第一篇：民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備的討論

關(guān)鍵字：民航飛機(jī) 地面維護(hù) 設(shè)備管理

一、民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備管理的現(xiàn)狀

民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備泛指，為航空器提供保障服務(wù)，確保航空器的安全、正常的地面設(shè)備。如拖把、尾撐、工作梯等。這些設(shè)備種類(lèi)繁多，但對(duì)于民航飛機(jī)的地面維護(hù)而言卻是非常重要的，甚至是必不可少的。

二、民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備存在的問(wèn)題

目前我國(guó)民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備管理仍處于較低的水平，民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備管理中，存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是設(shè)備存在一定程度上的空缺、閑置、老化等問(wèn)題，在一定程度上導(dǎo)致了設(shè)備的運(yùn)用不合理，以及設(shè)備的荒廢；二是維修部門(mén)和使用部門(mén)沒(méi)有結(jié)合管理，彼此相互分離，造成了設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)的延誤，直接制約了我國(guó)民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備的合理應(yīng)用。

總之，民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備管理中仍存在很多缺陷，亟需加強(qiáng)與完善。下面進(jìn)行詳細(xì)分析：

（一）設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)有待提高

民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備在使用的過(guò)程中難免會(huì)發(fā)生一些自然的磨損消耗，但是這些損耗往往會(huì)由于人為原因而有所加劇。由于工作人員無(wú)法兼顧，難免無(wú)法時(shí)刻注意到設(shè)備機(jī)器運(yùn)行的狀況，很多突發(fā)狀況是可以通過(guò)提前檢查避免的，但是相同的問(wèn)題仍然出現(xiàn)，很重要的原因就是缺乏定期設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)的意識(shí)。

生活中很少有人會(huì)按“使用說(shuō)明書(shū)”上的內(nèi)容按部就班的操作，在各大企業(yè)中也存在這種情況，民航也如是，工作人員對(duì)于設(shè)備使用說(shuō)明書(shū)的界定往往是教會(huì)如何使用設(shè)備機(jī)器，在掌握并熟悉的操作設(shè)備機(jī)器之后，說(shuō)明書(shū)經(jīng)常被拋在腦后，幾乎沒(méi)有人重視其中的維護(hù)說(shuō)明。由于缺乏定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的檢查維護(hù)，導(dǎo)致大多數(shù)時(shí)候都是在設(shè)備機(jī)器出現(xiàn)故障之后才進(jìn)行修理維護(hù)，至其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，長(zhǎng)期如此工作人員已經(jīng)逐漸習(xí)以為常，認(rèn)為這是正確的方式，殊不知這種情況對(duì)于機(jī)器設(shè)備而言傷害是非常大。

（二）缺乏科學(xué)的設(shè)備維修管理規(guī)章

我國(guó)的民航逐漸擴(kuò)大發(fā)展，民航各方面的規(guī)章制度也在不斷完善，但在民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備管理方面，由于是后勤方面，重視不夠，經(jīng)常會(huì)造成設(shè)備機(jī)器空缺、閑置、老化等問(wèn)題，一定程度上導(dǎo)致了設(shè)備的荒廢。因此亟需科學(xué)的設(shè)備維修管理規(guī)章，使民航全局的設(shè)備維修管理能夠有效快速的進(jìn)行。

所謂的“科學(xué)的設(shè)備維修管理規(guī)章”，指的是能夠在有限的時(shí)間內(nèi)快速的提高設(shè)備維修的工作效率的管理規(guī)章。民航的飛機(jī)眾多，設(shè)備出現(xiàn)故障的難免也有很多，由于缺乏設(shè)備維修管理規(guī)章的弊端，直接制約設(shè)備維修進(jìn)行的有效性，導(dǎo)致設(shè)備維修工作難以快速進(jìn)行，經(jīng)常會(huì)由于各種原因延誤維修。

三、民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備對(duì)策

針對(duì)目前國(guó)內(nèi)民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備管理中所存在的問(wèn)題，通過(guò)分析研究出一些相對(duì)應(yīng)的解決措施。雖然民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備管理是民航極小的一部分，很難引起足夠的重視，但是千里之堤毀于蟻穴，這些問(wèn)題若不去解決，民航的后勤保障工作會(huì)受到影響，甚至還會(huì)影響到飛機(jī)的安全。

（一）加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)，保養(yǎng)管理

眾所周知，所有的機(jī)器設(shè)備無(wú)論使用或是閑置，在其過(guò)程中都會(huì)發(fā)生自然損耗減弱功能，但是在使用的過(guò)程中磨損要更大一些，尤其遇到使用不當(dāng)或是隨意操作的情況，損壞將更加嚴(yán)重，加劇消耗。民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備也不例外，如果能夠合理正確的運(yùn)用民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備，并定期對(duì)其進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，將會(huì)在很大程度的減少設(shè)備發(fā)生故障。

民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)是需要定期進(jìn)行，才能使維護(hù)設(shè)備的性能達(dá)到最佳狀態(tài)，同時(shí)定期的檢查維護(hù)能減小機(jī)器設(shè)備的很多突發(fā)情況，很多故障是可以通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)并提前維護(hù)來(lái)避免的，還能延長(zhǎng)維護(hù)設(shè)備的使用壽命。根據(jù)民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備的使用說(shuō)明書(shū)上的介紹進(jìn)行定期的保養(yǎng)維護(hù)，還可以根據(jù)經(jīng)常出現(xiàn)的故障，工作人員結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)編寫(xiě)制定維護(hù)保養(yǎng)設(shè)備機(jī)器的規(guī)章守則，集體遵守，從而建立一個(gè)良好的民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備管理保養(yǎng)機(jī)制。

在民航維修飛機(jī)的具體工作中，民航飛機(jī)地面設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)不止在平時(shí)需要注意，尤其是在換季的時(shí)候更需要根據(jù)說(shuō)明手冊(cè)中的規(guī)范進(jìn)行定期維護(hù)保養(yǎng)，因?yàn)閾Q季保養(yǎng)是每一年維修設(shè)備的必要保養(yǎng)任務(wù)，但是這些卻經(jīng)常被忽略了。因?yàn)榧词共粚?duì)民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備進(jìn)行定期維修保養(yǎng)，機(jī)器設(shè)備也能運(yùn)行操作正常工作，但是長(zhǎng)此以往，一定會(huì)對(duì)設(shè)備的各項(xiàng)功能造成影響，加速設(shè)備損耗，減短其使用壽命甚至提前報(bào)廢。

在設(shè)備使用說(shuō)明中或維護(hù)手冊(cè)中，對(duì)設(shè)備的定期維護(hù)保養(yǎng)都有詳細(xì)說(shuō)明，民航飛機(jī)地面維護(hù)部門(mén)應(yīng)該按照規(guī)章，嚴(yán)格執(zhí)行定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，使設(shè)備維持最佳狀態(tài)。

（二）加強(qiáng)設(shè)備維修管理

民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備管理，最終的目的在于降低設(shè)備的損耗，增加其使用率，延長(zhǎng)其使用壽命。所以，在設(shè)備的選擇購(gòu)買(mǎi)，技術(shù)資料、設(shè)備維修的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備維修手冊(cè)等等各方面都有著巨大的聯(lián)系。

首先在設(shè)備訂貨時(shí)，就應(yīng)要求廠家提供完整的維修手冊(cè)和配件的詳細(xì)目錄。然后翻譯成中文，仔細(xì)保管，隨時(shí)需要可以隨時(shí)查看，進(jìn)行維修管理。

其次是建立設(shè)備維修管理數(shù)據(jù)庫(kù)。使用現(xiàn)代科技，將每一臺(tái)設(shè)備的信息錄入，隨時(shí)更新，直到設(shè)備機(jī)器徹底損毀報(bào)廢。民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備管理不同于一般普通設(shè)備的維修管理。由于科技的原因，大部分設(shè)備都是進(jìn)口，價(jià)格高昂達(dá)到幾百萬(wàn)元以上，而且集機(jī)械傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、集成電路、電了電器、油料化工技術(shù)于一體；又因與航空器頻繁近距離接觸，設(shè)備的技術(shù)狀況與保障航班安全和航班正常息息相關(guān)，因此維修管理的重要性不言而喻，其中維修配件與設(shè)備維修有直接的因果關(guān)系。由于設(shè)備是進(jìn)口的原因，維修配件國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有，同樣也只能進(jìn)口，在此期間將會(huì)耽誤大量的時(shí)間，導(dǎo)致維修進(jìn)度大大減慢。配件供給是維修設(shè)備中最難的地方。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的實(shí)踐證明，在不降低設(shè)備安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，開(kāi)展技術(shù)改造，以國(guó)產(chǎn)配件代替進(jìn)口配件，是最行之有效的方法，不僅在經(jīng)濟(jì)上能夠節(jié)省很大一部分，在維修時(shí)間上也將大大縮短。

