第一篇：CTC集中調(diào)度--學(xué)習(xí)筆記

CTC集中調(diào)度

1.基本概念

1.1 行車調(diào)度控制方式：

1.人工調(diào)度指揮系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要由行車調(diào)度員通過電話給車站值班員直接發(fā)布指令，以路票作為行車憑證，因此成為電話閉塞法。2.電子調(diào)度集中系統(tǒng)

是指在區(qū)間采用自動閉塞、車站采用電氣集中聯(lián)鎖，利用電纜連接到指揮該線路的列車運(yùn)行控制中心的調(diào)度方法。基本閉塞方法為自動閉塞法，列車運(yùn)行采用自動駕駛。3.行車指揮自動化控制系統(tǒng)

ATC系統(tǒng)由列車自動保護(hù)系統(tǒng)（ATP）、列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）組成。

1.2 正常情況下的列車運(yùn)行控制

根據(jù)信號設(shè)備所能提供的運(yùn)行條件，一般分為調(diào)度集中控制、調(diào)度監(jiān)督下的自動運(yùn)行控制和半自動控制三種方式。

1.調(diào)度集中控制條件下的列車運(yùn)行組織

調(diào)度集中控制條件下的行車組織方式，在行車調(diào)度員的統(tǒng)一指揮下，利用行車設(shè)備對列車的到、發(fā)、折返等作業(yè)進(jìn)行人工控制和調(diào)整。調(diào)度集中控制應(yīng)實(shí)現(xiàn)的功能有：（1）具有電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制功能，并從設(shè)備方面提供列車運(yùn)行安全保障。（2）通過控制屏或顯示器可監(jiān)護(hù)全線列車運(yùn)行狀態(tài)、信號顯示、道岔位置及線路占用的況。（3）應(yīng)能利用電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備轉(zhuǎn)換道岔、排列進(jìn)路、開發(fā)信號，指揮和調(diào)整列車運(yùn)行。（4）應(yīng)能自動或人工繪制列車實(shí)際運(yùn)行圖。2.調(diào)度監(jiān)督條件下的列車自動運(yùn)行控制

列車自動運(yùn)行控制是世界城市軌道交通列車運(yùn)行組織的主要控制方式，自動運(yùn)行控制方式利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對列車運(yùn)行實(shí)行自動指揮和自動運(yùn)行監(jiān)護(hù)，并由列車運(yùn)行保護(hù)系統(tǒng)提高運(yùn)行安全系數(shù)。調(diào)度監(jiān)督條件下的自動運(yùn)行控制可實(shí)現(xiàn)的功能有：

（1）計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可輸入并存儲多套列車運(yùn)行圖，可根據(jù)設(shè)定的列車運(yùn)行圖實(shí)現(xiàn)實(shí)行列車指揮功能。

（2）對正線運(yùn)行列車實(shí)行自動跟蹤，顯示進(jìn)路、道岔位置、區(qū)間及線路占用情況；

（3）可自動或人工對列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整，可使用人工對進(jìn)路排列、信號開放、道岔轉(zhuǎn)換進(jìn)行控制；

（4）提供中央及車站兩級運(yùn)行控制模式，并根據(jù)需要進(jìn)行控制權(quán)轉(zhuǎn)換；

（5）列車運(yùn)行自動保護(hù)系統(tǒng)對列車運(yùn)行設(shè)定防護(hù)區(qū)段，控制前后列車運(yùn)行的安全間距；（6）列車可使用自動駕駛功能，也可采用人工駕駛，列車占用區(qū)間的憑證是列車收到的速度碼；

（7）通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動繪制列車實(shí)際運(yùn)行圖，并進(jìn)行有關(guān)運(yùn)營數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。3.調(diào)度監(jiān)督條件下的半自動控制

調(diào)度監(jiān)督條件下的半自動控制可實(shí)現(xiàn)的功能有：（1）車站信號控制系統(tǒng)具有聯(lián)鎖功能，可對進(jìn)路排列、道岔轉(zhuǎn)換、信號開放實(shí)行人工操作；（2）可實(shí)時反映進(jìn)路占用、信號及道岔等工作狀態(tài)，對線路上的列車運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)護(hù)。（3）可存儲信號開放時刻、道岔動作、列車運(yùn)行等各類運(yùn)行資料，并根據(jù)需要可調(diào)用；（4）車站根據(jù)調(diào)度指令對列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整；（5）計(jì)算機(jī)自動繪制或人工繪制列車實(shí)際運(yùn)行圖。

1.3 分散自律調(diào)度集中

鐵路信號遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)的主要任務(wù)是：對系統(tǒng)所管轄范圍內(nèi)各個車站的信號、道岔及進(jìn)路進(jìn)行控制，同時還要記錄下個被控制對象的狀態(tài)及參數(shù)的測試結(jié)果，進(jìn)而為鐵路行車指揮自動化和運(yùn)輸指揮管理信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)信息。

調(diào)度集中（CTC Centralized Traffic Control），是實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心對某一區(qū)段內(nèi)的信號設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程集中控制、對列車運(yùn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。是綜合運(yùn)用了遙控遙信技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。

從發(fā)展歷程的角度，可分為： 傳統(tǒng)調(diào)度集中

自七十年代以來先后自主研制了DD-

1、DD-

2、DY-

1、D4、D5型調(diào)度集中系統(tǒng)。新型調(diào)度集中：分散自律型CTC，主要由卡斯柯主導(dǎo)。

分散自律調(diào)度集中（FZk-CTC CASCO Decentralized and Self-regulated Centralized Traffic Control），是綜合運(yùn)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原則，以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心，協(xié)調(diào)完成列車與調(diào)車作業(yè)的高度自動化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。

分散自律調(diào)度集中是以TDCS系統(tǒng)（TDCS-Train Dispatching Command System

列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）為平臺，實(shí)現(xiàn)以日班計(jì)劃圖、列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃（階段計(jì)劃）為主軸，將階段調(diào)整計(jì)劃下傳到各個車站的分散自律機(jī)中自主執(zhí)行列調(diào)車作業(yè)；

分散是相對于調(diào)度中心集中控制而言，將過去由調(diào)度中心集中控制所有車站的列車作業(yè)的方式改為由各個車站設(shè)備獨(dú)立地控制各自的列車和調(diào)車作業(yè)；

自律是依據(jù)各站的特點(diǎn)，系統(tǒng)按照“技規(guī)”、“行規(guī)”、“調(diào)規(guī)”和“站細(xì)”等規(guī)則自動協(xié)調(diào)列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)的矛盾，自動控制列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。

基本原則：列車作業(yè)優(yōu)于調(diào)車作業(yè)，調(diào)車作業(yè)不得干擾列車作業(yè)。

新、舊CTC指揮模式的比較

調(diào)度員車站值班員司機(jī)傳統(tǒng)行車指揮調(diào)度員車站值班員司機(jī)老一代CTC系統(tǒng)調(diào)度員司機(jī)分散自律CTC系統(tǒng)

2.分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)基本功能

? 實(shí)時監(jiān)視站場信號設(shè)備和列車運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)站間和區(qū)段透明顯示； ? 追蹤列車運(yùn)行位置和到發(fā)時刻，自動描繪列車實(shí)跡運(yùn)行圖； ? 利用計(jì)算機(jī)輔助編制和調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮計(jì)算機(jī)化； ? 通過系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)向車站下達(dá)計(jì)劃和調(diào)度命令；

? 通過系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和無線通信向機(jī)車下達(dá)調(diào)度命令、調(diào)車作業(yè)單、行車憑證和接車進(jìn)路預(yù)告等信息；

? 自動編制車站行車日志、追蹤列車編組狀態(tài)；

? 遠(yuǎn)程控制所有聯(lián)鎖設(shè)備按鈕，具備列車、調(diào)車和非正常作業(yè)人工遙控功能； ? 按照列車運(yùn)行計(jì)劃和車站《站細(xì)》，由自律機(jī)自動自主控制列車進(jìn)路；

? 按照調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，由自律機(jī)根據(jù)機(jī)車請求和列車運(yùn)行狀況，自動自主控制調(diào)車進(jìn)路并對調(diào)車狀況進(jìn)行監(jiān)控和報警；

? 實(shí)現(xiàn)維修作業(yè)的綜合管理和遠(yuǎn)程登、銷記； ? 具有完備的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)功能。

3.分散自律CTC系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)

基本結(jié)構(gòu)主要由控制中心（調(diào)度指揮中心）、傳輸網(wǎng)絡(luò)（中心與車站的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)）、被控對象（車站系統(tǒng)）組成。邏輯抽象如圖

實(shí)際結(jié)構(gòu)圖：

3.1調(diào)度指揮中心設(shè)備

分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)控制中心一般設(shè)在路局調(diào)度所，負(fù)責(zé)控制整個調(diào)度區(qū)段列車的運(yùn)行，其設(shè)備構(gòu)成局域網(wǎng)。網(wǎng)內(nèi)的設(shè)備主要包括：

各類功能不同的服務(wù)器：如數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器（雙機(jī)熱備），通信前置服務(wù)器，GSM-R接口服務(wù)器

各類功能不同的工作站：如行調(diào)工作站，大屏顯示系統(tǒng)，控制工作站、助理調(diào)度員工作站，綜合維修工作站，電務(wù)維護(hù)工作站，網(wǎng)管工作站、打印設(shè)備等。

網(wǎng)絡(luò)設(shè)備：如交換機(jī)、路由器、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議轉(zhuǎn)換器等。其它設(shè)備：如電源設(shè)備、防雷設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備等。

3.1.1 各類服務(wù)器

數(shù)據(jù)庫服務(wù)器：主要是存儲。由2臺高性能的64位服務(wù)器和磁盤陣列構(gòu)成。保存運(yùn)行圖數(shù)據(jù)、車站信息、區(qū)段信息等基礎(chǔ)靜態(tài)數(shù)據(jù)表。保存計(jì)劃數(shù)據(jù)、調(diào)度命令、站場表示信息、實(shí)際運(yùn)行圖等動態(tài)數(shù)據(jù)，在數(shù)據(jù)庫表間建立適當(dāng)?shù)募s束關(guān)系，保證數(shù)據(jù)的完整性。采用強(qiáng)大、通用、高效、開放和可靠的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，提供完善的數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)機(jī)制。

應(yīng)用服務(wù)器：主要是計(jì)算。一般是由2臺高性能服務(wù)器構(gòu)成，2臺服務(wù)器互為熱備，為系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。應(yīng)用服務(wù)器是整個系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收發(fā)、數(shù)據(jù)處理以及數(shù)據(jù)儲存等工作。完成車次號跟蹤、列車報點(diǎn)收集等不間斷業(yè)務(wù)的處理和階段計(jì)劃的自動調(diào)整等復(fù)雜計(jì)算。

通信前置服務(wù)器：主要是轉(zhuǎn)換。一般是由2臺高性能服務(wù)器構(gòu)成，2臺服務(wù)器互為熱備。用于調(diào)度中心和車站子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換。

GSM-R接口服務(wù)器：控制中心與機(jī)車聯(lián)系。GSM-R（Global System for Mobile Communications for Railway）：鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)。GSM-R接口服務(wù)器由2臺高性能服務(wù)器組成，采用雙機(jī)熱備的工作模式。實(shí)現(xiàn)CTC系統(tǒng)利用GSM-R與機(jī)車交換相關(guān)數(shù)據(jù)。

3.1.2 各類工作站

網(wǎng)管工作站：具有診斷報警功能，自動繪制網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D，實(shí)時監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)流量和網(wǎng)絡(luò)連接情況。

電務(wù)維護(hù)工作站：主要用于監(jiān)視管轄范圍內(nèi)的系統(tǒng)運(yùn)行狀況、信號設(shè)備狀態(tài)及列車運(yùn)行早晚點(diǎn)情況；對中心各工作站及車站自律機(jī)的所有操作控制命令、設(shè)備運(yùn)用情況、故障報警信息的分類、記錄和輸出；并提供信息的歷史回放查詢功能。每個調(diào)度臺的工作站：

列車運(yùn)行調(diào)整（行調(diào)）工作站：是由高性能PC工作站構(gòu)成。指揮列車運(yùn)行的功能：人工編制和調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃、調(diào)度命令的下達(dá)、與相鄰區(qū)段的行調(diào)臺交換信息；為ＣＴＣ系統(tǒng)提供詳細(xì)的列車會讓方案，是分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)完成自動控制功能的主要依據(jù)。工作流程如下

行調(diào)工作站人工或自動調(diào)整預(yù)案日班計(jì)劃保存調(diào)整計(jì)劃數(shù)據(jù)庫服務(wù)器人工確認(rèn)下達(dá)計(jì)劃+調(diào)度命令實(shí)際列車運(yùn)行情況應(yīng)用服務(wù)器自律機(jī)自律機(jī)自律機(jī)自律機(jī)

控制工作站：一般是由高性能PC工作站構(gòu)成。實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心對車站的遠(yuǎn)程人工控制，提供與車站控制臺相同的控制功能，進(jìn)行調(diào)度區(qū)段內(nèi)任一車站的列車進(jìn)路辦理和取消、閉塞作業(yè)、道岔設(shè)備單操等一般的聯(lián)鎖操作，實(shí)時監(jiān)視列車的運(yùn)行和現(xiàn)場設(shè)備的狀態(tài)，完成各類報警的人工干預(yù)。控制工作站不提供調(diào)車進(jìn)路的辦理界面，不設(shè)調(diào)車按鈕，有關(guān)調(diào)車進(jìn)路的作業(yè)在助理調(diào)度員工作站上進(jìn)行。

助調(diào)工作站：一般是由高性能PC工作站構(gòu)成。主要實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心人工調(diào)車進(jìn)路操作控制、區(qū)段解鎖、非常處理等功能。同時還可實(shí)現(xiàn)無人車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制、調(diào)整、指揮以及在自律約束條件下的調(diào)車進(jìn)路人工辦理等調(diào)車相關(guān)功能。

綜合維修工作站：由高性能PC工作站構(gòu)成。主要用于設(shè)備日常維護(hù)、“天窗”修、施工以及故障處理方面的登、銷記手續(xù)辦理，并具有設(shè)置臨時限速，區(qū)間、股道封鎖等功能。

表示工作站：由安裝了多屏卡的高性能PC工作站構(gòu)成。用于顯示車站站場作業(yè)情況和區(qū)間列車運(yùn)行情況等信息。如表示墻系統(tǒng)。3.2 車站設(shè)備

車站主要設(shè)備包括車站自律機(jī)雙套、車務(wù)終端雙套、打印機(jī)、綜合維修終端、電務(wù)維護(hù)終端、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、聯(lián)鎖系統(tǒng)接口設(shè)備和無線系統(tǒng)接口設(shè)備等。

車站設(shè)備之間通過交換式集線器或交換機(jī)組成車站局域網(wǎng)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部的數(shù)據(jù)交換；通過路由器、協(xié)議轉(zhuǎn)換器與調(diào)度中心系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程信息交換和共享。

往中心機(jī)房2M往前一站2M協(xié)議轉(zhuǎn)換器協(xié)議轉(zhuǎn)換器往后一站2M路由器A以太網(wǎng)A以太網(wǎng)B自律機(jī)A自律機(jī)B路由器B 網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)電務(wù)維護(hù)終端車務(wù)終端A控顯機(jī)A控顯機(jī)B車務(wù)終端B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備控制臺

3.2.1 自律機(jī)

車站自律機(jī)一般由具有高可靠性能的工業(yè)控制計(jì)算機(jī)和驅(qū)采設(shè)備組成，并通過串口和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行連接。

車站的2個自律主機(jī)通過雙網(wǎng)卡、雙集線器、雙路由器等與調(diào)度中心相連接，成為整個廣域網(wǎng)中的1個節(jié)點(diǎn)，接收調(diào)度中心的控制命令、回送控制命令執(zhí)行的結(jié)果及采集控制臺的表示信息送至調(diào)度中心。

自律機(jī)的功能：

? 車站自律機(jī)主要接收調(diào)度中心的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，根據(jù)完成列車自動進(jìn)路控制以及安照列車控制執(zhí)行計(jì)劃、《站細(xì)》、《行規(guī)》及《技規(guī)》對列車進(jìn)路及調(diào)車進(jìn)路進(jìn)行可靠分離控制。

? 接收調(diào)度中心的遠(yuǎn)程操作指令和車站值班員的操作指令，經(jīng)檢測無沖突后適時發(fā)送給車站聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行。

? 檢測發(fā)生沖突的作業(yè)可在車務(wù)終端上給出提示，提示可明確指出與哪次列車進(jìn)路沖突。

? 從聯(lián)鎖系統(tǒng)接收車站信號設(shè)備狀態(tài)的表示信息，進(jìn)行列車車次號跟蹤，收集行車運(yùn)行實(shí)際數(shù)據(jù)，并上傳至調(diào)度中心。? 掌握車站聯(lián)鎖系統(tǒng)對進(jìn)路命令執(zhí)行的情況，并根據(jù)反饋信息對有關(guān)進(jìn)路進(jìn)行必要的調(diào)整。

