第一篇：對當前人防工程與城市地下空間利用的調研報告

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對當前人防工程與城市地下空間利用的調研報告2010-06-29 18:43:21免費文秘網免費公文網對當前人防工程與城市地下空間利用的調研報告對當前人防工程與城市地下空間利用的調研報告(2)改革開發以來，我國國民經濟進入持續、穩定、高速發展的新時期。高速的經濟發展促使城市化進程加快。短時間內城市數量和城市規模的急劇增大，勢必使與不協調的城市化相伴而生的“城市綜合癥”也越來越嚴重：城市人口超飽和，交通擁擠、堵塞，建筑空間擁擠，綠化面積減小，城市污染加劇、環境質量下降，城市抗災自救能力降低等等。

城市化的高速發展，迫使人們開發利用地下空間。綜合開發城市地下空間這種新型國土資源是解決城市人口、資源、環境三大危機的重要措施，是城市走可持續發展道路的重要途徑。

一、人防工程建設現狀

為適應經濟發展和城市規劃建設的需要，過去單純以對空防御的人防工程正在向抗災救災的民防工程轉變。

60－70年代，以戰備為目的的人防工程，因在組織上采用“群眾路線”，在技術上強調“群眾創造”，而導致缺乏整體規劃與設計，功能單一，質量低劣，布局與城市建設脫節；人防工程約占地下建筑總數的一半以上。改革開發后，各行各業的工作重點逐步轉移到經濟建設，人防部門于80年代初開始以平戰結合的形式，或對一些早期人防工程進行改造，或新建一些具有商機的人防工程，發揮人防工程的經濟效益。80年代末，尤其是92年鄧小平同志南巡講話以后，隨著經濟經濟建設的迅速發展，高層、超高層建筑在全國各大中等城市拔地而起，地鐵工程、地下行人街道、地下商場等地下建筑物的大量興建，人防工程建設逐步走向與城市建設相結合的道路。特別在經濟發達的地區和城市，繁華的商業地段成為地下空間開發的熱點和焦點，其地下空間的利用離不了以防災救災為目的的人防工程，但僅考慮人防作用勢必影響其商業、交通、娛樂等功能的發揮，人防工程規劃設計應納入到城市地下空間綜合利用中去。

事實上，早期人防工程因建造年代久遠，質量差，或棄之不用，或因地下環境惡劣，在防漏、防火、通風等方面或多或少存在某些問題，使用功能難以發揮。新建的人防工程在整體規劃方面與其它地下建筑物協調性差，某些地下建筑物所有者人防意識淡薄，人防工程在地下空間規劃上所占的地位在下降，從某種程度上說，人防工程建設已難以適應城市地下空間綜合開發利用的熱潮。

二、人防工程建設現存問題

加強人防部門的行政管理職能目前，人防工程主要歸屬于國家人防委下的各級人防辦管理。在地下空間開發利用初期，地下建筑以人防工程為主，地下空間資源開發的經濟利益不明顯，甚至被認為為無利可圖，地下資源管理權之爭矛盾較小，人防工程管理工作較為單純。隨著城市經濟的快速增長所帶來的城市地面空間擁擠，地下空間資源的重要性和優越性越來越明顯，人防部門和其它地下建筑管理部門在地下空間的規劃設計、功能、投資、經營管理等方面或多或少會發生矛盾。人防部門應從國家長遠利益出發，遵守相關法規、條例，堅守人防陣地，在綜合開發利用城市地下空間資源的前提下，積極發揮自己的行政管理職能。

提高公民的人防意識人防建設是國防建設的重要組成部分，是增強國家整體防衛能力的重要措施。在和平時期，堅持走人防建設與城市建設相結合的道

路，增強城市整體防災救災能力，是人防部門的職責所在。人防部門應通過有關新聞媒體或教育、宣傳等途徑，廣泛宣傳人防工程是城市發展不可或缺的生命線程，增強公民防災救災的自我保護意識，尋求公民對人防工作的理解、支持和幫助，消除人們對人防工作的某些誤解。

提高人防部門的自身素質人防工程的開發利用要納入到城市地下空間綜合開發利用中去，是人防事業發展的必由之路，這就對人防工程的規劃設計、管理者的素質提出了新的要求。人防部門只有培養自己的專家，加大對地下空間規劃設計、施工、新型建筑材料等科研、新技術開發和教育等的投入，廣泛引進愿為人防事業獻身的科技、管理人才，造就一批高素質的科研和施工隊伍，擁有自身的強大技術支持，才有權利和能力在綜合開發利用地下空間資源的領域中對人防工程的規劃設計、施工等提出自己的方案而擁有發言權；才有能力

搞好人防工程建設，才有能力逐步深化對人防工程的管理和對已建的人防工程進行改造和實施功能轉換。不提高自身素質，沒有強大的技術作后盾，人防部門在城市地下空間資源的綜合利用領域是很難有所作為的。

加強對已建人防工程的管理60～70年代大量興建的人防工程，因選址隨意，規模小，施工質量差等原因，在某種程度上是對地下空間資源的破壞，對后續地下空間開發利用造成了不良后果。因此，人防部門應全面開展對已建的人防工程的調查、統計、評估等研究工作，對那些改造投資大、經濟效益差，人防功能低，或對地下空間資源的進一步開發利用造成障礙的人防工程應予拆除；對可改造利用的人防工程進行改造，提高其使用功能，發揮其經濟效益。

建議積極開展人防工程的技術經濟研究，建立一套合理評價人防工程質量、功能、經濟效益和平戰結合效果等

第二篇：人防工程與地下空間利用情況調研報告

改革開發以來，我國國民經濟進入持續、穩定、高速發展的新時期。高速的經濟發展促使城市化進程加快。短時間內城市數量和城市規模的急劇增大，勢必使與不協調的城市化相伴而生的“城市綜合癥”也越來越嚴重：城市人口超飽和，交通擁擠、堵塞，建筑空間擁擠，綠化面積減小，城市污染加劇、環境質量下降，城市抗災自救能力降低等等。城市化的高速發展，迫使人們

