第一篇：濟(jì)寧基本情況(汽車工業(yè))

濟(jì)寧市概況

濟(jì)寧市位于山東省西南部，是著名的“孔孟之鄉(xiāng)、運(yùn)河之都、文化名城”，是魯西經(jīng)濟(jì)隆起帶中心城市，山東省六大重點(diǎn)工業(yè)城市。轄市中區(qū)、任城、兗州、曲阜、泗水、鄒城、微山、魚臺(tái)、金鄉(xiāng)、嘉祥、汶上、梁山十二個(gè)縣市區(qū)和濟(jì)寧國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、北湖省級(jí)旅游度假區(qū)，總面積1.1萬平方公里，人口850萬。

區(qū)位優(yōu)勢(shì)

濟(jì)寧市位于環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，是連接華北與華東、中原與沿海的交通樞紐，地理位置優(yōu)越，交通便利，境內(nèi)三條鐵路、三條高速公路和四條國(guó)道交錯(cuò)縱橫；京杭大運(yùn)河貫穿南北，千噸級(jí)船隊(duì)可直達(dá)長(zhǎng)江；濟(jì)寧曲阜機(jī)場(chǎng)已開通北京、上海、廣州等一線城市13條航線；乘坐高鐵2個(gè)多小時(shí)可直抵京滬，開啟了與京津唐和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)圈嶄新的同城時(shí)代。

資源優(yōu)勢(shì)

濟(jì)寧市已探明煤炭?jī)?chǔ)量270億噸，年產(chǎn)原煤9000萬噸，占山東省的60%以上，是全國(guó)八大煤田之一；電力裝機(jī)容量1030萬千瓦，占山東省的1/6。稀土儲(chǔ)量1275萬噸，居全國(guó)第二；淡水儲(chǔ)量60億立方米，占山東省的1/6，北方最大的淡水湖－微山湖座落濟(jì)寧境內(nèi)。

科技支撐 濟(jì)寧市現(xiàn)有國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心7家、國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室3個(gè)、院士工作站34個(gè)，省級(jí)各類科研中心、重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室113個(gè)，產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新基地126個(gè)。全市引進(jìn)國(guó)家千人計(jì)劃人才10名，碩士以上高層次人才5300多名，轄區(qū)內(nèi)7所高校、39所中等職業(yè)院校在校生16萬人，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的人才和智力支撐。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

濟(jì)寧市緊緊圍繞推進(jìn)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，大力實(shí)施“工業(yè)強(qiáng)市”戰(zhàn)略，在新型工業(yè)化道路上邁出堅(jiān)實(shí)步伐。全市地方財(cái)政收入246億元、地區(qū)生產(chǎn)總值3189億元，分別居山東省第5位和第6位，目前已建成工程機(jī)械、專用汽車、煤化工、生物技術(shù)、紡織新材料、光電產(chǎn)業(yè)等多個(gè)國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)基地。全市銷售收入超過100億元企業(yè)8家，兗礦集團(tuán)突破1000億元，太陽紙業(yè)、華勤集團(tuán)突破300億元，如意科技、山推股份、潤(rùn)峰集團(tuán)、榮信煤化、翔宇化纖突破100億元，菱花集團(tuán)、碳素集團(tuán)、齊魯特鋼等一批骨干企業(yè)居全國(guó)同行業(yè)前列。美國(guó)國(guó)際紙業(yè)、美國(guó)伊頓、美國(guó)愛科、德國(guó)巴斯夫、日本小松、意大利倍耐力、泰國(guó)正大集團(tuán)等39家世界500強(qiáng)企業(yè)，聯(lián)想控股、匯源集團(tuán)等69家國(guó)內(nèi)500強(qiáng)企業(yè)落戶濟(jì)寧。

伴隨著工業(yè)體系的日臻完善，濟(jì)寧汽車工業(yè)加速崛起。全市規(guī)模以上汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)300多家，33家整車生產(chǎn)企業(yè)列入國(guó)家公告管理目錄。全市擁有130多種10-55噸商用汽車、10大系列300余個(gè)品種專用汽車和特種車輛產(chǎn)品體系，形成年產(chǎn)商用汽車5萬輛、專用汽車15萬輛、新能源汽車6萬輛產(chǎn)能。配套零部件產(chǎn)品擁有動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、行走系統(tǒng)以及汽車電子等5大系列近萬種規(guī)格產(chǎn)品，形成門類齊全、特色鮮明的整車制造和零部件配套產(chǎn)業(yè)體系。2012年全市汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入518億元，實(shí)現(xiàn)利稅25億元

發(fā)展方向

新能源汽車：加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)的戰(zhàn)略合作，強(qiáng)化產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合，推進(jìn)低速電動(dòng)汽車進(jìn)檔升級(jí)，開發(fā)生產(chǎn)高速電動(dòng)汽車、燃?xì)馄?、混合?dòng)力汽車等新能源汽車。

商用汽車：重點(diǎn)提高商用汽車研發(fā)、檢測(cè)和生產(chǎn)自動(dòng)化水平，開發(fā)應(yīng)用輕量化技術(shù)，豐富產(chǎn)品品種，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。

專用汽車：積極推進(jìn)企業(yè)整合重組，加大科技投入，提高創(chuàng)新能力，重點(diǎn)開發(fā)工程車、城市環(huán)衛(wèi)車等高附加值特種專用汽車。

配套零部件：重點(diǎn)發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、汽車電子等關(guān)鍵零部件，提高專業(yè)化生產(chǎn)水平和配套能力，推進(jìn)優(yōu)勢(shì)零部件產(chǎn)品跨入全球采購(gòu)體系。

發(fā)展愿景

“十二五”期間，濟(jì)寧市委、市政府把實(shí)施“1351”百千億產(chǎn)業(yè)培植工程作為“工業(yè)強(qiáng)市”戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，著力培育機(jī)械、汽車、化工、紡織、新能源等十大產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。汽車工業(yè)將以濟(jì)寧國(guó)家高新區(qū)、梁山專用汽車產(chǎn)業(yè)園為載體，輻射兗州、曲阜、微山、金鄉(xiāng)、汶上等省級(jí)經(jīng)濟(jì)園區(qū)，突出高端發(fā)展，完善產(chǎn)業(yè)鏈條，引進(jìn)知名品牌，著力打造千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

2013年4月16日

第二篇：《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》

國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的通知

【頒布單位】 國(guó)務(wù)院

【頒布日期】 19940312

【實(shí)施日期】 19940312

【章名】 通知

國(guó)務(wù)院同意國(guó)家計(jì)委會(huì)同國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、機(jī)械部等有關(guān)部門制訂的《汽 車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，現(xiàn)印發(fā)給你們，請(qǐng)遵照?qǐng)?zhí)行。

汽車工業(yè)是黨的十四大確定的我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)新時(shí)期我 國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要影響。我國(guó)的汽車工業(yè)正處于起步和發(fā)展階段，其現(xiàn) 狀難以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，為了盡快解決散亂問題，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化，進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)開發(fā)能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù) 裝備水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)家制定《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》勢(shì)在必行。通過 實(shí)施《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，使我國(guó)汽車工業(yè)在本世紀(jì)末打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，力爭(zhēng)到２０１０年成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，并帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速 發(fā)展。

國(guó)務(wù)院有關(guān)部門要根據(jù)《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的基本原則，抓緊研究 制定相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則和配套政策，盡快組織實(shí)施。各省、自治區(qū)、直轄市 人民政府要根據(jù)本地區(qū)的實(shí)際，認(rèn)真貫徹落實(shí)本通知精神，避免出現(xiàn)新的 “汽車熱”，促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)健康發(fā)展。

【章名】 汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策

為把我國(guó)汽車工業(yè)（含摩托車工業(yè)，下同）盡快建設(shè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的 支柱產(chǎn)業(yè)，改變目前投資分散、生產(chǎn)規(guī)模過小、產(chǎn)品落后的狀況，增強(qiáng)企 業(yè)開發(fā)能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)裝備水平，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)組織的合理化，實(shí) 現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，特制定汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策。通過本產(chǎn)業(yè)政策的實(shí)施，使我國(guó) 汽車工業(yè)在本世紀(jì)末打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，再經(jīng)過兩個(gè)五年計(jì)劃，到２０１０ 年成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，并帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。

【章名】 第一章 政策目標(biāo)和產(chǎn)品發(fā)展重點(diǎn)

第一條 國(guó)家引導(dǎo)汽車工業(yè)企業(yè)充分運(yùn)用國(guó)內(nèi)外資金，努力擴(kuò)展和開 拓國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)，采取大批量多品種生產(chǎn)方式發(fā)展。２０００年汽車總產(chǎn)

量要滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)９０％以上的需要，轎車產(chǎn)量要達(dá)到總產(chǎn)量一半以上，并基本滿足進(jìn)入家庭的需要；摩托車產(chǎn)量基本滿足國(guó)內(nèi)需要，并有一定數(shù) 量出口。

第二條 國(guó)家將促進(jìn)汽車工業(yè)投資的集中和產(chǎn)業(yè)的重組，重點(diǎn)解決生 產(chǎn)廠點(diǎn)多、投資分散；審批項(xiàng)目亂；重復(fù)引進(jìn)低水平產(chǎn)品；定點(diǎn)廠建設(shè)及 國(guó)產(chǎn)化速度慢（即散、亂、低、慢）的問題。其分期目標(biāo)是：在“八五” 期間，重點(diǎn)扶植國(guó)家已批準(zhǔn)的整車和零部件項(xiàng)目盡快建成投產(chǎn)，為下一步 加快發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)造條件；在本世紀(jì)內(nèi)，支持２—３家汽車生產(chǎn)企 業(yè)（企業(yè)集團(tuán)）迅速成長(zhǎng)為具有相當(dāng)實(shí)力的大型企業(yè)，６—７家汽車生產(chǎn) 企業(yè)（企業(yè)集團(tuán)）成為國(guó)內(nèi)的骨干企業(yè)，８—１０家摩托車生產(chǎn)企業(yè)成為 面向國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)的重點(diǎn)企業(yè)。初步確立少?gòu)S點(diǎn)、大批量生產(chǎn)體制和少 數(shù)大型企業(yè)間有序競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，使同一類（按ＱＣ／Ｔ５９—９３行 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分類）汽車產(chǎn)品產(chǎn)量居國(guó)內(nèi)前三家企業(yè)的銷售量在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率 達(dá)到７０％以上。與此同時(shí)，引導(dǎo)大型企業(yè)與骨干企業(yè)實(shí)行“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，在２０１０年以前形成３—４家具有一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集 團(tuán)和３—４家大型摩托車企業(yè)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)、自主生產(chǎn)、自主銷售、自主發(fā)展，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

第三條 產(chǎn)品發(fā)展重點(diǎn)

１．汽車零部件：轎車關(guān)鍵零部件

２．載客車（Ｍ類）：經(jīng)濟(jì)型轎車、大中型客車專用底盤

３．載貨車（Ｎ類）：專用汽車、新型發(fā)動(dòng)機(jī)

４．摩托車（Ｌ類）：發(fā)動(dòng)機(jī)

５．工藝裝備：模具

６．基礎(chǔ)件：鑄、鍛毛坯件

【章名】 第二章 產(chǎn)品認(rèn)證

第四條 國(guó)家依法對(duì)汽車產(chǎn)品（含摩托車）的安全、污染控制和節(jié)能 實(shí)施管理。

第五條 國(guó)家依據(jù)技術(shù)法規(guī)對(duì)汽車產(chǎn)品（含摩托車）實(shí)施國(guó)際上通行 的認(rèn)證制度，未經(jīng)認(rèn)證合格的產(chǎn)品，不得銷售、進(jìn)口和使用。

