第一篇：普通公路治超檢測站可研報告第四五章

第一章 概述

第二章 試點項目區交通現狀

第三章 社會經濟及交通發展預測

第四章 檢測站建設規模及標準

4.1建設規模

（1）、超限超載檢測站的檢測車道數按公路開通后第10年的預測交通量設計。

（2）、參照收費車道數計算方法，考慮車輛組成、超限率等因素，將收費車道數計算采用的基礎數據DHV修正為超限交通量，即DHV超限=AADT×K×D×δ1×δ2，式中δ1為載貨車組成比例，δ2為超限率，檢測服務時間（檢測車道檢測完一輛車輛并打印結果所持續時間，不包括卸載處理時間）按30-50秒考慮，平均等待車輛數2-3輛。（3）、李佩溝等21個普通公路超限超載檢測站工程均設臵形式為獨立式，永久占地10畝，用于檢測站工作生活用地，屬于大型，其建筑面積800㎡，包括綜合服務樓、鍋爐房、泵房、茶水、淋浴等內容，作為一整套的繳費辦公和職工生活區。

4.2技術標準：

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普通公路檢測站工程均選用獨立式、大型規模，是根據這些項目在公路網中的地位、作用、使用特征和預測遠景交通量綜合研究確定。

第五章 建設條件和方案設計

5.1檢測站區域內沿線自然條件

5.1.1地理位臵

李佩溝治超檢測站位于S204。行政區劃屬大同新榮區。堡子灣治超檢測站位于G208。行政區劃屬大同新榮區，覺山治超檢測站位于G108。行政區劃屬大同靈丘縣，沙圪坨治超檢測站位于S303。行政區劃屬大同渾源縣，殺虎口治超檢測站位于S211。行政區劃屬朔州右玉縣，馬家灘治超檢測站位于S306。行政區劃屬忻州保德縣，金山鋪治超檢測站位于G108。行政區劃屬忻州繁峙縣，門限石治超檢測站位于S310。行政區劃屬忻州五臺縣，白泉治超檢測站位于G207。行政區劃屬陽泉市，西郊治超檢測站位于G307。行政區劃屬陽泉平定縣，東莊頭治超檢測站位于S314。行政區劃屬陽泉盂縣，交口治超檢測站位于S314。行政區劃屬陽泉盂縣，楊趙治超檢測站位于G108。行政區劃屬運城稷山縣，第 2 頁

峒峪治超檢測站位于G207。行政區劃屬晉中左權縣，司徒洼治超檢測站位于G108。行政區劃屬太原陽曲縣，三門峽治超檢測站位于G209。行政區劃屬運城平陸縣，莊子治超檢測站位于G307。行政區劃屬呂梁汾陽市，良馬治超檢測站位于G309。行政區劃屬臨汾安澤縣，閣河治超檢測站位于S331。行政區劃屬晉城陵川縣，丁堡治超檢測站位于S205。行政區劃屬朔州應縣，停河鋪治超檢測站位于G309。行政區劃屬長治黎城縣。5.1.2地形地貌

山西省境內最高處是五臺山的北臺頂。海拔3,058米，最低處，在垣曲縣黃河谷地西陽河口海拔不足180米，高低相差2,800余米。全境的大部分地區，均在1000米以上,五臺山區尤為高亢，高出2,500米的山峰有北臺、東臺、中臺、西臺、大黃尖山及黑位旦尖等十余座，素有“華北屋脊”之稱。此外，蘆芽山區的荷葉坪（2,784米）及黃草梁、管涔山頂十余座山峰,關帝山區的南陽山（2，831米）、赫赫巖、北云頂山，骨脊山等十余座山峰,海拔也都超過2，500米。這些山區，與周邊山麓基面的相對高度均達1，500－2，000米。地勢的巨大高差是各個山地形成白然景觀垂直分異的重要原因。省境地形多樣，山地、丘陵、殘塬、臺地、谷地、平原等交錯分布，而以山地,丘陵為主。據初步量算，全省的山地、丘陵、平原三大類地形各占 40.0%、40.3%、19.79%大體成4:4:2對于各

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地市，其分布比例狀況又相去較大，它們分別是：雁北地區45.8％31.0%、23.2%，忻州地區53.5%、36%、10.955呂梁地區42.4，49.3、8.4%，晉中地區45.3%、38.0%、16.7%，臨汾地區29.2%、51.6.2%，朔州市 34.55、34.3%、31.2%，太原市56.8%、25.5%,17.7%，陽泉市 34.9%，64.6%、0.5%，長治市35.9%、44.3%、19.8%，晉城市37.5%、51.3%、11.2%。從全省范圍看，總的地勢是“兩山夾一川”東西兩側為山地和丘陵的隆起, 中部為一列串珠式盆地沉陷,平原分布其間。平原面積小又是人口及其經濟活動的集聚區, 適于農作物生長的土地有限, 制約了耕作業的發展，廣闊的山丘陵，適合林木與草坡發育，為林、牧業提供了充裕的基地；加之山區的礦產資源和生物資源又為工、副業開拓了前景。從而有利于綜合發展和多種經營。

由于路段地面高差變化較少且屬舊路改建，故工程難度不大。村鎮和高壓電線有一定影響。5.1.3氣象

1、氣象特征

山西省東鄰華北大平原，東邊距海洋較遠，且有太行山屏障，形成了顯著的大陸性氣候的特征，屬我國東部季風氣候區，夏秋季受海洋性暖濕氣團影響，盛行東南季風，使降雨主要集中在7，8，9三個月。冬春季在強盛的極地干冷氣團控制下，雨雨雪稀少，氣候寒冷。

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晉東南地區受海洋性暖濕氣團影響，降雨量較多，年雨量一般在600毫米以上，少數高山區可達700毫米以上，晉西北地區年雨量只有400毫米左右，少數地區僅380毫米上下，降水量由東南向西北遞減，單位面積農業產量也是由東南向西北減少，可見水分布條件對山西農業生產影響是十分明顯的。

東南部地區的高山區受東南季風影響時間較長，雨季時間也較長；西北部地區和盆地則較短。在雨季期間，降水量較大，雨日較多，若以多年旬平均降水量大于20毫米，旬平均雨日超過四天的持續期為雨季標準，中、南部地區雨季一般升始于6月下旬(高山區更早)，北部和西北部地區一般開始于7月上旬，雨季結束時間雁北地區終于8月下旬，晉西北和忻定、太原盆地終于9月上旬，省城東、西部山區及晉東南、臨汾等地區終于9月下旬、運城地區在10月上旬方能結束雨季?？偟膩砜?，全省大部分地區7、8月份為降水高峰期，秋雨多于春雨，不利春播和越冬作物返青的生長，所以春旱是山西農業生產的主要矛盾。

2、氣溫（見下表5-1）

山西絕大部分地區海拔高度在400—2000米之間。各地日平均氣溫穩定≥0攝氏度期間的總積溫界于2500~5100攝氏度之間，≥10攝氏度植物活躍生長期間的積溫約界于2000~4600攝氏度(各地≥10攝氏度積溫約比≥0攝氏度總積溫少500攝氏度左右)，無霜凍期界于80~205天之間，積溫和無霜凍期的分布趨勢，由南向北，由平川向高山逐漸減小。

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5.1.3水文、河流及水庫（1）、水文

山西地區地表涇流多由降雨產生，由于境內年雨量分布不均，汛期(6一9月)雨量占全年雨量的65%以上，最大降雨發生在七、八月份，出現局部暴雨的機會較多，形成旱中有澇和旱澇交錯的特有現象。非汛期雨量很少。區內正常年涇流深度為30一40mm，年徑流變異系數在0.4一0.5之間，自河谷向山邊逐漸增大。（2）、河流

受地勢影響，全省 100多條河流分屬黃河和海河兩大水系。黃河流經晉陜峽谷，在吉縣壺口一帶河床突然下跌15至20米，流水直瀉，形成壯觀的壺口瀑布。5.1.4地質構造

工程地段區域地質構造處在華北地區的山西臺背斜與陰山隆起的接壤部位，因長期構造變動頻繁，尤以燕山運動和喜馬拉雅運動的影響最為顯著，新構造相當發育，近期地震活動頻繁是地殼運動的最新表現形式。5.1.5水文地質

檢測站所在地區屬溫帶季風型大陸氣候區，氣候干旱，雨量稀少，地面水系不發達。地下水來源于地表水補給，也因而顯得不足。公路沿線一些主要水源地，由于過量開采，水位持續下降。

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盆地中的儲水層有上層滯水，水量少，水位隨季節變化。古河道在盆地內發育，是主要儲水構造，理深在100一300m，盆地周圍高地滲入形成的潛水，可供作工程用水來源。

在上層滯水位高以及地勢低洼處，地表土有鹽浸化現象，零星分布于大、小坊城之間的灘地上，由于巖浸化程度低，路基填土較高，路基不受危害。5.1.6地震

山西地震帶是我國大陸歷史地震記載最長、強震活動最頻繁，地震災害最嚴重的地震帶。它縱貫山西全省，向西南延伸到陜西西安，向東北延伸至河北懷來，延度。破壞性地震大多發生在山西境內，是中國大陸地區其它地震帶所不可比擬的。據史料記載，山西地震帶已恨生5級以上破壞性地震百余次，其中8級地震2次，7-7.9級地震7次，6-6.9級地震21次。從公元512年代縣發生7.5級地震至今，由地震造成的人員死亡已達近百萬。公元1303年9月17日（元大德七年八月初六）洪洞-趙城8級大地震曾有過這樣的描述：“城郭廬舍并摧壓，堯廟儒學、會仙觀等震毀，壓死人民不可勝計?！?/p>

1949年新中國成立以來，山西地震帶發生5級以上破壞性地震已達21次。山西地震災害嚴重，全省有96個縣區在不同的歷史時期都記載著當地地震災害情況，占全省縣區總數91%。

歷史的地震災情如此嚴重，而今經過多年的建設，我省城市規模擴大，建筑、交通、煤氣、供電等設施復雜，工礦企業

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中易產生的地震次生災害種類繁多，分布甚廣。因此，防震減災工作尤為重要，必須引起各級政府和廣大民眾的高度重視。一定要充分認識到震情就是山西的省情。5.1.7工程地質條件評價

沿線處在平丘地區，多為沖積、沖洪積形成的平原。地表黃土覆蓋較薄，比較松散，下部亞粘土、粘土地層土質均勻，多呈中密一密實狀態，工程地質條件較簡單，地層較穩定，無特殊土層和不良地質現象，地基條件較好。

5.2沿線建設材料及運輸條件

沿線附近可供建設的材料有：石料、砂、砂礫、石灰、水泥、粉煤灰以及土和水、儲量比較豐富，質量符合要求，但料場分布不均勻，開采規模有大有小，有的材料運距較遠。以大同地區所含四個站點為例： 5.2.1石料

石料料場分布于大同市狼兒溝、馬軍營及大同縣大王村，主要為石灰巖、花崗巖，石質堅硬。路面硬質碎石及塊石需從內蒙古豐鎮市五谷村供應，為致密玄武巖。大同市鎮川堡的玄武巖儲量豐富，巖質致密，年產300O0m3。瓜園鄉一帶的北石山、南石山、魚兒澗可開采玄武巖片石，石質堅硬，但含大氣孔，僅用于次要工程。5.2.2砂和砂礫

