第一篇：圓通物流管理課程設計

一、圓通速遞概況圓通物流簡介

圓通速遞有限公司成立于2000年5月28日。經過八年的精心打造，現已形成集物流、速遞為一體的民營企業，并在國內同行業中名列前茅。圓通致力于開拓和發展國際、國內快遞、物流市場。其服務涵蓋報關、報檢、海運、空運進出口貨物的運輸服務；中轉、國際國內的多式聯運；分撥、倉儲及特種運輸等一系列的專業物流服務；并可以為顧客量身制定、策劃物流方案。圓通公司現已發展成為擁有派送網點1081個，各類運輸、派送車輛3000余輛，員工3161名的大型網絡。形成了“網絡數字化、服務誠信化、管理人性化、合作國際化”的格局。公司使命的服務宗旨，以“超越自我，創民族品牌”為目標；以“誠信服務，開拓創新”為經營理念。公司于2005年10月通過ISO9001；2000質量管理體系認證，并成為2005年度“中國行業十大影響力品牌”之一，被授予“中國物流行業協會副會長單位”?，F公司已擁有國內外知名品牌的長期合作伙伴：通用電氣（GE）、通用汽車、法國依視路集團、北大方正、北京康捷空、阿里巴巴淘寶網、中遠物流等等。公司為了更好的給客戶提供服務，創國內一流的民族品牌，于2005年6月起，投入了巨資，在上海青浦境內購置80000公頃土地（建筑面積16000000000余平方米），興建了“圓通總部基地”，又購置了科技含量高的現代化分揀流水線和物流軟件信息網絡管理系統，新公司將在2006年9月正式投入使用。到那時，一個全新的現代化、智能化的民營物流、速遞企業將呈現在世人面前。

2發展歷程

2008年11月，上海圓通速遞獲得第六屆中國貨運業大獎—最佳快遞公司國內快遞業務銅獎

2008年11月，上海圓通速遞榮獲由上海市“知榮辱、講文明、迎世博、建誠信”系列活動組委會與上海市快遞行業協會共同授予的“誠信創建企業”稱號

2008年5月，上海圓通物流（快遞）有限公司客戶服務中心被授予2007年度上海市青年文明號（共青團號）稱號

2008年3月，喻渭蛟董事長任青浦工商聯常委

2008年3月，獲得上海市郵政管理局頒發的“快遞服務標準知識競賽組織獎”

2007年12月，成為上海市快遞協會副會長單位，喻渭蛟董事長當選副會長

2007年7月，喻渭蛟董事長任中國郵政業標準化技術委員會委員 2007年7月，喻渭蛟董事長被聘為上海市乒乓球隊特邀顧問

2007年4月，喻渭蛟董事長任中國人民政治協商會議上海市青浦區委員會委員

2006年11月，喻渭蛟董事長任浙江省桐廬縣總商會上海商會會長 2006年11月8日，經過中國航空運輸協會的嚴格審核，獲得“中國民用航空國內運輸業務許可銷售代理人”資格證

2006年7月21日，在北京人民大會堂召開的“首屆中國物流誠信大會”上榮獲“中國物流誠信企業”稱號，喻渭蛟董事長榮獲“中國物流誠信企業家”稱號

2006年1月19日，由中國企業文化建設促進會、中國工業設計協會、人民日報市場部、中國質量與品牌雜志社等主辦的第二屆中國十大影響力品牌評選活動中，榮獲2005年“中國快遞行業十大影響力品牌”，同時喻渭蛟董事長獲得“中國品牌建設十大企業家”稱號 2005年10月，通過ISO9001:2000質量管理體系認證

2005年8月1日，經中國太平洋經濟合作全國委員會工商委員會（簡稱PECC中國工商委員會）批準為：PECC中國工商委員會物流專題組會員，同時喻渭蛟董事長被任命為該專題組的常務委員

2005年6月，加入中國國際貨運代理協會，成為該協會的會員公司 2005年5月，喻渭蛟董事長成為上海市青年企業家協會會員之一 3 物流產品與服務

（1）同城區域當天件:指同一城市或地區內當天取件當天18:00前送達的服務

（2）國內次晨達:指遠距離跨省城市之間上午取件次日上午12:00前送達的服務

（3）國內次日達:指遠距離跨省城市之間今日取件明日下午18:00前送達的服務（廣東20:00前）

（4）國際件:圓通已在東南亞、歐美、中東、北美洲、非洲等許多城市運作國際快件業務

（5）到付件業務:所發快件的運費由收件客戶支付

（6）代取件業務:發件方按照收件方的要求上門取件

（7）代收貨款業務:賣方與買方達成交易協議的要求，為寄件方提供快捷的物品寄遞，并代寄件方向收件方收取貨款，同時按照約定時間將貨款返還給寄件方的服務。

二圓通的發展現狀及其存在的問題物流業務管理系統的分析

(1)快件的掃描與數據傳輸

目前圓通快件掃描基本上都是人工使用卡座式掃描槍（有線）和PDA進行操作，由于員工疏忽及掃描槍的故障導致快件的目的地錯掃，造成不必要的中轉，成本增加，而且后期快件的跟蹤困難，容易在某個環節遺失。

(2)車輛調度、配載系統

車輛運輸是實現貨物目的地轉移的必要的工具，車輛調度及配載的合理化，可以有效的提高車輛的使用率，降低物流成本。在圓通，網絡車基本上是由個人私營的，這樣會導致后期因為某些原因造成的某些地區的快件的攬收、封發滯后從而保證不了快件的實效性，給客戶和公司帶來不必要的麻煩。

(3)貨物的預警與預報

由于各種原因，如：季節、節假日，消費者的消費時間的不確定性，導致快件量的不穩定，在某個時間段內，貨物量暴增或減少，這樣會造成各轉運中心爆倉或大量剩余勞動力，爆倉時貨物中轉不過來，形成快件大量積壓，貨物的實效不能保證對公司和客戶造成損失。

(4)分公司監控

圓通速遞北京轉運中心，其下屬的各個網點80%都是加盟公司，這樣在快件的攬收、派送過程中，由于規模限制造成操作多處不統一，不能按照中心要求在規定的時間內進行貨物的交接，影響中心正常的交接秩序，使得管理難度加強。

(5)員工素質

工作人員素質參差不齊，缺少專業培訓素質不高，造成服務態度較差，有的員工在送貨過程中不注意自己的形象，穿戴不整齊，有的員工搬運裝卸動作粗魯，暴力分揀，造成貨物的破損，有的員工服務態度不好，影響圓通整體的形象。物流客戶管理體系的分析

快遞作為服務行業，對客戶的依賴性非常強，而客戶對快遞公司提供服務的要求也越來越高，因此，完善的客戶關系管理體系的建立就顯得日益重要。

目前，在競爭激烈的物流業中，圓通快遞的壓力來自國外，在國內，順豐是圓通最大的競爭對手，圓通處在內外夾擊的的困境中，多處表現出競爭力不足的弱點。

圓通客服體系是由：前臺快件查詢、業務受理，統計分析及后臺投訴處理，網絡服務等組成。每天將會對客服人員接聽電話進行錄音，監督與績效評估，從而進一步提升對客戶的服務水平，增強企業的競爭優勢。物流綜合管理系統的分析

(1)人力資源系統（HR），是連接整個圓通網絡人員關系的樞紐，它包括人員信息模塊、合同模塊、社保管理、績效考核管理、培訓招聘管理等。然而在企業中這些模塊未能有效的展開進行，比如人員信息錄入準確率不高，對HR系統人員離職和調動的更新不夠及時，特別是下面分公司操做HR系統不規范，使一些員工信息不能及時錄入，導致無法打印條碼工牌，對員工正常工作帶來不便。

(2)OA系統，是行政管理最常用的系統，它也是圓通信息發布和信息交流的平臺，其中還包括公文管理、個人事務、信息發布、信息交流、知識管理等。利用OA系統可以進行個人辦公（工作日記、工作日程、工作任務和計劃），從而提高整體辦公效率。

目前在公司中，對員工OA操作培訓力度不夠，使得對OA的認識不足，員工不能及時登錄了解到圓通重要新聞和實事，達不到公司發展要求。設施設備使用現狀及其存在問題

(1)輸送分揀設備

目前普遍使用的輸送分揀設備是輸送機和自動分揀機，有手動滾筒輸送，電動輸送和全自動輸送分揀三種。圓通主要使用的是電動輸送分揀機，它可以根據貨量的多少手動調節流水線的傳輸速度。此種輸送裝置主要由一節一節組成，在連接處會有一定的空隙，使得一些小的快件掉落，破損和丟失率增高。而且在使用電動輸送機的過程中，可能因為操作的不規范會造成人員的意外傷害，給公司造成重大損失。

(2).監控設備

在快遞行業中，偷盜是一個非常嚴重的問題，它往往出現在快遞取件、派件、分揀及運輸的環節中。在公司快件處理中心盲區太多，無法更好的實施有效的監控，應對其分揀，運輸的可控環節必須加強監控力度。

三針對圓通物流的優化及建議物流快件處理優化

（1）引進新技術新設備（使用無線手持終端）。

（2）加強新員工的入職培訓，提高員工的操作水平。

（3）合理規劃路由，根據實際的運輸中轉路程計算出最佳線路。

（4）統一圓通網絡車標識，統一企業形象，提高企業知名度。

（5）盡量將網絡車化私營為直營，增加車輛的穩定性。

（6）在遇到節假日之前，及時做好迎接貨量高峰的準備,例如:招聘臨時工，做好圓通內部各個網絡之間的溝通（預警）以備更好的度過貨量高峰。

（7）實行獎懲制度，對分公司進行有效的監督。

（8)加強員工技能培訓，鼓勵員工參加郵管局舉辦的快遞從業資格證考試（發放獎金），提高業務能力，對各部門實施績效考核、按勞分配等管理制度，調動員工工作積極性。物流安全管理優化