第六條 汽車工業(yè)企業(yè)必須按照“汽車產(chǎn)品型式認(rèn)證制度”的要求，提出認(rèn)證申請(qǐng)。負(fù)責(zé)實(shí)施汽車產(chǎn)品認(rèn)證的機(jī)構(gòu)向認(rèn)證合格的產(chǎn)品頒發(fā)認(rèn)證 證書和認(rèn)證標(biāo)志，并發(fā)布目錄，公安部門據(jù)此辦理新車注冊(cè)。

第七條 汽車工業(yè)企業(yè)對(duì)認(rèn)證合格后的產(chǎn)品，因設(shè)計(jì)、制造出現(xiàn)的問 題仍負(fù)有全部責(zé)任。

【章名】 第三章 產(chǎn)業(yè)組織政策

第八條 汽車產(chǎn)業(yè)組織調(diào)整的目的是促進(jìn)汽車工業(yè)的企業(yè)集團(tuán)化，產(chǎn) 品系列化，生產(chǎn)專業(yè)化；有效地利用我國(guó)汽車工業(yè)已有的基礎(chǔ)，充分調(diào)動(dòng) 中央、地方和企業(yè)多方面的積極性；避免低效率的盲目競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組 織結(jié)構(gòu)。

第九條 國(guó)家鼓勵(lì)汽車工業(yè)企業(yè)通過資產(chǎn)合并、兼并和股份制等形式 發(fā)展跨部門、跨地區(qū)的企業(yè)集團(tuán)，結(jié)合國(guó)有企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度改革，加快企業(yè) 公司制改造，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。

第十條 國(guó)家將對(duì)具有獨(dú)立的產(chǎn)品、技術(shù)開發(fā)能力和一定生產(chǎn)規(guī)模及 市場(chǎng)占有率的汽車、摩托車及其零部件生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)，重點(diǎn)予以支 持。國(guó)家重點(diǎn)支持的企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)１９９５年底前應(yīng)具備的條件及發(fā)展 目標(biāo)是：

１．年產(chǎn)汽車３０萬輛以上的生產(chǎn)規(guī)模，年銷售量達(dá)到２０萬輛以上，用于技術(shù)開發(fā)的資金不低于年銷售額３％的，國(guó)家支持其向年產(chǎn)規(guī)模６ ０萬輛以上的目標(biāo)發(fā)展。

２．年產(chǎn)汽車１５萬輛以上的生產(chǎn)規(guī)模，年銷售量達(dá)到１０萬輛以上，用于技術(shù)開發(fā)的資金不低于年銷售額２．５％的，國(guó)家支持其向年產(chǎn)規(guī) 模３０萬輛以上的目標(biāo)發(fā)展。

３．年產(chǎn)汽車１０萬輛以上的生產(chǎn)規(guī)模，年銷售量達(dá)到８萬輛以上，用于技術(shù)開發(fā)的資金不低于年銷售額２％的，國(guó)家支持其向年產(chǎn)規(guī)模２０ 萬輛以上的目標(biāo)發(fā)展。

４．年產(chǎn)２萬輛重型汽車的生產(chǎn)規(guī)模，年銷售量達(dá)到１．５萬輛以上，用于技術(shù)開發(fā)的資金不低于年銷售額２％的，國(guó)家支持其產(chǎn)品更新并向 適度規(guī)模的目標(biāo)發(fā)展。

５．年產(chǎn)１５００輛大、中型客車或客車底盤的生產(chǎn)規(guī)模，年銷售量 達(dá)到１０００輛以上，用于技術(shù)開發(fā)的資金不低于年銷售額２％的，國(guó)家 支持其向適度規(guī)模目標(biāo)發(fā)展。

６．轎車關(guān)鍵零部件在同類產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率２５％以上的或?qū)賴?guó) 內(nèi)空白的、亟待發(fā)展的產(chǎn)品（目錄待定），國(guó)家支持其向經(jīng)濟(jì)規(guī)模的目標(biāo) 發(fā)展。

７．摩托車產(chǎn)品銷售量在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到１０％以上的，國(guó)家支 持其進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)量并增加品種。

第十一條 企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)的生產(chǎn)規(guī)模和銷售量是指系列產(chǎn)品的數(shù)量，計(jì)算口徑包括母公司及其所屬全資子公司、控股公司和中外合資子公司

第十二條 符合本產(chǎn)業(yè)政策第十條條件的企業(yè)，從１９９６年起，以 新建或改、擴(kuò)建等形式發(fā)展本產(chǎn)業(yè)政策第三條所列產(chǎn)品時(shí)，經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)，可享受以下政策：

１．固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅為零稅率。

２．優(yōu)先安排其股票和債券的發(fā)行與上市。

３．銀行在貸款上給予積極支持。

４．在利用外資計(jì)劃中優(yōu)先安排利用境外資金。

５．經(jīng)濟(jì)型轎車、轎車關(guān)鍵零部件和模具、鑄鍛項(xiàng)目，適當(dāng)安排政策 性貸款。

６．企業(yè)集團(tuán)內(nèi)的財(cái)務(wù)公司，經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門批準(zhǔn)，可擴(kuò)大其業(yè)務(wù)經(jīng) 營(yíng)范圍。

第十三條 國(guó)家新批準(zhǔn)的整車、發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目（含中外合資、合作項(xiàng)目）原則上按以下規(guī)模建設(shè)：

１．發(fā)動(dòng)機(jī)排量在１６００ｃｃ以下的轎車項(xiàng)目，不低于年產(chǎn)１５萬 輛。

２．輕型貨車項(xiàng)目不低于年產(chǎn)１０萬輛。

３．輕型客車項(xiàng)目不低于年產(chǎn)５萬輛。

４．重型貨車項(xiàng)目不低于年產(chǎn)１萬輛。

５．發(fā)動(dòng)機(jī)排量在１５０ｃｃ以下的摩托車項(xiàng)目，不低于年產(chǎn)２０萬 輛。

６．排量在２５００ｃｃ以下的車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，不低于年產(chǎn)１ ５萬臺(tái)。

７．排量在３５００ｃｃ以下的車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，不低于年產(chǎn)１ ０萬臺(tái)。

【章名】 第四章 產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策

第十四條 國(guó)家鼓勵(lì)并支持汽車工業(yè)企業(yè)建立自己的產(chǎn)品開發(fā)和科研 機(jī)構(gòu)，通過消化吸收國(guó)外技術(shù)，形成獨(dú)立的產(chǎn)品開發(fā)能力。對(duì)于企業(yè)集團(tuán) 之間聯(lián)合開發(fā)重大科研項(xiàng)目，國(guó)家在科研開發(fā)資金上給予支持。

第十五條 國(guó)家鼓勵(lì)推廣使用汽車電子技術(shù)及新工藝、新材料，生產(chǎn) 節(jié)能和低污染的汽車產(chǎn)品，研究開發(fā)新型燃料和新型動(dòng)力的汽車。

第十六條 汽車工業(yè)企業(yè)的項(xiàng)目建設(shè)要保證其產(chǎn)品的先進(jìn)性，對(duì)原有 產(chǎn)品的改進(jìn)和自我開發(fā)的產(chǎn)品要達(dá)到國(guó)際９０年代初期水平，引進(jìn)技術(shù)的 產(chǎn)品要達(dá)到國(guó)際９０年代同期水平。

第十七條 總質(zhì)量不超過３．５噸的載客車和載貨車在２０００年前 要逐步采用９０號(hào)以上汽油作為燃料；總質(zhì)量不超過２噸的載客車全部采 用無鉛汽油；總質(zhì)量超過５噸的載客車和載貨車２０００年后主要采用柴 油作為燃料。

第十八條 國(guó)家支持建設(shè)國(guó)家級(jí)汽車、摩托車和重點(diǎn)零部件研究、試 驗(yàn)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)，以承擔(dān)制定標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品認(rèn)證及進(jìn)出口商品檢驗(yàn)等任務(wù)。

第十九條 國(guó)家鼓勵(lì)汽車工業(yè)企業(yè)與外國(guó)企業(yè)合資、合作建立技術(shù)研 究開發(fā)公司。

第二十條 國(guó)家鼓勵(lì)汽車工業(yè)企業(yè)采用現(xiàn)代電子技術(shù)及柔性加工設(shè)備，在線自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，有針對(duì)性地選用自動(dòng)化設(shè)備，提高人均裝備率和裝 備技術(shù)水平。

【章名】 第五章 投資、融資政策

第二十一條 國(guó)家鼓勵(lì)汽車工業(yè)企業(yè)利用多種渠道籌集發(fā)展資金。

第二十二條 國(guó)家引導(dǎo)具有技術(shù)和管理優(yōu)勢(shì)的企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)與具有 良好的投資環(huán)境和資金優(yōu)勢(shì)的地方相結(jié)合，按照國(guó)家統(tǒng)一規(guī)劃，發(fā)展汽車 工業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)品。

第二十三條 汽車工業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)品的投資項(xiàng)目，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，可按股 份制方式籌資。

第二十四條 國(guó)家將制定相應(yīng)的政策，鼓勵(lì)跨地區(qū)、跨部門進(jìn)行投資，維護(hù)投資方的合法權(quán)益。

第二十五條 在條件具備時(shí)，經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門批準(zhǔn)，可以建立汽車行

業(yè)的非銀行金融機(jī)構(gòu)。

第二十六條 經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，汽車工業(yè)企業(yè)可申請(qǐng)進(jìn)行國(guó)家債務(wù)資本 化的試點(diǎn)。

【章名】 第六章 利用外資政策

第二十七條 國(guó)家鼓勵(lì)汽車工業(yè)企業(yè)利用外資發(fā)展我國(guó)的汽車工業(yè)。

第二十八條 汽車工業(yè)企業(yè)在直接利用外資時(shí)，要選擇同時(shí)符合下列 條件的外國(guó)（或地區(qū)）企業(yè)作為合資、合作的對(duì)象之一。

１．擁有獨(dú)自的產(chǎn)品專利權(quán)和商標(biāo)權(quán)。

２．具有產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)和制造技術(shù)，其生產(chǎn)的產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)符合所在 國(guó)（或地區(qū)）的現(xiàn)行法規(guī)。

３．擁有獨(dú)立的國(guó)際銷售渠道（或網(wǎng)絡(luò)）。

４．具有足夠的融資能力。

第二十九條 外國(guó)（或地區(qū)）企業(yè)同一類整車產(chǎn)品不得在中國(guó)建立兩 家以上的合資、合作企業(yè)。

第三十條 汽車工業(yè)企業(yè)擁有先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)和制造技術(shù)的，國(guó)家支 持其直接利用境外金融資本或間接利用外資進(jìn)行發(fā)展。

第三十一條 中外合資、合作的汽車工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，必須同時(shí)滿足下 列條件方可建立：

１．企業(yè)內(nèi)部建立技術(shù)研究開發(fā)機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)具備換代產(chǎn)品的主要開 發(fā)能力。

２．生產(chǎn)具有國(guó)際９０年代技術(shù)水平的產(chǎn)品。

３．合資企業(yè)應(yīng)以本企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品出口為主要途徑，自行解決外匯平衡。

４．合資企業(yè)在選用零部件時(shí)，國(guó)產(chǎn)零部件應(yīng)同等優(yōu)先。

第三十二條 生產(chǎn)汽車、摩托車整車和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的中外合資、合作 企業(yè)的中方所占股份比例不得低于５０％。

第三十三條 停止審批以任何貿(mào)易方式經(jīng)營(yíng)翻新、拆解進(jìn)口舊汽車和 摩托車業(yè)務(wù)的項(xiàng)目。已批準(zhǔn)的項(xiàng)目合同不再延長(zhǎng)，建立嚴(yán)格的監(jiān)管措施，保證翻新的汽車、摩托車或拆解的零部件全部外銷。

【章名】 第七章 進(jìn)口管理政策

第三十四條 在我國(guó)汽車工業(yè)還不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力時(shí)，國(guó)家對(duì)進(jìn)口 汽車、摩托車及關(guān)鍵總成仍采取必要的管理措施。

