第一篇：培訓心得(地鐵設計)

xxxx專業技術人員培訓總結(地鐵設計)

本人于xxxx年x月x號到xxxx年x月x號參加了xx省人才交流中心組織的專業人員技術培訓，現對培訓總結如下：

在地面交通日益擁堵的今天，將地上的交通壓力分散到地下也就造就了地鐵的發展。地下的情況本身就具有多變性，復雜性，不可見性，這也給地鐵施工帶來了風險。地鐵施工是高風險行業。地下土質、管線的復雜性、特殊性給施工造成很大的危險。

老師給我們講述了地鐵施工中管片的預制，從管片的分類到生產工藝流程，隨后老師給我們詳細的講述了每個施工步驟過程中需要注意的事項，鋼筋施工的一些技術要求及驗收標準，模板加固的技術要求，混凝土施工相關注意事項及養護的專項要求，拆模后的水養及出場驗收標準及各種試驗檢測。最后老師還給我們講述了管片預制過程中容易出現的質量問題，并對出現問題的原因進行了詳細的分析，從管片預制所需要的各種原材料到砼配合比的設計以及混凝土裂縫產生的原因均進行了詳細的講解。

地鐵作為人類利用地下空間的一種有效形式，對于提高土地利用效率、緩解地面交通、改善人類居住環境、減少環境污染、保持城市歷史文化景觀等都具有十分顯著的作用。但是，地下結構設計作為一門嚴謹、科學、富有挑戰性且充滿魔力的學科，現階段各種規范、規程、書籍缺無一處給出詳細的設計和施工步驟，這就要求我們設計人員，應該在具備扎實的理論基礎之上，還要善于總結、發現和發展現有的地鐵設計和施工理念。而個人對設計的理解以及對施工現場的深入研究，是完成這一步的重中之重。

在實際設計和施工過程中，我們經常會遇到這樣或那樣的困惑，有時心里甚至會覺得搞設計為什么會這么隨意？搞設計難道就是照貓畫虎或者生搬硬套？當然不是！設計是一門嚴謹、科學、富有挑戰性且充滿魔力的學科。在我的工作生涯中，我認為以下幾點是設計人員在設計和施工中經常遇到的問題：

1、在設計過程中，很多設計人員在結構設計過程中基本概念混淆、錯誤。

1）地下結構與地上建筑從荷載分析、荷載傳遞、基本構件受力原理來說，有很大的相似性，具有參考性；

2）地鐵區間隧道結構設計，很多人仍然采用允許應力法或破損階段法進行設計，與《混凝土結構設計》如何匹配；

3）單個構件或截面配筋計算，理論和實際計算方法已非常成熟。但很多設計人員還經常算錯。

2、現行地下類結構規范版本低、種類單

一、內容不全，各規范間相互矛盾。設計人員在設計過程中存在很多疑惑。

3、結構設計

從歷史來看，混凝土結構的設計先后經歷了容許應力法、破損階段設計法、多系數界限狀態設計法、概率極限設計法，目前《混凝土結構設計規范》就是采用的概率極限設計法。

1、如果單從承載力設計方法來考慮，允許應力或破損階段法至少落后現行混凝土規范半個世紀。

2、當然，《鐵路隧道設計規范》沿用有一定的原因，根據相關文獻的解釋，是因為地下結構、特別是深埋隧道類，是荷載計算不清晰造成的。

3、若采用允許應力或破損階段法設計，所有的鋼筋、混凝土等參數不應該選用混凝土規范上的，因為基本統計原理不一樣。

老師給我們講述了中國地鐵發展情況及規劃，讓我們認識到了地鐵市場的前景廣闊。第三課，老師給我們講解了地鐵施工方面的一些成熟技術，從地鐵施工的特點到施工方法的選擇。地鐵施工的方法主要有明挖法、蓋挖法、礦山法、新奧法、盾構法、沉管法、掘進機法、頂進法。開始老師分別結合每種施工方法的特點，講述了各種施工方法的工藝流程、優點、缺點、分類、使用范圍及發展方向，隨后老師還結合一些工程實例，對各種施工方法進行了詳細講解，讓我們對地鐵施工技術有了一個比較全面的認識。第 四 課，老 師

