第一篇：燈師傅總結燈具企業做好電商需解決的五大難關

燈具企業做好電商需解決的五大難關

電商自出現以來，從最初的不受待見，到如今IT行業的翹楚，電商不僅實現了自身的發展，開拓更廣闊的行業領域，對一些傳統行業來說也起到帶動的作用，例如燈具行業。

如今電商的運營也朝著規模化方向發展，越來越講究組織協同，燈具企業想要借助電商實現行業新的發展目前還存在一些問題需要解決，今天燈師傅就為大家總結了燈具企業做好電商需解決的五大難關。

第一關：準備

企業在決定做電商后，首選要考慮好，自己要做哪些產品，定位什么客戶群，同時要做好相關市場的調查，如該產品類的競爭程度、價格區間、促銷手法等等，以吸頂燈為例，就要先分析該電商平臺哪些網店做的好，他們的店鋪裝修、產品布局、價格區間定位、主打風格、銷量等等，如此才能做到心中有數，有的放矢。

定好運營計劃，接著就是入駐電商平臺。目前照明燈飾行業，做電商的方式，主要是入駐第三方B2C電商平臺，如淘寶天貓商城、京東商城等。第二關：流量

網店開業了，接下來的工作就是賣貨，要賣貨，必須得有人訪問店鋪，因而這一步面臨的就是流量關，只有有了流量，店鋪才會有轉化成交的可能，沒有流量，其它方面做的再好，也不會有成交。

免費的搜索流量，流量非常精準，因為搜索流量都是來自對產品有意向的訪客，搜索流量最關鍵的因素是搜索排名，但是目前競爭越來越激烈，也越來越難以獲得，所以有了直通車、鉆展、活動等付費流量，但是付費流量的爭奪也是越來越激烈，同樣越來越難以獲得，與其相比，免費而又忠誠的老客戶流量是每一家店鋪都不可多得的資源，因而客戶關系管理日益受到重視。

整體而言，在流量有限的前提下，應充分珍惜每一個進店流量，力爭轉化成交，如果條件允許，可購買一些付費流量，銷量的增長會提升店鋪的搜索權重，店鋪排名可以得到提升，從而帶動免費搜索流量的增長，再做好老客戶維護，這樣就進入到良性循環。

第三關：團隊管理

此時，店鋪流量基本穩定，每日銷售也基本有保障，團隊也壯大了，原來的三五個人幾條槍的工作模式已經難以適應公司發展需要，此時需要加強團隊規范化管理，運營、推廣、客服、美工、倉庫等各個部門應該建立標準化流程，全力提升店鋪的轉化率、客單價，減少售前、售中、售后等各個階段的問題，加強管理，降低成本，向管理要效益。第四關：供應鏈 銷量穩定了，轉化成交和客戶單價也都比較滿意，此時面臨的主要難題就是銷售與供應的矛盾，其實也就是需求與供應的矛盾。

現在網店的產品線布局一般都會設置爆款、利潤款和補充款。爆款銷量大，但是利潤相對較低，主要作用是拉動店鋪排名。利潤款利潤豐厚，但是銷量不是很大，店面利潤主要靠其提供。補充款，利潤一般，銷量也一般，主要是為了滿足顧客的多樣化需求，以留住顧客。這要求店鋪產品線布局，既要有一定的寬度，也要有一定的深度。于是問題就出現了，電商是買家導向型，電商面對的買家群形形色色，需求不一，生產多了，但是需求未必多，造成庫存；生產少了，產生斷貨，造成流量浪費。這種需求與供應的矛盾，給企業的生產供應帶來了巨大的考驗。怎么辦呢？好在電商平臺都提供有數據統計工具，所以，可能統計最近一段時間的各產品的銷量，做好未來一段時間的銷售預估，做好備貨，做到供應鏈的張馳有度。