第三十五條 根據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，適時(shí)降低汽車、摩托車進(jìn) 口的關(guān)稅稅率，調(diào)整單列產(chǎn)品稅率的結(jié)構(gòu)。

第三十六條 國(guó)家指定大連新港、天津新港、上海港、黃埔港等４個(gè) 沿海港口和滿州里、深圳（皇崗）２個(gè)陸地口岸為整車進(jìn)口口岸，這些口 岸可設(shè)立進(jìn)口整車專營(yíng)碼頭或進(jìn)口車保稅倉(cāng)庫(kù)。其他口岸不得設(shè)立進(jìn)口整 車專營(yíng)碼頭或進(jìn)口車保稅倉(cāng)庫(kù)。

第三十七條 除外交、政府雙邊協(xié)議規(guī)定，以及本產(chǎn)業(yè)政策第四十四 條規(guī)定外，所有進(jìn)口汽車、摩托車一律照章納稅。

第三十八條 根據(jù)市場(chǎng)需求，每年進(jìn)口汽車數(shù)量與品種必須與國(guó)家汽 車生產(chǎn)計(jì)劃相銜接，報(bào)經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后進(jìn)行采購(gòu)。國(guó)家禁止以貿(mào)易方式和 接受捐贈(zèng)方式進(jìn)口舊汽車和舊摩托車。

【章名】 第八章 出口管理政策

第三十九條 國(guó)家鼓勵(lì)汽車工業(yè)企業(yè)努力擴(kuò)大出口，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。汽車工業(yè)企業(yè)應(yīng)把擴(kuò)大出口參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)作為企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。

第四十條 國(guó)家鼓勵(lì)汽車工業(yè)企業(yè)在條件具備時(shí)，在國(guó)外建立合資、合作、獨(dú)資生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品出口售后服務(wù)中心。

第四十一條 達(dá)到下列條件的企業(yè)，國(guó)家鼓勵(lì)其擴(kuò)大出口產(chǎn)品規(guī)模，并在貸款、利用外資等方面優(yōu)先予以支持。

１．汽車工業(yè)企業(yè)整車出口量占年銷售量的比例達(dá)到以下指標(biāo)的：

載客車：Ｍ１類 ３％

Ｍ２類 ５％

Ｍ３類 ８％

載貨車：Ｎ１類 ５％

Ｎ２、Ｎ３類 ４％

摩托車：Ｌ類 １０％

２．汽車（摩托車）零部件生產(chǎn)企業(yè)出口比例達(dá)到年銷售額１０％的。

【章名】 第九章 國(guó)產(chǎn)化政策

第四十二條 汽車工業(yè)企業(yè)在引進(jìn)產(chǎn)品制造技術(shù)后，必須進(jìn)行產(chǎn)品國(guó) 產(chǎn)化工作。引進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度，作為國(guó)家支持其發(fā)展第二車型的 條件之一。

第四十三條 汽車工業(yè)企業(yè)不得以半散件（ＳＫＤ）和全散件（ＣＫ Ｄ）方式進(jìn)口散件組裝生產(chǎn)。

第四十四條 國(guó)家根據(jù)汽車工業(yè)產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化率，制定進(jìn)口關(guān)稅的優(yōu) 惠稅率。凡達(dá)到下列國(guó)產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)的，可享受不同的優(yōu)惠稅率：

１．引進(jìn)Ｍ類整車技術(shù)的產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到４０％、６０％、８０％。

２．引進(jìn)Ｎ類、Ｌ類整車技術(shù)的產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到５０％、７０％、９０％。

３．引進(jìn)汽車、摩托車總成及關(guān)鍵零部件技術(shù)的產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到５ ０％、７０％、９０％。

【章名】 第十章 消費(fèi)與價(jià)格政策

第四十五條 國(guó)家鼓勵(lì)使用節(jié)能和低污染汽車產(chǎn)品。

第四十六條 逐步改變以行政機(jī)關(guān)、團(tuán)體、事業(yè)單位及國(guó)有企業(yè)為主 的公款購(gòu)買、使用小汽車的消費(fèi)結(jié)構(gòu)。

第四十七條 國(guó)家鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買汽車，并將根據(jù)汽車工業(yè)的發(fā)展和市 場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化適時(shí)制定具體政策。

第四十八條 任何地方和部門不得用行政和經(jīng)濟(jì)手段干預(yù)個(gè)人購(gòu)買和 使用正當(dāng)來源的汽車，應(yīng)采取積極措施在牌照管理、停車場(chǎng)、加油站、駕 駛培訓(xùn)學(xué)校等設(shè)施和制度方面予以支持和保障。

第四十九條 汽車工業(yè)企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求自行確定其生產(chǎn)的民用汽車 產(chǎn)品價(jià)格，但對(duì)小轎車暫時(shí)實(shí)行國(guó)家指導(dǎo)性價(jià)格。

第五十條 鼓勵(lì)汽車工業(yè)企業(yè)按照國(guó)際上通行的原則和模式自行建立 產(chǎn)品銷售系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)。

【章名】 第十一章 相關(guān)工業(yè)和社會(huì)保障政策

第五十一條 根據(jù)汽車工業(yè)２０００年發(fā)展規(guī)劃綱要的要求，冶金、石化、機(jī)械、電子、輕工、紡織、建材等部門應(yīng)在金屬材料、機(jī)械設(shè)備、汽車電子、橡膠、工程塑料、紡織品、玻璃等方面統(tǒng)籌規(guī)劃，積極支持汽 車工業(yè)的發(fā)展。

第五十二條 鐵路、交通、郵電、電力、環(huán)保等部門要采取有力措施，與汽車工業(yè)企業(yè)密切聯(lián)系，做好配套服務(wù)工作，支持汽車這一支柱產(chǎn)業(yè) 的發(fā)展。

第五十三條 對(duì)于規(guī)劃新建和改造的住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、賓館飯店、辦 公樓、公共設(shè)施和文化娛樂場(chǎng)所等，必須考慮足夠的停車場(chǎng)地。

第五十四條 根據(jù)本地區(qū)社會(huì)汽車保有量的增長(zhǎng)趨勢(shì)，逐步規(guī)劃加油 站的布局并進(jìn)行建設(shè)；城市道路建設(shè)的改擴(kuò)建工程要作為城市規(guī)劃的重要 任務(wù)，抓緊予以實(shí)施。

第五十五條 從１９９５學(xué)年起，小學(xué)要將交通知識(shí)教育列入教 學(xué)內(nèi)容，強(qiáng)化交通意識(shí)。

【章名】 第十二章 產(chǎn)業(yè)政策、規(guī)劃與項(xiàng)目管理

第五十六條 國(guó)家通過汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃指導(dǎo)汽車工業(yè)發(fā)展。各地方、各部門要根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)布的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展規(guī)劃支持汽 車工業(yè)的發(fā)展。

第五十七條 汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展規(guī)劃由國(guó)家計(jì)委會(huì)同國(guó)家經(jīng)貿(mào) 委、機(jī)械工業(yè)部等有關(guān)部門制訂與修訂，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后執(zhí)行。

第五十八條 新建、擴(kuò)建、改造和中外合資、合作及技術(shù)引進(jìn)的轎車、輕型車整車及發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的承辦單位，必須是符合本產(chǎn)業(yè)政策第十條要 求的國(guó)家重點(diǎn)支持的企業(yè)，其項(xiàng)目不分限上限下一律由國(guó)家審批立項(xiàng)，其 余整車、發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目根據(jù)國(guó)家有關(guān)審批權(quán)限的規(guī)定按程序?qū)徟８鞯貐^(qū)、各部門審批的項(xiàng)目一律報(bào)國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、機(jī)械工業(yè)部備案。１９ ９５年底前，國(guó)家不再批準(zhǔn)新的轎車、輕型車整車項(xiàng)目。

第五十九條 符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃要求的汽車零部件項(xiàng)目，凡能 夠自行落實(shí)銷售市場(chǎng)和建設(shè)資金及自行平衡生產(chǎn)條件的，可由地方和部門 自行審批，并報(bào)國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、機(jī)械工業(yè)部備案。

【章名】 第十三章 其 他

第六十條 汽車行業(yè)管理部門根據(jù)產(chǎn)業(yè)政策的要求，會(huì)同有關(guān)部門抓 緊組織制定汽車產(chǎn)品的安全、污染控制及節(jié)能等有關(guān)技術(shù)法規(guī)、管理法規(guī) 和管理制度，以利產(chǎn)業(yè)政策的實(shí)施。

第六十一條 本產(chǎn)業(yè)政策自發(fā)布之日起實(shí)施，并由國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)負(fù) 責(zé)解釋。注釋：１．根據(jù)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局頒布的國(guó)家機(jī)動(dòng)車輛分類

標(biāo)準(zhǔn)〔ＱＣ／Ｔ５９—９３〕，Ｍ類指載客車，Ｎ類指載

貨車，Ｌ類指摩托車。

２．“國(guó)產(chǎn)化”中的國(guó)產(chǎn)系指中華人民共和國(guó)關(guān)境以

內(nèi)的生產(chǎn)。

第三篇：德國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

德國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的七大戰(zhàn)略特征

李慶文

德國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的成就和戰(zhàn)略特征，在整個(gè)歐洲最為突出和典型。從一定意義上講，探討德國(guó)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，就是探討歐洲汽車發(fā)展戰(zhàn)略。德國(guó)既是世界汽車的發(fā)源地之一，也是目前世界第四大汽車生產(chǎn)國(guó)。根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007 年，德國(guó)汽車企業(yè)全球產(chǎn)量共 1210 萬輛，占世界汽車總產(chǎn)量的 16.9%。其銷量占西歐汽車銷售份額的 47%。在汽車消費(fèi)日益增加的新歐盟國(guó)家，德產(chǎn)車以超過 44%的市場(chǎng)份額占主導(dǎo)地位。如果德國(guó)汽車業(yè)衰落了，歐洲汽車業(yè)在全球的優(yōu)勢(shì)地位也將喪失。因此，我認(rèn)為，德國(guó)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略主導(dǎo)了歐洲的汽車發(fā)展戰(zhàn)略，也代表了歐洲的汽車發(fā)展戰(zhàn)略。面臨這場(chǎng)全球性金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退，德國(guó)汽車業(yè)的一舉一動(dòng)不僅影響著歐洲，也影響著世界。同時(shí)，危機(jī)也將考驗(yàn)德國(guó)汽車發(fā)展戰(zhàn)略的正確性、適應(yīng)性。下面我從七個(gè)方面歸納其戰(zhàn)略特征。

戰(zhàn)略特征 1

支柱產(chǎn)業(yè)地位突出

德國(guó)汽車工業(yè)為德國(guó)創(chuàng)造了 74.4 萬個(gè)工作崗位；汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)的增加值約占德國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的 1/5。

美國(guó)是汽車輪子上的國(guó)家，德國(guó)則是制造汽車的國(guó)家。造世界一流的汽車幾乎成為德國(guó)人的精神追求。汽車在給德國(guó)帶來了巨大物質(zhì)財(cái)富的同時(shí)，也成為德國(guó)科技實(shí)力的主要載體。精致一流的汽車成為德國(guó)的名片。截至 2007 年底的數(shù)字，可以反映出德國(guó)汽車工業(yè)在其國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位。德國(guó)汽車工業(yè)為德國(guó)創(chuàng)造了 74.4 萬個(gè)工作崗位，占德國(guó)工業(yè)崗位的 1/7；德國(guó)國(guó)內(nèi) 1/4的稅收來源于汽車工業(yè)；圍繞著汽車開發(fā)、制造、銷售和使用等環(huán)節(jié)，汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)的增加值約占德國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的 1/5；來自于汽車工業(yè)的科技創(chuàng)新投入，占德國(guó)所有工業(yè)科技總投入的 1/3，并由此帶動(dòng)了德國(guó)其他領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展。這些數(shù)字彰顯出，汽車工業(yè)是德國(guó)名副其實(shí)的支柱產(chǎn)業(yè)，它為德國(guó)創(chuàng)造了最多的就業(yè)、稅收和技術(shù)創(chuàng)新成果。