? 接收相鄰各兩站的實(shí)際運(yùn)行圖和設(shè)備狀態(tài)信息（站間透明）。

? 根據(jù)《站細(xì)》規(guī)定，防止沖突進(jìn)路（非聯(lián)鎖級的敵對進(jìn)路）的辦理。? 車站設(shè)備運(yùn)行狀況及歷史數(shù)據(jù)的存儲。

3.2.2 車務(wù)終端

車務(wù)終端采用2臺雙機(jī)熱備的低功耗工業(yè)控制計(jì)算機(jī)

主要完成的功能有：運(yùn)通報表的生成、站間透明的顯示、車站調(diào)車計(jì)劃的編制、調(diào)車進(jìn)路的辦理及其他控制操作

? 完成調(diào)車進(jìn)路的辦理,并具有監(jiān)督列車進(jìn)路的功能； ? 顯示行車信息、無線車次號校核信息、調(diào)度命令等；

? 以圖表形式顯示本站及相鄰各兩站的實(shí)際運(yùn)行圖、列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃等內(nèi)容； ? 同時具備相鄰各兩站站間透明功能；

? 自動生成本站行車日志、完成調(diào)度命令簽收等功能；

? 在車務(wù)終端上可以人工直接辦理調(diào)車進(jìn)路，所辦理的進(jìn)路要由自律機(jī)進(jìn)行沖突檢測后才能送達(dá)聯(lián)鎖設(shè)備；

4.分散自律CTC系統(tǒng)的控制模式

具有兩種模式，即分散自律控制模式和非常站控模式。其中，在分散自律控制模式下有定義了兩種進(jìn)路控制模式：計(jì)劃控制模式和人工按鈕控制方式

4.1 分散自律控制模式

定義了2種進(jìn)路控制模式： 計(jì)劃控制方式：指自律機(jī)是否將收到的列車運(yùn)行計(jì)劃作為檢查進(jìn)路合理性的依據(jù)，并根據(jù)計(jì)劃產(chǎn)生控制進(jìn)路，它是本系統(tǒng)正常的進(jìn)路控制狀態(tài)。

人工按鈕控制方式：是由操作員在助理調(diào)度員臺進(jìn)行控制，或者由車站值班員在車務(wù)終端操作按鈕進(jìn)行控制。

4.2 非常站控模式

當(dāng)分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)故障或其他緊急情況時，車站值班員可以切斷調(diào)度集中控制，直接通過控制臺或微機(jī)連鎖控制。

第二篇：調(diào)度集中區(qū)段CTC行車組織辦法培訓(xùn)資料

安車技?2010?55號

關(guān)于下發(fā)《安康車務(wù)段調(diào)度集中區(qū)段CTC 行車組織辦法培訓(xùn)資料》的通知

白河縣（白河?xùn)|）至雙龍間各站：

現(xiàn)將《安康車務(wù)段調(diào)度集中區(qū)段CTC行車組織辦法培訓(xùn)資料》予以下發(fā)，并提出要求，望認(rèn)真貫徹落實(shí)。

1.本文件作為職工日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)資料保管。各站于2月5日前，將本文件進(jìn)行打印，做到車站管理人員及車站值班員、信號員人手一份。對未按規(guī)定打印的車站，列站長安質(zhì)效B類問題。

2.從2月1日起，各站要指定專人負(fù)責(zé)，按月制定培訓(xùn)推進(jìn)計(jì)劃，保證每班組每月不少于四次集中學(xué)習(xí)，每人每周不少于五道家庭作業(yè)，學(xué)習(xí)情況記錄在車站《日班工作登記簿》。

3.從2月份起，車站每月規(guī)章提問CTC行車組織辦法相關(guān)內(nèi)容不少于15次。

4.本文件為培訓(xùn)資料。襄渝線CTC設(shè)備開通后，各站要嚴(yán)格

按局、段下發(fā)的有關(guān)行車組織辦法的文電執(zhí)行。

5.段將對車站培訓(xùn)落實(shí)情況進(jìn)行追蹤檢查，對存在的問題嚴(yán)格考核。

附件：安康車務(wù)段調(diào)度集中區(qū)段CTC行車組織辦法培訓(xùn)資料

二0一0年二月一日

附件：

安康車務(wù)段調(diào)度集中區(qū)段CTC行車組織辦法培訓(xùn)資料

第一章 技術(shù)設(shè)備

第1條 CTC由調(diào)度中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)數(shù)傳子系統(tǒng)三部分構(gòu)成。

調(diào)度中心子系統(tǒng)由中心機(jī)房設(shè)備及各調(diào)度臺應(yīng)用終端組成。中心機(jī)房設(shè)備包括：數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備、電源設(shè)備、網(wǎng)管工作站、系統(tǒng)維護(hù)工作站等。調(diào)度臺應(yīng)用終端包括：行調(diào)工作站、助調(diào)工作站、綜合維修工作站、計(jì)劃員工作站、值班主任工作站、培訓(xùn)工作站、備份工作站等。

車站子系統(tǒng)由車務(wù)終端(其中設(shè)有信號員的車站設(shè)有車站值班員工作站和信號員工作站，其余車站僅設(shè)有車站值班員工作站)、電務(wù)維護(hù)終端、自律機(jī)、區(qū)間采集設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備組成。

網(wǎng)絡(luò)數(shù)傳子系統(tǒng)由遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備和傳輸通道采用迂回、環(huán)狀、冗余等方式構(gòu)成雙環(huán)網(wǎng)絡(luò)。

第2條 在調(diào)度終端、車務(wù)終端、車站顯示器上設(shè)臵控制模式狀態(tài)表示燈：

1．紅燈：非常站控表示燈； 2．綠燈：CTC控制表示燈；

3．黃燈：允許轉(zhuǎn)回CTC控制表示燈。

第3條 非常站控按鈕采用帶計(jì)數(shù)器的密碼按鈕。正常狀態(tài)為CTC控制模式，按下為非常站控模式。

第4條 CTC是以行車指揮自動化為目標(biāo)，建立分散自律調(diào)度集中系統(tǒng),解決接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)在時間與空間上的沖突，實(shí)現(xiàn)對接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)的統(tǒng)一控制。

第5條 控制模式分為：CTC控制模式和非常站控模式兩種。CTC控制模式是用列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動控制列車進(jìn)路，用調(diào)車作業(yè)計(jì)劃自動控

制調(diào)車進(jìn)路，并具備人工辦理進(jìn)路的功能；非常站控模式是脫離CTC系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)為車站顯示器人工控制的模式。

CTC控制模式分為三種控制方式：中心控制方式、分散控制方式及車站控制方式。

中心控制方式：調(diào)度員對列車及調(diào)車進(jìn)路均有控制權(quán)，車站對列車、調(diào)車進(jìn)路均無控制權(quán)。

分散控制方式：調(diào)度員對列車進(jìn)路有控制權(quán)，對調(diào)車進(jìn)路無控制權(quán)。而車站對調(diào)車進(jìn)路有控制權(quán)，對列車進(jìn)路無控制權(quán)。

車站控制方式：車站對列車及調(diào)車進(jìn)路均有控制權(quán)，調(diào)度員對列車、調(diào)車進(jìn)路均無控制權(quán)。

第6條 控制模式的轉(zhuǎn)換由列車調(diào)度員與車站值班員根據(jù)需要進(jìn)行操作。系統(tǒng)對控制模式的轉(zhuǎn)換操作進(jìn)行記錄。在模式轉(zhuǎn)換時系統(tǒng)不影響已辦理的列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。

第7條 CTC控制模式轉(zhuǎn)向非常站控模式不檢查任何條件，但向列車調(diào)度員進(jìn)行提示報警。非常站控模式轉(zhuǎn)回CTC控制模式系統(tǒng)檢查以下條件：

1．CTC系統(tǒng)設(shè)備正常。

2．非常站控模式下沒有未完成的按鈕操作。

在滿足上述條件時，允許轉(zhuǎn)回CTC控制表示燈亮燈后，操作非常站控按鈕，轉(zhuǎn)回CTC控制下的車站控制方式，否則操作無效。

第8條 CTC控制模式下，從車站控制方式轉(zhuǎn)換到分散控制方式、中心控制方式時，由調(diào)度員進(jìn)行控制方式切換申請，車站同意；從分散控制方式、中心控制方式轉(zhuǎn)換到車站控制方式，由車站進(jìn)行控制方式切換申請，調(diào)度員同意；分散控制方式與中心控制方式間的切換，由調(diào)度員根據(jù)需要通知車站后直接切換。切換完成后，相應(yīng)指示燈亮穩(wěn)定綠燈，表示控制方式已切換完成。

第9條 在CTC控制模式下，除非常站控按鈕外，車站顯示器其他按鈕的操作均不起作用；在非常站控模式下，CTC調(diào)度員工作站和車務(wù)終端

所有按鈕的操作均不起作用。

第10條 在CTC控制模式下，系統(tǒng)在得到列車在車站通過、到開的信息后，自動生成行車日志，并能根據(jù)列車運(yùn)行圖中規(guī)定的區(qū)間運(yùn)行時分、列車的性質(zhì)、線路及車站設(shè)備等情況，合理安排列車會讓，自動調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃。

第11條 在CTC控制模式下，車站值班員的操作不能解鎖調(diào)度員辦理的進(jìn)路或關(guān)閉信號，調(diào)度員的操作不能解鎖車站值班員辦理的進(jìn)路或關(guān)閉信號。

第12條 CTC可實(shí)現(xiàn)無線車次號傳輸及校核功能。

第13條 CTC列車調(diào)度臺配臵運(yùn)行圖操作終端、監(jiān)控終端、站場操作終端。

運(yùn)行圖操作終端顯示本管轄區(qū)段列車運(yùn)行圖。列車調(diào)度員可以利用此終端鋪畫列車運(yùn)行線，編輯并下達(dá)調(diào)度命令，獲取管轄區(qū)段各站站名、車站中心里程、車站到發(fā)線使用信息、列車車次及相應(yīng)機(jī)車號碼、列車正晚點(diǎn)信息、列車區(qū)間運(yùn)行分析信息、慢行信息、施工信息、天窗修信息及事故注解信息、列車甩掛信息、列車速報信息、車站站存車信息、車站控制模式、方式信息等。

監(jiān)控終端可顯示區(qū)段內(nèi)各站站場及區(qū)間設(shè)備信息，用于監(jiān)控列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)。

站場操作終端能根據(jù)需要顯示各站站場控制界面，用于人工操作各站信號設(shè)備，編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。

第14條 車站配臵站場操作終端、行車日志終端。

站場操作終端顯示本站站場控制界面、列車進(jìn)路序列、調(diào)車進(jìn)路序列、調(diào)車計(jì)劃編制窗。作業(yè)人員可以通過站場控制界面實(shí)現(xiàn)對信號設(shè)備的操縱和控制方式轉(zhuǎn)換等功能。可以通過調(diào)車計(jì)劃編制窗編制、修改調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，并可通過列車進(jìn)路序列和調(diào)車進(jìn)路序列監(jiān)視進(jìn)路的排列情況。

行車日志終端主要用于填寫、修改行車日志，簽收調(diào)度命令和階段計(jì)劃，填寫行車憑證，查詢、填寫列車速報，查詢、輸入、修改、上報現(xiàn)車

信息和列車編組，并具有《行車設(shè)備施工登記簿》和《行車設(shè)備檢查登記薄》的登記、查詢功能。

第15條 CTC系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護(hù)

為保障CTC控制模式下接發(fā)列車和調(diào)車安全，需對車站終端、路局調(diào)度中心及時維護(hù)更新有關(guān)數(shù)據(jù)，有關(guān)數(shù)據(jù)的維護(hù)更新按以下分工進(jìn)行：

車站維護(hù)的數(shù)據(jù)：用戶登陸信息（如用戶名等）、站存車股道信息、常用詞匯，由車站負(fù)責(zé)錄入、修改。

調(diào)度中心維護(hù)的數(shù)據(jù)：運(yùn)行圖數(shù)據(jù)，掛有接觸網(wǎng)的線路，《站細(xì)》中對接發(fā)超限列車、接發(fā)客運(yùn)列車、限制相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車、各方向停止影響接發(fā)列車進(jìn)路上調(diào)車作業(yè)時機(jī)、信號開放時機(jī)等規(guī)定，由運(yùn)輸部門提出書面正式申請，電務(wù)部門會同調(diào)度所進(jìn)行修改。

第二章 崗位設(shè)臵及行車人員崗位職責(zé)

第16條 路局調(diào)度所每個CTC控制的調(diào)度區(qū)段均設(shè)有列車調(diào)度員、助理調(diào)度員各一名。

第17條 CTC區(qū)段的車站設(shè)車站值班員、助理值班員，設(shè)臵信號員工作站的車站應(yīng)設(shè)信號員，無人站不設(shè)車站值班員、助理值班員、信號員，設(shè)臵車務(wù)應(yīng)急行車人員，負(fù)責(zé)在非常站控和各種非正常情況時的行車組織工作。應(yīng)急行車人員必須具有相應(yīng)的職稱，嚴(yán)禁以低職代高職。第18條 列車調(diào)度員崗位職責(zé)

列車調(diào)度員除認(rèn)真按照《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》履行工作職責(zé)外，還應(yīng)遵守以下規(guī)定：

（1）列車調(diào)度員為主要的行車指揮人，助理調(diào)度員受列車調(diào)度員指揮。

（2）負(fù)責(zé)組織和完成列車在車站到開、會讓、通過等行車作業(yè)，正確合理地使用車站正線、到發(fā)線、調(diào)車線，實(shí)現(xiàn)日班計(jì)劃。根據(jù)需要，指派助理調(diào)度員通過CTC系統(tǒng)正確操縱所轄區(qū)段內(nèi)各車站信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備,使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向車站、列車司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令及口頭

指示。

（3）負(fù)責(zé)與計(jì)劃、機(jī)調(diào)、客調(diào)等工種聯(lián)系，及時、正確地在運(yùn)行圖上標(biāo)注圖表信息，下達(dá)中間站摘掛計(jì)劃。

（4）加強(qiáng)與施工調(diào)度員、電力調(diào)度員的聯(lián)系，按照月度施工方案和“天窗”修計(jì)劃，親自或指示助理調(diào)度員及時發(fā)布施工、檢修等的調(diào)度命令。

（5）遇CTC調(diào)度中心設(shè)備施工、檢修時，在《行車設(shè)備檢查登記簿》或《行車設(shè)備施工登記簿》內(nèi)與電務(wù)值班人員辦理登、銷記手續(xù)。

第19條 助理調(diào)度員崗位職責(zé)

（1）在列車調(diào)度員的領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)列車調(diào)度員下達(dá)的列車運(yùn)行計(jì)劃，隨時監(jiān)控管轄各站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的排列情況。必要時直接操縱車站信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備。

（2）主動與列車調(diào)度員聯(lián)系，優(yōu)化作業(yè)組織。（3）負(fù)責(zé)CTC控制模式下各種操作方式的轉(zhuǎn)換。（4）負(fù)責(zé)臨時指派應(yīng)急行車人員到無人站擔(dān)任行車工作。第20條 車站值班員崗位職責(zé)

（1）在CTC控制模式下，負(fù)責(zé)接聽行車電話、接收調(diào)度命令、監(jiān)視車務(wù)終端或顯示器顯示。根據(jù)列車調(diào)度員（助理調(diào)度員）指示，親自或指派人員對站內(nèi)線路進(jìn)行檢查、確認(rèn)，向機(jī)車乘務(wù)員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)交調(diào)度命令、遞交行車憑證。

（2）負(fù)責(zé)擔(dān)任車站調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人，組織辦理車站調(diào)車作業(yè)。（3）在非常站控模式及車站控制方式下，負(fù)責(zé)組織完成車站接發(fā)列車作業(yè)。

（4）遇信聯(lián)閉設(shè)備故障時，負(fù)責(zé)組織完成車站的接發(fā)列車作業(yè)。（5）在分散控制方式下，遇清掃道岔時，負(fù)責(zé)與助理調(diào)度員聯(lián)系相關(guān)道岔的轉(zhuǎn)換事宜。

第21條 信號員崗位職責(zé)

（1）按照車站值班員的命令，正確及時地準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路。

（2）根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，正確及時地準(zhǔn)備調(diào)車作業(yè)進(jìn)路。（3）協(xié)助車站值班員，通過車務(wù)終端或顯示器監(jiān)視列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)動態(tài)。

（4）監(jiān)視設(shè)備狀態(tài)，發(fā)生故障時，及時報告車站值班員。第22條 無人站車務(wù)應(yīng)急行車人員崗位職責(zé)

（1）在中心控制方式下，負(fù)責(zé)車站分路不良區(qū)段空閑的確認(rèn)。（2）發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障或遇行車設(shè)備檢修、施工時，負(fù)責(zé)辦理《行車設(shè)備檢查登記簿》或《行車設(shè)備施工登記簿》的登、銷記手續(xù)，并及時通知有關(guān)單位。

（3）負(fù)責(zé)行車備品及防溜器具的保管工作。

（4）負(fù)責(zé)故障車、事故車有關(guān)運(yùn)輸票據(jù)和回送單據(jù)的保管工作。（5）負(fù)責(zé)調(diào)度員與司機(jī)（運(yùn)轉(zhuǎn)車長）間有關(guān)命令、指示的轉(zhuǎn)達(dá)；按調(diào)度員指示向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)交調(diào)度命令和交付行車憑證。