(1)按時按期對設備進行檢查維護，確保機器安全穩定的條件下正常運行。

(2)對員工進行安全知識培訓，提高員工安全意識，保證自身、財產、快件的安全。

(3)定期對宿舍與食堂進行安全衛生檢查，制定宿舍食堂管理制度（用電安全、財產安全，食品衛生）。物流人才管理的優化

對主管及以上管理人員的梯隊人員建設 :為了做好公司的人才儲備工作，合理的挖掘、開發、培養后備人才隊伍，為公司可持續發展提供人力資本支持。單位部門負責人根據現有下屬人員推薦至少三個梯隊人選（每個梯隊人數不限1人，如下屬人數少于三人的至少選出一個，如下屬只有一人那此人順應為第一梯隊人員），梯隊人員分別是：綜合能力素質與梯隊崗位差距最小者為第一梯隊人選、差距稍大者為第二梯隊人選、差距更大者為第三梯隊人選。這樣形成階梯分布，可以給員工創造更多的晉升機會，以更好的激發他們的工作積極性。

第二篇：物流管理實踐報告--圓通物流

電 子 商 務 物 流 實 踐 報 告

概

覽

? 西安圓通物流校園快遞現狀分析……….3 ? 公司簡介………………………………….3 ? 公司物流組織狀況……………………….3 ? 網點分布狀況…………………………….3 ? 公司物流信息化建設…………………….4 1.物流信息技術設備.............................................4 2.物流倉儲設備..................................................5 3.運輸設備…………………………………...5 ? 校園快遞………………………………….5 1.圓通在校園快遞市場的狀況...................................5 2.校園小區域快件派送工具和設備…………………..7 3.圓通校園服務水平和學生滿意度…………...…...…8 ? 未來發展建議…………………………….8 西安圓通物流校園快遞現狀分析

一、公司簡介

圓通速遞有限公司成立于2000年5月28日?，F已形成集物流、速遞、電子商務為一體的民營企業，并在國內同行業中名列前茅。公司總部位于上海市清浦區。公司擁有8個管理區，52個轉運中心，4800余個配送網點，5萬余名員工，服務范圍覆蓋國內1200余個城市。圓通公司致力于開拓和發展國際、國內快遞、物流市場。服務涵蓋報關、報檢、海運、空運進出口貨物的運輸服務；中轉、國際國內的多式聯運；分撥、倉儲及特種運輸等一系列的專業物流服務。

企業核心價值：安全 時效 服務 創新

誠信基本準則：誠信服務 守法經營

二、公司物流組織狀況

三、網點分布狀況

圖 全國網點分布概況

圖 陜西省網點分布概況

圖 長安區韋曲圓通營業網點

四、公司物流信息化建設 信息技術設備：1）安檢設備；

2）條形碼技術設備；

3）GPS定位；

4)信息管理系統； 物流倉儲設備：

圖 長安區韋曲圓通倉儲中心

運輸設備：中型和小型載貨汽車、三輪摩托車、電動車

五、校園快遞

1）圓通在校園快遞市場的狀況

目前承接校園快遞業務的主流公司有：申通、圓通、宅急送、中國郵政。此外，還有一些小的公司或個體，專門從事校園快遞的業務，大都是將某個公司校園業務全部或部分承包,這種運營方式的實質仍與主流公司大致相同。

圖 校園快遞派送流程

目前，圓通、主要采用上圖中所示的業務流程，受理環節以發件人電 話預約，業務員取件為主要方式, 預約方便了學生，但營業網點（公司定點收發室）受理更加安全可靠, 收件簽收環節，申通有定點的門面；圓通、宅急送則是派送員約定好取件地址。

圖 各大快遞公司學校平均每天派件數

圖 各年級網購狀況

2）校園小區域快件派送工具和設備

圖 快遞員小區域派送交通工具

圖 快遞單和快遞袋

圖 快遞單

圖 快遞大叔在校門口派件 3)圓通校園服務水平和學生滿意度

圓通一般采用業務員個人聯系送貨的方式，由于業務員的素質參差不齊，造成其服務不好的印象。并且，在運營上，對于中間環節出現的差錯不能很好地予以解決，尤其丟失和拖延問題，一直阻礙業務的擴大和公司的發展。但其要求支付的費用較低，所以仍有不少人會貪圖便宜選擇圓通來寄送一些不很貴重、不很急的物件?？傮w來說，本校學生對圓通的服務基本滿意。

六、未來發展建議

校區內已有多家快遞公司（包括中國郵政）設點，還包括一些流 動的快遞公司，其數量雖已接近于飽和狀態，但還遠遠沒有達到 供大于求的地步。據調查得知，師生了解快遞公司的主要途徑為 網上購物及文件包裹的遞送。在電子商務平臺日趨完善的今天，網購熱潮勢必愈演愈熱，校園作為一個網絡信息化發展集群其帶 來的將不僅是廣闊的市場需求更是在校園快遞下的無限商機，特總結出一下幾點建議

（一）進一步深入調研校園快遞的客戶需求、運營現狀，預測發展前景，做出針對性的規劃，更好地服務于校園，拓展業務范圍和業務量。

（二）加強校園快遞的基礎建設。如信息系統的改進和完善、固定收發點的設立。

（三）在市場推廣和營銷方面多投入，使校園快遞受到師生們的青睞和歡迎。

（四）快遞公司自身降低單位貨運量的成本，實現更多的更合理的效益。

第三篇：電子商務物流管理課程設計

供應鏈結構分析神華集團供應鏈是包括從生產所需的資源、材料設備到煤炭及其衍生品銷售到客戶手中的全部過程,這個過程是由供應鏈上不同的企業分別完成的。在神華集團供應鏈的上游是煤炭資源、生產輔助材料及設備供應商,供應鏈的中游是煤炭生產企業,供應鏈的下游則是煤炭銷售企業和最終煤炭用戶,整神華個供集應團是鏈在流計程劃如圖經1濟所體制示下。建設的國有超大型能源戰略型企業,經過了計劃經濟、計劃與市場雙軌運作和當前市場經濟3個不同的時期,因此在集團公司的物資采購與供應鏈管理上有著強烈的計劃經濟色彩,主要表現為行政型、經驗型、粗放型,基本處于傳統物資的管理模式如圖2所示。這種物資管理的特點是:采購物資跟著財務成本核算走,生產成本核算在各二級煤炭生產企業,采購供應就在二級企業,成本核算在三級企業,采購則同樣在三級企業。這樣就形成了生產使用者之間互不聯系,各礦業公司分散采購,各供應商獨立供應送貨的局面。而集團公司的專業物資公司、采購中心和國貿公司等只能對部分專項商品和部分進口設備進行采購供應操作及招標代理,而無法全部組織協調各成員企業的物資采購供應和招標

隨著物流業務逐漸駛入正軌，神華大物流發展的目標也越來越清晰?！拔覀儗⒁蕴岣吖溛锪餍?、降低供應鏈物流成本、提高物流服務質量為目標，集中采購、集中加工、集中儲存、集中配送、集中資金、集中人力資源，實施大物流管理，最終建立符合神華集團整體發展戰略需要的管理先進、機制靈活、服務一流、效益顯著、面向社會服務的開放式的 ‘神華物流’。”

隨著計劃的順利實施，神華集團制定了更遠大的物流目標——達到世界級先進水平。為實現下一個目標，神華集團確定了以下三個發展階段：

一是實施企業物流。用1~2年的時間，在企業內部統一思想，制定原則，明確實現企業物流的遠景目標；通過調查研究，統計分析，摸清企業自身的物流資源；通過建立組織，規劃設計，初步完成企業物流的組織管理框架搭建；在現有的框架內，明確職責，整合資源，理順企業物流管理程序；完成信息聯網，資源共享，實現企業物流系統網絡化管理；重視物流專業技能培訓，強化物流企業人才戰略。二是實施物流企業。在未來3~5年內，以 “第三方物流”為基礎，完成神華集團物流企業即神華物流公司的建立并成功運行，使物流與供應鏈管理成為神華集團發展新的動力和增長點；實現流程再造，管理設計，形成物流企業核心競爭力；明確經營定位，業務整合，完成物流企業改造；通過設施配套，裝備升級，加大物流企業基礎建設；采用科學高效，技術先進，完善物流企業網絡管理；達到控制成本，創造效益，實現企業物流向物流企業的根本轉變。三是實施第四方物流。在未來5~10年間，創建新型物流業態，以第四方物流為模式，在形成完善的物流與供應鏈管理和良好運行的物流企業基礎上，構筑神華新型物流并打造成為神華集團又一個主要經營板塊，成為神華集團的核心競爭力，力爭達到現代物流的世界先進水平。

第四篇：《第三方物流管理》 課程設計

渝運集團物流發展戰略的文獻綜述

一、渝運集團簡介 渝運集團以道路客貨運輸為主要經營業務，集班線客運、公交客運、出租客運、旅游客運、貨運物流、物業經營、汽車租賃、汽車維修、車輛檢測、油料銷售、駕駛培訓、廣告經營、汽車銷售等多元經營發展于一體，是一家大型跨區域道路運輸企業，下轄13個職能處室，16個直屬單位，31家參、控股子公司，截止2011年12月，公司擁有營運車輛6347輛（其中客車3754輛，出租車1053輛，區縣公交車1025輛、旅游車212輛，貨車91輛，交通車133輛、教練車79輛），經營線路1280條，經營范圍東至上海、西至新疆、南至海南、北至北京，遍及全國20余個省、市、自治區，除在重慶主城區及長壽、墊江等20個區縣設有經營網點外，在北京、上海、廣州等地也設有辦事機構。