給我 們 簡述 了 盾構 機的 設 計

制造、組成 部 件、施 工 原理，讓我們對盾構機施工原理有一定的了解。

目前，國內外地鐵施工方法主要有如下幾種： 一、地鐵區間施工方法(一)明挖施工法 通常在地面條件允許的情況下，地鐵區間隧道宜采用明挖法，但對社會環境影響很大，僅適合在無人、無交通、管線較少之地應用，該方法現較少采用。

明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結構，最后回填基坑或恢復地面的施工方法。

明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環境允許的地方通常采用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區間隧道經常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區，因此深基坑工程的主要技術難點在于對基坑周圍原狀土的保護，防止地表沉降，減少對既有建筑物的影響。明挖法的優點是施工技術簡單、快速、經濟，常被用為首選方案。但其缺點也是明顯的，如阻斷交通時間較長，噪聲與震動等對環境的影響。(二)蓋挖施工法

埋深較淺、場地狹窄及地面交通不允許長期占道施工情況下采用蓋挖法施工。依據主體結構施工順序分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法、蓋挖半逆作法。該法是在既有道路上先完成周邊圍護擋土結構及設置在擋土結構上代替原地表路面的縱橫梁和路面板,在此遮蓋下由上而下分層開挖基坑至設計標高,再依序由下而上施工結構物,最后覆土恢復為蓋挖順作法;反之先行構筑頂板并恢復交通、再由上而下施工結構物為蓋挖逆作法。(三)暗挖施工法 暗挖法是在特定條件下，不挖開地面，全部在地下進行開挖和修筑襯砌結構的隧道施工辦法。暗挖法主要包括:鉆爆法、盾構法、掘進機法、淺埋暗挖法、頂管法、新奧法等。其中尤以淺埋暗挖法和盾構法應用較為廣泛，目前北京地區的隧道施工當中亦以該兩種方法居多。

通過這次培訓，我對地鐵施工技術有了一個詳細的了解，結合自己平時所學相互印證，補充了自己的知識范圍，也體會到了學無止境，總而言之，這次培訓對我們技術人員有著良好的教學意義，期待明年的技術培訓。

第二篇：南京地鐵培訓心得 （推薦）

黑龍江交通職業技術學院09級電氣化鐵道技術專業

南京地鐵培訓總結

專業：高壓供電

姓名: 孫志成

黑龍江交通職業技術學院09級電氣化鐵道技術專業

為了提高自身的專業技能，培養創新精神和現代管理意識，促使在工作中進一步更新觀念，理清思路，運營分公司安排我們參加了為期45天的南京地鐵培訓學習。我們在培訓中，既有觀念上的洗禮，也有理論上的提高，既有知識上的積淀，也有專業技術的增長。在南京地鐵的培訓就要圓滿結束，在這次培訓中，有理論培訓《供電中心簡介》、《安全教育》和《高壓供電系統的介紹》等。也有現場培訓，在“南京地鐵大廈控制中心中心”，“車輛基地”，以及“南京地鐵二號線各牽混所、降壓所、跟隨所的跟班學習”。通過這次培訓，使我進一步豐富了理論知識，提高了對高壓供電專業各項工作的了解，增強了做好本職工作的信心，明確了今后需要進一步努力的方向，現將培訓學習情況總結如下：

一、開班典禮

2011年10月18日，在南京地鐵運營分公司供電中心舉行了哈爾濱地鐵公司首批送南京陪訓學員的開班典禮。公司的很多領導都特意趕來參加我們這次的開班典禮，足以證明領導們對我們的重視。

開學典禮上，公司領導和學員代表的演講使我感觸很深，領導的演講不僅表明了公司對我們這批學員的要求，而且，透過演講的內容，我還深刻的感受到了領導將哈爾濱地鐵打造成為我國東北部最優秀的地鐵企業而努力的決心和對我們學員的深切期望！