開發利用地下空間。綜合開發城市地下空間這種新型國土資源是解決城市人口、資源、環境三大危機的重要措施，是城市走可持續發展道路的重要途徑。

一、人防工程建設現狀

為適應經濟發展和城市規劃建設的需要，過去單純以對空防御的人防工程正在向抗災救災的民防工程轉變。

60－70年代，以戰備為目的的人防工程，因在組織上采用“群眾路線”，在技術上強調“群眾創造”，而導致缺乏整體規劃與設計，功能單一，質量低劣，布局與城市建設脫節；人防工程約占地下建筑總數的一半以上。改革開發后，各行各業的工作重點逐步轉移到經濟建設，人防部門于80年代初開始以平戰結合的形式，或對一些早期人防工程進行改造，或新建一些具有商機的人防工程，發揮人防工程的經濟效益。80年代末，尤其是92年鄧小平同志南巡講話以后，隨著經濟經濟建設的迅速發展，高層、超高層建筑在全國各大中等城市拔地而起，地鐵工程、地下行人街道、地下商場等地下建筑物的大量興建，人防工程建設逐步走向與城市建設相結合的道路。特別在經濟發達的地區和城市，繁華的商業地段成為地下空間開發的熱點和焦點，其地下空間的利用離不了以防災救災為目的的人防工程，但僅考慮人防作用勢必影響其商業、交通、娛樂等功能的發揮，人防工程規劃設計應納入到城市地下空間綜合利用中去。

事實上，早期人防工程因建造年代久遠，質量差，或棄之不用，或因地下環境惡劣，在防漏、防火、通風等方面或多或少存在某些問題，使用功能難以發揮。新建的人防工程在整體規劃方面與其它地下建筑物協調性差，某些地下建筑物所有者人防意識淡薄，人防工程在地下空間規劃上所占的地位在下降，從某種程度上說，人防工程建設已難以適應城市地下空間綜合開發利用的熱潮。

二、人防工程建設現存問題

加強人防部門的行政管理職能目前，人防工程主要歸屬于國家人防委下的各級人防辦管理。在地下空間開發利用初期，地下建筑以人防工程為主，地下空間資源開發的經濟利益不明顯，甚至被認為為無利可圖，地下資源管理權之爭矛盾較小，人防工程管理工作較為單純。隨著城市經濟的快速增長所帶來的城市地面空間擁擠，地下空間資源的重要性和優越性越來越明顯，人防部門和其它地下建筑管理部門在地下空間的規劃設計、功能、投資、經營管理等方面或多或少會發生矛盾。人防部門應從國家長遠利益出發，遵守相關法規、條例，堅守人防陣地，在綜合開發利用城市地下空間資源的前提下，積極發揮自己的行政管理職能。

提高公民的人防意識人防建設是國防建設的重要組成部分，是增強國家整體防衛能力的重要措施。在和平時期，堅持走人防建設與城市建設相結合的道路，增強城市整體防災救災能力，是人防部門的職責所在。人防部門應通過有關新聞媒體或教育、宣傳等途徑，廣泛宣傳人防工程是城市發展不可或缺的生命線程，增強公民防災救災的自我保護意識，尋求公民對人防工作的理解、支持和幫助，消除人們對人防工作的某些誤解。

提高人防部門的自身素質人防工程的開發利用要納入到城市地下空間綜合開發利用中去，是人防事業發展的必由之路，這就對人防工程的規劃設計、管理者的素質提出了新的要求。人防部門只有培養自己的專家，加大對地下空間規劃設計、施工、新型建筑材料等科研、新技術開發和教育等的投入，廣泛引進愿為人防事業獻身的科技、管理人才，造就一批高素質的科研和施工隊伍，擁有自身的強大技術支持，才有權利和能力在綜合開發利用地下空間資源的領域中對人防工程的規劃設計、施工等提出自己的方案而擁有發言權；才有能力搞好人防工程建設，才有能力逐步深化對人防工程的管理和對已建的人防工程進行改造和實施功能轉換。不提高自身素質，沒有強大的技術作后盾，人防部門在城市地下空間資源的綜合利用領域是很難有所作為的。

加強對已建人防工程的管理60～70年代大量興建的人防工程，因選址隨意，規模小，施工質量差等原因，在某種程度上是對地下空間資源的破壞，對后續地下空間開發利用造成了不良后果。因此，人防部門應全面開展對已建的人防工程的調查、統計、評估等研究工作，對那些改造投資大、經濟效益差，人防功能低，或對地下空間資源的進一步開發利用造成障礙的人防工程應予拆除；對可改造利用的人防工程進行改造，提高其使用功能，發揮其經濟效益。

建議積極開展人防工程的技術經濟研究，建立一套合理評價人防工程質量、功能、經濟效益和平戰結合效果等

系統的科學的分析方法和實施軟件，大力開展人防工程改建、拆除等技術研究工作和試驗。有條件的地區和城市，應建立人防工程數據庫，加強人防工程的信息管理和為地下空間資源的開發利用提供信息服務。

加強人防工程規劃根據各自城市自身發展方向及戰略目標，人防工程規劃應長遠考慮，高瞻遠矚，面向世界，面向現代化，應堅持高起點綜合規劃。人防

部門不論在組織形式上，還是在技術上都應加強對人防工程規劃領導，做到人防工程規劃應與地下空間綜合利用相結合，與城市整體發展形態、結構布局、地面建筑空間相協調。為搞好人防工程規劃，應認真調查分析城市災害特點，查明城市的主要災害系統，建立各種災害毀傷預測數學模型。運用現代科學技術確保人防工程規劃的合理性、科學性和經濟性，從而達到提高城市在災害和戰爭條件下的穩定性和災后城市功能的恢復能力。

人防工程規劃還必須以可持續發展為指導思想，更新觀念，樹立環境價值觀。我國是一個發展中國家，正處于經濟高速發展的時期，在這樣的歷史時刻，迅速實現人防規劃等發展戰略的轉變具有極其重要的現實意義。

人防部門還應充分發揮自身長期從事地下空間開發已積累了一定的規劃設計、施工、管理經驗等優勢，與相關單位和部門緊密合作，敦促政府加快城市地下空間綜合開發利用的法規建設，制定出權威性的統一規劃。在新的歷史時期，人防部門應為地下空間開發利用再立新功。

三、城市地下空間開發利用應考慮人防功能

確保必要的人防工程建設按照國家長期堅持、平戰結合、全面規劃、重點建設的人防建設方針和有關規定要求，人防工程必須在地下空間的開發利用中保持一定的地位，占有一定的數量。應在確定災害背景的情況下，根據城市留城人口數量，測算各類人防工程的總數量；再根據核襲擊條件下的城市危險區的劃分，以及戰備、社會、經濟、環境等綜合效益的優化，提出合理布局各類人防工程的方案。