（三）使設(shè)備維修人員全方面發(fā)展，提高其工作效率

民航企業(yè)不同于其他行業(yè)，民航飛機(jī)需要的工作人員大部分都具有技術(shù)性，屬于新型科技人才，都是經(jīng)過(guò)特殊的選拔招錄的。在民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備管理中，針對(duì)民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備不同于普通的設(shè)備，在選擇維修設(shè)備的人員時(shí)也必須具有特殊的要求，既要掌握維修設(shè)備的理論知識(shí)，也需要有熟練的操作經(jīng)驗(yàn)。這些要求對(duì)于招錄則是非常困難的，尤其是具備熟練操作民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備的經(jīng)驗(yàn)素質(zhì)，必須要長(zhǎng)期的實(shí)踐才能達(dá)成。

對(duì)于剛剛招錄的人員大部分掌握的都是理論知識(shí)，如何讓他們將理論與實(shí)踐結(jié)合，就得在維修人員上崗工作之前進(jìn)行培訓(xùn)：

第一是要增強(qiáng)理論知識(shí)的培訓(xùn)，并不是指再次教導(dǎo)理論知識(shí)，而是將理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合講解，讓工作員工能在最短的時(shí)間內(nèi)了解工作內(nèi)容，具體情況確保能快速進(jìn)入工作崗位；

第二是增加實(shí)踐機(jī)會(huì)，在故障現(xiàn)場(chǎng)講解，為進(jìn)入工作積累一些經(jīng)驗(yàn)；

第三是多方面培訓(xùn)，對(duì)于即將步入工作的員工不是單方面的指導(dǎo)，可以從多個(gè)方面，學(xué)習(xí)多種實(shí)踐技能，成為全能型多方面人才，無(wú)論民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備出現(xiàn)什么問(wèn)題，都可以解決，而不是單一性的只了解一方面，只能解決一部分出現(xiàn)問(wèn)題的設(shè)備，這將大大增加民航飛機(jī)地面設(shè)備維護(hù)人員的可支配性；

第四是增強(qiáng)工作人員外語(yǔ)水平，由于國(guó)外的機(jī)器設(shè)備相比國(guó)內(nèi)先進(jìn)很多，因此導(dǎo)致現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備大部分都是進(jìn)口的，各個(gè)國(guó)家的都有，因此面對(duì)這些設(shè)備，工作人員不只需要掌握英語(yǔ)，還需要根據(jù)設(shè)備的進(jìn)口國(guó)家掌握該國(guó)外語(yǔ)的一些基本用語(yǔ)或是專(zhuān)業(yè)的設(shè)備機(jī)器用語(yǔ)，否則將連說(shuō)明書(shū)都不能看懂。

總而言之，對(duì)民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備進(jìn)行維修維護(hù)，不止要求掌握專(zhuān)業(yè)的技術(shù)，同時(shí)還需要各個(gè)方面的協(xié)調(diào)發(fā)展，屬于一項(xiàng)比較復(fù)雜繁瑣的工作。只有民航飛機(jī)地面設(shè)備管理維修人員的專(zhuān)業(yè)技能提高了，才能增加其工作效率，才能在有效的時(shí)間內(nèi)快速維修好設(shè)備機(jī)器，才能保證大多數(shù)時(shí)候可以自行解決各類(lèi)設(shè)備故障，盡可能的減少設(shè)備外送維修費(fèi)用，最大限度的增加民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備的使用壽命，并盡量降低維修成本。

結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)正以十分驚人的速度發(fā)展，在世界經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下，飛行行業(yè)也有了較大發(fā)展，面對(duì)國(guó)內(nèi)民航地面維護(hù)設(shè)備管理的各個(gè)方面，在文中進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，本文主要針對(duì)我國(guó)民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備管理日常工作中存在的問(wèn)題，進(jìn)行分析探討，并提出合理化建議，使民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備管理工作效率大大提高。

第二篇：我國(guó)民航飛機(jī)設(shè)備的維修維護(hù)經(jīng)驗(yàn)管理機(jī)制

我國(guó)民航飛機(jī)設(shè)備的維修維護(hù)經(jīng)驗(yàn)管理機(jī)制

摘要： 航班延誤問(wèn)題大多是由于飛機(jī)故障不能得到及時(shí)的維修，或者是維修工作無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)其可放行狀態(tài)而造成的。這些問(wèn)題若得不到解決，將直接影響到航班保障工作，影響到航空安全。本文對(duì)如何科學(xué)的進(jìn)行民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備維修管理進(jìn)行分析。

Abstract： Flight delay is usually because the plane fault can not get timely maintenance，or repair work can not be released in a short time.If these problems are not solved，it will directly affect the flight security work and affect aviation safety.This article analyzes how to conduct scientific civil aircraft ground maintenance equipment maintenance management.關(guān)鍵詞： 民航飛機(jī)；保障；安全；設(shè)備；維護(hù)；維修；科學(xué)；管理

Key words： civil aircraft；protection；safety；equipment；maintenance；maintenance；science；management

中圖分類(lèi)號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）18-0034-02

概述

安全是民航維修業(yè)的最高原則，一切飛機(jī)維修工作必須按相關(guān)的安全規(guī)章制度、專(zhuān)業(yè)維修手冊(cè)和維修工作單的要求和步驟進(jìn)行。盡管這一原則眾人皆知，但維修事故和維修差錯(cuò)依然頻出，究其原因就是在基層執(zhí)行的過(guò)程中，心存僥幸心里，疏忽大意，漠視安全規(guī)章制度的存在，不嚴(yán)格按工作單或相關(guān)規(guī)定要求執(zhí)行，最終釀成維修差錯(cuò)和事故。日常工作中，航空公司飛機(jī)維修基地高度關(guān)注飛機(jī)重大、疑難和重復(fù)性故障，并加強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)管理和監(jiān)控力度。提前做好發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)配和梯次工作，提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)整體可靠性水平。還將技術(shù)資源進(jìn)行整合，成立跨部門(mén)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)小組，加強(qiáng)日常問(wèn)題的處理。嚴(yán)格按照各型飛機(jī)維護(hù)方案規(guī)定的間隔分析發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，跟蹤監(jiān)控運(yùn)行情況。對(duì)于重大、重復(fù)性故障，由主管領(lǐng)導(dǎo)組織故障排查組，力爭(zhēng)在最短的時(shí)間內(nèi)徹查故障原因和排除。除此之外，航空公司維修基地進(jìn)一步強(qiáng)化了服務(wù)和品牌觀念意識(shí)，提高維護(hù)質(zhì)量。制定多項(xiàng)措施強(qiáng)化維護(hù)質(zhì)量，盡全力為公司提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)做好基礎(chǔ)性工作。抓標(biāo)準(zhǔn)提高維護(hù)質(zhì)量

規(guī)章制度的落實(shí)不僅僅是一個(gè)管理者認(rèn)識(shí)水平的問(wèn)題，更關(guān)系到安全。近年來(lái)，飛機(jī)維修基地進(jìn)行了形式多樣的安全生產(chǎn)活動(dòng)，全面保障了航空公司安全生產(chǎn)工作的順利開(kāi)展。一系列方案、措施的出臺(tái)，使各種管理標(biāo)準(zhǔn)真正落到實(shí)處，產(chǎn)生實(shí)效，鞏固了安全管理基礎(chǔ)。

