第一篇：我國民航飛機設備的維修維護經驗管理機制

我國民航飛機設備的維修維護經驗管理機制

摘要： 航班延誤問題大多是由于飛機故障不能得到及時的維修，或者是維修工作無法在短時間內恢復其可放行狀態而造成的。這些問題若得不到解決，將直接影響到航班保障工作，影響到航空安全。本文對如何科學的進行民航飛機地面維護設備維修管理進行分析。

Abstract： Flight delay is usually because the plane fault can not get timely maintenance，or repair work can not be released in a short time.If these problems are not solved，it will directly affect the flight security work and affect aviation safety.This article analyzes how to conduct scientific civil aircraft ground maintenance equipment maintenance management.關鍵詞： 民航飛機；保障；安全；設備；維護；維修；科學；管理

Key words： civil aircraft；protection；safety；equipment；maintenance；maintenance；science；management

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）18-0034-02

概述

安全是民航維修業的最高原則，一切飛機維修工作必須按相關的安全規章制度、專業維修手冊和維修工作單的要求和步驟進行。盡管這一原則眾人皆知，但維修事故和維修差錯依然頻出，究其原因就是在基層執行的過程中，心存僥幸心里，疏忽大意，漠視安全規章制度的存在，不嚴格按工作單或相關規定要求執行，最終釀成維修差錯和事故。日常工作中，航空公司飛機維修基地高度關注飛機重大、疑難和重復性故障，并加強了發動機機隊管理和監控力度。提前做好發動機調配和梯次工作，提高發動機機隊整體可靠性水平。還將技術資源進行整合，成立跨部門的專業技術小組，加強日常問題的處理。嚴格按照各型飛機維護方案規定的間隔分析發動機的性能，跟蹤監控運行情況。對于重大、重復性故障，由主管領導組織故障排查組，力爭在最短的時間內徹查故障原因和排除。除此之外，航空公司維修基地進一步強化了服務和品牌觀念意識，提高維護質量。制定多項措施強化維護質量，盡全力為公司提供優質服務做好基礎性工作。抓標準提高維護質量

規章制度的落實不僅僅是一個管理者認識水平的問題，更關系到安全。近年來，飛機維修基地進行了形式多樣的安全生產活動，全面保障了航空公司安全生產工作的順利開展。一系列方案、措施的出臺，使各種管理標準真正落到實處，產生實效，鞏固了安全管理基礎。

為更好的預防人為維修差錯發生，航空公司飛機維修基地堅持“有錯必究，違章必罰”的原則，尤其將各級干部和監督人員作為責任追究的重點對象。為提高定檢飛機維修質量，航空公司飛機維修基地加強工作現場細節管理，強化飛機定檢工作項目區域目視檢查，積極采取措施強化定檢飛機終檢制度。嚴控定檢出場飛機的放行標準，嚴把飛機放行關，嚴格執行工作單卡，嚴格控制MEL/CDL、非MEL/CDL保留工作。并且高度關注航班的正常性，確保信息暢通，并在日常維護中在嚴格做好預防維修工作。注重細節，創造良好工作環境

隨著我國經濟的發展，基地直管機群的不斷擴大和過站保障航班的快速增加，必須通過提高一線人員素質、梳理應急處理流程、并及時總結實際經驗等方法，來增強整體維修能力，尤其關注維修過程中的細節管理，如：在機庫、機坪等維護現場，隨處可以看到新舊部件對照表、飛機技術狀態一覽表、機身/發動機附件示意圖、缺陷發現和檢查注意事項等等，不但方便維護人員查看，還大大提高了提高維護人員識別和發現問題的能力。比如：機隊多次出現飛機落地后主起落架艙門及其連桿嚴重損傷問題，冬季更為突出。通過普查，維護人員發現個別起落架艙門上有摩擦痕跡，經過反復對比測試，確認為主起落架減震支柱內的油/氣不足，當飛機落地或大轉彎滑行時，輪胎與艙門之間會產生摩擦，并進一步導致主起落架艙門連桿或其附件受損。而維修方案中僅在航線工作單中有起落架減震支柱高度的目視檢查項目，不易發現問題。因此，制定措施：每年入冬前對起落架減震支柱高度進行普查，并將此項檢查工作加入維修方案定期進行檢查，之后再未發生過類似問題。要做好飛機維修維護工作、保障航班的正點運行，則需要公司上下共同重視和努力。雖然在每年都會進行維修維護培訓，但要從根本上解決航班正點保障問題，還需要從增加一線人力、提升人員技能及優化管理流程上努力！建立了油液滲漏綜合治理有效機制

滲漏是影響民航飛機航班正常性和運行安全的重要因素之一。根據統計，2008年以來，南航因為飛機油液滲漏造成的航班不正常事件占所有航班不正常事件的12%，并直接造成了多起事故征候和飛行操縱困難的不安全事件。隨著機隊規模的進一步擴大和機齡不斷增長，對飛機油液滲漏的預防與控制研究迫在眉睫。

作為學習實踐科學發展觀的一項重要舉措，推進以科學維修理念指導維修工作，深化落實“安全、正點、舒適”維修標準，通過以科學發展觀的理論指導實際維修工作，以科學維修的理念破解維修工作中的難題。此次專題研究認為，由于飛機及部件的設計與制造缺陷、環境與使用因素等影響，飛機出現油液滲漏是必然的，但是維修標準不高、人員技能不足、管理控制不嚴是油液滲漏產生嚴重后果的重要原因；通過深入的數據分析掌握油液滲漏規律，制定科學合理的工程改裝措施和預防性維修方案，加強人員技能培訓，提高維修標準，建立完善的故障跟蹤控制制度，能夠實現飛機油液滲漏的可防可控，避免油液滲漏故障造成不安全事件。研究最終討論形成了《南航飛機油液滲漏預防與控制方案》，從工程管理和現場維修的十個方面提出了完整的飛機油液滲漏預防控制措施，建立了油液滲漏綜合治理的長效機制。

建立和優化工作業務流程

對于飛機維修工作，從民航局到維修企業，有許許多多的安全管理規章和制度。這些規章制度內容覆蓋面廣，條目多而繁雜，是科學的結晶和成功經驗的總結，但其缺點是，難記憶，可操作性差。不按上述規章制度執行，安全無保障。嚴格按上述規章執行，會降低維修效率。如何既執行上述安全規章制度，又不降低維修效率，最好的解決辦法就是建立和在飛機維修工作中，有許多重要而關鍵的工作。例如，發動機試車、起落架收放、飛機的頂升、發動機吊裝，以及重大改裝和修理等，這些工作中，任何一個細節被忽視，可能會導致非常嚴重的后果。建立工作業務流程應從四個方面考慮：人、工具設備、工作場所、關鍵步驟。第一是人，人的業務能力和資格以及人身體狀況和精神狀態是否符合工作要求。第二是工具設備，工具設備是否性能可靠，滿足工作的特殊要求。第三是工作場所，工作場所是否滿足施工的條件，各種輔助的設施是否到位，天氣是否適宜等。有關人、工具設備、工作場所在相關的安全規定和手冊中都能找到，我們的工作就是將這些相關內容從中挑出來，放到流程中。第四是關鍵步驟，每項任務有幾個關鍵的步驟，將這步驟挑出，做好標志，找出執行的完備條件。將上述四個方面連在一起，組成一個工作任務的流程，并在執行過程中不斷優化和改進。結束語

根據不同時期和階段飛機發生的故障特點，適時調整庫存備件等，避免出現集中普查更換件帶來的庫存備件短缺問題。依托基地可靠性例會和專題討論會等技術平臺，以航班正常性、可靠性為目標，與基地各部門積極協作和充分溝通，采取多種方式的預防性維修，使得機隊的可靠性有了質的提高。

參考文獻：

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第二篇：民航飛機地面維護設備的討論

關鍵字：民航飛機 地面維護 設備管理

一、民航飛機地面維護設備管理的現狀

民航飛機地面維護設備泛指，為航空器提供保障服務，確保航空器的安全、正常的地面設備。如拖把、尾撐、工作梯等。這些設備種類繁多，但對于民航飛機的地面維護而言卻是非常重要的，甚至是必不可少的。

二、民航飛機地面維護設備存在的問題

目前我國民航飛機地面維護設備管理仍處于較低的水平，民航飛機地面維護設備管理中，存在的問題主要表現在以下幾個方面：一是設備存在一定程度上的空缺、閑置、老化等問題，在一定程度上導致了設備的運用不合理，以及設備的荒廢；二是維修部門和使用部門沒有結合管理，彼此相互分離，造成了設備維護保養的延誤，直接制約了我國民航飛機地面維護設備的合理應用。