第五關：終極品牌關

是否盈利，數據是最直觀的表達，淘寶每年雙十一百億的銷售額，即使在那么多千萬家的商鋪中，總有人獲得豐厚的利潤，如何才能搶到最大的一塊利潤蛋糕？品牌的力量起到關鍵性的作用。在消費者面前，只有品牌，而沒有生產廠家。誰能把品牌傳播到買家的心中，誰就占據了絕對優勢?？梢哉f，未來沒有品牌，就難有活路！抱著做品牌的理念，打好基本功，跨越一個又一個的發展瓶頸，相信一定能有所成。

第二篇：B2C電商企業倉儲問題是如何解決的

B2C電商企業倉儲問題是如何解決的？自建倉儲必看

一、統倉VS分倉，地區倉VS平行倉

所謂統倉，就是所有訂單統一從一個倉庫發貨。相對，分倉自然是指多個倉庫同時發貨。分倉，又分為地區倉與平行倉兩種;業界除了Amazon之外，幾乎都是地區倉，比如上海倉發江浙滬的訂單，北方倉則發東三省的包裹。而平行倉，簡而言之，就是哪個倉有訂單所包含的貨物，訂單就從哪里發，必要的時候甚至還要拆單多倉發貨，實現高度自動化的訂單處理，人工干預少，對操作人員要求低;壞處是系統復雜度高，不是誰都能干。

對于日訂單少于2000單或訂單地域分布密集的B2C而言，統倉是唯一的選擇。原因很簡單，單個倉庫如果日出庫量少于1000單，固定費用(房租物業，普工工資，管理成本，水電網絡費用，固定資產攤銷等)攤銷到每個訂單，特別是在前3年，出倉成本大大偏離于業界6-9元的正常區間。

與常識不同，分倉的最大好處并非是平均運費的下降，盡管這是絕大多數B2C企業倉儲決策的主要依據。就我個人的理解，分倉的存在大大縮短了運輸公里數，并間接降低了3PL(第三方物流)的包裹換手率，因此貨損和到貨時間雙雙下降，大大提升了用戶體驗，對于初創期無法自建物流必須依賴3PL的B2C而言，不失為一個低成本提升用戶體驗的解決方案，特別是國內3PL的服務質量普遍無法恭維的情況下。

需要多說一句的是，分倉的系統遠比統倉要復雜的多，需要提前儲備較強的技術開發力量，并在數據庫底層結構方面預先考慮。

二、倉庫平面布局

電子商務倉儲的功能重在“通過”而非“儲藏”，理論上說，貨物的周轉率越高越好，入庫量應與出庫量應基本持平，快進快出?；谏鲜龉δ?，倉庫的功能分區如下： A，卸貨/出庫月臺

月臺，顧名思義，就是倉庫閘口外側的一個上沿與車輛箱部下沿基本平行的水泥臺子，便于人員，轉運車直接進出車輛卸貨。當然，對于日出庫量少于1000單的B2C而言，有無月臺并無大礙。在3000單以下，卸貨和出庫月臺合用一個即可。當然，如果您的B2C的庫存周期是10天以下甚至更短，這賬可就要另算了。(業界一般控制在21天以下)B，收貨區

QC(如果是前QC)和收貨人員的工作區域，一般緊挨著閘口;供應商攜帶PO單到此投單，等待QC與數量盤點，并取回蓋章的PO單作為收貨憑證。C，暫存區

完成入庫流程的商品，貼上對應標貼，等待上架時的臨時放置區(是否待QC，是否待包裝)D，存儲區(普通庫，恒溫庫，貴重品庫)根據商品特征和QC建議，在不同的儲位上架。

普通庫分為貨架區與置地區，小件商品一般上貨架，而大件商品或者出庫量大/頻繁的商品，一般直接落在托盤上，減少不必要的搬運。

恒溫庫放置對溫度，濕度有一定要求的商品，特別是化妝品。貴重品庫就不多說了，大家都知道。E，作業區

存儲區完成抓貨轉運后，出庫檢核，配發票，打包，貼運單的地方。F，出庫區

和物流公司核對數量，掃描，簽字交接的地方，同樣緊鄰閘口。

三、下PO單&事前管理

在倉儲實務中，由于供應商的素質與配合度差異很大，入庫是可控度最低，最容易出錯的上游環節;所以，采購下PO單與入庫事前管理，非常非常重要。我們常常會看到如下的問題： 1，不按規定時間入庫或一次入庫量太大，一擁而上堵塞月臺。

