第一篇：港珠澳大橋勞動競賽申報材料

篇一：省勞動競賽先進集體申報材料 省勞動競賽先進集體申報材料

安徽省糧油食品進出口（集團）公司“安徽省勞動競賽先進集體”事跡材料·2010年3月第1頁，共3頁××省××××（集團）公司(以下簡稱某某集團)成立于1976年6月，是××省進出口商會、××省企業聯合會會員企業。公司主要從事商品進出口；技術進出口；農產品種植、養殖、加工、倉儲、糧食收購、基地建設；資本經營、股權投資、風險投資、擔保典當；房地產開發、物業經營和管理等業務。公司自成立以來，堅持以“三個代表”重要思想為指導，認真貫徹落實科學發展觀，艱苦創業、開拓創新，經營規模不斷擴大，管理水平顯著提高，經濟和社會效益顯著。目前，某某集團已發展成為以進出口貿易為主業的、擁有4家控股子公司、經營規模達60多億，凈資產約60億的企業集團。某某集團連續16年位居“中國進出口額500強企業”行列。現將主要事跡匯報如下： 在過去的一年中，某某集團在省國貿集團的正確領導下，深入學習實踐科學發展觀，緊密依靠廣大員工，積極應對國際金融危機，克服前所未有的困難，采取行之有效的政策措施，取得了優異的業績：

全年完成進出口總額4.56億美元，國內貿易銷售額6億元人民幣，金融投資業務規模近10億元人民幣，地產開發和工程建設規模近20億元人民幣，集團公司經營規模達60多億元人民幣，當年完成稅后利潤1.37億元人民幣，創某某集團成立33年來歷史最好水平。某某集團下屬某某國際發展有限公司是“農業產業化國家重點龍頭企業”、“海關a類管理企業”，主要經營食品、油料、礦產、船舶、鋼材等產品及技術的進出口業務和國內銷售業務，年進出口規模約3億美元，年銷售收入近30億元人民幣。公司擁有“廣玉蘭”、“黃山松”、“盛安sunon”等省級“出口名牌”和“著名商標”。

某某集團下屬某某實業發展有限公司主營糧油食品生產、加工和安徽省糧油食品進出口（集團）公司“安徽省勞動競賽先進集體”事跡材料·2010年3月第2頁，共3頁國內外銷售，是從基地、生產到加工、倉儲、銷售一體化的農業產業化龍頭企業。公司主營產品花生、芝麻的出口數量和金額均名列全國同類產品前茅，公司年銷售收入近12億元人民幣。

某某集團在又好又快的發展過程中，勇于承擔企業社會責任，在擴大就業、維護穩定、奉獻社會等方面作出了貢獻。某某集團積極履行企業的社會責任。近年來“某某愛心基金會”向慈善公益事業累計捐款近150萬元以幫助雪災、地震災區和慰問幫扶結對的希望小學，展示了某某集團良好的社會形象。同時，某某集團通過自身的壯大發展，提供的就業崗位逐年增多，為社會就業和穩定做出了貢獻。

某某集團十分重視黨建工作，著重抓好基層黨組織建設和黨員隊伍建設，堅持把領導班子的思想政治建設放在首位，2009年在全公司系統組織開展學習實踐科學發展觀活動，通過各種渠道，不斷提高領導班子成員政治素質和理論水平。

某某集團認真貫徹黨風廉政建設責任制，堅持教育、制度、監督并重，努力構建懲防體系，落實中央和上級黨風黨紀廉潔自律的有關規定，嚴格執行《企業領導人員廉潔從業若干規定》，自覺抵制各種不良風氣，班子成員都能自覺地接受監督。公司班子成員沒有發生任何違法違紀事件，在群眾中樹立了良好的形象。