總之，民航飛機地面維護設備管理中仍存在很多缺陷，亟需加強與完善。下面進行詳細分析：

（一）設備維護保養有待提高

民航飛機地面維護設備在使用的過程中難免會發生一些自然的磨損消耗，但是這些損耗往往會由于人為原因而有所加劇。由于工作人員無法兼顧，難免無法時刻注意到設備機器運行的狀況，很多突發狀況是可以通過提前檢查避免的，但是相同的問題仍然出現，很重要的原因就是缺乏定期設備維護保養的意識。

生活中很少有人會按“使用說明書”上的內容按部就班的操作，在各大企業中也存在這種情況，民航也如是，工作人員對于設備使用說明書的界定往往是教會如何使用設備機器，在掌握并熟悉的操作設備機器之后，說明書經常被拋在腦后，幾乎沒有人重視其中的維護說明。由于缺乏定期對設備進行相應的檢查維護，導致大多數時候都是在設備機器出現故障之后才進行修理維護，至其正常運轉，長期如此工作人員已經逐漸習以為常，認為這是正確的方式，殊不知這種情況對于機器設備而言傷害是非常大。

（二）缺乏科學的設備維修管理規章

我國的民航逐漸擴大發展，民航各方面的規章制度也在不斷完善，但在民航飛機地面維護設備管理方面，由于是后勤方面，重視不夠，經常會造成設備機器空缺、閑置、老化等問題，一定程度上導致了設備的荒廢。因此亟需科學的設備維修管理規章，使民航全局的設備維修管理能夠有效快速的進行。

所謂的“科學的設備維修管理規章”，指的是能夠在有限的時間內快速的提高設備維修的工作效率的管理規章。民航的飛機眾多，設備出現故障的難免也有很多，由于缺乏設備維修管理規章的弊端，直接制約設備維修進行的有效性，導致設備維修工作難以快速進行，經常會由于各種原因延誤維修。

三、民航飛機地面維護設備對策

針對目前國內民航飛機地面維護設備管理中所存在的問題，通過分析研究出一些相對應的解決措施。雖然民航飛機地面維護設備管理是民航極小的一部分，很難引起足夠的重視，但是千里之堤毀于蟻穴，這些問題若不去解決，民航的后勤保障工作會受到影響，甚至還會影響到飛機的安全。

（一）加強設備維護，保養管理

眾所周知，所有的機器設備無論使用或是閑置，在其過程中都會發生自然損耗減弱功能，但是在使用的過程中磨損要更大一些，尤其遇到使用不當或是隨意操作的情況，損壞將更加嚴重，加劇消耗。民航飛機地面維護設備也不例外，如果能夠合理正確的運用民航飛機地面維護設備，并定期對其進行維護保養，將會在很大程度的減少設備發生故障。

民航飛機地面維護設備的維護保養是需要定期進行，才能使維護設備的性能達到最佳狀態，同時定期的檢查維護能減小機器設備的很多突發情況，很多故障是可以通過檢查發現并提前維護來避免的，還能延長維護設備的使用壽命。根據民航飛機地面維護設備的使用說明書上的介紹進行定期的保養維護，還可以根據經常出現的故障，工作人員結合自身經驗編寫制定維護保養設備機器的規章守則，集體遵守，從而建立一個良好的民航飛機地面維護設備管理保養機制。

在民航維修飛機的具體工作中，民航飛機地面設備的維護與保養不止在平時需要注意，尤其是在換季的時候更需要根據說明手冊中的規范進行定期維護保養，因為換季保養是每一年維修設備的必要保養任務，但是這些卻經常被忽略了。因為即使不對民航飛機地面維護設備進行定期維修保養，機器設備也能運行操作正常工作，但是長此以往，一定會對設備的各項功能造成影響，加速設備損耗，減短其使用壽命甚至提前報廢。

在設備使用說明中或維護手冊中，對設備的定期維護保養都有詳細說明，民航飛機地面維護部門應該按照規章，嚴格執行定期進行維護保養，使設備維持最佳狀態。

（二）加強設備維修管理

民航飛機地面維護設備管理，最終的目的在于降低設備的損耗，增加其使用率，延長其使用壽命。所以，在設備的選擇購買，技術資料、設備維修的技術標準、設備維修手冊等等各方面都有著巨大的聯系。

首先在設備訂貨時，就應要求廠家提供完整的維修手冊和配件的詳細目錄。然后翻譯成中文，仔細保管，隨時需要可以隨時查看，進行維修管理。

其次是建立設備維修管理數據庫。使用現代科技，將每一臺設備的信息錄入，隨時更新，直到設備機器徹底損毀報廢。民航飛機地面維護設備管理不同于一般普通設備的維修管理。由于科技的原因，大部分設備都是進口，價格高昂達到幾百萬元以上，而且集機械傳動、液壓傳動、集成電路、電了電器、油料化工技術于一體；又因與航空器頻繁近距離接觸，設備的技術狀況與保障航班安全和航班正常息息相關，因此維修管理的重要性不言而喻，其中維修配件與設備維修有直接的因果關系。由于設備是進口的原因，維修配件國內幾乎沒有，同樣也只能進口，在此期間將會耽誤大量的時間，導致維修進度大大減慢。配件供給是維修設備中最難的地方。在很長一段時間內的實踐證明，在不降低設備安全技術標準的情況下，開展技術改造，以國產配件代替進口配件，是最行之有效的方法，不僅在經濟上能夠節省很大一部分，在維修時間上也將大大縮短。

（三）使設備維修人員全方面發展，提高其工作效率

民航企業不同于其他行業，民航飛機需要的工作人員大部分都具有技術性，屬于新型科技人才，都是經過特殊的選拔招錄的。在民航飛機地面維護設備管理中，針對民航飛機地面維護設備不同于普通的設備，在選擇維修設備的人員時也必須具有特殊的要求，既要掌握維修設備的理論知識，也需要有熟練的操作經驗。這些要求對于招錄則是非常困難的，尤其是具備熟練操作民航飛機地面維護設備的經驗素質，必須要長期的實踐才能達成。

對于剛剛招錄的人員大部分掌握的都是理論知識，如何讓他們將理論與實踐結合，就得在維修人員上崗工作之前進行培訓：

第一是要增強理論知識的培訓，并不是指再次教導理論知識，而是將理論知識與實踐相結合講解，讓工作員工能在最短的時間內了解工作內容，具體情況確保能快速進入工作崗位；

第二是增加實踐機會，在故障現場講解，為進入工作積累一些經驗；

第三是多方面培訓，對于即將步入工作的員工不是單方面的指導，可以從多個方面，學習多種實踐技能，成為全能型多方面人才，無論民航飛機地面維護設備出現什么問題，都可以解決，而不是單一性的只了解一方面，只能解決一部分出現問題的設備，這將大大增加民航飛機地面設備維護人員的可支配性；

第四是增強工作人員外語水平，由于國外的機器設備相比國內先進很多，因此導致現在國內的民航飛機地面維護設備大部分都是進口的，各個國家的都有，因此面對這些設備，工作人員不只需要掌握英語，還需要根據設備的進口國家掌握該國外語的一些基本用語或是專業的設備機器用語，否則將連說明書都不能看懂。

總而言之，對民航飛機地面維護設備進行維修維護，不止要求掌握專業的技術，同時還需要各個方面的協調發展，屬于一項比較復雜繁瑣的工作。只有民航飛機地面設備管理維修人員的專業技能提高了，才能增加其工作效率，才能在有效的時間內快速維修好設備機器，才能保證大多數時候可以自行解決各類設備故障，盡可能的減少設備外送維修費用，最大限度的增加民航飛機地面維護設備的使用壽命，并盡量降低維修成本。

結語

近年來，世界經濟正以十分驚人的速度發展，在世界經濟的帶動下，飛行行業也有了較大發展，面對國內民航地面維護設備管理的各個方面，在文中進行了簡要分析，本文主要針對我國民航飛機地面維護設備管理日常工作中存在的問題，進行分析探討，并提出合理化建議，使民航飛機地面維護設備管理工作效率大大提高。

第三篇：淺析飛機維修的工具設備

淺析飛機維修的工具設備

摘要：目前由于民用航空業快速發展，與之而來的是飛機維修市場的高速蓬勃，在往常，航空公司的大量飛機維修問題只能依靠外國專業廠家，來解決問題，到目前漸漸轉變成大部分依靠國內修理市場，僅少量輸送國外的維修模式。由于民用航空維修行業是技術密集和資本密集型產業有很強的專業要求，凡是有關飛行安全的維修項目都要求非常嚴格的監管及管理，也就是對飛機維修設備提出了要求，必須具有精密性和嚴格性。因此飛機維修企業不能不滿足CCARl45R3部規定的維修設備及工具要求并對其進行精密的逐項審查，全部合格后才授予維修許可。目前，由于飛機本身的結構的復雜性與多樣性，各個部件都要進行實時的檢查與維修，因此，也對飛機維修工具設備提出了新的要求，飛機維修設備多種多樣，可滿足飛機不同部件的維修要求。