（6）在非正常情況下，根據(jù)調(diào)度員指派臨時擔(dān)當(dāng)有關(guān)行車工作。（7）在中心控制方式下，遇清掃道岔時，負(fù)責(zé)與助理調(diào)度員聯(lián)系相關(guān)道岔的轉(zhuǎn)換事宜。

（8）根據(jù)助理調(diào)度員的指示，負(fù)責(zé)車站控制模式和控制方式的切換。（9）有計(jì)劃維修時在車站控制方式下行車時，負(fù)責(zé)排列接發(fā)列車及調(diào)車進(jìn)路；在分散控制方式下行車時，根據(jù)維修部門的申請，并報告列車調(diào)度員后，負(fù)責(zé)操縱道岔、調(diào)車信號；在中心控制下行車時，維修單位需操縱道岔、信號或排列進(jìn)路，負(fù)責(zé)向列車調(diào)度員申請。

第三章 行車組織

第23條 在CTC中心控制方式下，車站的行車工作由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。在CTC分散控制方式下，車站的接發(fā)列車工作由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮，調(diào)車工作由車站值班員統(tǒng)一指揮。

第24條 在非常站控模式和CTC車站控制方式下，車站的行車工作由車站值班員統(tǒng)一指揮，無人站行車指揮工作由應(yīng)急行車人員擔(dān)任。

第25條 中心控制方式的車站與相鄰車站相互間不進(jìn)行發(fā)車預(yù)告。在CTC控制模式下，車站接發(fā)列車作業(yè)程序、內(nèi)容和要求，按照部頒《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》和局《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施細(xì)則》的要求執(zhí)行。

第26條 非常站控模式下或CTC車站控制方式下，采用電話閉塞法行車時，車站值班員須與鄰站辦理閉塞手續(xù)。如鄰站為分散控制方式時，鄰站車站值班員向列車調(diào)度員申請切換為車站控制方式。如鄰站為中心控制方式時，須與助理調(diào)度員辦理閉塞手續(xù)。助理調(diào)度員與車站值班員辦理電話閉塞時，應(yīng)及時將發(fā)出或收到的電話記錄號碼登記在《行車日志》內(nèi)。

第27條 遇基本閉塞法因故停用時，中心控制方式下的車站，以調(diào)度命令（附-1）作為行車憑證發(fā)給司機(jī)，助理調(diào)度員須確認(rèn)發(fā)給行車憑證的依據(jù)及附帶條件，一個區(qū)間只準(zhǔn)放行一個列車。

第28條 調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令（包括行車憑證，下同）時，對在途列車，當(dāng)調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)作用良好時，可直接用其向有關(guān)列車司機(jī)不停車發(fā)布，來不及時，在進(jìn)入關(guān)系區(qū)間前的車站停車交付。對附-1所列作為行車憑證的調(diào)度命令，發(fā)布時機(jī)最早不早于后方站開車。

第29條 在分散控制方式下，遇接發(fā)超限列車、辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)（通勤）的旅客列車（必須按《站細(xì)》固定股道接發(fā)）、專特運(yùn)列車時,車站值班員、信號員要認(rèn)真確認(rèn)CTC列車序列窗信息情況，發(fā)現(xiàn)列車序列窗信息錯誤，及時向列車調(diào)度員報告。

第30條 車站控制方式的車站，排列接發(fā)列車進(jìn)路時，車站值班員可人工觸發(fā)或人工排列。觸發(fā)前應(yīng)認(rèn)真核對列車序列窗列車運(yùn)行計(jì)劃是否符合車站《站細(xì)》等有關(guān)規(guī)定,確認(rèn)無誤后方可操作。遇列車序列窗列車運(yùn)行計(jì)劃不符合車站《站細(xì)》等有關(guān)規(guī)定時，應(yīng)及時向列車調(diào)度員報告后，再進(jìn)行必要的修改。

第31條 在分散控制方式下，相對方向同時接車或同方向同時發(fā)接列車時，應(yīng)符合《站細(xì)》規(guī)定，凡接車線末端的隔開設(shè)備需人工控制時，車站值班員應(yīng)向列車調(diào)度員報告。

第32條 在CTC控制模式下，車站值班員（信號員）不得擅自切換

CTC控制方式。

第33條 遇CTC車站子系統(tǒng)發(fā)生故障或停用時，車站值班員立即報告列車調(diào)度員和鄰站車站值班員，并改用人工作業(yè)方式。如故障或停用不超過2小時,設(shè)備恢復(fù)正常使用后,車站值班員應(yīng)及時將故障或停用期間列車運(yùn)行點(diǎn)等信息以人工方式進(jìn)行補(bǔ)錄,以確保《行車日志》的完整性。如故障或停用超過2小時,可不再進(jìn)行補(bǔ)錄，手工填寫《行車日志》并保存。

第34條 運(yùn)轉(zhuǎn)車長接到調(diào)度員發(fā)布（車站值班員、應(yīng)急行車人員轉(zhuǎn)達(dá)）的調(diào)度命令后，應(yīng)復(fù)誦，并將調(diào)度命令號碼及內(nèi)容記錄于《乘務(wù)日志》記事欄內(nèi)。

第35條 無調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)或調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)故障時，向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)布的調(diào)度命令，由列車調(diào)度員發(fā)給有關(guān)站段（所、室），由受令站段（所、室）負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)。當(dāng)乘務(wù)人員已出乘時，應(yīng)發(fā)給列車始發(fā)站或進(jìn)入關(guān)系區(qū)間前的停車站由其交付，如來不及必須在進(jìn)入關(guān)系區(qū)間前停車交付；在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝臵的條件下，可根據(jù)規(guī)定，利用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)有關(guān)調(diào)度命令。作為行車憑證的調(diào)度命令，由助理調(diào)度員向關(guān)系區(qū)間前的車站發(fā)布，無人站由應(yīng)急行車人員負(fù)責(zé)向司機(jī)交付。

第36條 在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝臵的條件下，無人站對附-

4、附-5中的調(diào)度命令可使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)發(fā)布（轉(zhuǎn)達(dá)）。

第37條 中心控制或分散控制方式下的車站間接發(fā)列車時不進(jìn)行發(fā)車預(yù)告，中心控制方式的車站與其他車站間不進(jìn)行發(fā)車預(yù)告，其他車站間仍須按規(guī)定進(jìn)行發(fā)車預(yù)告（辦理閉塞）。中心控制方式、分散控制方式切換為車站控制或非常站控時，車站值班員（應(yīng)急行車人員）應(yīng)及時通知鄰站。

第38條 CTC控制模式下，車站值班員應(yīng)加強(qiáng)對車務(wù)終端的監(jiān)視，及時通知助理值班員按規(guī)定時機(jī)接車。

第39條 助理調(diào)度員與車站聯(lián)系的有關(guān)用語規(guī)定為：

1．助理調(diào)度員遇特殊情況需確認(rèn)列車整列到達(dá)（通過、出站）時指示車站值班員（應(yīng)急行車人員）確認(rèn)列車完整的用語為：

助理調(diào)度員：“×站，確認(rèn)×（次）整列到達(dá)（通過、出站）”。車站值班員應(yīng)答：“×站明白”，確認(rèn)后，向助理調(diào)度員報告：“×站×（次）整列到達(dá)（通過、出站）”。

助理調(diào)度員應(yīng)答：“好（了）”。

2．助理調(diào)度員指示車站值班員（應(yīng)急行車人員）檢查接車線的用語： 助理調(diào)度員：“×站，檢查×道（×區(qū)段）”。

車站值班員（應(yīng)急行車人員）復(fù)誦：“×站，檢查×道（×區(qū)段）”。現(xiàn)場檢查確認(rèn)后，向助理調(diào)度員報告：“×站×道（×區(qū)段）空閑”。

助理調(diào)度員應(yīng)答：“×站×道（×區(qū)段）空閑”。

3．助理調(diào)度員指示車站值班員（應(yīng)急行車人員）準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路的用語：

助理調(diào)度員：“×站，×次×道停車（通過、到開、發(fā)車），準(zhǔn)備進(jìn)路”。聽取車站值班員（應(yīng)急行車人員）復(fù)誦無誤后，命令：“執(zhí)行”。

車站值班員（應(yīng)急行車人員）復(fù)誦：“×站，×次×道停車（通過、到開、發(fā)車），準(zhǔn)備進(jìn)路”。進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，向助理調(diào)度員報告：“×站×次×道停車（通過、到開、發(fā)車）進(jìn)路好”。

助理調(diào)度員應(yīng)答：“×站×次×道停車（通過、到開、發(fā)車）進(jìn)路好”。4．助理調(diào)度員指示車站值班員（應(yīng)急行車人員）停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)用語為：

助理調(diào)度員：“×站，停止×道調(diào)車作業(yè)”。

車站值班員（應(yīng)急行車人員）復(fù)誦：“×站，停止×道調(diào)車作業(yè)”。停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)后，向助理調(diào)度員報告：“×站，×道調(diào)車作業(yè)已停止”。

助理調(diào)度員應(yīng)答：“好（了）”。

第40條 CTC控制模式下，接發(fā)列車信號的開放采用以列車運(yùn)行調(diào)

整計(jì)劃自動控制方式，必要時由列車調(diào)度員或車站值班員人工直接控制。對于有特殊運(yùn)行要求的列車（如超限列車），列車調(diào)度員、車站值班員須依照相關(guān)規(guī)定在列車運(yùn)行計(jì)劃中進(jìn)行特別設(shè)臵。

第41條 在非常站控模式下，由車站值班員組織車站的接發(fā)列車作業(yè)。無人站從CTC控制模式轉(zhuǎn)為非常站控模式后，助理調(diào)度員應(yīng)及時通知應(yīng)急行車人員。無人站有計(jì)劃施工需切換為非常站控模式或車站控制方式行車時，助理調(diào)度員應(yīng)提前通知應(yīng)急行車人員。無人站有計(jì)劃維修時，按下列幾種情況辦理：

1．綜合維修天窗：在車站控制方式下，應(yīng)急行車人員負(fù)責(zé)排列接發(fā)列車及調(diào)車進(jìn)路，并根據(jù)維修部門的申請操縱道岔、信號，作業(yè)前應(yīng)急行車人員需報告列車調(diào)度員，由助理調(diào)度員監(jiān)控其操縱；在分散控制方式下，應(yīng)急行車人員根據(jù)維修部門的申請操縱道岔、調(diào)車信號，作業(yè)前需報告列車調(diào)度員，由助理調(diào)度員監(jiān)控其操縱，如需試驗(yàn)列車信號，維修部門通知應(yīng)急行車人員，由應(yīng)急行車人員向列車調(diào)度員申請，在條件具備情況下，由助理調(diào)度員進(jìn)行操縱；在中心控制方式下，如需試驗(yàn)設(shè)備或排列進(jìn)路，由維修部門通知應(yīng)急行車人員，由應(yīng)急行車人員向列車調(diào)度員申請，在條件具備情況下，由助理調(diào)度員進(jìn)行操縱。

2．綜合維修天窗需路用列車配合時，工務(wù)、供電部門需在申報計(jì)劃中注明。

3．無人站綜合維修天窗需轉(zhuǎn)為車站控制方式時，工電部門需在申報計(jì)劃時注明,未注明不得隨意轉(zhuǎn)為車站控制方式。

4．無人站維修天窗轉(zhuǎn)為車站控制方式時，應(yīng)急行車人員均與司機(jī)實(shí)行車機(jī)聯(lián)控或調(diào)車聯(lián)控,遇路用列車開行時應(yīng)急行車人員按有關(guān)規(guī)定辦理區(qū)間開通手續(xù)。

第42條 遇CTC設(shè)備故障或設(shè)備維修、施工，需要轉(zhuǎn)入非常站控模式時，車站值班員必須得到助理調(diào)度員的同意后，方準(zhǔn)轉(zhuǎn)入非常站控模式。在CTC控制模式下，車站值班員發(fā)現(xiàn)危及行車安全的情況需操縱信號設(shè)備進(jìn)行處理時，應(yīng)立即將控制模式轉(zhuǎn)為非常站控，及時報告助理調(diào)度員，并

在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。處理完畢后，是否轉(zhuǎn)回CTC控制模式，按照助理調(diào)度員指示辦理。

在CTC控制模式下，如信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備發(fā)生故障時，應(yīng)切換為車站控制方式，由車站值班員組織本站的接發(fā)列車作業(yè)（無人站除外）。

第43條 在CTC控制模式下，遇區(qū)間或站內(nèi)線路因故需要封鎖時，由車站值班員根據(jù)調(diào)度命令負(fù)責(zé)對站內(nèi)股道或區(qū)間施行封鎖（無人站由助理調(diào)度員負(fù)責(zé)）。在非常站控模式下,由車站值班員（應(yīng)急行車人員）負(fù)責(zé)按《技規(guī)》、《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定辦理。

第44條 在CTC控制模式下，遇相對方向不能同時接車或同方向不能同時發(fā)接列車時，由系統(tǒng)提示，助理調(diào)度員（車站值班員）確定接發(fā)列車順序。

第45條 在CTC控制模式下，在辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)（辦理職工通勤等規(guī)定停車）車站列車出發(fā)進(jìn)路自動觸發(fā)時，遇停點(diǎn)較短、列車尚未停下而出站信號機(jī)開放情況下，此時司機(jī)不得憑信號通過，應(yīng)按規(guī)定停車。采用車站控制方式時，應(yīng)在確認(rèn)列車到達(dá)停妥后，使用人工排列（觸發(fā)）出發(fā)進(jìn)路方式加以控制。

第46條 無人站由司機(jī)憑出站信號機(jī)顯示（作為行車憑證的調(diào)度命令）自行開車。遇無人站停有人員上下的列車時，由車站應(yīng)急行車人員在確認(rèn)信號開放、人員上下完畢后，顯示發(fā)車信號發(fā)車。

第47條 車站控制方式下，車站值班員要及時確認(rèn)列車調(diào)度員下達(dá)的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，遇需調(diào)整本站接發(fā)列車計(jì)劃等情況時，應(yīng)提前主動與列車調(diào)度員聯(lián)系。

第48條 車站控制或分散控制方式下，對CTC系統(tǒng)內(nèi)無線車次號（帶下劃線）、無車次號、車次號錯誤或需變更車次號的列車，車站值班員要及時對CTC系統(tǒng)內(nèi)的車次號進(jìn)行確認(rèn)、修改，確保CTC系統(tǒng)內(nèi)車次號與實(shí)際車次完全一致；中心控制方式下，由助理調(diào)度員負(fù)責(zé)對車次號進(jìn)行確認(rèn)、修改，遇CTC系統(tǒng)內(nèi)車次號丟失或錯誤時，車站值班員發(fā)現(xiàn)后應(yīng)及時通知助理調(diào)度員，由助理調(diào)度員及時進(jìn)行確認(rèn)、修改。對電力機(jī)車牽引的列車，在確認(rèn)、修改車次號時應(yīng)設(shè)臵電力機(jī)車牽引標(biāo)記。

第49條 在中心控制方式下，列車調(diào)度員原則上不得安排無運(yùn)轉(zhuǎn)車長及車輛乘務(wù)員的列車在無人站停留超過20min，對停留超過20min的列車，列車自動制動機(jī)的簡略試驗(yàn)，有運(yùn)轉(zhuǎn)車長的列車由運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)，無運(yùn)轉(zhuǎn)車長的列車由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無車輛乘務(wù)員的由司機(jī)自行試風(fēng)。遇有特殊情況司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長（車輛乘務(wù)員）應(yīng)及時與助理調(diào)度員聯(lián)系，無法與助理調(diào)度員直接聯(lián)系時，及時與應(yīng)急行車人員聯(lián)系。禁止在無人站保留列車。

第50條 在分散控制方式和中心控制方式下，進(jìn)路不能正常解鎖時，列車調(diào)度員必須與車站聯(lián)系，在確認(rèn)列車整列到達(dá)、通過或出站后，人工解鎖遺留的列車進(jìn)路。

第51條 在CTC控制模式下，軌道電路停電恢復(fù)時，車站值班員（應(yīng)急行車人員）必須確認(rèn)站內(nèi)列車和調(diào)車車列停穩(wěn)后，按壓上電解鎖按鈕一次性解鎖。

第52條 在CTC控制模式下，遇列車尾部停在警沖標(biāo)外方時，助理調(diào)度員（車站值班員）應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備及時通知列車司機(jī)向前移動進(jìn)入接車線內(nèi)。

第53條 助理調(diào)度員使用總?cè)私狻⒁龑?dǎo)、引導(dǎo)總鎖、坡道解鎖、允許改方、總輔助、接車輔助、發(fā)車輔助等密碼加封按鈕時，不在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登、銷記。電務(wù)施工、檢修、試驗(yàn)時，必須按原規(guī)定辦理登、銷記手續(xù)，在無人站與應(yīng)急行車人員辦理登、銷記手續(xù)，涉及助理調(diào)度員控制的區(qū)域時，車站簽認(rèn)前需經(jīng)助理調(diào)度員同意。

