第一篇：八種典型客車空氣懸架匯總淺析

八種典型客車空氣懸架匯總淺析

雖然本人并不是做懸架的，但一直對(duì)懸架很感興趣，也多次得到一些博學(xué)且大度的客車懸架工程師的指點(diǎn)（有一些看似博學(xué)卻很害怕你會(huì)從他那里學(xué)到技術(shù)的偽善的人不但不會(huì)告訴你什么還會(huì)誤導(dǎo)你，實(shí)在令人遺憾~），也算是小有心得，現(xiàn)在拿出來(lái)總結(jié)了一下，希望能拋磚引玉，得到更多的指導(dǎo)。

獨(dú)立懸架

對(duì)于現(xiàn)在主流的大型客車只有前橋才有獨(dú)立懸架，而且彈性元件都是空氣彈簧，最大軸荷一般為7噸。就導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的型式而言，只有雙橫臂式懸架一種，而且都是不等長(zhǎng)的雙叉臂，下橫臂較長(zhǎng)，而且橫臂的鉸接點(diǎn)跨距很大，以抵抗較大的縱向力。如果非要對(duì)客車用的雙橫臂懸架分分的話還真能分出三種不同的結(jié)構(gòu)來(lái)：

帶球副的（BALL JOINT）虛擬主銷式雙橫臂懸架

這樣的雙橫臂懸架與轎車上用的雙橫臂懸架一樣，上下橫臂分別通過(guò)兩個(gè)球副（BALL JOINT）與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，可以完成車輪轉(zhuǎn)向和懸架跳動(dòng)兩個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)，沒(méi)有實(shí)體的主銷結(jié)構(gòu)，上下球副的連線即為虛擬的主銷。而空氣彈簧一般支撐在上橫臂上。這樣的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕；而缺點(diǎn)是球頭所能承受的力量有限，容易損壞，而且球頭的制造成本較高。VOLVO的雙橫臂前懸架使用這樣的結(jié)構(gòu)。

VOLVO 9800 帶球頭副的雙橫臂獨(dú)立前懸架

KING PIN實(shí)體主銷式雙橫臂懸架

有了實(shí)體的主銷，車輪的轉(zhuǎn)向自由度就可以由主銷來(lái)完成，而懸架跳動(dòng)的自由度由另外兩個(gè)聯(lián)接在上下橫臂上的轉(zhuǎn)軸來(lái)完成。因此成本降低，承載能力提高，但是連接主銷和上下擺臂的這個(gè)家伙體積很大，很笨重，會(huì)使得非簧載質(zhì)量增加，所以不利于操控穩(wěn)定性和平順性的提升。目前大多數(shù)雙橫臂懸架都是采用這樣的結(jié)構(gòu)。空氣彈簧除了安裝在上擺臂上，還可以安裝在連接主銷和上下擺臂的這個(gè)家伙上。

KING PIN實(shí)體主銷式雙橫臂懸架轉(zhuǎn)向自由度與懸架跳動(dòng)自由度完全分開

這個(gè)也是KING PIN實(shí)體主銷式雙橫臂懸架但是其氣簧支架過(guò)于粗壯，非簧載質(zhì)量之大可想而知

T型節(jié)式（TEE JOINT）虛擬主銷式雙橫臂懸架

這個(gè)名字聽上去有點(diǎn)怪，其本質(zhì)就是用一個(gè)T型節(jié)（稱為TEE JOINT）代替球頭副，其他結(jié)構(gòu)都與帶球副的雙橫臂懸架相同，而TEE JOINT可以在它的兩個(gè)相互垂直軸上有兩個(gè)相互垂直旋轉(zhuǎn)自由度，以完成懸架的跳動(dòng)與車輪的轉(zhuǎn)向兩個(gè)自由度。這樣的TEE JOINT可承載的重量比球頭副強(qiáng)很多，而且成本比球副的要低。VOITH雙橫臂懸架使用這樣的結(jié)構(gòu)。

VOITH 福伊特 的TEE JOINT虛擬主銷式雙橫臂懸架性能優(yōu)于前二種雙橫臂懸架

非獨(dú)立懸架

客車用的非獨(dú)立懸架很多，結(jié)構(gòu)變化也很自由，但總結(jié)起來(lái)無(wú)非就是四連桿空氣懸架、五連桿空氣懸架、板簧懸架和氣簧與板簧組合式懸架。

五連桿空氣懸架

一般由四個(gè)等長(zhǎng)且平行的縱向?qū)驐U和一個(gè)橫向推力桿組成，當(dāng)然縱向?qū)驐U也有不等長(zhǎng)不平行的（原因不清楚，貌似為了避免車橋的轉(zhuǎn)動(dòng)）。五連桿懸架一般只用在前懸架上，理論力學(xué)上講五連桿懸架屬于超靜定結(jié)構(gòu)，懸架自身的干涉量較大，因此導(dǎo)向桿的橡膠襯套撓度也會(huì)很大，而且輪胎的磨損也會(huì)比較快。另外，如果一側(cè)的空氣彈簧意外爆掉，由于橫向推力桿的作用車橋會(huì)很推向一側(cè)，后果或許很為危險(xiǎn)。目前在客車前懸架中使用的很廣泛。

一種典型的五連桿非獨(dú)立懸架（用于前橋）

四連桿空氣懸架

由兩個(gè)斜向布置的推力桿和兩個(gè)縱向布置的導(dǎo)向桿組成，其中斜向布置的推力桿要同事承擔(dān)縱向力和橫向力，有個(gè)車型直接把這兩個(gè)斜向布置的推力桿做成一體式的，也就是俗稱的“V推”。這種結(jié)構(gòu)在前后非獨(dú)立懸架中均有使用。而且一般這四個(gè)導(dǎo)向桿的側(cè)向投影都是同向、平行且等長(zhǎng)的，原因也不清楚，可能也是為了避免車橋的轉(zhuǎn)動(dòng)。