關鍵字：設備 工具 飛機維修

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目錄

一 前言-----3 二 飛機維修設備工具備管理中的問題----------3 三 交互式電子技術手冊（IETM）--------------4 四 飛機尾塢-5 五 便攜式維修輔助設備(PMA)系統-------------6 六 參考文獻-8

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一 前言

最近幾年，伴隨著國民經濟的高速發展，我國民用航空業按照每年10％以上的增長率迎來了快速發展的時代，航空業的發展極大地促進了飛機維修產業的發展。目前，我國航空維修行業的市場容量和國內的飛機數量成正比，到2006年十二月三十一日，中國民航全行業運輸型飛機在冊數量已增長了六百多架，僅僅五年時間飛機的數量迅猛增長。波音公司推測：在將來20年內，中國將上升為世界第二大航空運輸國。這也意味著我國飛機維修業的快速發展，飛機維修作為影響航空飛行準點與安全的重要因素，也是影響航空公司運營成本的重要成分，飛機的維修成本占航空公司總成本的百分之十到二十，維修的費用則高到了購買機器費用的三分之二，由此可見航空維修市場的容量很大。這也就對飛機維修設備提出了新的要求，精良性，可靠性等各方面。飛機維修設備直接影響到了飛機的安全性與準確性各個方面。

二 飛機維修設備工具備管理中的問題

從民航局的設備管理辦法來看．我們很容易發現在飛機維修專業的設備管理中還有很多亟待解決的問題。將對飛機的維修進度和維修效率產生深重影響。

（1）管理系統并未形成閉環管理模式

假如我們對現有的設備管理機構進行分析很容易發現．從設備維修的教學和實操方面已出現嚴重脫節。這種開路式的管理模式中，一切關于設備管理的工作都是由上至下的，單方向進行的。針對上層的維修管理人員來說就缺少了基層的信息反饋機制．這樣必定會增加設備管理決策的盲目性。

（2）管理機構尚不健全

目前很多航空企業的管理機制尚不健全，缺乏專職的設備管理及維修人員．單單依靠實訓教師利用課余時間或者上課時間對一些設備工具進行的保養和維修是遠遠不夠的．這樣的局面很容易導致設備維護及維修不應時，從而造成設備閑置，利用率下降。

（3）沒有建立設備管理的指標體系

在平常的維修與檢查工作中，對于維修中存在的問題和解決措施等沒有一個很好的過程記錄，非維修人員無法對工作中出現的各種問題進行平行的學習和借鑒，另外高層領導也很難憑空的對維修工作進行具體的實時的理論性和技術性指導，不利于維修管理系統的長遠發展。

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（4）人員培訓不足

維修設備管理是一項專業性很強的工作．對相關人員掌握設備的維修技術及管理規章要求性很高，因此在維修人員上崗前，必須對其進行定期的職業教育和培訓．以免增加不安全因素，為飛機的安全運行增加隱患，使乘客生命安全無法得到有效保障。

由上可知，在飛機的維修管理中還存在很多的問題，這也就對維修設備提出了新的要求，以此來加快航空企業的發展，以便更好地保障國家和人民的安全。

三 交互式電子技術手冊（IETM）

市場上來看，在飛機維修的范圍內，這種查詢數據高效，現場操作簡便，運行價格低的系統會具有更好的發展前景，會具有更為廣闊的市場。

我們所不熟知的交互式電子技術手冊（IETM）是交互化，智能化，結構化的用于裝備技術數據的載體，所謂的IETM 技術的推廣及應用將成為裝備保障信息化建設的必備內容。以下將以飛機維修角度為出發點，以機務中工卡使用的情況作為借鑒，以便更好地將 IETM 技術應用于飛機維修工作里，主要解決工卡技術手冊所面臨的數字化問題，并依靠便攜式終端把它和工程生產聯系到一塊，更好地給工程師在工作崗位上提供應時的工卡手冊交互式瀏覽，查詢、記錄、更新過程，更有效的剪短現場維修所需的時間。我們研究的主要內容是： 關于IETM 集成開發平臺軟件的有效實現。設計達到具有管理，編輯及發布功能的 IETM 工卡編輯系統通過借助NET平臺。對系統需求的淺析。了解該系統是以 C/S 架構的交互式電子工卡系統為基礎，同時在動態模型及功能模型中對其作 UML 分析。IETM 基礎理論研究和關鍵技術淺析。對 IETM 的主要內容—公共資源數據庫及數據模塊（DM）進行了研究，并且對本系統中 XML 解析存儲及如何使數據庫同步化的最佳方案進行了合理的探討。在便攜式終端部署實現閱讀 PMA 系統。通過平板電腦，構建 WES7 操作系統，同時設計研究出具有交互性能優良的 IETM 閱讀軟件系統。基于 IETM 技術的交互式電子工卡系統涵蓋了重點的關于維護的信息，同時能夠制定搜索，顯示樣式，導航及維修過程的可追溯性管理的能力，給航空工程人員提供可靠的技術鞏固與支持。這個系統的成功研制及成功應用到實踐中不僅能夠合理的有效地降低生產一線工作人員的工作的強度，同時也能很好的提升飛機維修的速度和質量問題，為我國的飛機維修事業做出巨大貢獻。

四 飛機尾塢

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所謂的飛機尾塢是一種僅僅用來維護和維修飛機水平尾翼或垂直尾翼的特別的工裝設備，以空間鋼結構為核心。飛機尾塢通常由左右兩部分構成，對稱于飛機中心線兩側，在飛機出現一定故障需要維修時，尾塢延展成一個閉合的部分，方便維修工作人員能夠快速便捷的地在多個維修工位間進行轉換。通常狀況下，在飛機尾翼沒有進入尾塢時，左右尾塢持續開啟；需要維修時，垂直尾塢進入閉合狀態。在飛機尾塢的最底層一般是一個鋼平臺帶有U形缺口，u形缺口能夠承載飛機機身尾部，一般情況下，維修的范圍由機艙后客艙門及輔助動力裝置(APU)等部位組成。依據飛機垂直尾翼的高度及維修的高效合理性，一般在垂直方向分布有很多個工作臺面，能夠及時有效的對飛機進行維修。飛機尾塢的類型

按照所處位置的不同可分為懸掛式和地面式

（1）所謂的懸掛式尾塢則是水平尾翼維修架及垂直尾翼維修架是相互獨立的兩個部分，且相互對稱于機身兩側，一般設置于機身頂端。

（2）所謂地面式尾塢一般是垂直尾翼維修架及水平尾翼維修架作為一個整體，兩邊的尾塢布置在軌道上或有移動輪，使其具有很好的開合功能。

按照工作面的定位方式可分為不可升降式尾塢及可升降式尾塢。

兩種類型的區別在于升降裝置的有無，在各種飛機維修工作中，一般需要考慮維修塢的通用性，不可升降的尾塢通常只能應用于某類或個別型號的飛機。假如安裝升降裝置，就可以隨時隨地的改變維修工位的高度，來更好地適應不同型號的飛機。

升絲杠的升降方式。2 尾塢設計

在尾塢的設計中，運用了多學科的知識。在設計的過程中需要對客觀需要及實際需要做出具體分析，確定其核心鋼結構。以此為基礎，再對控制系統和機械零件施行進一步的設計。．

飛機尾塢的設計要點如下。

（1）對飛機的保護。因為尾塢的抽板通常直接與飛機接觸，因此應該在抽板前段設置橡皮墊，這樣一來，由于橡皮墊的存在，可以飛機表面得到很好的保護而不受損傷。

（2)制作及組裝工藝性。在設計時需要對制作工藝性及其異地組裝性進行考慮，基于尾塢外形面積大，核心為空間鋼結構，使其具有很高的運輸難度。

（3)人機工程性。當飛機進入尾塢后，尾塢呈閉合狀態，通常情況下，尾塢的垂直與水平兩個部分的每個對應水平臺面都可以形成一個環形的通道，能夠方便維修人員進行工作。本文來自中國論文發表中心（http://），了解更多信息請登錄中國論文發表中心

當然，在設計時，每個臺面都要有圍欄來保障維修工作人員的安全作業。

（4)針對不同飛機具有通用性。不同飛機的尾部外形尺寸不同，設計時就需要對各樣式飛機維修的需要進行慎重考慮。

（5)移動靈活性。一般來講，機庫的面積是一定的，所以機塢最好具有靈活的移動性以便更好地滿足飛機對空間位置的要求。

五 便攜式維修輔助設備(PMA)系統

伴隨著國內飛機行業的迅猛發展，飛機維修業已很難滿足社會發展的要求。飛機維修人員被迫用大量時間查閱各式各樣的紙制技術手冊，同時還要找尋配件，航材及工具，并且維修檢測的數據不集中，不容易進行儲存及查找，很容易發生人為的差錯。因此為了更好地提高維修質量及維修效率，有人設計具有網絡化，數字化的便攜式維修輔助（PMA）設備對國內航空業的發展注入了新鮮的血液，加快了航空業的發展速度。便攜式維修輔助設備(PMA)的含義