2，用快遞送貨，一旦出現二次包裝或外包破損引發短少或貨損，無法分清責任方，只能拒收

3，運輸包裝不符合要求，或無銷售包裝(商品裸露)，造成途中貨損或無法正常上架(易造成貨損)考慮到QC一般只做外觀QC，而且無法100%覆蓋，制定嚴格的入庫標準，充分事前管理入庫的商品狀態，可以低成本高效的避免產生后續的各種糾紛(質量問題退換貨，批量退貨給供應商等)，無論對供應商還是B2C，善莫大焉。

四、QC&入庫

在充分事前管理的前提下，QC和入庫就會變的相對簡單，只需要嚴格遵守“PO單”和“QC指示書”的要求即可。絕大部分同學之所以覺得入庫環節問題多多，其實大都不是入庫的問題，而是事前管理沒做好。

唯一值得一提的是，如果入庫商品沒有使用國際碼(就是大超市用的那種)，那么貼自有條碼將會變成一項浩大的工作量。要知道，這條碼可是每件商品都需要貼的。一般大的B2C，要么打印好標貼，把這個工作量轉移給供應商，要么就迫使供應商采用國際碼。

五、存儲管理

完成QC與入庫后，根據商品特征上架。除了前文所述的三庫兩區，一般還要遵守先進先出，下重上輕的基本原則;置地區并板的，要先取出舊貨，放入新貨后再整理。需要批次管理的商品(如保質期較短的食品，生鮮，化妝品;或者采購價格波動大需要按批次核算而非動態加權計算成本價的情況)，還要為不同的批次設置不同的庫位。為入庫商品設置好庫位錄入系統后，該環節大功告成。

六、揀貨，分揀，打包

與常識和想象不同，出庫環節中最影響效率的，并非分揀打包，而是揀貨。

揀貨，就是系統根據某種邏輯，把N個訂單包含的sku匯總到一張揀貨單(亦稱抓貨單)上，由出庫組統一從指定庫位上取出，避免為每個訂單都跑趟庫區，提升出庫效率。對于面積較大，三庫兩區距離較遠的倉庫，揀貨單還要按照不同的儲藏區打出相關聯的多張，交由不同的商品管理員揀貨。

分揀，就是把揀貨單上所列之商品，按照分揀單的明細配貨，配發票，貼面單;當然，還有最重要的一環，出庫條碼檢核，最后才是必要的填充，內包裝和打包。

需要多說一句的是，WMS的扣減實物實物庫存，也是發生在出庫檢核的環節。較為高級的WMS，還允許消費者在出庫檢核之前，都可以取消或者修改訂單。

七、出庫

從嚴格意義上說，出庫包括幾個環節： A，稱重，錄入系統

小B2C公司，一般在出倉的時候人工稱重，錄入系統。(當然，也有很多B2C壓根不稱重)大B2C公司，在做SampleQC時，就會記錄商品的毛重/體積，系統自動計算包裹的重量。無論是系統還是人工，該項數字將成為與配送公司對賬的基礎。B，指派配送公司 根據配送區域，是否需要代收貨款等情況將不同的訂單交指派給不同的配送公司。這項工作一般很難完全用系統來做。原因很簡單，中國的3PL，外地的網點往往都是外包的，服務質量變動很大，為了不斷提升配送質量，需要不斷改變指派。大家只要想想500多個城市，每個城市的網點一年變化一次，每天就得改2次系統，還不如人工指派。