一種典型的四連桿非獨(dú)立懸架（用于后橋，VOLVO B12M）

一種典型的四連桿非獨(dú)立懸架（用于前橋）

一般空氣懸架的客車前懸架左右各一個(gè)空氣彈簧，共用一個(gè)高度調(diào)節(jié)裝置（有側(cè)跪或角跪功能的ECAS系統(tǒng)則是每個(gè)空氣彈簧使用一個(gè)高度調(diào)節(jié)裝置），而后懸架（驅(qū)動(dòng)橋）一般都有四個(gè)空氣彈簧，每側(cè)兩個(gè)，中間使用均衡梁（俗稱扁擔(dān)梁）架在車橋上，每側(cè)的兩個(gè)空氣彈簧共用一個(gè)高度調(diào)節(jié)閥。

四連桿非獨(dú)立前懸架（兩個(gè)推力桿被做成了一個(gè)V型推力桿）

四連桿非獨(dú)立后懸架（緊湊型均衡梁，空氣彈簧位于車架縱梁下側(cè)，上斜置推力桿未安裝）

五連桿非獨(dú)立前懸架（縱向?qū)驐U直接作用橫向穩(wěn)定桿）

四連桿非獨(dú)立后懸架

一種五連桿非獨(dú)立前懸架，帶轉(zhuǎn)向減振器

板簧懸架

在歐洲客車上已經(jīng)棄用，而在國(guó)內(nèi)被各種車型廣泛使用的懸架，最大的優(yōu)點(diǎn)就是成本低，但舒適性很差，這里不再?gòu)U話。不過(guò)少片簧的懸架相比要好很多。

鋼板彈簧非獨(dú)立懸架 用于后橋 鋼板彈簧非獨(dú)立懸架 用于前橋

門式驅(qū)動(dòng)橋

門式驅(qū)動(dòng)橋不算是一種懸架，而算是一種車橋——下沉式驅(qū)動(dòng)橋，一般與四連桿空氣懸架匹配，而且是雙級(jí)減速的。一般用于低地板公交車，并匹配后橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、或者后偏置發(fā)動(dòng)機(jī)使用。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本很高，目前國(guó)內(nèi)的車橋生產(chǎn)商沒(méi)有能力生產(chǎn)這種車橋。ZF和VOITH在國(guó)內(nèi)OEM生產(chǎn)，但是關(guān)鍵部件仍依賴進(jìn)口。

ZF采埃孚門式驅(qū)動(dòng)橋（四連桿懸架）

一種用于客車支撐橋的四連桿非獨(dú)立懸架

以上均為本人的個(gè)人見(jiàn)解，不免有錯(cuò)誤的地方，還望博學(xué)且大度的業(yè)內(nèi)人士多多指點(diǎn)。喜歡本文的可以轉(zhuǎn)載，但本人能力有限無(wú)法保證以上的言論都是準(zhǔn)確可靠的。另外轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，并告知本人，十分感謝，當(dāng)然你不這么做我也拿你沒(méi)辦法，但是做人應(yīng)該厚道，不是？

斯堪尼亞SCANIA模塊化客車底盤之6×2三軸系列 斯堪尼亞SCANIA模塊化客車底盤之4×2兩軸系列 斯堪尼亞SCANIA模塊化客車底盤之鉸接客車系列 沃爾沃B12M中置臥式發(fā)動(dòng)機(jī)底盤“ href=”http://blog.sina.com.cn/s/blog_5fde4e820100f7wn.html“ target=”_blank“>客車底盤的典范 沃爾沃B12M中置臥式發(fā)動(dòng)機(jī)底盤

六種不同客車發(fā)動(dòng)機(jī)布置方式淺析” href=“http://blog.sina.com.cn/s/blog_5fde4e820100f6in.html” target=“_blank”>各有千秋 六種不同客車發(fā)動(dòng)機(jī)布置方式淺析

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第二篇：村村通客車典型發(fā)言材料

多措并舉通客車

多方聯(lián)動(dòng)解民憂

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：

大家好！很高興能夠站在這里作典型發(fā)言，首先請(qǐng)?jiān)试S我代表因此次“三萬(wàn)”活動(dòng)而受益的廣大農(nóng)民群眾，對(duì)市委、市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)和市直各部門的大力幫助表示衷心的感謝！

前一階段，我們**鎮(zhèn)廣泛宣傳發(fā)動(dòng)、科學(xué)制定方案、創(chuàng)新工作方法，全鎮(zhèn)以“村村通客車”為主題的第五輪“三萬(wàn)”活動(dòng)取得了顯著成果。截止今天，已完成35公里通村公路的維修擴(kuò)寬、路基培土、路障清除、水溝清理等工作，增設(shè)錯(cuò)車臺(tái)76處，綠化通村、通組公路32.5公里，還啟動(dòng)實(shí)施了道路安保工程，正在安裝1500米防護(hù)欄和9座危橋標(biāo)志，新建13座候車亭，目前已累計(jì)投入資金800余萬(wàn)元。

在推進(jìn)這項(xiàng)工作中，我們主要做到了以下幾點(diǎn)：

一是及時(shí)部署抓速度。在省委、市委部署“村村通客車”工作后，鎮(zhèn)黨委、鎮(zhèn)政府高度重視，立即組建專班逐村實(shí)地走訪、摸底調(diào)查登記，先后召開3次黨委擴(kuò)大會(huì)研究制定具體實(shí)施方案，并于1月28日召開了全鎮(zhèn)第五輪“三萬(wàn)”活動(dòng)動(dòng)員會(huì)。會(huì)上下發(fā)了相關(guān)文件，會(huì)后又單獨(dú)召開“村村通客車”專題會(huì)，切實(shí)提高了各村及相關(guān)責(zé)任人的思想認(rèn)識(shí)，明確了工作職責(zé)。2月8日，**-石門畈省際連接線公路維修工程率先啟動(dòng)；2月10日，“馬王河-河鋪-八磊石-吳河”通村公路示范線建設(shè)正式動(dòng)工，兩條通村公路主干線基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全部實(shí)現(xiàn)年內(nèi)開工。

