生意不好；或只注意主體工程，而基礎設施建設不配套，給步行街的商家和游客帶來不便。如此等等都是在步行街的規劃和設計時缺乏全面的考慮和安排。

3．關于管理體制問題。步行街是城市中的一個具體街區，對步行街的管理，一般都是屬于城市中的區一級管理，但是它的功能和活動卻波及全市，甚至更大范圍。所以，步行街論文誰來管理和投資，各個城市做法不同。特別是城市步行街的規劃。在一個城市中由幾個步行街還是由多個步行街，有的城市在鄰近的區內同時設計幾個步行街，造成相互競爭的態勢。影響步行街的效果，也不能集中財力和物力去首先建設好一個或兩個步行街。甚至造成不必要的浪費。所以管理體制是一個重要的問題。

步行街在大城市出現，以其功能全、環境優美、生活方便，并同時滿足人們購物、休閑、餐飲、娛樂、旅游觀光等多種需要，而成為大都市的商業窗口。但是，在一些中小城市所建設的步行街，卻具有很強的跟風性質，人們把它作為一種時尚、一種政績進行追求，有 街無市，缺少人氣，成為一個比較嚴重的問題。步行街的建設同前幾年流行的主題公園建設一樣，由于盲目跟風，目前已經出現了很多急待解決的投資問題。所以，我們一方面要大力支持和促進城市步行街的發展。同時要迅速加強對步行街的研究和交流。以正確引導城市步行街的健康發展。步行街建設一定要理性、實際，切不能成為行政長官政績的快速表達。

步行街的設計原則

簡*格黑在《建筑之間的城市生活》一書中把城市生活分為三類：①必要生活——基本的，帶有強迫性的日常生活，如購物、上下班；②選擇活動——戶外條件允許時人們樂于進行的活動，如散步、觀光、戶外休息鍛煉；③社交活動——公共場所的交往活動，如談天、打招呼等。后兩類活動是高質量的城市生活所追求的，它們受環境質量的影響尤為明顯。良好的交通體系

步行街的成功與否，交通問題是關鍵。設計中應考慮步行街所在的地段，全城的交通情況、停車的難易(我國特別要考慮自行車的停放問題)、路面的寬窄、投資渠道和居民意向等因素。有資料表明，我國城市自行車出行率達60%-70%，故在規劃中須特別考慮停車場的設置，包括城市臨街的一些建筑前空地和局部地下層群為停車場地，以解決自行車停車用地緊張的矛盾。另外，還應考慮自行車與公交換乘的停車場，在這種規劃下，遠期可考慮設置小車與中巴車專用道，使公交與自行車聯系更密切。在步行等旁增加城市支路，引導非瀏覽、非購物人流通過，作為它的輔助道路進貨，也作為步行街的疏散道路和消防通道。即：人車分流、以汽車道(僅考慮公交線路、專用車輛、必須的貨運等)為聯系路，與城市道路網相聯，以自行車步行道為內核，獨立形成網絡狀，加上必備的環境設計，可形成環境質量高，集購物、娛樂、文化、飲食一體化的城市新型商業步行街區。完整的空間環境意象

美國著名城市設計理論家凱文*林奇在《城市意象》一書中提出了構成城市意象的五個要素：道路、邊界、區域、結點和標志。實際上就是人們認識與把握城市環境秩序的空間圖式。林奇把道路放在各要素之首進行描述。從城市設計角度看，街道的意象是建筑和街區空間環境的綜合反映，有特色的街道空間環境自然可反映街道特色，高質量有特色的街道空間環境比建筑更宜體現街道特色，街道的意象特色依賴于空間環境特色。

①道路

作為城市商業環境中的道路，其作用體現為渠道(人、車的交通、疏散渠道)、紐帶(聯結商店、組成街道)、舞臺(人們在道路空間中展示生活、進行各種活動)。規劃中對道路 與兩邊建筑物的高寬比以H/D=1為主，穿插一部分H/D=2的建筑。這樣的空間尺度關系既不失親切感，又不顯得過于狹窄，從視覺分析上是欣賞建筑立面的最佳視角，容易形成東主獨特的熱鬧氣氛的空間。②區域