戰(zhàn)略特征 2

技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略突出

無論是奔馳、寶馬，還是生產(chǎn)普通乘用車的大眾，都始終將追求技術(shù)領(lǐng)先作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基點(diǎn)。

堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先是德國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的核心。在世界范圍內(nèi)，德國(guó)的信息技術(shù)未處于領(lǐng)先地位，但在汽車技術(shù)方面，德國(guó)長(zhǎng)期處于領(lǐng)先地位。這兩方面存在的巨大反差，使我有時(shí)候大惑不解。按照經(jīng)典的戰(zhàn)略學(xué)研究成果，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)如果能夠在市場(chǎng)上達(dá)到和保持技術(shù)領(lǐng)先，就意味著找到了保持競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。德國(guó)汽車工業(yè)正是這一戰(zhàn)略的典型代表。無論是生產(chǎn)高檔豪華車的奔馳、寶馬，還是生產(chǎn)普通乘用車的大眾，都始終將追求技術(shù)領(lǐng)先作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基點(diǎn)。德國(guó)汽車的技術(shù)領(lǐng)先體現(xiàn)在很多方面。其一，在環(huán)境保護(hù)方面，2005 年，德國(guó)人均汽車行駛公里數(shù)、公路貨運(yùn)量與 1990 年相比，分別增長(zhǎng)了 48%、138%，這一年的汽車尾氣排放總量卻與1990 年的水平基本相當(dāng)。一升一降間，折射出德國(guó)汽車環(huán)保技術(shù)的巨大進(jìn)步。其二，在汽車安全方面，德國(guó)公路交通事故發(fā)生率一直保持較低水平，并逐年降低，這與德國(guó)汽車主動(dòng)安全技術(shù)普及率極高有很大關(guān)系。很多安技術(shù)在 1981 年就已成為常用的汽車標(biāo)準(zhǔn)，2007 年德國(guó)汽車 ESP的裝配率達(dá)到了 46%，我國(guó)則僅為 7%其三，在品質(zhì)方面，德國(guó)汽車工業(yè)一直把質(zhì)量監(jiān)控放在首要位置，其產(chǎn)品多年來一直在質(zhì)量排行榜上占據(jù)領(lǐng)先地位。如在客車領(lǐng)域，雖然中國(guó)是客車制造大國(guó)，但德國(guó)是這一領(lǐng)域中具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)家，國(guó)客車的使用年限也是最長(zhǎng)的。其四，在新能源、電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力等方面，大眾巴西公司較早就有大量靈活生物燃料汽車投放市場(chǎng)，生產(chǎn)生物燃料的機(jī)械設(shè)備也正在建設(shè)中。寶馬的氫燃料動(dòng)力汽車已經(jīng)過試驗(yàn)階段，投產(chǎn)使用。其五，在裝備制造業(yè)方面，德國(guó)使其與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展同步甚至超前。眾所周知，德國(guó)汽車裝備制造業(yè)，以及其他行業(yè)的裝備制造業(yè)水平都是世界領(lǐng)先的。

重視技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品儲(chǔ)備是德國(guó)汽車工業(yè)保持技術(shù)領(lǐng)先的重要原因。德國(guó)的汽車企業(yè)始終把技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品儲(chǔ)備和規(guī)劃，當(dāng)做公司持續(xù)發(fā)展的首要任務(wù)。整個(gè)德國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，始終有系統(tǒng)的思考和規(guī)劃。

保持技術(shù)上領(lǐng)先與德國(guó)汽車的企業(yè)管理者多為工程師出身也有一定關(guān)系。企業(yè)的管理者、管理團(tuán)隊(duì)的知識(shí)結(jié)構(gòu)也是德國(guó)汽車工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。德國(guó)企業(yè)大多秉承了“工程至上”的企業(yè)文化，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者多數(shù)是具有專業(yè)知識(shí)的管理人員，既是一流的工程師，又是一流的管理者。比如，保時(shí)捷創(chuàng)始人弗迪南德?波爾舍，是汽車設(shè)計(jì)師出身；大眾集團(tuán)現(xiàn)任董事局主席文德恩，多年來也曾一直負(fù)責(zé)研發(fā)工作。擁有大量將工程技術(shù)和管理技術(shù)融為一體的管理者，是德國(guó)汽車企業(yè)人力資源工作對(duì)德國(guó)汽車保持技術(shù)領(lǐng)先的一個(gè)重要貢獻(xiàn)。

德國(guó)汽車企業(yè)重視加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)的投入。德國(guó)汽車的研發(fā)人員數(shù)量龐大，即使在這幾年經(jīng)濟(jì)不太景氣的時(shí)候，其高科技人才在汽車行業(yè)中所占的比例仍然處于增長(zhǎng)狀態(tài)，這些科研人員主要集中在研發(fā)領(lǐng)域。目前德國(guó)汽車企業(yè)研發(fā)人員所占比例約為 11%，企業(yè)每年的研發(fā)費(fèi)用很多。2006年的一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，德國(guó)每年在汽車研發(fā)方面的投入超過 160 億歐元，這些投入每年創(chuàng)造出超過 3600 個(gè)專利。

戰(zhàn)略特征 3

專業(yè)化特征突出

專業(yè)化的優(yōu)點(diǎn)是可以更好地發(fā)揮效益，為目標(biāo)顧客群提供比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好的服務(wù)。

與美國(guó)汽車“三大”明顯不同的是，德國(guó)主要汽車公司具有顯著的專業(yè)化發(fā)展特點(diǎn)。奔馳、寶馬集中生產(chǎn)高檔豪華乘用車；大眾集中生產(chǎn)各種普通乘用車；歐洲其他企業(yè)如法拉利、保時(shí)捷、MINI 等則集中于特別狹小的細(xì)分市場(chǎng)，專心為一類特定狹小的目標(biāo)市場(chǎng)提供產(chǎn)品和服務(wù)。在商用車領(lǐng)域也是如此，德國(guó)著名的商用車品牌奔馳和瑞典的沃爾沃、法國(guó)的雷諾等，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)上與乘用車業(yè)務(wù)基本都是分開的，同樣享受了高度專業(yè)化帶來的好處。

從戰(zhàn)略上看，這是典型的目標(biāo)集聚戰(zhàn)略。其好處是可以更好地發(fā)揮專業(yè)化效益，為目標(biāo)顧客群提供比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好的服務(wù)。如奔馳、寶馬，他們始終專注于高等豪華轎車這一領(lǐng)域的發(fā)展。這類公司，也許并不是規(guī)模龐大的集團(tuán)公司，但絕對(duì)是競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)的公司。它的優(yōu)勢(shì)和特色就在于專業(yè)。

大眾公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力仍然是在普通車型市場(chǎng)，而不是在豪華高檔車市場(chǎng)，雖然大眾公司也開發(fā)出一些豪華轎車、SUV 等車型，但仍然堅(jiān)持作為普通乘用車生產(chǎn)企業(yè)的定位。事實(shí)上，這也仍然是其核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。當(dāng)然，大眾公司也曾一度偏離自己的傳統(tǒng)，期望在高端豪華轎車和細(xì)分個(gè)性市場(chǎng)能有更大的作為。但事與愿違，收效不大，投入?yún)s很大，造成的負(fù)擔(dān)也很大。

歐洲的著名商用車品牌奔馳、沃爾沃、雷諾等也是如此。我曾去奔馳參觀過，其商用車與乘用車雖然同屬一家公司，但擁有各自的企業(yè)文化、運(yùn)營(yíng)模式和企業(yè)理念。沃爾沃為了專注于在商用車領(lǐng)域的發(fā)展，還把轎車板塊賣掉，這種專業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略被證明是有效的。與之相對(duì)的是，當(dāng)年福特公司雖然在其盈利最強(qiáng)時(shí)兼并了沃爾沃轎車，但并未獲益多少。

戰(zhàn)略特征 4

壟斷競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)突出奔馳、寶馬和奧迪，它們相互競(jìng)爭(zhēng)、相互促進(jìn)，成為世界汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的經(jīng)典案例。

德國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，不僅在整體上體現(xiàn)了壟斷競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)，而且在重大細(xì)分市場(chǎng)上也體現(xiàn)了壟斷競(jìng)爭(zhēng)的特征，表現(xiàn)最突出的是德國(guó)高檔豪華轎車市場(chǎng)，德國(guó)一個(gè)國(guó)家就有世界知名的三大品牌——奔馳、寶馬和奧迪，它們相互競(jìng)爭(zhēng)、相互促進(jìn)，成為世界汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的經(jīng)典案例。在德國(guó)這樣一個(gè)狹小的市場(chǎng)空間里，能夠生存、發(fā)展并成為世界級(jí)的三大豪華品牌，證明了壟斷競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)能夠形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車工業(yè)。

戰(zhàn)略特征 5

汽車零部件等相關(guān)行業(yè)支撐作用突出

德國(guó)一流的汽車零部件供應(yīng)商，從來都不是整車廠的附庸，而是獨(dú)立的零部件供應(yīng)商。

汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期維持國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力離不開相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支撐，歐洲特別是德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更是如此。德國(guó)擁有博世、采埃孚等世界一流的汽車零部件供應(yīng)商，這對(duì)德國(guó)汽車在動(dòng)力、傳動(dòng)系統(tǒng)及其匹配方面保持世界技術(shù)領(lǐng)先起到了很好的支撐作用。2008 年，博世公司營(yíng)業(yè)收入已連續(xù) 4 年名列全球 500 強(qiáng)汽車零部件企業(yè)榜首。另外，德國(guó)在激光焊接、數(shù)控機(jī)床以及油漆噴涂等重大裝備領(lǐng)域的全球領(lǐng)先技術(shù)，對(duì)其汽車產(chǎn)業(yè)建立和鞏固全球競(jìng)爭(zhēng)力的貢獻(xiàn)也不可低估。

值得深思的是，德國(guó)一流的汽車零部件供應(yīng)商，從來都不是德國(guó)汽車整車廠的附庸，而是獨(dú)立的零部件供應(yīng)商，這與美國(guó)不同。這些專業(yè)、一流的世界級(jí)零部件公司，具有壟斷競(jìng)爭(zhēng)能力。其在市場(chǎng)上的壟斷地位，不是體現(xiàn)在組織結(jié)構(gòu)上的壟斷，而是技術(shù)的壟斷，是真正的壟斷。在他們與奔馳、寶馬等整車企業(yè)的談判中，憑借其在技術(shù)領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)，同樣不容小覷。

眾多各具特色的中小型汽車零部件企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)，在支持德國(guó)汽車全球領(lǐng)先上也起到了不容忽視的作用。德國(guó)汽車的世界競(jìng)爭(zhēng)力凸顯在整車上，根基卻在中小型汽車零部件企業(yè)上。中小型汽車零部件企業(yè)是德國(guó)汽車發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

戰(zhàn)略特征 6

國(guó)際化能力突出

德國(guó)汽車廠商還擁有龐大的海外產(chǎn)能，汽車制造商和供應(yīng)商遍布世界 23 個(gè)國(guó)家和地區(qū)。德國(guó)汽車的國(guó)際化能力是一流的。世界各地幾乎都有德國(guó)汽車輪子留下的痕跡。在世界汽車競(jìng)爭(zhēng)格局中，德國(guó)汽車一直是技術(shù)的倡導(dǎo)者，品質(zhì)的主導(dǎo)者，發(fā)展方向的定調(diào)者。到目前為止，德國(guó)汽車世界領(lǐng)先的地位仍然比較穩(wěn)定。盡管近些年來，日本汽車業(yè)上升勢(shì)頭強(qiáng)勁，但是從總體實(shí)力和影響力上看，我認(rèn)為仍然居德國(guó)汽車之下，經(jīng)過這次全球性金融危機(jī)的震蕩后，誰高誰低尚不明朗。但是日本汽車界的資深人士仍然認(rèn)為，德國(guó)汽車具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和穩(wěn)定性。