為更好的預(yù)防人為維修差錯(cuò)發(fā)生，航空公司飛機(jī)維修基地堅(jiān)持“有錯(cuò)必究，違章必罰”的原則，尤其將各級(jí)干部和監(jiān)督人員作為責(zé)任追究的重點(diǎn)對(duì)象。為提高定檢飛機(jī)維修質(zhì)量，航空公司飛機(jī)維修基地加強(qiáng)工作現(xiàn)場(chǎng)細(xì)節(jié)管理，強(qiáng)化飛機(jī)定檢工作項(xiàng)目區(qū)域目視檢查，積極采取措施強(qiáng)化定檢飛機(jī)終檢制度。嚴(yán)控定檢出場(chǎng)飛機(jī)的放行標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把飛機(jī)放行關(guān)，嚴(yán)格執(zhí)行工作單卡，嚴(yán)格控制MEL/CDL、非MEL/CDL保留工作。并且高度關(guān)注航班的正常性，確保信息暢通，并在日常維護(hù)中在嚴(yán)格做好預(yù)防維修工作。注重細(xì)節(jié)，創(chuàng)造良好工作環(huán)境

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基地直管機(jī)群的不斷擴(kuò)大和過(guò)站保障航班的快速增加，必須通過(guò)提高一線人員素質(zhì)、梳理應(yīng)急處理流程、并及時(shí)總結(jié)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)等方法，來(lái)增強(qiáng)整體維修能力，尤其關(guān)注維修過(guò)程中的細(xì)節(jié)管理，如：在機(jī)庫(kù)、機(jī)坪等維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，隨處可以看到新舊部件對(duì)照表、飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)一覽表、機(jī)身/發(fā)動(dòng)機(jī)附件示意圖、缺陷發(fā)現(xiàn)和檢查注意事項(xiàng)等等，不但方便維護(hù)人員查看，還大大提高了提高維護(hù)人員識(shí)別和發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的能力。比如：機(jī)隊(duì)多次出現(xiàn)飛機(jī)落地后主起落架艙門(mén)及其連桿嚴(yán)重?fù)p傷問(wèn)題，冬季更為突出。通過(guò)普查，維護(hù)人員發(fā)現(xiàn)個(gè)別起落架艙門(mén)上有摩擦痕跡，經(jīng)過(guò)反復(fù)對(duì)比測(cè)試，確認(rèn)為主起落架減震支柱內(nèi)的油/氣不足，當(dāng)飛機(jī)落地或大轉(zhuǎn)彎滑行時(shí)，輪胎與艙門(mén)之間會(huì)產(chǎn)生摩擦，并進(jìn)一步導(dǎo)致主起落架艙門(mén)連桿或其附件受損。而維修方案中僅在航線工作單中有起落架減震支柱高度的目視檢查項(xiàng)目，不易發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。因此，制定措施：每年入冬前對(duì)起落架減震支柱高度進(jìn)行普查，并將此項(xiàng)檢查工作加入維修方案定期進(jìn)行檢查，之后再未發(fā)生過(guò)類(lèi)似問(wèn)題。要做好飛機(jī)維修維護(hù)工作、保障航班的正點(diǎn)運(yùn)行，則需要公司上下共同重視和努力。雖然在每年都會(huì)進(jìn)行維修維護(hù)培訓(xùn)，但要從根本上解決航班正點(diǎn)保障問(wèn)題，還需要從增加一線人力、提升人員技能及優(yōu)化管理流程上努力！建立了油液滲漏綜合治理有效機(jī)制

滲漏是影響民航飛機(jī)航班正常性和運(yùn)行安全的重要因素之一。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年以來(lái)，南航因?yàn)轱w機(jī)油液滲漏造成的航班不正常事件占所有航班不正常事件的12%，并直接造成了多起事故征候和飛行操縱困難的不安全事件。隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大和機(jī)齡不斷增長(zhǎng)，對(duì)飛機(jī)油液滲漏的預(yù)防與控制研究迫在眉睫。

作為學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀的一項(xiàng)重要舉措，推進(jìn)以科學(xué)維修理念指導(dǎo)維修工作，深化落實(shí)“安全、正點(diǎn)、舒適”維修標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)以科學(xué)發(fā)展觀的理論指導(dǎo)實(shí)際維修工作，以科學(xué)維修的理念破解維修工作中的難題。此次專(zhuān)題研究認(rèn)為，由于飛機(jī)及部件的設(shè)計(jì)與制造缺陷、環(huán)境與使用因素等影響，飛機(jī)出現(xiàn)油液滲漏是必然的，但是維修標(biāo)準(zhǔn)不高、人員技能不足、管理控制不嚴(yán)是油液滲漏產(chǎn)生嚴(yán)重后果的重要原因；通過(guò)深入的數(shù)據(jù)分析掌握油液滲漏規(guī)律，制定科學(xué)合理的工程改裝措施和預(yù)防性維修方案，加強(qiáng)人員技能培訓(xùn)，提高維修標(biāo)準(zhǔn)，建立完善的故障跟蹤控制制度，能夠?qū)崿F(xiàn)飛機(jī)油液滲漏的可防可控，避免油液滲漏故障造成不安全事件。研究最終討論形成了《南航飛機(jī)油液滲漏預(yù)防與控制方案》，從工程管理和現(xiàn)場(chǎng)維修的十個(gè)方面提出了完整的飛機(jī)油液滲漏預(yù)防控制措施，建立了油液滲漏綜合治理的長(zhǎng)效機(jī)制。

建立和優(yōu)化工作業(yè)務(wù)流程

對(duì)于飛機(jī)維修工作，從民航局到維修企業(yè)，有許許多多的安全管理規(guī)章和制度。這些規(guī)章制度內(nèi)容覆蓋面廣，條目多而繁雜，是科學(xué)的結(jié)晶和成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，但其缺點(diǎn)是，難記憶，可操作性差。不按上述規(guī)章制度執(zhí)行，安全無(wú)保障。嚴(yán)格按上述規(guī)章執(zhí)行，會(huì)降低維修效率。如何既執(zhí)行上述安全規(guī)章制度，又不降低維修效率，最好的解決辦法就是建立和在飛機(jī)維修工作中，有許多重要而關(guān)鍵的工作。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)、起落架收放、飛機(jī)的頂升、發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝，以及重大改裝和修理等，這些工作中，任何一個(gè)細(xì)節(jié)被忽視，可能會(huì)導(dǎo)致非常嚴(yán)重的后果。建立工作業(yè)務(wù)流程應(yīng)從四個(gè)方面考慮：人、工具設(shè)備、工作場(chǎng)所、關(guān)鍵步驟。第一是人，人的業(yè)務(wù)能力和資格以及人身體狀況和精神狀態(tài)是否符合工作要求。第二是工具設(shè)備，工具設(shè)備是否性能可靠，滿足工作的特殊要求。第三是工作場(chǎng)所，工作場(chǎng)所是否滿足施工的條件，各種輔助的設(shè)施是否到位，天氣是否適宜等。有關(guān)人、工具設(shè)備、工作場(chǎng)所在相關(guān)的安全規(guī)定和手冊(cè)中都能找到，我們的工作就是將這些相關(guān)內(nèi)容從中挑出來(lái)，放到流程中。第四是關(guān)鍵步驟，每項(xiàng)任務(wù)有幾個(gè)關(guān)鍵的步驟，將這步驟挑出，做好標(biāo)志，找出執(zhí)行的完備條件。將上述四個(gè)方面連在一起，組成一個(gè)工作任務(wù)的流程，并在執(zhí)行過(guò)程中不斷優(yōu)化和改進(jìn)。結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)不同時(shí)期和階段飛機(jī)發(fā)生的故障特點(diǎn)，適時(shí)調(diào)整庫(kù)存?zhèn)浼龋苊獬霈F(xiàn)集中普查更換件帶來(lái)的庫(kù)存?zhèn)浼倘眴?wèn)題。依托基地可靠性例會(huì)和專(zhuān)題討論會(huì)等技術(shù)平臺(tái)，以航班正常性、可靠性為目標(biāo)，與基地各部門(mén)積極協(xié)作和充分溝通，采取多種方式的預(yù)防性維修，使得機(jī)隊(duì)的可靠性有了質(zhì)的提高。

參考文獻(xiàn)：

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（01）.[2]李增亮，王慶楠，李成平，孫浩玉，趙新學(xué)，苗長(zhǎng)山.BP網(wǎng)絡(luò)在液壓驅(qū)動(dòng)螺桿泵故障診斷中的應(yīng)用[J].石油機(jī)械，2006（08）.[3]楊勝峰.乘勢(shì)而上加快發(fā)展──西南航維修公司波音飛機(jī)維修記實(shí)[J].航空工程與維修，2000（03）.[4]AMECO培訓(xùn)中心成為亞洲首家獲ISO9001認(rèn)證的飛機(jī)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)[J].中國(guó)民用航空，2000（10）.[5]唐壽英.GAMECO的飛機(jī)維修生產(chǎn)管理[J].中國(guó)民用航空，1995（11）：2.[6]高松，程斌.從空客A320系列剎車(chē)系統(tǒng)工作原理看機(jī)輪剎車(chē)組件的故障保留[J].江蘇航空，2010（04）.[7]徐曉.B737飛機(jī)自動(dòng)剎車(chē)解除燈亮故障分析[J].科技傳播，2010（20）.