第54條 中心控制方式下，遇超長列車頭部越過出站（進(jìn)路）信號機(jī)發(fā)車時，在進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，助理調(diào)度員應(yīng)及時向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令（附－2），司機(jī)收到該調(diào)度命令后自行開車。

第55條 中心控制方式下，遇站內(nèi)軌道電路因故出現(xiàn)紅光帶、道岔失去表示、進(jìn)站（出站、進(jìn)路）信號機(jī)故障等情況時，助理調(diào)度員通過應(yīng)急行車人員通知工、電等有關(guān)人員檢修，應(yīng)急行車人員按規(guī)定在《行車設(shè)

備檢查登記簿》內(nèi)登記。

第56條 中心控制方式下，遇站內(nèi)軌道電路因故出現(xiàn)紅光帶或道岔失去表示時，助理調(diào)度員應(yīng)通知應(yīng)急行車人員檢查故障區(qū)段（道岔），應(yīng)急行車人員應(yīng)及時將檢查結(jié)果向助理調(diào)度員匯報。助理調(diào)度員根據(jù)確認(rèn)空閑的匯報，單操道岔準(zhǔn)備進(jìn)路（故障區(qū)段的道岔通知應(yīng)急行車人員搖到所需位臵并加鎖），確認(rèn)進(jìn)路正確，并對進(jìn)路上的道岔施行單獨(dú)鎖閉，開放引導(dǎo)信號接車或向司機(jī)發(fā)布作為行車憑證的調(diào)度命令（附－3），司機(jī)收到該調(diào)度命令后自行開車。

第57條 中心控制方式下，遇進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號機(jī)故障時，助理調(diào)度員應(yīng)正確及時地準(zhǔn)備接車進(jìn)路，確認(rèn)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，開放引導(dǎo)信號接車。此時如引導(dǎo)信號不能開放，由助理調(diào)度員向司機(jī)發(fā)布允許列車越過關(guān)閉的進(jìn)站信號機(jī)進(jìn)入站內(nèi)的調(diào)度命令（附－4），司機(jī)憑該調(diào)度命令越過關(guān)閉的進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)進(jìn)入站內(nèi)。此時，不再顯示引導(dǎo)手信號，不再向司機(jī)發(fā)布引導(dǎo)接車的調(diào)度命令。

第58條 中心控制方式下，遇出站（發(fā)車進(jìn)路）信號機(jī)故障（包括列車頭部越過出站（發(fā)車進(jìn)路）信號機(jī)，信號機(jī)無法開放）時，助理調(diào)度員正確及時地準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路，確認(rèn)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，助理調(diào)度員向司機(jī)發(fā)布作為行車憑證的調(diào)度命令（附－3），司機(jī)收到該調(diào)度命令后自行開車。

第59條 中心控制方式下，出站信號機(jī)不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光辦理特快旅客列車通過時，助理調(diào)度員確認(rèn)監(jiān)督器表示第一、第二閉塞分區(qū)空閑（不表示時為接到列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10 min的時間）后，向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令（附－5），特快旅客列車憑出站信號機(jī)的黃色燈光和該命令通過車站。

第60條 中心控制方式下，遇出站信號機(jī)故障停用，從監(jiān)督器上無法確認(rèn)第一閉塞分區(qū)空閑時，助理調(diào)度員在準(zhǔn)備好發(fā)車進(jìn)路，并確認(rèn)前次列車到達(dá)鄰站或發(fā)出不少于10min后，向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令（附-3和附-6），司機(jī)收到上述兩項(xiàng)調(diào)度命令后自行開車。

第61條 中心控制方式下，助理調(diào)度員在進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可發(fā)

布作為行車憑證的調(diào)度命令（附-1～附-6）。

第62條 故障車、事故車在無人站摘車時，列車司機(jī)負(fù)責(zé)將隨車有關(guān)票據(jù)交于應(yīng)急行車人員并簽字交接；故障車、事故車列檢處理后，應(yīng)將車輛回送單據(jù)與應(yīng)急行車人員辦理簽字交接。掛車時，由應(yīng)急行車人員與列車司機(jī)辦理隨車票據(jù)(包括車輛回送單據(jù))的交接手續(xù)。

第63條 在CTC控制模式下，列車調(diào)度員（助理調(diào)度員）接到司機(jī)（車站值班員）提出的救援請求時，在詳細(xì)了解現(xiàn)場情況后，及時組織開行救援列車。在組織救援列車開行(包括向施工封鎖區(qū)間組織開行路用列車)時，助理調(diào)度員應(yīng)通知封鎖區(qū)間的相鄰車站轉(zhuǎn)入車站控制方式（無人站除外），發(fā)布封鎖區(qū)間開行救援列車（路用列車）的調(diào)度命令，由車站值班員按規(guī)定負(fù)責(zé)組織救援列車（路用列車）的開行。中心控制方式下，由助理調(diào)度員直接準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路，并確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，由助理調(diào)度員向司機(jī)發(fā)布開行救援列車（或路用列車）的命令，司機(jī)接到該調(diào)度命令后自行開車。

第64條 區(qū)間救援(包括封鎖區(qū)間施工)時，在CTC控制模式下，列車調(diào)度員發(fā)布封鎖區(qū)間的調(diào)度命令后，由兩端站（無人站由助理調(diào)度員）使用區(qū)間封鎖按鈕封鎖該區(qū)間。

第65條 對分路不良區(qū)段，由電務(wù)人員按規(guī)定在車務(wù)終端的站場平面圖上用特殊線條對分路不良區(qū)段進(jìn)行明示化。未確認(rèn)空閑的分路不良區(qū)段采用閃爍顯示方式，已確認(rèn)空閑的分路不良區(qū)段采用穩(wěn)定顯示方式。

第66條 對閃爍顯示的分路不良區(qū)段，各站要及時確認(rèn)區(qū)段空閑后，將閃爍顯示改為穩(wěn)定顯示。無人站由應(yīng)急行車人員負(fù)責(zé)確認(rèn)區(qū)段空閑后，將閃爍顯示改為穩(wěn)定顯示。

第67條 經(jīng)由未確認(rèn)空閑分路不良區(qū)段的進(jìn)路排列前，由系統(tǒng)負(fù)責(zé)給出提示，助理調(diào)度員（車站值班員）必須確認(rèn)分路不良區(qū)段空閑后，方可通過系統(tǒng)自動排列或人工排列該進(jìn)路。經(jīng)由已確認(rèn)空閑分路不良區(qū)段的進(jìn)路可由系統(tǒng)自動或人工直接排列。

第68條 助理調(diào)度員人工排列經(jīng)由未確認(rèn)空閑的分路不良區(qū)段的進(jìn)

路時，必須嚴(yán)格執(zhí)行以下規(guī)定：

1.辦理列車進(jìn)路前，必須通知車站檢查，確認(rèn)與進(jìn)路有關(guān)的所有分路不良軌道區(qū)段的線路空閑和鄰線機(jī)車、車輛在警沖標(biāo)內(nèi)方停妥后，方可準(zhǔn)備進(jìn)路。

2.遇有軌道電路分路不良，列車或車列通過后進(jìn)路漏解鎖、白光帶不消失，必須通過車站確認(rèn)列車或車列確已安全通過該區(qū)段后，方可進(jìn)行區(qū)段人工解鎖。

3．調(diào)車作業(yè)時，詢問并得到調(diào)車人員或司機(jī)匯報機(jī)車、車輛的具體位臵，確認(rèn)出清道岔軌道電路區(qū)段時，方可扳動道岔，開放信號。

第69條 在車站控制或分散控制方式下，調(diào)車工作由調(diào)車區(qū)長（未設(shè)調(diào)車區(qū)長的，由車站值班員）擔(dān)當(dāng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人；無人站由指定的應(yīng)急行車人員擔(dān)當(dāng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人。

第70條 無人站臨時甩掛故障車、事故車時，由助理調(diào)度員及時通知應(yīng)急行車人員擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)；無人站有計(jì)劃調(diào)車作業(yè)時，助理調(diào)度員應(yīng)提前通知應(yīng)急行車人員。無人站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，助理調(diào)度員應(yīng)通知應(yīng)急行車人員將系統(tǒng)切換到分散控制方式。

第71條 在車站控制方式下，不涉及納入CTC控制的正線、到發(fā)線使用的情況下，由車站自主安排調(diào)車作業(yè)；對涉及納入CTC控制的正線、到發(fā)線的調(diào)車作業(yè)，車站需提前將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃輸入車務(wù)終端、車站自律機(jī)根據(jù)計(jì)劃自動排列調(diào)車進(jìn)路；助理調(diào)度員應(yīng)利用調(diào)度站場操作終端，加強(qiáng)對調(diào)車作業(yè)占用正線、到發(fā)線情況的監(jiān)視，必要時，通知車站停止調(diào)車作業(yè)。

第72條 分散控制或車站控制方式下，車站值班員（應(yīng)急行車人員）應(yīng)依據(jù)調(diào)車計(jì)劃以及現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)情況，在車務(wù)終端輸入調(diào)車作業(yè)計(jì)劃或直接排列調(diào)車進(jìn)路。涉及接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)排列調(diào)車進(jìn)路時，須在按壓進(jìn)路按鈕后輸入調(diào)車鉤作業(yè)預(yù)計(jì)時分（車站制訂、納入《站細(xì)》），由車站自律機(jī)自動判別是否排列進(jìn)路。在非常站控模式下，由車站值班員（應(yīng)急行車人員）依據(jù)調(diào)車計(jì)劃以及現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)情況，直接排列調(diào)車進(jìn)路。

第73條 車站調(diào)車作業(yè)完了后，車號員（車站值班員、調(diào)車區(qū)長、應(yīng)急行車人員）應(yīng)及時確認(rèn)、修改列車編組順序表（運(yùn)統(tǒng)一），并向助理調(diào)度員報告或按規(guī)定傳送列車編組情況，負(fù)責(zé)確認(rèn)、修改站存車信息。

第74條 在CTC控制模式下進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，車站值班員（應(yīng)急行車人員）接到系統(tǒng)進(jìn)路沖突報警后，須立即停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。

第75條 CTC控制模式下，需越出站界調(diào)車時，車站值班員（應(yīng)急行車人員）必須提前向列車調(diào)度員提出調(diào)車作業(yè)申請，經(jīng)列車調(diào)度員同意后方可辦理。

第76條 CTC區(qū)段各站禁止反方向越出站界調(diào)車。中心控制方式下禁止越出站界調(diào)車。

第77條 在分散自律控制方式的車站，對涉及接發(fā)列車進(jìn)路及穿越正線的調(diào)車作業(yè)須經(jīng)列車調(diào)度員同意。

第78條 CTC設(shè)備施工、檢修作業(yè)必須納入月度施工計(jì)劃，CTC設(shè)備進(jìn)行施工、檢修作業(yè)前，電務(wù)人員應(yīng)與車站值班員（應(yīng)急行車人員）聯(lián)系，取得同意后方準(zhǔn)進(jìn)行，并在《行車設(shè)備施工登記簿》內(nèi)辦理登銷記手續(xù)。

第79條 中心控制或分散控制方式下，遇行車設(shè)備施工、檢修時，助理調(diào)度員可根據(jù)需要指示車站切換為非常站控模式或車站控制方式。

第四章 CTC系統(tǒng)故障應(yīng)急處理

第80條 列車調(diào)度員遇CTC系統(tǒng)故障時，應(yīng)立即通知電務(wù)人員進(jìn)行搶修。一臺或幾臺調(diào)度終端故障時，可切換到其他作用良好的調(diào)度終端上繼續(xù)作業(yè)，所有調(diào)度終端均故障或調(diào)度終端通信故障時，須立即通知各站轉(zhuǎn)入車站控制方式，通過調(diào)度電話及時向各站下達(dá)階段計(jì)劃，轉(zhuǎn)入人工鋪畫列車運(yùn)行圖組織指揮行車，助理調(diào)度員立即通知應(yīng)急行車人員。車站組織作業(yè)時，可由車站自律機(jī)按原已收到的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃繼續(xù)自動執(zhí)行（列車調(diào)度員不準(zhǔn)變更已下達(dá)的列車運(yùn)行計(jì)劃），直到列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃

執(zhí)行完畢，此時車站值班員（應(yīng)急行車人員）應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題立即轉(zhuǎn)入非常站控。車站值班員（應(yīng)急行車人員）應(yīng)及時向列車調(diào)度員報點(diǎn)。

第81條 車站值班員、列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)車站與調(diào)度所間CTC通信故障時，應(yīng)及時通知對方，并通知電務(wù)人員進(jìn)行搶修，由車站在車站控制方式下組織車站行車作業(yè)，此時，可由車站自律機(jī)按原已收到的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃繼續(xù)自動執(zhí)行，直到列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃執(zhí)行完畢，車站值班員（應(yīng)急行車人員）應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題立即轉(zhuǎn)入非常站控。列車調(diào)度員應(yīng)及時使用調(diào)度電話向該站下達(dá)階段計(jì)劃。遇車站是無人站時，助理調(diào)度員應(yīng)立即通知應(yīng)急行車人員。車站值班員（應(yīng)急行車人員）要及時向列車調(diào)度員報點(diǎn)。

第82條 車站有一臺車務(wù)終端故障，另一臺車務(wù)終端作用良好時，車站值班員應(yīng)在作用良好的車務(wù)終端繼續(xù)作業(yè)，同時向列車調(diào)度員匯報，并及時通知電務(wù)人員處理。

第83條 車站所有車務(wù)終端故障時，車站值班員應(yīng)立即轉(zhuǎn)入非常站控模式，由車站值班員組織接發(fā)列車，同時向列車調(diào)度員匯報，并通知電務(wù)人員處理。列車調(diào)度員接到車站值班員的匯報以后，應(yīng)及時使用調(diào)度電話向該站下達(dá)階段計(jì)劃。遇車站是無人站時，在車站自律機(jī)正常和調(diào)度終端該站畫面顯示正常的情況下，對該站可繼續(xù)采用中心控制方式；在車站自律機(jī)故障時，列車調(diào)度員應(yīng)立即通知應(yīng)急行車人員轉(zhuǎn)入非常站控模式，應(yīng)急行車人員要及時向列車調(diào)度員報點(diǎn)。

第84條 調(diào)度命令用語

附－1：遇基本閉塞法因故停用，中心控制方式下，以調(diào)度命令作為行車憑證時，調(diào)度命令內(nèi)容：

因 站至 站間（行）基本閉塞法停用，現(xiàn)查明 站至

站間（行）區(qū)間空閑，準(zhǔn)許 次列車由 站發(fā)往 站。

附－2：中心控制方式下，遇超長列車頭部越過出站（進(jìn)路）信號機(jī)發(fā)車時的調(diào)度命令內(nèi)容：

在 站 道列車頭部越過出站（進(jìn)路）信號機(jī)的情況下，準(zhǔn)許 次列車由 道發(fā)車。

附－3：出站（進(jìn)路）信號機(jī)故障時發(fā)車調(diào)度命令內(nèi)容：

在 站 道出站（進(jìn)路）信號機(jī)故障的情況下,準(zhǔn)許 次列車由 道發(fā)車。

附－4：允許列車越過關(guān)閉的進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)進(jìn)入站內(nèi)的調(diào)度命令內(nèi)容：

在 站（行）進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號機(jī)故障，準(zhǔn)許 次列車越過 站（行）進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號機(jī)進(jìn)入 站 道停車(通過)，列車限速20km/h。

附－5：出站信號機(jī)不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時，允許特快列車通過調(diào)度命令內(nèi)容：

在 站 道出站信號機(jī)顯示黃色燈光的狀態(tài)下，準(zhǔn)許 次列車由 道通過。

附－6：遇出站信號機(jī)故障，從監(jiān)督器上無法確認(rèn)第一閉塞分區(qū)空閑時，發(fā)出列車的調(diào)度命令內(nèi)容：

站監(jiān)督器故障不能表示第一閉塞分區(qū)空閑，請以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度（最高不超過20km/h），運(yùn)行到第一架通過信號機(jī)，按其顯示的要求執(zhí)行。

注：不用字句抹消。

主題詞：職工 培訓(xùn) 資料 通知

抄送：路局職教處、運(yùn)輸處，機(jī)關(guān)各科室，檔。

安康車務(wù)段辦公室

2010年2月1日印發(fā)