也就是在維修過程中使用現代化自動處理設備，例如便攜式維修設備，便攜式電子顯示設備，技術數據讀取器等。在整個維修系統中，PMA不僅是面向維修技術人員的客戶端裝置，同時也是幫助維修管理人員發出維修指令，故障診斷，備件采購和預測的直接工具。這個系統是具有無線聯網功能的飛機維修輔助設備，能夠達到維修技術信息的高效查詢，創建飛機設備檢修、測試流程一體化。PMA系統結構

便攜式維修輔助設備PMA系統由設備硬件及軟件系統組成。硬件系統使用的是核心板加擴展板的結構模式。核心板主要由存儲器，處理器和其他部件構成；軟件系統由嵌入式實時操作系統，系統應用軟件和GUI圖形用戶界面組成。PMA各系統功能

（1）遠程技術支持專家系統

借助無線網絡系統，PMA能夠給維修人員提供詳細的技術數據及遠程技術支持，給現場維修工作提供科學的指導，加快維修效率，減低維修工作人員的技術要求和勞動強度。遠程技術支持專家系統能夠通過語音，短消息及視頻圖像的方式在遠程專家系統及維修人員之間進行交互溝通。

（2）電子技術文檔的交互式查詢系統

由于之前手動資料查詢的局限性，數字化是航空維修系統的大勢所需，PMA能夠提供及本文來自中國論文發表中心（http://），了解更多信息請登錄中國論文發表中心

時的可靠的維修技術資料支持和資料的交互式查詢、檢索和更新方式，從而更好地提供部件的詳細情況，縮短維修所需時間。在維修現場能夠通過紅外條碼掃描儀或者語音圖像輸入輸出設備將維修部件的情況經過無線局域網向維修信息中心發送，并通過IETM信息數據庫將維修數據發送并顯示在PMA系統上。

（3）維修監控系統

維修人員可以將現場維修情況以圖像或文字的形式將維修信息實時的輸入到PMA，使維修信息中心維修管理人員能夠對維修活動及航空設備狀態實施有效的監控。

（4）備件工具查詢申領系統

在維修過程中對更換維修器件有需要時，我們可以在備件工具查詢申領系統中輸入維修需要的工具，器件，再通過無線局域網向維修信息中心發送，方便快捷，維修信息中心再把這些信息發送到到備件工具管理系統庫，待取得備件工具后經過后勤管理部門施行物品的運送，從而快速實現備件工具查詢申領需求。

（5）維修人員信息管理系統

此系統包括用戶密碼修改，維修計劃任務和維修人員個人基本信息，維修日志查詢等。我們把這些基本信息進行合理編輯并以文本格式存儲于本地存儲單元內或在用戶登錄的同時將數據發送到PMA上實施臨時保存，極大地方便了維修技術人員對維修情況及管理人員進行了解和更好地科學性管理。

（6）常見技術故障診斷系統

所謂的故障診斷系統和航空設備直接連接，PMA能夠幫助維修技術人員作故障診斷。診斷過程包括原始數據獲取，特征提取，信號分析及故障推理診斷同時給出診斷報告等。故障診斷系統能夠將工作中常發生的技術故障癥狀及維修處理過程儲存在維修信息中心的技術故障數據庫中。伴隨著我國飛機行業的快速高效發展，研制出具有無線聯網功能的便攜式維修輔助設備，將對整體提升航空維修業的發展水平做出巨大貢獻，為飛機運營的安全性提供可靠保障，使飛機維修的效率大幅度提高，維修成本降到最低。

（7）維修技術文檔實時記錄分析系統

針對在維修過程中出現的技術人員的一些操作盲點或者新的技術難題又或者是針對新上崗的工作人員對維修過程經驗不足，這就對維修技術文檔進行實時記錄分析及管理提出了新的要求。維修技術文檔實時記錄分析系統對維修部門針對維修技術難點等各方面的積累起了積極的作用。

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六 參考文獻

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第四篇：民航飛機維修故障分析和改進措施

北京航空航天大學畢業設計(論文)

單位代碼 10006 學 號 *** 分 類 號 密 級

畢業設計(論文)

民航飛機維修故障分析和改進措施

學習中心名稱 專業名

北京科技技術進修學院

稱 交通運輸（民航管理工程航

空維修方向專升本）

學指 生導姓教

名 師

王立 閆利春

2016年 10月 20日

北京航空航天大學畢業設計(論文)

獨創性聲明

我在此鄭重申明，本人所提交的畢業設計（論文），是在導師指導下由本人獨立完成的研究成果，對文中所引用他人的成果，均已進行了明確標注或得到許可。畢業設計（論文）中不包含任何其他個人或集體已經發表或撰寫過的研究成果，不包含他人已申請畢業證書（學位）或其他用途使用過的成果。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中作了明確說明并表示了謝意。

本人完全意識到本聲明的法律結果，如有不實之處，由本人承擔一切相關責任。

學生簽名：王立

時

間

：2017年4月20

日

北京航空航天大學畢業設計(論文)

摘要

隨著中國航空航天產業的快速發展，航空業的快速發展。因此，民航飛機的結構非常復雜，不僅有機械原理、傳動原理、機電原理、通信原理、自動化原理，故障復雜、典型故障頻繁發生、突發故障和預防性故障，影響民航飛機飛行質量的因素很多，如天氣、維護、運行和服務理念等。其中，頗具影響力的就是維護，研究提高質量的民航飛機故障和維修企業，分析了民用航空器維修的主要原因包括飛機的復雜機制，儲備不足，設備維修的基礎地位，維護人員綜合素質低，飛機維修企業任務安排不科學；本文總結了民航飛機的主要維護策略，包括日常維護、高新技術維修和預防性維護；民用航空器維修企業質量改進的措施，包括創新的維修技術，提高綜合素質，維護工程師建立數據庫，提高維護系統和程序，有效地提高了民用飛機維修企業的服務質量，使民用飛機更安全和穩定。

關鍵詞：民航飛機；維修故障；改進措施

北京航空航天大學畢業設計(論文)

Abstract

With the rapid development of China's aerospace industry, the rapid development of aviation industry.Therefore, the structure of civil aircraft is very complex, not only in principle, mechanical drive principle, electric motor principle, communication principle, the principle of automation as a whole, and fault complex, typical faults occur frequently, sudden failure and preventive fault, there are many factors and the impact of civil aircraft flight quality, such as the weather, maintenance and operation scheduling service concept and etc..Where is the maintenance of influential articles, to study on the measures for improving the quality of civil aircraft fault and maintenance enterprise, analyzes the main reasons of civil aircraft maintenance covers the aircraft complex mechanism, insufficient reserves, equipment maintenance base location far, comprehensive quality maintenance personnel, aircraft maintenance enterprises task arrangement and scientific problems;overview the civil aircraft maintenance strategies mainly include conventional maintenance, high-tech maintenance and preventive maintenance, effectively improve the quality of civil aircraft flight;the civil aircraft maintenance enterprise quality improvement measures, including innovation maintenance technology, improve the comprehensive quality and maintenance engineer to establish database, improve the maintenance system and procedures, effectively improve the civil aircraft maintenance enterprise service quality, make the civil aircraft more safety and stability.Key words: civil aviation aircraft;maintenance failure;improvement measures 北京航空航天大學畢業設計(論文)

第 1 頁

目 錄

引言................................................................2 1 民航飛機維修相關概述..............................................3

1.1 民航飛機維修的方法..........................................3 1.1.1 常規維修..............................................3 1.1.2 高新技術維修..........................................3 1.1.3 預防性維修............................................3 1.2 民航飛機維修的意義..........................................4 2 民航飛機維修的故障現狀分析及影響因素...........................................................6

2.1 民航飛機的維修現狀..........................................6 2.2 民航飛機維修故障分析........................................6 2.2.1 民航飛機結構的復雜性..................................6 2.2.2 維修器材的儲備........................................7 2.2.3 維修人員的技術水平....................................7 2.3 民航飛機維修故障的影響因素..................................8 2.3.1 維修基地較遠..........................................8 2.3.2 維修企業安排不科學....................................8 2.3.3 維修人員的技術水平低..................................8 2.3.4 維修故障的質量不高....................................8 完善民航飛機維修故障的對策................................................................................9

3.1 建立動態信息體系，進行實時維修..............................9 3.2 民航應建立維修數據庫，利用科學技術維修......................9 3.3 強化維修人員的專業技術培訓.................................10 3.4 提高民航飛機維修質量.......................................10 4 總結.............................................................12 參考文獻...........................................................14 致謝...............................................................13 北京航空航天大學畢業設計(論文)