作為城市中心區，由于城市商業活動本身的“集聚效應”，公建布局相對較為集中，由于人們生理與心理因素的影響，步行街長度取600—800米為宜。(即城市主干道的間距)，加上購物的選擇性與連續性，銷售的集合性和互補性，最終形成集中成片的網絡化區域系統。

③中心

中心即一定區域中有特點的空間形式，結合步行街的特點，規劃以一至二個廣場，可作為步行街的中心、高潮，為其帶來特色與活動。④標志

入口，對于步行商業街，入口的重要性在規劃中應充分考慮。在連接城市主干道的地方設置牌坊等作為步行街的入口，大量的人流由此進出，不許機動車輛進入，入口處設靈活性路障或踏步，并設管理標志符號。由于它起著組織空間、引導空間的作用，街道形成了第二個沒有屋頂的內部空間，既起框景作用，其本身也是街道空間中的重要景觀，它是整個街道空間序列的開端。既可適合市民的心理需求，給人們以明顯的標志，還可突出歷史文化名城的風貌。豐富的空間形式

城市是人類文化的長期積淀，并以一定的物質空間形式表達其文化特征。現代城市追求適居性的空間環境、追求界定鮮明、比例適宜的積極空間。它能有效地渲染出不同的環境氣氛和空間特色，它是一種內在的構成要素，其表現力和感染力是豐富、深刻的。如美國的明尼阿波利斯市的尼克雷特步行街以匠心獨具的空間特色使美國第一個步行街建設獲得了成功。設計者在步行街中，以集中人行活動區為指導思想，把街道做成彎彎曲曲的蛇形道，加上統一設計的街道家具，創造了強烈動感和節奏感的街道空間，成了美國步行街中競相仿效的佳作。

步行街區建筑內外的界線可以是虛的，可穿透的和不定的，并有一種向內吸引的感覺，也體現了我國傳統空間特征中“虛”的意境，并不像蘆原義信作為“圖”、“底”空間理論引證的意大利傳統街道。

步行街區的布局形態可以是豐富多變的，①線狀沿街道布局—店鋪沿街道兩側呈線狀布 置，鱗次櫛比，店面凹凸，街道空間呈現一定的不規則狀。如北京琉璃廠、天津古文化街，②線面組合布置——大都有明顯的步行商業街，與路段上某些商業地塊聯系起來，形成組合布局，如合肥城隍廟步行商業街；③面狀成片布局——商業街區在城市主干道一側集中布置，形成網狀形態，如上海城隍廟、南京夫子廟等。根據我國的功能和環境要求，步行街可分為多種形式：封閉式、半封閉式、轉運式和步道拓寬式。

隨著歷史的發展，步行商業街的空間形式發生了很大變化，正向多功能、多元素的公共建筑綜合化發展。但在順應社會潮流而使步行街朝現代化發展的同時，也應保留自身應有的傳統空間與風貌。可規劃設計適合當地文化脈胳特色的騎樓、過街樓、庭院式商店布局，室內步行街等，以建構一種綜合性很強的步行購物系統，使城市空間具有歷史的延續性，以提高其價值觀念和深層意義。獨特的景觀構成

步行街具有獨特的構成因素，這些因素也是滿足現代城市生活的需要，構成城市環境風貌和組成部分。步行街由兩旁建筑立面和地面組合而成，故其要素有：地面鋪磚、標志性景觀(如雕塑、噴泉)、建筑立面、展示柜臺、招牌廣告、游樂設施(空間足夠時設置)；街道小品、街道照明、郵筒、休息坐椅、綠化植物配置和特殊的如街頭獻藝等活動空間，其設計繁雜程度決不亞于設施建筑，不過最關鍵的還是城市環境的整體連續性、人性化、類型的選擇和細部。