二是突出宣傳抓合力。縱向上，我們以黨委班子會(huì)統(tǒng)一思想，以全鎮(zhèn)干部大會(huì)動(dòng)員部署，以總支書記會(huì)明確要求，以工作隊(duì)員會(huì)落實(shí)任務(wù)，以黨員群眾代表會(huì)宣傳政策，清晰傳達(dá)了上級(jí)有關(guān)會(huì)議精神；橫向上，我們利用鎮(zhèn)區(qū)車站搬遷之機(jī)對(duì)所有客運(yùn)司機(jī)進(jìn)行了培訓(xùn)，印發(fā)了倡議書，在公路沿線村張貼標(biāo)語(yǔ)，還借助宣傳欄、廣播、政府網(wǎng)站和政務(wù)微博開展全方位的宣傳發(fā)動(dòng)，廣泛調(diào)動(dòng)了群眾積極性，得到了各方的一致?lián)碜o(hù)。由于宣傳到位，全鎮(zhèn)上下形成了黨委政府高度重視，機(jī)關(guān)干部主動(dòng)參與，廣大群眾自愿自覺(jué)，社會(huì)各界踴躍支持的良好局面。

三是強(qiáng)化措施抓成效。第一是抓住了“關(guān)鍵人”，按照責(zé)任分工成立了由班子成員牽頭負(fù)責(zé)，相關(guān)村和掛點(diǎn)單位、住點(diǎn)干部共同參與的工作專班，形成了主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓、分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓、專班人員現(xiàn)場(chǎng)抓的工作機(jī)制，確保“關(guān)鍵人”擔(dān)主要責(zé)、全程抓落實(shí)。第二是抓住了“關(guān)鍵事”，根據(jù)調(diào)查摸底明確了主要工作任務(wù)，即：打造一條示范線、維修三條斷頭路、實(shí)現(xiàn)六個(gè)未通客車村通車，使全鎮(zhèn)統(tǒng)一了工作目標(biāo)、整合了各種資源、形成了工作合力，同時(shí)建立健全“四有”公路養(yǎng)護(hù)長(zhǎng)效機(jī)制，即有年初目標(biāo)、有專人養(yǎng)護(hù)、有經(jīng)費(fèi)保障、有制度支撐，確保了“關(guān)鍵事”保障到位、快速推進(jìn)。第三是抓住了“關(guān)鍵點(diǎn)”，實(shí)現(xiàn)“村村通客車”，政府引導(dǎo)是切入點(diǎn)，群眾支持是關(guān)鍵點(diǎn)。我們充分相信群眾，完全依靠群眾，發(fā)動(dòng)群眾籌資籌勞，**籍在外成功人士何光營(yíng)、胡東帶頭響應(yīng)，市經(jīng)管局、住建局、科技局、藥監(jiān)局、市醫(yī)院等掛點(diǎn)單位大力支持，全鎮(zhèn)已累計(jì)收到社會(huì)各界捐資100多萬(wàn)

元，投勞13200個(gè)，為落實(shí)各項(xiàng)工作任務(wù)提供了堅(jiān)強(qiáng)的保障。同時(shí)，鎮(zhèn)黨委、鎮(zhèn)政府組織全體國(guó)家干部和鎮(zhèn)直機(jī)關(guān)干部100多人進(jìn)行拆遷大會(huì)戰(zhàn)，共拆遷房屋70多棟；在專班的強(qiáng)力推動(dòng)和群眾的廣泛支持下，我鎮(zhèn)“村村通客車”工作任務(wù)已完成70%以上。

在全面開展“村村通客車”工作的同時(shí)，我們還注重與村莊環(huán)境整治和網(wǎng)格化管理工作做好結(jié)合文章，做到資源共享、資金整合，實(shí)現(xiàn)了同步協(xié)調(diào)推進(jìn)。目前共完成宜林荒山造林3620畝，義務(wù)植樹、四旁植樹40萬(wàn)株，清理垃圾120噸，整治塘堰15口，新修通組公路22公里，硬化維修路面16公里。

農(nóng)村客運(yùn)“村村通”是交通工程、發(fā)展工程，更是民生工程、民心工程，開展此輪“三萬(wàn)”活動(dòng)意義重大，同時(shí)任務(wù)艱巨。我們雖然在前一階段取得了一定成績(jī)，但也還存在不足，我們將虛心向兄弟鄉(xiāng)鎮(zhèn)學(xué)習(xí)，同時(shí)也希望各位領(lǐng)導(dǎo)一如既往的支持幫助，我們也一定不辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)的期望和群眾的期盼。下一步，我們將以此次督辦會(huì)為契機(jī)，進(jìn)一步強(qiáng)化措施，狠抓落實(shí)，再次迅速掀起第五輪“三萬(wàn)”活動(dòng)新高潮，為推動(dòng)全市跨越發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。