集團資產總額超過24億元，在冊員工4727余人（含控股子公司），有四級以上車站30個，其中一級站3個，公司化經營車輛422輛，全年實現收入約20億元，收益超過一億萬元。

一直以來，渝運集團秉承“安全運輸、文明生產、優質服務、禮貌待人”的企業服務宗旨，堅持“發展為動力、管理為基礎、和諧為前提、文明為目的”的企業理念，以高度的責任感和事業心致力于重慶市交通運輸的發展。因貢獻卓越，集團受到社會各界的一致好評。

二、渝運集團物流發展的背景

農客收益少 部分干線大巴遭遇高鐵沖擊

企業做生意，都想只賺不賠，國企卻常碰到“不得不賠”的局面：做大做強之余，遇上有社會需求業務，即使難賺錢，也得硬著頭皮上。作為一家運輸國企，重慶交運旗下的全資子企業重慶市汽車運輸（集團）有限責任公司（下簡稱，渝運集團）所發展的農村客運業務，就是一單“不太賺錢”的“買賣”。農村客運，主要指行政村至行政村、行政村至鄉鎮以及鄉鎮與鄉鎮之間的運輸網絡。渝運有關負責人坦言，農村客運因道路條件、出行方式、客流量等因素，決定了這一客運模式難有收益。民營企業以及一些“弱、小、散”的運輸公司都不愿意涉足。為順應城鄉客運一體化發展，改善農村群眾出行環境，近年來渝運在全市率先探索了農村客運發展的試點工作，先后在綦江、彭水、墊江等地發展農客路線。規劃之初，渝運在其經營區域內進行了較城區公交設置更為詳盡的線路設置調查，想方設法降低運營成本，以確保線路“留下來”。

然而，為滿足不同群體出行需求以及農民工便捷出行，“高鐵大巴”被部分保留了下來。依靠運力結構調整、靈活調度、降低票價等方式堅強“生存”?！胺哺哞F通達的地方，與之相對應的干線班車都會遭遇致命傷?！庇暹\經營部門的有關人員說，渝利鐵路貫通后，整個渝東、渝東南片區還會有一大批班線客運受到較大沖擊。

轉變結構謀生路

渝運集團抓住目前重慶物流大發展的契機，積極在高端物流服務方面尋求突破。目前，已在運行或即將投入運營的高端服務項目有渝滬美鐵海聯運、及時達VMI倉儲管理、電子及汽車零部件JTT實時配送、電子商務（B2B、B2C模式）。通過以上項目的實際運營，一是使我司向精細化物流方向邁進一大步；二是為公司發展國際物流提供了一條新的途徑,使公司真正參與到國際化競爭中;三是讓公司培養和塑造出一支符合現代物流發展方向的運營管理團隊，為公司向現代化物流企業轉型奠定堅實基礎。

現代信息技術的應用成為了現代企業的重要標志，公司將信息技術和現代物流技術有機的結合起來，為客戶提供完善的物流解決方 案和全程的物流綜合服務，滿足客戶的差異化需求。公司物流服務正從傳統的勞動密集型向技術密集型轉變，條碼技術、自動識別技術、網絡技術、衛星定位技術、自動化技術等已在在公司物流領域推廣應用，物流信息化已成為公司現代物流戰略實施的重要組成部分。目前，公司在用的系統包括倉儲系統，配送系統，貨代系統，客戶管理系統，碼頭管理系統，營收管理系統，保稅庫管理系統，GPS系統及貨源車源發布管理系統，形成了完整有效地提供供應鏈服務的能力，具備有對物流硬件能力的合成器和倍增器的功能，初步成為一家網絡的、集成的、信息驅動的、供應鏈一體化的面向全國的第三方數字化物流企業。

三、渝運集團企業發展物流戰略作用

1．提高企業的預見性、主動性, 克服企業的短期行為籌劃未來是企業發展戰略的基本功能, 因此, 企業的管理者必須樹立戰略觀念, 善于預測未來, 思考未來各種可能出現的情況以及對企業發展的影響, 制訂企業的遠景發展計劃, 使企業在市場變化多端的情況下不打無準備之仗。然而, 某些企業只顧眼前利益, 不顧長遠利益, 不搞技術改造, 不重視人才, 不提高企業素質等, 在很大程度上損害了企業發展的后勁, 給企業造成了潛伏性危機。制訂企業發展戰略可較好地克服短期行為。“沒有遠慮, 必有近憂”, 遠近結合才能掌握企業發展的主動權。

2．為明確企業的發展指明方向。企業發展戰略的核心, 就在于規定一定歷史時期企業發展的基本目標及其實現這一目標的根本途徑。這一目標就是企業的理想, 是企業全體職工的奮斗方向。企業發展戰略不僅為企業經營管理活動提供了一個科學依據, 更重要的是繪制了一張宏觀的藍圖, 使職工明確了企業未來的發展戰略, 激勵成為他們的雄心壯志, 克服一切困難, 同心協力為企業的未來而努力工作。

3．企業發展戰略是企業經營管理成敗的關鍵；企業發展戰略的核心就是確定正確的目的, 即企業的發展方向。方向明確, 企業的經濟效益才能提高。管理專家德魯克為“企業方向、工作效率、管理效能”三者勾劃出如下關系:管理效能= 企業方向×工作效率 可見,如果企業方向錯了, 工作效率越高,管理效能反而更低, 企業也就無經濟效益可言。因此, 企業的戰略目標是否正確,是企業經營管理成效的先決條件, 它往往決定企業的興衰存亡。

4．企業發展戰略管理, 是指制定與實施企業發展戰略的一系列工作, 它包括對企業系統和企業環境的系統分析, 經濟發展預測, 制定企業發展戰略, 實施戰略和調整戰略等項工作。

首先應制定具有指導作用的科學的切實可行的企業發展戰略，戰略管理注重全方位的分析預測, 為制定正確的企業發展戰略打下了基礎, 避免因重大失誤為企業造成損失甚至失敗。

隨著市場客觀條件的變化, 必須不斷調整企業發展戰略。發展戰略在實施過程中, 不會一成不變, 隨著系統組成要素的變化, 以及要素間相互關系的變化, 發展戰略也要不斷修改和完善?；蛘哒f企業發展戰略不是靜態的, 而是呈明顯的動態性,所以戰略管理要根據變化及時做出調整, 使其更加適合企業發展的實際。

四、渝運集團發展十大舉措

舉措一，開通聯網售票系統，方便乘客訂票購票。據了解，交運集團旗下站務中心目前正在加緊開發并力爭在今年10月以前開通主城區七大客運站聯網售票系統，打造主城至區縣客運班車的電話、網絡售票平臺，加強聯網售票服務，方便乘客通過電話、網絡等方式實現快捷訂票購票，并計劃明年將這一便民措施由重慶推向全國。

舉措二，加大對客運快件的運輸投遞力度。十二五期間，交運集團將充分發揮客運對小

件貨物運送的快捷方便優勢，加大對客運快件的運輸投遞力度，為乘客辦實事。據悉，交運集團自今年3月推出這項服務舉措以來，每月運送的快件物品達到六七萬件，深受乘客的歡迎。

舉措三，加強對區縣客運站的改造建設力度。據介紹，隨著重慶統籌城鄉和城市化進程的加快，主城以外各區縣居民對客運的需求日益增強，而目前很多區縣的客運站設施陳舊、乘車環境差、服務水平有限，已經不能充分滿足區縣居民的乘車出行需求，為此，交運集團將加強對涪陵、豐都、石柱等區縣客運站基礎設施的改造建設力度，改善乘車環境，提升服務水平，讓乘客乘坐更舒適，出行更舒心。

舉措四，加大主城區和各區縣站場換乘樞紐的建設力度。據悉，在目前城市軌道交通、城際高鐵迅速發展的情況下，主城區及各區縣的站場換乘樞紐建設急需加強，以跟上現代化交通工具的配套步伐。對此，交運集團將在十二五期間加快各區縣交通換乘樞紐建設，目前已在永川、榮昌、石柱、豐都等區縣完成了站場換乘樞紐的征地事項，區縣站場換乘樞紐建設工作正在有效開展。

舉措五，實現客運鄉鎮全覆蓋，增強企業競爭力。未來五年，交運集團將把客運公交開進鄉鎮一級，深入農村，大力發展農村公交和區縣出租車，實現客運公交和出租車在區縣、農村的全覆蓋，以應對現代城市軌道交通和城際高鐵對傳統客運公交的沖擊，爭強企業的競爭力。據介紹，交運集團旗下渝運公司目前已在涪陵、墊江等區縣的公交運輸、出租車運輸及農村公交領域取得長足發展，占據了市場絕對主導地位。

舉措六，提高客運服務水平，強化安全運營。十二五期間，交運集團將積極轉變經營方式，取消客運市場傳統的承包掛靠做法，采取統一的公司化經營模式，提高客運服務水平，加強安全監管，加大安全排查力度，積極應用智能監控和智能調度系統等科技成果，強化駕駛人員的安全意識，保障乘客安全，實現安全運營。