第六章 城市綠地景觀規劃

城市綠地與景觀規劃是城市規劃的一個主要組成部分，無論是城市總體規劃、詳細規劃、修建設計，乃至庭院設計，都包括了綠地設計的內容。從前面章節的內容我們可以看出，城市綠地系統包括了點狀的庭院綠地；線狀的防護林、街道綠地；面狀的公園、廣場綠地；居住區中的各種綠地。以上的各種綠地組成了整個城市的綠地景觀系統。城市綠地系統不僅改善了城市小氣候，給居民創造了適宜的生活空間，還豐富了城市景觀的層次。第一節 城市綠地景觀規劃的任務

城市綠地系統規劃是《城市總體規劃》的專業規劃，是對《城市總體規劃》的深化和細化，是建設部二○○二年十月十六日開始頒布實施的。可見城市規劃包括個專項規劃也在不斷的發展和完善之中。

城市綠地系統規劃的主要任務，是在深入調查研究的基礎上，根據《城市總體規劃》中的城市性質、發展目標、用地布局等規定，科學制定各類城市綠地的發展指標，合理安排城市各類園林綠地建設和市域大環境綠化的空間布局，達到保護和改善城市生態環境、優化 城市人居環境、促進城市可持續發展的目的。

城市綠地貫穿于城市各類用地之中，并且性質也各自不同。因此，其規劃工作也分為不同的層析和類型。僅從城市綠地規劃的工作內容看，城市總體規劃層次主要分為城市綠地系統規劃和大型風景區規劃，詳細規劃和單項規劃層次的有公共綠地、居住綠地、附屬綠地、生產防護綠地和道路交通綠地，無論是哪個層次和類型的綠地規劃，其核心的任務主要有兩個方面。

區位、性質和規模的確定

根據城市形態和功能要求，選擇和確定各類綠地的位置、使用性質、綠地功能和用地大小。從宏觀上，城市各類綠地的定位、定性、定量，也就是城市綠地系統規劃的主要任務與內容。在詳細規劃中也存在著如居住區公園、防護綠地等定位、定量的工作內容：定位是確定綠地在城市結構中的空間位置，它影響和關系到城市整個開放空間的形態，涉及到綠地輻射和吸引的服務半徑等，其確定的因素主要有城市自然條件，包括地形、水體、城市的形態和城市的性質及各項用地的布局關系等；定性即確定綠地的使用功能或環境功能，這取決于其所在的位置及周邊用地的性質和條件；定量是確定綠地的規模，其直接與位置和性質相關，但更重要的是取決于一個城市的綠地總體水平和城市規劃的總體要求，綠地的定位、定性、定量也主要是滿足城市總體功能需要進行的工作。綠地內各種要素的組織與設計

綠地內各種要素的組織與設計也即是綠地的規劃設計，主要內容是在用地性質要求下，詳細考慮具體的空間要求、使用要求等，確定其內部的功能組織，并且運用園林各種構成要素按一定比例、一定的形式進行統籌安排，形成園林綠地的物質空間環境。其中，植物、山石、水體、道路、建筑與場地等園林構成要素的使用應當滿足城市總體對綠地的要求及綠地本身功能的要求，也就是在宏觀上滿足城市環境的要求，微觀上滿足綠地使用者的要求。

第二節 城市綠地的功能、分類與規劃內容 城市綠地的概念

城市綠地的概念有廣義和狹義之分。狹義的城市綠地是指城市中人工種植花草樹木形成的綠色空間；廣義的城市綠地是在城市規劃區內被植被覆蓋的土地、空曠地和水體的總稱、天然植被覆蓋的墑地、丘陵、曠野等空曠地和水體的總稱。