第三篇：民航空防地面安檢心得體會(huì)

安檢每天都是零的起點(diǎn)民航空防地面安檢心得體會(huì)眾所周知，安全檢查是民航空防地面安全的最后一道關(guān)口，我們的工作質(zhì)量，不僅關(guān)系到民航行業(yè)形象，更關(guān)乎國(guó)家財(cái)產(chǎn)和旅客生命的安危。您可曾記得，2001年舉世震驚的“9.11”恐怖襲擊事件正是因?yàn)榘踩珯z查質(zhì)量不過(guò)關(guān)，使恐怖分子有機(jī)可趁釀成了無(wú)可挽回的后果。而“9.11”事件塵埃未盡，我們還來(lái)不及審視美國(guó)機(jī)場(chǎng)安檢系統(tǒng)疏漏時(shí)，我國(guó)民航“5.7”空難在**上空又釀造了多少個(gè)家毀人亡的慘劇。時(shí)至3月7日，南航CZ6901**至北京航班上一**維吾爾族姑娘恐怖破壞未遂案件又讓我們?cè)趭W運(yùn)年心有余悸??這一起起安檢工作質(zhì)量教訓(xùn)怎能不讓人警醒萬(wàn)分，這一幕幕血淋淋的場(chǎng)面怎能不讓人悲痛不已？頃刻間妻子失去了丈夫，孩子變成了孤兒，難道這不是血的教訓(xùn)嗎？安全責(zé)人重于泰山，我們一刻也不能松懈，時(shí)刻把空防安全和旅客的生命安全作為首要的職責(zé)。

第四篇：地面變電所設(shè)備操作規(guī)程

地面變電所設(shè)備操作規(guī)程

1.值班人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作實(shí)習(xí)，經(jīng)考試合格，方可擔(dān)任值班工作，值班人員必須熟悉和掌握本變電所的供電系統(tǒng)、運(yùn)行方式和設(shè)備性能，熟悉和掌握《供用電安全規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定。

2.操作前的檢查

2.1對(duì)檢修線路送電，值班員必須查明現(xiàn)場(chǎng)情況，如檢修人員是否撤離，接地線是否拆除，常設(shè)遮欄是否恢復(fù)等。

2.2對(duì)各用電線路送電，值班員必須查明開(kāi)關(guān)，線路等是否良好，是否后有人工作。

2.3對(duì)雙回并列運(yùn)行或帶電倒閘時(shí)，值班員必須查明是否定相，定相后有無(wú)變動(dòng)。

經(jīng)查證無(wú)誤后，方可按停送電制度進(jìn)行送電操作。

3.停送電操作程序及操作制度

3.1停送電操作程序：

3.1.1停電操作，必須按照油開(kāi)關(guān)、負(fù)荷側(cè)隔離開(kāi)關(guān)、母線側(cè)隔離開(kāi)關(guān)程序進(jìn)行，送電操作程序與此相反，嚴(yán)禁帶負(fù)荷拉、合隔離開(kāi)關(guān)。

3.1.2停主變時(shí)，應(yīng)先拉負(fù)荷側(cè)油開(kāi)關(guān)、隔離開(kāi)關(guān)，后拉電源側(cè)的油開(kāi)關(guān)、隔離開(kāi)關(guān)，送電操作與此相反。

3.1.3停進(jìn)線一回或二回電源開(kāi)關(guān)，事前必須先檢查母線聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)是否合好，聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)合閘后，方可停一回電源。

3.2停送電操作制度

除緊急情況（事故處理）外，在一般情況下，停送電操作執(zhí)行下列制度：

3.2.1工作票制度

工作負(fù)責(zé)人必須辦理工作票，變電值班員按工作票進(jìn)行停送電操作，按工作票要求設(shè)置安全措施。

3.2.2操作票制度

操作前值班員必須填寫(xiě)操作票，操作票包括下列內(nèi)容：應(yīng)拉合的開(kāi)關(guān)刀閘名稱(chēng)、標(biāo)號(hào)，檢查開(kāi)關(guān)刀閘位置，檢查接地線的掛、拆，檢查負(fù)荷分配，檢查有無(wú)電壓，按操作順序，每操作一項(xiàng)做一個(gè)記號(hào)“ν”，操作時(shí)先操作模擬圖，后操作開(kāi)關(guān)柜。

3.3監(jiān)護(hù)制度

高壓設(shè)備操作，實(shí)行一人操作，一人監(jiān)護(hù)制度。

（付班操作，正班監(jiān)護(hù)）。

3.4復(fù)誦制度

3.4.1值班員接受停送電命令時(shí)，要向發(fā)令人復(fù)誦一遍停送電線路名稱(chēng)，操作內(nèi)容，安全措施等。

3.4.2操作時(shí)，監(jiān)護(hù)人發(fā)令，操作人復(fù)誦，先操作模擬圖，后操作開(kāi)關(guān)柜，在發(fā)令人確證無(wú)誤后方能操作。操作一項(xiàng)，在操作票相應(yīng)欄上作記號(hào)：“V”

4值班注意事項(xiàng)

4.1值班員應(yīng)經(jīng)常巡視變配電設(shè)備的運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)報(bào)告有關(guān)負(fù)責(zé)人。在緊急情況下，可以先采取措施，然后報(bào)告。

4.2值班員在巡視檢查中，不得越過(guò)安全遮欄。

4.3值班員與有關(guān)負(fù)責(zé)人在電話聯(lián)系停送電時(shí)。雙方都應(yīng)報(bào)告姓名，并將電話內(nèi)容、通話時(shí)間和雙方姓名記在記錄薄內(nèi)，有錄音電話的變電所必須錄音電話錄音，只有停送電正常后，錄音才能抹掉。

4.4操作中發(fā)現(xiàn)疑問(wèn)，不準(zhǔn)擅自更改工作票和操作票，必須向發(fā)令人報(bào)告，弄清楚后再進(jìn)行操作。

4.5對(duì)雙回供電的線路，停送電時(shí)必須與用戶聯(lián)系，正常操作，先送備用回路，后停需停回路，保證用戶不失電。

4.6值班員必須嚴(yán)格執(zhí)行停送電制度，非電力調(diào)度指定人員發(fā)布的停送電指令，值班員不得執(zhí)行按一次停關(guān)電工作，停、送電聯(lián)系由一人負(fù)責(zé)的原則進(jìn)行。

4.7停送電操作必須戴絕緣手套、穿絕緣靴站在絕緣臺(tái)上工作。

第五篇：民航飛機(jī)維修故障分析和改進(jìn)措施

北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

單位代碼 10006 學(xué) 號(hào) *** 分 類(lèi) 號(hào) 密 級(jí)

畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

民航飛機(jī)維修故障分析和改進(jìn)措施

學(xué)習(xí)中心名稱(chēng) 專(zhuān)業(yè)名

北京科技技術(shù)進(jìn)修學(xué)院

稱(chēng) 交通運(yùn)輸（民航管理工程航

空維修方向?qū)Ｉ荆?/p>

學(xué)指 生導(dǎo)姓教

名 師

王立 閆利春

2016年 10月 20日

北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

獨(dú)創(chuàng)性聲明

我在此鄭重申明，本人所提交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是在導(dǎo)師指導(dǎo)下由本人獨(dú)立完成的研究成果，對(duì)文中所引用他人的成果，均已進(jìn)行了明確標(biāo)注或得到許可。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，不包含他人已申請(qǐng)畢業(yè)證書(shū)（學(xué)位）或其他用途使用過(guò)的成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確說(shuō)明并表示了謝意。