謝謝大家！

第三篇：有關(guān)汽車空氣彈簧懸架的介紹等等1

汽車空氣懸架的發(fā)展及我國(guó)研發(fā)對(duì)策思考

中國(guó)商用車專業(yè)門戶網(wǎng)站 2008/09/03 19:45:05 發(fā)表評(píng)論

空氣懸架誕生于19世紀(jì)中期，早期用于機(jī)械設(shè)備隔振。1947年，美國(guó)首先在普耳曼汽車上使用空氣懸架，歐洲及日本等國(guó)家和地區(qū)也相繼對(duì)汽車空氣懸架作了應(yīng)用研究。目前，國(guó)外汽車發(fā)達(dá)國(guó)家無(wú)論是客車還是載重汽車都已經(jīng)比較普遍采用空氣懸架系統(tǒng)。而國(guó)內(nèi)卻處于剛剛起步階段，只應(yīng)用在一些豪華客車和少部分重型載貨車上。１、空氣懸架的優(yōu)點(diǎn)

空氣懸架系統(tǒng)以空氣彈簧為彈性元件，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈性作用。不論滿載還是空載，通過(guò)壓縮氣體的氣壓能夠隨載荷和道路條件變化而進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，整車高度不會(huì)變化，可以大大提高乘坐的舒適性。隨著人們對(duì)舒適性要求的提高，空氣彈簧懸架因其獨(dú)特的性能和適應(yīng)性，正在逐步替代傳統(tǒng)的鋼板和螺旋彈簧懸架。空氣彈簧的性能特點(diǎn)是：

（1）負(fù)載能力可調(diào)；（2）剛度隨負(fù)載變化；（3）負(fù)載變化時(shí)，固有頻率幾乎不變；（4）固有頻率較低。

空氣彈簧運(yùn)動(dòng)性能的特點(diǎn)決定了空氣懸架具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）乘坐更舒適安全；

（2）改善車輛的行駛平順性；（3）延長(zhǎng)輪胎和制動(dòng)片的使用壽命；（4）負(fù)載變化時(shí)車身高度不變；（5）減少電氣、空調(diào)、排氣系統(tǒng)、車橋、車身和底盤的維修成本；（6）減少對(duì)道路的沖擊，保護(hù)路面，降低高速公路的維修費(fèi)用；（7）延長(zhǎng)車輛的使用壽命并提升舊車價(jià)值。



2、國(guó)外空氣懸架的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀

20世紀(jì)30年代初，美國(guó)凡世通輪胎公司首次把空氣彈簧應(yīng)用于汽車工業(yè)。哈維·凡世通（Harvey Firestone）在亨利·福特一世（Henry Ford I）和托馬斯·阿瓦·愛(ài)迪生（Thomas Alva Edison）的技術(shù)支持下，在1934年研制出了柱式空氣彈簧懸架系統(tǒng)——AIREDE空氣彈簧。1944年通用汽車公司與凡世通公司合作，在其客車上進(jìn)行了首輪試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示了空氣懸架系統(tǒng)的內(nèi)在優(yōu)越性。通用汽車公司經(jīng)過(guò)大量的產(chǎn)品研制開發(fā)工作，1953年開始試生產(chǎn)裝有空氣懸架的客車，這是商用汽車采用空氣彈簧懸架的開始。20

世紀(jì)50年代中葉，固特異輪胎公司研制出一種滾動(dòng)凸輪式空氣彈簧，凸輪在活塞的型面上滾動(dòng)，從而控制空氣彈簧的負(fù)載變化關(guān)系曲線。同時(shí)，空氣控制系統(tǒng)的巨大進(jìn)步也為空氣懸架的應(yīng)用起了很大的推動(dòng)作用。

隨后不久，空氣懸架技術(shù)在歐洲也得到很快發(fā)展，但歐洲的發(fā)展道路和北美有些不同。歐洲的汽車生產(chǎn)廠商并未將空氣懸架變成單獨(dú)總成，而是各自開發(fā)滿足其獨(dú)特車型需要的空氣懸架。這種不同的發(fā)展道路使歐洲的空氣懸架設(shè)計(jì)只適用于某種具體車型，并采用一些復(fù)雜技術(shù)，因而其成本較高。而北美的空氣懸架通用性較強(qiáng)，應(yīng)用較簡(jiǎn)單，成本較低。

美國(guó)紐威·安柯洛克國(guó)際公司在1951年成立時(shí)即作為一家懸架系統(tǒng)的專業(yè)生產(chǎn)廠家，為公路和非公路行駛的重型車輛設(shè)計(jì)和制造鋼板彈簧懸架系統(tǒng)。不久，紐威公司向商用車市場(chǎng)投放了世界上第一種實(shí)際應(yīng)用的空氣懸架系統(tǒng)。因其通用性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，迅速占領(lǐng)了北美市場(chǎng)。隨后紐威公司開發(fā)了一系列空氣懸架產(chǎn)品，應(yīng)用于世界各地的客車、貨車、小轎車及鐵道車輛上。

目前國(guó)外高級(jí)大客車幾乎全部使用空氣懸架，重型載貨車使用空氣懸架的比例也已達(dá)80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應(yīng)用量也在迅速上升。部分轎車也逐漸安裝使用空氣懸架，如美國(guó)的林肯、德國(guó)的Benz300SE和Benz600等。在一些特種車輛（如對(duì)防振要求較高的儀表車、救護(hù)車、特種軍用車及要求高度調(diào)節(jié)的集裝箱運(yùn)輸車等）上，空氣懸架的使用幾乎為唯一選擇。

國(guó)外汽車空氣懸架發(fā)展經(jīng)歷了“鋼板彈簧氣囊復(fù)合式懸架→被動(dòng)全空氣懸架→主動(dòng)全空氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)）”的型式變化。主動(dòng)全空氣懸架應(yīng)用了電子控制系統(tǒng)，使傳統(tǒng)的空氣懸架系統(tǒng)的性能得到很大改善，汽車在各種路面、各種工況條件下能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)調(diào)節(jié)、主動(dòng)控制，并增加了許多輔助功能（如故障診斷功能等）。目前ECAS系統(tǒng)在歐洲一些國(guó)家的大客車上已經(jīng)大量應(yīng)用。隨著人們生活水平的提高，對(duì)汽車舒適性的要求越來(lái)越高，可以預(yù)見(jiàn)，ECAS這一先進(jìn)的空氣懸架系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用將越來(lái)越普及。