二、培訓學習情況

在這次培訓學習過程中，在各位哈爾濱地鐵公司的領導、老師的悉心指導和跟班學習下，我學到了很多知識，可以說是收獲頗豐。培訓過程中，學員們都能努力學習，認真實訓，不怕苦、不怕累，許老師常教導我們說：“有條件就要學，沒條件創造條件也要學。”

在理論方面的學習，（1）供電中心簡介：供電中心負責南京地鐵電力系統的運行維護，包括高壓供電、接觸網、電力監控三個專業。地鐵供電系統采用集中110kV-35kV兩級電壓供電方式，分別由兩座110/35kV主變電站向地鐵AC35kV/DC1500V牽引變電所及35/0.4kV降壓變電所供電。南京地鐵一號線共有六個供電分區，二號線有八個供電分區。①、高壓供電:2座主變電站從城市電網引入110KV兩路獨立進線電源向地鐵供電;通過牽引變壓器和整流裝置將 35KV進線電源降壓整流為1500V直流電源，再由直流饋線送到接觸網上，供電動列車用電。②、接觸網：地鐵接觸網系統是沿地鐵軌道線路向電力機車供電的特殊形式的輸電線路，南京地鐵接觸網系統按懸掛方式分可分為柔性懸掛和剛性懸掛。③、SCADA（電力監控）：電力監控系統實施對整個供電系統的數據采集、實時監視和安全控制功能，完成調度所對全線供電系統的運行及維修調度管理。（2）安全培訓學習中，我掌握了一些實際操作中的安全知識，對軌道交通應急救援、安全生產法律法規、地鐵消防安全知識、倒閘作業及檢修時的注意事項，通過案例分析，加深了我對地鐵安全知識的理解和認識，為我們的跟崗學習打好了預防針。理論方面的學習使我對南京地鐵的供電方式有了初步的認識，還了解了南京地鐵的企業管理方式，工作作風，工作目標，員工的價值觀等。掌握了高壓供電系統的運行流程，檢修時的注意事項和相關的安全方面的知識，為實踐方面打下了堅實的基礎。

在現場跟崗培訓方面的學習，把我們深入到實際工作當中去，和地鐵二號線的值班師傅、巡檢師傅一對一的進行學習交流，讓我們很快的掌握了變電所的值班、巡檢人員的工作流程，以及應該具備的素質，掌握的技能，處理故障的方式等。在變電所內工作的一些制度：《變電所安全消防管理制度》、《變電所交接班制度》、《變電所巡檢制度》、《變電所值班制度》。在夜間檢修時，了解了《倒閘操作制度》。以及通過聽取師傅們的工作經驗，現場設備的講解，和實際演練，極大的增強了我對做好本職工作的信心。

每天晚上都會開一個學習總結會，同學們一一對一天所學的內容進行講解，分享給大家。然后對一天所學的內容，收集的資料進行總結匯總，這也充分體現了同學們的團隊協作精神，為日后的工作細心的收集資料，總結經驗。

三、學習心得體會

通過這次培訓，充分認識到了自己的使命和責任，對今后的工作有了更好的了解和認識。45天的培訓學習，使我體會到要做好本職工作還需付出很多。人生只有踏過荊棘，經過磨練，才會更優秀，更有價值！只有在付出過、努力過才能收獲！作為一名剛剛走出校門的學生，關

黑龍江交通職業技術學院09級電氣化鐵道技術專業

鍵是要擺正心態，做到心隨人轉，始終保持著謙虛謹慎，戒驕戒躁，從頭做起的心態。積極適應新的工作崗位和工作環境，不斷的總結經驗，吸取教訓，摸索規律，為今后的工作不斷進行鋪墊，從而起到“事半功倍”的作用。