一般來說，北方用宅急送，江浙滬用申通或圓通，縣級市以下用EMS，華南當然最好用順豐，不過，那個價格，可夠貴的。不過對于日訂單少于1000單的B2C而言，其實不太可能選擇2家以上的配送公司：每天少于500單，3PL的總部是不會搭理你的，所謂的后續服務，就更沒指望了。

C，與配送公司清點數量，簽字交接

配送公司清點箱數，簽字交接;系統需要通過接口將配送信息傳遞給該配送公司。D，配送公司提供快遞單號，B2C錄入自己的系統一般的B2C，最多在用戶中心為消費者提供快遞單號。而擁有自建物流團隊的B2C，清一色的在后臺為消費者提供訂單的詳細狀態，包括打包，出庫，到某個中轉站，某個配送站等，用戶體驗確實很棒，八、盤點

盤點是一項倉庫的基本工作，分為日常盤點和月度盤點兩種。日常盤點隨機抽出部分sku，要求每天進行，作為防損的一種主要控制手段。月度盤點，則更多是為了核準庫存，提供庫存余額等財務數據。兩種共同的目的是確保WMS系統庫存與實物庫存保持一致。如不一致，則需認真分析，及時調整。多說一句，讓B2C的非倉儲部門(特別是采購與客服)同事輪流參加月度盤點，是非常好的提升主人翁意識的團隊活動。筆者也親身盤點過2次，每次都是汗流浹背，腰酸背痛的不行。

九、RMA(退換貨)

如果說，正常的出入庫流程只需嚴格按照操作SOP和各類指示單，做好現場管理，避免人為差錯，內部可控性很高;而RMA，則要復雜的太多太多：

1，RMA每單的操作一般都由客服發起，倉儲財務執行，然后客服反饋給消費者，環節多，流程長，內部可控性差，弄不好就要扯皮。

2，消費者的配合度參差不齊，退回來的商品狀態不一，不少完全沒有標識，無法和RMA單對應上，基本上是casebycase在處理，效率極低。

3，相當比例的RMAcase還會涉及快遞到付(多半沒有發票)，參與促銷促銷活動的訂單

部分退款計算，這些都需要與財務casebycase溝通執行(我個人就看到很多B2C用全場抵用券來抵扣消費者預付的運費，其實對消費者是不太公平的，特別是涉及質量問題的時候。)4，涉及倉庫發錯貨的交換出庫和補發貨，流程較長，消費者很容易不滿

5，退回的商品需要QC，完好的還要移庫(從RMA庫移回正庫)，部分損壞的有可能還涉及拆解成不同的sku上架銷售，可退回供應商的還要聯系采購做RPO單打包運回(這里退貨價又成了一個新問題)。相關的賬務處理也會讓人無比頭大。

除了上述常規的RMA，實務中，還會出現一種新的虛擬RMA需求(一般稱為“中間狀態的異常訂單處理”)，就是訂單已經確認，發現缺貨或其他不能發貨的情況(對于大部分B2C而言，一開始都沒法實現全實庫;而虛庫，缺貨幾乎是命中注定的)，無論消費者提出更換sku，忽略缺貨sku其他照發還是愿意等，都需要改單，這種操作更麻煩，需要系統做非常復雜的計算和對應管理人員的授權，表現在前端，對消費者就是拖沓，不處理，體驗很差。

十、系統

B2C倉儲的高效運作，除了嚴格的現場管理，更多依賴于通過系統固化的流程;也就是說，無論張三或李四，他們的分解操作是完全一致的，具備極高的人員可替代性。理論上說，因為商品種類，出倉速度，管理要求的不同，每家B2C的倉儲系統都應該是自己迭代開發，不斷升級的。比較可惜的是，國內的B2C倉儲，相對公認世界領先的日本，至少落后20年以上。筆者參觀過日本住商在上海青浦的分揀中心，無比羨慕他的系統，不過就是成本太高，小件商品每單出倉逼近15元，一般的B2C還真用不起。