3、我國(guó)空氣懸架的應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)狀

目前國(guó)內(nèi)擁有空氣懸架項(xiàng)目的公司為數(shù)眾多，但真正擁有空氣懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)、制造的寥寥無(wú)幾，規(guī)模也十分有限。目前國(guó)內(nèi)具有代理性質(zhì)但無(wú)實(shí)際設(shè)計(jì)能力的公司居多，主要以代理美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)、日本產(chǎn)品為主，公司規(guī)模一般不大，產(chǎn)品有限。由于代理公司主要是以追求經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為導(dǎo)向，對(duì)設(shè)計(jì)匹配等技術(shù)環(huán)節(jié)往往存在先天不足，導(dǎo)致主機(jī)廠出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)無(wú)法及時(shí)解決等問(wèn)題，影響被代理產(chǎn)品的聲譽(yù)及市場(chǎng)，因此，國(guó)外的制造公司也紛紛以不同的方式直接介入中國(guó)市場(chǎng)。比如，美國(guó)FIRESTON公司在允許一定代理的同時(shí)，在上海設(shè)立了銷售辦事處，日本NHK彈簧公司在重慶合資成立NHK重慶公司，韓國(guó)大圓鋼業(yè)會(huì)社在天津合資成立大圓天津公司，丹麥丹拂斯公司在天津合資成立丹拂斯天津公司，美國(guó)固特異公司在大連、青島相繼建立工廠。另外，整車廠為降低成本，把空氣懸架系統(tǒng)細(xì)分成氣囊、推力桿、直拉桿、穩(wěn)定桿、高度閥、平衡閥、線束、減振器、導(dǎo)向臂等項(xiàng)目采購(gòu)，也導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)空氣懸架產(chǎn)品的部件加工、制造正在往高度離散的方向發(fā)展。

空氣懸架在我國(guó)的應(yīng)用已經(jīng)落后國(guó)外幾十年，直到近幾年隨著高檔客車制造技術(shù)的引進(jìn)以及人們對(duì)舒適性要求的提高，加上國(guó)家對(duì)客車等級(jí)劃分的標(biāo)準(zhǔn)要求，空氣懸架才開

始逐步應(yīng)用起來(lái)。目前空氣懸架主要集中應(yīng)用在高等級(jí)客車上，但是受多方面因素的制約，空氣懸架的配置率還很低，基本上還屬于“導(dǎo)入”階段。據(jù)掌握的不完全資料，國(guó)內(nèi)部分?jǐn)?shù)量相對(duì)較大的應(yīng)用主要集中在鄭州宇通、廈門金龍、蘇州金龍、揚(yáng)州亞星、一汽客底、東風(fēng)杭汽等規(guī)模較大的主要客車及底盤廠家。2002～2004年的大致情況：鄭州宇通有部分自主開發(fā)的產(chǎn)品，主要選配Newway及ReycoReyco的空氣懸架；揚(yáng)州亞星主要選用Neway及Reyco的空氣懸架；東風(fēng)杭汽近兩年先后采用Neway和科曼的空氣懸架；一汽客底主要選用Neway或Reyco的空氣懸架；廈門金龍、蘇州金龍一邊選用Neway、科曼或其他國(guó)外公司的產(chǎn)品，一邊在進(jìn)行自主開發(fā)。此外，國(guó)內(nèi)其它一些客車廠家也都是少批量、以選裝國(guó)外空氣懸架產(chǎn)品為主。目前汽車空氣懸架在載重貨車的應(yīng)用國(guó)內(nèi)尚處于起步階段。

由于國(guó)內(nèi)已經(jīng)能夠生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的空氣懸架部件，以此為支撐，汽車主機(jī)廠開始自己設(shè)計(jì)空氣彈簧懸架產(chǎn)品。其產(chǎn)品符合中國(guó)道路狀況和車輛實(shí)際條件，并選裝國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的部件，成本降低。以鄭州宇通客車股份有限公司為例，2000年以前采用北京柯布克公司代理的產(chǎn)品，由于該產(chǎn)品與中國(guó)車輛、道路匹配出現(xiàn)了一系列問(wèn)題，后來(lái)部分采用其他公司代理的產(chǎn)品，同樣出現(xiàn)了問(wèn)題，而且存在成本昂貴的因素。所以宇通公司成立了“鄭州百特零部件公司”，自己設(shè)計(jì)匹配，分散采購(gòu)。2002年宇通公司本部生產(chǎn)空氣懸架客車235輛，除“猛獅”系列屬德國(guó)進(jìn)口底盤外，國(guó)產(chǎn)車空氣懸架各部件大多為國(guó)內(nèi)加工制造。由于一些主機(jī)廠本身在空氣懸架系統(tǒng)方面無(wú)研制開發(fā)能力，完全依賴于外部市場(chǎng)，從而采取了直接進(jìn)口國(guó)外成熟的空氣懸架系統(tǒng)產(chǎn)品，或是依靠國(guó)內(nèi)的有關(guān)公司。以安凱、西沃為典型代表。