御河流域砂、砂礫儲量豐富，據有關資利介紹可達1億

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m3。木路大量用砂、砂礫主要有大同市古店、曹夫樓、馬家堡一帶的砂場供應。大同市目前年產砂300-400萬m3，為中粒砂，含泥量少，級配較好。大同縣冊田鄉附近河谷中石灰巖礫卵石儲量豐富，可采集軋制碎礫石。另外，在大同縣下榆澗、瓜園、羅莊等地亦可采集工砂礫用砂，但質量較差。5.2.3水泥

周邊各市縣均有水泥廠，大同市有7家水泥廠，年產水泥120萬噸，大同縣和陽高縣水泥廠，年產量分別為5萬噸和6萬噸。5.2.4石灰

石灰由大同市狼兒溝和冊田鄉供應，此外，大同縣南部山區麻峪口至冊田鄉一帶盛產石灰，亦可供本路建設需要。5.2.5粉煤灰

大同市第二熱電廠管道濕排粉煤灰排放在黨留莊，每年排灰量46力一噸，貯灰量209萬噸，硅鋁氧化物含達70%，屬硅鋁型粉煤灰，可用作路面基層穩定材料。但以往在筑路中推行比較困難，要解決好粉煤灰利用，需貫徹國家優惠政策外，還要制定地方的鼓勵政策，以及做好粉煤灰的采運和施工中減少粉塵飛揚的措施。5.2.6工程用電及用水

水源可滿足部分工程及生活用水。沿線電力供應良好，有大同電廠，工程用電可與電力部門協商解決。

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5.2.7運輸條件

沿線交通方便，運輸條件較好，已形成鄉通公路。各種材料均可通過縣鄉級公路進入工地。

沿線砂、石、石灰大部分需購買，現有料場均為集體與個體經營，生產能力有限，價格隨供求狀況漲落幅度較大。因此，尚須進一步調查擇優選擇料場（或材料)和擴大生產的可能條件。

5.3建筑方案設計

5.3.1普通公路治超檢測站建設的目標和原則

1、目標：通過對試點站實施高標準的規范化建設或改造，積累實踐經驗，檢驗和完善規范性研究成果，引導和推動檢測站點建設標準化、設施永久化、運營制度化、裝備精良化以及治超管理信息系統網絡一體化、數據標準化、信息共享化、管理規范化，建設幾個“精品”示范站點。

2、原則：統一領導、精心組織；統一要求、規范有序；軟硬件結合、同步建設。在《治理超限超載檢測站點布局規劃研究》初步成果的原則指導下，充分結合實際，整合資源，凝聚智慧，勇于實踐和探索，不斷總結和完善。5.3.2檢測站選址：

（1）、李佩溝等21個普通公路檢測站設臵位臵符合全國公路超限超載檢測站點布局規劃要求

（2）、普通公路檢測站選址考慮路段交通流量和車型組成。

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（3）、普通公路檢測站結合服務設施、收費站等沿線設施綜合考慮，布局合理。

（4）、普通公路檢測站保證交通安全，路段視距良好 5.3.3建筑功能構成

普通公路檢測站有檢測區、停車場、卸貨場、辦公區、生活區等組成。

（1）、檢測區用于精確承重檢測，包括檢測車道、檢測亭、雨蓬等設施。

（2）、停車場供接受受理的超限超在車輛臨時停放使用。（3）、卸貨場用于臨時存放超載車輛卸載的貨物，根據貨物的存放需要分別設臵露天堆場和倉庫。

（4）、卸貨場配備專門的管理人員，建立完善的貨物管理制度，為司機和貨主提供放心、滿意的服務。（5）、卸貨場根據貨物裝卸需要配備叉車等機具，考慮機具停放空間。

（6）、辦公廳主要是執法大廳，考慮超限超在車輛司機辦理相關手續所需的空間。

（7）、辦公區單獨設臵公共廁所，滿足司機需求。（8）、生活區為檢測站工作人員提供住宿、餐飲、洗浴、休息等服務設施。

（9）、生活區能保障檢測站24小時運轉的需要。5.3.4總平面布臵

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（1）、建筑設施總體布局考慮環境與綠化設計，辦公建筑的主體部分有良好的朝向和日照。

（2）、總平面布臵考慮場地與主線的相對位臵、朝向、建筑設施的類型、場地的工程地質情況、區內交通組織、主要建筑物朝向等因素。

（3）、總平面布臵是考慮避免了車流與人流的交叉。5.3.5建設設計

（1）、檢測亭前設臵雨棚，檢測亭服務窗口按收費公路收費亭服務窗口的設計規范設計，可是司機不離座即可完成監測、驗證和單據打印。檢測亭、雨蓬的外墻顏色統一采用深藍色。

（2）、辦公區建筑造型簡潔、大方，外墻采用白色，色彩和造型都有利于司機識別。

（3）、生活區建筑造型實用、美觀、方便工作人員的生活和工作。

（4）、鍋爐房、水泵房等附屬建筑的風格與辦公生活用房協調，與周圍環境和自然景觀相協調。

（5）、站點名稱采用全國統一的格式，分為兩部分，前部分是全國統一的“超限超載檢測站”（字體相對較大），后部分是站點名，如“李佩溝站”（字體相對較?。?，采用試點統一的白色黑體字型。

（6）、檢測亭周邊醒目的位臵設公告板，內容關于超限超載

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檢測所執行的各種法規、檢測標準、檢測流程、處罰標準等信息。

5.3.6建筑設計圖紙及說明（詳見圖紙部分）

5.4交通工程設計

5.4.1安全設施

在公路沿線設立超限超載檢測站，綜合考慮設臵交通安全設施，包括交通標志、標線、安全護欄、防撞擊隔離設施等。

（1）交通標志：交通標志能及時預告、指示超限超載檢測站的位臵，在主線上設臵2公里、1公里、0.5公里的預告標志和出口標識以及分合流標志，通過標志的合理設臵告知司乘人員場區內執法大廳、卸貨場、停車場及公廁的位臵。

（2）標線：在檢測區內根據交通組織的需要布設正確的一道交通的標線、導向箭頭、減速標線及文字標記等。在入口位臵設入口標線，包括入口橫向標線和三角地帶標線等；在二次減速車道設減速標線；減速標線為白色虛線，垂直于行車方向。

（3）其他防護設施：根據交通安全需要，檢測亭兩邊設臵防護欄，在超限檢測站前適當距離設臵限速5公里標

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志；在檢測站場區設臵必要的防撞護欄及隔離設施；在；在檢測區設臵安全島，安全島島頭標線的顏色為黃黑相間斜線，現寬15厘米，由島頭中間以45°角向兩邊標劃；在公路出口匝道與主線分流出、路側護欄端頭前、超限檢測區安全道前設臵防撞桶，防撞桶由塑料制成，外貼二級反光膜，使用時三個防撞桶組合使用，采取一定的捆梆措施，防止車輛高速碰撞時飛散，降低緩沖效果或飛散防撞桶波及其它正常行駛車輛。5.4.2視頻監視：

為加強安全管理，超限檢測站內設臵視頻監視，視頻圖像自動保存三天，視頻監視能有效覆蓋檢測站出入口、檢測車道、執法大廳、卸貨場區等區域，無監視盲點。5.4.3通信系統

設臵通信設施將檢測數據及超限超載處理數據及時上傳上級管理機構。5.4.4照明設施

為保證超限檢測站夜間正常運行，保障交通安全，連接道路及場區內設臵了照明設施，滿足照度要求，最低照度和

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平均照度之比大于0.7，檢測區與照明無眩光；照明設計的其他要求符合國家標準的《民用建筑照明設計標準（GBJ33-90）》的規定。5.4.5防雷接地系統

為保證設備的正常運行，供電電纜做屏蔽接地和防雷接地，其避雷裝臵和過電壓保護等都可靠接地。一般防雷電阻不大于10歐姆，工作接地電阻不大于4歐姆，采用聯合接地方式時小于1歐姆。接地設計的其他要求滿足《建筑物防雷設計規范（GB50057-94）》、《民用建筑電氣設計規范（JGJ/T16-92）》、《電子計算機機房設計規范（GB50174-93）》的要求。5.4.6連接道路設計

為保障待檢車輛安全駛入、駛出檢測站，設臵了連接道路，由分流、減速及左轉等待車道組成。等待車道長度按2輛車的車頭間距考慮，為40米，左轉減速等待車道采用1：10的漸變的漸變率從主線分離出來，左轉平曲線半徑采用米，直線段路基寬度為4.5米，彎道段內側路面加寬4.5米，直接放行車道寬4.5米，緊鄰主線路基邊緣設臵外側分割帶，寬度1.0米，四周設臵凸起式路緣石。

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第二篇：普通公路治超檢測站可研報告第6章

第一章 概述

第二章 試點項目區交通現狀

第三章 社會經濟及交通發展預測

第四章 檢測站建設規模及標準

第五章 建設條件和方案設計

第六章 超限檢測系統

6.1系統設計概述

超限監測點系統項目的建設，主要由兩大部分組成：網絡平臺建設與超限檢測站建設。首先必須建立通暢的信息網絡。公路交通信息（數據）的采集、傳輸、發布及子系統間連接、公路交通信息（數據）的傳送與交換均依賴于通信網來完成。交通信息應包括文字信息、視頻圖像信息、語音信息、交通數字地圖信息等，數據量大，實時性強，建設“信息化大交通”，必須提供高速、大容量、高可靠性和廣覆蓋的寬帶主干網絡，同時必須提高寬帶接入和綜合多業務服務，這一切都依賴于建設一個完善的光纖基礎網絡設施。交通廳光纖主干網的建設建議以各被管理檢測站為節

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點、用于傳輸數字化信息與各種格式的信息如視頻圖像信號等的各種應用、多業務接入、實現交通業務并網，覆蓋交通廳業務范圍的專網。為建立整個交通信息通訊網絡平臺打下堅實的基礎。

6.1.1道路運政監控系統

建設以交通廳監控中心為中心，覆蓋交通廳到孫啟莊治超檢測站、神泉堡治超檢測站、西馬訪治超檢測站等其他超限檢測站。以超限檢測站為分中心的監控系統，全天候實時將分中心周邊監控點的道路情況通過監控圖像傳輸網絡傳回分中心和主控中心，對監控地段的秩序和違章情況實施監控。

6.1.2大力推進公路管理信息系統建設，實現全省聯網（1）、構建[省、市、區（縣）、鎮+企業]網絡基礎設施建設；

通過租用專用線路，建設各個檢測站二層網絡，并且實現它們之間物理網絡連接。

（2）、構建統一運管平臺，實現數據共享；

大力推進運政管理信息系統建設，建立行業管理數據中心，在強化對行業基礎數據的利用的基礎上，做到科學決策。統一全市運管系統平臺，統一數據標準，統一業務流程，充分實現運管數據共享。（3）、網上聯合辦公（未來）；

在交通廳信息系統中增加數據行業采集分析模塊，形成第 2 頁

完整統一的公路交通運政管理系統，統一通過該系統處理交通運政業務，實現各級運管部門聯合辦公和異地業務審批，企業能夠在網上辦理業務，提高辦事效率，降低成本。

（4）、開發移動稽查系統

可以采用便攜式靜動態稱重系統，對超限車輛可能繞道經過的路段進行檢測，防止超限車輛逃避執法，改變傳統的監查工作方式，提高交通廳工作的效率。

（5）、加強行業基礎數據的搜集，通過對已有系統的整合，建立維修行業管理信息中心數據庫

在建立高效合理的數據采集處理機制的基礎上，建設標準統一的、規范化的行業管理信息中心數據庫，逐步規范信息資源共享的體制和使用規則。維修行業管理信息中心數據庫包括了維修企業、稽查檔案、行業從業人員、維修設備、營運企業（與運政數據庫共享）、超限檢測收費、維修質量投訴和政策法規資料等行業基本數據庫，是行業信息化建設的基礎。該平臺將為企業提供內部業務流程的管理，業務數據的查詢分析等企業內部管理功能，利用信息化使企業的管理更加規范；同時由于使用了統一平臺，因此可通過聯網，建立管理部門與企業之間信息交換的渠道，通過該平臺企業可以了解到管理部門的最新信息，管理部門則可以通過它搜集到企業的基本信息，及時掌握行業的基本數據，彌補了一直以來行業基本數據搜集手段缺乏的第 3 頁