第三篇：CTC(調(diào)度集中)系統(tǒng)功能簡介

CTC（調(diào)度集中）系統(tǒng)功能簡介

在 DMIS 基礎(chǔ)上，調(diào)度集中應(yīng)具備列車運(yùn)行計(jì)劃人工、自動調(diào)整、實(shí)際運(yùn)行圖自動描繪，行車日志自動生成、儲存、打印，調(diào)度命令傳送，車次號校核等功能。在 DMIS 基礎(chǔ)上，調(diào)度中心具備向車站、機(jī)務(wù)段調(diào)度、乘務(wù)室等部門發(fā)布調(diào)度命令以及經(jīng)調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向司機(jī)下達(dá)調(diào)度命令（含許可證、調(diào)車作業(yè)通知單等）的功能。系統(tǒng)依據(jù)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》等規(guī)定，以及相關(guān)聯(lián)鎖技術(shù)條件對列車、調(diào)車作業(yè)進(jìn)行分散自律安全控制（漢分散自律控制模式下的中心、車站人工直接操作）。對違反分散自律安全條件的人工操作，系統(tǒng)應(yīng)能進(jìn)行安全提示。系統(tǒng)對于影響正常運(yùn)用的故障，如信號故障關(guān)閉（或滅燈及燈絲斷絲）時應(yīng)具有報警、提示、記錄等功能。與調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)配合具有解車進(jìn)路信息自動預(yù)告功能。進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時不需要控制權(quán)轉(zhuǎn)換。不影響既有的平面調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖功能。具有部分非正常條件下接發(fā)列車功能以及降級處理措施。具有本站及相鄰各兩個車站的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃顯示功能。具有本站及相鄰各兩個車站的站間透明功能。具有人工辦理排進(jìn)路功能，為進(jìn)路指令的執(zhí)行做好準(zhǔn)備。具有自我診斷、運(yùn)行日志保存、查詢和打印等功能，并逐步實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)維護(hù)智能化。對所有的人工操作具有完整的記錄、查詢、回放和打印功能。實(shí)時監(jiān)控電源狀態(tài)，停電時應(yīng)自動保存列車、調(diào)車作業(yè)等重要信息。在保證網(wǎng)絡(luò)安全的條件下可與其他相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享。列車作業(yè) 調(diào)度集中控制范圍內(nèi)的列車作業(yè)，以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動控制為基本方式，以調(diào)度中心人工控制為輔助方式。列車計(jì)劃管理 日班計(jì)劃 調(diào)度集中應(yīng)具有接收日班計(jì)劃或者單獨(dú)制定日班計(jì)劃的功能。系統(tǒng)可按要求時間將日班計(jì)劃以運(yùn)行圖或車次時刻表的方式提供給調(diào)度員，同時以調(diào)度命令的方式下達(dá)到有關(guān)站段。調(diào)度集中應(yīng)具有以日班計(jì)劃為依據(jù)，人工和自動調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃以及中間站甩掛調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的功能，經(jīng)批準(zhǔn)后實(shí)施下達(dá)到車站自律機(jī)執(zhí)行。調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃應(yīng)遵循單一指揮，按圖行車，確保重點(diǎn)等原則，正確合理地使用車站正線、到發(fā)線，組織和完成列車在車站的到開、會讓、越行、通過等性車作業(yè)。調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃應(yīng)根據(jù)運(yùn)行圖，通過壓縮停站時間、調(diào)整列車區(qū)間運(yùn)行時分、變更越行站和會讓站等方法完成。對于有特殊要求的列車由調(diào)度員依照相關(guān)管理規(guī)定特別設(shè)置（超限列車、專列等特殊列車應(yīng)有明顯的標(biāo)記），并產(chǎn)生相應(yīng)的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃。調(diào)度員可隨時查詢、調(diào)整列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的內(nèi)容（含計(jì)劃使用股道信息）；車站值班員可隨時查詢計(jì)劃和進(jìn)路內(nèi)容。系統(tǒng)在列車調(diào)整計(jì)劃下達(dá)前必須通過合法性、時效性、完整性和無沖突性的檢查。調(diào)度集中列車運(yùn)行圖的操作界面根據(jù)當(dāng)前時刻線劃分為四個區(qū)域：實(shí)際運(yùn)行區(qū)、臨近計(jì)劃區(qū)、調(diào)整計(jì)劃區(qū)、日班計(jì)劃區(qū)。·實(shí)際運(yùn)行區(qū)是當(dāng)前時刻之間已經(jīng)完成的列車運(yùn)行記錄區(qū)域，不可進(jìn)行修改。· 臨近計(jì)劃區(qū)是當(dāng)前時刻之后特定的時間段內(nèi)已經(jīng)下達(dá)車站將要執(zhí)行的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃區(qū)域，計(jì)劃調(diào)整受到一定限制。·調(diào)整計(jì)劃區(qū)是臨近計(jì)劃區(qū)以外的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃區(qū)域，可以進(jìn)行人工或自動調(diào)整。·日班計(jì)劃區(qū)是調(diào)整計(jì)劃區(qū)以遠(yuǎn)的列車運(yùn)行計(jì)劃區(qū)域，可以進(jìn)行人工或自動調(diào)整。四種區(qū)域以明顯的標(biāo)記區(qū)分顯示，并且隨著列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的執(zhí)行以及調(diào)度員的人工操作而動態(tài)變化。列車進(jìn)路 車站自律機(jī)依據(jù)調(diào)度中心下達(dá)的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃動生成列車進(jìn)路指令，通過合法性、時效性、完整性和無沖突性的檢查后轉(zhuǎn)變?yōu)槊睿菚r下傳給本站聯(lián)鎖設(shè)備執(zhí)行。自動排列列車進(jìn)路時應(yīng)檢查的條件主要有：車次號（列車性質(zhì)和等級）、超限級別、列車長度、機(jī)車類型、股道用途、股道有效長、道岔彎股進(jìn)路的最大允許速度。車站自律機(jī)因故無法排列基本進(jìn)路時，系統(tǒng)應(yīng)自動報警。調(diào)度中心可以對某一次列車進(jìn)路進(jìn)行人工干預(yù)（但須受分散自律安全條件控制）。進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^ 6% 下坡道的車站，自律機(jī)應(yīng)能自動辦理相關(guān)延續(xù)進(jìn)路的排列與鎖閉。對于多方向車站，系統(tǒng)應(yīng)能按照列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃或調(diào)度員指定的列車優(yōu)先權(quán)選擇相應(yīng)方向的列車進(jìn)路。排列進(jìn)路的時機(jī)，原則上依據(jù)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃并提前若干時分。實(shí)際執(zhí)行中必須考慮列車類型、區(qū)間閉塞類型、鄰站發(fā)車時刻、區(qū)間運(yùn)行時分和完整到達(dá)停穩(wěn)以及前行列車發(fā)車進(jìn)入?yún)^(qū)間的條件等因素，同時要考慮信息處理、進(jìn)路辦理的時間以及列車的速度等因素，科學(xué)合理進(jìn)行確定。調(diào)度中心具備列車進(jìn)路的人工控制功能，且優(yōu)先級高于列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動控制的列車進(jìn)路。調(diào)度中心人工辦理列車進(jìn)路無車次號時，調(diào)度員必須輸入列車車次號方可執(zhí)行。接車進(jìn)路預(yù)告信息 調(diào)度集中自動通過調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)，以文字方式向司機(jī)提供接車進(jìn)路預(yù)告信息。自動預(yù)告時機(jī) 自動閉塞區(qū)段 接車站接車進(jìn)路或通過進(jìn)路已經(jīng)排列，系統(tǒng)在出發(fā)站的一下位置發(fā)送列車接車進(jìn)路預(yù)告信息： ·出站信號機(jī) ·一離去信號機(jī) ·二離去信號機(jī) 在上述任一位置系統(tǒng)收到自動確認(rèn)信息后，在后續(xù)位置不再發(fā)送接車進(jìn)路預(yù)告信息。列車越過二離去信號機(jī)后，系統(tǒng)未收到自動確認(rèn)信息時，改由接車站發(fā)送接車進(jìn)路預(yù)告信息，采取在每個閉塞分區(qū)自動向列車發(fā)送。系統(tǒng)收到自動確認(rèn)信息或該次列車越過接車進(jìn)站信號機(jī)后，不再發(fā)送列車接車進(jìn)路預(yù)告信息。自動站間閉塞區(qū)段 接車站接車進(jìn)路或通過進(jìn)路已經(jīng)排列，系統(tǒng)在出發(fā)站選擇列車在以下位置發(fā)送列車接車進(jìn)路預(yù)告信息： ·出站信號機(jī) ·反向進(jìn)站信號機(jī) ·反向進(jìn)站預(yù)告信號機(jī) 在上述任一位置系統(tǒng)收到自動確認(rèn)信息后，在后續(xù)位置不再發(fā)送接車進(jìn)路預(yù)告信息。列車越過反向進(jìn)站預(yù)告信號機(jī)后，系統(tǒng)未收到自動確認(rèn)信息時，改由接車站發(fā)送接車進(jìn)路預(yù)告信息，采取每隔一定時間自動向列車發(fā)送。系統(tǒng)收到自動確認(rèn)信息或該次車越過進(jìn)站信號機(jī)后，不再發(fā)送列車接車進(jìn)路預(yù)告信息。當(dāng)調(diào)度集中系統(tǒng)發(fā)送接車進(jìn)路預(yù)告信息未成功時應(yīng)立即向電務(wù)維修中心報警。列車車次號 列車車次號是調(diào)度集中列車調(diào)整計(jì)劃的合法性、時效性、完整性和無沖突性檢查，以及調(diào)度指揮、列車追蹤、自動排列進(jìn)路的重要基礎(chǔ)信息，應(yīng)保證及時、準(zhǔn)確無誤。在DMIS的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)應(yīng)具備列車車次號自動、人工輸入，自動校核以及人工校正等功能。列車自動追蹤、列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃、無線車次號校核三方面的列車車次號應(yīng)完全一致。如不一致時，調(diào)度集中應(yīng)立即報警，由調(diào)度員或車站值班員進(jìn)行人工校正。列車停穩(wěn)信息 ·列車停穩(wěn)信息是停站列車出發(fā)信號開放時機(jī)的重要條件，可通過車次號校核系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。·在不具備列車停穩(wěn)信息條件時，可采用列車整列進(jìn)入股道并延時后自動開放出站信號。非正常作業(yè) 接車作業(yè) 進(jìn)路鎖閉狀態(tài)下，進(jìn)站信號機(jī)因故不能開放時，系統(tǒng)應(yīng)能及時報警（語音和文字提示），由調(diào)度員人工辦理接車作業(yè)。由于軌道區(qū)段故障導(dǎo)致進(jìn)路無法建立，由調(diào)度員在判明軌道電路故障條件下，人工開放引導(dǎo)信號。道岔無表示時，必須現(xiàn)場人工確認(rèn)并采取相關(guān)安全措施，由調(diào)度員辦理引導(dǎo)總鎖閉，開放引導(dǎo)信號；經(jīng)現(xiàn)場人工確認(rèn)列車整列到達(dá)后，取消引導(dǎo)總鎖閉或轉(zhuǎn)為非常站控模式后由車站辦理引導(dǎo)接車。如果進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段故障，由調(diào)度員辦理引導(dǎo)接車，引導(dǎo)信號應(yīng)保持開放，列車頭部越過故障區(qū)段后自動關(guān)閉引導(dǎo)信號。引導(dǎo)進(jìn)路解鎖： ● 進(jìn)路正常情況下，系統(tǒng)在列車整列進(jìn)入股道后，在分散自律控制模式下人工實(shí)施引導(dǎo)進(jìn)路解鎖。● 區(qū)段故障情況下，經(jīng)調(diào)度員和司機(jī)確認(rèn)列車整列到達(dá)后，調(diào)度員人工實(shí)施引導(dǎo)進(jìn)路解鎖。