德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2007 年德國(guó)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量近620 萬輛，其中 75%出口國(guó)外。2007 年德國(guó)汽車除了在非洲、大洋洲的出口有所回落，在世界其他地區(qū)的銷量都有所增長(zhǎng)。西歐仍是德產(chǎn)汽車出口的主要地區(qū)，東歐、亞洲在德國(guó)汽車對(duì)外出口中的重要性越來越突出。中國(guó)、俄羅

斯正逐漸成為德產(chǎn)汽車重要的銷售市場(chǎng)。德國(guó)汽車廠商還擁有龐大的海外產(chǎn)能，德國(guó)的汽車制造商和供應(yīng)商遍布世界 23 個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

戰(zhàn)略特征 7

政府關(guān)心支持突出

德國(guó)總理默克爾十分重視汽車產(chǎn)業(yè)，在國(guó)際事務(wù)中積極維護(hù)德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的利益。

德國(guó)政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響和關(guān)心程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)。這主要表現(xiàn)在以下幾方面。

一是制定本地產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，形成技術(shù)壁壘排斥外來競(jìng)爭(zhēng)者。德國(guó)先進(jìn)嚴(yán)格的汽車標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)，長(zhǎng)期以來具有非貿(mào)易壁壘的作用，大大影響了其他國(guó)家汽車企業(yè)的進(jìn)入和發(fā)展。目前，包括日本汽車進(jìn)入德國(guó)汽車市場(chǎng)的難度仍很大。這其中除了消費(fèi)習(xí)慣、民族情節(jié)、產(chǎn)品質(zhì)量等因素外，技術(shù)壁壘恐怕是最主要的。

二是引導(dǎo)技術(shù)進(jìn)步，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。德國(guó)政府非常注重引導(dǎo)汽車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。從 20 世紀(jì) 80 年代開始，德國(guó)政府就很重視汽車排放性能的提高，制定嚴(yán)格的排放法規(guī)，推動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步。德國(guó)政府親自推動(dòng)了清潔排放轎車在歐洲暢銷。國(guó)政府還通過控制車型投資推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，減少每個(gè)車型系列的投資費(fèi)用，提高汽車工業(yè)的增加值，增強(qiáng)靈活性，提高產(chǎn)品質(zhì)量。德國(guó)政府的一系列政策，對(duì)德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生了重要影響。

三是政府全力為汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)服務(wù)。德國(guó)前總理施羅德被認(rèn)為是汽車總理。施羅德在任期間，德國(guó)汽車企業(yè)在中國(guó)的活動(dòng)他都會(huì)參加，特別是大眾汽車。他也經(jīng)常說，德國(guó)汽車是全球最好的汽車，德國(guó)汽車制造業(yè)是全球目前在相關(guān)領(lǐng)域能夠提供最好的產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)。為使這個(gè)局面繼續(xù)保持下去，我們所有人都需要改進(jìn)，需要用自己的全力作出貢獻(xiàn)。從某種意義上講，施羅德也是德國(guó)汽車企業(yè)品牌形象的代言人。

四是在任何經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)面前，德國(guó)政府總是會(huì)立即想到汽車工業(yè)，在汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)危機(jī)時(shí)及時(shí)給予幫助，這也是和美國(guó)不同的。上世紀(jì) 30 年代，美國(guó)汽車保有量已經(jīng)達(dá)到 1750 萬輛，德國(guó)只有 17 萬輛，年產(chǎn)量才近6 萬輛。為了大力發(fā)展汽車工業(yè)，德國(guó)宣布，降低并取消了困擾汽車發(fā)展的汽車消費(fèi)稅，使德國(guó)老百姓購(gòu)車成本大幅降低，政府財(cái)政收入也因?yàn)槠囅M(fèi)的增加而增加。

1934 年，德國(guó)政府出臺(tái)了各種鼓勵(lì)、促進(jìn)開發(fā)經(jīng)濟(jì)型轎車的政策，并積極加強(qiáng)公路網(wǎng)線的建設(shè)。1955 年，德國(guó)汽車產(chǎn)量已經(jīng)居世界第二位，僅次于美國(guó)。上世紀(jì) 70 年代初，由于世界性石油危機(jī)加劇經(jīng)濟(jì)衰退，美國(guó)汽車工業(yè)面臨嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，生產(chǎn)下降了 20%，而德國(guó)政府及時(shí)采取了一系列短期調(diào)整措施，減少了汽車行業(yè)的投資，保留了其汽車工業(yè)發(fā)展的后續(xù)實(shí)力。

德國(guó)總理默克爾同樣十分重視汽車產(chǎn)業(yè)，在國(guó)際事務(wù)中積極維護(hù)德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的利益。她的身影同樣經(jīng)常出現(xiàn)在汽車企業(yè)的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，2008 年，默克爾親自與歐寶汽車公司領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)談，決定是否對(duì)其提供 10 億歐元政府擔(dān)保，幫助其渡過金融危機(jī)。

最近我們注意到，就在美國(guó)汽車考慮申請(qǐng)政府救助時(shí)，德國(guó)的政府官員和經(jīng)濟(jì)學(xué)家已經(jīng)提出美國(guó)人如果救汽車工業(yè)，那我們德國(guó)人該怎么辦的說法。這種積極主動(dòng)的態(tài)度與美國(guó)政府截然相反，從中也可以感受到德國(guó)政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)大力扶持的態(tài)度。

第四篇：汽車工業(yè)發(fā)展概況

教材說明：上冊(cè)講發(fā)動(dòng)機(jī)，下冊(cè)講底盤。

成績(jī)?cè)u(píng)定：考試70%、實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)25%、平時(shí)成績(jī)（提問、考勤）5%

總論

一、汽車工業(yè)發(fā)展概況

（一）國(guó)外：

1、產(chǎn)生：

德：1886年，德國(guó)機(jī)械工程師卡爾.奔馳發(fā)明了三輪內(nèi)燃機(jī)汽車，第二天，他的妻子貝爾塔帶著兩個(gè)兒子，駕駛著這輛汽車回了一趟娘家，行程106公里。貝爾塔以自己的勇氣向世人證明，汽車作為一種新型的交通工具完全可以取代馬車。戴姆勒，四輪內(nèi)燃機(jī)汽車。

法：1890年；美：1893年；英：1896年；日：1907年俄：1910年

現(xiàn)產(chǎn)量和排位見P1~

22、生產(chǎn)模式

1頻繁換型，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

2跨國(guó)合資經(jīng)營(yíng)，使生產(chǎn)國(guó)際化?！?/p>

3發(fā)展中國(guó)家引進(jìn)，全散件或半散件組裝。（韓、西班牙、巴西、墨、中國(guó)模式）○

（二）國(guó)內(nèi)：

1901年，上海街頭首次出現(xiàn)汽車。

1902年，汽車第一次開進(jìn)古都北京。

1929年，第一輛國(guó)產(chǎn)汽車在沈陽問世。

一汽的故事：

1956年，新中國(guó)第一輛解放牌卡車在長(zhǎng)春誕生。

在古老的東方，人們引以為榮的交通工具還是轎子，直到1901年，在十里洋場(chǎng)的上海街頭第一次出現(xiàn)了令人瞠目的“四輪鐵馬”。但畢竟，剛剛邁入新世紀(jì)的中國(guó)，第一次響起了隆隆的汽車聲。第二年，在故都北京，因八國(guó)聯(lián)軍出逃兩年的慈禧太后回到了紫禁城，袁世凱便從香港進(jìn)口了一輛轎車，進(jìn)貢給她游乘。這輛車的車身是木質(zhì)敞開式的，上面帶一個(gè)頂篷，雙排座，它的外形看上去還留有18世紀(jì)歐洲馬車的痕跡。

二十年后，17歲的溥儀在紫禁城里開始學(xué)騎自行車。玩到興起，他下令將所有的門檻都砍掉。長(zhǎng)春偽滿皇宮有溥儀汽車復(fù)制品。

1949年，共和國(guó)開國(guó)大典的禮炮聲響過不久，56歲的毛澤東乘坐專列抵達(dá)莫斯科。毛澤東此行的目的，既是為了中蘇結(jié)盟，同時(shí)也為新中國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)爭(zhēng)取外援。面對(duì)幾近崩潰的民族工業(yè)，毛澤東曾感慨地說：我們會(huì)造什么，除了桌子椅子連一輛汽車都造不出來。

12月21日，剛剛到達(dá)莫斯科的毛澤東參觀了斯大林汽車廠，當(dāng)看到一輛接一輛的汽車駛下裝配線時(shí)，他對(duì)隨行的人員說：“我們也要有這樣的大工廠?！?當(dāng)時(shí)全國(guó)的汽車只有十萬輛，面對(duì)即將到來的建設(shè)高潮，這些車顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。隨后在與蘇聯(lián)簽署的第一批援助項(xiàng)目中，就有一個(gè)年產(chǎn)三萬輛的汽車制造廠。

五十年前的孟家屯還是一片荒無人煙的廢墟，這里距長(zhǎng)春西南六公里，原本是侵華日軍731細(xì)菌工廠的舊址，在蘇聯(lián)專家的建議下，廠址最后確定在西南郊的孟家屯，這里不僅有大片荒蕪的土地，而且靠近惟一的火車站。

這塊飽受日寇蹂躪的不毛之地，一時(shí)間成了人們向往的地方。經(jīng)過戰(zhàn)火洗禮的老革命，遠(yuǎn)渡重洋回來報(bào)效祖國(guó)的汽車專家，大專院校的畢業(yè)生，上海的老技工，以及從朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)歸來的志愿軍戰(zhàn)士，甚至大批的吉林農(nóng)民，在這一年紛紛從四面八方匯聚到孟家屯。

1953年7月18日，《人民日?qǐng)?bào)》在頭版頭條刊登了興建第一座汽車廠的消息，它只是號(hào)召全國(guó)人民要以高度的熱忱和更大的努力來支持這個(gè)巨大的建設(shè)工程。隨后，北京上海的機(jī)械設(shè)備，太原重慶的建

1筑材料，以及長(zhǎng)白山的木材、松花江的砂石源源不斷地運(yùn)往孟家屯。同時(shí)來到孟家屯的還有從上海、北京等地提前畢業(yè)的大學(xué)生們。

1956年7月14日，新中國(guó)第一輛解放牌卡車在孟家屯誕生。

1956年7月15日，五十歲的老司機(jī)馬國(guó)范，啟動(dòng)了馬達(dá)，新中國(guó)第一輛解放牌卡車緩緩開下了生產(chǎn)線。

第一批駛下生產(chǎn)線的解放牌汽車叫CA10型，這是一款以蘇聯(lián)吉斯150為藍(lán)本制造的汽車，它自重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，載重量為4噸，最大時(shí)速65公里，經(jīng)過改進(jìn)，它更適合我國(guó)的路況以及大規(guī)模建設(shè)的需要。

第一批下線的解放牌卡車，參加了1956年的國(guó)慶閱兵式，之后一部分汽車在天安門被展出，在那里，無數(shù)群眾爭(zhēng)睹國(guó)產(chǎn)汽車的風(fēng)采。

1956年的9月15日，中國(guó)共產(chǎn)黨第八次全國(guó)代表大會(huì)在政協(xié)禮堂開幕，毛澤東在會(huì)上致開幕詞。在會(huì)上，他希望有天能坐上國(guó)產(chǎn)的轎車。