本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果，如有不實(shí)之處，由本人承擔(dān)一切相關(guān)責(zé)任。

學(xué)生簽名：王立

時(shí)

間

：2017年4月20

日

北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

摘要

隨著中國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，航空業(yè)的快速發(fā)展。因此，民航飛機(jī)的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，不僅有機(jī)械原理、傳動(dòng)原理、機(jī)電原理、通信原理、自動(dòng)化原理，故障復(fù)雜、典型故障頻繁發(fā)生、突發(fā)故障和預(yù)防性故障，影響民航飛機(jī)飛行質(zhì)量的因素很多，如天氣、維護(hù)、運(yùn)行和服務(wù)理念等。其中，頗具影響力的就是維護(hù)，研究提高質(zhì)量的民航飛機(jī)故障和維修企業(yè)，分析了民用航空器維修的主要原因包括飛機(jī)的復(fù)雜機(jī)制，儲(chǔ)備不足，設(shè)備維修的基礎(chǔ)地位，維護(hù)人員綜合素質(zhì)低，飛機(jī)維修企業(yè)任務(wù)安排不科學(xué)；本文總結(jié)了民航飛機(jī)的主要維護(hù)策略，包括日常維護(hù)、高新技術(shù)維修和預(yù)防性維護(hù)；民用航空器維修企業(yè)質(zhì)量改進(jìn)的措施，包括創(chuàng)新的維修技術(shù)，提高綜合素質(zhì)，維護(hù)工程師建立數(shù)據(jù)庫(kù)，提高維護(hù)系統(tǒng)和程序，有效地提高了民用飛機(jī)維修企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，使民用飛機(jī)更安全和穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī)；維修故障；改進(jìn)措施

北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

Abstract

With the rapid development of China's aerospace industry, the rapid development of aviation industry.Therefore, the structure of civil aircraft is very complex, not only in principle, mechanical drive principle, electric motor principle, communication principle, the principle of automation as a whole, and fault complex, typical faults occur frequently, sudden failure and preventive fault, there are many factors and the impact of civil aircraft flight quality, such as the weather, maintenance and operation scheduling service concept and etc..Where is the maintenance of influential articles, to study on the measures for improving the quality of civil aircraft fault and maintenance enterprise, analyzes the main reasons of civil aircraft maintenance covers the aircraft complex mechanism, insufficient reserves, equipment maintenance base location far, comprehensive quality maintenance personnel, aircraft maintenance enterprises task arrangement and scientific problems;overview the civil aircraft maintenance strategies mainly include conventional maintenance, high-tech maintenance and preventive maintenance, effectively improve the quality of civil aircraft flight;the civil aircraft maintenance enterprise quality improvement measures, including innovation maintenance technology, improve the comprehensive quality and maintenance engineer to establish database, improve the maintenance system and procedures, effectively improve the civil aircraft maintenance enterprise service quality, make the civil aircraft more safety and stability.Key words: civil aviation aircraft;maintenance failure;improvement measures 北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

第 1 頁(yè)

目 錄

引言................................................................2 1 民航飛機(jī)維修相關(guān)概述..............................................3

1.1 民航飛機(jī)維修的方法..........................................3 1.1.1 常規(guī)維修..............................................3 1.1.2 高新技術(shù)維修..........................................3 1.1.3 預(yù)防性維修............................................3 1.2 民航飛機(jī)維修的意義..........................................4 2 民航飛機(jī)維修的故障現(xiàn)狀分析及影響因素...........................................................6

2.1 民航飛機(jī)的維修現(xiàn)狀..........................................6 2.2 民航飛機(jī)維修故障分析........................................6 2.2.1 民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性..................................6 2.2.2 維修器材的儲(chǔ)備........................................7 2.2.3 維修人員的技術(shù)水平....................................7 2.3 民航飛機(jī)維修故障的影響因素..................................8 2.3.1 維修基地較遠(yuǎn)..........................................8 2.3.2 維修企業(yè)安排不科學(xué)....................................8 2.3.3 維修人員的技術(shù)水平低..................................8 2.3.4 維修故障的質(zhì)量不高....................................8 完善民航飛機(jī)維修故障的對(duì)策................................................................................9

3.1 建立動(dòng)態(tài)信息體系，進(jìn)行實(shí)時(shí)維修..............................9 3.2 民航應(yīng)建立維修數(shù)據(jù)庫(kù)，利用科學(xué)技術(shù)維修......................9 3.3 強(qiáng)化維修人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn).................................10 3.4 提高民航飛機(jī)維修質(zhì)量.......................................10 4 總結(jié).............................................................12 參考文獻(xiàn)...........................................................14 致謝...............................................................13 北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

第 2 頁(yè)

引言

目前，隨著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平和綜合國(guó)力的增強(qiáng)不斷提高，中國(guó)民航業(yè)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的新階段。為了促進(jìn)中國(guó)民航業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)將繼續(xù)引進(jìn)新的波音和空客飛機(jī)的來(lái)自國(guó)外，同時(shí)，也對(duì)新模型的獨(dú)立研究和發(fā)展，比如支線飛機(jī)等等。無(wú)論是從先進(jìn)機(jī)型進(jìn)口，還是自主研發(fā)的創(chuàng)新車(chē)型，都必須定期維護(hù)和保養(yǎng)。民用飛機(jī)維修不僅對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，事關(guān)廣大人民群眾的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，而鑒于此，中國(guó)民航業(yè)的關(guān)系，中國(guó)的民用航空器維修人員必須高度重視，并在實(shí)踐中不斷提高維修水平。北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

第 3 頁(yè) 民航飛機(jī)維修相關(guān)概述

1.1 民航飛機(jī)維修的方法 1.1.1 常規(guī)維修

航空工業(yè)的飛速發(fā)展，飛機(jī)維修方法。民航飛機(jī)故障的原因主要是機(jī)械磨損、疲勞等，民航飛機(jī)日常保養(yǎng)保養(yǎng)的方法很簡(jiǎn)單，只要一般安全措施保證飛機(jī)的安全，民航飛機(jī)的相關(guān)預(yù)防措施維護(hù)，定期檢查和維護(hù)即可[1]。任何行業(yè)，與時(shí)俱進(jìn)是一大主題，結(jié)合飛機(jī)故障，維修技術(shù)改進(jìn)的主要特點(diǎn)，可以減少維修時(shí)間，提高維修效率，并保護(hù)民航飛機(jī)的安全。1.1.2 高新技術(shù)維修

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，飛機(jī)故障具有多樣性、關(guān)聯(lián)性和復(fù)雜性。常規(guī)維修方法無(wú)法解決民航飛機(jī)故障問(wèn)題。因此，維修人員學(xué)習(xí)高科技維修方法，通過(guò)新技術(shù)、設(shè)備進(jìn)行民航飛機(jī)維修，切實(shí)提高民航飛機(jī)效率。另外，通過(guò)對(duì)民機(jī)典型故障的分析和統(tǒng)計(jì)可以總結(jié)出故障的原因，可以有效避免故障的發(fā)生。1.1.3 預(yù)防性維修

由于飛機(jī)使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，維修人員需要定期對(duì)民用航空器進(jìn)行維修，尤其是季節(jié)性維護(hù)。維修人員應(yīng)根據(jù)民航飛機(jī)每季度的溫度變化進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)維修，這樣不僅降低了民航飛機(jī)的故障概率，而且極大地延長(zhǎng)了民航飛機(jī)的使用壽命[2]。另外，采取有效措施提高質(zhì)量，不僅保證民航飛機(jī)的安全性和可靠性，而且能夠提高民航飛機(jī)的飛行效率、服務(wù)質(zhì)量。具體的民航飛機(jī)維修故障質(zhì)量改進(jìn)措施，如圖1所示。北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

第 4 頁(yè)