我國的城市綠地指城市中以綠地為主的各級公園、庭園、小游園、街頭綠地、道路綠化、居住區綠地、專用綠地、交通綠地、風景綠地、生產防護綠地。城市綠地功能

綠地作為城市景觀的一個元素，是城市中唯一接近于自然的生態系統，它對保障一個可持續的城市環境，維護居民的身心健康有著至關重要的作用。城市綠地系統具有以下方面功能。生態環境功能 調節光照； 調節溫度、濕度； 凈化空氣；

減弱噪聲和放射形污染； 保持水分； 美化功能 游憩功能

此外，城市綠地還有吸附塵土、防風沙、涵養水源、增加城市中的水土氣循環、增加降雨、遮陽、緩解城市熱島效應的作用。城市綠地分類

城市綠地系統由城市六大類綠地組成包括公共綠地、居住綠地、交通綠地、附屬綠地、生產防護綠地及風景區綠地。此外和城市水面、道路廣場、其他性質用地中的綠地一起構成了城市的綠地系統。

以上六類綠地規模各自不同，服務對象和范圍也各有差異。因此，在規劃手法和布置內容上要依據具體的情況安排設計。但是城市綠地系統規劃所做的工作可能要粗略一些，具體的分類設計如道路廣場設計、公園設計、住區設計的層次就要更深一些，具體的呢參見本書的其他章節。我們這里的城市綠地系統規劃只做到較為宏觀的安排、控制的深度。城市綠地的衡量指標

判斷一個城市綠化水平的高低，首先要看該城市擁有綠地的數量；其次要看該城市綠地的質量；第三要看該城市的綠化效果，即自然環境與人工環境的協調程度。

我國目前城市中所采用的城市綠地數量的衡量指標主要有兩個：一是綠化覆蓋率；二是人均園林綠地面積。

綠化覆蓋率。綠化覆蓋率的概念是指城市中喬木、灌木和多年生草本植物所覆蓋的面積占全市總面積的百分比，其中矮木和灌木的覆蓋面積按樹冠的垂直投影估算；喬冠木下生長的草本植物不在重復計算，利用遙感和航測等現代科學技術，可以準確地測出一個城市的 綠地面積，從而計算出綠化覆蓋率。

按照植物學原理，一個城市的綠化覆蓋率只有在30%以上，才能達到自身的調節的需要。依此計算每個城市居民批改平均需要10-15 m2綠地；而工業運輸耗氧量大約是人體的3倍。整個城市要保持二氧化碳與氧氣的平衡必須保證人均60 m2的綠地。規劃成果

城市綠地系統規劃完成以后要形成一定的成果包括：規劃文本、規劃說明書、規劃圖則和規劃基礎資料四個部分。其中，依法批準的規劃文本與規劃圖則具有同等法律效力。這里引用建設部頒布的城市綠地系統規劃的要求格式供大家參考。這個文件實際上就是城市綠地系統規劃內容的一方面體現。規劃文本