 ４、我國(guó)空氣懸架的市場(chǎng)前景

我國(guó)公路條件的改善為汽車空氣懸架創(chuàng)造了基本的使用條件。到2003年底，我國(guó)高速公路通車?yán)锍探咏?0 000 km，位居世界第二，僅次于美國(guó)。而且高速公路正以每年4 000 km的速度增長(zhǎng)。按照規(guī)劃，我國(guó)到2020年將建成70 000 km的高速公路，完成我國(guó)現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)的基本骨架。國(guó)內(nèi)高速公路的發(fā)展對(duì)空氣懸架國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)生了很大的促進(jìn)作用。我國(guó)高速公路的迅速發(fā)展和運(yùn)輸量的增加以及對(duì)高性能客車的需求，都對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性、安全性提出了更高的要求，空氣懸架客車將逐漸得到廣泛的應(yīng)用。此外，重型汽車對(duì)路面破壞機(jī)理的研究及認(rèn)識(shí)進(jìn)一步加深，政府對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)的重視，2004年6月國(guó)家治理限制超載政策的出臺(tái)，使空氣懸架在重型車市場(chǎng)的應(yīng)用也正在進(jìn)一步擴(kuò)大，為適應(yīng)高速公路運(yùn)輸?shù)男枰呒?jí)客車和重型載貨車都必須使用空氣懸架。

高級(jí)客車市場(chǎng)的快速發(fā)展將大大拉動(dòng)空氣懸架產(chǎn)品的需求增長(zhǎng)。近幾年，空氣懸架的需求主要是與高等級(jí)客車的銷售量直接相關(guān)，2002年高級(jí)客車銷售量為4 000輛左右，2003年突破6 000輛，據(jù)統(tǒng)計(jì)高級(jí)客車的需求以每年15%的速度增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)家汽車行業(yè)“十五”規(guī)劃要求，我國(guó)的客車將“重點(diǎn)發(fā)展適應(yīng)高速公路需要的大中型客車、專用客車底盤及關(guān)鍵總成”并“根據(jù)市場(chǎng)需求適當(dāng)發(fā)展高檔旅游客車”。專家預(yù)測(cè)，2005年大中型客車年需求量為7.7萬(wàn)～8.2萬(wàn)輛（其中大型客車為3.1萬(wàn)～3.4萬(wàn)輛，中型客車為4.6萬(wàn)～4.8萬(wàn)輛）。2004年，交通部頒布實(shí)施《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》（JT／T 325-2004）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，新頒布實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)里面對(duì)大中型客車配置懸架類型作了規(guī)定，其中高級(jí)大中型客車必須采用空氣懸架。這為空氣懸架產(chǎn)品的推廣使用創(chuàng)造了一個(gè)良好的外部環(huán)境。

載貨汽車必將成為空氣懸架市場(chǎng)的支撐點(diǎn)。根據(jù)國(guó)家汽車行業(yè)“十五”規(guī)劃要求，載貨汽車的重點(diǎn)是發(fā)展重型載貨汽車。專家預(yù)測(cè)，2005年重型載貨汽車年需求將達(dá)35萬(wàn)～38萬(wàn)輛。僅從東風(fēng)汽車有限公司2002年4月公開發(fā)布的2004～2007年中期事業(yè)計(jì)劃來(lái)分析，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年“東風(fēng)有限”系列商用車的空氣懸架配置數(shù)量約在15 000～30 000套規(guī)模；一汽集團(tuán)的系列商用車的空氣懸架配置數(shù)量也大約不低于此數(shù)量。綜合分析預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2005年全年在國(guó)家宏觀產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下，適應(yīng)高速公路需要的大中型客車、高檔旅游客車，使用空氣懸架彈簧的配置率將會(huì)較快地增長(zhǎng)，其中大型客車占年產(chǎn)量30%比例，中型客車占5%比例，將有10 000～12 000輛客車采用空氣懸架彈簧；重型載貨汽車預(yù)計(jì)有5%～10%的比例，即20 000～40 000輛將采用空氣懸架系統(tǒng)。

５、我國(guó)空氣懸架的研發(fā)現(xiàn)狀及對(duì)策思考

以空氣彈簧懸架取代傳統(tǒng)的鋼板彈簧懸架，既是必然趨勢(shì)，也是現(xiàn)實(shí)的客觀要求。目前，擺在國(guó)內(nèi)商用車廠商面前的形勢(shì)是：誰(shuí)先掌握了汽車空氣懸架的開發(fā)技術(shù)，誰(shuí)領(lǐng)先開發(fā)出配置空氣懸架的成熟車型，誰(shuí)就掌握了今后若干年內(nèi)商用車市場(chǎng)的先機(jī)和主動(dòng)。因此，對(duì)于我國(guó)汽車業(yè)界而言，空氣懸架項(xiàng)目不僅僅是一個(gè)難得的商機(jī)，更重要的意義在于空氣懸架的廣泛應(yīng)用可以較快提升我國(guó)商用車的檔次、技術(shù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，縮短與國(guó)外商用車的技術(shù)、等級(jí)差距，鞏固和擴(kuò)大國(guó)產(chǎn)商用車的市場(chǎng)份額。我國(guó)長(zhǎng)春汽車研究所早在1957年就開始了空氣懸架技術(shù)的研究，不少高校的相關(guān)專家及研究機(jī)構(gòu)多年來(lái)也做了大量富有成效的工作，并取得了許多重要研究成果。但是由于種種原因，這些研究成果大多還停留在理論上，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化率非常低，導(dǎo)致許多有價(jià)值的研究沒(méi)能繼續(xù)堅(jiān)持和深入下去。我國(guó)汽車懸架技術(shù)的研究和應(yīng)用與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比處于明顯的落后地位。