發(fā)車作業(yè) 發(fā)車進(jìn)路因故無法排列時，系統(tǒng)應(yīng)自動報警，由調(diào)度員人工辦理非正常發(fā)車作業(yè)。非正常解鎖 由于軌道電路故障導(dǎo)致進(jìn)路中的軌道區(qū)段不能正常解鎖： ● 接車進(jìn)路：調(diào)度員和司機(jī)確認(rèn)列車整列到達(dá)或通過后，調(diào)度員人工解鎖遺留接車進(jìn)路； ● 發(fā)車進(jìn)路：調(diào)度員和司機(jī)確認(rèn)列車整列出站后，調(diào)度員人工解鎖遺留發(fā)車進(jìn)路； ● 調(diào)車進(jìn)路：原則上由辦理調(diào)車進(jìn)路方的人員，負(fù)責(zé)人工解鎖該調(diào)車進(jìn)路的遺留進(jìn)路。調(diào)度中心、車站均應(yīng)具備在分散自律控制模式下的調(diào)車進(jìn)路人工解鎖手段。軌道電路停電恢復(fù)時，在人工確認(rèn)機(jī)車停穩(wěn)后，由調(diào)度員（或車站值班員）按壓軌道電路停電恢復(fù)按鈕分咽喉一次性解鎖。系統(tǒng)在分散自律控制模式下，車站操作不得解鎖調(diào)度中心辦理的列車進(jìn)路或關(guān)閉列車信號，調(diào)度中心的操作不得解鎖車站辦理的調(diào)車進(jìn)路或關(guān)閉調(diào)車信號。非正常辦理 當(dāng)區(qū)間為自動站間閉塞且區(qū)間故障不能正常復(fù)原時，需調(diào)度員人工確認(rèn)區(qū)間空閑后，中心人工辦理事故復(fù)原操作。當(dāng)自動站間閉塞區(qū)間檢查設(shè)備為計(jì)軸設(shè)備，出現(xiàn)軸數(shù)不符且計(jì)軸設(shè)備處于區(qū)間占用狀態(tài)，或者計(jì)軸設(shè)備檢修及停電復(fù)原時，需調(diào)度員人工確認(rèn)區(qū)間空閑后，中心人工辦理計(jì)軸復(fù)零操作。在自動站間閉塞區(qū)段的區(qū)間空閑檢查設(shè)備故障停用時，調(diào)度員通過列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃以及實(shí)際運(yùn)行圖，并與列車司機(jī)無線通信聯(lián)系，人工確認(rèn)列車整列到達(dá)、區(qū)間空閑后，人工辦理閉塞行車。系統(tǒng)故障降級處理措施 當(dāng)車站自律機(jī)與中心子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信中斷后（以下簡稱通信中斷），系統(tǒng)應(yīng)立即自動報警。對于雙線自動閉塞區(qū)段無人車站，在通信中斷時且未轉(zhuǎn)為非常站控模式前，調(diào)度員不得改變該站來車方向列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃設(shè)定的車序，由車站自律機(jī)按原已收到的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃和列車實(shí)際運(yùn)行情況繼續(xù)自動執(zhí)行；列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃執(zhí)行完畢后，通信仍未恢復(fù)正常時系統(tǒng)應(yīng)將該站設(shè)置為自動通過狀態(tài)。對于自動站間閉塞區(qū)段無人車站，在自動站間閉塞正常工作情況下，通信中斷時且未轉(zhuǎn)為非常站控模式前，調(diào)度員不得不改變該站來車方向列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃設(shè)定的車序，由車站自律機(jī)按原已收到的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃和列車實(shí)際運(yùn)行情況繼續(xù)自動執(zhí)行，直到列車運(yùn)行調(diào)計(jì)劃執(zhí)行完畢。對于有人車站，在通信中斷后可參照上述條款執(zhí)行，也可及時轉(zhuǎn)為非常站控模式組織接發(fā)列車。調(diào)車作業(yè) 調(diào)度集中控制范圍內(nèi)的調(diào)車作業(yè)原則上均應(yīng)納入分散自律安全條件控制。在有人車站，由車站人員直接辦理或由系統(tǒng)自動進(jìn)行控制。在有人車站，由車站人員直接辦理或由系統(tǒng)自動進(jìn)行控制；在無人車站，調(diào)度中心助理調(diào)度員直接辦理或由系統(tǒng)自動進(jìn)行控制。為保證調(diào)車作業(yè)不干擾列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的執(zhí)行，分散自律控制模式的調(diào)車作業(yè)，在辦理與列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃相關(guān)的調(diào)車進(jìn)路時，均應(yīng)人工輸入鉤作業(yè)預(yù)計(jì)時分，否則不能辦理。在辦理與列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃無關(guān)的調(diào)車進(jìn)路時，可不輸入鉤作業(yè)預(yù)計(jì)時分（由設(shè)備判斷）。調(diào)度集中系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)調(diào)車進(jìn)路、車列長度、《站細(xì)》規(guī)定等提出鉤作業(yè)參考時分。調(diào)車作業(yè)，分為人工直接操作與計(jì)劃自動執(zhí)行兩種方式；人工直接操作方式的調(diào)車進(jìn)路采用一鉤（一條進(jìn)路）一辦；計(jì)劃自動執(zhí)行方式是系統(tǒng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃自動辦理調(diào)車進(jìn)路。原則上無人車站的調(diào)車作業(yè)由調(diào)度中心辦理，有人車站的調(diào)車作業(yè)由車站辦理。辦理調(diào)車進(jìn)路，必須由車站自律機(jī)依據(jù)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃在時間與空間上（進(jìn)路預(yù)計(jì)占用時間、避讓車次、相關(guān)聯(lián)鎖條件等）對調(diào)車進(jìn)路檢查運(yùn)算，無沖突后方可排列。調(diào)車作業(yè)組織、指揮應(yīng)依據(jù)以下內(nèi)容進(jìn)行： ● 列車編組順序信息（運(yùn)統(tǒng)一）； ● 調(diào)車計(jì)劃（日班計(jì)劃）； ● 站存車信息； ●調(diào)車作業(yè)通知單 無人車站調(diào)車作業(yè)流程 無人車站主要有臨時甩掛、路用車作業(yè)、簡單摘掛等調(diào)車作業(yè)。現(xiàn)場調(diào)車指揮、摘掛作業(yè)，由調(diào)車組或機(jī)車乘務(wù)組完成。人工直接操作方式 一般情況是指由助理調(diào)度員在調(diào)度所內(nèi)人工辦理（也可在車站車務(wù)終端人工辦理），分為計(jì)劃內(nèi)與計(jì)劃外兩種。計(jì)劃內(nèi)調(diào)車作業(yè) ● 調(diào)車組通過車務(wù)終端（含站場平面示意圖）或通過調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)（不含站場平面示意圖）在機(jī)車獲得調(diào)車作業(yè)通知單； ● 助理調(diào)度員根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃、列車車次、列車到站時分，通過與司機(jī)（或調(diào)車組）無線通信聯(lián)系，人工辦理調(diào)車進(jìn)路。● 調(diào)車作業(yè)完成后，調(diào)度員通過與司機(jī)（或調(diào)車組）無線通信聯(lián)系確定發(fā)車時分及進(jìn)路； ● 列車出發(fā)后，由助理調(diào)度員人工生成新的列車編組信息，并下傳到有關(guān)車站； ● 車站站存車信息由助理調(diào)度員人工輸入、修改。計(jì)劃外調(diào)車作業(yè) 主要是指因車輛故障、裝載不良等危及行車安全造成的臨時甩掛作業(yè)。● 調(diào)度員根據(jù)司機(jī)或有關(guān)人員的報告以及設(shè)備報警，確定列車進(jìn)行臨時甩掛的車站。● 助理調(diào)度員通過與現(xiàn)場或司機(jī)聯(lián)系 , 確定摘掛位置及車輛號 , 人工辦理調(diào)車進(jìn)路。● 調(diào)車作業(yè)由機(jī)車乘務(wù)組完成。調(diào)車作業(yè)完成后，調(diào)度員與司機(jī)聯(lián)系確定發(fā)車時分及進(jìn)路。● 列車出發(fā)后，由助理調(diào)度員人工生成新的列車編組信息，并下傳至有關(guān)車站。● 車站站存車信息由助理調(diào)度員人工輸入、修改。計(jì)劃自動執(zhí)行方式 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 ? 助理調(diào)度員根據(jù)列車日班計(jì)劃、列車編組信息（運(yùn)統(tǒng)一）、列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃及站存車信息，提前編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。? 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃主要包括：作業(yè)車站、作業(yè)車次、鉤計(jì)劃、每鉤作業(yè)時分。? 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃下達(dá)到相關(guān)車站的自律機(jī)，由系統(tǒng)自動執(zhí)行。基本作業(yè) ? 調(diào)車組通過車務(wù)終端（含站場平面示意圖）或通過調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)在機(jī)車（不含站場平面示意圖）在機(jī)車獲得調(diào)車作業(yè)通知單。? 車站自律機(jī)執(zhí)行調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時，應(yīng)檢查相關(guān)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃、實(shí)際到站時間、車次號校核以及司機(jī)的調(diào)車無線請求信息等條件。? 調(diào)車作業(yè)每一鉤進(jìn)路排列前，司機(jī)應(yīng)根據(jù)調(diào)車組的指揮，通過無線通信設(shè)備向調(diào)度集中發(fā)出調(diào)車請求信息，系統(tǒng)經(jīng)檢查運(yùn)算后自動排列調(diào)車進(jìn)路。? 調(diào)度員可隨時查詢、修改調(diào)車作業(yè)計(jì)劃或調(diào)車進(jìn)路指令序列的內(nèi)容。? 調(diào)車作業(yè)完成后，調(diào)度員經(jīng)與司機(jī)聯(lián)系確定發(fā)車時分及進(jìn)路。? 列車出發(fā)后，由助理調(diào)度員人工生成新的列車編組信息，并下傳至有關(guān)車站。? 車站站存車信息由助理調(diào)度員人工輸入、修改。有人車站調(diào)車作業(yè)流程 車站人工直接操作方式 列車甩掛計(jì)劃、編組信息等應(yīng)隨列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃一并下達(dá)到作業(yè)車站并予以提示，以便車站做好準(zhǔn)備工作。由車站站調(diào)或值班員依據(jù)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃、列車甩掛計(jì)劃、編組信息以及站存車信息編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，由車站具體執(zhí)行。基本作業(yè) ? 車站依據(jù)調(diào)車計(jì)劃以及現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)情況，在車務(wù)終端排列相關(guān)調(diào)車進(jìn)路。? 車站在該列車出發(fā)后按現(xiàn)行規(guī)定形成列車編組順序表（運(yùn)統(tǒng)一）? 車站站存車信息由車站人工輸入、修改。計(jì)劃自動執(zhí)行方式 有人車站進(jìn)行計(jì)劃自動執(zhí)行方式的調(diào)車作業(yè)時，作業(yè)過程與 7.7.2 條款基本相同，其主要區(qū)別是：由車站值班員在車站車務(wù)終端編制、查詢、修改調(diào)車作業(yè)計(jì)劃和車站值班員人工生成新的列車編組信息以及人工輸入、修改車站站存車信息。如果調(diào)車作業(yè)沒有在預(yù)計(jì)的時間內(nèi)完成，在影響列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的情況下，調(diào)度集中自動向調(diào)度員、車站值班員報警。對于利用特定到發(fā)線設(shè)置平面調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖溜放作業(yè)功能的車站，原聯(lián)鎖控制臺平面溜放的所有功能按鈕必須納入調(diào)度集中的車務(wù)終端。車站值班員通過車務(wù)終端辦理平面溜放調(diào)車作業(yè)。溜放按鈕采用 1 層密碼方式設(shè)置，進(jìn)行溜放調(diào)車作業(yè)時，溜放按鈕有效否必須受到車站自律機(jī)控制： ? 溜放按鈕使用時，車站值班員應(yīng)輸入預(yù)計(jì)溜放作業(yè)時間； ? 車站自律機(jī)檢查相關(guān)到發(fā)線在該時間段未被列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃使用以及沒有正在辦理的調(diào)車進(jìn)路后，方可生效； ? 一旦溜放作業(yè)開始執(zhí)行，車站自律機(jī)自動將溜放區(qū)域內(nèi)所有線路設(shè)置禁用標(biāo)記，禁止非溜放進(jìn)路使用； ? 溜放按鈕經(jīng)車站人工復(fù)原后，方可恢復(fù)正常使用狀態(tài)。調(diào)車作業(yè)通知單 調(diào)車作業(yè)通知單應(yīng)采用統(tǒng)一格式，包括調(diào)車計(jì)劃、調(diào)車機(jī)號、計(jì)劃序號等內(nèi)容。調(diào)車作業(yè)通知單由中心或車站生成并傳送至調(diào)車組或機(jī)車。故障處理與設(shè)備維護(hù) 無人車站設(shè)備故障處理 是指必須派工作人員趕赴現(xiàn)場處理的、常見的故障，事故救援、災(zāi)害搶險由鐵路局另行規(guī)定。應(yīng)設(shè)立電務(wù)應(yīng)急搶修中心，配備應(yīng)急值班員（經(jīng)過行車培訓(xùn)考核的電務(wù)人員或行車人員）和電務(wù)維修人員，完成無人車站故障情況下的行車組織和故障處理。電務(wù)應(yīng)急搶修中心應(yīng)配備相應(yīng)的儀器儀表、備品備件以及通信、交通、照明等工具，具有各種故障處理預(yù)案和行之有效的工作制度。發(fā)生設(shè)備故障時，應(yīng)急值班員擔(dān)當(dāng)無人車站車務(wù)終端的臨時值崗工作（具有與車站值班員同等的職責(zé)），行車組織須在調(diào)度員的集中領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)非常站控模式的轉(zhuǎn)換（需要時）、車站行車工作的統(tǒng)一指揮以及設(shè)備檢修登銷記、試驗(yàn)、開通等工作。有關(guān)搶修、作業(yè)人員應(yīng)遵從故障處理安全制度，經(jīng)應(yīng)急值班員同意并簽認(rèn)后，積極查明原因，排除故障，盡快恢復(fù)使用。故障處理完畢后，應(yīng)將確認(rèn)的故障現(xiàn)象以及故障原因、處理情況登記在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)并及時上報有關(guān)站段調(diào)度。設(shè)備維護(hù)和施工 在調(diào)度所每一調(diào)度區(qū)段增設(shè)綜合維修臺和綜合維修調(diào)度員。綜合維修調(diào)度員應(yīng)在列車調(diào)度員的直接領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)所有行車設(shè)備的現(xiàn)場維修調(diào)度指揮工作。具體負(fù)責(zé)開窗修計(jì)劃的制定、下達(dá)；無人車站設(shè)備維修的聯(lián)系、要點(diǎn)、登記；設(shè)備停用封鎖的處理;施工、限速等調(diào)度命令的下達(dá)；超速防護(hù)區(qū)段設(shè)置臨時限速等工作。無人車站設(shè)有綜合維修終端，用于電務(wù)、工務(wù)、電力等部門進(jìn)行設(shè)備維修、施工時使用。綜合維修終端具備《行車設(shè)備檢查登記薄》的所有內(nèi)容，經(jīng)調(diào)度中心綜合維修調(diào)度員同意，可完成天窗修、施工計(jì)劃的接收、簽訂，維修、施工的聯(lián)系、要點(diǎn)、登記和銷記等。無人車站需在非常站控模式下進(jìn)行維修、施工時（例如垂直天窗施工），車務(wù)終端應(yīng)有應(yīng)急值班員值崗（具有與車站值班員同等的職責(zé)），在調(diào)度員的集中領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)非常站控模式的轉(zhuǎn)換、車站行車工作的統(tǒng)一指揮以及設(shè)備檢修登銷記、試驗(yàn)、開通等工作。進(jìn)行設(shè)備維修、施工時，無人車站車務(wù)終端前應(yīng)有維修人員值守，負(fù)責(zé)現(xiàn)場與調(diào)度員之間的通信聯(lián)系。有條件時應(yīng)解決現(xiàn)場與調(diào)度中心的直接通信手段。各鐵路局應(yīng)重新制定無人車站電動轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把使用保管，以及設(shè)備檢修登銷記等辦法，并同步制定調(diào)度集中條件下無人車站設(shè)備維護(hù)管理工作制度與實(shí)施辦法。按鈕設(shè)置 調(diào)度中心按鈕設(shè)置 調(diào)度中心應(yīng)具備人工直接控制功能。因此，原則上車站控制臺的按鈕全部納入調(diào)度集中系統(tǒng)。引導(dǎo)總鎖閉按鈕、區(qū)段事故解鎖按鈕、坡道解鎖按鈕設(shè)置 2 層密碼，其它鉛封按鈕設(shè)置 1 層密碼。對于設(shè)置 2 層密碼的按鈕，需調(diào)度員和助理調(diào)度員共同操作。調(diào)度中心應(yīng)設(shè)軌道電路停電恢復(fù)按鈕，綜合維修工作站應(yīng)設(shè)置區(qū)間封鎖、股道封鎖、臨時限速等按鈕。同時應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場設(shè)備需求設(shè)置相應(yīng)的功能按鈕。車站車務(wù)終端按鈕設(shè)置 車務(wù)終端應(yīng)設(shè)置軌道電路停電恢復(fù)、道岔單獨(dú)操縱、區(qū)段事故解鎖按鈕和辦理調(diào)車進(jìn)路有關(guān)的按鈕。非常站控按鈕（或開關(guān)），在繼電聯(lián)鎖設(shè)備的條件下，設(shè)置在車站聯(lián)鎖控制臺，在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備條件下，設(shè)置在車站操作臺。系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 調(diào)度集中由調(diào)度中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)和調(diào)度中心與車站及車站之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)三部分組成： 調(diào)度中心子系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器（或中心 PRC）、通信前置服務(wù)器、大屏幕投影系統(tǒng)（或表示墻系統(tǒng)）、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、網(wǎng)管工作站、系統(tǒng)維護(hù)工作站、調(diào)度員工作站、助理調(diào)度員工作站、值班主任工作站、控制工作站、計(jì)劃員工作站、綜合維修工作站等，根據(jù)需要也可為其他調(diào)度臺設(shè)置相應(yīng)顯示終端。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，用于存儲各種數(shù)據(jù)和操作記錄，應(yīng)采用強(qiáng)大、通用、高效、開放和可靠的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器應(yīng)為雙機(jī)系統(tǒng)，雙機(jī)切換應(yīng)快速、可靠。應(yīng)用服務(wù)器應(yīng)采用雙機(jī)熱備，用于運(yùn)行圖的自動調(diào)整和數(shù)據(jù)存儲與數(shù)據(jù)交換，負(fù)責(zé)向所有應(yīng)用工作站提供行車表示信息、列車編組信息、車次號跟蹤信息、列車報點(diǎn)信息等，并保存到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。通信前置服務(wù)器應(yīng)采用雙機(jī)熱備，用于調(diào)度中心與車站子系統(tǒng)之間的信息交換。大屏幕投影系統(tǒng)，用于顯示車站站場作業(yè)情況和區(qū)間列車運(yùn)行情況等信息。網(wǎng)管工作站應(yīng)具有診斷報警功能，提供網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D狀態(tài)、通道的信息流量和網(wǎng)絡(luò)連接等信息系統(tǒng)維護(hù)工作站，主要用于系統(tǒng)設(shè)置、調(diào)試和技術(shù)支持；在授權(quán)的情況下，具有遠(yuǎn)程維護(hù)與技術(shù)支持功能。同時期具有監(jiān)視系統(tǒng)的運(yùn)行狀況的功能，對系統(tǒng)、現(xiàn)場設(shè)備運(yùn)用情況，操作命令，報警信息進(jìn)行記錄、分析、回放、輸出和打印，運(yùn)行信息的記錄應(yīng)能保存 30 天以上。調(diào)度員工作站，主要實(shí)現(xiàn)監(jiān)控管轄區(qū)段范圍內(nèi)列車運(yùn)行位置、指揮列車運(yùn)行的功能（人工編制和調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃、調(diào)度命令的下達(dá)、與相鄰區(qū)段調(diào)度員工作站交換信息）。助理調(diào)度員工作站，主要實(shí)現(xiàn)無人車站的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制、調(diào)整和指揮等功能。值班主任工作站，主要實(shí)現(xiàn)行車信息顯示、下達(dá)調(diào)度命令、查詢列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃和實(shí)際列車運(yùn)行圖的功能。控制工作站，主要實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心人工進(jìn)路操作控制、閉塞辦理、非常處理等功能。計(jì)劃員工作站，主要實(shí)現(xiàn)列車日班計(jì)劃的編制和下達(dá)功能。綜合維修工作站，主要用于設(shè)備日常維護(hù)、天窗修、施工以及故障處理方面的登銷記手續(xù)辦理，并具有設(shè)置臨時限速，區(qū)間、股道封鎖等功能。車站子系統(tǒng)主要設(shè)備包括車站自律機(jī)、車務(wù)終端、綜合維修終端、電務(wù)維護(hù)終端、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、聯(lián)鎖系統(tǒng)接口設(shè)備和無線系統(tǒng)接口設(shè)備等。車站自律機(jī)是分散自律調(diào)度集中的關(guān)鍵設(shè)備，應(yīng)滿足以下功能要求： ● 應(yīng)能接收調(diào)度中心的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃、直接操作指令和車站值班員直接操作指令，經(jīng)檢測無沖突后適時發(fā)送給車站聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行； ● 應(yīng)能實(shí)時接收車站信號設(shè)備狀態(tài)表示信息，進(jìn)行列車車次號跟蹤，收集行車運(yùn)行實(shí)際數(shù)據(jù)，并上傳至調(diào)度中心； ● 應(yīng)能掌握車站聯(lián)鎖系統(tǒng)對進(jìn)路命令執(zhí)行的情況，并根據(jù)反饋信息對有關(guān)進(jìn)路進(jìn)行必要的調(diào)整； ● 應(yīng)能接收相鄰各兩站的實(shí)際運(yùn)行圖和設(shè)備狀態(tài)信息； ● 應(yīng)采用雙機(jī)熱備的冗余配置方式。車務(wù)終端應(yīng)采用雙機(jī)熱備冗余配置，滿足操作、顯示功能需求： ? 單獨(dú)設(shè)置的車務(wù)終端不具備列車進(jìn)路辦理功能；計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站的車務(wù)終端可與聯(lián)鎖控顯操作終端實(shí)現(xiàn)二合一設(shè)置，在非常站控模式下，具備所有聯(lián)鎖操作、顯示功能。? 應(yīng)能顯示行車信息、無線車次號校核信息、調(diào)度命令； ? 應(yīng)能以圖表形式顯示本站及相鄰各兩站和實(shí)際運(yùn)行圖、列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃等內(nèi)容，同時具備相鄰各兩站站間透明功能； ? 應(yīng)能自動生成本站行車日志、完成調(diào)度命令簽收等功能。綜合維修終端用于無人車站電務(wù)、工務(wù)、電力、橋隧等部門在施工、維修和搶險等情況下，現(xiàn)場人員和調(diào)度中心的聯(lián)系，以及設(shè)備日常維護(hù)、天窗修、施工以及故障處理方面的登銷記手續(xù)的辦理。車站進(jìn)行的電務(wù)維護(hù)工作，主要有：監(jiān)視系統(tǒng)的運(yùn)行狀況對所有操作控制命令、設(shè)備運(yùn)用情況、故障報警信息和車站網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)等進(jìn)行分類存儲、查詢和打印。所有記錄應(yīng)能保存 15 天以上。以上功能可納入調(diào)度中心的系統(tǒng)維護(hù)工作站或便攜終端或單獨(dú)設(shè)置的車站電務(wù)維護(hù)終端。網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)是由網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備和傳輸通道構(gòu)成雙環(huán)自愈網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)采用迂回、環(huán)狀、冗余等方式提高其可靠性。調(diào)度集中應(yīng)根據(jù)傳輸通道的不同，按以下優(yōu)先級順序組網(wǎng)： ? 不同物理路徑單獨(dú)光纖的獨(dú)立專網(wǎng)組網(wǎng)方案； ? 不同物理路徑專用鏈路的數(shù)據(jù)網(wǎng)組網(wǎng)方案； ? 既有 DMIS 網(wǎng)絡(luò)補(bǔ)強(qiáng)組網(wǎng)方案。新建客運(yùn)專線和高速線應(yīng)采用不同物理路徑單獨(dú)光纖的獨(dú)立專網(wǎng)組網(wǎng)方案。通信協(xié)議可采用 TCP/IP 協(xié)議，專網(wǎng)時可采用專用協(xié)議。系統(tǒng)不得采用 TCP/IP 協(xié)議與其他系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)采用帶光電隔離的 RS-232、RS-422、RS-485 等通用通信方式與其他系統(tǒng)設(shè)備相連。調(diào)度中心、車站的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)采用雙網(wǎng)冗余結(jié)構(gòu)。關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)為雙機(jī)熱備。系統(tǒng)應(yīng)具備兩路獨(dú)立電源。中心、車站應(yīng)單獨(dú)設(shè)置具有無縫自動轉(zhuǎn)換、穩(wěn)壓和隔離功能的模塊化智能電源屏。并配置兩套互為熱備的在線式 UPS 電源設(shè)備，采用免維護(hù)蓄電池，中心持續(xù)供電時間為 30 分鐘，車站持續(xù)供電時間為 10 分鐘。應(yīng)將微機(jī)監(jiān)測和環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)引入調(diào)度中心，并在電務(wù)值班室設(shè)置二者功能合一的終端設(shè)備。調(diào)度集中的計(jì)算機(jī)設(shè)備場地應(yīng)符合國家計(jì)算機(jī)機(jī)房場地標(biāo)準(zhǔn)要求。設(shè)備、電源、通道的防雷應(yīng)滿足鐵道部頒布的信號設(shè)備電磁兼容和防雷標(biāo)準(zhǔn)。