一、總則

包括規劃范圍、規劃依據、規劃指導思想與原則、規劃期限與規模等

二、規劃目標與指標

三、市域綠地系統規劃

四、城市綠地系統規劃結構、布局與分區

五、城市綠地分類規劃

簡述各類綠地的規劃原則、規劃要點和規劃指標

六、樹種規劃

規劃綠化植物數量與技術經濟指標

七、生物多樣性保護與建設規劃

包括規劃目標與指標、保護措施與對策

八、古樹名木保護

古樹名木數量、樹種和生長狀況

九、分期建設規劃

分近、中、遠三期規劃，重點闡明近期建設項目、投資與效益估算

十、規劃買施措施

包括法規性、行政性、技術性、經濟性和政策性等措施

十一、附錄 規劃說明書

第一章 概況及現狀分析

一、概況。包括自然條件、社會條件、環境狀況和城市基本概況等

二、綠地現狀與分析。包括各類綠地現狀統計分析，城市綠地發展優勢與動力，存在的主要問題與制約因素等。

第二章 規劃總則

一、規劃編制的意義

二、規劃的依據、期限、范圍與規模

三、規劃的指導思想與原則

第三章 規劃目標

一、規劃目標

二、規劃指標

第四章 市域綠地系統規劃

闡明市域綠地系統規劃結構與布局和分類發展規劃，構筑以中心城區為核心，覆蓋整個市域，城鄉一體化的綠地系統。

第五章 城市綠地系統規劃結構布局與分區

一、規劃結構

二、規劃布局

三、規劃分區

第六章 城市綠地分類規劃

一、城市綠地分類（按國標《城市綠地分類標準入》GJJ/T85－2002執行）

二、公園綠地（G1）規劃

三、生產綠地（G2）規劃

四、防護綠地（G3）規劃

五、附屬綠地（G4）規劃

六、其他綠地（G5）規劃

分述各類綠地的規劃原則、規劃內容（要點）和規劃指標并確定相應的基調樹種、骨于樹種和一般樹種的種類。

第七章 樹種規劃

一、樹種規劃的基本原則

二、確定城市所處時植物地理位置。包括植被氣候區域與地帶、地帶性植被類型、建群種、地帶性土壤與非地帶性土壤類型。

三、技術經濟指標

確定裸子植物與被子植物比例、常綠樹種與落葉樹種比例、喬木與灌木比例、木本植物與草本植物比例、鄉土樹種與外來樹種比例（并進行生態安全性分析）、速生與中生和慢生樹種比例，確定綠地植物名錄（科、屬、種及種以下單位）。

四、基調樹種、骨干樹種和一般樹種的選定

五、市花、市樹的選擇與建議

第八章 生物（重點是植物）多樣性保護與建設規劃

一、總體現狀分析

二、生物多樣性的保護與建設的目標與指標

三、生物多樣性保護的層次與規劃（含物種、基因、生態系統、景觀多樣性規劃）

四、生物多樣性保護的措施與生態管理對策

五、珍稀瀕危植物的保護與對策

第九章 古樹名本保護

第十章 分期建設規劃

城市綠地系統規劃分期建設可分為近、中、遠三期。在安排各期規劃目標和重點項目時，應依城市綠地自身發展規律與特點而定。近期規劃應提出規劃目標與重點，具體建設項目、規模和投資估算；中、遠期建設規劃的主要內容應包括建設項目、規劃和投資匡算等。

第十一章 實施措施

分別按法規性、行政性、技術性、經濟性和政策性等措施進行論述

第十二章 附錄、附件

規劃圖則

一、城市區位關系圖

二、現狀圖

包括城市綜合現狀圖、建成區現狀圖和各類綠地現狀圖以及古樹名木和文物古跡分布圖等。

三、城市綠地現狀分析圖

四、規劃總圖

五、市域大環境綠化規劃圖

六、綠地分類規劃圖

包括公園綠地、生產綠地、防護綠地、附屬綠地和其他綠地規劃圖等。

七、近期綠地建設規劃圖

注：圖紙比例與城市總體規劃圖基本一致，一般采用1：5000～ 1：25000；城市區位關系圖宜縮小（1：10000～1：50000）；綠地分類規劃圖可放大（1：2000～1：10000）；并標明風玫瑰