舉措七，搶占現代企業個性化服務商機。據了解，隨著城市規模的不斷擴大和現代社會分工的進一步深化，許多大型企事業單位均將員工上下班的乘車服務進行外包。交運集團敏銳地把握住這一市場商機，充分發揮其客運班車檔次高、乘坐舒適、調度靈活、服務一流的優勢，在班車外包和旅游出行服務等領域搶占了市場先機。

舉措八，加速運力結構調整，促進節能減排。據介紹，近年來，交運集團先后投入資金加速淘汰老舊、高耗能車輛，積極發展新型節能車輛、專業化運輸車輛和綠色環保車輛，提高客車新度，所有客運車輛均達到國三排放標準，貨運老舊車型已全部淘汰。今后，交運集團將進一步降低客運、貨運領域的能源消耗和對環境的污染，為促進重慶“藍天行動”建設，創建國家環境模范城市作出積極貢獻。

舉措九，加強基礎設施建設，促進貨運物流業大發展。交運集團將以公路貨運樞紐為重要依托優勢帶動現代物流業的大發展，具體做法是在主城區二環八射的入口處建設大型貨運站場和物流倉儲中心等基礎設施，大力發展干線運輸、甩掛運輸和城市配送三大物流業務，建立起集公路、鐵路、航空運輸為一體的立體式物流體系。

據了解，交運集團旗下的公運公司是主要從事貨運物流的航母級企業，該公司以著力發展公路貨運物流和城市出租車為其市場定位，積極打造一批重慶公路物流的100億級項目，重點培育諸如大件物流、渝南貨運、鐵路集裝箱運輸等一批專、精、特的物流旗艦型企業，不僅有效增強了集團的貨運實力，而且成功依托多式聯運以及渝西歐鐵路新干線促進了重慶物流業的大發展及其向世界范圍內的輻射投遞能力。

舉措十，加大水路運輸的運力投入，建設長江上游水運龍頭。重慶輪船公司作為交運集團旗下歷史最悠久的骨干企業之一，目前正在朝著長江上游裝備最完整、水上運輸實力最強的綜合物流型企業的目標邁進。據了解，重慶輪船公司未來將以長江黃金水道為重要依托，著力打造“干支聯動、江海直達”的水上運輸體系，積極建造化危品、干散貨、集裝箱三支

標準化、大型化、集約型運輸船隊，進一步提升中江船業的造船實力和整個企業的市場競爭力，把輪船公司建設成為長江上游名符其實的水運龍頭。

五、渝運集團內部戰略

一、提高認識，加強領導，為職業道德建設提供組織保證

職業道德建設是精神文明的重要環節和重要內容。一直以來，渝運集團始終把對職工的職業道德教育擺在日常工作的重要位置，以教育促進職業道德的提高。多年的工作實踐使我們深深地體會到：只有切實抓好職業道德建設，才能有效地調動和激發職工的積極性和創造性，才能保證企業的持續健康穩步發展?？瓦\企業的工作直接關系到旅客平安便捷出行，直接關系到交通運輸企業的形象，因此，深入扎實開展職業道德建設活動，既是企業健康穩定發展的內在要求，也是社會各界及成千上萬南來北往旅客對我們的殷切希望。

為此，集團上下把加強職業道德建設、創建“職工職業道德建設先進單位”作為外樹形象、內強素質的重要工作來抓，將其列入黨建責任目標、精神文明建設目標和文明單位創建目標，使“職業道德建設”工作與黨政工作同研究、同部署、同落實、同考核。由黨政工領導負責，層層分解目標責任，形成了一級抓一級、層層抓落實的工作格局，為職業道德建設提供了有力的組織保證。

二、建章建制，完善體系，為職業道德建設提供制度保障

一是建立健全職業道德建設評價獎懲體系。為提高職工職業道德水平，集團制定了《職工職業道德規范》、《職工文明手冊》、《精神文明創建獎勵辦法》等，貫穿于職工職業道德建設這條主線，將職工的職業道德狀況與評優、定崗等直接掛鉤，對出現工作失職、服務質量投訴等進行相應處罰，進一步促進了職工職業道德建設的規范化、制度化，極大調動了職工的工作積極性。

二是建立健全職業道德建設監督體系。為自覺接受廣大旅客和社會各界監督，各單位分別設立了服務質量投訴箱、意見箱，廣泛聽取各方意見和建議，對服務投訴做到了件件有答復，事事有回音。

三是建立健全職業道德建設反饋體系。不定期開展旅客滿意度調查活動，召開“服務監督員”座談會、設立“公開欄”、“意見箱”等，隨時聽取各方意見，對出現的職業道德建設問題及時處理和解決。

三、拓寬途徑，創新手段，為職業道德建設營造濃厚氛圍

強化學習，不斷提升職業道德修養。學習促進思想觀念的轉變，提升職工職業道德休養。結合實際，不斷強化職業道德建設力度，完善職業道德建設機制，創新職業道德建設手段，樹立“重慶交運”職工新形象。一是強化了政治理論學習教育，制定了學習教育方案，發放輔導資料，明確學習重點，結合實際開展知識競賽、演講比賽等，增強了學習的時效性；二是大力開展司情、國情及國際形勢教育，增強干部職工的責任感、愛國熱情和愛崗敬業精神；三是通過采取集中學習、專題輔導、大會交流、事跡報告、上黨課、外出參觀等“靜、動“結合的學習培訓方式，學習黨的十七大、十八大精神、鄧小平理論和“三個代表”重要思想,學習黨的路線、方針、政策，學習黨的光輝歷史和優良傳統,學習交通運輸企業的管理知識和專業技能。

豐富載體，不斷充實職業道德內容。一是開展以“創新業績、創高效益、安全優質、節能降耗”為主題的勞動競賽活動，靈活多樣，長短結合，并向安全、管理和優質服務領域拓展。堅持開展以“安康杯”為主題的系列競賽活動，使企業安全文化建設得以提檔升位。并通過一系列競賽活動，發現、挖掘、培養、選樹了一批先進職工群體，“勞動模范”、“優秀管理者”、“十佳員工”、“明星駕駛員”已成為企業的中堅力量，營造了濃厚的創先爭優氛圍；二是加強職工民主管理，確保科學維權維穩。堅持企業兩級職代會制度，堅持組織職工代表

圍繞企業生產經營、安全管理提出提案并認真檢查落實，堅持組織職工代表民主評議企業領導干部，堅持與行政簽訂職工集體勞動合同和工資集體協商，以“管理、創新、發展、和諧”為主題，努力把職代會精神貫穿落實到工作中和行動上；三是關心、關愛、溫暖職工。建立健全了扶貧助困幫扶機制，建立了困難職工扶貧專項基金，建立了三級特困職工幫扶檔案。堅持了對職工的節日慰問，堅持了對特困職工的長效資助，堅持了對職工的高溫慰問，堅持了對困難職工子女的“金秋助學”，堅持了對困難女職工的特殊幫扶。使職工真正能感受到關懷和溫暖，真正能分享企業改革發展成果；四是深化主題活動，豐富企業文化。近年來開展了“優質服務塑品牌、建功立業促發展”、“火眼金睛查隱患”、“安康杯”主題競賽活動；開展了“十年風雨路、渝運鑄輝煌”、“60年風雨兼程、渝運人拼搏奮進”及先進職工事跡報告等“主題教育”活動；開展了以“黨的光輝照征程”建黨90周年慶?；顒印⑦B續四屆“健康渝運”杯職工體育運動會、職工書畫攝影比賽、知識競賽為內容的“主題文化”活動；2006年至今，連續成功舉辦了“安康杯”主題演講比賽、知識競賽、實戰演練、巡講巡演、文藝匯演等系列活動?？傊?，通過加強職工職業道德建設，集團廣大干部職工從思想到實際行動都高度統一，工作比干勁，奉獻促發展；通過強化安全管理、基礎管理、規范管理、秩序管理，大幅度提高了現代管理水平；通過加強企業文化建設、職工職業道德建設、文明創建等活動，形成了良好的工作氛圍；通過為職工辦好事、做實事、送溫暖，構建了和諧氛圍；通過不斷深化內部改革，促進了企業持續、快速、健康發展。

創新提升，不斷深化職業道德內涵。職業道德建設是一個長期而艱巨的系統工程，任重道遠。在今后工作中，我們將進一步加強職工職業道德教育，狠抓職業道德規范的落實，持續深入推進以“內強素質、外樹形象，凝心聚力、構建和諧，鑄造文明、助推發展”為目的和爭創“一流的隊伍、一流的管理、一流的服務、一流的效率、一流的效益”為目標的文明創建活動，著力打造以“情系旅客、安全運輸”為核心內涵的企業文化品牌，持續深入開展“精品車、精品線、服務明星”等優質服務活動，為社會提供“安全、舒適、便捷”的滿意服務，贏得社會信賴，提升企業形象。

六、渝運集團如何發展第三方物流

發展成為大型的承運企業，將運輸作為核心競爭力，搞運輸的大生產，樹立專業運勢優勢。

1）依托運輸市場，承運業務

2）依托固定線路，承運業務

3）依托第三方物流企業，懲戒第三方物流業務外包

4）依托固定客戶，承運業務

向第三方物流延伸發展

1）建立業務外包的聯盟關系

2）完善倉儲、轉運、配送中心設施

3）加強客戶管理

4）增強接貨、送貨服務能力

5）鞏固運輸優勢

6）建立信息網絡

7）開發客戶

七、總結

渝運集團主要從事道路客運和貨運物流兩大主業，經過幾十年的發展，渝運集團已經是在重慶公路客運中獨領風騷的汽車運輸集團，它為未來的進一步大發展積累起了豐富的有形

資源和無形資源。

道路客運版塊涵蓋了班車客運、區縣公交、出租汽車、個性化服務、客運站場經營等，特別是近幾年以來，集團在輻射周邊主要城市、衛星城區以及市內區縣間干支線客運線路等班線客運市場上有著較強的控制力，占據重慶市乃至周邊道路客運市場的主導地位。是西部地區車輛規模最大、線路覆蓋最廣、市場占有率最高的道路客運企業。