城市建設與人防工程建設相結合對于城市中心、居住區中心和機場、碼頭、車站等城市政治、經濟、文化活動中心，對外交通樞紐和人群相對較為集中的地區的開發建設，要堅持地上、地下綜合規劃，統一施工，必須考慮防空、防災的地下人員掩護空間，避免自然災害和空中襲擊所造成的人員大量傷亡。在規劃建設城市生命線工程時，如地下水庫、地下輸配電站、地鐵工程、主干輸水管道等，應保證它們有足夠的防災抗震、防空抗毀等防護能力，提高城市綜合抗御災害能力。

加強地下工程平戰功能轉換的研究工作要積極開展地下建筑工程的平戰轉換規劃、設計、建筑材料和施工等技術的開發和研究工作，做到非人防工程在戰時、自然災害情況下能順利、限時、安全地轉換為地下掩護體。

四、結　論

城市建設是一項長遠而又重要的工作，完善的城市設防功能是一個城市長遠、持續、高速發展的必備條件，一個現代化城市離不開人防工程的支持。在城市地下空間綜合開發利用的活動中，過去曾為地下空間開發利用做過極大貢獻的人防部門任重而道遠。地下空間資源是人類的寶貴財富，讓我們共同努力，搞好地下空間資源綜合利用這一利在當代、功在千秋的偉大事業。

第三篇：城市地下空間工程

1基本信息

專業名稱：城市地下空間工程

修業年限：四年

授予學位： 工學學士

專業代碼：081005T

2培養目標

城市地下空間工程專業培養具有堅實的數學、力學等自然科學和人文社會科學基礎，掌握城市地下工程勘察、規劃、工程材料、結構分析與設計、電工技術、工程測量、施工組織和工程概預算、工程監理等方面的基本技術和知識，具備從事城市地下空間工程的規劃、設計、研究、開發利用、施工和管理能力，具有較強的計算機應用能力和較高的外語水平的高級專門人才。

3培養要求

具有堅實寬廣的基礎知識和系統深入的專業知識，了解城市地下空間工程專業的發展與動態，掌握城市地下空間工程專業的設計、施工等最新發展的理論與技術，能承擔本專業科研和教學任務，具備組織科研項目或工程生產的能力。本專業學生通過學習數學、物理、外語、計算機、力學，以及地下空間工程的現代科學技術、城市地下空間規劃、巖石地下工程設計與施工、土層地下工程設計與施工等方面的基本理論和專業知識，通過接受實驗研究、工程設計方法、生產管理、計算機應用等方面的基本訓練，培養進行城市地下工程的規劃、設計、施工、管理及地下工程概預算和成本控制的基本能力。畢業生應獲得以下知識與能力：

1.具有扎實的自然科學基礎，了解當代城市地下空間工程的發展方向；

2.掌握理論力學、材料力學、結構力學、巖土力學的基本理論，掌握地下工程勘察、規劃、工程材料、結構分析與設計等方面的基本知識，掌握工程測量、施工組織和工程概預算、工程監理等方面的基本知識和能力；

3.掌握工程制圖、計算機應用、巖土力學試驗和測試的基本原理和技能；

4.了解城市地下空間工程的主要法規；

5.具有進行城市地下規劃、工程設計、施工組織和現代企業管理的初步能力；

6.具有進行地下工程概預算及成本控制的初步能力。[1]

4主要課程

理論力學、材料力學、結構力學、彈性力學及有限元、巖石力學、流體力學、土力學與基礎工程、土木工程材料、房屋建筑學、工程地質、基礎工程、工程爆破，砌體結構，鋼結構設計原理、城市地下規劃與設計、城市地下空間開發利用、地下工程結構、地鐵與輕軌、隧道工程、地下混凝土結構、地下工程施工的基本理論和技術、施工組織與概預算、地鐵工程、混凝土結構設計原理、基礎工程、地

下工程通風與空調、巖石地下工程設計與施工、土層地下工程設計與施工、地下工程測試與監測。等。

5實踐教學

力學實驗、土力學實驗、巖石力學實驗、地下混凝土結構課程設計，地下建筑結構課程設計，認識實習和生產實習，計算機應用及上機實踐，畢業實習和畢業設計等。

6從業領域

城市地下空間工程專業就業部門廣泛，可在城市地下鐵道、地下隧道與管線、基礎工程、地下商業與工業空間、地下儲庫等工程的設計、研究、施工、教育、管理、投資、開發等部門從事技術或管理工作。繼續深造可報考巖土工程、結構工程、市政工程、橋梁與隧道工程等專業方向的研究生。

7就業前景

2008年，同 飛行器設計與工程專業、保險專業、地理信息系統專業、交通工程專業、哲學專業、稀土工程專業、言語聽覺科學專業、知識產權專業和雷電防護科學與技術專業，在人民網教育專題被譽為“物以稀為貴的十大專業”。搭上開往春天的地下鐵：

如今，交通擁堵已經成為城市致命的瓶頸，人們在擁堵中等待、憤怒、絕望，也開始因為渴望速度而尋找方向。當一個名字叫地鐵的尤物可以讓交通煩惱消卻、速度誘惑滿足時，幾乎所有的中國城市都愛上了她，開始了轟轟烈烈的地鐵建設之旅。地鐵的另類空間激發著人們的國際化大都會想象力和商業想象力，地鐵天文數字般的投資令城市人痛并快樂著，地鐵承載著所有都市人內心的柔軟和抒情，令那些對城市失望的人可能重新愛上城市。甚至可以說，地鐵是都市生活不可或缺的道具，如果沒有地鐵，你都不好意思自稱自己是大城市。

古代的城市沿河流或沿海而生成，現代的城市沿公路或鐵路而生成，未來的城市則是沿地鐵而發展的，那么，我們在大學里讀什么專業，才最有可能搭上開往春天的地鐵呢？當然是城市地下空間工程專業了。

隨著中國進入第三波地鐵建設高潮，首先拉動的就是技術人才的社會需求熱度。而且，城市地下空間工程專業并非僅僅適用于這一領域，就業去向很是寬廣。當然，與土木、建筑相關的其他專業畢業生也有能力爭這張飯票，但總沒有科班出身者駕輕就熟吧？