集團公司領導干部十分關心廣大員工的日常工作和生活，集團網站職工論壇中開設“董事長信箱”，不僅定期發布公司重大信息披露，還切實傾聽員工反映的工作、民生問題，通過這個平臺，集團公司領導批準興建員工餐廳、改造辦公環境、解決職工住房問題。這些舉措都進一步增強了員工的歸屬感和企業向心力。

某某集團工會在上級工會和集團黨委的領導和支持下，堅定不移的貫徹執行全心全意依靠工人階級的指導方針，尊重員工民主參與、安徽省糧油食品進出口（集團）公司“安徽省勞動競賽先進集體”事跡材料·2010年3月第3頁，共3頁民主監督權利，維護員工合法權益，推進企業民主管理，引導員工樹立主人翁意識。近年來，集團工會以職代會形式審議表決了多項與企業發展相關的決策和與職工利益相關的事項，在職代會換屆選舉過程中也充分發揚民主精神，調動員工的積極性，激發員工參政議政的熱情。這些做法，既調動了職工致力于企業發展的積極性、主動性和創造性，又促進了企業的和諧穩定。目前，員工隊伍越來越穩定，忠誠度也越來越高，公司對人才的吸引力也大大提高。

某某集團在追求企業發展和規模擴大的同時，始終將企業內部的精神文明建設和員工的成長放在重要位置，通過定期組織公司新春聯歡會、員工年度體檢、優秀員工評選、員工帶薪休假等一系列舉措，構筑某某集團企業文化，讓員工切實的把企業當成自己的家，更好的在工作中發揮工作積極性和創新力，從而不斷刷新銷售業績和利潤水平，使企業循著良性發展的軌跡日益發展壯大。

某某集團在省國貿集團的要求和領導下，每年均會組織直屬生產企業和合肥建工集團公司全員參與以抓安全、重質量、促進度為目標的“安全生產勞動競賽”。

集團公司成立勞動競賽領導小組、制定勞動競賽方案和評比考核辦法、明確責任目標，各單位員工在勞動競賽活動中積極參與，你追我趕、不落人后，從以往工作的被動變成了主動，不僅大大提高了工作效率、做到節能降耗，還增強了員工的創新意識，普遍提升了技能水平和思想素質。

某某集團將繼續以科學發展觀為指導，通過領導班子及全體員工的共同努力，冷靜應對金融危機帶來的不利影響，進一步搶抓機遇，實現轉危為機，為我省外經貿事業發展作出新的更大的貢獻。篇二：勞動競賽申報單行材料 2004年，＊＊分公司積極響應上級部門號召開展的“交通杯”勞動競賽，圍繞“優質、安全、速度、效益”四大目標，充分調動廣大干部職工的思想道德、科學文化、技術業務素質，通過一系列的主題勞動競賽活動，促進了我司經濟經濟效益的飛躍提升和“兩個文明”建設的全面發展，全年預計總行駛里程702萬公里，運送旅客129.8萬人次，在無任何大小上報事故的情況下，預計創招攬收入1200萬元，第三產業收入71.8萬元，上交稅款55萬元。取得了較好的效益，我們做法主要有以下幾點：

一、思想統一、領導重視。

在開展“交通杯”勞動競賽前，我司領導班子專門召開了會議，討論勞動競賽的組織和實施方案，針對我司生產經營特點，制定了詳細的競賽規程和細則，并成立了“交通杯”勞動競賽領導小組，負責具體的指導和實施，由公司經理負總責，分管生產副經理負責車站技術練兵、優質服務勞動競賽，分管安全機務副經理負責車隊、安機科、保修廠的安全生產、汽車維修與檢測技能競賽，總支書記負責文明行業創建及宣傳競賽。他們各負其責，大膽創新競賽方法和管理理念，不斷突破傳統勞動競賽的活動方式和工作底線，使競賽不流于形式，收到了實效。