缺陷，同時通過數據分析、挖掘，為管理部門提供決策輔助，使決策更有針對性、更科學。

6.2系統具體方案

本次超限檢測站建設范圍主要包括以下部分：建設統一的遠程監控業務平臺，該平臺由省、各管理點兩級構架組成，提供遠程監控錄像，業務傳輸等增值業務。6.2.1遠程監控平臺項目總體實現功能如下：

建立統一的監控管理系統：交通廳監控中心可以管理全省的檢測站，為了方便，系統采用了分布式管理模式，多管理員管理模式。

實現對全市遠程監控平臺及資源的集中管理：這是系統的基本功能，目前市場的應用系統軟件已經能夠滿足此要求。對道路的運轉情況進行統一的監控：在交通廳中心就可以，并提供道路運轉情況報告。完成對業務發展的統計功能：這屬于業務管理軟件的范疇，根據需求做二次開發。監控視頻實時、定時直播和錄像存儲管理：實時顯示和錄像存儲實現。

6.2.2 超限檢測站建設各部分組成及功能

系統構架由以超限檢測點系統承載網、檢測站高低速稱重收費系統和監控系統部分組成： 6.2.2.1超限檢測點系統承載網：

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當前信息社會的快速發展使得網絡普及面非常大，網絡的應用已經涉及到各行各業，使用非常廣，本項目的網絡就目前社會現狀考慮，自己建設是不現實也是沒有必要的，ISP提供商很多，且服務好、網絡覆蓋面廣。有山西網通、山西移動、山西聯通等大的ISP提供商。

具體實現方式：租用2M線路從交通廳到神泉堡、西馬坊治超檢測站

6.2.2.2超限檢測站高低速稱重收費系統：

傳統治超站，主要通過執法人員目測并攔截疑似超限超載車輛進站，對其進行強行過磅稱重的方式來檢測出超限超載車輛，并對其進行卸載處理?，F在看來，此種傳統治超方式暴露出了很多問題：

A、傳統低速稱重設備技術落后，穩定性差，B、經常出現故障，進而降低了檢測速度并產生糾紛，大大增加了執法人員的勞動強度和夜間執法的難度，同時造成站口站外道路擁堵；

C、個別司機故意堵車，強行闖關，與執法人員產生糾紛，同時也致使檢測路段嚴重擁堵，造成大面尾氣污染； D、檢測靠手工輸入，攔車靠目測，極易產生徇私舞弊的現象，腐蝕執法隊伍，引起合法營運司機的強烈不滿，給車托以可乘之機，并致使漏檢的超限超載車輛產生群死群傷的事故隱患，影響政府執法形象。

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為了在治超過程中確保交通暢通，根據全國《2005年全國治超工作要點》“對于貨車流量特別大的路段，要配臵動態稱重設備，提前識別超限超載車輛，減輕檢測站的工作量，減少治超工作對正常行駛車輛的干擾。一旦出現交通嚴重堵塞的情況，要堅持保暢優先的原則，對明顯不超限超載的車輛，可先行放行，減小檢測范圍，縮短擁堵時間，防止因治超而造成交通堵塞”的要求。

高低速結合動態稱重系統，是一種在國際上得到廣泛應用的治理超限超載檢測模式。在系統中，采用高速預檢稱重系統，對在行車道上正常行駛的載貨車輛進行重量預檢測，如有車輛超過系統設定的限載值，則該車輛的檢測數據、車輛圖像及識別出的車牌照號碼等，被傳輸到前方的治理超限超載執法站內，同時，車輛前方的龍門架上配臵可變情報板，用以顯示違章車輛的車牌照號碼及警示信息，配合路側的交通標志，引導違章車輛進入前方執法站內，經過低速動態稱重系統精確稱重，作為執法依據；而經高速預檢系統預檢測，裝載符合規定的車輛則正常行駛，無須進入執法站內。

為了有效解決目前治超與擁堵矛盾的普遍問題，本方案設計在新建超限檢測站上，高低速動態稱重及其附屬設備，由此組成一個完善且先進的超限運輸管理系統。進行科學治超，體現向科技要警力、構建和諧化社會的精神。

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國內外越來越多的實際使用證明，高低速結合動態稱重系統，是在車流量大車道多車速快的高等級公路上，治理超限超載的一個良好的解決方案，具有檢測效率高，檢測針對性強的特點，既減輕了執法站內低速稱重的檢測壓力，又保證了公路交通不會因執法檢測而導致擁堵。這種綜合的超限運輸管理系統可以在不影響正常交通的情況下，從交通干線的大交通流中快速準確地識別、篩選出超限超載車輛，可大大減低執法人員的勞動強度，是一種高效、科學的超限運輸管理模式。

高低速相結合的完善的超限運輸管理系統模式的優點： ? 自動預檢篩選超限超載車輛，無須人工判斷。? 高速精確預檢與低速執法相結合，大大減輕執法人員的勞動強度，降低管理成本。

? 對強行闖關的逃逸車輛，能對其進行取證。? 通過報警顯示系統自動引導超限超載車進入前方治超站。

? 整個系統穩定可靠，無故障工作時間長，能確保24小時正常運轉，不讓超限超載車輛有可乘之機。? 可按用戶要求對軸重及各種交通數據進行統計分析，及時反饋到各級指揮中心，為決策者及時調整治超方案、政策、部署等提供決策依據。

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? 系統的可擴展性強，能根據當地用戶的要求配臵系統功能或對系統功能進行擴展。

動態稱重系統由兩部分組成，包括設臵在主線上的高速動態稱重和設臵在檢測區的低速高精度稱重系統。設臵在主線上的高速稱重系統，主要是對過往車輛軸重及總重載荷進行預檢，從正常行駛車輛中篩選出有超限超重嫌疑的車輛。高速動態稱重系統安裝在公路車道主線斷面上，在高速稱重系統前方設臵路牌，提示司機即將進入稱重區。在高速稱重系統后方設臵超重報警顯示裝臵，對超限超重車輛進行引導，使之進入低速稱重區進行精確稱量。另外攝像系統對超限車輛進行圖片抓拍，超限超重車輛的稱重數據和圖片對應顯示在稱重房內處理計算機上。

低速高精度稱重系統設臵在高速動態稱重系統后方600米處，主要對有超限超重嫌疑的車輛進行精確稱量，如果車輛超限超重，進行卸貨或罰款處理后，方可駛入主線，如果車輛不超重，則直接駛入主線，繼續行駛。6.2.2.3超限檢測點監控系統：

視頻監控內容閉路電視監視系統是在各主要場所安裝攝像裝臵，24小時不間斷地將現場圖像顯示在中央監控室內的監視器上，實時、真實地反映被監視對象的畫面，是監控人員視線的延伸；此外，本系統在如接到防盜報警系統的第 8 頁

示警信號后，還可以發出聲光報警信號以提醒相關人員及時處理現場情況并錄下現場情況，以供重放分析。

所有攝像機的視頻圖像均接入相配套的高清網絡視頻服務器上，通過網絡傳至主控室進行錄像和解碼。網絡視頻服務器的視頻圖像最大支持到D1高清模式，且保持25幀/秒的速率不變，保證了優質的視頻效果。主控室與前端各視頻點均可實現語音雙向對講。網絡視頻監控系統使用現有的網絡系統，采用嵌入式的“網絡視頻服務器”，實現從監控點前端、監控中心、監控工作站的數字化處理，是監控系統發展的必然趨勢。網絡數字視頻系統與第一、二代系統相比具有明顯的優勢：

A、利用現有的網絡資源或租用專用線路，不需要為新建監控系統鋪設光纜、增加設備，輕而易舉地實現遠程視頻監控。

B、系統擴展能力強，只要有網絡的地方增加監控點設備就可擴展新的監控點。

C、維護費用低，網絡維護由網絡提供商維護，前端設備是即插即用、免維護系統。

D、系統功能強大、利用靈活、全數字化錄像方便于保存和檢索。

E、在網絡中的每一臺計算機，只要安裝了客戶端的軟件，第 9 頁

給予相應的權限就可成為監控工作站。6.2.2.4監控系統一般包括以下幾個部分

1、前端設備：固定攝像機、可變焦攝像機、云臺及附件

2、控制設備：視頻服務器、云臺解碼器

3、錄像記錄設備：硬盤錄像機

4、顯示設備：監視器

5、傳輸設備、電源及選型：交換機、控制線、視頻線、UPS電源

6、主監視器：可以多畫面顯示所有圖像，也可以單獨顯示各攝像機圖像，同時也是硬盤錄像機的操作界面。

7、硬盤錄像機主機：二十四小時不間斷地對所有圖像進行錄像，連續錄像時間可達1個月，并可通過硬盤錄像機控制入口攝像機和卸貨廣場攝像機變焦及云臺的轉動。

8、監測室攝像機：安裝在監測室內，監視監測室操作員的操作。

9、處理室攝像機：安裝在處理室內，監視處理室工作人員的工作。

10、入口攝像機：采用含內臵云臺的球形攝像機安裝在檢測站入口處，監視入口處和主車道行駛的車輛。

11、卸貨廣場攝像機：采用含內臵云臺的球形攝像機安裝在卸貨廣場，監視卸貨廣場車輛。

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12、出口攝像機：安裝在卸貨廣場出口處，監視出口的車輛。

13、車道攝像機：安裝在監測車道，監視車輛的監測全過程。

14、入口、出口、車道、廣場監視器：分別直接顯示入口、出口、車道、廣場攝像機圖像。

15、多畫面處理器：管理者在管理辦公室操作處理器，可觀察各攝像機傳來的圖像，也可將所有圖像同時顯示在監視器上。

16、遠程監控計算機：通過網絡，將現場圖像傳到地市級局管理中心。

17、語音對講系統:管理辦公室安裝對講主機,處理室、監測室、值班室分別安裝對講分機，管理人員可通過語音對講系統與處理室、監測室、值班室進行對話。它的功能和要求包括：

A、對攝像機來的視頻流進行實時壓縮編碼。在本項目中支持多種編碼標準，圖像分辨率支持CIF，Ｄ１視頻流的幀率達到25fps。

B、處理上級的調度命令，按照要求將視頻流通過LAN接口上傳相應的接收方（設備先發給網關，網關發給錄像服務和轉發服務，轉發服務發給客戶端，可能是轉發服務器，也可能直接是客戶端）。

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C、處理上級的控制命令，將其發送給云臺，雨刷以及本地DVR等設備控制其動作。

D、視頻服務器必須支持通過寬帶接入IP承載網絡，通過互聯網將監控信息傳輸至本地的視頻轉發服務器。多路視頻切換。

客戶端：支持B/S訪問視頻監控內容方式，通過普通PC機利用IE等瀏覽器對視頻進行瀏覽、抓拍、控制、錄像和回放。支持C/S訪問。

固定攝像機安裝在檢測站通道及過磅工作窗口，以便了解此通道過往車輛超載及工作人員現場情況，可旋轉帶變焦的攝像機安裝在監測點前、后，能了解監測點來往車輛擁擠度流量和整個監測點工作情況,其它位臵可根據現場情況再定。常規情況下每個監測點考慮安裝6臺左右攝像機。