此次培訓學習，雖然時間短，但個人收獲卻很大。今后，我將把所學知識靈活運用到實踐工作中去，并繼續深入學習，努力提高自身的綜合素質，掌握新崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅實基礎，為運營分公司發展貢獻自己的一份力量。

今日刻苦學習，只為將來更好地為哈爾濱地鐵服務。

哈爾濱地鐵學員：孫志成

二〇一一年十一月二十八日

第三篇：地鐵施工培訓心得

地鐵施工技術培訓心得

鄭州軌道交通，俗稱鄭州地鐵；目前鄭州有2條正在施工中的地鐵線路，即地鐵一號線一期，地鐵二號線一期；有兩條即將投入使用的線路，即地鐵一號線二期，城郊線一期；還有三號線一期、五號線等多達十條線正在進行建設。對于地鐵，我了解到地鐵具有運量大，快速，正點，低能耗，少污染等優點，被稱為 “綠色交通”。地鐵是解決大中城市的公共交通運輸的根本途徑，對城市的持續發展有著非常重要的意義。在我國，地鐵有著巨大的市場和廣闊的前景，很多城市將陸續開建地鐵，地鐵對于鄭州來說是一個很好的機遇，同時也是一個挑戰，相比于其他省市，我們鄭州地鐵在地鐵的修建中被甩在了后面，我們必須得奮起直追，做到從無到有，從有到強，這就要求我們在地鐵施工的施工和技術管理上深入學習。

一、培訓學習情況

剛開始的培訓，使我對鄭州地鐵有了更加深刻的認識，了解了鄭州地鐵的規劃、施工技術，企業管理架構、工作作風、習慣，員工價值觀、工作目標等。2016年建成1號線一期、2號線一期工程45.39km，初步形成“十”字形骨架；2020年前新建1號線二期、2號線二期，3號線、4號線一期、5號線工程，新增線路長度50.22km，形成“井”字型骨架線網，線網長度達到95.61km；2020年以后逐步完成全部線網的建設。鄭州市軌道交通網形成后，將承擔城市核心地區公交客運量的60%以上，形成軌道交通的主體地位；在市區其他功能片區達30%以上，形成軌道交通的骨干地位。以鄭州二七廣場為中心，乘坐軌道交通出行30分鐘可達各功能片區中心，40分鐘可達近郊組團中心。地鐵采用6節編組B型列車,滿足市民的出行需求。

地鐵為方便城市市民發揮著越來越大的作用，地鐵施工具有節省土地、減少噪音、節約能源、減少污染，符合國家節能減排的方針，但同時又有建造成本高、建設周期長、施工工序復雜、結構物形式多樣、施工風險大等缺點。

之前，對施工情況了解不夠深刻，通過參加這次培訓學習后，特別是聽取了鄭州地鐵培訓老師的講課和經驗介紹后，加深了對施工情況的了解，增強了做好工作的信心。主要表現在：

（1）是通過學習對施工籌備工作進程有了較為深入的把握，對施工的發展前景有了更為深刻的了解；

（2）是通過學習、實地培訓，了解了鄭州地鐵施工情況，從而對施工籌備工作有了更為深刻的認識；

（3）是通過聽取鄭州地鐵培訓老師的工作經驗介紹，看到他們虛心學習、刻苦鉆研、兢兢業業地作出了突出的成績，極大增強了做好本職工作的信心。在學習的培訓中，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。很多施工的難處讓我對地鐵施工部位的擁堵有了深層次的理解，這些經驗和知識都是以后生活所需要的基本素養，我會在今后不斷學習不斷優化自己。