生產(chǎn)轎車，對(duì)一汽人來說是完全陌生的概念，而當(dāng)時(shí)由蘇聯(lián)包建的一汽，基本上是一整套生產(chǎn)卡車的建制，要開發(fā)國(guó)產(chǎn)轎車，既沒有資料，也沒有工裝和設(shè)備，但第一輛解放牌汽車的研制成功，給了他們信心和勇氣。

1956年11月2日，毛澤東第二次出訪蘇聯(lián)，參加十月革命勝利40周年的慶?；顒?dòng)。在莫斯科，毛澤東特地接見了中國(guó)留學(xué)生。他在分析國(guó)際形勢(shì)時(shí)做了這樣形象的概括：世界的風(fēng)向變了，現(xiàn)在是社會(huì)主義陣營(yíng)的東方，壓倒了資本主義的西方?！皷|風(fēng)壓倒西風(fēng)”迅速成為一個(gè)時(shí)代的口頭禪。

回國(guó)不久的毛澤東來到一汽視察，在肯定了一汽工人制造出了解放牌汽車后，他對(duì)陪同的饒斌說：“什么時(shí)候能坐上我們自己生產(chǎn)的小轎車呀？”這是毛澤東第二次提到希望坐上自己的小轎車，這句話給試制工作帶來了一股強(qiáng)勁的動(dòng)力。4月份，一汽全廠動(dòng)員，組建了突擊隊(duì)，用大躍進(jìn)的速度，經(jīng)過23天的日夜苦戰(zhàn)，第一輛國(guó)產(chǎn)轎車誕生了！

雖然這是一輛定位給普通百姓乘坐的小轎車，但今天看

來，它還是頗具民族風(fēng)格。車頭標(biāo)志為一條金色的龍，流線

型的車身，上部分銀灰色，下部分為紫紅色，車燈是具有民

族風(fēng)格的宮燈，在這輛六座小汽車上裝有冷熱風(fēng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最

大功率70馬力，最高時(shí)速可達(dá)128公里。同時(shí)還給它取了一

個(gè)特別具有時(shí)代特色的名字叫“東風(fēng)”。

此時(shí)，黨的八屆二中全會(huì)正在北京召開，廠長(zhǎng)饒斌專程送

車進(jìn)京。5月21日一大早，東風(fēng)轎車駛進(jìn)了中南海。

下午兩點(diǎn)，毛澤東來到小花園停車場(chǎng)，他興致勃勃地圍著

汽車看了又看，問了又問。最后，和人大常委會(huì)副委員長(zhǎng)林

伯渠一起坐了上去。毛澤東的身材太魁梧了，以至于在鉆進(jìn)

轎車的時(shí)候顯得有些困難。

東風(fēng)轎車環(huán)繞綠色草坪行駛了兩圈，穩(wěn)穩(wěn)地停在了原地，車門打開，毛澤東滿面春風(fēng)地跨出車門，高興地說：“好?。?/p>

終于坐上我們自己的小轎車了！”

在那一年，讓毛主席坐上自己生產(chǎn)的轎車，也成了不少省份的口號(hào)。

1958年6月北京的“井岡山”牌轎車；

1958年9月上海汽車裝配廠生產(chǎn)的“鳳凰”

牌轎車；

1959年北京生產(chǎn)的“東方紅”牌轎車。

試制紅旗轎車：廠領(lǐng)導(dǎo)把選中的外國(guó)汽車全部

拆散了放在一起，然后就把所有車間的負(fù)責(zé)人

請(qǐng)來，讓他們自己看，誰能做哪個(gè)部件，就把

哪個(gè)部件搶走，大家開玩笑地說這是“開廟會(huì)

“。這是一個(gè)特殊的團(tuán)隊(duì)，沒有設(shè)計(jì)師，只有各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員和工人三結(jié)合的試制小組。

紅旗轎車經(jīng)過一個(gè)月試制宣告誕生。紅旗轎車式樣美觀、莊嚴(yán)、大方，內(nèi)外裝飾富有民族風(fēng)格。車身是流線型的，通體黑色，車頭中央是一面用塑料做成的紅旗，宮燈式后燈，儀表盤涂福建大漆，發(fā)動(dòng)機(jī)罩前上方直立重疊著五面紅旗，車上裝有V形八缸式頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200匹馬力，最高車時(shí)速185公里。

1959年10月1日，新中國(guó)成立十周年那天，伴隨著天安

門廣場(chǎng)隆隆的禮炮，六輛紅旗轎車行進(jìn)在游行的隊(duì)伍當(dāng)中，兩

輛紅旗敞篷檢閱車載著共和國(guó)元帥檢閱了海陸空三軍。紅旗不

僅是當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)的最高級(jí)轎車，同時(shí)作為國(guó)賓用車揚(yáng)名海內(nèi)外，然而為了確保紅旗的生產(chǎn)，一汽停止了東風(fēng)小轎車的生產(chǎn)。三

百多套東風(fēng)轎車的模子，也最終被遺棄。

從第一輛紅旗的誕生到停產(chǎn)，紅旗一共生產(chǎn)了1247輛，今

天，當(dāng)年為數(shù)不多的紅旗車已經(jīng)成為收藏家手里的珍品。

從1959年國(guó)慶游行開始，乘坐紅旗轎車閱兵成為了慣例。

從那時(shí)起，紅旗車已經(jīng)不僅僅是一輛簡(jiǎn)單的交通工具，在人們

心中，它被賦予更多的政治含義，成為一個(gè)民族榮譽(yù)和尊嚴(yán)的象征。

二汽的故事：

歷史選擇了十堰，從1969年建市到今天，十堰因汽車而昌盛。

十堰，北有武當(dāng)山，南有神農(nóng)架。東風(fēng)是十堰的靈魂和象征，許多十堰人還是習(xí)慣叫它原來的名字“二汽”，作為國(guó)內(nèi)最大的汽車企業(yè)之一，東風(fēng)公司蝸居秦巴深山40年，十堰人喜歡稱自己的城市為“東方底特律”，在這條東西32公里，南北8.5公里的狹長(zhǎng)山谷里，活躍著以東風(fēng)汽車公司為首的近200家汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)，具備年產(chǎn)40萬輛汽車的生產(chǎn)能力，總產(chǎn)值占全市工業(yè)總產(chǎn)值的80%以上。

20世紀(jì)六十年代初，隨著中蘇關(guān)系的破裂與惡化，中國(guó)周邊的局勢(shì)越來越嚴(yán)峻。在南邊，越戰(zhàn)升級(jí)，在北部和西部，蘇聯(lián)開始秘密陳兵，在東南沿海，戰(zhàn)爭(zhēng)威脅也越發(fā)明顯。

由于歷史的原因，我國(guó)工業(yè)的70%集中在東南沿海。出于國(guó)防戰(zhàn)備和調(diào)整工業(yè)布局的考慮，中央決定展開大規(guī)模的三線建設(shè)，在西南和西北開始了具有戰(zhàn)略意義的工業(yè)建設(shè)。出于戰(zhàn)備的需要，二汽將制造軍事越野車和重型牽引車作為主要規(guī)劃。

二汽的建設(shè)方針是“以軍為主、軍民結(jié)合”，隨著文化大革命的愈演愈烈，軍代表完全控制了二汽的建設(shè)。1971年軍代表提出，要求在國(guó)慶前出五百輛汽車。為此，1300多臺(tái)設(shè)備未經(jīng)調(diào)試就帶病進(jìn)山，根本沒法生產(chǎn)。為了向國(guó)慶獻(xiàn)禮，只好四處找來一些汽車配件，強(qiáng)行拼湊出了20輛卡車前往武漢參加國(guó)慶游行。

游行那天，為防止意外，特意在主席臺(tái)前安排了200來個(gè)膀大腰圓的壯小伙，單等著汽車一來就一擁而上，圍住每輛車作歡呼狀，以備在汽車熄火的時(shí)候能把它推出場(chǎng)。

1972年，二汽結(jié)束了軍管。1975年10月，饒斌親自開著第一輛2．5噸東風(fēng)卡車駛下生產(chǎn)線。東風(fēng)車的第一次亮相，就被委以重任。它們被大量裝備到部隊(duì)，由于馬力大、速度快，善于爬坡，因而在軍隊(duì)中大顯神威。經(jīng)過戰(zhàn)場(chǎng)的檢驗(yàn)，二汽進(jìn)入了順利的發(fā)展。

隨著企業(yè)的發(fā)展，1993年，二汽改名為東風(fēng)汽車公司，如今，它不僅在襄樊、武漢，甚至在江蘇、廣東都已建立起生產(chǎn)基地，同時(shí)與雷諾、日產(chǎn)等跨國(guó)公司進(jìn)行了全面合資。作為一個(gè)國(guó)際化的汽車企業(yè)，深居大山的東風(fēng)不得不面臨新的歷史抉擇。2003年9月28日，東風(fēng)汽車公司決定將總部正式從十堰“遷都”武漢。

合資汽車的故事：

1979年元旦，北京人民大會(huì)堂舉行新年聯(lián)歡會(huì)，人們?cè)谛β曋杏瓉砹诵履?，這一天，中國(guó)與美國(guó)正式建立了外交關(guān)系。饒斌提出了在汽車工業(yè)中搞一個(gè)合資試點(diǎn)的大膽設(shè)想。

誕生于二戰(zhàn)時(shí)期的美國(guó)汽車公司，是一家專門生產(chǎn)越野車的老牌廠家。當(dāng)時(shí)美國(guó)汽車公司經(jīng)營(yíng)欠佳，所以一直想拓展海外市場(chǎng)。1979年1月16

日，在北汽這棟簡(jiǎn)易的辦公樓，中美雙方開始了第一次會(huì)談。

從1979年一直到1983年，整整持續(xù)了四年半。1984年1月15日，中美合資經(jīng)營(yíng)的北京吉普汽車有限公司正式掛牌營(yíng)業(yè)了，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)邁出了與國(guó)際接軌的第一步。

1985年，耗資3000多萬元的設(shè)備從國(guó)外引進(jìn)來，工人們奮戰(zhàn)了10個(gè)月，建成了一條具有年產(chǎn)7000輛切諾基汽車的生產(chǎn)線。開業(yè)后又經(jīng)過了一年的等待和談判，美方才拿出了他們視若珍寶的全部技術(shù)資料。

為了搶在10月1號(hào)前生產(chǎn)出第一批車，向國(guó)慶獻(xiàn)禮，工人們?cè)诿婪郊夹g(shù)人員的指導(dǎo)下，日夜奮戰(zhàn)。1985年9月26日，第一批切諾基誕生。

不久，這些豪華越野車開始出現(xiàn)在長(zhǎng)安街、賓館飯店和各個(gè)角落，它兼具越野車和轎車的性能特點(diǎn)，因?yàn)檫m合當(dāng)時(shí)中國(guó)的路況，很快成了汽車市場(chǎng)的寵兒，供不應(yīng)求。

當(dāng)時(shí)上海汽車工業(yè)在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中還排不上號(hào)，整體實(shí)力不如北京，就連南京也不如，零部件企業(yè)盡是弄堂小廠，干轎車顯然是勉為其難。在這個(gè)裝配線確定以后，他們邀請(qǐng)日本人到上海來商談這件事情，并且請(qǐng)他們到上海汽車廠去看看，結(jié)果他們看了以后說，你們上海汽車工業(yè)還停留在我爺爺時(shí)代的那個(gè)水平，所以這樣的話，根據(jù)你們現(xiàn)在的狀況，要搞現(xiàn)代化的企業(yè)這是不可能的。

在老上海的記憶里，他們的轎車是敲出來的。當(dāng)時(shí)工廠從錦江飯店借來一輛德國(guó)1956年生產(chǎn)的奔馳沙龍做樣車，組織了一批手藝高超的鈑金工人依樣畫葫蘆地敲出車身。制出一塊葉子板要拷幾萬錘，一個(gè)車頂要拷十多萬錘，以至上海汽車廠的車間里暴風(fēng)驟雨般的鐵錘聲夜以繼日響個(gè)不停。