第 2 頁

引言

目前，隨著中國的經濟水平和綜合國力的增強不斷提高，中國民航業進入了一個快速發展的新階段。為了促進中國民航業的快速發展，中國將繼續引進新的波音和空客飛機的來自國外，同時，也對新模型的獨立研究和發展，比如支線飛機等等。無論是從先進機型進口，還是自主研發的創新車型，都必須定期維護和保養。民用飛機維修不僅對人民的生命財產安全，事關廣大人民群眾的長遠發展，而鑒于此，中國民航業的關系，中國的民用航空器維修人員必須高度重視，并在實踐中不斷提高維修水平。北京航空航天大學畢業設計(論文)

第 3 頁 民航飛機維修相關概述

1.1 民航飛機維修的方法 1.1.1 常規維修

航空工業的飛速發展，飛機維修方法。民航飛機故障的原因主要是機械磨損、疲勞等，民航飛機日常保養保養的方法很簡單，只要一般安全措施保證飛機的安全，民航飛機的相關預防措施維護，定期檢查和維護即可[1]。任何行業，與時俱進是一大主題，結合飛機故障，維修技術改進的主要特點，可以減少維修時間，提高維修效率，并保護民航飛機的安全。1.1.2 高新技術維修

隨著科學技術的不斷進步，飛機故障具有多樣性、關聯性和復雜性。常規維修方法無法解決民航飛機故障問題。因此，維修人員學習高科技維修方法，通過新技術、設備進行民航飛機維修，切實提高民航飛機效率。另外，通過對民機典型故障的分析和統計可以總結出故障的原因，可以有效避免故障的發生。1.1.3 預防性維修

由于飛機使用時間過長，維修人員需要定期對民用航空器進行維修，尤其是季節性維護。維修人員應根據民航飛機每季度的溫度變化進行專項維修，這樣不僅降低了民航飛機的故障概率，而且極大地延長了民航飛機的使用壽命[2]。另外，采取有效措施提高質量，不僅保證民航飛機的安全性和可靠性，而且能夠提高民航飛機的飛行效率、服務質量。具體的民航飛機維修故障質量改進措施，如圖1所示。北京航空航天大學畢業設計(論文)

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圖1 民航飛機維修故障質量改進措施圖

1.2 民航飛機維修的意義

結合民航飛機的作用和意義,其最主要的功能和作用就是運載客人,保障客人的安全和行程,因此,民航企業要能夠全面的把握這一點,深刻領悟到自身的任務,確保飛機的運行安全,及時解決和處理存在的問題和故障[3]。結合飛機高空運行的特點,不難發現其飛行存在較大的風險性,很容易出現一些不可控的因素,因此對飛機的自身質量有著極其高的要求,這也要求要能夠及時的對飛機的故障進行分北京航空航天大學畢業設計(論文)

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析和及時的解決維修。為了有效避免由于飛機故障導致的事故風險,應當充分的重視飛機的檢修和故障維修工作,增強維修技術的整體水平。結合有關的資料來看,隨著整體制造業水平的提高,飛機的性能和質量也得到了增強,因此飛機出現故障的頻率也有所降低,但仍需要增強故障維修的技術水平,使故障發生的幾率降到最低,對容易出現問題的環節進行管理和改進,從而提高民航企業飛機運行的整體質量和水平[3]。北京航空航天大學畢業設計(論文)

第 6 頁 民航飛機維修的故障現狀分析及影響因素

2.1 民航飛機的維修現狀

民航飛機的保養為了保證飛機系統的安全運行，但由于運輸機的特殊性，飛機的維修不像其他運輸設備，然后出現故障后維修。現代的民航飛機維修理念可以用四個字來概括：預防為主。

其一，飛機的正常運行是保障人們生命財產安全的基礎，飛機的各個部分也很昂貴，這直接決定了飛機檢查和維修的程序和步驟應遵循科學性，不能盲目。

其二，維修方法可以分為兩種：維修和預防維修。在飛機維修方面，要重點關注幾個問題：飛機正常保養周期是多久？在什么情況下應該采取修理方法？在什么情況下做好預防性維護工作？如何利用科學技術降低飛機的故障率？

其三，維修保養包括分解飛機部件，更換飛機部件，一旦發生故障，維修人員要盡快恢復到正常狀態；預防性維修包括更換飛機部件，檢查飛機部件和身體本身的潤滑。

其四，在實際保養過程中，維修人員應優先考慮檢查和維修的重點，可能故障和經常發生故障的部位。

其五，飛行不僅受天氣、空氣等方面的外界因素影響，還會受到飛機各個部件的操作，由于飛機本身的特殊性，一旦發生事故，將造成巨大的人員傷亡和財產損失[4]。因此，維修人員要高度重視，堅持飛機維修保養的原則，飛行無故障和維修預防和控制飛機的概念，仔細檢查所有零件，更新老化的零件，采用的維修策略和維修方法，確保飛機的飛行安全。2.2 民航飛機維修故障分析 2.2.1 民航飛機結構的復雜性

隨著科學技術的飛速發展，越來越多的新技術在中國民航業采取。一方面，高新技術的應用提高了飛機的可靠性和安全性；另一方面，例如，自動飛行管理系統、自動飛機控制系統等新技術的應用，在很大程度上降低了機組人員的工作北京航空航天大學畢業設計(論文)

第 7 頁

強度。如BOEING737飛機，在飛行前，機組人員需要將飛行計劃輸入到機載計算機上，然后飛機將根據輸入的飛行計劃自動導航，直到航班到達目的地。飛行人員在沒有特殊情況需要做的是監控飛機的飛行狀態。高新技術的應用給人們帶來了很多方便，但也使得飛機機載設備變得越來越復雜，使飛機維修工作變得十分困難[5]。

2.2.2 維修器材的儲備

一架民用飛機是由上千個零部件組成的，這些部件的價格非常昂貴，需要大量的資金來儲備航空設備。由于飛機零部件數量眾多，任何飛機的維修基地都不能保留所有組成的數十萬飛機零部件。航空設備的儲備是一個世界性的大問題，如何確保正常飛行與航空設備庫存的平衡關系是航空公司需要解決的問題[6]。民用飛機的結構是非常復雜和大量的部件，其成本相對較高，因此，民航飛機維修企業對資本的要求比較大，需要做好飛機相關零部件的儲備工作。結合通常情況下，航空維修單位不能完全具備所有的飛機零部件,這也是對維修工作的考研之一。如果民航飛機存在一些問題，需要使用相關的零部件，如果維修基地沒有必要的部件，則會對維修工作產生較大的影響，因此需要維修設備儲備。如果一個組件的平面出現故障，需要更改，但不是維護基地和存儲組件，需要查詢其他航空公司是否保存部分，然后迅速轉移到本地。這兩家航空公司往往彼此距離很遠，甚至從另一家航空公司轉移到零部件，飛機延誤是不可避免的[7]。2.2.3 維修人員的技術水平

某一系統工作狀態指示為“不正常”或“不工作”則表明飛機出現了故障，然而，系統是由許多組成部分，任何組件故障會導致整個系統不正常。這就要求維修人員具備高水平的維修技術。飛機進行高空作業時,一旦發生故障則造成的后果和影響是難以預計的,飛機的部件和環節產生問題都可能造成嚴重的災難,甚至導致無法正常飛行。所以要能夠及時的對產生的故障問題展開修理工作,修理過程離不開專業的技術修理人員,通過修理人員的排查和維修,解決故障.這不是一件容易的工作訓練飛機維修技術員的高水平的維護，因為飛行時間很短，維修人員沒有足夠的時間連接測試設備，維修人員往往根據自己的工作經驗和系統工作原理來確定故障[8]。北京航空航天大學畢業設計(論文)

2.3 民航飛機維修故障的影響因素 2.3.1 維修基地較遠

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維護民航飛機維修基地不利于調度、飛行、維修人員在飛機維修中遇到一些障礙。因為民航飛機滿足乘客的需求將停在機場候車區，而民航飛機維修基地的維修離航站區很遠，所以飛機維修保養的時間要長得多。比如，某民航飛機停靠在停機位2000米之外等待維修，從安全的角度，減少飛機拖航速度，最后拖到民用飛機維修基地維修人員花費半個小時，絲毫沒有天道酬勤的感覺[9]。2.3.2 維修企業安排不科學

由于維護人員需要檢查，而且在飛機維修、清洗飛機的飛行任務，維修和日常維護保養工作，使科研工作時間，防止維修人員對民用飛機的飛行計劃延遲延遲維護任務。比如，一名機務人員剛完成飛機故障維修，還對民航飛機進行清洗、保養和日常檢查，如果民航飛機需要維修部件，長期下來維修人員的效率會隨著體力的降低而減少，這樣的維修時間大大延長，最終延誤了整個民航飛機的飛行計劃[10]。