目前，我國(guó)在汽車懸架系統(tǒng)方面，除了鋼板彈簧懸架的設(shè)計(jì)及應(yīng)用比較成熟以外，其它懸架技術(shù)的應(yīng)用絕大部分還處于車型引進(jìn)、仿制或直接購(gòu)買產(chǎn)品階段。懸架產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)滯后，一方面表現(xiàn)在設(shè)計(jì)手段落后，計(jì)算機(jī)應(yīng)力分析、動(dòng)態(tài)仿真在企業(yè)中應(yīng)用還較少；另一方面沒(méi)有建立一套完善的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)體系。在美國(guó)，由于空氣懸架的普遍應(yīng)用，已經(jīng)成就了一批專門從事空氣懸架設(shè)計(jì)、制造的懸架專業(yè)公司。我國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》已經(jīng)規(guī)定，高級(jí)大、中型客車要采用空氣懸架，但既沒(méi)有一家整車廠能獨(dú)立設(shè)計(jì)出空氣懸架并成功地應(yīng)用于整車，也沒(méi)有一家懸架專業(yè)公司能夠設(shè)計(jì)出并向市場(chǎng)提供成熟的空氣懸架產(chǎn)品。雖然我國(guó)加入WTO之后，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)會(huì)全面融入全球經(jīng)濟(jì)一體化，汽車行業(yè)可以實(shí)現(xiàn)全球采購(gòu)，但是不能擁有懸架設(shè)計(jì)和制造的關(guān)鍵技術(shù)，整車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力肯定會(huì)削弱。

根據(jù)這種狀況，我國(guó)汽車零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇，加快研發(fā)空氣懸架產(chǎn)品。首先必須明確劃分空氣懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)的權(quán)限與分工，由研發(fā)部門負(fù)責(zé)研發(fā)方向、確定系統(tǒng)特性參數(shù)，指定具體的二級(jí)開發(fā)單位，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速研發(fā)和升級(jí)換代；其次，要從產(chǎn)品的工藝路線入手，制定合理的開發(fā)配套模式，集中于一家公司采取“二級(jí)開發(fā)、總成集配、模塊供貨”。

最后，應(yīng)摒棄狹隘的自主開發(fā)理念，積極開展與國(guó)外強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的合資合作，加快融入空氣懸架領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、合作和發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)我國(guó)商用汽車整體技術(shù)水平及競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提升。

第四篇：市場(chǎng)營(yíng)銷的八種典型需求

市場(chǎng)營(yíng)銷管理是指為創(chuàng)造達(dá)到個(gè)人和機(jī)構(gòu)目標(biāo)的交換，而規(guī)劃和實(shí)施理念、產(chǎn)品和服務(wù)的構(gòu)思、定價(jià)、分銷和促銷的過(guò)程。市場(chǎng)營(yíng)銷管理是一個(gè)過(guò)程，包括分析、規(guī)劃、執(zhí)行和控制。其管理的對(duì)象包含理念、產(chǎn)品和服務(wù)。市場(chǎng)營(yíng)銷管理的基礎(chǔ)是交換，目的是滿足各方需要。

市場(chǎng)營(yíng)銷管理的主要任務(wù)是刺激消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的需求，但不能局限于此。它還幫助公司在實(shí)現(xiàn)其營(yíng)銷目標(biāo)的過(guò)程中，影響需求水平、需求時(shí)間和需求構(gòu)成。因此，市場(chǎng)營(yíng)銷管理的任務(wù)是刺激、創(chuàng)造、適應(yīng)及影響消費(fèi)者的需求。從此意義上說(shuō)，市場(chǎng)營(yíng)銷管理的本質(zhì)是需求管理。

任何市場(chǎng)均可能存在不同的需求狀況，市場(chǎng)營(yíng)銷管理的任務(wù)是通過(guò)不同的市場(chǎng)營(yíng)銷策略來(lái)解決不同的需求狀況。1．負(fù)需求(Negative Demand)負(fù)需求是指市場(chǎng)上眾多顧客不喜歡某種產(chǎn)品或服務(wù)，如近年來(lái)許多老年人為預(yù)防各種老年疾病不敢吃甜點(diǎn)心和肥肉，又如有些顧客害怕冒險(xiǎn)而不敢乘飛機(jī)，或害怕化纖紡織品有毒物質(zhì)損害身體而不敢購(gòu)買化纖服裝。市場(chǎng)營(yíng)銷管理的任務(wù)是分析人們?yōu)槭裁床幌矚g這些產(chǎn)品，并針對(duì)目標(biāo)顧客的需求重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品、訂價(jià)，作更積極的促銷，或改變顧客對(duì)某些產(chǎn)品或服務(wù)的信念，諸如宣傳老年人適當(dāng)吃甜食可促進(jìn)腦血液循環(huán)，乘坐飛機(jī)出事的概率比較小等。把負(fù)需求變?yōu)檎枨螅Q為改變市場(chǎng)營(yíng)銷。2．無(wú)需求(No Demand)無(wú)需求是指目標(biāo)市場(chǎng)顧客對(duì)某種產(chǎn)品從來(lái)不感興趣或漠不關(guān)心，如許多非洲國(guó)家居民從不穿鞋子，對(duì)鞋子無(wú)需求。市場(chǎng)營(yíng)銷者的任務(wù)是創(chuàng)造需求，通過(guò)有效的促銷手段，把產(chǎn)品利益同人們的自然需求及興趣結(jié)合起來(lái)。3．潛在需求(Latent Demand)這是指現(xiàn)有的產(chǎn)品或服務(wù)不能滿足許多消費(fèi)者的強(qiáng)烈需求。例如，老年人需要高植物蛋白、低膽固醇的保健食品，美觀大方的服飾，安全、舒適、服務(wù)周到的交通工具等，但許多企業(yè)尚未重視老年市場(chǎng)的需求。企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷的任務(wù)是準(zhǔn)確地衡量潛在市場(chǎng)需求，開發(fā)有效的產(chǎn)品和服務(wù)，即開發(fā)市場(chǎng)營(yíng)銷。4．下降需求(Falling Demand)這是指目標(biāo)市場(chǎng)顧客對(duì)某些產(chǎn)品或服務(wù)的需求出現(xiàn)了下降趨勢(shì)，如近年來(lái)城市居民對(duì)電風(fēng)扇的需求已飽和，需求相對(duì)減少。市場(chǎng)營(yíng)銷者要了解顧客需求下降的原因，或通過(guò)改變產(chǎn)品的特色，采用更有效的溝通方法再刺激需求，即創(chuàng)造性的再營(yíng)銷，或通過(guò)尋求新的目標(biāo)市場(chǎng)，以扭轉(zhuǎn)需求下降的格局。5．不規(guī)則需求(Irregular Demand)許多企業(yè)常面臨因季節(jié)、月份、周、日、時(shí)對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)需求的變化，而造成生產(chǎn)能力和商品的閑置或過(guò)度使用。如在公用交通工具方面，在運(yùn)輸高峰時(shí)不夠用，在非高峰時(shí)則閑置不用。又如在旅游旺季時(shí)旅館緊張和短缺，在旅游淡季時(shí)，旅館空閑。再如節(jié)假日或周末時(shí)，商店擁擠，在平時(shí)商店顧客稀少。市場(chǎng)營(yíng)銷的任務(wù)是通過(guò)靈活的定價(jià)、促銷及其他激勵(lì)因素來(lái)改變需求時(shí)間模式，這稱為同步營(yíng)銷。