貨運物流版塊形成了公路干線貨物運輸、長江內支線集裝箱運輸、載貨汽車滾裝運輸、大件運輸、物流配送、客運快遞、國際貨運代理、鐵路貨運代理，以及倉儲和碼頭經營等業務類型。其中，大件運輸、載貨汽車滾裝運輸、倉儲經營、客運快遞等業務居重慶行業第一位，國際貨運代理、長江內支線集裝箱運輸等業務處于行業領先地位。物流就是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。除了上述硬件的優勢之外，渝運集團還高度重視物流信息化建設，已經建成十大物流信息系統：公路物流信息系統、航運物流信息系統、鐵路聯運信息系統、航空物流信息系統、國際物流信息系統、倉儲配送信息系統、碼頭管理信息系統、客運快件信息系統、客戶關系管理系統、安全監管系統。在這個信息化時代，信息處理的能力反映出一個企業的應變能力，提高信息處理的力度，可以提高企業的柔性。

綜上所述，渝運集團通過加強基礎設施建設，促進貨運物流業大發展；建章建制，完善體系，為職業道德建設提供制度保障；拓寬途徑，創新手段，為職業道德建設營造濃厚氛圍。這些舉措都為渝運集團向第三方物流企業轉型奠定了基礎，但是面對一些物流企業信用日益缺失的現狀，誠信經營是企業的生存壯大之本。渝運集團實力雄厚，只要長期注重信用制度建設，切實將“誠信守法”提高到企業的戰略發展層面。在不久的將來，渝運集團一定會建成西部最大的道路客貨運輸企業、西部最大的水陸綜合運輸企業、重慶最有實力、最有影響力和最有帶動力的物流系統集成者。

物流三班第二小組成員名單及學號

肖曉631104090301

黃永恒631104090302

謝海龍631104090304

王文學631104090305

蔣浩631104090307

李改明631104090311

曾亞軍631104090312

冉鵬飛631104090313

第五篇：物流課程設計

引言

倉儲及其管理在物流業和整個經濟活動中都具有重要的地位和作用。加強倉儲管理對對確保物流業和社會再生產順利進行，促進整個經濟活動健全發展，都具有十分重要的意義。新中國成立以來特別是改革開放以來，隨著社會主義建設的進行和國民經濟的發展，我國倉儲業及其管理有了長足發展，在物流業和整個經濟活動中都發揮了重要作用，但也存在一些問題和不足，亟待我們采取有效的對策加以改進，并要認清倉儲業的發展階段和未來發展趨勢，以便把我國的倉儲管理推向新的更高的發展階段。

一、典型物流倉儲管理分析 海爾集團

在海爾的網站上，海爾物流的成績斐然，其中包括：統一采購，實現每年降低材料成本5%;統一倉儲，呆滯物資降低90%，庫存資金減少63%;實施一體化供應鏈管理，下達定單的周期由原來的7天以上縮短為現在的1小時內;定單響應速度由整合前的36天縮短至現在的不到10天。

應該說，海爾物流幾年來搭建的全球供應鏈資源網絡、全球配送網絡、投資過億元的物流執行系統，再加上運作海爾集團物料管理的經驗和能力，都是海爾物流社會化后的競爭力所在。但這種模式有弊端：

一方面，海爾自營的物流體系雖然可以占有物流市場的一部分利潤，達到降低成本的目的，但建立一個規范的物流公司不僅要具備強大的運輸、倉儲能力，投入大量的資金，而且必須占有大量的專業人才、具備先進的策劃能力、信息系統和管理水平。

為了滿足集團內部的物流需求，在物流基礎設施方面，這些年，海爾巨資建設了青島立體倉庫，但對于遍布全國的租賃倉庫，海爾卻不能投資進行貨架、托盤、叉車、倉庫改造，面對物流信息系統(ALIS)、衛星在途定位系統(GPS)、電子地圖(GIS)、電子數據標準化(EDI)，海爾難以進行大規模投資，因為海爾的戰略目標在于成為世界知名的家電生產商，而不是物流企業。

眾所周知，物流的作用主要體現在規模效應上，海爾物流之所以在開始的兩年里能為海爾作出巨大貢獻，主要取決于集團龐大的家電產業規模。從冰箱到空調、冷柜、洗衣機、彩色電視機，海爾共涉及到96大門類15100多個規格的產品群，重要家電產品線已接近完整。而且，據2001年的數據顯示，海爾的空調、冰箱、洗衣機等幾大主導產品的產量和市場占有率均有良好表現，充足的貨源曾給海爾物流提供了良好的生存空間，2002年海爾物流的營業額超過200億元。

但隨著海爾在計算機、手機、生物制藥、家庭整體廚房之類的投入，海爾主業家電受到影響，據記者了解，海爾空調近年來在銷售額和市場占有率上都呈現下降趨勢，主導產品洗衣機在市場上的地位也同樣岌岌可危，海爾物流的利潤空間因此也開始收窄。而且，對于本不屬于家電物流特點的手機、電腦等IT產品，放到海爾家電物流的平臺便顯得勉為其難了。2001年3月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區制;將電腦事業部的資金流和物流收回分別并入工貿公司和集團的物流本部，由集團統一控制;海爾3C負責商流和銷售，并拿出5%的利潤給上述兩個部門，以獲得相應的資金流和物流的支持。其實2004年3月整改后，相當一部分經銷商感覺到物流不僅沒有加快，反而更慢了———原來發一批貨到山西，通過北京分公司，可能1天就到了，只需要幾十元費用;而改為海爾集團的物流本部統一平臺之后，時間要長好幾天，而且費用也增加到了幾百元。IT物流周轉頻率高、批量小、多品種、速度快、個性化的特點被家電的固有渠道所扭曲。另一方面，海爾電腦的原料由集團內部統一規劃、統一采購和統一運輸后，表面上共享了平臺，但由于規模沒有上來，機制又不靈活，反而造成采購成本過高，這直接影響了海爾電腦的價格政策。某光電科技有限公司的倉儲管理。

某光電科技有限公司位于廣東惠州金源工業區，它成立于1998年，是一家專業照明器與氣裝置產品制造商，它是行業的龍頭企業。憑借優異的產品品質、卓越的服務精神，獲得了客戶的廣泛認可與贊譽。為了適應新形式下的戰略發展需要，公司對現有的客戶關系網絡進行了整合，在全國各地成立了35個運營中心，完善了公司供應鏈系統、物流倉儲與配送系統以及客戶服務系統。

該公司總部共有成品倉庫3個，分別是成品一組倉庫、成品二組倉庫和成品三組倉庫。他們是按產品的型號不同而將產品分放在不同的倉庫：其中成品一組倉庫位于一樓，目的是方便進出貨，所以它那里存放的貨物相對種類比較多一點，如筒燈、燈盤等。并且所有的外銷品也存放在一組。成品二組倉庫儲存的主要是路軌燈、金鹵燈、T4燈、T5燈以及光源。公司的幾大光源都存放在成品二組倉庫。成品三組倉庫主要存放特定的格柵燈、吸頂燈、導軌燈以及別 的公司的一些產品。

（1）倉庫儲存空間分析

倉庫倉儲系統的主要構成要素包括儲存空間、貨品、人員及設備等要素。儲存是倉庫的核心功能和關鍵環節，儲存區域規劃合理與否直接影響到倉庫的作業效率和儲存能力。因此，儲存空間的有效利用成為倉庫管理好壞的重要影響因素之一。該公司的產品銷量很好。倉庫的出入庫頻率大，貨品流量也就很大。該公司的倉庫空間布局是上貨架存放貨物，立體的空間利用率不高，所以他的倉庫機械化程度也不是很高，倉庫內只有叉車，包括手動叉車和電動叉車。倉庫的作業方法，一般都用叉車，很少用人力的，對于貨物的收發，它們用的是物資收發卡，每一次的收發貨都會在物資收發卡上做登記，這樣就很方便我們平時查貨等的一些后續工作，從目前的工作結果看來效率還是比較高，作業還是比較方便的。所以整體上看該公司倉庫的作業方法還是比較合理的。而倉庫平時經常會因為儲存空間不夠用而將貨物存放在作業空間的位置上。特別是在產品的銷售旺季時，倉庫產品存放特別擁擠，在里面工作起來讓人覺得有一點壓抑的感覺。所以倉庫的作業環境不怎么合理。該公司倉庫的儲存成本具統計的數據來看還算合理的，因為它的設備費用很少，固定保管費用也不是很高，而儲存成本就是由該類費用構成，所以儲存成本也就不是很高了。儲存空間即倉庫中以保管商品為功能的空間。

儲存空間＝物理空間＋潛在利用空間＋作業空間＋無用空間。

物理空間即是指貨品實際上占有的空間。該公司倉庫中，它的物理空間占了整個倉庫的75％以上；潛在利用空間占10％左右；作業空間占10％左右，因為該公司的倉庫機械化并不高，所以作業空間小點并沒有什么影響，它的安全間歇還基本符合要求；他的無用空間占5％左右。從整體上看該倉庫的空間利用率很高，還有一點擁擠的現象。分析認為：應該相對的減少一些物理空間的使用，增加一些作業空間中安全間歇等空間的使用。另外，從平面空間和垂直空間看，水平空間有了很好的利用，但垂直空間的利用不高，因此可考慮采用高層貨架或高層自動立體貨架，以更好的利用垂直空間。