二、宣傳發動，全員參加。

為使競賽深入人心，真正成為一項大眾競賽活動，我司召開了全司二層骨干會議，傳達了有關勞動競賽的精神和內容，要求回去后馬上組織宣傳發動，通過懸掛宣傳橫幅3條，條幅20張，宣傳墻報2期，召開班組吹風會6次，充分讓大家了解活動的意義和作用，營造了濃烈的競賽氛圍，全員職工摩拳擦掌，積極投身到勞動競賽的熱潮中去。

三、因地制宜、因勢利導、不斷豐富勞動競賽的形式和內涵。

“交通杯”勞動競賽是貫穿“十五”期間的一項活動，在市場經濟條件下，勞動競賽如何才能永葆活力呢？如何結合實際、常抓不懈、賽出新意、賽出成效是我司對此次競賽活動的一個中心指導思想，賽前我們根據我司業務特點，充分調查、咨詢、研究，形成了以下幾個方面的競賽：

1、圍繞優質服務，開展崗位練兵、技術練兵競賽活動。汽車站是我司下屬重點單位，是生產服務的第一線，每年收入占我司總收入的80%，員工服務質量的好壞，直接影響到企業的效益，過去汽車站由于缺乏嚴格的規章制度，沒有行之有效的管理機制，缺少罰款分明的激勵體制，人心渙散，職業技術素質差，服務意識不強，曾多次受到旅客的批評和投訴，從上述問題的本質來看，就是職工的技能業務不強，跟不上時代的發展和旅客日益增長的服務要求，而這里面有一個很大的因素，就是個人技能和報酬沒有掛鉤，干不干，干得好不好都一樣，員工沒有工作積極性，針對這個問題，車站以即將來臨的春運為契機，期間在全站范圍內開展“學技術、爭實效、創優質”的崗位技術練兵勞動競賽，重新規范了崗位的職責和標準，并設立了“職工技術新紀錄獎”，“職工優質服務獎”，“職工超額完成任務獎”，“先進班組獎”，“星級班組達標升級”等獎項，使職工的收入與業績、技能結合在一起，促進了職工參加競賽的積極性，極大豐富了競賽的內容和內涵，開創了新意，收到了切實的效果。如原來票房的工作因為工作強度較低，環境較好（有空調電腦），被認為是一個“懶人崗位”、“肥缺崗位”，而票房工作人員也存在著業務技能差、服務意識不強等毛病，通過這次勞動競賽，特別是設立的那些獎項，使她們有了動力，看到了技能業務提高帶來的個人收入的增加，在原來只有50%的班次在票房售票，但還是賣不過來，經常出現旅客排長龍買票的情景，在勞動競賽中增加到90%的班次在票房售票，經過崗位練兵，票房人員的技能得到極大的提高，如原來售一張票的時間為一分多鐘，而現在只要30秒內，像售票員鄭蓮華同志最快只要20秒鐘，過去排長龍買票的現象再也看不到了，更要說的是，通過“職工超額完成任務獎”，她們售票的積極性有了很大的提高，從原來的守株待兔，愿者上鉤，到現在的主動打招呼，熱情回答各種詢問，任務完成情況也是日有增長，在春運期間，售票員朱華莉同志更是勇奪“超額完成任務獎”，獲得獎金300元。

長途客運班組是車站的一個具有很強凝聚力和戰斗力的集體，他們在勞動競賽中，在班組長周銳、寇群的帶領下，發揚頑強作戰的作風，苦練業務技能，常常下了班以后還能看到他們班組在開會探討或實地演練，功夫不負有心人，他們個個都練出了一身真本領，工作期間井然有序，忙而不亂，檢票、查驗、開單這一套程序流暢規范，從原來的20分鐘一個班次縮短為5分鐘左右一個班次，而且差錯率為零，特別是在春運期間初六到初八期間，面對洶涌而來的客流，憑著扎實的業務基本功，優質的服務，輕傷不下火線的勇氣，幾乎全班組成員都顧不上回家，連續作戰中，圓滿完成了任務，到最后班長周銳同志的嗓子嘶啞的幾乎說不出話來了。