2.3.3 維修人員的技術水平低

由于飛機機構發雜、理論頗多，維修器材、基礎部件也比較繁多，維修人員自身能力也是影響民航飛機維修故障的主要因素。既然飛機是一種高低的交通工具，那么它的技術含量是不言而喻的。例如，飛機結構的復雜性和多樣性導致飛機故障更加復雜，無論是主控系統故障，發動機，還是小芯片，小螺絲的問題，必須處理維修人員，如果飛機已經無法解決問題，那么證明維修人員沒有經驗和能力做飛機維修工作。因此，飛機維修對維修人員的工作能力、知識水平和基本素質有很高的要求。2.3.4 維修故障的質量不高

當飛機在高空作業時，很難預測飛機故障的后果和影響。飛機的零部件和連接問題會造成嚴重的災難，甚至導致正常飛行的失敗。因此，有必要能夠及時修復維修工作的失敗，維修過程中不能脫離專業技術人員，通過調查和維修人員維修，故障排除。這對維修人員的要求很高，而且目前維修工程師的維修水平低，導致維修質量差[11]。北京航空航天大學畢業設計(論文)

第 9 頁 完善民航飛機維修故障的對策

3.1 建立動態信息體系，進行實時維修

在實際的民航飛機維修過程中，主要涉及三大要素，分別是維修人員、維修航材、維修設備。基于此，我們可以利用現代化的信息技術和計算機技術，整合保障資源、飛機飛行、技術、專家系統、制造廠、運營商、適航當局、維修經驗、維修技能等各個方面的信息，建立一個多類型、多平臺、多元化、多源性的動態維修信息資源系統，進而為民航飛機的維修提供科學、準確的數據參考。在系統的建立過程中，要利用先進的數據處理技術和信息技術，將各種信息進行采集、傳輸、匯集、分析、過濾、綜合、合成，形成一個數字化、智能化、信息化的飛機維修數據庫系統，保證維修工作的高效、合理、有序運行[12]。3.2 民航應建立維修數據庫，利用科學技術維修

由于民航飛機有些典型故障時常發生，因此民航飛機維修企業需要建立維修數據庫，才能詳細保存典型案例以供維修工程師鉆研總結。如果將檢修數據庫連接到維修數據庫，就可以防患故障問題重復發生。因此，時常發生的飛機故障通過定期維修，并進行階段性維修分析、故障分析，不僅為工程師培訓工作提供了各項有效的參考依據，也幫助現場工程師找到了時常導致飛機故障的主要原因。比如，民航飛機較為典型的飛機故障是機械磨損、材料疲勞等，如果民航飛機維修企業建立了維修數據庫，并與該企業的檢修數據庫相連接，那么維修企業對民航飛機各種部件使用情況簡直了如指掌，繼而維修企業根據機械磨損情況進行定期維修、更換，就能避免飛機故障再次發生[13]。整個維修環節需要進行完整的歸類，對于突發故障、典型故障、預防性故障制定一個相關標準。首先，將突發故障的應急處理程序進行優化，充分發揮該程序的應急作用；其次，將典型故障進行分級處理和時間監控，有力保障民航飛機的飛行質量；最后，對預防性故障制定一個合理的運作標準，定期進行維修檢查減少該故障的發生率。

傳統的飛機故障主要是一種簡單的機械故障，而現代飛機故障涉及的技術因素較多，如數字化技術故障、信息技術故障、電子故障、機電故障等。現如今，它廣泛應用于民用航空領域，包括微電子技術、軟件測量技術、計算機技術和數北京航空航天大學畢業設計(論文)

第 10 頁

字技術等。在這種情況下，除了上述的一系列高科技維修技術維修人員，還必須熟悉和了解一些新的設備，飛機維修性能的新材料，新技術，更廣泛的使用維護經驗，發現不足和飛機及飛機維修過程缺乏。例如，在許多民用飛機配備了相應的電子診斷和電子監控技術和功能，因此它可以幫助維修人員快速、準確地確定民用飛機故障檢查，有助于預防性維護工作，還可以有效地降低維護成本[14]。結合現代民航企業的發展現狀來看,若想保障飛機故障維修工作的整體水平,需要借助構建專業組織的方式來進行,通過組織對于不同型號、類別的飛機的相關故障信息與維修方法的分析與整體,進一步總結更多的經驗和數據資料,對各種疑難問題和故障有充分的了解,從而有針對性的把握各種故障的原因和解決方法,從而減少重復故障和問題出現的現象。借助組織對于相關經驗和實踐的總結和整理、匯編,可以較好地促進維修人員專業維修能力的提升,為其解決故障提供巨大的幫助,且為日后技術人員的培養提供相應的資料和經驗。3.3 強化維修人員的專業技術培訓

飛機的質量保障對于飛機的安全運行有著重要的意義和作用,所以要能夠確保民航飛機的故障及時得到解決,而解決的關鍵在于維修技術人員的能力和水平。因此,民航企業要能夠充分重視維修工作者的維修技能水平的培訓。要能夠要求維修工作者對飛機的基本構造以及飛行原理有著全面的把握和了解,充分的熟知飛機的各個環節,在專業技能的培訓期間,充分設置一些具體實踐的內容來充實保障維修技術人員在培訓過程中獲得相應的實踐能力和經驗。只有保障維修人員具備了實踐操作的能力,借助系統的培訓內容,才能夠保障其在真實的故障維修工作中較好的解決存在的故障和問題,實施相應的上崗授權管理制度來強化管理水平。除此之外,隨著航空企業的不斷發展,促進了飛機系統更好的交流和關聯,以往的一些技術水平己經很難滿足現代飛機故障維修的需要,所以需要結合現代飛機的特點,結合電子技術,針對維修人員展開交叉培訓,從而全方位保障維修人員的專業技術水平。

3.4 提高民航飛機維修質量

下面將結合每個步驟來分析一下怎樣進行飛機維修質量改進過程。

第一步：提出問題。必須有質量問題的改善意識，數據分析必須找出質量問題。這是數據分析的關鍵，這是質量改進的先決條件。北京航空航天大學畢業設計(論文)

第 11 頁

第二步：分析產生質量問題的原因。為了找出造成質量問題的因素及原因，并分析所尋找的因素，利用航班延誤統計數據，找出航班延誤造成維修失敗的原因。

第三步：找出主要原因。有許多方法，如因果圖，直方圖，圖表等。但對于飛機維修來說，最有用的方法找到的主要原因是帕累托分析。根據帕累托法則，20%的原因導致了80%的結果。倘若我們找到了20%的原因并加以解決，那么我們就離質量改進成功不遠了。

第四步：制定對策和措施。制定上述調查結果的主要原因，提出實施方案。要注重人才培養，提高飛機維修質量。

第五步：執行計劃和措施。執行上一步提出的執行計劃。針對飛機維修質量改進，我們應該重新修訂維修與質量管理人員專業培訓大綱，增加實際故障分析的案例教學。

第六步：檢查結果。將預定目標與實施結果進行對比，評估實施效果。針對航空維修質量改進，我們應該進行航班延誤統計，通過帕累托方法分析“人”的因素比率是否下降。

第七步；總結經驗，創新維修技術。隨著航空工業的飛速發展，飛機技術的應用也越來越廣泛。雖然民航飛機綜合了機械原理、傳動原理、機電原理、通信原理、自動化原理，但通過維修保養技術的創新，以及引進先進設備，民航飛機維修的高科技化，大大提高了民航飛機的基本性能和基本指標。另外，除了創新的維修技術，還要與維修工程師交流經驗，掌握有用的維修知識，跟上飛機應用技術發展的步伐。比如，民用飛機維修公司的維修人員在民用飛機的維修，到老的民用航空器維修工程師建議預防性維修的問題，通過詳細的描述了舊的維修工程師，該維修人員頓時如醍醐灌頂，充分吸收了“要根據每個季度溫度的變化對民航飛機進行專門的維護”的理論，在平常的維修工作中，該維修人員維修水平大幅度提高，工作效率與從前不可同日而語。

第八步：遺留問題轉入下期。這個問題不能解決成下一個周期的質量改進，航空維修質量的改善，每年年初，質量改進小組應分析前一年的維修情況，并與前一年的結果進行比較。如果有顯著改善，比上年的周期應得到改善。北京航空航天大學畢業設計(論文)

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總

結

綜上所述,民航飛機的維修故障對于飛機的安全運行有著重要的意義,針對飛機的相關維修工作有關部門要投入足夠的關注與重視,做好全面的準備,在技術方面加大投入力度,通過對故障的深入分析和研究,更好的進行預防和維修工作。飛機的結構十分復雜,所包含的部件和系統又極其繁雜,對于其維修工作的展開有著較大的考驗,需要維修人員具備專業的水準和能力,通過分析和管理改進措施更好的解決故障問題。北京航空航天大學畢業設計(論文)