8相近專業

土木工程 道路橋梁與渡河工程 建筑學 城市規劃 建筑環境與設備工程

第四篇：城市地下空間工程

城市地下空間工程簡介

2011年9月，城市地下空間工程專業新生的到來，為吉林建筑工程學院城建學院注入了新鮮血液。下面就讓我們來進一步了解下這個專業。

城市地下空間工程概況

本專業培養具有堅實的數學、力學等自然科學基礎和人文社會科學基礎，掌握城市地下工程勘察、規劃、工程材料、結構分析與設計、機械基礎及工程機械、電工技術、工程測量、施工組織和工程概預算、工程監理等方面的基本技術和知識，具備從事城市地下空間工程的規劃、設計、研究、開發利用、施工和管理能力，具有較強的計算機應用能力和較高的外語水平。主干課程：工程力學、結構力學、巖石力學、土力學、工程地質、環境工程學、城市地下規劃與設計、城市地下空間開發利用、巖土地下工程結構、巖土地下工程施工的基本理論和技術等。畢業生可在城市地下鐵道、地下隧道與管線、基礎工程、地下商業與工業空間、地下儲庫等工程的設計、研究、施工、教育、管理、投資、開發等部門從事技術或管理工作。優秀畢業生可實行本、碩連讀。

修業年限四年

授予學位工學學士

培養目標

本專業培養具有堅實的數學、力學等自然科學和人文社會科學基礎，掌握城市地下工程勘察、規劃、工程材料、結構分析與設計、電

工技術、工程測量、施工組織和工程概預算、工程監理等方面的基本技術和知識，具備從事城市地下空間工程的規劃、設計、研究、開發利用、施工和管理能力，具有較強的計算機應用能力和較高的外語水平的高級專門人才。

培養要求

本專業學制四年。具有堅實寬廣的基礎知識和系統深入的專業知識，了解城市地下空間工程專業的發展與動態，掌握城市地下空間工程專業的設計、施工等最新發展的理論與技術，能承擔本專業科研和教學任務，具備組織科研項目或工程生產的能力。

主要課程

理論力學、材料力學、結構力學、彈性力學、巖石力學、土力學與基礎工程、工程地質、工程爆破，砌體結構，城市地下規劃與設計、城市地下空間開發利用、地下工程結構、地鐵與輕軌、隧道工程、地下混凝土結構、地下工程施工的基本理論和技術等。

主要實踐性教學環節

力學實驗、土力學實驗、巖石力學實驗、地下混凝土結構課程設計，地下建筑結構課程設計，認識實習和生產實習，計算機應用及上機實踐，畢業實習和畢業設計等。

本專業就業部門廣泛，可在城市地下鐵道、地下隧道與管線、基礎工程、地下商業與工業空間、地下儲庫等工程的設計、研究、施工、教育、管理、投資、開發等部門從事技術或管理工作。繼續深造可報考巖土工程、結構工程、市政工程、橋梁與隧道工程等專業方向的研

究生。

就業方向

城市地下空間工程是根據我國城市發展的趨勢和當前城市地下工程人才匱乏的實際情況而設立的新專業，主要培養具有堅實的數學、力學等自然科學基礎和人文社會科學基礎，掌握城市地下工程勘察、規劃、工程材料、結構分析與設計、機械基礎及工程機械、電工技術、工程測量、施工組織和工程概預算、工程監理等方面的基本技術和知識，具備從事城市地下空間工程的規劃、設計、研究、開發利用、施工和管理能力，具有較強的計算機應用能力和較高的外語水平的高級技術人才。

隨著中國進入第三波地鐵建設高潮，首先拉動的就是技術人才的需求熱度，所以該專業畢業生就業去向很寬廣，就業部門廣泛，可在城市地下鐵道、地下隧道與管線、基礎工程、地下商業與工業空間、地下儲庫等工程的設計、研究、施工、教育、管理、投資、開發等部門從事技術或管理工作。繼續深造可報考巖土工程、結構工程、市政工程、橋梁與隧道工程等專業方向的研究生。

我國地下空間利用最早始于西北黃土高原，至今還有4000多萬人居住在延續數千年的窯沿建筑中，在黃土層中還修建過結構簡單和圓筒拱形地下糧庫。但是有計劃大規模的建設則是30年代的事。我國在60年代、70年代建設了一批地下工廠、早期人防工程和北京、天津地下鐵道。80年代各大城市陸續修建式正在規劃著適合我國特

點的地下綜合體工程，集商業、交通、人行過街和停車場等服務設施于一體。如吉林市大世界地下商場，沈陽市車站廣場地下街等。正在建設的上海市人民廣場地下綜合體，下層為停車站，上層為商場，共50000平方米。上海、南京、廣州、青島等城市正在建造或規劃建設地下鐵道。與此同時，城市高層建筑地下室隨著城市中心及居住小區的開發而大量發展。我國城市地下空間的開發尚處于初級階段，到目前為止也只有北京、上海、廣州等六個城市建有地鐵，已開通的總長度達215公里；設有140個地鐵站，北京地鐵長度已達41.6公里。當我們還在感嘆懷才不遇的時候，其實機遇就站在我們面前。真心的希望城市地下空間工程專業可以在我院校領導的帶領下越辦越好。

文字編輯：周津可

第五篇：城市地下空間工程專業認識實習報告

河 南 城 建 學 院

實習系 專 班 級 學 生 指 導 完 成

實習報告

類 別： 別： 業： 0734121 學 號： 073412153 姓 名： 趙文超 教 師： 時 間：

指導教師評語

綜合成績 指導教師簽字

一 實習目的與要求

1、實習目的

認識實習是本專業教學計劃中的重要組成部分，也是完成專業培養和訓練中最主要的實踐教學環節。

通過到相關企業施工現場的實習，學生以技術人員助手的身份進入現場，深入實際，獲取直接知識，完成實習指導人（現場工程師或技術人員）所布置的各項工作任務，達到進一步鞏固所學理論，擴大專業知識面，培養和鍛煉獨立分析問題和解決問題的能力目的。