第四篇：黨員集中培訓(xùn)——學(xué)習(xí)十九大精神三個筆記

2017年黨員“兩學(xué)一做”學(xué)習(xí)記錄一 時

間：2017年10月23日14: 30

地

點(diǎn)：中心學(xué)校三樓會議室 主講人：支部書記

參會人員：全體黨員

學(xué)習(xí)內(nèi)容：學(xué)習(xí)貫徹落實(shí)黨的十九大會議精神

10月18日至24日黨的十九大在北京召開，總書記作了題為《決勝全面建成小康社會 奪取新時代中國特色社會主義偉大勝利》的報告。

一、黨的十九大報告主要精神

（一）報告起草的指導(dǎo)思想。

一是堅(jiān)持以馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想、科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，深入貫徹總書記系列重要講話精神和治國理政新理念新思想新戰(zhàn)略，突出政治報告的特點(diǎn)，深入研究重大理論和實(shí)踐問題，深刻闡明黨和國家工作大方向、大原則、大戰(zhàn)略。

二是堅(jiān)持解放思想、與時俱進(jìn)，著眼于新實(shí)踐，研究新情況、總結(jié)新經(jīng)驗(yàn)、解決新問題，努力提出新思想、新觀點(diǎn)、新戰(zhàn)略、新舉措。

三是堅(jiān)持戰(zhàn)略思維和系統(tǒng)思維，把握黨和國家事業(yè)發(fā)展的內(nèi)在邏輯，處理好日趨復(fù)雜的各方面關(guān)系，增強(qiáng)政策舉措的系統(tǒng)性和整體性。

四是堅(jiān)持問題導(dǎo)向、強(qiáng)化問題意識，從問題最集中的地方和最突出的問題入手，把準(zhǔn)政策基點(diǎn)，合理設(shè)定政策預(yù)期，把政策建立在解決最突出的矛盾和問題、滿足人民群眾最迫切的愿望和要求之上。

五是堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)，注重立足現(xiàn)實(shí)和著眼長遠(yuǎn)相統(tǒng)一，力求切合現(xiàn)實(shí)需要，避免脫離實(shí)際、超越階段。

（二）報告的基本框架和主要內(nèi)容。報告分3個板塊、13個部分。

第一板塊包括導(dǎo)語和第一至第四部分，是總論；

第二板塊包括第五至第十二部分，是“五位一體”總體布局和“四個全面”戰(zhàn)略布局的具體展開；

第三板塊包括第十三部分和結(jié)束語，主要是講黨的建設(shè)和向全黨全國各族人民發(fā)出號召。

導(dǎo)語部分，主要提出黨的十九大的主題：

即“不忘初心，牢記使命，高舉中國特色社會主義偉大旗幟，決勝全面建成小康社會，奪取新時代中國特色社會主義偉大勝利，為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢不懈奮斗”，同時對中國共產(chǎn)黨人的初心和使命作出簡要概括，對國際國內(nèi)形勢作出扼要判斷。

第一部分，著重對過去5年的工作和歷史性變革進(jìn)行總結(jié)，從10個方面闡述過去5年取得的重大成就，分析了黨和國家事業(yè)發(fā)生的歷史性變革，并指出存在的問題和不足；深刻分析改革開放近40年來我國發(fā)生的巨大變化，作出“中國特色社會主義進(jìn)入了新時代”的重大政治判斷；作出“我國社會主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”的重大政治判斷并進(jìn)行闡述，強(qiáng)調(diào)“我國社會主要矛盾的變化，沒有改變我們對我國社會主義所處歷史階段的判斷”。

第二部分，著重闡述新時代中國共產(chǎn)黨的歷史使命，從過去100年的歷史縱深總結(jié)我們黨為實(shí)現(xiàn)自己的歷史使命不懈奮斗的艱辛歷程，闡述實(shí)現(xiàn)偉大夢想必須進(jìn)行偉大斗爭、必須建設(shè)偉大工程、必須推進(jìn)偉大事業(yè)，并對“四個偉大”之間的內(nèi)在聯(lián)系和邏輯關(guān)系進(jìn)行了論述。

第三部分，著重闡述習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想和基本方略，指出黨的十八大以來我們黨取得的重大理論創(chuàng)新成果形成了習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想，闡述

習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想的重大理論和實(shí)踐意義，闡述貫徹落實(shí)習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想的“八個明確”和“十四個堅(jiān)持”。“八個明確”，即是：

明確堅(jiān)持和發(fā)展中國特色社會主義，總?cè)蝿?wù)是實(shí)現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化和中華民族偉大復(fù)興，在全面建成小康社會的基礎(chǔ)上，分兩步走在本世紀(jì)中葉建成富強(qiáng)民主文明和諧美麗的社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國；

明確新時代我國社會主要矛盾是人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾，必須堅(jiān)持以人民為中心的發(fā)展思想，不斷促進(jìn)人的全面發(fā)展、全體人民共同富裕；

明確中國特色社會主義事業(yè)總體布局是“五位一體”、戰(zhàn)略布局是“四個全面”，強(qiáng)調(diào)堅(jiān)定道路自信、理論自信、制度自信、文化自信；

明確全面深化改革總目標(biāo)是完善和發(fā)展中國特色社會主義制度、推進(jìn)國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化；

明確全面推進(jìn)依法治國總目標(biāo)是建設(shè)中國特色社會主義法治體系、建設(shè)社會主義法治國家；

明確黨在新時代的強(qiáng)軍目標(biāo)是建設(shè)一支聽黨指揮、能打勝仗、作風(fēng)優(yōu)良的人民軍隊(duì)，把人民軍隊(duì)建設(shè)成為世界一流軍隊(duì)；

明確中國特色大國外交要推動構(gòu)建新型國際關(guān)系，推動構(gòu)建人類命運(yùn)共同體； 明確中國特色社會主義最本質(zhì)的特征是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)，中國特色社會主義制度的最大優(yōu)勢是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)，黨是最高政治領(lǐng)導(dǎo)力量，提出新時代黨的建設(shè)總要求，突出政治建設(shè)在黨的建設(shè)中的重要地位。

“十四個堅(jiān)持”，即是： 堅(jiān)持黨對一切工作的領(lǐng)導(dǎo)，堅(jiān)持以人民為中心，堅(jiān)持全面深化改革，堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)持人民當(dāng)家作主，堅(jiān)持全面依法治國，堅(jiān)持社會主義核心價值體系，堅(jiān)持在發(fā)展中保障和改善民生，堅(jiān)持人與自然和諧共生，堅(jiān)持總體國家安全觀，堅(jiān)持黨對人民軍隊(duì)的絕對領(lǐng)導(dǎo)，堅(jiān)持“一國兩制”和推進(jìn)祖國統(tǒng)一，堅(jiān)持推動構(gòu)建人類命運(yùn)共同體，堅(jiān)持全面從嚴(yán)治黨。

強(qiáng)調(diào)“十四個堅(jiān)持”構(gòu)成新時代堅(jiān)持和發(fā)展中國特色社會主義的基本方略。

2017年黨員“兩學(xué)一做”學(xué)習(xí)記錄二

時

間：2017年11月18日15: 30

地

點(diǎn)：中心學(xué)校三樓會議室 主講人：支部書記

參會人員：全體黨員

學(xué)習(xí)內(nèi)容：學(xué)習(xí)貫徹落實(shí)黨的十九大會議精神

第四部分，著重對決勝全面建成小康社會提出明確要求。指出全面建成小康社會后要開啟全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程，對“兩個一百年”之間的30年作出兩個階段的戰(zhàn)略安排并分別提出原則性的奮斗目標(biāo)。

第五部分講經(jīng)濟(jì)建設(shè)。第六部分政治建設(shè)。第七部分文化建設(shè)。第八部分社會建設(shè)。第九部分生態(tài)文明建設(shè)。第十部分國防和軍隊(duì)建設(shè)。

著重闡述貫徹新發(fā)展理念、建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，健全人民當(dāng)家作主制度體系、發(fā)展社會主義民主政治，堅(jiān)定文化自信、推動社會主義文化繁榮興盛，提高保障和改善民生水平、加強(qiáng)和創(chuàng)新社會治理，加快生態(tài)文明體制改革、建設(shè)美麗中國，堅(jiān)持走中國特色強(qiáng)軍之路、全面推進(jìn)國防和軍隊(duì)現(xiàn)代化。

第十一部分闡述堅(jiān)持“一國兩制”、推進(jìn)祖國統(tǒng)一。

第十二部分闡述堅(jiān)持和平發(fā)展道路、推動構(gòu)建人類命運(yùn)共同體。

第十三部分，著重闡述堅(jiān)定不移全面從嚴(yán)治黨、不斷提高黨的執(zhí)政能力和領(lǐng)導(dǎo)水平。提出新時代黨的建設(shè)總要求，強(qiáng)調(diào)全面從嚴(yán)治黨永遠(yuǎn)在路上，以黨的政治建設(shè)為統(tǒng)領(lǐng)，全面推進(jìn)黨的政治建設(shè)、思想建設(shè)、組織建設(shè)、作風(fēng)建設(shè)、紀(jì)律建設(shè)，把制度建設(shè)貫穿其中，深入推進(jìn)反腐敗斗爭，不斷提高黨的建設(shè)質(zhì)量。

最后是結(jié)束語，強(qiáng)調(diào)全黨全國各族人民要緊密團(tuán)結(jié)在以習(xí)近平同志為核心的黨中央周圍，高舉中國特色社會主義偉大旗幟，銳意進(jìn)取，埋頭苦干，為實(shí)現(xiàn)三大歷史任務(wù)，為決勝全面建成小康社會、奪取新時代中國特色社會主義偉大勝利、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢、實(shí)現(xiàn)人民對美好生活的向往繼續(xù)奮斗。

總書記所作的報告，高屋建瓴、大氣磅礴，立意高遠(yuǎn)、視野廣闊，思想深邃、內(nèi)涵豐富，鼓舞人心、催人奮進(jìn)，是一個新時代主題鮮明、歷史方位清晰、歷史使命宏遠(yuǎn)、充滿當(dāng)代中國共產(chǎn)黨人政治自信、歷史擔(dān)當(dāng)和革命豪情的好報告，是一個貫穿新發(fā)展理念、體現(xiàn)以人民為中心發(fā)展思想、充滿當(dāng)代中國共產(chǎn)黨人的價值追求和民生情懷的好報告，是一個繼往開來、與時俱進(jìn)、解放思想、開拓創(chuàng)新、引領(lǐng)人民開創(chuàng)美好未來的好報告，是我們黨邁進(jìn)新時代、開啟新征程、續(xù)寫新篇章的政治宣言和行動綱領(lǐng)。

2017年黨員“兩學(xué)一做”學(xué)習(xí)記錄三

時

間：2017年12月20日15: 30

地

點(diǎn)：中心學(xué)校三樓會議室 主講人：支部書記

參會人員：全體黨員

學(xué)習(xí)內(nèi)容：十九大報告的新思想、新論斷、新提法、新舉措

在全面建成小康社會決勝階段、中國特色社會主義進(jìn)入新時代的關(guān)鍵時期，中國共產(chǎn)黨第十九次全國代表大會１０月１８日在北京隆重開幕。

習(xí)近平所作的十九大報告大氣磅礴、內(nèi)涵豐富，３萬多字的報告縱觀歷史、展望未來，濃縮了５年來中國共產(chǎn)黨治國理政的經(jīng)驗(yàn)與啟示，描繪了從現(xiàn)在到２０２０年乃至本世紀(jì)中葉的宏偉藍(lán)圖。報告中一系列新思想、新論斷、新提法、新舉措受到廣泛關(guān)注，引發(fā)強(qiáng)烈反響。

1、新的歷史方位：中國特色社會主義進(jìn)入新時代

報告提出了中國發(fā)展新的歷史方位——中國特色社會主義進(jìn)入了新時代。這是一個重大判斷。進(jìn)入新時代，是從黨和國家事業(yè)發(fā)展的全局視野、從改革開放近４０年歷程和十八大以來５年取得的歷史性成就和歷史性變革的方位上，所作出的科學(xué)判斷。

這個新時代，是承前啟后、繼往開來、在新的歷史條件下繼續(xù)奪取中國特色社會主義偉大勝利的時代。報告立足于黨的十八大以來的新實(shí)踐新成就，謀劃了到本世紀(jì)中葉的奮斗目標(biāo)。方位決定方略。在新的歷史條件下，要不忘初心，牢記使命。實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興就是新時代中國共產(chǎn)黨的歷史使命，這也是近代以來中華民族最偉大的夢想。報告提出，進(jìn)入新時代，實(shí)現(xiàn)偉大夢想，必須進(jìn)行偉大斗爭、建設(shè)偉大工程、推進(jìn)偉大事業(yè)。

2、新的理論創(chuàng)新成果：習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想

十九大報告提出重大理論創(chuàng)新成果，指出習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想，是對馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想、科學(xué)發(fā)展觀的繼承和發(fā)展，是馬克思主義中國化最新成果。

習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想，是對黨的十八大以來習(xí)近平同志治國理政新理念新思想新戰(zhàn)略的高度概括，是黨和人民實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和集體智慧的結(jié)晶。報告提出了習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想的“８個明確”和“１４條堅(jiān)持”構(gòu)成的新時代堅(jiān)持和發(fā)展中國特色社會主義的基本方略，兩者相互統(tǒng)一，共同構(gòu)成習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想框架。

習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想是全黨全國人民的行動指南和思想武器。報告令人振奮地指出：二十一世紀(jì)中國的馬克思主義一定能夠展現(xiàn)出更強(qiáng)大、更有說服力的真理力量！

3、社會主要矛盾歷史性新變化：已轉(zhuǎn)化為“人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”

在過去很長一段時間里，對中國社會主要矛盾的論述均為“人民日益增長的物質(zhì)文化需要同落后的社會生產(chǎn)之間的矛盾”。十九大報告提出，我國社會主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為“人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”。

目前人民對美好生活需要，已不僅對物質(zhì)文化生活提出了更高要求，而且在民主、法治、公平、正義、安全、環(huán)境等方面的要求日益增長；我國社會生產(chǎn)力水平總體上顯著提高，更突出矛盾是城鄉(xiāng)、區(qū)域、收入分配等存在的不平衡不充分等問題，這已成為滿足人民日益增長的美好生活需要的主要制約因素。

社會主要矛盾發(fā)生變化，關(guān)系全局、影響深遠(yuǎn)，這對黨和國家工作提出了許多新要求。報告特別指出，社會主要矛盾的變化并沒有改變我們對我國社會主義所處歷史階段的判斷，我國仍處于并將長期處于社會主義初級階段的基本國情沒有變。