圖1 民航飛機(jī)維修故障質(zhì)量改進(jìn)措施圖

1.2 民航飛機(jī)維修的意義

結(jié)合民航飛機(jī)的作用和意義,其最主要的功能和作用就是運(yùn)載客人,保障客人的安全和行程,因此,民航企業(yè)要能夠全面的把握這一點(diǎn),深刻領(lǐng)悟到自身的任務(wù),確保飛機(jī)的運(yùn)行安全,及時(shí)解決和處理存在的問(wèn)題和故障[3]。結(jié)合飛機(jī)高空運(yùn)行的特點(diǎn),不難發(fā)現(xiàn)其飛行存在較大的風(fēng)險(xiǎn)性,很容易出現(xiàn)一些不可控的因素,因此對(duì)飛機(jī)的自身質(zhì)量有著極其高的要求,這也要求要能夠及時(shí)的對(duì)飛機(jī)的故障進(jìn)行分北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

第 5 頁(yè)

析和及時(shí)的解決維修。為了有效避免由于飛機(jī)故障導(dǎo)致的事故風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)當(dāng)充分的重視飛機(jī)的檢修和故障維修工作,增強(qiáng)維修技術(shù)的整體水平。結(jié)合有關(guān)的資料來(lái)看,隨著整體制造業(yè)水平的提高,飛機(jī)的性能和質(zhì)量也得到了增強(qiáng),因此飛機(jī)出現(xiàn)故障的頻率也有所降低,但仍需要增強(qiáng)故障維修的技術(shù)水平,使故障發(fā)生的幾率降到最低,對(duì)容易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)進(jìn)行管理和改進(jìn),從而提高民航企業(yè)飛機(jī)運(yùn)行的整體質(zhì)量和水平[3]。北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

第 6 頁(yè) 民航飛機(jī)維修的故障現(xiàn)狀分析及影響因素

2.1 民航飛機(jī)的維修現(xiàn)狀

民航飛機(jī)的保養(yǎng)為了保證飛機(jī)系統(tǒng)的安全運(yùn)行，但由于運(yùn)輸機(jī)的特殊性，飛機(jī)的維修不像其他運(yùn)輸設(shè)備，然后出現(xiàn)故障后維修。現(xiàn)代的民航飛機(jī)維修理念可以用四個(gè)字來(lái)概括：預(yù)防為主。

其一，飛機(jī)的正常運(yùn)行是保障人們生命財(cái)產(chǎn)安全的基礎(chǔ)，飛機(jī)的各個(gè)部分也很昂貴，這直接決定了飛機(jī)檢查和維修的程序和步驟應(yīng)遵循科學(xué)性，不能盲目。

其二，維修方法可以分為兩種：維修和預(yù)防維修。在飛機(jī)維修方面，要重點(diǎn)關(guān)注幾個(gè)問(wèn)題：飛機(jī)正常保養(yǎng)周期是多久？在什么情況下應(yīng)該采取修理方法？在什么情況下做好預(yù)防性維護(hù)工作？如何利用科學(xué)技術(shù)降低飛機(jī)的故障率？

其三，維修保養(yǎng)包括分解飛機(jī)部件，更換飛機(jī)部件，一旦發(fā)生故障，維修人員要盡快恢復(fù)到正常狀態(tài)；預(yù)防性維修包括更換飛機(jī)部件，檢查飛機(jī)部件和身體本身的潤(rùn)滑。

其四，在實(shí)際保養(yǎng)過(guò)程中，維修人員應(yīng)優(yōu)先考慮檢查和維修的重點(diǎn)，可能故障和經(jīng)常發(fā)生故障的部位。

其五，飛行不僅受天氣、空氣等方面的外界因素影響，還會(huì)受到飛機(jī)各個(gè)部件的操作，由于飛機(jī)本身的特殊性，一旦發(fā)生事故，將造成巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失[4]。因此，維修人員要高度重視，堅(jiān)持飛機(jī)維修保養(yǎng)的原則，飛行無(wú)故障和維修預(yù)防和控制飛機(jī)的概念，仔細(xì)檢查所有零件，更新老化的零件，采用的維修策略和維修方法，確保飛機(jī)的飛行安全。2.2 民航飛機(jī)維修故障分析 2.2.1 民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，越來(lái)越多的新技術(shù)在中國(guó)民航業(yè)采取。一方面，高新技術(shù)的應(yīng)用提高了飛機(jī)的可靠性和安全性；另一方面，例如，自動(dòng)飛行管理系統(tǒng)、自動(dòng)飛機(jī)控制系統(tǒng)等新技術(shù)的應(yīng)用，在很大程度上降低了機(jī)組人員的工作北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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強(qiáng)度。如BOEING737飛機(jī)，在飛行前，機(jī)組人員需要將飛行計(jì)劃輸入到機(jī)載計(jì)算機(jī)上，然后飛機(jī)將根據(jù)輸入的飛行計(jì)劃自動(dòng)導(dǎo)航，直到航班到達(dá)目的地。飛行人員在沒(méi)有特殊情況需要做的是監(jiān)控飛機(jī)的飛行狀態(tài)。高新技術(shù)的應(yīng)用給人們帶來(lái)了很多方便，但也使得飛機(jī)機(jī)載設(shè)備變得越來(lái)越復(fù)雜，使飛機(jī)維修工作變得十分困難[5]。

2.2.2 維修器材的儲(chǔ)備

一架民用飛機(jī)是由上千個(gè)零部件組成的，這些部件的價(jià)格非常昂貴，需要大量的資金來(lái)儲(chǔ)備航空設(shè)備。由于飛機(jī)零部件數(shù)量眾多，任何飛機(jī)的維修基地都不能保留所有組成的數(shù)十萬(wàn)飛機(jī)零部件。航空設(shè)備的儲(chǔ)備是一個(gè)世界性的大問(wèn)題，如何確保正常飛行與航空設(shè)備庫(kù)存的平衡關(guān)系是航空公司需要解決的問(wèn)題[6]。民用飛機(jī)的結(jié)構(gòu)是非常復(fù)雜和大量的部件，其成本相對(duì)較高，因此，民航飛機(jī)維修企業(yè)對(duì)資本的要求比較大，需要做好飛機(jī)相關(guān)零部件的儲(chǔ)備工作。結(jié)合通常情況下，航空維修單位不能完全具備所有的飛機(jī)零部件,這也是對(duì)維修工作的考研之一。如果民航飛機(jī)存在一些問(wèn)題，需要使用相關(guān)的零部件，如果維修基地沒(méi)有必要的部件，則會(huì)對(duì)維修工作產(chǎn)生較大的影響，因此需要維修設(shè)備儲(chǔ)備。如果一個(gè)組件的平面出現(xiàn)故障，需要更改，但不是維護(hù)基地和存儲(chǔ)組件，需要查詢(xún)其他航空公司是否保存部分，然后迅速轉(zhuǎn)移到本地。這兩家航空公司往往彼此距離很遠(yuǎn)，甚至從另一家航空公司轉(zhuǎn)移到零部件，飛機(jī)延誤是不可避免的[7]。2.2.3 維修人員的技術(shù)水平

某一系統(tǒng)工作狀態(tài)指示為“不正常”或“不工作”則表明飛機(jī)出現(xiàn)了故障，然而，系統(tǒng)是由許多組成部分，任何組件故障會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)不正常。這就要求維修人員具備高水平的維修技術(shù)。飛機(jī)進(jìn)行高空作業(yè)時(shí),一旦發(fā)生故障則造成的后果和影響是難以預(yù)計(jì)的,飛機(jī)的部件和環(huán)節(jié)產(chǎn)生問(wèn)題都可能造成嚴(yán)重的災(zāi)難,甚至導(dǎo)致無(wú)法正常飛行。所以要能夠及時(shí)的對(duì)產(chǎn)生的故障問(wèn)題展開(kāi)修理工作,修理過(guò)程離不開(kāi)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)修理人員,通過(guò)修理人員的排查和維修,解決故障.這不是一件容易的工作訓(xùn)練飛機(jī)維修技術(shù)員的高水平的維護(hù)，因?yàn)轱w行時(shí)間很短，維修人員沒(méi)有足夠的時(shí)間連接測(cè)試設(shè)備，維修人員往往根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)和系統(tǒng)工作原理來(lái)確定故障[8]。北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

2.3 民航飛機(jī)維修故障的影響因素 2.3.1 維修基地較遠(yuǎn)