第 13 頁

致

謝

在即將離別之際，我要首先感謝我的論文導師。在論文的寫作過程中，我很榮幸得到老師的耐心指導。本篇論文從選題到定稿，老師都給予了悉心的指導，在此謹向老師致以誠摯的謝意。同時，老師嚴謹的治學精神和認真的科研態度，深深地打動了我，激勵著我做一個謙虛低調的人。

其次，我還要感謝學習生活中的授課老師，是你們傳授給我知識和技能，讓我不斷成長，不斷進步；謝謝我的同學，因為你們的陪伴，讓我擁有了一段美好的校園回憶；謝謝我的家人，是你們在我的成長過程中給我鼓勵，給我溫暖； 感謝我的室友，幾年的朝夕相處，加深了我們的情誼，互幫互助，團結友愛，讓我們珍惜這得之不易的感情，獻上我最誠摯的祝福。

最后，感謝參加畢業論文答辯的老師。感謝您在百忙之中抽空給予我指導建議。因本人的知識水平和學術研究能力有限，不足之處還煩請各位老師、同學多多賜教。

北京航空航天大學畢業設計(論文)

第 14 頁

參考文獻

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第五篇：淺談民航飛機維修企業的安全文化

淺談飛機維修企業的安全文化

許少偉

隨著航空活動日趨頻繁和復雜，對航空安全的要求不斷提高，民航業界一直在努力創新安全管理方法。國際民航組織對“航空運營人實施安全管理體系的要求”，正是適應了現代航空管理要求的新的安全管理理論。它是人們深入理解安全內涵、逐步研究安全管理理論、不斷總結實踐經驗而形成的一套系統的、綜合的安全管理方法。這就是安全管理體系（SMS）。

實施安全管理的體系的基礎是積極的安全文化，本文將對從維修企業實施SMS中建立安全文化的重要性及如何開展安全文化建設方面進行探討。

一、安全文化 1.什么是安全文化

國際民航組織的《安全管理手冊》（簡稱SMM）對企業安全文化的解釋，“企業安全文化是一種由使其員工形成對安全的態度和管理者營造的氣氛”。

安全成為一種文化，是社會發展水平一個重要標志，也是企業先進管理的一種表現。就文化而言，它屬于上層建筑，按馬克思主義的觀點，它對社會、政治、經濟的發展有著重要的影響作用。隨著社會的發展，這個“重要的影響作用”

將會日益增大。

安全文化是企業文化的一種自然產物。南航企業文化理念CSAIR的愿景和使命，“成為顧客首選、員工喜愛的航空公司”，顧客首選除了服務理念，更重要的是安全、可靠。企業對于安全的態度影響著其員工對安全的共同做法，南航的員工之所以喜愛南航，其中一個重要的原因應該就是它的企業安全文化。企業安全文化是企業在安全生產實踐中長期積淀、不斷總結、提煉形成并由決策層倡導，為全體員工所認同的企業安全價值觀和安全行為準則的總合。所以說一個企業的安全文化是個人和集體的價值觀、態度、能力和行為方式的綜合產物。

2.安全文化內涵解讀

安全文化可以有多個層次，文化包括心理的(人們如何思考、感受的)、行為的(人們或群體是如何行動、實施的)以及結構的(大綱、程序和組織機構)元素。因此，安全文化可以分為制度文化層、行為文化層、精神文化層三個層次。

遵守規章制度是安全管理的最低要求，規章制度在安全文化中是基礎，屬制度文化層。長期以來，作為飛機維修企業，是全中國民航中最早依法管理的行業，1983年中國民用航空局頒布實施《中國民用航空機務工程條例》，1987年國務院頒布了《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》，是民用航空系統的一項重大體制改革、是國家法定適航管理

工作的開始，規范了維修管理工作，遵章守紀、依法維修是維修管理工作的基礎。

盡管遵守安全規章對于安全至關重要，但當代思想認為這是遠遠不夠的。安全生產中存在大量情形是規章制度所沒有，也不可能涵蓋的，這時候運行人員怎么辦呢？這就需要更高的層次，建立行為文化、精神文化。在健康安全文化的引領下，員工從被動執行規章制度可以過渡到無意的言行之間，盡在落實規章制度，最終升華到面對規章制度以外的問題，也能堅持“安全第一“的思想積極應對。舉例，南航運行規章中要求“接駁飛機客艙門或服務艙門的各種車輛或登機廊橋撤離時，地面工作人員應征得機上工作人員的允許并系好機門安全帶”，有些地方客梯車由非南航的公司負責，在飛機下客后，司機未安要求“征得機上工作人員的允許并系好機門安全帶”立即將車開走，這可能是該單位沒有此規定，也有可能是司機違章；這時如果機上作業人員不注意就可能發生人員墜落的安全事故。這就要我們的員工要有安全意識，主動防患，出現上述情況，立即采取措施，而不是說，規章上不是由我做，或者說規章上沒有。因此說，行為文化層、精神文化層是在制度文化層更進一步的文化。

3.維修企業建立安全文化的重要性

對于民用航空維修企業，如何確保航空器適航、安全是所追求的目標，并致力探索有效的安全管理方法。長期以來，質量管理是維修系統安全管理的重點之一，也確保了因維修問題造成的飛行事故率保持在最低水平。但是隨著航空運輸業的快速增長，特別是我國民航事業的迅速崛起，保持這樣的事故率，飛行事故發生的次數勢必逐年增加，這是大眾不能接受的，因此，維修企業注重質量管理是不夠的，建立有效的安全管理體系勢在必行。

安全管理體系的建設，基礎是安全文化，同時安全文化又貫穿于整個安全管理過程中。只有“人人講安全，人人懂安全，人人保安全”，航空安全才有保證。機務維修系統一直在承傳著機務作風，是我們開展各項安全工作的精神支柱，南航機務系統的新三十二字方針，“敬崗愛業、誠信務實、認真負責、遵章守紀、嚴謹規范、精益求精、吃苦耐勞、團結協作”，機務人為之而努力、為之而驕傲，這就是維修企業的安全文化。就拿“敬崗愛業、認真負責”來說吧，人活在世上，總要有個人生目標，總要有個發展方向，再說得樸實點，就是要有個謀生的依托。既然把飛機維修作為終身職業，就要把自己的理想、信念、青春、才智毫不保留地奉獻給這莊嚴的選擇，有句口號說得好：不愛崗就會下崗，不敬業就會失業！愛崗敬業說得具體點就是要做好本職工作，做好每一項維修，做好每一次檢查，填好每一張記錄，從“做好每一天事和做好每一件事”入手、認真負責，精細管理，而如果我們人人都認真負責，就能確保我們維修的飛機完好，確

保飛行安全。從我做起，從小事做起，從現在做起，這就是敬業，這就是愛崗！因此，安全文化是維修企業的精神支柱。

二、積極的安全文化的標志

根據ICAO的SMM的描述，理想的安全文化應該： a)高層管理者高度強調安全，將其作為風險控制(即將損失最小化)策略的一部分。

b)決策者與運行人員實事求是地看待組織活動中涉及的短期與長期危險。

c)對于高層管理者：營造一種積極對待組織下層人員就安全問題提出的批評、意見和反饋的氣氛；不利用自己的權勢把自己的觀點強加給下屬；采取措施控制已查明的安全缺陷造成的后果。