4、新的奮斗目標(biāo)：從全面建成小康到社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國

從十九大到二十大，是“兩個一百年”奮斗目標(biāo)的歷史交匯期。報告提出，既要全面建

成小康社會、實(shí)現(xiàn)第一個百年奮斗目標(biāo)，又要乘勢而上開啟全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程，向第二個百年奮斗目標(biāo)進(jìn)軍。

新的奮斗目標(biāo)跨度“從現(xiàn)在到本世紀(jì)中葉”，可分為三個目標(biāo)、兩個階段、兩步走，將“近期、中期、遠(yuǎn)期”目標(biāo)進(jìn)行了有機(jī)結(jié)合。

按照報告提法，“三個目標(biāo)”分別是：

（1）到２０２０年的全面建成小康社會，實(shí)現(xiàn)第一個百年奮斗目標(biāo)；（2）到２０３５年基本實(shí)現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化；

（3）到本世紀(jì)中葉建成富強(qiáng)民主文明和諧美麗的社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國。

“兩個階段”和“兩步走”是指：從２０２０年到本世紀(jì)中葉分為兩個奮斗十五年來安排。值得關(guān)注的是，報告提出的“到２０３５年目標(biāo)”，是根據(jù)我國發(fā)展實(shí)際情況，將過去提出的第二個百年奮斗目標(biāo)、到本世紀(jì)中葉要達(dá)到的發(fā)展水平，提前到２０３５年來實(shí)現(xiàn)，進(jìn)程縮短了１５年。

5、發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)：建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系

發(fā)展是黨執(zhí)政興國的第一要務(wù)。十九大報告指出，我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力的攻關(guān)期，建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系是跨越關(guān)口的迫切要求和我國發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

令人關(guān)注的是，報告提出的發(fā)展目標(biāo)更注重整體性、總布局，這是我國進(jìn)入新時代特征所決定的，已不簡單滿足于經(jīng)濟(jì)量化指標(biāo)。

報告提出，必須堅(jiān)持質(zhì)量第一、效益優(yōu)先，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量變革、效率變革、動力變革，不斷增強(qiáng)我國經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新力和競爭力。

6、黨的建設(shè)新的總要求：把黨的政治建設(shè)擺在首位。

進(jìn)入新時代，黨的建設(shè)新的偉大工程起著統(tǒng)領(lǐng)和決定性作用。十九大報告指出，進(jìn)行偉大斗爭、推進(jìn)偉大事業(yè)、實(shí)現(xiàn)偉大夢想，必須毫不動搖堅(jiān)持和完善黨的領(lǐng)導(dǎo)。

翻閱報告，在構(gòu)成新時代堅(jiān)持和發(fā)展中國特色社會主義基本方略“１４條堅(jiān)持”中，“一頭一尾”的第一條和第十四條分別是“堅(jiān)持黨對一切工作的領(lǐng)導(dǎo)”、“堅(jiān)持全面從嚴(yán)治黨”。在報告最后部分又重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)“堅(jiān)定不移全面從嚴(yán)治黨，不斷提高黨的執(zhí)政能力和領(lǐng)導(dǎo)水平”，明確了新時代黨的建設(shè)總要求。

報告提出，中國特色社會主義進(jìn)入新時代，我們黨一定要有新氣象新作為。“建立巡視巡察上下聯(lián)動的監(jiān)督網(wǎng)”“組建國家、省、市、縣監(jiān)察委員會”等新措施已寫入報告，勾畫了一個完整、嚴(yán)密的黨和國家監(jiān)督體系。

7、適應(yīng)新時代要求的新舉措：確保一張藍(lán)圖干到底。

報告在政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會等各個方面提出了上百條的新舉措，對推動新發(fā)展、實(shí)現(xiàn)新目標(biāo)具有重要推動作用。

在改善民生舉措中增加了“幼有所育”和“弱有所扶”，為幼兒提供保育和關(guān)愛，給身體殘疾虛弱、低收入等群體給予扶持；提出“實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略”，加強(qiáng)“三農(nóng)”工作??報告全方位、多層次提出了一系列重大舉措，必將有力推動黨和國家事業(yè)的發(fā)展。

值得指出的，報告在未來前進(jìn)道路上，強(qiáng)調(diào)明確“五位一體”總體布局和“四個全面”戰(zhàn)略布局，同時根據(jù)新時代要求又提出諸多新舉措，確保了一張藍(lán)圖干到底。

第五篇：學(xué)習(xí)筆記

我們的福音——“厲行節(jié)約，反對浪費(fèi)”有感

好客中國人，設(shè)宴必有剩。”這是流傳在中國大部分地區(qū)的陳規(guī)陋習(xí)。客人走后，主家只有滿桌的剩菜、剩飯、剩酒，才能充分表達(dá)主人那顆虛榮的待客之心。席間末了，本來都吃不下了，主人還要吩咐家人、隨從再做上或點(diǎn)上幾個菜，高度顯示自己的盛情款待。結(jié)果，吃不了幾口就得剩掉，害的全家人不情愿地吃上好幾天剩宴，或者倒掉。公務(wù)招待更是肆無忌憚，浪費(fèi)現(xiàn)象非常嚴(yán)重，不知一年要浪費(fèi)掉多少個億？還有婚宴，每桌能吃掉三分之二的食物就不錯了。有時我就不明白，中國人怎么就那么死要面子活受罪呢？要想真正杜絕中國式“剩宴”，需要每個人的努力！

李紳《憫農(nóng)二首》中的一首：“ 鋤禾日當(dāng)午，漢滴禾下土。誰知盤中餐，粒粒皆辛苦。”這首通俗易懂的詩，在中國已經(jīng)流傳了兩千多年，連三歲孩童都耳熟能詳?shù)贡橙缌鳎渲泻馊巳私灾?提示人們：珍愛勞動成果，愛惜糧食。可實(shí)際情況又如何呢？中國浪費(fèi)無度，全球聞名。據(jù)報道：全國一年僅餐桌上浪費(fèi)的食物可以供兩億人吃一年，數(shù)字相當(dāng)驚人。一切來之不易，消費(fèi)者浪費(fèi)的是錢財(cái)，可“被浪費(fèi)物”中包含的是辛苦、勞動、價值。資源是屬于全人類的，白白浪費(fèi)掉實(shí)在可惜，還嚴(yán)重污染了環(huán)境。

黨的十八大以來，“厲行勤儉節(jié)約，反對鋪張浪費(fèi)”像一股徐徐春風(fēng)，吹遍祖國大地，傳入每一個人的心田。反對舌尖上的浪費(fèi)，光盤行動,堅(jiān)決反對講排場比闊氣、堅(jiān)決抵制享樂主義和奢靡之風(fēng)，已逐漸成為國人的實(shí)際行動。中國有13多億人口，如果每個人都節(jié)約一滴水、一度電、一點(diǎn)油，餐桌上沒有了浪費(fèi)，那么，中華民族的文明程度將會有一個質(zhì)的飛躍。不管是公款、私款消費(fèi)，勤儉節(jié)約的好傳統(tǒng)都不能丟。艱苦樸素的好習(xí)慣，如果每個人能堅(jiān)持一輩子的話，也算對人類的可持續(xù)發(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)，也能對得起自己的子孫后代。

人無儉不立，家無儉不旺，黨無儉必?cái)。瑖鵁o儉必亡。愿十八大后的“厲行節(jié)約，反對浪費(fèi)”之風(fēng)，在中華大地蔚然成風(fēng)，給全國人民帶來福音。

讀《厲行節(jié)約反對浪費(fèi)》和《論群眾路線》心得體會

根據(jù)單位的統(tǒng)一安排，我采取集中學(xué)習(xí)與自學(xué)的方式，系統(tǒng)地閱讀了《論群眾路線——重要論述摘編》、《厲行節(jié)約、反對浪費(fèi)——重要論述摘編》。掩書而思，有對黨未來的憧憬，有對幸福生活的向往，但更多的是對現(xiàn)實(shí)問題和個人肩負(fù)責(zé)任的思考。

一、關(guān)于《厲行節(jié)約反對浪費(fèi)——重要論述摘編》的讀后感

我們是幸福的一代，沐浴在改革開放的春風(fēng)中，我們的生活不愁吃穿，無憂無慮，可與此同時，浪費(fèi)現(xiàn)象也日益嚴(yán)重，致富思源，富而不忘節(jié)約。勤儉節(jié)約是中華民族的傳統(tǒng)美德。我國自古以來就有“儉，德之共也；侈，罪之大也。”和“儉以養(yǎng)德”的良訓(xùn)。培養(yǎng)我們勤儉節(jié)約良好習(xí)慣，有利于培養(yǎng)我們艱苦奮斗的高尚品德。

節(jié)約是中華民族的傳統(tǒng)美德，是我們民族世代相傳的精神財(cái)富，也是我們這個民族百折不饒、生生不息的力量源泉。節(jié)約這種美德為世代中國人所崇尚。多少年來，在中國社會發(fā)展的各個時期，艱苦樸素、勤勞節(jié)儉都作為一種被社會普遍認(rèn)同的傳統(tǒng)美德，得到倡導(dǎo)、保持和發(fā)揚(yáng)。這也是我國由小到大、由弱到強(qiáng)的重要因素。毛主席曾經(jīng)說過：“貪污浪費(fèi)是極大的犯罪！”我們不能做罪人，我們要愛惜每一粒糧食，珍惜每一滴水，節(jié)約每一度電。讓我們?yōu)榱怂耍瑸榱斯荆矠榱俗约海瑥奈易銎穑瑥默F(xiàn)在做起，厲行節(jié)約，反對浪費(fèi)。劉少奇在中國共產(chǎn)黨第八次全國代表大會上的政治報告上指出:在一切企業(yè)中，在一切國家機(jī)關(guān)中，在整個社會生活中，都必須繼續(xù)提倡節(jié)儉，克服浪費(fèi)。浪費(fèi)在任何時候都是妨礙生產(chǎn)的發(fā)展和社會的改善的。我們的建設(shè)開在開始，我們更應(yīng)當(dāng)積累每一元的建設(shè)資金并且加以最有效的使用而奮斗。……勤儉建國、勤儉辦企業(yè)、勤儉辦一切事業(yè)，這是我們黨建設(shè)社會主義的長遠(yuǎn)方針。我們公司也需要這樣的原則方針，勤儉節(jié)約、反對浪費(fèi)、嚴(yán)于律己、廉潔奉公、克服一切困難，把每一元錢都用在最有效的建設(shè)上，降本增效，提升公司核心競爭力。

二、關(guān)于《論群眾路線——堅(jiān)持黨的群眾路線，加強(qiáng)和改進(jìn)新形勢下的群眾工作，是黨的十六屆四中全會《決定》的要求。群眾路線是黨的根本工作路線、工作方法和領(lǐng)導(dǎo)作風(fēng)，是黨的歷史經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，深刻體現(xiàn)了黨的性質(zhì)、宗旨和指導(dǎo)思想。群眾路線集中體現(xiàn)了黨的優(yōu)良傳統(tǒng)和作風(fēng)，對黨的鞏固和發(fā)展有著重要的理論和實(shí)踐意義。要做好新形勢下的群眾工作、密切黨群干群關(guān)系，是當(dāng)前加強(qiáng)和改進(jìn)黨的建設(shè)的重要內(nèi)容，是推動科學(xué)發(fā)展、促進(jìn)社會和諧的內(nèi)在要求。這就要求我們要堅(jiān)定信念、求真務(wù)實(shí)、一心為民、清正廉潔、艱苦奮斗、無私奉獻(xiàn)，積極探索做好新形勢下群眾工作的新路徑。

通過對《論群眾路線——重要論述摘編》的學(xué)習(xí)我也認(rèn)識到我們共產(chǎn)黨員要做好本職，服

務(wù)群眾。群眾工作就是民情工作，基層工作就是民生工作。服務(wù)群眾，要弄清楚群眾要我們做什么，能為群眾做什么，認(rèn)識清楚，堅(jiān)持群眾路線，真誠傾聽群眾呼聲，真實(shí)反映群眾愿望，真情關(guān)心群眾疾苦，才能多為群眾辦好事、辦實(shí)事。在一個新時期中，認(rèn)真的學(xué)習(xí)貫徹黨的路線、方針和政策，只有做到真抓實(shí)干，務(wù)求實(shí)效，把嘴上說的、紙上寫的、會上定的，變?yōu)榫唧w的行動、實(shí)際的效果、群眾的利益，服務(wù)群眾的工作才算做到了位、做到了家。切勿在一片表態(tài)的聲音中走了樣，在一片落實(shí)的聲音中落了空！要腳踏實(shí)地、埋頭苦干不斷創(chuàng)新工作方式和工作方法，努力做好新時期下的工作。

通過對以上兩本書進(jìn)行系統(tǒng)地學(xué)習(xí)，使我認(rèn)識到深入貫徹落實(shí)十八大精神、改進(jìn)作風(fēng)、走密切聯(lián)系群眾路線、厲行勤儉節(jié)約、反對鋪張浪費(fèi)的重要性和迫切性。我們?nèi)w黨員應(yīng)該不斷增強(qiáng)責(zé)任意識、為民意識和廉潔意識，自覺做到秉公執(zhí)政、勤政廉潔、情系民生、維護(hù)民利、凝聚民心。

作為共產(chǎn)黨員的我，更應(yīng)該用黨員的標(biāo)準(zhǔn)來衡量自己，更應(yīng)該用黨員的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己，更應(yīng)該形成艱苦奮斗的良好風(fēng)氣，起到先鋒模范作用。時刻記住：“艱苦奮斗，事業(yè)必成；貪圖享受，自毀前程”，堅(jiān)持全心全意為人民服務(wù)的宗旨，做到吃苦在前、享受在后，做到勤奮工作、廉潔奉公。

《各地聯(lián)系服務(wù)群眾經(jīng)驗(yàn)做法選編》讀后感《各地聯(lián)系服務(wù)群眾經(jīng)驗(yàn)做法選編》由中央黨的群眾路線教育實(shí)踐活動領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室精心挑選各地區(qū)各部門在聯(lián)系服務(wù)群眾方面的典型經(jīng)驗(yàn)和做法匯編而成，黨建讀物出版社于2013年6月出版。該書所列先進(jìn)單位和個人，在聯(lián)系群眾的方式和方法上雖然不盡相同，但有一個共同點(diǎn)就是深入基層、深入群眾，想群眾之所想，急群眾之所急，服務(wù)群眾，奉獻(xiàn)社會。在《經(jīng)驗(yàn)做法選編》一書中，我最欣賞的是“丟掉官氣沾土氣，承接地氣聚人氣”——福建寧德堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)干部“四下基層”（領(lǐng)導(dǎo)干部下基層接訪、建立信訪接待、現(xiàn)場辦公、調(diào)查研究、政策宣講）工作制度。“四下基層”工作制度是密切聯(lián)系群眾、傾聽民聲、改善民生的有效途徑，是干部接地氣聚人氣的真實(shí)表現(xiàn)，是各級干部踐行黨的群眾路線的有效載體，值得認(rèn)真讀一讀。xx市委政策研究室是市委從事綜合性調(diào)查研究的工作部門，為市委市政府決策提供情況、依據(jù)和建議，組織或參與起草市委市政府的重要文件、文稿和報告，檢查、跟蹤政策貫徹執(zhí)行情況，向市委反饋信息，反映新情況、新問題、新經(jīng)驗(yàn)等等，一樣離不開深入基層，要沾土氣接地氣，牢牢掌握一線的情況。

群眾利益無小事是由黨的宗旨決定的中國共產(chǎn)黨是中國工人階級的先鋒隊(duì)，同時是中國人民和中華民族的先鋒隊(duì)，代表中國最廣大人民的根本利益。相信誰、依靠誰、為了誰，是否始終站在最廣大人民的立場上，是區(qū)分唯物史觀和唯心史觀的分水嶺，也是判斷馬克思主義政黨的試金石。

無產(chǎn)隊(duì)級政黨與其他政黨的本質(zhì)區(qū)別在于誰真正代表了最廣大人民的利益。包括資產(chǎn)階級政黨在內(nèi)的一些政黨都號稱他們代表著人民的利益，但這不是看誰怎么說，而關(guān)鍵是看怎么做。

中國共產(chǎn)黨的性質(zhì)決定了黨全心全意為人民服務(wù)的宗旨。這一根本宗旨不僅貫穿于黨的一切活動中，體現(xiàn)在制定和執(zhí)行黨的綱領(lǐng)、路線和方針政策上，而且體現(xiàn)在黨的工作始終堅(jiān)持群眾路線上，體現(xiàn)在共產(chǎn)黨員的個人利益必須服從黨和人民的利益上。群眾利益無小事，體現(xiàn)了我們黨全心全意為人民服務(wù)的宗旨，更是“三個代表”重要思想在實(shí)際工作中的體現(xiàn)。先進(jìn)的生產(chǎn)力與先進(jìn)的文化最終都要落實(shí)到一點(diǎn)，那就是把最廣大人民的根本利益實(shí)現(xiàn)好、維護(hù)好、發(fā)展好，真正做到權(quán)為民所用，情為民所系，利為民所謀。