（2）貨位管理的分析

貨位管理就是指貨品進入倉庫之后，對貨品如何處理、如何放置、放置在何處等進行合理有效的規劃和管理。而貨品如何處置，如何放置，主要由所采取的儲 3 存策略決定，貨品的具體的存放位置，則要結合相關的貨位分配原則來決定。該公司的倉庫貨位管理的儲存方式是采用的定位儲存原則。定位儲存是指每一類或每一個儲存貨品都有固定貨位，貨品不能互用貨位。所以，在規劃貨位時，每一項貨品的貨位容量不得小于其可能的最大在庫量。但在實際的操作中，定位儲存一般會按照情況不同而做適當的調整，它會根據實際情況而做改變。在該倉庫的貨位管理中，經該公司有關工作人員研究，把理論與實際相結合，實行了定位、定點、定量管理的原則，因此，它的貨位容量不是全部按照最大在庫量進行定位的，因為該公司的產品是屬于季節性差異比較大的產品，如果按照最大在庫量設定就會使倉庫的空間利用率下降，從而出現浪費資源的情況。

由于該公司倉庫的所有庫位都是用的定位儲存原則，按照該公司的倉庫現狀來看，全部使用定位儲存原則是不太合理的，應該按照產品不同特點與存儲要求，將產品進行分類，對于重要的產品、數量少品種多的產品的使用定位儲存。而由于公司的產品特性幾乎都一樣，它們的特性是不會相互排斥的，這從產品特性上看是可以把它們隨機放在一起的。

另外，該公司在倉儲管理的貨位分配上也有一些原則：(1)先進先出原則，即是先人庫的貨品先出庫的原則，該原則一般適用于壽命周期短的貨品。(2)面對通道原則，即指將貨品的標志、名稱面對通道擺放，以便讓作業員容易簡單地辯識，這樣可以使貨品的存、取能夠容易且有效率地進行，這也是使倉庫內能流暢作業的基本原則。

(3)重量特性原則

即指按照貨品重量的不同來決定貨品在保管場所的高低位置。一般而言，重物應該保管于地面上或貨架的下層位置，輕的貨品則保管于貨架的上層位置。如果是以人工進行搬運作業的時候，人的腰部以下的高度用于保管重物或大型貨品，而腰部以上的高度則用來保管輕的貨物或小型貨品。這個原則，對于采用貨架的安全性及人工搬運的作業有很大的意義。根據這個原則，該公司的倉庫備貨就采用了摘果式。這種方式，對于該公司對倉儲要求的現狀來說，是非常合理的，而且對于工作人員來說也是很方便的。

在具體的貨位管理過程中，我們可以通過以上的介紹看出：他們還是使用了較多的現代管理方法和原則。而這些方法和原則。對于大多數較為傳統的倉儲業務管理來說還是比較科學合理的。當然，在管理的過程中也會有問題，比如在實際的操作中，有些操作人員的不注意、不仔細、不小心也使得我們的一些原則執 行的不夠好。在公司產品的銷售旺季，倉庫的貨位管理會出現混亂局面，有些產品還會存放在作業通道和安全通道上，這樣不利于我們作業，特別影響倉庫作業人員的安全，存在安全隱患。因為這些問題往往是在銷售旺季的時候特別突出，所以，針對這些問題，筆者建議將一些貨物存放在露天貨場，但在存放的時候要做好保護措施。

3、四川某石油設備加工企業采用精誠EAS WMS條碼倉儲物資系統實現智能貨位管理

四川某石油設備公司是一家專業從事石油鉆采設備研究、設計、制造、成套和服務的大型民營企業。公司總部占地面積400余畝，員工2000多人，已經具備年產100臺套石油鉆機和500臺鉆井泵的生產能力。

目前該公司總部擁有多個大型倉庫，包括：原料庫、配件庫、裝備庫和勞保用品庫，而且隨著企業規模的不斷發展壯大，倉庫也將不斷地擴建才能滿足企業物資存放需要。

為了能規范倉儲物資管理，提高庫房管理工作效率，該公司最終選擇了精誠EAS-WMS倉儲物資管理系統來控制整個生產過程，以使企業向生產制造柔性化和管理精細化方向發展，提高市場應對的實時性和靈活性，降低管理成本、改善庫房管理水平、提高庫房管理工作水平。

北京精誠軟件公司憑借多年WMS條碼系統的開發和實施經驗，專業的咨詢和軟件實施服務團隊，與該結成戰略合作伙伴，是精誠EAS-WMS軟件在機械加工行業的又一典型案例，雙方本著互惠互利的原則，為共同促進民族產業發展而攜手前進。

二、需求分析

該公司在WMS倉儲物資管理方面的實際需求如下：

①條碼批次/唯一化管理：該公司在倉儲物資條碼管理系統采用條碼按批次和唯一化管理的混合模式，對于便于唯一化管理的物資采用條碼唯一化管理，一件物品對應一個條碼；對于不便唯一化管理的物資，采用批次條碼來管理。②智能貨位管理：要求入庫時通過掃描物資條碼能列出能存放該物資的具體貨位號，出庫時能通過分析同類物資在庫時間長短根據先入先出原則自動作出出庫物資貨位的選擇。

③虛擬貨位管理：即對于一些特殊的物資，在入庫時，我們不能按正常物資那樣存放到指定貨位，而只能存放到庫房的一定區域。因此要求系統對于用來存在這 些特殊物資的區域(非貨位)進行編號管理，相當于貨位的概念。在此類特殊物資入庫時，系統能自動判斷其應該存放的區域，在出庫時，能自動指導庫管人員到指定區域去辦理出庫操作。

④出入庫管理：能按設定的工作流程快速完成物資的入庫、出庫操作，包括：物資采購入庫、生產退料入庫、產成品入庫、生產領料出庫、銷售出庫、售后出庫等。要求能進行各種查詢分析，提供各種報表。在入庫時，按編碼規則生成并打印物資條碼，完成對物資條碼的粘貼，同時需要相當部門完成相關操作(如采購到貨單據的制作，驗收移交清單的填報等)。

出庫時，根據相應部門流轉過來的單據(如領料單、銷售發貨單等)，系統能自動生成相應的出庫單，并能指導操作員到相應的貨位去完成出庫掃描操作。⑤臨時出入庫管理：對于由于采購部門不能及時制作采購到貨單的物資入庫，要求采用臨時入庫管理；同時提供該類物資的臨時出庫管理。要求能提供臨時出入庫的物資的統計匯總和查詢功能。臨時入庫也要求能完成物資的條碼生成打印操作，在系統中也能做到條碼批次或唯一化管理。

⑥倉庫盤點管理：由于目前該公司采用的是人工盤點，費時費力，工作效率低，因此要求新系統能夠在盤點管理上能盡量減少人工工作量，提高工作效率和盤點準確率。

⑦庫齡分析：對于在庫物資提供庫齡分析報表可供查詢，并且在物資出庫時要求系統按先入庫先出庫的原則根據庫齡分析數據自動選擇出庫物資。

⑧工作提醒：由于某些業務單據處理不及時往往會造成整個業務鏈停滯不前，所以在系統中應該增加工作提醒功能，按預先設定工作流程，業務單據流轉到某一用戶處，在該用戶登錄到系統時，系統自動彈出待處理業務提醒，用戶根據提醒即可順利完成業務處理。

⑨與ERP的數據接口：目前該公司使用的是用友的U8系統，WMS系統從ERP系統中獲取物資基礎資料信息，在物資條碼管理系統中完成的出入庫業務及庫存數據，在ERP中能夠查詢到相關數據及處理單據。

二、系統組成

系統采用C/S(Client/Server)結構設計，Microsoft SQL Server 2005數據庫，網絡拓撲結構如下：

精誠EAS-WMS倉儲物資條碼管理系統基于大量的網絡硬件設備和條碼掃描設備，這些設備的正常運行保證了系統的穩定，是倉儲物資條碼管理系統安全、高效、穩定運行的前提，包括：

1、服務器：HP服務器：四核至強處理器5345 2.33GHz/8M二級緩存/2G內存/146G硬盤/雙千兆網卡

2、無線移動采集器：（Symbol MC1000/MC3090）用于物資出入庫、盤點環節

3、無線基站：（Sybol AP5131）用于支持MC3090數據傳輸

4、條碼打印設備：（TSC-TTP243e）用于條碼標簽的打印

5、條碼標簽紙及相關耗材等。

三、系統功能

配合該公司信息化建設的整體進度，實施倉儲物資管理系統必須遵循整體規劃、分步實施的原則，經過討論我們認為條碼物資管理系統可分為前后兩期來分別完成，一期項目定義為總公司倉庫進行試點，重點完成出入庫管理、臨時出入庫管理、盤點管理、智能貨位管理等，能夠實現基礎的數據采集和出入庫管理，實現庫房特殊業務的管理；二期項目將針對該公司各分公司倉庫的物資管理系統進行條碼化改造，最終實現全公司物資條碼化追蹤管理。一期項目必須考慮預留ERP 系統的接口，同時為二期條碼化管理預留接口，為實現公司整體信息化建設奠定好基礎。