6.3系統構成:

6.3.1高速動態超限預警稱重系統

高速動態超限預警稱重系統安裝在公路主線斷面上。主車道動態稱重系統主要包括中心控制器高速彎板傳感器、線圈等幾部分組成，當系統進入工作狀態，車輛頭部觸發開始線圈，啟動高速彎板稱重裝臵，對通過主車道的車輛進行檢測和數據計算，獲得包括軸重、速度、車型、軸型等數據，當車輛尾部通過結束線圈時稱重系統一次工作結束，經設在第 12 頁

路邊中心控制器處理計算，形成稱重系統所需的完整的車輛稱重信息，包括車輛的軸重、軸組重、整車重、軸型、車型、車速、車輛超限標志、時間等信息數據，判斷出該車是否超重超限，同時將這些數據傳到上位計算機并可控制室外顯示屏的超限顯示以及啟動超限車輛圖片抓拍和車牌識別。6.3.2低速高精度稱重系統

低速高精度稱重系統是用來對超載嫌疑車輛進行復檢的設備，采用了稱重站的模式，選用中低速高精度動態稱重系統，整個稱重站主要包括中心控制器、稱重平臺、線圈、室外顯示器、通行信號燈和計算機系統，構成一個功能完善的自動化中低速稱重站。6.3.3計重收費系統

計重收費系統，通過設臵在檢測站車道前端的動態稱重系統，將采集到的車輛重量、車型等信息傳送至車道收費計算機，收費計算機根據計重收費費率，對貨運車輛按實際重量計收通行費。利用經濟杠桿，抑制超限超載車輛在公路上行駛，達到保護公路交通設施的目的。

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第三篇：公路治超超限檢測站建設方案

公路治超超限檢測站建設方案

公路治超超限檢測站建設方案

根據省政府治超辦和省廳的統一安排，參照《公路超限檢測站管理辦法》、《****治理貨運車輛超限超載規定》、《全國治超檢測站點規范化建設試點工程實施方案》、《公路超限超載檢測站設計指南(試點工程版)》、《*****公路超限超載檢測站建設管理辦法(試行)》，制定本建設方案。

一、建設項目基本情況

(一)建設地點

某某某超限檢測站位于某某某線K666+666

處公路南側。

(二)項目內容

本項目是新建項目，為Ⅱ類治超檢測站，總面積****平方米，折合****畝，規劃建設面積****平方米。土地使用形式為永久性購置，購置資金****萬元。

建設主要項目包括檢測引線、房建設施、場地硬化、檢測系統、監控管理系統、信息化軟件系統和安全設施建設。

具體建設內容為：

1、場地清理

共清理辦公區場地和卸載區場地****平方米，包括挖除土方****立方。

2、檢測引線建設

過磅檢測引線長***米，寬****米，面積****平方米。路面結構為：****厘米砂礫，****厘米水穩基層，****厘米瀝青混凝土路面。

3、檢測系統設置

為安裝預檢磅、固定磅、復檢磅等三個檢測磅，用鋼筋、混凝土澆注底槽。

4、預檢系統

5、復檢系統

6、監控設施及信息化建設。

7、深水井建設

8、排水工程

設計安裝獨立的排水系統，安裝長***米，直徑為****厘米的混凝土預制管。

9、卸載場地硬化(全部硬化)

10、辦公區場地硬化

11、變壓器及照明設施

12、警衛室新建

13、治超崗亭新建

14、不停車預檢系統

15、圍墻建設及粉刷

16、電動伸縮門兩套。

17、院內外綠化

栽植雪松、玉蘭、龍爪槐、黃楊、紫葉小檗等。

18、標志標牌

19、標線

20、安全配套設施

21、站名設計及安裝

22、辦公設施

23、設計費

建成后的站點功能齊全、外觀顏色醒目、標志標牌統一、交通組織優化，符合交通運輸部有關技術規范的Ⅱ類治超檢測站。

公路治超超限檢測站建設方案

第一章

總

則第一條

為加強和規范公路超限檢測站管理，保障車輛超限治理工作依法有效進行，根據《中華人民共和國公路法》

和

《公路安全保護條例》，制定本辦法。

第二條

本辦法所稱公路超限檢測站，是指為保障公路完好、安全和暢通，在公路上設立的，對車輛實施超限檢測，認定、查處和糾正違法行為的執法場所和設施。

第三條

公路超限檢測站的管理，應當遵循統一領導、分級負責、規范運行、依法監管的原則。

交通運輸部主管全國公路超限檢測站的監督管理工作。

省、自治區、直轄市人民政府交通運輸主管部門主管本行政區域內公路超限檢測站的監督管理工作，并負責公路超限檢測站的規劃、驗收等工作。

市、縣級人民政府交通運輸主管部門根據

《中華人民共和國公路法》、《公路安全保護條例》

等法律、法規、規章的規定主管本行政區域內公路超限檢測站的監督管理工作。

公路超限檢測站的建設、運行等具體監督管理工作，由公路管理機構負責。

第四條

公路超限檢測站作為公路管理機構的派出機構，其主要職責是：

(一)宣傳、貫徹、執行國家有關車輛超限治理的法律、法規、規章和政策;

(二)制定公路超限檢測站的各項管理制度;

(三)依法對在公路上行駛的車輛進行超限檢測，認定、查處和糾正違法行為;

(四)監督當事人對超限運輸車輛采取卸載、分裝等消除違法狀態的改正措施;

(五)收集、整理、上報有關檢測、執法等數據和動態信息;

(六)管理、維護公路超限檢測站的設施、設備和信息系統;

(七)法律、法規規定的其他職責。

第五條

縣級以上各級人民政府交通運輸主管部門應當在經批準的公路管理經費預算中統籌安排公路超限檢測站的建設和運行經費，并實行?？顚Ｓ?。任何單位和個人不得截留、擠占或者挪用。

第六條

縣級以上地方人民政府交通運輸主管部門可以結合本地區實際，在本級人民政府的統一領導下，會同有關部門組織路政管理、交通警察等執法人員依照各自職責，在公路超限檢測站內對超限運輸車輛實施聯合執法。

第二章

規劃建設第七條

公路超限檢測站按照布局和作用，分為Ⅰ類檢測站和Ⅱ類檢測站：

(一)Ⅰ類檢測站主要用于監控國道或者省道的省界入口、多條國道或者省道的交匯點、跨省貨物運輸的主通道等全國性公路網的重要路段和節點;

(二)Ⅱ類檢測站主要用于監控港口碼頭、廠礦等貨物集散地、貨運站的主要出入路段以及省內貨物運輸的主通道等區域性公路網的重要路段和節點。

第八條

公路超限檢測站的設置，應當按照統一規劃、合理布局、總量控制、適時調整的原則，由省、自治區、直轄市人民政府交通運輸主管部門提出方案，報請本級人民政府批準;其中，Ⅰ類檢測站的設置還應當符合交通運輸部有關超限檢測站的規劃。

經批準設置的公路超限檢測站，未經原批準機關同意，不得擅自撤銷或者變更用途。

第九條

公路超限檢測站的全稱按照“公路管理機構名稱+超限檢測站所在地名稱+超限檢測站”的形式統一命名，其顏色、標識等外觀要求應當符合附件1、附件2的規定。

第十條

公路超限檢測站的建設，除符合有關技術規范的要求外，還應當遵循下列原則：

(一)選址優先考慮公路網的關鍵節點;

(二)盡量選擇視線開闊，用水、用電方便，生活便利的地點;

(三)以港灣式的建設方式為主，因客觀條件限制，確需遠離公路主線建設的，應當修建連接公路主線與檢測站區的輔道;

(四)統籌考慮公路網運行監測、公路突發事件應急物資儲備等因素，充分利用公路沿線現有設施、設備、人力、信息等資源，增強檢測站的綜合功能，降低運行成本。

第十一條

建設公路超限檢測站，應當根據車輛超限檢測的需要，合理設置下列功能區域及設施：

(一)檢測、執法處理、卸載、停車等車輛超限檢測基本功能區;

(二)站區交通安全、交通導流、視頻監控、網絡通訊、照明和其他車輛超限檢測輔助設施;

(三)必要的日常辦公和生活設施。

對于交通流量較大、治理工作任務較重的公路超限檢測站，可以在公路主線上設置不停車預檢設施，對超限運輸車輛進行預先識別。

第十二條

公路超限檢測站應當在入口前方一定距離內按照附件3的規定設置檢測站專用標志，對行駛車輛進行提示。

第十三條

公路超限檢測站應當加強信息化建設，其信息系統應當符合交通運輸部頒發的數據交換標準，并滿足遠程查詢證照和違法記錄信息、站內執法信息化以及部、省、站三級聯網管理的需要。

第十四條

公路超限檢測站建成后，省、自治區、直轄市人民政府交通運輸主管部門應當按照國家有關規定和標準組織驗收。驗收合格后方可投入使用。

第十五條

新建、改建公路時，有經批準設置的公路超限檢測站的，應當將其作為公路附屬設施的組成部分，一并列入工程預算，與公路同步設計、同步建設、同步運行。

第十六條

省、自治區、直轄市人民政府交通運輸主管部門應當組織有關部門定期對轄區內公路超限檢測站的整體布局進行后評估，并可以根據交通流量、車輛超限變化情況等因素，適時對超限檢測站進行合理調整。

第三章

運行管理第十七條　公路超限檢測站應當建立健全工作制度，參照附件4的規定規范檢測、處罰、卸載等工作流程，并在顯著位置設置公告欄，公示有關批準文書、工作流程、收費項目與標準、計量檢測設備合格證等信息。

第十八條　公路超限檢測站實行24小時工作制。因特殊情況確需暫停工作的，應當報經省、自治區、直轄市公路管理機構批準。

省、自治區、直轄市公路管理機構應當制定公路超限檢測站運行管理辦法，加強對公路超限檢測站的組織管理和監督考核。

第十九條　公路超限檢測站實行站長負責制。公路管理機構應當加強對站長、副站長的選拔和考核管理工作，實行站長定期輪崗交流制度。

第二十條　公路超限檢測站應當根據檢測執法工作流程，明確車輛引導、超限檢測、行政處罰、卸載分裝、流動檢測、設備維護等不同崗位的工作職責，并結合當地實際，按照部頒Ⅰ類和Ⅱ類檢測站的標準配備相應的路政執法人員。

第二十一條　公路超限檢測站應當根據檢測路段交通流量、車輛出行結構等因素合理配置下列超限檢測執法設備：

(一)經依法定期檢定合格的有關車輛計量檢測設備;

(二)卸載、分裝貨物或者清除障礙的相關機械設備;

(三)執行公路監督檢查任務的專用車輛;

(四)用于調查取證、執法文書處理、通訊對講、安全防護等與超限檢測執法有關的其他設備。

第二十二條　公路超限檢測站應當在站區內設置監督意見箱、開水桶、急救箱、衛生間等便民服務設施，并保持站內外環境整潔。

第二十三條　公路超限檢測站應當加強對站內設施、設備的保管和維護，確保設施、設備處于良好運行狀態。

第二十四條　公路超限檢測站應當加強站區交通疏導，引導車輛有序檢測，避免造成公路主線車輛擁堵。要結合實際情況制定突發事件應急預案，及時做好應急處置與安全防范等工作。

第四章

執法管理第二十五條　公路超限檢測應當采取固定檢測為主的工作方式。

對于檢測站附近路網密度較大、故意繞行逃避檢測或者短途超限運輸情形嚴重的地區，公路超限檢測站可以按照省、自治區、直轄市人民政府交通運輸主管部門的有關規定，利用移動檢測設備等流動檢測方式進行監督檢查。經流動檢測認定的違法超限運輸車輛，應當就近引導至公路超限檢測站進行處理。