2、實習要求

（1）了解建筑構造、結構體系及特點；了解某些新建筑、新結構、新施工工藝、新材料和現代化管理方法等，鞏固和擴大學生的專業知識領域；

（2）對地鐵、地下通道、高層于地下建筑、地下結構的單位或分部工程的結構構造、施工技術與施工組織管理等內容，進一步加深理解，鞏固課堂所學內容；

（3）通過現場實習了解建筑業企業的組織機構及企業經營管理方式；（4）將實習中的收獲與體會等及時寫入實習日記中，為寫實習報告累計素材；

（5）學習現場技術人員和工人師傅的優良職業道德和敬業精神。

二、實習的基本內容

結合城市地下空間工程專業的實際，要求在實習中分別對地鐵工程、基礎和基坑工程、地下綜合體的設計和施工分別了解和掌握以下內容：

1，地鐵工程（鄭州地鐵）

鄭州地鐵，是鄭州市第一個軌道運輸系統。根據規劃，由八條線路組成，總投資1000億元。地鐵建設分為起步、發展、成熟完善3個建設階段。2009年06月06日，鄭州地鐵1號線一期工程動工；2010年12月28日，鄭州地鐵2號線一期工程動工。2013年09月16日鄭州地鐵1號線一期工程空載試運行，2013年12月28日鄭州地鐵1號線一期工程通車運營，鄭州成為中原地區第一個擁有軌道交通的城市，中部六省第二個擁有軌道交通的城市。鄭州地鐵線路最新規劃如

下

圖

1.1背景簡介

鄭州市發展迅速，道路交通面臨的巨大壓力，已經影響到了城市發展。由于京廣鐵路、隴海鐵路對城區的分割，嚴重影響了城市各功能區的聯系。同時在城市主干道的重要公交走廊上，公交車輛滿載率均已超過100%。單靠城市公交調整，已經無法滿足市民出行需求，建設地鐵分流市民出行勢在必行。2001年鄭州市規劃局提出了建設地鐵。2003年10月下旬，鄭州輕軌1號線一期工程“預可行性研究方案”，通過國內城市軌道交通專家論證。2006年初，鄭州將原計劃“輕軌線”調整為“地鐵線”，規劃了鄭州地鐵“三橫兩縱一環”的框架性方案。隨后的兩年，經過幾十次技術專家論證會，鄭州市城市快速軌道交通建設規（2008年和2015年）通過了國家發改委、國家文物局、國家環保部等部委的審批。2008年12月31日，鄭州地鐵規劃經國家發改委、住房和城鄉建設部聯合會審后，呈報至國務院。2009年02月06日，鄭州市地鐵規劃獲得國務院批準。

1.2建設階段

第一階段：起步階段，至2015年，建設鄭州地鐵1號線、鄭州地鐵2號線一期工程。

線網構成及規模：1號線一期、2號線一期，地鐵線網規模44.47公里。配套說明：結合中心城區的發展，向東輻射中牟、開封市，利用中原城市群城際軌道交通中的鄭州——開封線，承擔中心城區與中牟、開封的軌道交通聯系。

第二階段：發展階段，至2020年，形成“井”字形骨架線網。

線網構成及規模：1號線、2號線一期、3號線一期、5號線，地鐵線網總規模約95.61公里。

配套說明：輻射帶動滎陽市、上街區組團和航空港組團的發展。利用中原城市群城際軌道交通中的鄭州——機場線、鄭州——洛陽線，承擔中心城區與上街滎陽組團、航空港組團的軌道交通聯系。

第三階段：成熟完善階段，2020年以后，形成“三橫兩縱一環”全部地鐵線網。

線網構成及規模：建設4號線、6號線以及2、3、4號線二期，地鐵線網總規模達到202.35公里。

配套說明：修建兩條中心城區至中牟、上街的市域軌道線，分別連接中牟近郊組團和滎陽——上街組團。同時與鄭州——開封線、鄭州——機場線、鄭州——洛陽線一起，構成城鎮密集區的軌道交通線網。

軌道交通線路規劃已基本穩定。遠期年，都市區軌道交通線網由9條線路組成，分中心城區線網與都市區線網二個層次。

遠景年，都市區軌道線網共規劃17條線路，覆蓋鄭州新區、航空港區、滎陽-上街組團、新密、新鄭等地區。在17條線路中軌道交通7至17號線為新增線路。此外，軌道交通線網規劃修編成果正在結合都市區規劃進一步修訂完善。

鄭州地鐵由6條線路組成，為“三橫兩縱一環”的網狀結構。6條線路，共設置有18處換乘車站。

1.3建設模式

首次采用施工總承包模式，節約成本

與軌道交通1號線建設方式有所不同，軌道交通2號線采用施工總承包管理模式。中國中鐵股份公司經過激烈競爭，在國內眾多大型建筑企業中勝出。在2號線建設中，不僅承擔施工任務，同時還承擔了部分建設管理任務，可以有效減少建設方的人力、技術和管理壓力，減少建設管理層次和環節，節約項目成本。

1.4施工方法

鄭州地鐵采用盾構法施工。盾構法(Shield Method)是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構機械在地中推進，通過盾構外殼和管片支承四周圍巖防止發生往隧道內的坍塌，同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進，并拼裝預制混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。

盾構法：

鄭州地鐵采用盾構法施工（如圖一）。盾構法(Shield Method)是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構機械在地中推進，通過盾構外殼和管片支承四周圍巖防止發生往隧道內的坍塌，同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進，并拼裝預制混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。

盾構法適用于

1.在松軟含水地層，相對均質的地質條件。

2.盾構法施工隧道應有足夠的埋深，覆土深度宜不小于6m。隧道覆土太淺，盾構法施工難度較大；在水下修建隧道時，覆土太淺盾構施工安全風險較大。

3.地面上必須有修建用于盾構進出洞和出土進料的工作井位置。

4.隧道之間或隧道與其他建(構)筑物之間所夾土(巖)體加固處理的最小厚度為水平方向1.0m，豎直方向1.5m。

5.從經濟角度講，連續的盾構施工長度不宜小于300m。

2，地鐵車站（以西流湖站為例如下圖）：

2.1車站工程的性質、規模

車站是城市軌道交通路網中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降，換乘和候車的場所，應保證旅客使用方便，安全，迅速地進出車站，并有良好的通風，照明，衛生，防火設備等，給旅客提供舒適，清潔的環境。車站應容納主要的技術設備和運營管理系統，從而保證城市軌道交通的安全運行。地鐵車站里的輔助設備包括：自動扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導、照明、售檢票系統、車站設備自控系統等

地鐵車站按照線路布線情況分，可分為：地面站、地下站、高架站。西流湖站為地下站，為地下二層。

2.2地鐵車站建筑布置與結構體系：

西流湖站附近新建有3000平方米的凱旋路公交場站，距B、D出入口不到50米，建設西路南北兩側各新建了一座雙島式公交港灣，各有兩條專用公交通道。作為鄭州地鐵1號線六個公交接駁站之一，西流湖站對鄭州市郊區交通運輸起著十分重要的樞紐作用。