正是有著這樣的勞動競賽，我司實現了效益提高和職工個人技能突飛猛進，服務質量迅速上升的良好局面，在今年春運中我司開行班次8779個，完成客運量12.199萬人，其中省際加班218車次，包車23趟，地際加班85車次，創營收360余萬元，達歷史新高。春運過后，生產比以往較清閑，在這時候，我們開展了“站務知識勞動競賽”，倡導職工樹立“學習為本”、“學習工作化，工作學習化”理念，增強廣大職工的學習能力，推進職工隊伍知識化進程，為企業適應越來越激烈的市場競爭奠定堅實的人力資本。從4月份起，每二個月舉行一次業務知識講座，至今已舉辦了五期，300余人次參加了聽課，在6－8月份還分三期舉行了職工業務知識考試，共計發放學習資料100多份，全體上崗職工全部參加了業務知識考試，通過率100%，還分班組組織學習安全知識，并要求人人撰寫學習心得體會。車站女職工鄭志秀同志，已45歲了，記憶力減退，又快到了內退的年齡，公司根據她的實際情況，特批她可不參加業務考試，可她卻說：“我是從小姑娘的時候一直在湘運工作，現在快退休了，可不能因這個給我抹了黑，我就是一天記一個字，也要考過。”，面對著兩本厚厚的學習資料，她從早到晚不離身，一有空就看和背，一份耕耘一份收獲，最后她不但順利的通過了考試，成績比一些年輕人還要好。通過站務知識勞動競賽，職工的業務知識基本上了一個新的臺階，崗位職責、工作標準、工作流程、甚至來源文號都是信手拈來，回答旅客的問題也更加清晰流暢，工作更加符合規范，難怪旅客們都說湘運的職工就是比社會停車場的強，湘運的是有問必答，而社會上的是一問三不知，這樣的評價真是對我們最大的褒獎。

2、圍繞效益，開展創新、降本增效節支勞動競賽。

我司是一個國有運輸企業，跟其它國有企業一樣，最大的缺點就是企業開支過于隨意，成本降不下來，職工缺乏創新精神，守業有余，開拓不足，長此以往，企業必將陷入困境，我司針對這種情況，開展了“推廣職工先進操作（管理）法”、“金點子行動－爭提合理化建議”等以創新、增效、節支為主題的活動，提出“三創五小”的口號，“三創”即創成本最低，創效率最高，創效益最高；“五小”即小核算、小改進、小建議、小節約、小經驗，并對表現突出的個人給予獎勵。這些活動賦予勞動競賽新的載體和平臺，并促使勞動競賽的功能由生產型、活動型向經營型、效益型轉變。

在活動中職工勇于探索，提出了不少合理化建議和先進經驗，如前面提到的長途客運班組長周銳針對長途線票價起伏、“票販子”從中漁利的現象，提出了“限（最）低票價，還利于車”的建議，得到了實行，一年增收30余萬；快巴班線組提出的“票房統一購票，車上分散零售，發班就地打單”的新型售票方式，解決了因快巴車班次多，待班時間短，而發班區離票房較遠，旅客為趕時間大多不愿主動去購票，造成漏售或駕駛員時有私收行為的難題，提高了發班的效率，也增加了收入，減少了差錯；公司辦公室和車站辦公室發揮現代化、信息化的特點，對日常工作編制程序，統一輸入電腦，極大的提高了效率，如車站辦公室實行了資料電腦化，從公文的處理，班次的排班，調度日志的記錄，各種報表的填報到站務考核的21種表格的自動計算，隨時可以調出查詢，而公司辦公室和下面各單位電腦實行了聯網，公文的傳遞都可以通過電腦而不用再跑上跑下了，提高了效率，一年節約了辦公經費3000余元，同時公司的人事、計生檔案也全部信息化，另外公司還開通了網站（/article/zjbgsjcl/17177.htm篇三：2013年安康杯勞動競賽優勝單位申報材料(一礦)附件1 “安康杯”競賽優勝單位 評 比 申 報 表