禁止在高速公路主線上開展流動檢測。

第二十六條　車輛違法超限運輸的認定，應當經過依法檢定合格的有關計量檢測設備檢測。

禁止通過目測的方式認定車輛違法超限運輸。

第二十七條　經檢測認定車輛存在違法超限運輸情形的，公路超限檢測站執法人員應當按照以下要求進行處理：

(一)對運載可分載貨物的，應當責令當事人采取卸載、分裝等改正措施，消除違法狀態;對整車運輸鮮活農產品以及易燃、易爆危險品的，按照有關規定處理;

(二)對運載不可解體大件物品且未辦理超限運輸許可手續的，應當責令當事人停止違法行為，接受調查處理，并告知當事人到有關部門申請辦理超限運輸許可手續。

第二十八條　對經檢測發現不存在違法超限運輸情形的車輛，或者經復檢確認消除違法狀態并依法處理完畢的車輛，應當立即放行。

第二十九條　公路超限檢測站執法人員對車輛進行超限檢測時，不得收取檢測費用;對停放在公路超限檢測站內接受調查處理的超限運輸車輛，不得收取停車費用。

需要協助卸載、分裝超限貨物或者保管卸載貨物的，相關收費標準應當按照省、自治區、直轄市人民政府物價部門核定的標準執行。卸載貨物超過保管期限經通知當事人仍不領取的，可以按照有關規定予以處理。

第三十條　公路超限檢測站執法人員依法實施罰款處罰，應當依照有關法律、行政法規的規定，實行罰款決定與罰款收繳分離;收繳的罰款應當全部上繳國庫。

公路超限檢測站執法人員依法當場收繳罰款的，應當向當事人出具省、自治區、直轄市財政部門統一制發的罰款收據;未出具的，當事人有權拒絕繳納罰款。

禁止任何單位和個人向公路超限檢測站執法人員下達或者變相下達罰款指標。

第三十一條　公路超限檢測站執法人員應當按照規定利用車輛超限管理信息系統開展檢測、執法工作，并及時將有關數據上報公路管理機構。

省、自治區、直轄市公路管理機構應當定期對超限運輸違法信息進行整理和匯總，并抄送相關部門，由其對道路運輸企業、貨運車輛及其駕駛人依法處理。

第三十二條　公路超限檢測站執法人員進行超限檢測和執法時應當嚴格遵守法定程序，實施行政處罰時應當由2名以上執法人員參加，并向當事人出示有效執法證件。

在公路超限檢測站從事后勤保障等工作，不具有執法證件的人員不得參與攔截車輛、檢查證件、實施行政處罰等執法活動。

第三十三條　路政管理、交通警察等執法人員在公路超限檢測站對超限運輸車輛實施聯合執法時，應當各司其職，密切合作，信息共享，嚴格執法。

第三十四條　公路超限檢測站執法人員應當按照國家有關規定佩戴標志、持證上崗，堅持依法行政、文明執法、行為規范，做到著裝規范、風紀嚴整、舉止端莊、熱情服務。

第三十五條　公路超限檢測站執法人員在工作中，嚴禁下列行為：

(一)未按照規定佩戴標志或者未持證上崗;

(二)辱罵、毆打當事人;

(三)當場收繳罰款不開具罰款收據或者不如實填寫罰款數額;

(四)擅自使用扣留車輛、私自處理卸載貨物;

(五)對未消除違法狀態的超限運輸車輛予以放行;

(六)接受與執法有關的吃請、饋贈;

(七)包庇、袒護和縱容違法行為;

(八)指使或者協助外部人員帶車繞行、闖卡;

(九)從事與職權相關的經營活動;

(十)貪污、挪用經費、罰沒款。

第三十六條　省、自治區、直轄市公路管理機構應當設立公開電話，及時受理群眾的投訴舉報。同時通過政府網站、公路超限檢測站公告欄等方式公示有關信息，接受社會監督。

第五章

法律責任第三十七條　公路超限檢測站違反本辦法有關規定的，由縣級以上人民政府交通運輸主管部門責令改正，對負有直接責任的主管人員和其他直接責任人員依法給予處分，并由省、自治區、直轄市人民政府交通運輸主管部門予以通報;情節嚴重的，由交通運輸部予以通報。

第三十八條　公路超限檢測站執法人員違反本辦法第三十五條規定的，取消其行政執法資格，調離執法崗位;情節嚴重的，予以辭退或者開除公職;構成犯罪的，依法追究刑事責任。涉及駐站其他部門執法人員的，由交通運輸主管部門向其主管部門予以通報。

第三十九條　公路超限檢測站執法人員違法行使職權侵犯當事人的合法權益造成損害的，應當依照《中華人民共和國國家賠償法》的有關規定給予賠償。

第四十條　車輛所有人、駕駛人及其他人員采取故意堵塞公路超限檢測站通行車道、強行通過公路超限檢測站等方式擾亂超限檢測秩序，或者采取短途駁載等方式逃避超限檢測的，由公路管理機構強制拖離或者扣留車輛，處3萬元以下的罰款;構成違反治安管理行為的，依法給予治安管理處罰;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第六章

附　則第四十一條　本辦法自20**年8月1日起施行。

政策解讀：一、進一步規范超限站

除了對超限站的規劃建設和運行管理，更多卡車司機關注的應該是第四章執法管理以及第五章法律責任的內容。

7月1日開始執行的《公路安全保護條例》已經有6天了，很多人還是在路上看到不少存在非法超限的車輛行駛，交通部超限辦公室的工作人員解釋說，現在可能各地根據各自情況的不同，現在的執行力度還存在差異，另外，現在國家高速公路網已經形成了，超限站網絡并不能完全覆蓋，現在會存在超限車輛通過繞行等方法逃避檢查。隨著治理超限力度的進一步加強，會對非法超限車輛做出嚴格的管理。

二、治超治限檢查力度加強

《公路超限檢測站管理辦法》第六條規定：縣級以上地方人民政府交通運輸主管部門可以結合本地區實際，在本級人民政府的統一領導下，會同有關部門組織路政管理、交通警察等執法人員依照各自職責，在公路超限檢測站內對超限運輸車輛實施聯合執法。聯合執法也將很大程度上避免出現幾個幾個部門執法職能限制，標準不一產生的矛盾。

另外，《公路超限檢測站管理辦法》的第二十五條規定：公路超限檢測應當采取固定檢測為主的工作方式，對于檢測站附近路網密度較大、故意繞行逃避檢測或者短途超限運輸情形嚴重的地區，利用移動檢測設備等流動檢測方式進行監督檢查。經流動檢測認定的違法超限運輸車輛，應當就近引導至公路超限檢測站進行處理。禁止在高速公路主線上開展流動檢測。

三、超限車輛禁止放行

值得注意的是附件中的《公路超限檢測站檢測執法工作流程參考示意圖》，超限站一項非常重要的職責就是監督當事人對超限運輸車輛采取卸載、分裝等消除違法狀態的改正措施。第三十五條中也明確規定執法人員禁止對未消除違法狀態的超限運輸車輛予以放行。

《公路超限檢測站管理辦法》中對于各種包括可分載貨物、不可解體大件物品、鮮活農產品、危險品等車輛，出現非法超限的處理方法做了具體的規定，詳情請查看第二十七條規定。

在之前的治理過程中，很多是僅僅采取罰款的措施，再加上7月1日執行的《公路安全保護條例》中第六十六條規定的一年超限三次將吊銷營運證的規定，如果所有規定得到完全貫徹執行，對于國內的非法超限運輸現象將會是一記重錘。

三、明令禁止違法執法

第四章中對現在路政執法過程中存在的一些問題明確作出了禁止規定。并在最后作出了監督管理的方法，這包括內部檢查、接受群眾及媒體的舉報等，對于違法執法行為進行監督，避免出現亂罰款、亂收費的情況。

在第五章法律責任中，對出現違法行為的公路超限檢測站及執法人員，也詳細列舉了具體的處理辦法，并對侵犯當事人合法權益造成損害的，需按照《中華人民共和國國家賠償法》的有關規定給予賠償。

四、編后語：

由于7月1日之后還沒有看到大范圍的治理行動，很多人認為此次治理超限也只是“雷聲大，雨點小”，不過此次《公路超限檢測站管理辦法》中對于之前治理超限行動中出現的各種問題都做了詳細的規定，看上去更像是政府部門對治超治限表達的一種堅定的信念，治理超載超限不是一天兩天就能完成的，但從國家相關部門的種種動作來看，治理超載超限將肯定是今年重中之重!

現在很多卡車司機已經認識到超載超限嚴重擾亂了國內的貨運市場，而之前國內超載超限現象嚴重與相關執法部門治理混亂有很大的關系。我們也希望通過對執法部門的各項執法細則的嚴格規定和社會監督，讓交通執法部門能夠嚴格執行，讓交通環境得到規范。

擴展知識：1、公路超限檢測站的主要職責是什么?

(一)宣傳、貫徹、執行國家有關車輛超限治理的法律、法規、規章和政策;

(二)制定公路超限檢測站的各項管理制度;

(三)依法對在公路上行駛的車輛進行超限檢測，認定、查處和糾正違法行為;

(四)監督當事人對超限運輸車輛采取卸載、分裝等消除違法狀態的改正措施;

(五)收集、整理、上報有關檢測、執法等數據和動態信息;

(六)管理、維護公路超限檢測站的設施、設備和信息系統;

(七)法律、法規規定的其他職責。

2、檢測站執法程序規范建設?

1.引導車輛：配備專職引導員，正確引導所有預檢超限超載車輛進站檢測，保證檢測正常運轉。

2.精確檢測：對預檢超限超載車輛進行精確檢測，出具精檢報告，對未超限超載的車輛憑磅單放行。

3.處理處罰：對精檢確認為超限超載的車輛，由執法大廳的執法人員制作法律文書并根據檢測報告告知超限量和卸載規定。對運輸鮮活農產品的超限超載車輛登記違法信息并出具放行通知單。對流體、危險品及規格尺寸物品等無法卸載物資的超限超載車輛進行處罰并出具處罰單據和放行通知單。放行通知單上應注明無法卸載的原因。

4.卸載：將超限超載車輛引導至卸載場地進行卸載。

5.復檢：對卸載后的車輛進行復檢，未卸載到位的車輛重新卸載直到卸載到位并出具復檢報告。

6.處罰：執法大廳的執法人員對卸載到位的車輛進行處罰并出具處罰單據和車輛放行通知單。

7.放行車輛：放行車輛時司機必須同時持有已消除超限超載的檢測報告和車輛放行通知單。

3、治超檢測站點基礎設施建設?