該入口采用的是鋼結構頂棚（如圖1）車站地下一層為售票處，二層為乘車處。售票處（如圖2）

2.3地鐵車站基坑特點、維護機構、支撐體系類型等：

之后我們參觀了中鐵七局鄭州地鐵二號線車站施工現場（如下圖）。地鐵車站施工為深基坑施工。

基坑的支撐體系主要有鋼支撐體系、鋼筋混凝土支撐體系、鋼筋混凝土和鋼支撐的混合體系等類型，其布置形式主要有雙向井格型、斜撐加直撐型、斜撐型、封閉式框架支撐型、圓弧型等。由于地鐵車站端頭井的平面尺寸一般寬度為20多米，因此，主要采用鋼支撐，地鐵一號線漕寶路站北端頭井、新閘路站端頭井主要采用雙向井格型，漢中路站端頭井開始使用斜撐加直撐型布置形式，因斜撐體系具有形式簡潔、安全可靠、便于施工、節約成本等優點，目前 地鐵車站端頭井主要采用斜撐型支撐布置形式。

2.4車站施工方法

通常地鐵地下車站的施工方法有: 明挖法，蓋挖法，淺埋暗挖法。而明挖法由于施工技術簡單，快速，經濟，故通常是各國地下鐵道施工的首選技術。

明挖法對地鐵車站的施工方法比較常用的是明挖法，因為明挖法有著一定的優勢，在質量上較其他施工方法有所保證，而且工期比較短，施工速度快，這是大多數的地鐵車站施工常用方法。但是這種施工方法還存在著一定的不足，它一定的條件限制，因為施工時需要的場地面積比較大，周圍的交通和生活會受到一定程度的影響，所以當施工的不具備合適的條件時，就得采用其他的施工方法。

蓋挖法蓋挖法主要是針對城市的交通情況比較發達，不適合在地上作業，而利用一些結構板等材料進行臨時的結構設施來保證交通的順利進行。按結構施工順序分蓋挖逆作法和蓋挖順作法兩種.暗挖法暗挖法主要包括新奧法、淺埋暗挖法、暗挖與蓋挖相結合的施工方法。

2.5車站防排水措施、監測方法

該施工現場采用的排水措施：由于降雨而造成的基坑積水，以及地下滲出水采用排水泵坑集中排除

在基坑四周設置排水溝，基坑的四角設置排水井，基槽內的水由排水溝內流入排水井內，通過水泵將排水井內的水抽入基礎上面的排水溝內流入市政排水系統內。施工排水可采用明排水，明排水是采用截、疏的方法。截，是截住水流；疏，是疏干積水。工程排水設計時應根據工程所處的處置位置、埋設淺度等選擇排水方式。根據工程防水要求不同。

明溝排水：所謂明溝排水就是把流入溝槽內或基坑內地下水匯集到集水井內，然后用水泵抽走。當開挖基礎不深或水量不大的溝槽或基坑時，通常采用明溝排水的方法。從坑壁、坑底滲出的地下水，經排水溝匯集到排水井內，并由水泵排出坑外。

滲排水：所謂滲排水是將水層滲出的水，通過散水管集中至集水井內，而后采用水泵等機械排水。滲排水的集水管依據排水大小、價格等可選用有砂混凝土管或硬塑管。滲排水的散水管設計坡度一般不大于1%，間距為5~10m.盲溝排水：盲溝一般設在建筑物或構筑物四周，由砂和卵石組成。盲溝與基坑開挖時就施工的排水明溝應盡量聯合。盲溝的間距應根據工程地質條件確定。

3，高層建筑的基礎和基坑工程

我們所參觀的為本校文管校區研究生教工住宿公寓施工現場。該工程為三棟26層的高

層

建

筑。

如

下

圖

3.1基坑按安全等級劃分：

一級：破壞后果很嚴重或開挖深度大于等于10米； 二級：壞后果嚴重或開挖深度介于7-10米； 三級：壞后果很嚴重或開挖深度小于10米；

基坑按周邊環境等級劃分：

特級：離基坑1倍開挖深度范圍內有重要的地下設施、大直徑管線，重要建（構）筑物；

一級：離基坑1-2倍開挖深度范圍內有重要的地下設施、大直徑管線，重要建（構）筑物；

二級：離基坑1倍開挖深度范圍內有重要的支線地下管線，大型建（構）筑物； 三級：離基坑2倍開挖深度范圍內沒有需要保護的管線或建（構）筑物及設施； 基坑按地基復雜程度劃分：

1、地質復雜；

2、地質中等復雜；

3、地質簡單； 3.2基坑的降水措施

3.3常見的基坑支護型式主要有：

⒈排樁支護，樁撐、樁錨、排樁懸臂； ⒉地下連續墻支護，地連墻+支撐； ⒊水泥檔土墻；

4.鋼板樁：型鋼樁橫擋板支護，鋼板樁支護； ⒌土釘墻（噴錨支護）； ⒍逆作拱墻； ⒎原狀土放坡； ⒏基坑內支撐； ⒐樁、墻加支撐系統； 10.簡單水平支撐； 11.鋼筋混凝土排樁；

12.上述兩種或者兩種以上方式的合理組合等。這次所參觀基坑的支護為土釘墻（噴錨支護）如下圖

3.4基坑變形和應力監測技術和設備：

3.4.1、每個基坑工程均要做的變形監測項目：變形監測（水準儀）、變形監測（傾斜儀）、應力應變監測、變形監測（測斜儀）、錨索拉力、地下水位監測、地基原位監測）。

3.4.2、建筑物沉降觀測應測定建筑物地基的沉降量、沉降差及沉降速度并計算基礎傾斜、局部傾斜、相對彎曲及構件傾斜。沉降就是豎向位移了，一般使用水準儀，全站儀也可以。