單位名稱西部黃金伊犁公司一礦

填報時間 年月日 新疆有色集團公司勞動競賽組委會制

第二篇：港珠澳大橋觀后感

超級工程-港珠澳大橋觀后感

港珠澳大橋是工程師們歷經6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀錄片氣勢恢弘，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。

一、工程概況

港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開工建設，以期于2015至2016年完成，投資超700億元，約6年建成。復雜的海床結構，惡劣的自然環境，超長的跨海距離，工程們要挑戰海上建橋的極限。伶仃洋上的每一次臺風、巨浪、地震甚至是海水侵蝕對它來說都是一次次致命的威脅。這里也是世界上最繁忙的水道，每天約有4000多艘船只通航，這座大橋需要堅固到能夠抵抗強烈的撞擊。這里有三個重要國際機場，保證航空與橋梁的安全也是設計師們要面臨的難題。除此之外，要考慮橋梁的阻水率，如果超過10%的阻水率，勢必會造成河沙淤積，威脅航道的安全，同時未來的伶仃洋面臨很可能變成一片沖積平原的危險。還有一種看不見的危險“氯鹽”，也會大大的威脅橋梁的安全。跨海大橋、海底隧道、人工島，每一項任務都充滿了未知的挑戰。

二、工程難題及解決方案

工程在施工建設中有三大難點：一是安全問題，大橋經過珠江口幾個主航道，每天有4000艘船舶通過，需要確保工程建設和航運建設不會產生大的沖突；二是環保問題，大橋經過中華白海豚生態保護區，需要最大程度地減少工程建設對白海豚的影響；三是水文環境問題，大橋建設不應改變珠江口已經形成的兩河三灘的水文環境。

港珠澳大橋對珠江口水文環境最大的影響來自人工島的建設。采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個合理的范圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，由于施工區域要穿過中華白海豚生態區，大橋的設計和建設團隊充分考慮了白海豚的“生活質量”，已經制定了一整套保護措施。

三、我的感觸

紀錄片中很多鏡頭對準了這個超級工程審慎縝密的設計驗證過程，真實地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創舉，以及對試驗數據不厭其煩地搜集和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數據，工程師們早在20年前就已經準備了氯鹽試驗，在這些付出和堅持中工程師們所展現出的信仰，更是給我帶來視覺的沖擊和心靈的感動。

感觸一：嚴謹認真的態度

觀看影片后，對現實工作帶來了很大啟發，平日里我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿足施工，各種外在條件不符合要求，無法正常施工，無法保證工期，質量要求太嚴，無法保證等各種理由。在超級工程中，里面的各個工程面臨的困難非常之多，質量要求非常嚴，但是他們克服了，那是什么原因，工作態度。只有一把工程當成自己的一項創造自身價值的工作，才能有嚴謹認真的態度來對待。

感觸二：詳細周密的計劃

其次是對“工程”特別是大型工程、超級工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對不是簡簡單單幾句話，幾個字就能完成的，它需要詳細周密的部署和安排，在計劃之前你需要各種各樣經驗的積累，數據理論一個都不能少，而在計劃后，工程又會遇到一個又一個問題需要你去解決。就拿紀錄片里的例子來說，為了測試海水對金屬的腐蝕，科研人員調用了在實驗室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進行比較。注意，二十多年實際浸泡，不是推算不是模擬，是實際！當我看到實驗室那些泡在水里的鋼板時我對工程師們的高瞻遠矚是無比的佩服。

感觸三：精誠通力的合作

影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區合作提供。其中有不同專業共同合作吧，不同的生產廠商，不同的檢測、科研機構來完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點是各方為保證完成同一目標，在規定時間內完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個合同約束那么簡單。更是為了完成一項目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個參與者共同努力，才能保證在規定工作內，保質、保量的安全的完成參見工程。