根據《公路超限超載檢測站設計指南(試點工程版)》的原則要求，參照其相關技術規定，盡可能統一檢測工房(磅房)的服務窗口設置，統一外墻顏色和檢測道形式，統一站點形象標識和站名設置;合理設置檢測車道和布局檢測工房，統一配以醒目的警示標志;設置預檢系統，安裝先進、精準的動態和低速動態稱重檢測設備;確保充足的場地面積，建設滿足煤炭、礦石等主要貨種卸裝和保管需要以及面層硬化等基本要求的卸載場地;合理布局檢測區、停車場、卸貨場、辦公區、生活區等功能區域，規范設置站內站外引導性、指示性、警示性標志、標線、路牌及其它安全設施，優化場區交通組織和工作流程;根據需要新建或改造、拓寬連接道路(匝道)，確保安全和防堵保暢;規范建設視頻監控系統、通信系統、照明設施;充分考慮消防、給排水、供配電(包括應急發電)及綠化等附屬工程;保障必要的洗浴、供暖、空調等服務性設施;配備其它諸如對講機、便攜式檢測儀等輔助設備或機具。

公路治超超限檢測站建設方案

第一章

總

則

第一條

為加強和規范公路超限檢測站管理，保障車輛超限治理工作依法有效進行，根據《中華人民共和國公路法》和《公路安全保護條例》，制定本辦法。

第二條

本辦法所稱公路超限檢測站，是指為保障公路完好、安全和暢通，在公路上設立的，對車輛實施超限檢測，認定、查處和糾正違法行為的執法場所和設施。

第三條

公路超限檢測站的管理，應當遵循統一領導、分級負責、規范運行、依法監管的原則。

交通運輸部主管全國公路超限檢測站的監督管理工作。

省、自治區、直轄市人民政府交通運輸主管部門主管本行政區域內公路超限檢測站的監督管理工作，并負責公路超限檢測站的規劃、驗收等工作。

市、縣級人民政府交通運輸主管部門根據《中華人民共和國公路法》、《公路安全保護條例》等法律、法規、規章的規定主管本行政區域內公路超限檢測站的監督管理工作。

公路超限檢測站的建設、運行等具體監督管理工作，由公路管理機構負責。

第四條

公路超限檢測站作為公路管理機構的派出機構，其主要職責是：

(一)宣傳、貫徹、執行國家有關車輛超限治理的法律、法規、規章和政策;

(二)制定公路超限檢測站的各項管理制度;

(三)依法對在公路上行駛的車輛進行超限檢測，認定、查處和糾正違法行為;

(四)監督當事人對超限運輸車輛采取卸載、分裝等消除違法狀態的改正措施;

(五)收集、整理、上報有關檢測、執法等數據和動態信息;

(六)管理、維護公路超限檢測站的設施、設備和信息系統;

(七)法律、法規規定的其他職責。

第五條

縣級以上各級人民政府交通運輸主管部門應當在經批準的公路管理經費預算中統籌安排公路超限檢測站的建設和運行經費，并實行專款專用。任何單位和個人不得截留、擠占或者挪用。

第六條

縣級以上地方人民政府交通運輸主管部門可以結合本地區實際，在本級人民政府的統一領導下，會同有關部門組織路政管理、交通警察等執法人員依照各自職責，在公路超限檢測站內對超限運輸車輛實施聯合執法。

第二章

規劃建設

第七條

公路超限檢測站按照布局和作用，分為Ⅰ類檢測站和Ⅱ類檢測站：

(一)Ⅰ類檢測站主要用于監控國道或者省道的省界入口、多條國道或者省道的交匯點、跨省貨物運輸的主通道等全國性公路網的重要路段和節點;

(二)Ⅱ類檢測站主要用于監控港口碼頭、廠礦等貨物集散地、貨運站的主要出入路段以及省內貨物運輸的主通道等區域性公路網的重要路段和節點。

第八條

公路超限檢測站的設置，應當按照統一規劃、合理布局、總量控制、適時調整的原則，由省、自治區、直轄市人民政府交通運輸主管部門提出方案，報請本級人民政府批準;其中，Ⅰ類檢測站的設置還應當符合交通運輸部有關超限檢測站的規劃。

經批準設置的公路超限檢測站，未經原批準機關同意，不得擅自撤銷或者變更用途。

第九條

公路超限檢測站的全稱按照“公路管理機構名稱+超限檢測站所在地名稱+超限檢測站”的形式統一命名，其顏色、標識等外觀要求應當符合附件1、附件2的規定。

第十條

公路超限檢測站的建設，除符合有關技術規范的要求外，還應當遵循下列原則：

(一)選址優先考慮公路網的關鍵節點;

(二)盡量選擇視線開闊，用水、用電方便，生活便利的地點;

(三)以港灣式的建設方式為主，因客觀條件限制，確需遠離公路主線建設的，應當修建連接公路主線與檢測站區的輔道;

(四)統籌考慮公路網運行監測、公路突發事件應急物資儲備等因素，充分利用公路沿線現有設施、設備、人力、信息等資源，增強檢測站的綜合功能，降低運行成本。

第十一條

建設公路超限檢測站，應當根據車輛超限檢測的需要，合理設置下列功能區域及設施：

(一)檢測、執法處理、卸載、停車等車輛超限檢測基本功能區;

(二)站區交通安全、交通導流、視頻監控、網絡通訊、照明和其他車輛超限檢測輔助設施;

(三)必要的日常辦公和生活設施。

對于交通流量較大、治理工作任務較重的公路超限檢測站，可以在公路主線上設置不停車預檢設施，對超限運輸車輛進行預先識別。

第十二條

公路超限檢測站應當在入口前方一定距離內按照附件3的規定設置檢測站專用標志，對行駛車輛進行提示。

第十三條

公路超限檢測站應當加強信息化建設，其信息系統應當符合交通運輸部頒發的數據交換標準，并滿足遠程查詢證照和違法記錄信息、站內執法信息化以及部、省、站三級聯網管理的需要。

第十四條

公路超限檢測站建成后，省、自治區、直轄市人民政府交通運輸主管部門應當按照國家有關規定和標準組織驗收。驗收合格后方可投入使用。

第十五條

新建、改建公路時，有經批準設置的公路超限檢測站的，應當將其作為公路附屬設施的組成部分，一并列入工程預算，與公路同步設計、同步建設、同步運行。

第十六條

省、自治區、直轄市人民政府交通運輸主管部門應當組織有關部門定期對轄區內公路超限檢測站的整體布局進行后評估，并可以根據交通流量、車輛超限變化情況等因素，適時對超限檢測站進行合理調整。

第三章

運行管理

第十七條　公路超限檢測站應當建立健全工作制度，參照附件4的規定規范檢測、處罰、卸載等工作流程，并在顯著位置設置公告欄，公示有關批準文書、工作流程、收費項目與標準、計量檢測設備合格證等信息。

第十八條　公路超限檢測站實行24小時工作制。因特殊情況確需暫停工作的，應當報經省、自治區、直轄市公路管理機構批準。

省、自治區、直轄市公路管理機構應當制定公路超限檢測站運行管理辦法，加強對公路超限檢測站的組織管理和監督考核。

第十九條　公路超限檢測站實行站長負責制。公路管理機構應當加強對站長、副站長的選拔和考核管理工作，實行站長定期輪崗交流制度。

第二十條　公路超限檢測站應當根據檢測執法工作流程，明確車輛引導、超限檢測、行政處罰、卸載分裝、流動檢測、設備維護等不同崗位的工作職責，并結合當地實際，按照部頒Ⅰ類和Ⅱ類檢測站的標準配備相應的路政執法人員。

第二十一條　公路超限檢測站應當根據檢測路段交通流量、車輛出行結構等因素合理配置下列超限檢測執法設備：

(一)經依法定期檢定合格的有關車輛計量檢測設備;

(二)卸載、分裝貨物或者清除障礙的相關機械設備;

(三)執行公路監督檢查任務的專用車輛;

(四)用于調查取證、執法文書處理、通訊對講、安全防護等與超限檢測執法有關的其他設備。

第二十二條　公路超限檢測站應當在站區內設置監督意見箱、開水桶、急救箱、衛生間等便民服務設施，并保持站內外環境整潔。

第二十三條　公路超限檢測站應當加強對站內設施、設備的保管和維護，確保設施、設備處于良好運行狀態。

第二十四條　公路超限檢測站應當加強站區交通疏導，引導車輛有序檢測，避免造成公路主線車輛擁堵。要結合實際情況制定突發事件應急預案，及時做好應急處置與安全防范等工作。

第四章

執法管理

第二十五條　公路超限檢測應當采取固定檢測為主的工作方式。

對于檢測站附近路網密度較大、故意繞行逃避檢測或者短途超限運輸情形嚴重的地區，公路超限檢測站可以按照省、自治區、直轄市人民政府交通運輸主管部門的有關規定，利用移動檢測設備等流動檢測方式進行監督檢查。經流動檢測認定的違法超限運輸車輛，應當就近引導至公路超限檢測站進行處理。

禁止在高速公路主線上開展流動檢測。

第二十六條　車輛違法超限運輸的認定，應當經過依法檢定合格的有關計量檢測設備檢測。

禁止通過目測的方式認定車輛違法超限運輸。

第二十七條　經檢測認定車輛存在違法超限運輸情形的，公路超限檢測站執法人員應當按照以下要求進行處理：

(一)對運載可分載貨物的，應當責令當事人采取卸載、分裝等改正措施，消除違法狀態;對整車運輸鮮活農產品以及易燃、易爆危險品的，按照有關規定處理;

(二)對運載不可解體大件物品且未辦理超限運輸許可手續的，應當責令當事人停止違法行為，接受調查處理，并告知當事人到有關部門申請辦理超限運輸許可手續。

第二十八條　對經檢測發現不存在違法超限運輸情形的車輛，或者經復檢確認消除違法狀態并依法處理完畢的車輛，應當立即放行。

第二十九條　公路超限檢測站執法人員對車輛進行超限檢測時，不得收取檢測費用;對停放在公路超限檢測站內接受調查處理的超限運輸車輛，不得收取停車費用。

需要協助卸載、分裝超限貨物或者保管卸載貨物的，相關收費標準應當按照省、自治區、直轄市人民政府物價部門核定的標準執行。卸載貨物超過保管期限經通知當事人仍不領取的，可以按照有關規定予以處理。

第三十條　公路超限檢測站執法人員依法實施罰款處罰，應當依照有關法律、行政法規的規定，實行罰款決定與罰款收繳分離;收繳的罰款應當全部上繳國庫。

公路超限檢測站執法人員依法當場收繳罰款的，應當向當事人出具省、自治區、直轄市財政部門統一制發的罰款收據;未出具的，當事人有權拒絕繳納罰款。

禁止任何單位和個人向公路超限檢測站執法人員下達或者變相下達罰款指標。

第三十一條　公路超限檢測站執法人員應當按照規定利用車輛超限管理信息系統開展檢測、執法工作，并及時將有關數據上報公路管理機構。

省、自治區、直轄市公路管理機構應當定期對超限運輸違法信息進行整理和匯總，并抄送相關部門，由其對道路運輸企業、貨運車輛及其駕駛人依法處理。

第三十二條　公路超限檢測站執法人員進行超限檢測和執法時應當嚴格遵守法定程序，實施行政處罰時應當由2名以上執法人員參加，并向當事人出示有效執法證件。

在公路超限檢測站從事后勤保障等工作，不具有執法證件的人員不得參與攔截車輛、檢查證件、實施行政處罰等執法活動。

第三十三條　路政管理、交通警察等執法人員在公路超限檢測站對超限運輸車輛實施聯合執法時，應當各司其職，密切合作，信息共享，嚴格執法。

第三十四條　公路超限檢測站執法人員應當按照國家有關規定佩戴標志、持證上崗，堅持依法行政、文明執法、行為規范，做到著裝規范、風紀嚴整、舉止端莊、熱情服務。

第三十五條　公路超限檢測站執法人員在工作中，嚴禁下列行為：

(一)未按照規定佩戴標志或者未持證上崗;

(二)辱罵、毆打當事人;

(三)當場收繳罰款不開具罰款收據或者不如實填寫罰款數額;

(四)擅自使用扣留車輛、私自處理卸載貨物;

(五)對未消除違法狀態的超限運輸車輛予以放行;