綠地分類現狀和規劃圖如生產綠地、防護綠地和其他綠地等可適當合并表達。基礎資料匯編

第一章 城市概況

第一節 自然條件

地理位置、地質地貌、氣候、土壤、水文、植被與主要動、植物狀況

第二節 經濟及社會條件

經濟、社會發展水平、城市發展目標、人口狀況、各類用地狀況

第三節 環境保護資料

城市主要污染源、重污染分布區、污染治理情況與其他環保資料

第四節 城市歷史與文化資料

第二章 城市綠化現狀

第一節 綠地及相關用地資料

一、現有各類綠地的位置、面積及其景觀結構

二、各類人文景觀的位置、面積及可利用程度

三、主要水系的位置、面積、流量、深度、水質及利用程度

第二節 技術經濟指標

一、綠化指標

1、人均公園綠地面積；

2、建成區綠化覆蓋率；

3、建成區綠地率；

4、人均綠地面積；

5、公園綠地的服務半徑

2、公園綠地、風景林地的日常和節假日的客流量

二、生產綠地的面積、苗木總量、種類、規格、苗木自給率

三、古樹名木的數量、位置、名稱、樹齡、生長情況等

第三節 園林植物、動物資料

一、現有園林植物名錄、動物名錄

二、主要植物常見病蟲害情況

第三章 管理資料

第一節 管理機構

一、機構名稱、性質、歸口

二、編制設置

三、規章制度建設

第二節 人員狀況

一、職工總人數（萬人職工比）

二、專業人員配備、工人技術等級情況

第三節 園林科研

第四節 資金與設備

第五節 城市綠地養護與管理情況

第五篇：城市公園設計說明。

設計說明：

一、本方案的景觀設計概念一反“常規自由的”公園設計思路。我們的設計思路和概念斷然將規則式園林遷到了公園里。我們相信這種規則式的建設會引起長沙人的認同，這是一種可以同時交流享用的街道、漫步路，水道、廣場和公共綠色空間等區域，人們可以在這里用餐、娛樂、工作、休閑放松。我們堅持利用自然，反對一切粗劣的東西，相信人們會愿意感受自然的光線、新鮮的空氣，地域的情調、優美的建筑和材質。自然的規則感受將更有趣、更藝術化。一切能發揮人們想像的景觀元素將呈現在公共空間里。

二、設計目標

1、“以人為本”

設計的主角是以人為主。以人的活動為主要考慮因素。根據人們的交往、觀賞、娛樂、休憩等考慮設計空間。通過不同空間序列來符合人們的行為活動和心理活動。使人感到舒適愉悅。

2、空間層次

在“以人為本”的基礎上，通過資料，考慮其人的活動心理和行為特征創造出不同性質、不同功能、不同規模的公共空間。疏密有致、虛實互間，有封閉、半封閉、敞開等不同選擇。每一個空間都將給游客帶來不同的心里感受。

3、文化傳承

其地理位置是位于長沙市，因此考慮文化上的深入挖掘，尊重傳統、延續歷史、繼承文脈。

4、生態建設

設計通過樹木的種類、數量、配置方法引入自然、再現自然、在有限的空間里盡情感受自然。通過此次項目為其生態建設獻出一份力量。也為我們的生活質量提供一個優質的保障。實現都市綠洲的生態目標、發揮植物生態功能，展示植被景觀效果。

三、總體布局；

布局的形式以直線轉角的形式來表現，突破格式塔心理學，創造趣味性、實用性、觀賞性為一體的全方位服務性公園。

四、道路系統

道路系統以環路為主，主次清晰，并以不同鋪裝材質、紋路、尺寸來區分。同時道路分級明顯，為管理，娛樂，及時處理突發事件提供方便。

五、植物配置

在景觀上，植物配置上是以“四季皆有景”為目標，是整個公園特色。在整個公園布局上營造出一個季節以一個季相色為主，形成一年四季四種顏色鮮明變化。春季：竹子、海棠、白玉蘭等，夏季有馬褂木、紫薇、欒樹、荷花等，秋季有桂花、紅楓、三角楓、銀杏等，冬季有梅花、臘梅、羅漢松等。在數量是上，數量上采用疏密有致。形成一個一個特色空間。有的采用數量眾多形成氣勢宏大之勢。在植物配置方面不僅考慮到季相色，同時考慮到整體空間上的處理有門柱綠化、垂直綠化、平面綠化。同時落葉和常綠搭配合理。樹種的選擇多數采用鄉土樹種。利用其生長優勢以最好效果速度創造出最多的經濟價值和生態效益。