1、智能貨位管理：

在基礎資料建立時，對每一個貨位可存放的物資進行預先設定，同時對每一類物資可以放置的貨位也作預先設定，即將物資與貨位進行雙向關聯。

這樣，在進行物資入庫時，只需要掃描物資條碼，系統就能自動查找可以存放該物資的貨位，并且將這些貨位中空閑的貨位列表顯示出來，用戶可從中選擇一個貨位存放該物資。

同樣，在物資出庫時，只要導入出庫物資資料，系統即可查找出哪些貨位存放該物資，并能根據物資在庫庫齡分析，按庫齡時間長短進行排序，讓操作員能快速選中庫齡時間最長的物資，完成出庫操作手續。

傳統的貨位管理只能做到事后記帳，即物資存放在哪個貨位在系統中記錄，出庫時按其存放位置去取貨出庫；精誠軟件在該項目上提出的智能貨位管理理念必將成為今后一段時間WMS系統的一大熱點。

2、物料出入庫管理：（1）物資入庫

供應商送貨后，由倉庫檢驗員驗收，并在系統中開具“實物驗收移交清單”，實物驗收清單由系統傳遞給庫管人員和采購部，采購部根據訂貨合同和“實物驗收移交清單”制作“采購到貨單”，系統將由采購部制作的“采購到貨單”傳送給庫管人員，系統只有在“采購到貨單”和“實物驗收移交清單”同時齊備時才允許進行正常入庫操作。

對于“采購到貨單”遲遲不能到位的情況，系統提供特殊業務處理功能，就是允許庫房管理處進行臨時入庫操作，即只要有“實物驗收移交清單”即可辦理臨時入庫手續。

在完成入庫手續前，倉庫管理員先用掃描槍掃描要入庫的物資條碼（沒有條碼的要先給物資生成并打印條碼），采集完后，把掃描槍跟條碼管理系統連接并導入條碼信息，系統會提示存放貨位；

選擇物資明細和入庫倉庫，就可以“生成入庫單”并把物資明細導入到“材料入庫單”里，就可確認入庫，保存相應入庫單據。

（2）物資出庫：物資出庫包括三種情況：生產領料出庫、銷售出庫和售后出庫。生產領料出庫：

由生產車間在系統中開具“領退料單”，經生產部審批后，傳送到庫房管理處審核，審核完成后生成“材料出庫單”，并根據庫齡分析將最早入庫的物資進行出庫處理。

在完成審批手續后，倉庫管理員先用掃描槍掃描要出庫的物資條碼，采集完后，把掃描槍跟條碼管理系統連接并導入采集的條碼，完成材料出庫手續。

銷售出庫：

由銷售部在系統中制作“銷售發貨單”，經銷售部領導審批后，系統自動將單據傳送至庫房管理處，庫房管理處領導審批后，系統自動根據庫齡分析將最早入庫的物資出庫，提示庫管人員物資存放貨位，生成“銷售出庫單”。庫管人員根據系統提示，找到相應出庫物資，用條碼掃描槍對出庫物資進行條碼采集，并將采集數據導入系統，完成物資銷售出庫手續。售后出庫：

售后出庫由售后部在系統中制作“售后發貨單”，經售后部審核后，傳送到庫房管理處，經庫房管理處審核，辦理售后出庫。出庫流程基本與生產領料出庫一致。

3、倉庫盤點管理：我們在倉庫盤點操作上，通常采用這樣的方法完成：在手持掃描終端上選擇盤點操作，然后用手持終端逐一掃描庫存物資，完成后再將采集的條碼信息導入系統，進行盤點操作。系統會根據庫存信息與采集到的條碼信息進行比較，然后列出盤虧盤盈物資明細，確認后即可生成倉庫盤點統計表，對所有盈虧數據進行匯總統計。經相關權限的用戶確認盤點數據后，系統會更正實際庫存數據。

4、臨時出入庫管理：臨時出入庫管理主要指對于那些實物入庫但手續未完成的物資管理。在系統中提供提供一個虛擬的臨時庫區用于存放臨時入庫物資，同時系統提供臨時入庫物資的查詢、統計和分析功能和對于臨時入庫且已出庫物資的查詢功能。在入庫手續完備后，系統對臨時入庫物資提供補辦入庫手續，并從臨時庫中將相應的數據轉入正常入庫。

5、查詢統計： 本部分功能主要有：

（1）在庫物資明細表：查看某倉庫某物資的當前庫存明細信息；（2）在庫物資匯總表：查看某倉庫某物資的當前庫存匯總信息；（3）采購入庫流水帳：所有采購入庫單的單據匯總信息；（4）臨時入庫物資明細表：查看臨時入庫物資明細信息；

9（5）臨時入庫物資匯總表：查看臨時入庫物資匯總信息；（6）業務出庫流水帳：所有業務出庫單的單據匯總信息；（7）生產領料流水帳：所有生產領料單的單據匯總信息；（8）生產退料流水帳：所有生產退料單的單據匯總信息；（9）入庫、出庫單匯總：查看某時間段內采購物資的流動情況；

（10）生產領料、退料單匯總：查看某時間段內在生產線上的物資的流動情況。各種統計表均提供了組合查詢和自定義表格式的功能。

6、庫齡分析管理：系統根據入庫時間，自動將同類物資按入庫時間進行排序。系統提供庫齡分析統計表，同時提供按在庫年限的查詢，此功能主要是為物資出庫提供依據，按先入先出的原則，在出庫時優先選擇庫齡時間較長的物資出庫。

7、工作督辦功能：我們根據以往實施OA系統、DRP系統的經驗，同時結合該公司在某些業務環節由于辦理不及時造成出入庫業務不能及時辦理的實際情況，我們在設計此套倉儲物資條碼管理系統時，在系統中增加一個待處理業務提示的工作督辦功能。用戶在登錄到系統時，在用戶界面上將給出待辦事宜的提示信息。用戶只需要點擊相關的提示信息即可處理相關的業務。這樣，用戶只要登錄業務系統，就能及時處理相關業務。

除此之外，系統還提供了生產退料入庫、銷售退貨入庫、采購退貨出庫、數據導入導出（EXCEL、TXT格式）等業務功能。

四、實施效益

該公司實施條碼倉儲管理系統后，將規范各相關部門的業務操作，提高各部門之間的協作，解決目前該公司實物臨時入庫管理混亂的問題。條碼系統將解決目前貨位管理不夠之智能化的問題，實現入庫出庫智能選擇貨位的功能，提高物資出入庫的效率。

所有業務單據均是在系統中處理和流轉，減少紙質單據的管理，逐步實現無紙化辦公。條碼系統將解決目前倉庫盤點依靠人工清點的問題，提高盤點效率和準確率。條碼系統使用業務單據的關聯管理，減少業務單據的重復錄入，有效提高業務部門的工作效率。同時，精誠倉儲物資條碼系統引入OA中的“待辦事宜提示”，有效進行工作提醒，解決業務處理不及時的問題。

通過數據接口的開發，使條碼系統能與其他業務系統實時交換數據，有效保障用戶前期投資。

系統引入了BOM表，通過物料計算（MRP）生成生產領料單，這為今后MES系統預留了接口。

精誠條碼系統的成功實施為該公司信息化注入了新的活力，同時與ERP系統的有效集成，大大提高該公司從采購、庫存、生產、銷售到財務管理的有效協同，真正在企業搭建了一個統一集成的管理平臺，使公司的信息化建設又邁向了一個更高的臺階。

二、我國倉儲管理的發展趨勢

眾多的倉儲企業逐漸加大現代化改造的步伐。包括兩方面：其一，加大對倉庫的硬件投入。這包括庫房建設和改造、購置新型貨架、托盤、數碼自動識別系統和分揀、加工、包裝等新型物流設備，大幅度提升現有倉儲自動化水平和物流運作效率，增加物流服務功能。其二，加大對倉庫的軟件投入，加強物流信息化建設。實現倉儲管理、商品銷售、開單結算、配送運輸、信息查詢、客戶管理、貨物跟蹤查詢等功能，為客戶提供更為方便、可靠、快捷的物流服務。所以現代倉儲業發展有若干個趨勢：

（一）以顧客為中心 成功的企業愿意和他們的客戶保持交流并傾聽他們的意見，因為他們知道倉庫的作業必須通過在適當的時間以適當的方式存儲或發送適當的產品，在滿足客戶需要的基礎上實現產品的增值。另一方面，成功的企業將和供應商與顧客發展真正的合作伙伴關系，從而從共享的信息、互相商定的計劃和雙贏的協議中受益。運作高效、反應迅速的倉儲是實現這一目標的關鍵。

（二）減少作業、壓縮時間 今后，倉儲中心在數量上將減少，但在每個中心的商品數量將增加。因此，以后的分銷中心一方面規模更大，另一方面日常所要處理的訂單也更多。這意味著裝運頻次的加快和收貨、放置、揀貨及裝運作業的增加。這一趨勢將對物料處理系統提出更高的要求，對叉車和傳送帶等設備產生重大影響。

（三）倉庫作業的自動化 為適應倉儲業作業的急速膨脹，倉儲業需要大大提高自動化程度。比方說，我們需要使用更多的傳送帶來長距離的運送小件物品，同時設定適當數量的重新包裝站和裝卸作業平臺。另外如果我們使用更多的自動分揀設備，我們就能在不建造額外場所的情況下提高整體工作能力。因此，在諸如貨物搬運這類增值很少甚至無增值的作業方面，自動化設備將繼續替代勞力。