6．充分需求(Full Demand)這是指某種產(chǎn)品或服務(wù)目前的需求水平和時(shí)間等于期望的需求，但消費(fèi)者需求會(huì)不斷變化，競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。因此，企業(yè)營(yíng)銷的任務(wù)是改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量及不斷估計(jì)消費(fèi)者的滿足程度，維持現(xiàn)時(shí)需求，這稱為“維持營(yíng)銷”。7．過(guò)度需求(Verfull Demand)是指市場(chǎng)上顧客對(duì)某些產(chǎn)品的需求超過(guò)了企業(yè)供應(yīng)能力，產(chǎn)品供不應(yīng)求。比如，由于人口過(guò)多或物資短缺，引起交通、能源及住房等產(chǎn)品供不應(yīng)求。企業(yè)營(yíng)銷管理的任務(wù)是減緩營(yíng)銷，可以通過(guò)提高價(jià)格、減少促銷和服務(wù)等方式使需求減少。企業(yè)最好選擇那些利潤(rùn)較少、要求提供服務(wù)不多的目標(biāo)顧客作為減緩營(yíng)銷的對(duì)象。減緩營(yíng)銷的目的不是破壞需求，而只是暫緩需求水平。8.有害需求(Unwholesome Demand)這是指對(duì)消費(fèi)者身心健康有害的產(chǎn)品或服務(wù)，諸如煙、酒、毒品、黃色書刊等。企業(yè)營(yíng)銷管理的任務(wù)是通過(guò)提價(jià)、傳播恐怖及減少可購(gòu)買的機(jī)會(huì)或通過(guò)立法禁止銷售，稱之為反市場(chǎng)營(yíng)銷。反市場(chǎng)營(yíng)銷的目的是采取相應(yīng)措施來(lái)消滅某些有害的需求。

第五篇：宇通客車半主動(dòng)懸架技術(shù)研發(fā)成果填補(bǔ)我國(guó)行業(yè)空白

宇通客車半主動(dòng)懸架技術(shù)研發(fā)成果填補(bǔ)我國(guó)行業(yè)空白 舒適性是汽車技術(shù)發(fā)展的三大主題之一，隨著社會(huì)發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對(duì)駕乘舒適性提出了更高的要求，半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架技術(shù)為整車駕乘舒適性提升提供了方向和路線，但該方面的研究和應(yīng)用在商用車領(lǐng)域仍處于起步階段，也是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)自主品牌的難點(diǎn)，成為我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸之一。

在此背景下，國(guó)內(nèi)客車行業(yè)領(lǐng)軍者宇通客車始終堅(jiān)持自主研發(fā)、堅(jiān)持走技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的路線，致力于新技術(shù)新產(chǎn)品的研究和應(yīng)用。近期，宇通客車集成社會(huì)優(yōu)勢(shì)資源、以新型變阻尼減振器和變剛度氣囊為載體，成功研制出半主動(dòng)懸架系統(tǒng)，大幅提升客車的駕駛和乘坐舒適性能，在客車懸架研發(fā)與應(yīng)用方面取得重大突破。

試驗(yàn)驗(yàn)證表明，安裝該種半主動(dòng)懸架系統(tǒng)，其整車平順性能指標(biāo)較原車下降5dB，達(dá)到歐洲同級(jí)別頂級(jí)客車水平；同時(shí)，與原車相比，操縱穩(wěn)定性響應(yīng)時(shí)間縮短12%，橫擺角速度峰值下降10%，抗側(cè)傾性能提升10%。車輛響應(yīng)性能和操控性能大幅提升，超過(guò)歐洲同級(jí)別頂級(jí)客車水平。半主動(dòng)懸架在客車上的應(yīng)用，既可提升整車平順性能，又可保證整車彎道操控性能，做到了乘坐舒適性能和操控安全性能的均衡提升，是客車在舒適化、智能化道路上邁出的重要一步。

業(yè)內(nèi)專家表示，宇通客車率先完成半主動(dòng)懸架的研發(fā)應(yīng)用，填補(bǔ)了我國(guó)客車行業(yè)主動(dòng)懸架研究的空白，也打破了國(guó)外半主動(dòng)懸架技術(shù)的壟斷，使我國(guó)半主動(dòng)懸架技術(shù)達(dá)到歐洲同步水平，引領(lǐng)了國(guó)內(nèi)客車行業(yè)懸架技術(shù)的發(fā)展，為中國(guó)客車行業(yè)安全性和舒適性的研究提供了重要思路。