(六)接受與執法有關的吃請、饋贈;

(七)包庇、袒護和縱容違法行為;

(八)指使或者協助外部人員帶車繞行、闖卡;

(九)從事與職權相關的經營活動;

(十)貪污、挪用經費、罰沒款。

第三十六條　省、自治區、直轄市公路管理機構應當設立公開電話，及時受理群眾的投訴舉報。同時通過政府網站、公路超限檢測站公告欄等方式公示有關信息，接受社會監督。

第五章

法律責任

第三十七條　公路超限檢測站違反本辦法有關規定的，由縣級以上人民政府交通運輸主管部門責令改正，對負有直接責任的主管人員和其他直接責任人員依法給予處分，并由省、自治區、直轄市人民政府交通運輸主管部門予以通報;情節嚴重的，由交通運輸部予以通報。

第三十八條　公路超限檢測站執法人員違反本辦法第三十五條規定的，取消其行政執法資格，調離執法崗位;情節嚴重的，予以辭退或者開除公職;構成犯罪的，依法追究刑事責任。涉及駐站其他部門執法人員的，由交通運輸主管部門向其主管部門予以通報。

第三十九條　公路超限檢測站執法人員違法行使職權侵犯當事人的合法權益造成損害的，應當依照《中華人民共和國國家賠償法》的有關規定給予賠償。

第四十條　車輛所有人、駕駛人及其他人員采取故意堵塞公路超限檢測站通行車道、強行通過公路超限檢測站等方式擾亂超限檢測秩序，或者采取短途駁載等方式逃避超限檢測的，由公路管理機構強制拖離或者扣留車輛，處3萬元以下的罰款;構成違反治安管理行為的，依法給予治安管理處罰;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第六章

附　則

第四十一條　本辦法自20**年8月1日起施行。

第四篇：公路治超超限檢測站建設方案(上部)

某線某某某超限檢測站建設方案

根據省政府治超辦和省廳的統一安排，參照《公路超限檢測站管理辦法》、《****治理貨運車輛超限超載規定》、《全國治超檢測站點規范化建設試點工程實施方案》、《公路超限超載檢測站設計指南（試點工程版）》、《*****公路超限超載檢測站建設管理辦法（試行）》，制定本建設方案。

一、建設項目基本情況

（一）建設地點

某某某超限檢測站位于某某某線K666+666 處公路南側。

（二）項目內容

本項目是新建項目，為Ⅱ類治超檢測站，總面積****平方米，折合****畝，規劃建設面積****平方米。土地使用形式為永久性購置，購置資金****萬元。

建設主要項目包括檢測引線、房建設施、場地硬化、檢測系統、監控管理系統、信息化軟件系統和安全設施建設。

具體建設內容為：

1、場地清理

共清理辦公區場地和卸載區場地****平方米，包括挖除土方****立方。

2、檢測引線建設

過磅檢測引線長***米，寬****米，面積****平方米。路面結構為：****厘米砂礫，****厘米水穩基層，****厘米瀝青混凝土路面。

3、檢測系統設置

為安裝預檢磅、固定磅、復檢磅等三個檢測磅，用鋼筋、混凝土澆注底槽。

4、預檢系統

5、復檢系統

6、監控設施及信息化建設。

7、深水井建設

8、排水工程

設計安裝獨立的排水系統，安裝長***米，直徑為****厘米的混凝土預制管。

9、卸載場地硬化（全部硬化）

10、辦公區場地硬化

11、變壓器及照明設施

12、警衛室新建

13、治超崗亭新建

14、不停車預檢系統

15、圍墻建設及粉刷

16、電動伸縮門兩套。

17、院內外綠化

栽植雪松、玉蘭、龍爪槐、黃楊、紫葉小檗等。

18、標志標牌

19、標線

20、安全配套設施

21、站名設計及安裝

22、辦公設施

23、設計費

建成后的站點功能齊全、外觀顏色醒目、標志標牌統一、交通組織優化，符合交通運輸部有關技術規范的Ⅱ類治超檢測站。

（三）主要技術經濟指標

1、建筑面積：***平方米；

2、占地面積：***平方米；

3、總投資：****萬元。

二、項目建設的背景及必要性

（一）項目建設的背景

2004年8月，交通部、公安部、國家發展和改革委員會聯合發布了《關于進一步加強車輛超限超載集中治理工作的通知》（交公路發[2004]455號），通知要求設置超限超載檢測站點，要加強對超限超載檢測站點的管理。2005年6月1日，國務院辦公廳發布《國務院辦公廳關于加強車輛超限 超載治理工作的通知》（國辦發〔2005〕30號），明確要求加強監控網絡建設，建設一批標準化、規范化且通過計量鑒定的超限超載檢測系統。2005年12月13日，交通部發布了《全國治超檢測站點規范化建設試點工程實施方案》，引導和推動檢測站點建設標準化、設施永久化、運營制度化、裝備精良化以及治超管理信息系統網絡一體化、數據標準化、信息共享化、管理規范化。2007年10月18日，交通部等九部委聯合下發了《關于印發全國車輛超限超載長效治理實施意見的通知》（交公路發[2007]596號），強調要在全國建設一批標識統一、設施完備、管理規范、信息共享的治超檢測站點和治超信息管理系統，完善全國治超路面監控網絡。2008年4月，****人民政府辦公廳下發了《****人民政府辦公廳關于加強車輛超限超載治理工作的實施意見》（辦字〔2008〕49號），意見指出重新調整全省的治超檢測站布局，重點把住省界、原材料產地、集散地和重要的關口要道。2011年6月24日交通運輸部頒布《公路超限檢測站管理辦法》（交通運輸部令2011年第7號）要求市、縣級人民政府交通運輸主管部門根據《中華人民共和國公路法》、《公路安全保護條例》等法律、法規、規章的規定主管本行政區域內公路超限檢測站的監督管理工作。

（二）項目建設的必要性

治超檢測站是國家為治理車輛超限超載運輸，對車輛實施稱重檢測、超限超載認定、糾正和查處違法行為的特定場所，是公路保護的執法設施，是公路附屬設施的重要組成部分。可實現運用現代化科技手段對過往車輛進行實時跟蹤監控，是有效治理超限超載的重要手段。

某某某超限檢測站建成運行后，有效整合了執法力量，進一步完善了*****市干線公路治超網絡，全面加強了治理車輛非法超限超載能力，有利于*****市治理超限超載工作的規范、科學、高效、和諧。對于有效遏制非法超限超載運輸，確保*****市主要國、省道路安全通行具有重要的現實意義。檢測站的建設運營是治超長效機制的重要組成部分，對于規范治理車輛超限超載行為，加強治超檢測站點的規范化建設，建立全國治超監控網絡具有重要的意義，是落實國家、省市關于加強車輛超限超載治理工作的具體行動。

綜上，項目的實施是非常必要的。

（三）項目的保障措施

1、組織保障

*****市交通運輸局、*****市公路管理局成立專項辦公室，負責該項目建設中的重大問題的決策，以及協調、管理、檢查、監督、組織項目竣工驗收等各項工作。

2、技術保障

嚴格按照《公路超限檢測站管理辦法》、《全國治超檢測站點規范化建設試點工程實施方案》、《公路超限超載檢測站設計指南（試點工程版）》和《*****公路超限超載檢測站建設管理辦法（試行）》進行方案設計，保證治超檢測站達到交通運輸部門有關技術規范的要求。委托有相應資質的監理單位對工程全過程進行監理，以彌補建設單位對項目建設技術、業務等方面技術水平的不足。選用具備相應資質并且從事施工管理業務多年、技術力量過硬、業績較突出的專業施工隊伍進行施工，確保工程質量。

3、資金保障

建立健全資金管理制度，工程資金列入財政預算，確保資金及時到位。工程資金實行分賬核算、專款專用，資金撥付按照財政國庫管理制度的規定執行。嚴禁擠占、截留和挪用，不得用于償還過去拖欠的工程款和其他債務。

4、制度保障

⑴認真貫徹國家的各項方針、政策，嚴格執行國家及地方相關的建設標準和規定；

⑵實行項目建設責任制，項目責任到人，并對項目的落實情況進行考核；

⑶自覺接受上級主管部門的檢查、監督和審計。

（四）項目建設的原則

本項目建設的原則是：遵循規范實用、規模適度、功能 齊全、便于工作的原則。

三、工程建設方案

充分體現治超檢測站檢測技術指標適用、安全、環保、

第五篇：高速公路治超檢測站年終工作總結

頁眉文字

高速公路治超檢測站年終工作總結

高速公路治超檢測站年終工作總結：

工作總結

，小塘治超檢測站在各級主管部門的領導下，一步一個腳印，以勇于創新的實踐勇氣，認真貫徹落實交通部、省交通廳和高管局的方針政策，圍繞治理超限超載的工作目標和重點，大力加強法制化，規范化建設，治理超限超載工作成效顯著，執法隊伍素質明顯提高，管理工作全面加強，完成了

各項工作任務。過去的一年，是忙碌有為的一年，是扎實有序的一年，是協調有效的一年，是奮進有位的一年。

一、工作情況據統計我站檢測車輛總數為：3249臺次，處罰車輛：1584臺，收取交通行政處罰金額為3457300元；檢測未超車輛：486臺，辦證車輛：1179臺；教育人數：1620人/次。為更好的確保治理工作規范、有序的深入開展,我相信通過全站職工的共同努力，明年我站的治超工作會再上新臺階。

二、加強隊伍業務素質建設，全面提高工作效率加強隊伍業務素質建設，1、“業務精通”是一支戰斗力強的路政隊伍的基本要求,更是落實目標管理的重要依托。隨著社會的不斷進步，對治超工作將賦予新的內涵和使命。依法行政，要求隊員必須熟練掌握相關的法律法規知識，嚴格執法程序、規范法律文書。我站建立了學習制度，將隊員的學習情況列入個人月度工作考核內容，進行了法律法規知識競賽活動，較好的引導、規范了隊員學

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習的自覺性。工作效率和社會效益，直接反映在隊員日常的服務能力、執法水平上，提高隊員的實際工作能力是我們“帶好一支隊伍”的重要工作。首先，我站建立了業務例會制度，隊員們將實際工作中遇到的問題及解決的方法在會上進行交流與探討，總結經驗，吸取教訓，從而豐富了工作經驗；第二是引導、培養、激發隊員的工作積極性與創造性，增強創新意識，從主觀上培養隊員去認識、把握治超工作的客觀規律，提高隊員觀察、分析、解決問題的能力。

2、為深入學習實踐科學發展觀，促進我站文明執法工作有效開展，切實樹立良好的高速公路路政執法形象，我站以管理處開展“優質服務年”活動為契機，組織路政人員學習高速公路法律法規知識、路政管理業務知識，以及實際操作技能。學習和鞏固了《公路法》、《湖南省公路法實施辦法》、《道路交通安全法》及路政科下發的《交通行政執法規范》的一些知識，全體隊員還參加了干部職工學法考試，要求全體路政人員做到“不懂不能放過、不熟不能放過、不會不能放過”的原則。在行動上，通過調動每位隊員鉆業務、勤學技能的自覺性和積極性，采取了自學與討論交流相結合的辦法，定期組織隊員進行心得交流與熱點、難點問題的討論；二是采取了學習與培訓、會議研討相結合的辦法，在業務學習的同時，多次自行組織了執法文書規范制作，會議中進行經驗總結與交流，努力提高了隊員業務的實際操作技能。