經(jīng)過短短四個(gè)月的捶打，在1958年末一輛表面涂著黑色磁化漆的“鳳凰”轎車駛下了簡(jiǎn)陋的總裝臺(tái)。鳳凰的車身為無大梁結(jié)構(gòu)，裝著南京生產(chǎn)的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，前后風(fēng)窗是曲面玻璃，車?yán)镉惺找魴C(jī)、電鐘、點(diǎn)煙器，還有暖氣設(shè)備，可謂當(dāng)時(shí)的豪華車。在敲出22輛鳳凰車后，遇上了天災(zāi)人禍的困難時(shí)期，上海工人再也敲不動(dòng)了。直到1964年，改名叫上海牌轎車。

1978年，當(dāng)時(shí)的機(jī)械部部長(zhǎng)周子建率領(lǐng)的代表團(tuán)對(duì)歐洲進(jìn)行機(jī)械工業(yè)的考察，并到德國(guó)大眾公司訪問。上海武康路390號(hào)，一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)六年的在這里拉開了序幕。1984年10月10日，經(jīng)過六年漫長(zhǎng)的馬拉松式桑塔納談判，上海拖拉機(jī)汽車工業(yè)公司、中國(guó)汽車工業(yè)總公司和德國(guó)大眾汽車公司在人民大會(huì)堂正式簽訂合作協(xié)議。

８０年代中期，桑塔納（SANTANA）問世，俗稱桑車。

桑塔納問世，許多人都把此車當(dāng)作了“高檔車”。轉(zhuǎn)手倒賣一輛桑車最高價(jià)可賣到２２萬元。當(dāng)時(shí)有人形容，賣桑車不用店鋪和營(yíng)業(yè)員，只要總經(jīng)理一個(gè)人開票就可以了。同所有的緊缺商品一樣，桑車要批條子才能買到。

至今桑車生產(chǎn)已近200萬輛，“一枝獨(dú)秀”由此得名，1998年，曾婉言謝絕與上海合作的豐田公司原社長(zhǎng)奧田碩來到上海，看到滿街的桑塔納，不由感嘆道，“現(xiàn)在連一輛皇冠都看不到了”。

桑塔納項(xiàng)目開工之初，走國(guó)產(chǎn)化道路就成了中方的既定道路。然而，桑塔納搞了兩年，國(guó)產(chǎn)化率只有2.7%，一輛上海桑塔納只有車輪、收錄機(jī)和天線是國(guó)產(chǎn)的。

當(dāng)時(shí)國(guó)家計(jì)委批給上海大眾進(jìn)口散件CKD組裝桑塔納的數(shù)量只有89000輛，但是，按照合同規(guī)定，桑塔納國(guó)產(chǎn)化的零部件必須送到德國(guó)，由大眾公司的狼堡總部用其嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)可。德國(guó)人知道，如果不堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量頻頻出問題，公司一樣要倒牌子，要垮臺(tái)。

零部件要由德國(guó)人認(rèn)可，二十年前，聽到這個(gè)規(guī)定，憑直覺就會(huì)想到這是德國(guó)人在有意卡我們的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，逼迫我們永遠(yuǎn)買德國(guó)大眾的散件裝車。

比如說有一個(gè)叫喇叭了，都按這個(gè)喇叭，喇叭在德國(guó)來講按的壽命是5萬次，但是在中國(guó)對(duì)這個(gè)配套廠要求是10萬次，達(dá)不到10萬次，大眾就不能采購(gòu)，所以這個(gè)配套廠很想不通，很有意見，向上也反映，說德國(guó)人真正是刁難我們，為什么德國(guó)人只要5萬次，對(duì)我們要求10萬次，這個(gè)傳出去了，一直傳到北京了，相當(dāng)高的層次的都談這個(gè)事?！?/p>

1986年，當(dāng)時(shí)的國(guó)家經(jīng)貿(mào)委主任朱镕基專程為桑塔納的國(guó)產(chǎn)化問題來到上海，來之前，他聽說，上海大眾的中方總經(jīng)理幫德國(guó)人“卡”中國(guó)零部件廠，使國(guó)產(chǎn)化進(jìn)展緩慢。

在廠里，他聽到匯報(bào)說，剛剛下午在試車裝配線，輪胎在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上試的時(shí)候，輪胎的外部的橡膠和里頭的連布脫開了，等于這個(gè)輪胎裂開了，這個(gè)輪胎的橡膠進(jìn)口的，設(shè)備進(jìn)口的，問題出在管理上，很多地方還有薄弱環(huán)節(jié)。如果這個(gè)輪胎在高速公路上要開起來，這個(gè)汽車要出大問題?！?/p>

朱镕基陷入了沉思，他對(duì)國(guó)產(chǎn)化的艱巨性有了新的認(rèn)識(shí)。朱镕基提出，要在全國(guó)擇優(yōu)布點(diǎn)，打破地區(qū)和行業(yè)限制，建立桑塔納國(guó)產(chǎn)化的共同體。以后對(duì)于來告狀，來吹風(fēng)的人，他更是斬釘截鐵地說：“桑塔納零部件國(guó)產(chǎn)化，要堅(jiān)持德國(guó)大眾的標(biāo)準(zhǔn)，絕不能搞瓜菜代?！?/p>

二、汽車在現(xiàn)代化社會(huì)中的作用

1、交通工具：擴(kuò)大人類活動(dòng)范圍，加快生活節(jié)奏。

2、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展：帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展（鋼鐵、有色金屬、橡膠、玻璃、紡織品、木材、涂料等）

3、科技發(fā)展水平的標(biāo)志：顯示一個(gè)國(guó)家機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)科技的水平。

4、帶來的問題：

1交通擁堵，停車位短缺?！?/p>

2大氣污染。○

3燃料短缺。○

總之，汽車已經(jīng)成為當(dāng)代物質(zhì)文明與進(jìn)步的象征。

三、汽車類型（先自己討論）

汽油機(jī)

（一）用途：（P9~10）

柴油機(jī)售貨、消防、救護(hù)、環(huán)衛(wèi)、市政路燈、轉(zhuǎn)播、勘探、機(jī)場(chǎng)燃料電池（H2、O2貨箱、倉(cāng)柵、冷藏、自卸、罐式）復(fù)合式（內(nèi)燃機(jī)發(fā)電+F-

1、拉力賽、沖刺賽）1227.73km/h（房車、高爾夫、（二）動(dòng)力裝置：

（三）道路條件：公路用車和非公路用車（礦山、工地、機(jī)場(chǎng)、林場(chǎng)）。

（四）行駛機(jī)構(gòu)：

1、輪式（4×2、4×4、6×6、8×8）

2、其他：履帶、雪橇式、氣墊式、行走式

發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)形式：front（前），rear（后）

FR、FF、RR、MR、nWD

（六）按乘員及載質(zhì)量：見P1

2四、編號(hào)規(guī)則：見P13。

EQ1090F（曲面玻璃，單排座）、SQ5090GSY（啤酒運(yùn)輸車，石家莊、專用、罐式、食品液體）轎車車身：SGL超級(jí)豪華、EFI電噴、T柴油、Turbo渦輪增壓.。

五、汽車總體構(gòu)造

1、發(fā)動(dòng)機(jī)（機(jī)體曲柄、換氣、供油、冷卻、潤(rùn)滑、點(diǎn)火啟動(dòng)）。

2、底盤（傳動(dòng)、行駛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)）

3、電子與電器設(shè)備。（電源、起動(dòng)發(fā)電、儀表、電控設(shè)備）

六、汽車行駛原理

（一）驅(qū)動(dòng)條件

1、驅(qū)動(dòng)力：Ft2、阻力（滾動(dòng)Ff、空氣Fw、坡度Fi、加速（慣性）Fj）

3、驅(qū)動(dòng)條件：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj（勻速行駛）

Fj=0勻速上坡Fj>0加速上坡Fj<0減速或停駛

（二）附著條件

輪胎與路面之間摩擦、抓著的情況就是附著。附著性能取決于輪胎與路面之間摩擦力的大小。這個(gè)摩擦力阻礙車輪的滑動(dòng)，使車輪能夠承受路面的驅(qū)動(dòng)力。

當(dāng)車輪所受驅(qū)動(dòng)力 > 輪地的最大靜摩擦力時(shí)————> 滑轉(zhuǎn)

注意：松軟路面有抗滑作用。

名次：

附著作用：（輪地的摩擦+胎紋與路面凸起相互作用）綜合在一起稱之。

附著力（Fq）：由附著作用所決定的阻礙車輪滑轉(zhuǎn)（或推動(dòng)車輪前進(jìn)）的最大力。

Fq = GφG：附著重量φ：附著系數(shù)

附著條件：Ft ≤ Fq

第五篇：中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史車輛

中國(guó)工業(yè)發(fā)展史

——中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷史

學(xué)院：機(jī)械工程學(xué)院 專業(yè) ：車輛工程0801班 姓名 ：高永春 學(xué)號(hào) ：085030120 日期：2011年4月26日

中國(guó)工業(yè)發(fā)展史之中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷史

不論從世界來講，還是從中國(guó)來講。近現(xiàn)代歷史的主流發(fā)展方向以及前期推動(dòng)都與工業(yè)有關(guān)。作為車輛工程的一名學(xué)生，我將闡述一下汽車工業(yè)的發(fā)展史，以小見大的反映中國(guó)工業(yè)發(fā)展歷程。我們的汽車工業(yè)的成就是在經(jīng)歷了一段漫長(zhǎng)曲折的歷程之后才迎來了這一天。希望通過我的介紹，讓我們共同回顧一下我國(guó)轎車工業(yè)的發(fā)展歷程。

我國(guó)的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長(zhǎng)李宜春從美國(guó)購(gòu)進(jìn)“瑞雪”號(hào)整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動(dòng)機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對(duì)其它零件重新設(shè)計(jì)制造，到1931年5月歷時(shí)兩年，終于試制成功我國(guó)第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國(guó)自制汽車的先河，終究是值得欽佩的。

我國(guó)最早進(jìn)口汽車是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(shí)(Leine)將兩輛汽車帶人上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實(shí)心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過市，引起轟動(dòng)。

自1953年7月第一汽車制造廠動(dòng)工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國(guó)生產(chǎn)出第一輛載貨的解放牌汽車，又于1958年5月，我國(guó)第一汽車制造廠自行研制設(shè)計(jì)生產(chǎn)了第一輛與當(dāng)時(shí)政治風(fēng)云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車，被譽(yù)為“東方神韻”。幾十年來，我國(guó)汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展。特別是改革開放以來，汽車生產(chǎn)采用了各種高科技及人性化的安全及便利設(shè)施，汲國(guó)外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統(tǒng)的堅(jiān)固造型，更具時(shí)尚汽車的柔媚風(fēng)貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。

新中國(guó)剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動(dòng)工，這是中國(guó)有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1956年我國(guó)生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對(duì)于當(dāng)時(shí)工業(yè)整體水平非常落后的中國(guó)人來說，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。1956年是中國(guó)汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風(fēng)牌轎車，送往北京向黨的八大”獻(xiàn)禮，這是中國(guó)自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時(shí)工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設(shè)計(jì)試制成功第一輛紅旗牌高級(jí)轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進(jìn)的年代，這幾輛稚嫩的國(guó)產(chǎn)轎車確實(shí)讓全國(guó)人民歡欣鼓舞了一陣子。