二、學習心得體會

通過學習充分認識到了自己的使命和責任，對今后的工作有了更好的了解和認識。培訓學習，使自己體會到要做好本職工作還需付出很多： 第一，擺正心態。來到一個工作崗位和工作環境，最重要的是調整心態，做到心隨人轉。紿終保持謙虛謹慎、戎驕戎躁、從零開始、從頭做起的心態，甘當學生，甘作新人，做到“穿什么衣服唱什么戲”、“在什么山上唱什么歌”。第二，積極適應。“欲改變之，則先適應之”。隨著施工籌備的不斷深入，盡快熟悉掌握新的工作，學會不斷調整自己，努力改正與新的工作環境不協調、不和諧的東西。注意總結經驗，對一個工作階段結束或一項任務完成后，及時對其中的利弊得失進行分析研究，總結經驗，吸取教訓，摸索規律，為今后的工作不斷進行鋪墊，從而起到“事半功倍”的作用。第三，要有所作為。本職工作的完成情況是檢驗個人能力的一塊試金石。因此，我必須在本職崗位上竭盡全力，有所作為，從而贏得領導對自己的信任。同時，注重團結，和同事搞好關系，以自己的真誠和熱情打動人，團結人。要有主人翁意識，以施工分公司為家，以強烈的事業心和高度的責任感從事新的工作，愛崗敬業、腳踏實地、多做工作，為施工分公司的成長壯大增磚添瓦。自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位，只有自己用心去做，就一定會學到各種知識，在對以后的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做準備，不斷加強自己的各方面能力，無論是行為上還是技能上，都要適應社會，相信只要認真做到。自己一定會有所提高。

此次培訓學習，但對個人今后生活卻有很大幫助。今后，我將把所學知識靈活運用到實踐工作中去，并繼續深入學習，努力提高自身的綜合素質，掌握新崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅實基礎，為自己的公司發展貢獻自己的一份力量。

第四篇：地鐵實習心得

地鐵實習心得

時間飛逝，經過一個 多 月的理論學習，我 們 終于踏上了地鐵實習的崗位。對于我個人而言 這次 地鐵 實習的 機會 是艱辛而又難 能 可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過自己的努力 和 進步為 這次 實習生活畫上圓滿的句號。

在這 十幾天 以來，雖然一開始 在工作和生活上 都需要適應，但經過幾天的磨合 后，我已經能 融入 到 實習生活的氣氛中，這離不開帶隊老師以及 車站地鐵師傅們 的細心關注和付出。在此也要深深的感謝老師 和師傅們 的辛勤付出。

在實習開始時我們首先進行了安全教育的理論培訓，讓我了解了很多關于從事地鐵工作安全方面的知識，這給我以后上崗工作帶來很大幫助，同時能避免一些事故的發生以及應對一些突發事件。

安全教育培訓完后我們就被分配到各個地鐵車站實習了，我的實習地點是三號線上**站站。在跟崗實習的幾天中，我們主要是先熟悉車站設備以及對行車值班員工作的學習。行值的主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班行車組織和施工做好登記，并監控施工安全等工作，全面負責設施、設備發生故障或發生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對，同時還需要操作車站的環控系統設備。學習崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕松。

第五篇：地鐵實習心得

地鐵實習心得 時間飛逝，經過一個 多 月的理論學習，我 們 終于踏上了地鐵實習的崗位。對于我個人而言 這次 地鐵 實習的 機會 是艱辛而又難 能 可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過自己的努力 和 進步為 這次 實習生活畫上圓滿的句號。在這 十幾天 以來，雖然一開始 在工作和生活上 都需要適應，但經過幾天的磨合 后，我已經能 融入 到 實習生活的氣氛中，這離不開帶隊老師以及 車站地鐵師傅們 的細心關注和付出。在此也要深深的感謝老師 和師傅們 的辛勤付出。在實習開始時我們首先進行了安全教育的理論培訓，讓我了解了很多關于從事地鐵工作安全方面的知識，這給我以后上崗工作帶來很大幫助，同時能避免一些事故的發生以及應對一些突發事件。安全教育培訓完后我們就被分配到各個地鐵車站實習了，我的實習地點是三號線上**站站。在跟崗實習的幾天中，我們主要是先熟悉車站設備以及對行車值班員工作的學習。行值的主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班行車組織和施工做好登記，并監控施工安全等工作，全面負責設施、設備發生故障或發生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對，同時還需要操作車站的環控系統設備。