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維護(hù)民航飛機(jī)維修基地不利于調(diào)度、飛行、維修人員在飛機(jī)維修中遇到一些障礙。因?yàn)槊窈斤w機(jī)滿足乘客的需求將停在機(jī)場(chǎng)候車(chē)區(qū)，而民航飛機(jī)維修基地的維修離航站區(qū)很遠(yuǎn)，所以飛機(jī)維修保養(yǎng)的時(shí)間要長(zhǎng)得多。比如，某民航飛機(jī)停靠在停機(jī)位2000米之外等待維修，從安全的角度，減少飛機(jī)拖航速度，最后拖到民用飛機(jī)維修基地維修人員花費(fèi)半個(gè)小時(shí)，絲毫沒(méi)有天道酬勤的感覺(jué)[9]。2.3.2 維修企業(yè)安排不科學(xué)

由于維護(hù)人員需要檢查，而且在飛機(jī)維修、清洗飛機(jī)的飛行任務(wù)，維修和日常維護(hù)保養(yǎng)工作，使科研工作時(shí)間，防止維修人員對(duì)民用飛機(jī)的飛行計(jì)劃延遲延遲維護(hù)任務(wù)。比如，一名機(jī)務(wù)人員剛完成飛機(jī)故障維修，還對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行清洗、保養(yǎng)和日常檢查，如果民航飛機(jī)需要維修部件，長(zhǎng)期下來(lái)維修人員的效率會(huì)隨著體力的降低而減少，這樣的維修時(shí)間大大延長(zhǎng)，最終延誤了整個(gè)民航飛機(jī)的飛行計(jì)劃[10]。

2.3.3 維修人員的技術(shù)水平低

由于飛機(jī)機(jī)構(gòu)發(fā)雜、理論頗多，維修器材、基礎(chǔ)部件也比較繁多，維修人員自身能力也是影響民航飛機(jī)維修故障的主要因素。既然飛機(jī)是一種高低的交通工具，那么它的技術(shù)含量是不言而喻的。例如，飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和多樣性導(dǎo)致飛機(jī)故障更加復(fù)雜，無(wú)論是主控系統(tǒng)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)，還是小芯片，小螺絲的問(wèn)題，必須處理維修人員，如果飛機(jī)已經(jīng)無(wú)法解決問(wèn)題，那么證明維修人員沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)和能力做飛機(jī)維修工作。因此，飛機(jī)維修對(duì)維修人員的工作能力、知識(shí)水平和基本素質(zhì)有很高的要求。2.3.4 維修故障的質(zhì)量不高

當(dāng)飛機(jī)在高空作業(yè)時(shí)，很難預(yù)測(cè)飛機(jī)故障的后果和影響。飛機(jī)的零部件和連接問(wèn)題會(huì)造成嚴(yán)重的災(zāi)難，甚至導(dǎo)致正常飛行的失敗。因此，有必要能夠及時(shí)修復(fù)維修工作的失敗，維修過(guò)程中不能脫離專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，通過(guò)調(diào)查和維修人員維修，故障排除。這對(duì)維修人員的要求很高，而且目前維修工程師的維修水平低，導(dǎo)致維修質(zhì)量差[11]。北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

第 9 頁(yè) 完善民航飛機(jī)維修故障的對(duì)策

3.1 建立動(dòng)態(tài)信息體系，進(jìn)行實(shí)時(shí)維修

在實(shí)際的民航飛機(jī)維修過(guò)程中，主要涉及三大要素，分別是維修人員、維修航材、維修設(shè)備。基于此，我們可以利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，整合保障資源、飛機(jī)飛行、技術(shù)、專(zhuān)家系統(tǒng)、制造廠、運(yùn)營(yíng)商、適航當(dāng)局、維修經(jīng)驗(yàn)、維修技能等各個(gè)方面的信息，建立一個(gè)多類(lèi)型、多平臺(tái)、多元化、多源性的動(dòng)態(tài)維修信息資源系統(tǒng)，進(jìn)而為民航飛機(jī)的維修提供科學(xué)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)參考。在系統(tǒng)的建立過(guò)程中，要利用先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理技術(shù)和信息技術(shù)，將各種信息進(jìn)行采集、傳輸、匯集、分析、過(guò)濾、綜合、合成，形成一個(gè)數(shù)字化、智能化、信息化的飛機(jī)維修數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，保證維修工作的高效、合理、有序運(yùn)行[12]。3.2 民航應(yīng)建立維修數(shù)據(jù)庫(kù)，利用科學(xué)技術(shù)維修

由于民航飛機(jī)有些典型故障時(shí)常發(fā)生，因此民航飛機(jī)維修企業(yè)需要建立維修數(shù)據(jù)庫(kù)，才能詳細(xì)保存典型案例以供維修工程師鉆研總結(jié)。如果將檢修數(shù)據(jù)庫(kù)連接到維修數(shù)據(jù)庫(kù)，就可以防患故障問(wèn)題重復(fù)發(fā)生。因此，時(shí)常發(fā)生的飛機(jī)故障通過(guò)定期維修，并進(jìn)行階段性維修分析、故障分析，不僅為工程師培訓(xùn)工作提供了各項(xiàng)有效的參考依據(jù)，也幫助現(xiàn)場(chǎng)工程師找到了時(shí)常導(dǎo)致飛機(jī)故障的主要原因。比如，民航飛機(jī)較為典型的飛機(jī)故障是機(jī)械磨損、材料疲勞等，如果民航飛機(jī)維修企業(yè)建立了維修數(shù)據(jù)庫(kù)，并與該企業(yè)的檢修數(shù)據(jù)庫(kù)相連接，那么維修企業(yè)對(duì)民航飛機(jī)各種部件使用情況簡(jiǎn)直了如指掌，繼而維修企業(yè)根據(jù)機(jī)械磨損情況進(jìn)行定期維修、更換，就能避免飛機(jī)故障再次發(fā)生[13]。整個(gè)維修環(huán)節(jié)需要進(jìn)行完整的歸類(lèi)，對(duì)于突發(fā)故障、典型故障、預(yù)防性故障制定一個(gè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。首先，將突發(fā)故障的應(yīng)急處理程序進(jìn)行優(yōu)化，充分發(fā)揮該程序的應(yīng)急作用；其次，將典型故障進(jìn)行分級(jí)處理和時(shí)間監(jiān)控，有力保障民航飛機(jī)的飛行質(zhì)量；最后，對(duì)預(yù)防性故障制定一個(gè)合理的運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)，定期進(jìn)行維修檢查減少該故障的發(fā)生率。

傳統(tǒng)的飛機(jī)故障主要是一種簡(jiǎn)單的機(jī)械故障，而現(xiàn)代飛機(jī)故障涉及的技術(shù)因素較多，如數(shù)字化技術(shù)故障、信息技術(shù)故障、電子故障、機(jī)電故障等。現(xiàn)如今，它廣泛應(yīng)用于民用航空領(lǐng)域，包括微電子技術(shù)、軟件測(cè)量技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和數(shù)北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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字技術(shù)等。在這種情況下，除了上述的一系列高科技維修技術(shù)維修人員，還必須熟悉和了解一些新的設(shè)備，飛機(jī)維修性能的新材料，新技術(shù)，更廣泛的使用維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不足和飛機(jī)及飛機(jī)維修過(guò)程缺乏。例如，在許多民用飛機(jī)配備了相應(yīng)的電子診斷和電子監(jiān)控技術(shù)和功能，因此它可以幫助維修人員快速、準(zhǔn)確地確定民用飛機(jī)故障檢查，有助于預(yù)防性維護(hù)工作，還可以有效地降低維護(hù)成本[14]。結(jié)合現(xiàn)代民航企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看,若想保障飛機(jī)故障維修工作的整體水平,需要借助構(gòu)建專(zhuān)業(yè)組織的方式來(lái)進(jìn)行,通過(guò)組織對(duì)于不同型號(hào)、類(lèi)別的飛機(jī)的相關(guān)故障信息與維修方法的分析與整體,進(jìn)一步總結(jié)更多的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)資料,對(duì)各種疑難問(wèn)題和故障有充分的了解,從而有針對(duì)性的把握各種故障的原因和解決方法,從而減少重復(fù)故障和問(wèn)題出現(xiàn)的現(xiàn)象。借助組織對(duì)于相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐的總結(jié)和整理、匯編,可以較好地促進(jìn)維修人員專(zhuān)業(yè)維修能力的提升,為其解決故障提供巨大的幫助,且為日后技術(shù)人員的培養(yǎng)提供相應(yīng)的資料和經(jīng)驗(yàn)。3.3 強(qiáng)化維修人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)