東風(fēng)牌轎車開進(jìn)中南海，毛主席試乘之后高興地說：“好啊，坐上自己制造的小轎車了！”以大躍進(jìn)的狂熱和速度造出的中國(guó)第一批轎車，更多地是政治因素在起作用，“造出爭(zhēng)氣車，獻(xiàn)給毛主席”是當(dāng)時(shí)流行的口號(hào)。而在技術(shù)上缺乏應(yīng)有的實(shí)力，中國(guó)轎車的鼻祖是中國(guó)第一代汽車技術(shù)人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來的。以鳳凰車為例，它的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是南京汽車廠的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤仿華沙轎車，車身外形仿順風(fēng)車，零件靠手工技術(shù)和在普通機(jī)床上搞革新進(jìn)行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一輛鳳凰轎車駛進(jìn)中南海，周恩來總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語重心長(zhǎng)地說：“還是水平問題啊！”由此可見當(dāng)時(shí)轎車制造技術(shù)的水平。

由于技術(shù)的不成熟，第一批轎車并沒有真正成為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的座乘，熱情高漲的汽車工人們很快就又投入到產(chǎn)品的改進(jìn)中。在造出東風(fēng)車后的4個(gè)月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實(shí)用性能較好的高級(jí)轎車———紅旗，這是中國(guó)第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國(guó)人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國(guó)慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。同年，仿制德國(guó)1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國(guó)的又一種定型轎車。由此，揭開了中國(guó)轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。

從1953年7月15日，第一汽車制造廠動(dòng)工興建，到1978年我國(guó)汽車年產(chǎn)量還只有14.91萬輛。改革開放以來，我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，到1992年汽車年產(chǎn)量開始突破100萬輛。2008年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量為934.51萬輛，今年超過1000萬輛幾乎已成事實(shí)。

從第一輛到100萬輛，我們用了40年，從100萬輛到1000萬輛，只用了17年時(shí)間。汽車市場(chǎng)的變化，見證了中國(guó)汽車從早期的載貨汽車到現(xiàn)如今的汽車行業(yè)全系車型的發(fā)展過程，我國(guó)的汽車消費(fèi)也從早期的政府用車轉(zhuǎn)向私人消費(fèi)，從先期的沿海發(fā)達(dá)地區(qū)開始步入大眾汽車消費(fèi)時(shí)代。

在新中國(guó)成立60年周年之際，回顧我國(guó)現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展史，可以發(fā)現(xiàn)這其實(shí)也是一部自主創(chuàng)業(yè)的工業(yè)史。從早期的自主只是為了解決生存問題，到現(xiàn)在參與國(guó)際化進(jìn)程，自主開發(fā)已然是關(guān)乎發(fā)展的關(guān)鍵所在。

20世紀(jì)五六十年代，為沖破國(guó)際封鎖，渡過難關(guān)，新中國(guó)在全國(guó)大力弘揚(yáng)“自力更生、艱苦奮斗”的精神。隨著擴(kuò)大生產(chǎn)的需求，新中國(guó)需要有自己的汽車工業(yè)。

1956年7月13日，新中國(guó)生產(chǎn)的第一輛汽車解放牌載貨汽車正式下線，由此結(jié)束了中國(guó)自己不能制造汽車的歷史，圓了中國(guó)人自己生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)汽車的夢(mèng)。進(jìn)入20世紀(jì)60年代，形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，其中，南京、上海、北京和濟(jì)南共4個(gè)較有基礎(chǔ)的汽車制配廠，經(jīng)過技術(shù)改造成為繼一汽之后第一批地方汽車制造廠，發(fā)展汽車品種，相應(yīng)建立了專業(yè)化生產(chǎn)模式的總成和零部件配套廠，為今后發(fā)展大批量、多品種生產(chǎn)協(xié)作配套體系形成了初步基礎(chǔ)。

改革開放以來，汽車工業(yè)經(jīng)歷了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、兼并重組和資本多元化改造等過程并更是取得長(zhǎng)足進(jìn)步，但與世界工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)上差距很大，尤其是在關(guān)鍵技術(shù)上的自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建能力十分薄弱，以致我國(guó)雖已躋身于汽車生產(chǎn)大國(guó)，但遠(yuǎn)不能稱之為汽車強(qiáng)國(guó)。1962年6月周恩來總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來接待錫蘭總理班達(dá)拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔(dān)接待外國(guó)高級(jí)貴賓的任務(wù)。1964年，紅旗轎車正式被國(guó)家制定為禮賓用車。當(dāng)時(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)人的專車主要是蘇聯(lián)吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關(guān)系的惡化，我國(guó)迫切需要替代吉斯的高級(jí)轎車，周總理要求一汽盡快生產(chǎn)出三排座的紅旗。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進(jìn)北京，該車長(zhǎng)5．7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，當(dāng)年四月份，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號(hào)排列，鄧小平坐5號(hào)車，薄一波坐8號(hào)車，朱德是14號(hào)，陶鑄是15號(hào)，陳毅、賀龍分別坐13號(hào)和43號(hào)。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來、林彪都坐上了這種車。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗曾采用v8發(fā)動(dòng)機(jī)，這在當(dāng)時(shí)的世界轎車中是非常罕見的，體現(xiàn)出中國(guó)轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨(dú)特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當(dāng)時(shí)，坐紅旗車成為很多到中國(guó)來的外國(guó)貴賓的一大心愿。紅旗車是中國(guó)人的驕傲，也是那個(gè)時(shí)代人們寄托情感的一大標(biāo)志。

六七十年代，除了紅旗外，中國(guó)惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對(duì)制造設(shè)備做了一系列改進(jìn)。首先制成了車身外板成套沖模，結(jié)束了車身制造靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式，又以此為基礎(chǔ)制成各種拼裝臺(tái)，添置點(diǎn)焊機(jī)，實(shí)現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，轎車質(zhì)量得到穩(wěn)定和提高。1965年上海轎車通過一機(jī)部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬七千多輛，成為我國(guó)公務(wù)用車和出租車的主要車型。1972年起還對(duì)車身進(jìn)行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開始與德國(guó)大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營(yíng)另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進(jìn)，一直生產(chǎn)到90年代。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，上海轎車支撐著國(guó)內(nèi)對(duì)轎車的需求，為社會(huì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

新中國(guó)自力更生制造出的轎車填補(bǔ)了中國(guó)工業(yè)的空白，讓中國(guó)自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國(guó)家不開放，我國(guó)的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機(jī)會(huì)，使我國(guó)的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。另外，當(dāng)時(shí)我國(guó)的汽車工業(yè)是以載貨車為主導(dǎo)的，對(duì)轎車缺乏應(yīng)用的重視，這使得我國(guó)的轎車工業(yè)技術(shù)水平長(zhǎng)期處于極為幼稚的狀態(tài)。

改革開放后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對(duì)轎車的需求越來越強(qiáng)，我國(guó)落后的轎車工業(yè)根本無法滿足這種需求。一時(shí)間，外國(guó)轎車洪水般涌入我國(guó)。1984年至1987年，我國(guó)進(jìn)口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國(guó)轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國(guó)汽車工業(yè)開始走上與國(guó)外汽車企業(yè)合作、引進(jìn)消化外國(guó)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展道路。

具體方式基本都是從進(jìn)口全部散件組裝開始，逐漸提高國(guó)產(chǎn)化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標(biāo)致兩個(gè)合資企業(yè)，還引進(jìn)了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進(jìn)的摸索階段，引進(jìn)的車型和技術(shù)也不是很先進(jìn)。90年代前期和中期是新時(shí)期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個(gè)階段，中外合作以及技術(shù)引進(jìn)都進(jìn)一步深入，兩個(gè)新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點(diǎn)都比較高，富康引進(jìn)的是90年代的車型，一汽引進(jìn)了先進(jìn)的20氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)，并向德國(guó)出口這種發(fā)動(dòng)機(jī)部件。全國(guó)主要引進(jìn)車型的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80％以上，質(zhì)量也顯著提高，價(jià)格不斷下降，國(guó)產(chǎn)轎車又占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)銷售份額。我國(guó)的轎車工業(yè)初具規(guī)模，整體實(shí)力顯著增強(qiáng)。同時(shí)，國(guó)家也把轎車生產(chǎn)作為汽車工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，并鼓勵(lì)私人購(gòu)車，轎車開始迅速進(jìn)入百姓家，市場(chǎng)上80％的轎車由私人購(gòu)買，1000萬人口的北京已經(jīng)有五萬多輛私人轎車。1998年，我國(guó)轎車產(chǎn)量達(dá)到43萬輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。1998年以來，以中外合作和技術(shù)引進(jìn)為基礎(chǔ)的我國(guó)轎車工業(yè)又邁上了一個(gè)新臺(tái)階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進(jìn)了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國(guó)轎車生產(chǎn)技術(shù)實(shí)力大大增強(qiáng)的必然結(jié)果，這幾個(gè)車型的投產(chǎn)標(biāo)志著中國(guó)轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。2002年我國(guó)汽車產(chǎn)量超過韓國(guó)，居世界第5位。而就在兩前年，借道上汽成功登上生產(chǎn)目錄的奇瑞汽車，在短短4年時(shí)間內(nèi)發(fā)展成為中國(guó)汽車民族資助品牌的領(lǐng)航者，這一現(xiàn)象刺激了國(guó)人對(duì)我國(guó)何時(shí)成為世界汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)發(fā)出集體呼吁。

在“市場(chǎng)換技術(shù)”的產(chǎn)業(yè)政策主導(dǎo)多年后，中國(guó)汽車也開始了集體反思。當(dāng)時(shí)的情況是，在商用車領(lǐng)域里，自主品牌占居了國(guó)內(nèi)90%以上的絕對(duì)市場(chǎng)，而在轎車領(lǐng)域，自主品牌則有重大缺失。

在那場(chǎng)聲勢(shì)浩大的爭(zhēng)論中，一汽的領(lǐng)導(dǎo)者發(fā)出“要耐得住寂寞二十年”的無奈聲音與堅(jiān)定信念，吉利汽車則以汽車不過是“四個(gè)輪子，兩張沙發(fā)，一個(gè)鐵殼”的嘲諷予以還擊。之后的情況是，一汽推出的自主品牌奔騰一上市即成為中堅(jiān)市場(chǎng)的寵兒，而吉利轎車至今還在努力向中間過渡。汽車完全靠自主并非短期內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

自第一輛解放牌載貨汽車下線以來，以整車企業(yè)為龍頭，相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)為集群的中國(guó)汽車工業(yè)在重大技術(shù)領(lǐng)域均取得重大突破。在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)期間，以汽車行業(yè)為代表的企業(yè)改革也為深化國(guó)企改革積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)在技術(shù)力量和管理人才的培養(yǎng)上都取得明顯成效。

目前，僅在汽車制造領(lǐng)域，我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身設(shè)計(jì)等汽車關(guān)鍵獨(dú)立總成方面也取得了重大進(jìn)展。而在與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)從“八五”期間開始的電動(dòng)汽車研究開發(fā)，現(xiàn)在已經(jīng)取得了一批成果并正在推動(dòng)成果轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化。而以國(guó)家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)課題為代表，汽車、機(jī)械、材料、電池、控制等方面的自主開發(fā)都取得了歷史性的跨越。

同時(shí)我們也不要過高地估計(jì)研發(fā)能力在后起國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展中的作用。來自國(guó)家發(fā)改委的一份研究報(bào)告表明，雖然不斷有新技術(shù)的引入，但汽車工業(yè)總體上屬于技術(shù)成熟的工業(yè)，對(duì)后起國(guó)家來說，技術(shù)并非首要的瓶頸。跨國(guó)公司之所以表現(xiàn)出強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)領(lǐng)先固然是一個(gè)因素，更重要的則是其綜合素質(zhì)。

參考文獻(xiàn)：《汽車概論》 蔡興旺著 機(jī)械工業(yè)出版社

《汽車史話》 林平著 電子工業(yè)出版社

《汽車發(fā)展史》葉靄云著 北京工業(yè)大學(xué)出版社 百度文庫(kù)

機(jī)械工程學(xué)院車輛工程0801班

高永春

085030120 2011年4月26日==++