3、為全面落實素質教育要求，進一步增強隊員的集體主義意識，強化組織紀律觀念，培養隊員吃苦耐勞、艱苦奮斗、團結友愛的品質，以良好的習慣，文明的舉止，嚴謹的作風，展示高速公路路政人員的風采，我站在八月份組織全站員工參加為期一個月的軍事化訓練，并制定了“路政執法大練兵”軍訓實施方案，進一步提

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高隊員的整體素質。

三、廉潔自律,樹立高速公路路政執法新形象廉潔自律在工作中我站始終以“五個禁止”為準繩,餞行社會主義榮辱觀教育，不斷加強隊伍的廉政建設,教育全體隊員要把精力用于工作和學習中去,廉潔自律。堅持24小時辦案制度,同時,嚴格辦案程序,嚴格執行國家七部委的文件精神和省物價局下發的[]44號文件《湖南省交通系統行政事業性收費項目和標準》,公開收費標準,接受社會監督.在處理案件的過程中,堅持做到文明執法,嚴格執法,標準收費.治超工作會經常與金錢打交道，這要求我們具有“反腐倡廉”的思想和拒貪的意識。我站組織隊員觀看反腐錄象，看那些腐敗分子怎樣由于思想腐化，一步步走向深淵的事例。對于高速公路系統中出現的貪污現象，隊員們總是及時組織討論，讓大家各抒己見，談體會、寫心得，力求從思想上構筑起拒腐防貪的堅固防線，堅決杜絕治超工作中出現貪污現象。

四、切實加強安全管理工作

1、根據高管局《關于認真做好春運安全工作的通知》，我站成立了安全工作小組,認真做好春運工作,確保期間道路安全暢通,我站嚴格按照管理處的有關規定對車況進行了一次全面的檢查，發現問題及時上報及時解決問題，還對車容、車貌作出了要求,使車輛在春運期間能正常行駛。

2、提高認識，健全安全生產組織機構。組織召開安全工作會議，認真學習《關于做好“清明節”“五一”期間收費保暢通工作的通知》及《關于做好“十一”期間高速公路安全暢通服務工作的通知》《關于做好維穩工作的通知》。并協助宜章路政隊做好對小塘收費站節假日的客貨分流工作。同時我站注重安全生產教育，每次例會都會對

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前段時間安全生產工作進行總結，加強對路政員和司機的安全教育。按照上級文件精神，我站成立了由

[1] [2] 站長負責的安全委員會，明確工作職責，責任落實到人，健全制度，確保安全指標達標。將安全生產劃分為生產設施安全，車輛安全，辦公、生活區域防火、防盜、防搶工作，重大疾病預防及人身安全六個方面指派專人負責，確保責任事故的發生。

2、提高認識，認真開展安全自查自糾工作我站認真貫徹執行《轉發國務院安委會關于集中開展安全生產隱患排查治理和敦促檢查 的通知》,并成立了安全工作小組，進一步明確職責，把責任落實到班組及個人。同時，組織全體隊員認真學習《中華人民共和國安全生產法》，讓隊員們深刻認識到安全生產對我們工作的重要性，從思想上予以高度重視。

3、認真做好甲流防控工作隨著甲型h1n1流感高峰的到來，小塘治超站進一步加強了預防工作。因收費站屬易感人群，我站引導隊員利用業余時間進行體育鍛煉，提倡職工勤洗手、多飲水、不摸嘴、少聚會。并要求隊員了解甲型h1n1流感知識，并為每位隊員發放了抗病毒口服液，增強自身免疫力。科學有序開展甲流防控工作。

五、充分做好橋梁維修期間的工作安排4月17日，在k480處發生一起交通事故，郴州站進出口下的橋梁被撞歪橋面下陷，我站的二名隊員被借調蘇仙路政中隊協助工作。接到通知后，我站立即根據實際情況安排黃云南、廖俊華兩名隊員協助工作，4月17日晚上8.00時借調隊員全部到崗，確保了橋梁維修期間道路平安暢通。

六、美化辦公環境創文明執法形象窗口我站積極響應管理處《關于開展

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文明收費優質服務活動的決定》文件要求，為促進我站文明執法工作有效開展，切實樹立良好的高速公路路政執法形象及文明形象窗口，我站以管理處開展“優質服務年”活動為契機，為進一步優化我站的執法環境，我站對辦公室重新進行了布置調整，設立了站長室、內勤室、會議室、辦公室、值班室、處罰室。并在處罰室粘貼了宣傳標語、文明標語，建立了便民窗口，為司乘人員提供了優質的服務。并受到了上級領導的一致好評。

七、全力以赴,做好迎接省交通廳行政執法檢查工作全力以赴做好迎接省交通廳行政執法檢查工作為加強交通行政執法監督,進一步提高執法水平,省交通執法檢查于11月在全省范圍內檢查工作,這次的執法檢查主要是針對執法人員對行政處罰程序的了解程度,特別是行政一般處罰程序的熟練運用,為了更好地迎接這次檢查工作我站做了充分的準備工作。①嚴格按照《全省交通系統行政執法質量評議考核計分細則》在全站開展自查自糾活動；②對今年以來的各類案卷、文書進行整理，做到規范統一，符合有關法律、法規的程序。③組織隊員學習《公路法》和有關的法律、法規文書以及辦案過程中的辦案程序。我站在認真學習之后，組織全體隊員對今年所有的行政處罰案卷進行了一次徹底的清查，對不符合要求的案卷都一一進行改正。為交通廳的執法檢查打下了良好的基礎，順利通過了省交通廳行政執法檢查工作。

八、豐富業余生活，加強協調、協作關系豐富業余生活，加強協調、協調工作是治超工作的另一項重要內容，隊員協調能力的整體水平決定著日常工作成效。協調能力是隊員對政策掌握、法規知識、業務技能、文化素質、語言能力、應變思維、社會經驗等方面的充分體現。為此我們開展了

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崗位練兵、民主生活會、業務例會、勞動競賽、辯論搶答賽等形式，有效的提高了隊員的實踐能力。因收費站周邊有些不法份子為謀取暴利通風報信、敲詐勒索的情況較多，針對此情況我們邀請了郴州市政法委、宜章縣政法委書記對周邊環境的治理召開了座談會，同時我們還經常與宜章縣治安大隊、高支隊、江波頭村村委會等進行協調關系，并開展對周邊環境的專項整治行動，嚴厲打擊一些不法分子為謀求暴利的違法行為。

九、好人好事，10月31日，小塘治超站當班人員黃甘波、廖俊華查處一臺超限車輛，經過檢測該牌照為皖k35386的半掛車超長3米，在高速公路行駛時沒有辦任何通行證，按規定應按標準交納處罰金。因司機拖的設備是從安徽到廣州，途中因車輛故障修車就花了好幾千，身上的錢也不多了。司機東湊西湊交處罰金還差二十元，正焦急萬分。這時處理此超限車輛的當班隊員廖俊華見司機很為難，先嚴肅對司機進行教育：你作為一名司機應該懂得超限的危害性，你們不能只顧自己個人的利益，而不顧及國家和人民的利益，也不能不顧自己的生命安全。你的車輛經檢測屬于超限車輛，應該辦好行駛公路通行證件，再沒有辦證得情況下應該接受處罰。當時司機的態度非常好，也很積極配合我們的工作，但司機身上實在沒有這么多錢，這時廖俊華從自己的錢包內拿出二十元錢替司機交罰款，并對司機貨主們說：我們小塘治超站一直都是秉公辦事執法公正，絕不能違反原則。希望你們駕駛員師傅們監督，也希望你們配合治超站工作，杜絕超限超載運輸，也為了您和家人的幸福。司機對我們執法隊員廖俊華這種行為很感動，說到：“治超站都象你們一樣堅持原則按章辦事，治超工作一定能搞得好，對我們跑運輸的也是有好處。”當事人還寫出深刻的檢查保

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證以后不再超限超載，并對廖俊華同志表示萬分的感謝。

十、存在的問題

，我站治超工作雖然取得了一定的成績，但仍有許多問題和矛盾亟需解決。一是治超工作的基礎還很不穩固，稍有松懈，即可反彈。二是源頭治超有所放松，導致非法超限超載出現不同程度的反彈。三是短途超限超載的問題仍然沒有得到徹底解決。目前各項基礎建設相繼開工上馬，短途超限超載有所抬頭。有些當地的不法分子利用是本地人的有力條件，經常敲詐、勒索、欺騙司機，還騙取司機能將車帶過收費站，并從中收取暴利，嚴重影響了我們的治理工作。以上問題影響到治超工作的順利進行，我們要結合我站源頭治超的相關情況，從思想上高度重視，采取強有力的措施，針對性的加以解決。

十一、下一步工作安排

一、加強領導，精心組織，統一思想，提高認識。為了確保治超工作取得實效，我站將定期召開治超工作專題會議，并將此項工作列入重要工作日程，切實加強對治超工作的監督和指導。對各個環節工作中出現的問題進行深刻反思，認真剖析問題產生的原因，針對存在的問題制定進一步完善的措施，明確每一步工作目標，確保治超工作取得扎實成效。

二、做好先進教育與業務素質培訓工作，努力打造一支“政治過硬，作風優良，業務精通”的學習型隊伍。治超工作是全國交通系統的當前頭等大事。我們耒宜高速公路小塘治超檢測站尤為重要。因為是京珠主干線湖南段的南大門，與全國各地的司乘人員打交道，也關系到我們華南的執法形象。為確保工作任務的圓滿完成，就必須要有一支過硬的隊伍。我站是

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由各路政隊和收費站精選骨干組建而成，有較高的個人素質基礎和水平。為充分的發揮每個人的主觀能動性和統一協調性，明確要求突出重點，扎扎實實開展治理工作。加強隊伍建設就是重中之重。

我站要做以下幾點工作：

1）班組建設常抓不放。班組是具體完成各項實際工作的主要實現者，班組的工作情況直接影響整體工作業績。明確班會制度，定時召開班會、組織學習；加強站長、班長與班員之間的溝通，深入掌握隊員思想動態。2）定期召開民主生活會議。加強隊員與隊員之間的團結性，不搞個人主義，不搞小集體，統一思想，統一政策，共同把工作做好。

三、強化爭先創優工作。引入一種競爭意識，激發一個積極向上的心態，增強一種團隊精神。

四、通過平面媒體、報刊、發放宣傳材料以及路政執法窗口等媒介，多方位、多層次宣傳治超相關法律法規，向廣大車主宣傳治超的意義。

五、積極響應管理處“文明服務優質年“，為使治超工作更扎實、更深入、更得力，我站計劃明年積極開展“星級班組和治超之星”評選活動以及開展“治超宣傳月”活動和“規范法律文書”評選等各項活動，促進治超工作的順利發展。

六、加強周邊環境的治理工作，正確理順好與高支隊的關系，爭取當地政府、政法委、公安部門的支持，促進中隊工作順利開展。

七、開源節流，抓好財務管理，做到開支合理、透明、公開。加強現金保管，嚴格遵守現金制度，做到庫存現金不得超過規定的限額，妥善保管好票據、憑證、帳簿、報表、公章、鑰匙等，謹防盜竊。

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八、認真完成上級領導交辦的各項工作任務。我站駐湖南耒宜高速南大門小塘站，是湖南車流量最大的收費站之一。車流量大，復雜情況發生頻率高，我們作為駐扎執法隊伍應主動承擔起緊急應變和協助處理復雜情況的責任。

在新的一年里，計劃與小塘站、宜章站建立24小時不間斷聯系網。同時總結回顧治超一年多來的工作經驗，采取行政手段、經濟手段和法律手段相結合，圓滿完成好各級領導交負的各項工作任務，以品牌隊伍的風姿搞好度的各項工作。

年十二月二十七日

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