3.5基礎分類：

1、按使用的材料分為：灰土基礎、磚基礎、毛石基礎、混凝土基礎、鋼筋混凝土基礎。

2、按埋置深度可分為：淺基礎、深基礎。埋置深度不超過5M者稱為淺基礎，大于5M者稱為深基礎。

3、按受力性能可分為：剛性基礎和柔性基礎。

4、按構造形式可分為條形基礎、獨立基礎、滿堂基礎和樁基礎。滿堂基礎又分為筏形基礎和箱形基礎。

1)條形基礎：當建筑物采用磚墻承重時，墻下基礎常連續設置，形成通長的條形基礎

2)剛性基礎：是指抗壓強度較高，而抗彎和抗拉強度較低的材料建造的基礎。所用材料有混凝土、磚、毛石、灰土、三合土等，一般可用于六層及其以下的民用建筑和墻承重的輕型廠房。

3)柔性基礎：用抗拉和抗彎強度都很高的材料建造的基礎稱為柔性基礎。一般用鋼筋混凝土制作。這種基礎適用于上部結構荷載比較大、地基比較柔軟、用剛性基礎不能滿足要求的情況。

4)獨立基礎：當建筑物上部為框架結構或單獨柱子時，常采用獨立基礎；若柱子為預制時，則采用杯形基礎形式。

5)滿堂基礎：當上部結構傳下的荷載很大、地基承載力很低、獨立基礎不能滿足地基要求時，常將這個建筑物的下部做成整塊鋼筋混凝土基礎，成為滿堂基礎。按構造又分為筏形基礎和箱形基礎兩種。

6)筏形基礎：筏形基礎形象于水中漂流的木筏。井格式基礎下又用鋼筋混凝土板連成一片，大大地增加了建筑物基礎與地基的接觸面積，換句話說，單位面積地基土層承受的荷載減少了，適合于軟弱地基和上部荷載比較大的建筑物。

7)箱形基礎：當筏形基礎埋深較大，并設有地下室時，為了增加基礎的剛度，將地下室的底板、頂板和墻澆制成整體箱形基礎。箱形的內部空間構成地下室，具有較大的強度和剛度，多用于高層建筑。

8)樁基礎：當建造比較大的工業與民用建筑時，若地基的軟弱土層較厚，采用淺埋基礎不能滿足地基強度和變形要求，常采用樁基。樁基的作用是將荷載通過樁傳給埋藏較深的堅硬土層，或通過樁周圍的摩擦力傳給地基。按照施工方法可分為鋼筋混凝土預制樁和灌注樁。補充知識會詳細介紹樁基礎。

9）灰土基礎：是由石灰、土和水按比例配合，經分層夯實而成的基礎。灰土強度在一定范圍內隨含灰量的增加而增加。但超過限度后，灰土的強度反而會降低。這是因為消石灰在鈣化過程中會析水，增加了消石灰的塑性。

10）磚基礎：以磚為砌筑材料，形成的建筑物基礎。是我國傳統的磚木結構砌筑方法，現代常與混凝土結構配合修建住宅、校舍、辦公等低層建筑。

11）毛石基礎：是用強度等級不低于MU30的毛石，不低于M5的砂漿砌筑而形成。為保證砌筑質量，毛石基礎每臺階高度和基礎的寬度不宜小于400mm，每階兩邊各伸出寬度不宜大于200mm。石塊應錯縫搭砌，縫內砂漿應飽滿，且每步臺階不應少于兩批毛石。毛石基礎的抗凍性較好，在寒冷潮濕地區可用于6層以下建筑物基礎。

12）混凝土基礎：是以混凝土為主要承載體的基礎形式，分無筋的混凝土基礎和有筋的鋼筋混凝土基礎2種。3.6基礎的施工方法和機具設備。1.土石方開挖。2.基坑支護。3.基坑降水工程 4.模板工程及支撐體系

1）、工具式模板工程，包括滑模、爬模、飛模、大模板等； 2）、混凝土模板支架

（1）搭設高度5m及以上的；（2）搭設跨度10m及以上的；（3）施工總荷載10kN/m2及以上的；（4）集中線荷載15kN/m及以上的；

（5）高度大于支撐水平投影寬度且相對獨立無結構可連接的。

5.起重吊裝

1、采用非常規起重設備、方法，且單件起吊重量在10kN及以上的起重吊裝工程；

2、采用起重機械設備進行安裝的工程。6.起重機械設備拆裝工程

1、塔式起重機的安裝、拆卸、頂升；

2、施工升降機的安裝、拆卸；

3、物料提升機的安裝、拆卸。

3.7施工方案主要包括：

1.工程概況：危險性較大的分部分項工程概況、施工平面布置、施工要求和技術保證條件。2.編制依據：所依據的法律、法規、規范性文件、標準、規范的目錄或條文，以及施工組織（總）設計、勘察設計、圖紙等技術文件名稱。3.施工計劃：包括施工進度計劃、材料與設備計劃。4.施工工藝：技術參數、工藝流程、施工方法、檢查驗收等。5.施工安全保證措施：組織保障、技術措施、應急預案、監測監控等。6.勞動力組織：專職安全生產管理人員、特種作業人員等。7.計算書及相關圖紙、圖示。

4，道路橋梁、停車場

了解道路橋梁的基本組成及相關的施工工藝和施工組織；了解停車場的停車方式、結構及構造。

道路橋梁，一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設施等幾大部分組成

1、路基工程：路基是用土或石料修筑而成的線形結構物。它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面傳遞而來的行車荷載，是整個公路構造的重要組成部分。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設施等幾個部分。

2、路面工程：路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩定、高速、舒適、安全和經濟地運行。

路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。其中路面體在橫向又可分為行車道、人行道及路緣帶。路面體按結構層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯結層等。

3、橋隧工程：橋隧工程是高等級公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。

4、高速公路：公路隧道工程是山地高速公路的明智選擇。經過不斷改進的隧道施工設施，使隧道工程的施工進度快，克服不良地質現象能力強，若與明挖路塹工程或繞線傍山的切方工程比較，隧道工程有利于景觀開發，環境污染少，絕對工程數量少，施工進度受自然氣候干擾少，建成通車后養護工程費用少等，可取得工程費省和社會效益好的效果。據華南某高速公路工程與明挖路塹工程的比選資料，隧道工程可節省工程費40%，工期提前半年，沒有廢方。而路塹工程的施工場地狹窄，施工操作與運輸操作相互干擾，再加上自然氣候影響，工期沒有保證，最明顯的缺點是兩百多萬立方廢方將堆滿一處山谷，掩埋農田、果園、樹林地共一百多畝，必然造成水土流失和環境污染，隧道工程以絕對優勢獲選。,4.1關于橋梁工程施工