（四）零庫存、整合化管理 倉儲的最終目標是實現零庫存。這種零庫存只是存在于某個組織的零庫存，是組織把自己的庫存向上轉移給供應商或向下轉移給零售商。在科技發展到今天，零庫存是完全可以實現的。例如豐田公司的準時制生產方式完全有效地消滅庫存，實現“零庫存”。零庫存實際上含有兩層意義：其一，庫存對象物的數量向零趨近或等于零；其二，庫存設備、設施的數量及庫存勞動消費同時向零趨近或等于零。而第二種意義上的零庫存，實際上是社會庫存結構的合理調整和庫存集中化的表現。然而在經濟意義上，它并不來自通常意義上的庫存物資數量的合理減少。企業物流管理的主要費用是庫存費用。因此，倉儲管理實施整合化倉儲，即把社會的倉儲設施，各相關供應商、零售商、制造商、批發商，甚至客戶的倉儲設施進行整合，達到企業庫存管理的優化。也就是說在供應鏈管理的框架下，實行倉儲管理，把相關倉儲管理的作業或實施進行重建。

（五）計算機化與網絡化管理 新科技革命以來，倉庫管理者將把貨物從倉庫的進進出出（包括收貨、放貨、分揀和裝運）的作業看作是他們工作中的最關鍵部分。但他們在執行這些工作時遇到了一個很大的困難，難以及時獲取精確的信息。實施倉庫工作的無紙化可以改變這一現狀。從原則上講，無紙化倉庫意味著所有的物流運動的電子化操作，從而減少甚至消除在產品鑒別、地點確認、數據輸入和準確分揀方面可能產生的傳統錯誤。同時，電子控制系統其次還能避免數據輸入的延誤、即時更新庫存、隨時找到所需的貨物。在美國，計算機在倉儲管理中的運用日益廣泛。它可以把復雜的數據處理簡單化，同時還發展了許多成熟的倉儲管理軟件供企業挑選采用。網絡在近年還的迅速普及使得庫存管理網絡化成為一種趨勢。

三、我國倉儲管理現狀分析及存在的問題

（一）具有明顯部門倉儲業的特征

自從我國確立了生產資料社會主義公有制為主體的社會主義經濟制度后，建立起集中統一的經濟管理體制，在中央集中統一領導下，形成了以部門管理為主的管理體制。在高度計劃經濟體制下，我國的生產資料流通完全納入了計劃分配軌 道，企業所需要的物資只能按照企業的隸屬關系進行申請，經過綜合平衡以后，再按各部門進行計劃供應。而各部門為了儲存保管好分配來的各種物資，就需要建立倉庫。于是，層層設庫，行行設庫的現象層出不窮，逐漸形成了部門倉儲管理系統，從當時來看，部門倉儲業的建立為保證本部門的物資供應，完成本部門的生產建設任務起到了積極作用。但是，由于各部門都是從本部門利益出發，很少顧及其他部門或國家的利益，再加上相互間缺乏溝通，又沒有一個統一管理部門來進行協調和統籌安排，因此，出現了目前存在的重復設庫問題，物資流通中轉環節多，流通渠道不暢，庫存居高不下，物資損失浪費大部分地區倉儲大量剩余和部分地區倉儲能力不足的兩極分化局面等。

（二）倉儲技術發展不平衡

20世紀80年代以來，倉儲技術得到較大發展，但是，各地發展不均衡。自改革開放以來，國外先進的倉儲技術傳人我國，使我國倉儲業發生了顯著的變化，特別是自動化倉儲技術傳人我國以后，我國的倉儲技術有了較大的提高。我國自20世紀70年代開始建造自動化倉庫，例如北京汽車制造廠、南寧拖拉機廠等先后建造了自動化倉庫。與此同時，人們對倉儲工作的看法也起了變化，逐漸重視倉儲管理工作，并注意引進先進的倉儲技術和提高倉儲工作人員的素質。但各地區發展不平衡，有的現代化倉庫擁有非常先進的倉儲設備，例如各種先進的裝卸搬運設備、高層貨架倉庫、全部實行計算機管理等。而有的倉庫卻還處在以人工作業為主的原始管理狀態，倉庫作業大部分靠肩扛人抬，只有少量的機械設備。還有一種情況是介于上述兩者之間，具有一定的機械設備和鐵路專用線，但利用率不高，有些設備已經老化，有些已經陳舊，但由于資金不足，無力更新，只得帶病作業，隱藏著許多不安全因素。這種倉儲技術方面先進與落后并存的狀態將會繼續存在一段比較長的時間。

（三）倉庫的擁有量大，但管理水平較低

由于我國是以行政部門為系統建立倉庫，所以不同部門、不同層次、不同領域為滿足自身使用的方便都來設立倉庫，這就使我國的倉庫擁有量居世界前列。但是，由于我國沒有一個統一的倉儲管理部門，也沒有做過全國性的統計，所以我國倉庫擁有量的底數并不十分清楚。

我國的倉庫數目雖然很多，但是倉庫管理水平卻不太高。究其主要原因，是我們 13 有些領導在思想上對倉儲管理不夠重視。常見這樣的領導“手中有貨，心中不慌”，他們把主要精力放在如何爭取貨源上，一旦貨物到手，往倉庫里一放，就以為是萬事大吉，至于如何管理好庫存物資，就不太關心。再加上我國社會上普遍對倉庫工作存在一種偏見，認為倉庫不需要知識，也不需要技術，致使倉庫人員的素質，尤其是文化素質不高，直接影響了管理水平的提高

（四）倉儲管理方面的法規法制還不夠健全

我國已經建立的倉儲方面的規章制度隨著生產的發展和科學水平的提高，已經不適合實際情況。目前我國還沒有一部完整的《倉庫法》，我國倉儲管理人員的法制觀念不強，倉儲內部的依法管理水平也比較低下，一是將倉儲用地歸并為工業用地，這種定性誤差派生出許多問題，因為倉儲與工業，無論是產業性質還是盈利水平都不可比；二是原國家劃撥土地的土地使用稅較高；三是倉儲用地的土地出讓金太高，且要求一次性支付，加大了倉儲企業和新的投資人的初始成本；四是倉儲用地置換過程中，倉儲企業同時繳納土地增值稅與土地出讓金，制約了倉儲企業的技術改造；五是“租地建庫”成為普遍現象，造成市場不公平。

（五）倉儲方面的人才缺乏

發展倉儲行業，既需要掌握一定專業技術的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。據有關統計數據顯示，2008年我國的物流人才缺口150萬，倉儲物流方面的人才缺乏也很嚴重。

四、對我國倉儲管理現狀的對策研究

近年來，因物流市場供需變化，我國的倉儲業正在向倉儲社會化、倉儲產業化、倉儲標準化、倉儲現代化的方向發展。擁有先進管理理念的物流企業，開始注重對倉儲設備的建設、人才的培養、法律的完善和整體供應鏈進行管理，積極發展與客戶的長期合作關系，通過提供各種增值服務來參與客戶的供應鏈管理，降低客戶的成本，從而也提高自身的競爭力。

（一）加強倉儲基礎設施建設

要加大投入力度，努力提升現有倉庫的基礎設施，不斷改造陳舊老化的倉庫，更新使用現代化的倉儲設備。既要借鑒國內外的先進經驗和技術，又要結合各地區的實際情況，不能貪大貪多，形成科學合理的倉儲設施網絡

（二）加快引入競爭機制，建立統一、公平有序的現代倉儲市場體系

為保障倉儲業的健康發展，就要規范市場秩序，加快引入競爭機制，建立統一開放、公平競爭、規范有序的現代倉儲體系。廢除各類不符合國家法律、法規規定的有關規定，為倉儲企業的經營和發展創造寬松的外部環境。

（三）加強倉儲資源的整合，完善倉儲標準化體系

我國不同行業的倉儲企業的儲運設施不能共用，影響了企業合理統籌倉儲資源的能力。為適應現代物流要求，要加強資源整合，建立倉儲網絡。倉儲標準化不僅是為了實現倉儲環節和其他環節的密切配合，也是倉儲內部提高作業效率的有效手段。所以倉儲企業要不斷完善其標準化體系。提高倉庫利用率、實現有效的庫存控制，就要建立有效的信息網絡，實現倉儲信息共享，積極推進企業倉儲管理信息化。運用現代信息技術構建公共信息平臺，實現公共信息網絡與倉儲網絡的有效結合，提升企業倉儲信息化水平。

（四）建立健全倉儲管理方面的法律、法規

建立健全以責任制為核心的規章制度是倉儲管理的一項基礎工作。目前，我國缺乏比較完整的法律政策體系，所以要加快制定和健全倉儲管理方面的法律、法規體系，規范行業競爭秩序，調整各項政策，幫助企業更好的管理。建議制定與實施有利于現代倉儲業發展的企業注冊、土地征用、稅收、交通管理等政策，制訂倉庫等級、倉儲相關設備、倉儲安全、倉儲作業、倉儲服務質量、倉儲從業人員資質要求等方面的國家標準，為現代倉儲業的發展提供條件與依據。對倉儲服務市場進行有效管理，制定誠信管理辦法；依據倉儲安全、作業與服務等相關國家標準，組織全國大中型生產、流通等貨主企業評選優秀倉儲服務企業。

（五）引進并培育倉儲專業人才，完善培訓體系

人才是企業的重要資源，要發展倉儲企業，就要有技術、管理等多方面的人才。全面提高員工素質，完善自動化倉庫的管理機制 物流設備要實現高效能利用，需要有相適應的物流環境和科學管理，這些都要求有高素質的人才。在目前缺乏實踐經驗的情況下，可采取“走出去，請進來”的辦法，去發達國家考察學習，請專業人士或高校教師介紹經驗、傳授知識、辦學習班等，或在技術院校招聘物流專業技術型人才，盡快解決操作人員和維修人員缺乏的局面。做好消化吸收工 作，使其盡快國產化，以適應市場需要

五、主要參考文獻

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