d)高層管理者促成一種無懲罰的工作環境；某些組織使用“正義文化”一詞，而不是無懲罰。

e)認識到在組織中的各個層次交流安全相關信息的重要性(包括內部交流和與外部實體的交流)。

f)具備有關危險、安全和造成損害的潛在源的切實可行的規則。

g)人員經過了充分的培訓，并且了解不安全行為的后果。h)冒險行為的發生率低，并有不鼓勵這種行為的安全道德標準。

作為飛機維修企業，企業安全文化就是要在企業內部營

造一種安全氣氛，將全體員工的安全需要轉化為具體的奮斗目標、信條和行為準則，形成員工的安全生產精神動力，并為企業的安全生產目標而努力。

三、維修企業的安全文化建設 1． 營造積極安全文化氛圍(1)、管理層的安全文化。

“我們這里就是這樣做事情的！”，這就是管理層對安全的態度及做法的通俗表現。

積極的安全文化必須“自上而下”產生，并依賴于員工和管理者之間高度的信任和尊重。因此，要建立積極的安全文化必須從管理層做起，包括高級管理者，都要帶頭創建安全文化，“搞好安全生產，領導重視是關鍵”。在維修企業中，最高管理者稱之為責任經理，企業的安全狀況如何，很大程度上取決于責任經理的安全意識、工作作風、管理水平等，責任經理既是安全文化建設的組織者，同時也是參與者和被教育者，其管理方法、管理能力決定著本單位、本部門的安全管理水平。南航維修系統正在開展的“五零”競賽，其目的是確保維修安全，飛行安全，是一種目標。其中一項零惡性延誤指標，各單位都在為之而努力，采取有效的措施，如加強航前航后的檢查、對故障信息、油液滲漏的及時處理，加強技術力量的投入等；但如果管理人員為了競賽而競賽，為了單位的排名，弄虛作假，臵安全而不顧，就必定要出大 的安全問題，適得其反。如當一臺發動機的引氣系統出現故障，許多時候是由引氣活門（PRV）故障引起，而活門的更換，特別是飛機短停發動機冷卻時間短，需要較長時間，之后還要試車等，往往前后需要一定時間，加上有時缺件需要從其它地方調件，這樣勢必導致惡性延誤，這時如果管理層為了避免惡性延誤，可能會讓飛機先飛（當然，要符合MEL中的不結冰條件），這樣的結果可能會因為空中單引氣而過熱，導致雙引氣失效，飛機返航或備降，出現嚴重的安全隱患。管理層的做法至關重要，安全第一、競賽第二。這是我們維修單位開展“五零”競賽最基本的指導思想。對“安全第一”觀點的認識和理解，對安全與生產的關系的認識和理解，對員工生命與健康的情感和態度，以及在安全管理與決策方面的素養等方面，這就是維修單位管理層安全文化的主要表現。

安全管理是全面管理，因此僅僅依靠責任經理一個人是不夠的。下屬各個部門都有各自的安全生產責任，如何使各部門對安全生產負起真正的責任，是一個企業各級管理的安全文化的建設問題。一方面是管理層本身基本的文化素質，不但要有一定的專業、法規、管理知識，另一方面還要通過學習安全生產的知識，樹立“安全第一”的意識，不折不扣地履行自己的安全職責，帶頭在安全文化的約束下規范自己的行為。要提高管理層安全文化素質，管理人員要規范管理，對安全工作時時刻刻放在第一位，對員工的行為規范要關注，對不安全事件要追蹤到底，查找事件發生原因，落實預防措施。在做每一件事情之前，相互問一聲“我們這項工作是否有違章？”“我們的員工是否按章操作、按卡施工？”“我們做這項工作是否還有其它安全問題？”成為我們開展每一項工作的必備程序和工作習慣，構筑安全文化的良好氛圍。要用安全文化這只看不見的手，來保護我們的員工，保護我們的勞動成果，從而實現我們的愿景，確保飛行安全。

(2)、員工的安全文化。

員工是安全生產的直接操作者和實現者，因此，員工的安全文化是企業安全文化最基本和最重要的部分。通過科學的管理、及時有效的培訓和教育、正確的引導和宣傳，以及合理、及時的班組安全活動等，是員工安全文化建設的基本動力。班前會、風險提示是最有效的日常安全教育手段，變被動為主動，一線員工的整個工作過程是否認識到所存在的風險，是否時時刻刻在防患風險，只有其本人知道，作為管理者不可能任何時候都保持在其身邊進行提醒，靠的是自己。如飛機的航后維修檢查工作，將工作做了安排，工作者就按照工卡去進行檢查，是否完全按照手持工卡進行施工，除了抽查，剩下的就只有其本人，靠的是一種態度、一種責任心，有些檢查，可能工卡沒有包含，這就需要工作者主動 的安全意識，及時發現問題。而這種主動的安全意識，是長期培養的結果，我們通常講的良好的機務維修作風。

2． 建立有效的安全機制（1）、主動報告制度的建立

安全事件的報告制度是企業安全文化的重要特征，一個重視安全的企業，報告制度的建立是必不可少的。任何可能導致損壞或損傷或威脅到組織生存的危險都應該予以報告，報告系統中得到的數據有助于對危險原因的了解，可幫助確定干預戰略以及幫助核實干預措施的有效性，這樣可以采取某些措施改善安全狀況，其他航空業員工可以從報告中吸取教訓，或知道系統及其固有防護機制出現的缺陷。

員工不大愿意將自己的錯誤報告給自己的上級，這是可以理解的。但是，通過跟蹤調查發生的不安全事件，我們可以發現，許多人在事件發生前已經知道存在不安全狀況，總有一些苗頭，因此如果在事件發生之前，知情者及時將信息上報，或許事件就不可能發生，或者造成的損失會降低。

維修中難免出現各種違規導致的差錯，當出現時，管理層的態度及做法不但會影響問題根源的查找，也會影響今后事件的再次發生。如飛機的刮碰或外表損傷問題，有時飛機落地時由于地面沙石、外物等導致飛機外表被刮傷，而航后由于燈光或地面檢查視力范圍有限，難免出現檢查不到，這是各種客觀原因綜合在一起導致的結果，應該說非人為導

致，但是，如果我們管理層過多的強調工作者責任問題，不是查找問題的根源，采取預防措施，而是追究工作者的責任，這樣的結果勢必導致消極對待，發現不報告，或因工作壓力增大而導致出現大問題。因此，在對不安全事件的處理上，管理層的態度至關重要，通過調查，如果員工不是故意的違章，也可能造成一定的損失，就不能對當事者進行處罰，可以通過采取適當的預防措施，防止事件的重復發生。

（2）、營造“我要安全”的氛圍

首先要讓全體員工知道，我們對待安全的態度，我們提倡什么，反對什么；什么可行，什么不可行。我們知道，引起事故的直接原因一般可分為兩大類，即“物的不安全狀態”和“人的不安全行為”。員工對安全規章制度的漠視或抵制，必然會體現在他的不安全行為上，“不安全行為”是事故發生的重要原因，大量不安全行為的結果是必然發生事故。在安全管理上，時時、事事、處處監督每一位員工遵章守紀，是一件困難的事情，甚至是不可能的事，這就必然帶來安全管理上的漏洞。因此，機務要營造這樣一種安全文化，注重人的觀念、道德、倫理、態度、情感、品行等深層次的人文因素，通過教育、宣傳、獎懲、創建群體氛圍等手段，不斷提高企業員工的安全修養，改進其安全意識和行為，從而使員工從不得不服從管理制度的被動執行狀態，轉變成主動自覺地按安全要求采取行動，這是預防安全事故的最根本措

施。通過建立、完善企業文化，改變員工的思想、行為以及價值觀，形成積極向上的團隊氛圍，規范員工的安全行為，讓安全管理工作逐步向自主管理、團隊管理這樣更高的目標發展。

（3）、安全監督

員工是否做了他們應該做的事，員工是否按章操作，維修組織中如何保持高的安全標準，這就需要進行定期監督和監控所有的維修活動，定期對整個維修系統進行安全審計，為此，要有專職的安全管理人員，南航關于加強機務建設，其中一項就是要求每個維修單位，成立專門的安全管理室，設立專職安全管理人員。專職安全人員是維修企業安全生產管理和技術實現的具體承擔者，是安全生產的“正規軍”，是維修企業實現安全生產的主要決定性因素，是安全文化表現的檢驗者。具有一定的專業學歷，掌握安全的管理知識，又有維修的經驗，是一個安全管理人員的基本素質。安全管理人員的安全文化，需要企業領導的重視和支持，也需要管理人員的本身的努力。

（4）、安全教育及管理培訓

一個組織的安全文化與安全管理培訓方案的成功是聯系在一起的。

是要加強全員安全思想教育。通過各種形式的安全教育，充分闡釋安全文化，大力傳播安全文化，系統灌輸安全

文化，認真實踐安全文化，喚醒人們對安全健康的渴望，從根本上提高安全認識，這就需要從思想上、心態上去宣傳、教育、引導，使員工樹立正確的安全價值觀。這是一個微妙而緩慢的心理過程，需要做艱苦細致的教育工作。向員工灌輸“以人為本，安全第一”的親情觀、“安全就是效益、安全創造效益”的效益觀、“安全光榮，違章可恥”的榮辱觀、“行為源于認識，預防勝于處罰，責任重于泰山”的責任觀、“安全不是為了別人，而是為了你自己”的價值觀，“為亡羊先補牢”的安全預防觀，增強員工的安全意識，形成人人重視安全，人人為安全盡責的良好氛圍。

所有員工都必須了解本公司的安全理念、安全政策和安全標準(包括針對安全問題的警示教育行動、安全管理的綜合特征、風險管理決策、安全文化等)，必須知道自己在安全管理框架中的任務和職責。安全培訓應從一名員工最初進入本單位接受教育時開始，并貫穿于其整個任職過程。

總之，安全文化和企業文化同樣都是凝聚人心的無形資產和精神力量、企業實現可持續發展的靈魂和推動力，是員工精神、素質等方面的綜合表現。安全文化把服從管理的“要我安全”轉變成自主管理的“我要安全”，從而提升安全工作的境界。