倉儲系統，一般由3套系統組成：ERP，WMS，DPS ERP記錄倉儲運作的宏觀數據，WMS控制每個操作流程的節點數據(高級的還要統計每個員工的工作量)，DPS負責按照設定的邏輯自動分揀并運輸至閘口，大大減少了手工和機械搬運動作，提升工作效率和安全系數。打個簡單的比方，老師罰學生抄書10遍，ERP只會記錄完成了幾遍，至于是一次性寫完10遍，還是先寫5遍，出去玩一小時，回來再寫5遍，ERP是分辨不出來的;而WMS則會詳細記錄下每遍抄寫的開始時間，完成時間和實際抄寫的人員id。

不過，就筆者所知，在上海的B2C企業中，有像樣WMS系統的不過寥寥幾家，用上DPS的好像就只有東方CJ。其實，對于B2C倉儲而言，WMS幾乎是必須的，說的極端點，哪怕沒有ERP，也要咬牙先上WMS，不然很快你就會發現，缺貨，貨損會變成您綿綿不絕的噩夢。

除了系統本身，倉儲系統與前臺系統的接口，特別是相關的“防呆機制”極其重要。坦率的說，任何一個系統，都不可避免的存在邏輯漏洞。但其中商品實付金額，貨到付款，付款狀態的計算與判斷，是重中之重，不容得絲毫差錯。以換貨類的訂單為例，訂單修改往往涉及相關優惠活動邏輯，賬戶余額，卡券，積分，禮品卡等相關賬戶，一旦更換商品，實付金額需要重新計算，涉及10來張數據表，非常容易出錯，一般還需要管理人員的處理授權。而如果沒有相應的鎖定與解鎖機制(特別是各類工單和指示單)，包裹一發出去，就無法挽回了。

十一、人員管理

從管理哲學上說，與B2C公司內部其他部門強調的溝通，尊重，創新不同，倉儲部門更接近制造業車間的管理方式，簡而言之，就是準軍事化管理，注重層級與威權，收入分配充分體現多勞多得，當月變現的基本原則(這就是為何WMS需要記錄工作量的原因了)。其實這一點，海爾的張瑞敏早在90年代初就已著書言明了。

從用人原則上說，一個運作良好的倉儲中心，一般自有員工：勞務工的比例是1:3，也就是說，管理人員基本上是自有員工，其他都是勞務工。在中國現有的勞動法背景下，這是一個無奈的選擇：倉庫工作單一，負荷重，人員素質低，很容易產生拉幫結派，打架斗毆，聚眾鬧事等嚴重影響運轉效率的事故。如果都是自有員工，很難快刀亂麻的開掉肇事者，殺雞給猴看。而使用勞務工，則無此問題，還可以“賽馬不相馬”，從中提拔優異者充實自有團隊。

最后細化到組織結構，有基本的幾個team：

A，事前管理組(規模較小的B2C可以并到入庫組去)B，QC&入庫組(規模較大的B2C需要將QC與入庫拆分開，避免道德風險)C，商品管理組(負責上架，抓貨，移庫，盤點)D，出庫組(負責分揀，打包，指派，交接)E，退貨組(負責退換貨事務)F，行政總務組(負責人事，財務，采購，清潔，保安等事務性工作)當然，日訂單幾百的小B2C無需如此復雜，5個核心員工+勞務工若干即可。在人員招聘方面，最好找經歷過從0到幾千單的零單倉儲人員(日2000單以上的基本上就是固定資產投入與系統升級的事情了，與工作經驗基本無關了)，這種經歷對時間，金錢和機會成本的降低，有著無法估量的定海神針作用。

第三篇：跨境電商培訓之五大物流模式總結

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跨境電商培訓之五大物流模式總結

這一期的海貓跨境電商培訓給大家帶來的是五大物流模式總結，因為最近有很多在海貓這里學習跨境電商知識的學員會問小編，到底店鋪開起來之后用那個物流好，接下就跟海貓跨境小編一起去看看各大物流的模式總結吧。郵政包裹模式