飛機(jī)的質(zhì)量保障對(duì)于飛機(jī)的安全運(yùn)行有著重要的意義和作用,所以要能夠確保民航飛機(jī)的故障及時(shí)得到解決,而解決的關(guān)鍵在于維修技術(shù)人員的能力和水平。因此,民航企業(yè)要能夠充分重視維修工作者的維修技能水平的培訓(xùn)。要能夠要求維修工作者對(duì)飛機(jī)的基本構(gòu)造以及飛行原理有著全面的把握和了解,充分的熟知飛機(jī)的各個(gè)環(huán)節(jié),在專(zhuān)業(yè)技能的培訓(xùn)期間,充分設(shè)置一些具體實(shí)踐的內(nèi)容來(lái)充實(shí)保障維修技術(shù)人員在培訓(xùn)過(guò)程中獲得相應(yīng)的實(shí)踐能力和經(jīng)驗(yàn)。只有保障維修人員具備了實(shí)踐操作的能力,借助系統(tǒng)的培訓(xùn)內(nèi)容,才能夠保障其在真實(shí)的故障維修工作中較好的解決存在的故障和問(wèn)題,實(shí)施相應(yīng)的上崗授權(quán)管理制度來(lái)強(qiáng)化管理水平。除此之外,隨著航空企業(yè)的不斷發(fā)展,促進(jìn)了飛機(jī)系統(tǒng)更好的交流和關(guān)聯(lián),以往的一些技術(shù)水平己經(jīng)很難滿足現(xiàn)代飛機(jī)故障維修的需要,所以需要結(jié)合現(xiàn)代飛機(jī)的特點(diǎn),結(jié)合電子技術(shù),針對(duì)維修人員展開(kāi)交叉培訓(xùn),從而全方位保障維修人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平。

3.4 提高民航飛機(jī)維修質(zhì)量

下面將結(jié)合每個(gè)步驟來(lái)分析一下怎樣進(jìn)行飛機(jī)維修質(zhì)量改進(jìn)過(guò)程。

第一步：提出問(wèn)題。必須有質(zhì)量問(wèn)題的改善意識(shí)，數(shù)據(jù)分析必須找出質(zhì)量問(wèn)題。這是數(shù)據(jù)分析的關(guān)鍵，這是質(zhì)量改進(jìn)的先決條件。北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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第二步：分析產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題的原因。為了找出造成質(zhì)量問(wèn)題的因素及原因，并分析所尋找的因素，利用航班延誤統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，找出航班延誤造成維修失敗的原因。

第三步：找出主要原因。有許多方法，如因果圖，直方圖，圖表等。但對(duì)于飛機(jī)維修來(lái)說(shuō)，最有用的方法找到的主要原因是帕累托分析。根據(jù)帕累托法則，20%的原因?qū)е铝?0%的結(jié)果。倘若我們找到了20%的原因并加以解決，那么我們就離質(zhì)量改進(jìn)成功不遠(yuǎn)了。

第四步：制定對(duì)策和措施。制定上述調(diào)查結(jié)果的主要原因，提出實(shí)施方案。要注重人才培養(yǎng)，提高飛機(jī)維修質(zhì)量。

第五步：執(zhí)行計(jì)劃和措施。執(zhí)行上一步提出的執(zhí)行計(jì)劃。針對(duì)飛機(jī)維修質(zhì)量改進(jìn)，我們應(yīng)該重新修訂維修與質(zhì)量管理人員專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)大綱，增加實(shí)際故障分析的案例教學(xué)。

第六步：檢查結(jié)果。將預(yù)定目標(biāo)與實(shí)施結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，評(píng)估實(shí)施效果。針對(duì)航空維修質(zhì)量改進(jìn)，我們應(yīng)該進(jìn)行航班延誤統(tǒng)計(jì)，通過(guò)帕累托方法分析“人”的因素比率是否下降。

第七步；總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新維修技術(shù)。隨著航空工業(yè)的飛速發(fā)展，飛機(jī)技術(shù)的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。雖然民航飛機(jī)綜合了機(jī)械原理、傳動(dòng)原理、機(jī)電原理、通信原理、自動(dòng)化原理，但通過(guò)維修保養(yǎng)技術(shù)的創(chuàng)新，以及引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，民航飛機(jī)維修的高科技化，大大提高了民航飛機(jī)的基本性能和基本指標(biāo)。另外，除了創(chuàng)新的維修技術(shù)，還要與維修工程師交流經(jīng)驗(yàn)，掌握有用的維修知識(shí)，跟上飛機(jī)應(yīng)用技術(shù)發(fā)展的步伐。比如，民用飛機(jī)維修公司的維修人員在民用飛機(jī)的維修，到老的民用航空器維修工程師建議預(yù)防性維修的問(wèn)題，通過(guò)詳細(xì)的描述了舊的維修工程師，該維修人員頓時(shí)如醍醐灌頂，充分吸收了“要根據(jù)每個(gè)季度溫度的變化對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的維護(hù)”的理論，在平常的維修工作中，該維修人員維修水平大幅度提高，工作效率與從前不可同日而語(yǔ)。

第八步：遺留問(wèn)題轉(zhuǎn)入下期。這個(gè)問(wèn)題不能解決成下一個(gè)周期的質(zhì)量改進(jìn)，航空維修質(zhì)量的改善，每年年初，質(zhì)量改進(jìn)小組應(yīng)分析前一年的維修情況，并與前一年的結(jié)果進(jìn)行比較。如果有顯著改善，比上年的周期應(yīng)得到改善。北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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總

結(jié)

綜上所述,民航飛機(jī)的維修故障對(duì)于飛機(jī)的安全運(yùn)行有著重要的意義,針對(duì)飛機(jī)的相關(guān)維修工作有關(guān)部門(mén)要投入足夠的關(guān)注與重視,做好全面的準(zhǔn)備,在技術(shù)方面加大投入力度,通過(guò)對(duì)故障的深入分析和研究,更好的進(jìn)行預(yù)防和維修工作。飛機(jī)的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜,所包含的部件和系統(tǒng)又極其繁雜,對(duì)于其維修工作的展開(kāi)有著較大的考驗(yàn),需要維修人員具備專(zhuān)業(yè)的水準(zhǔn)和能力,通過(guò)分析和管理改進(jìn)措施更好的解決故障問(wèn)題。北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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致

謝

在即將離別之際，我要首先感謝我的論文導(dǎo)師。在論文的寫(xiě)作過(guò)程中，我很榮幸得到老師的耐心指導(dǎo)。本篇論文從選題到定稿，老師都給予了悉心的指導(dǎo)，在此謹(jǐn)向老師致以誠(chéng)摯的謝意。同時(shí)，老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和認(rèn)真的科研態(tài)度，深深地打動(dòng)了我，激勵(lì)著我做一個(gè)謙虛低調(diào)的人。

其次，我還要感謝學(xué)習(xí)生活中的授課老師，是你們傳授給我知識(shí)和技能，讓我不斷成長(zhǎng)，不斷進(jìn)步；謝謝我的同學(xué)，因?yàn)槟銈兊呐惆椋屛覔碛辛艘欢蚊篮玫男@回憶；謝謝我的家人，是你們?cè)谖业某砷L(zhǎng)過(guò)程中給我鼓勵(lì)，給我溫暖； 感謝我的室友，幾年的朝夕相處，加深了我們的情誼，互幫互助，團(tuán)結(jié)友愛(ài)，讓我們珍惜這得之不易的感情，獻(xiàn)上我最誠(chéng)摯的祝福。

最后，感謝參加畢業(yè)論文答辯的老師。感謝您在百忙之中抽空給予我指導(dǎo)建議。因本人的知識(shí)水平和學(xué)術(shù)研究能力有限，不足之處還煩請(qǐng)各位老師、同學(xué)多多賜教。

北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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參考文獻(xiàn)

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