（一）施工工藝

1、施工要點（1）材料要求

水泥,細集料,粗集料,水和外加劑,砼拌和,輸送,養護符合《結構砼工程規范》的規定.(3)測量定位:

首先要平整場地,清除雜物,換除地表層軟土,夯壓密實.然后采用全站儀,根據樁位坐標放出鉆孔樁的中心位置,并設立護樁,對護樁采取水泥砂漿加固,設立明顯標志.(4)埋設鋼護筒:

(5)鉆機就位

鉆機下部鋪墊枕木,鉆錐中心軸線對正樁位中心,對操作人員進行開鉆前教育.機械移位由汽車吊配合.(6)泥漿制備

(7)鉆孔

(8)終孔

鉆孔達到設計標高,對孔位,孔深,孔徑,孔形傾斜度等情況,進行檢查,滿足要求后通知監理工程師進行成孔檢驗.(9)清孔

(10)鋼筋籠制作及安裝:

鋼筋及鋼筋搭接,對接焊試件經力學檢驗合格后使用.鋼筋除銹后,按圖紙尺寸兼顧彎曲伸長量下料制作.制作鋼筋籠時,確保其順直,焊接牢固.為了使其在運輸及吊運時,不散架,不彎形,在起吊位置設加強箍筋和吊環.鋼筋籠分節制作,采用汽車吊安裝就位,接頭采用搭接焊或鋼筋對頭加幫條焊,接頭按規范要求交錯布置,為防止鋼筋籠在砼澆筑過程中發生浮籠現象,設置地面框架固定鋼筋籠.并在箍筋上每2m設不少于4對穿心圓式混凝土墊塊.(11)安設導管

導管使用無縫鋼筋,板厚8mm,直徑250mm,中間節長2m,底節長4m,接頭用法蘭盤連接,底節導管下端沒有法蘭盤.導管使用前進行試拼,試壓,不得漏水,并編號及自下而上標示尺度.(二)墩柱,系梁,蓋梁臺身施工

1,施工方法

該橋墩設計樁頂系梁相接,柱頂設計蓋梁,系梁及橋臺施工采用挖掘機配合人工挖基,系梁,臺基礎采用砼型組合鋼模,墩柱,臺身采用砼型鋼型一次性澆筑達到標高.2,施工工藝

系梁,墩柱,蓋梁臺身施工采取分部進行,流水作業施工,即:挖基礎→破樁頭→立模→系梁鋼筋→灌注砼→墩柱鋼筋定位→墩柱放樣定位→綁扎立柱鋼筋→立墩柱模板→腳手架→蓋梁模板→蓋梁鋼筋→墩柱,蓋梁砼灌注→養生.(五)橋面鋪裝

1,施工注意事項:

(1)空心板梁如下圖

與橋鋪裝砼的砼齡期施工間隔盡量縮短,以避免兩者之間產生過大的收縮差.(2)橋面鋪裝在全橋寬上同時進行,為保證其與下面的砼構件緊密結合,對橋面鋪裝下面的砼進行,并用高壓水沖洗干凈.(3)砼鋪裝層預留好伸縮縫工作槽,瀝青鋪裝層可不預留伸縮縫工作槽,但在安裝伸縮縫前必須先行切割瀝青砼鋪裝所占的伸縮縫的位置.2,砼鋪裝層

3,防水層

鋪設時,橋面板的表面要平整,干燥,干凈,沿緣石或中間分隔帶的邊緣要封閉,以免橋面水滲入主體結構內.4,泄水管

鋪設時要避免堵塞泄水管,泄水管頂面與橋面鋪裝層底面齊平,下端按圖紙施工.5,瀝青砼鋪裝層

(六)橋面系工程

梁體架設完畢后,即可進行橋面系施工.施工前按規范將梁體頂面進行鑿毛處理.首先吊模并用水泥砂漿將縫填塞密實,待砂漿強度達到要求后,澆筑企口縫細粒砼,而后現場綁扎橋面系鋼筋,澆筑橋面砼.澆筑橋面砼時,伸縮縫位置按設計預留施工槽.6.1護欄施工

橋面現澆砼施工完畢達到一定強度后,進行防撞欄施工,防撞墻在橋墩中心處斷開,中間填充瀝青麻絮.6.1.4 混凝土澆筑及養護

采用斜層法全斷面一次完成.使用插入式振動棒振搗,先振搗墻體腰線以下部位,振搗密實后再振搗腰線以上部位,如此反復向前推進.當防撞墻頂部砼接近終凝時進行墻體頂面壓光.混凝土澆筑3天后拆模,拆模后覆蓋灑水養護7天.4.2關于停車場：

停車方式劃分。根據車輛進出停放的運行狀態，停車方式基本可劃分為自行式停車方式和機械式停車方式兩大類。

1、自行式停車方式。指駕駛員將車輛通過平面車道或多層停車空間之間銜接通道直接駛人（出）停車泊位，從而實現車輛停放目的的方式。自行式停車方式具有停車方便的優點，但行駛通道占用了一定的空間。

2、機械式停車方式。指利用機械設備將車輛運送且停放到指定泊位或從指定泊位取出車輛，從而實現車輛停放目的的方式。機械式停車方式具有減少車道空間、提高土地利用率和人員管理方便等優點。（2）停車場的分類。

1、按停車車輛性質分為機動車停車場和非機動車停車場。

2、按建筑類型分為地面停車場、地下停車庫和地上停車樓。

我們參觀的是建業桂圓地下停車場，該停車場為地下一層自行式停車場。結構I為混凝土框架結構。（如下圖）

三、實習總結與體會

通過本次實習，我對本專業以后所從事的工作有了個深一步的了解。并對所學知識與實際相結合有了更深的體會。

在郭金敏院長、宋帥奇、楊國州、尤培波等老師的帶領下完成了此次實習任務。實習過程中通過對地鐵站、地鐵施工現場的參觀以及現場技術人員的介紹，我們學習到有關地鐵施工的方法、施工過程所遇到的問題與解決辦法、盾構機的組成及工作原理等。

通過對立交橋，沿途道路的觀察，我們學習到橋的種類、橋梁的類型以及道路的布置與規劃原理等。

通過對深基坑施工現場以及桂園小區地下停車場的參觀，從根本上對基坑開挖、降水、支護以及基礎類型、施工方法得到了認識。另外對地下停車場的相關知識有了更深一步的了解

這次實習是一次成功而且有著重大意義的一次實習。