據不完全統計，中國出口跨境電商70%的包裹都是通過郵政系統投遞。其中中國郵政占據50%左右。因此，目前跨境電商物流還是以郵政的發貨渠道為主。郵政網絡基本覆蓋全球，比其他物流渠道都要廣。這也主要得益于萬國郵政聯盟和卡哈拉郵政組織（KPG）。

不過，郵政的渠道雖然比較多，但也很雜。在選擇郵政包裹發貨的同時，必須注意出貨口岸、時效、穩定性等。像從中國通過E郵寶發往美國的包裹，一般需要15天才可以到達。

國際快遞模式

國際快遞模式，指的是四大商業快遞巨頭——DHL、TNT、UPS和聯邦。這些國際快遞商通過自建的全球網絡，利用強大的IT系統和遍布世界各地的本地化服務，為網購中國產品的海外用戶帶來極好的物流體驗。

例如通過UPS寄送到美國的包裹，最快可在48小時內到達。然而，優質的服務往往伴隨著昂貴的價格。一般中國商戶只有在客戶時效性要求很強的情況下，才使用國際商業快遞來派送商品。

國內快遞模式

國內快遞主要指EMS、順豐和“四通一達”。在跨境物流方面，“四通一達”中申通和圓通布局較早，但也是近期才發力拓展。比如美國申通在2014年3月才上線，圓通也是2014年4月才與CJ大韓通運合作。而中通、匯通、韻達則是剛剛開始啟動跨境物流業務。

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順豐的國際化業務則要成熟些，目前已經開通到美國、澳大利亞、韓國、日本、新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國家的快遞服務，發往亞洲國家的快件一般2—3天可以送達。

在國內快遞中，EMS的國際化業務是最完善的。依托郵政渠道，EMS可以直達全球60多個國家，費用相對四大快遞巨頭要低。此外，中國境內的出關能力很強，到達亞洲國家是2－3天，到歐美則要5－7天左右。

專線物流模式

跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運輸到國外，再通過合作公司進行目的國的派送。專線物流的優勢在于其能夠集中大批量到某一特定國家或地區的貨物，通過規模效應降低成本。因此，其價格一般比商業快遞低。

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在時效上，專線物流稍慢于商業快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產品是美國專線、歐美專線、澳洲專線、俄羅斯專線等。也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。

海外倉儲模式

海外倉儲服務指為賣家在銷售目的地進行貨物倉儲、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務。確切來說，海外倉儲應該包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送三個部分。而三個部分指的是什么呢？

頭程運輸，即中國商家通過海運、空運、陸運或者聯運將商品運送至海外倉庫。倉儲管理：中國商家通過物流信息系統，遠程操作海外倉儲貨物，實時管理庫存。

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本地配送：海外倉儲中心根據訂單信息，通過當地郵政或快遞將商品配送給客戶。

選擇這類模式的好處在于，倉儲置于海外不僅有利于海外市場價格的調配，同時還能降低物流成本。擁有自己的海外倉庫，能從買家所在國發貨，從而縮短訂單周期，完善客戶體驗，提升重復購買率。結合國外倉庫當地的物流特點，可以確保貨物安全、準確、及時地到達終端買家手中。

然而，這種海外倉儲的模式雖然解決了小包時代成本高昂、配送周期漫長的問題，但是，值得各位跨境電商賣家考慮的是，不是任何產品都適合使用海外倉。最好是庫存周轉快的熱銷單品適合此類模式，否則，極容易壓貨。同時，這種方式對賣家在供應鏈管理、庫存管控、動銷管理等方面提出了更高的要求。

以上五大模式基本涵蓋了當前跨境電商的物流模式和特征。但也有一些“另類”。比如，比利時郵政雖然屬于郵政包裹模式，但其卻定位于高質量賣家，提供的產品服務遠比其他郵政產品優質。

這一期的跨境電商培訓就講到這里了，還有很多關于跨境電商的知識，怎么破~~大家到時候記得回來海貓跨境看連載哦~。

海貓總裁班 期待你的到來

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第四篇：傳統企業現狀分析 如何進軍電子商務、做好電商

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傳統企業現狀分析 如何進軍電子商務、做好電商

傳統企業電商化的趨勢已經越來越明顯，電商化已經成為企業的必經之路，傳統企業進軍電商的步驟有哪些呢？首先我們先對電商的現狀做一個分析：

1、公司越大越困惑，越小越不困惑。原因是好的企業以前的招現在不太管用，因為規則變了，很多企業還在用以前的思路前進。

2、品牌商，零售商，分銷商，代工廠，他們各自做電商中都有不同的特點。純電商在高歌猛進時，傳統企業還在五里一徘徊。渠道電商十分糾結，品牌電商相對做的開、數量也多。渠道零售企業做電商的機會成本越來越高了，再打造一個京東類的線上零售企業，可能性越來越小了。傳統企業中分銷商一般都做的不好，反倒代工廠做的更好。

傳統企業做電商做的好有以下幾個特點：

1、被逼的，如一些外貿企業，迫于壓力為了轉型發展做國內市場，從線上開始的；

2、老板決心大，比如麥包包；

3、不急于賺錢的；注重的是長期效應，而不是短期效益。

4、老大喜歡，親自上陣；

5、找對人才，放權里挺，比如博諾尼；

說到人才，傳統企業負責電商的人：情商一般較高，偏市場類。主要從內部提拔的偏多。另外談到了一個題外話，為什么電商人“情商低”，是因為大家不喜歡勾心斗角，琢磨身邊的人。因為發展太快了，沒有時間去勾心斗角，干干脆脆的做電商，誠信經營，琢磨顧客。所以傳統企業中的互聯網人，反倒有些痛苦，必須情商高，否則在溝通中會有很多不便利。

傳統做電商失敗的特點：

1、貪大，一上來就想做綜合類的，很快就聽不到聲音了。

2、心急，希望今年投錢，明年收回成本。前兩三年就很想賺錢的，肯定做不好。可能能賺錢，但是可能錯過很多的機會。

3、耗死，很多傳統做電商的企業流程體制太煩冗，反應速度跟不上。

面對困惑和沖突時，傳統企業應該注意的戰略問題是：

1、是自己賣還是找代理？

2、是在淘寶開店，還是獨立B2C;

3、外包給代運營商？

建議：從自己的優勢切入，見效快走分銷渠道；做自己的淘寶店，同時建立屬于自己的獨立網店系統，雙管齊下。

至于網店系統市面上種類繁多，個人建議根據需求進行選擇，不過筆者的公司長期使用管家婆軟件，所以現在一直也用的他家的雙核網店系統，數據對接方便、安全穩定。

要做電商的傳統企業三個建議。

1、跑起來。不要做五年規劃，先動起來嘗試。

2、快一點。小步快跑，能少走很多彎路

3、耐心點。

多關注傳統企業、中小企業進軍電子商務需要注意的問題，并實時進行總結和積累經驗，366ec相信您在電商市場的前途不可估量。

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第五篇：園區的發展壯大必須要做好電商企業的公共服務

園區的發展壯大必須要做好電商企業的公共服務，一方面要滿足電商注冊登記、稅收、融資、軟件、平臺和人才培養的需求，另一方面也要滿足員工衣食住行、生存、生產、生活、發展和娛樂的需求。

1.基礎公共服務。園區電商及員工提供從事生產、生活、發展和娛樂等活動都需要的基礎性服務，提供水、電、氣，交通與通訊基礎設施，運動、休閑、餐飲等。

2.經濟公共服務。園區為廣大入駐電商提供的各種專業服務，如科技推廣、咨詢服務以及政策性信貸等。

3.公共安全服務。園區要做好安保服務、消防、物業工作。

4.社會公共服務。園區的社會公共服務包括教育、科學普及、醫療衛生、社會保障以及環境保護等領域。滿足電商及員工社會性直接需求，如公辦教育、公辦醫療、公辦社會福利等。