四、結語

港珠澳大橋，中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修筑方案，它將連起世界最具活力經濟區，對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。

這是一部關于中國現代機械和建筑的工程記錄，更是中國力量的體現，展現了當代中國的風采，最后讓我們向這些挑戰宏大自然，造就了一個個不可能完成的工程，腳踏實地，用雙手推動著社會進步的工程師們致敬！

第三篇：《港珠澳大橋》觀后感

《港珠澳大橋》觀后感7篇

《港珠澳大橋》觀后感1

煙波浩渺的蔚藍大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起了三顆東方明珠，香港、珠海、澳門。通過觀看《港珠澳大橋》，我們知道，這根銀線總長55千米，其中海底沉管隧道6700米，是迄今為止世界上最長的跨海大橋，同時，由于施工海域地處我國乃至全球經濟最發達的經濟圈，海上航道，空中航線，還有生態保護，臺風巨浪，海水侵蝕等諸多復雜因素，都使得港珠澳大橋創下施工難度的世界之最。

影片以大橋建設過程中最后一根沉管E30的吊裝過程為焦點，紀實反映了工程的浩大與艱巨。以沉管的吊裝設備為例，由于一節沉管的排水量達8萬噸之巨，每一節沉管就相當于一艘巨型航母，吊裝設備尋遍全球不可得，建設者們就自行研發出大國重器“振華30”，而同樣的壯舉還不勝枚舉，大橋建設者們勇于擔當，開拓創新，遇水架橋，逢山開路的拼搏精神讓人震撼。

古有“零丁洋里嘆零丁”，如今，一條巨龍蜿蜒天際，一橋飛架三地，滄海成坦途!雄偉璀璨的超級工程讓世界發出零丁洋前零丁嘆!而這悲嘆到驚嘆之間，是大橋建設者們十四年的時光荏苒。即有熱血青年投身沙場，風雨同舟中收獲愛情，孕育新生，也有中年才干傾盡風華，鬢發斑白，成就人生的華麗與輝煌;即飽含建設者歷經挫折痛楚的淚水，也有他們精疲力竭的虛脫而眠和戰勝千難萬阻獲取成功后的由衷自豪。

港珠澳大橋的建設者們，請接受我們崇高的敬意!在今后的工作中，我們一定立足本職，愛崗敬業，勤奮堅持，不畏艱難困苦，敢于擔當，勇于創新，為公司爭光，為祖國建設貢獻力量!

《港珠澳大橋》觀后感2

看完基建工程題材紀錄片“港珠澳大橋”，深深震撼了我的心，感受到我們祖國基建工程的強大，在浩瀚的伶仃洋上港珠澳大橋就像一條巨龍飛跨三地，將香港、澳門和珠海連為一起，從開工建設到正式通車歷時8年多時間，長度達55Km的超級工程為三地經濟社會一體化帶來深遠的意義。

作為一名中交建設者，雖未參與港珠澳大橋的建設，但我從內心感到無比驕傲，在深海中建設大橋難度更大，尤其是世界最大沉管從加工到運輸、安裝至最后合龍創造了多項世界之最，號稱世界最大難度的“深海之吻”E30節沉管在環境復雜的海底受多種環境介質影響，最終實現了無人準確對接。

中交集團承建的海底隧道是國內第一個采用沉管工藝的海底隧道，是世界上規模最大的沉管隧道，不僅代表了中國最高水平，也反映了世界最高水平。

從事建筑行業馬上快十年了，時常也會問自己“累嗎”，回答是“累！”有時候也很苦惱，“離家太遠了，不能照顧日漸老去的父母”“放假時間太少了，不想和我的那個她一直異地”……但如果問自己“要放棄嗎？”我會非常堅決地回答“不！”理由只有一個，望著一座座平地而起的橋梁，看著他們由自己的努力，一天天的打造成一座城市的血脈，滿滿的自豪，足夠填補我所有的遺憾。

今后我們會繼續向港珠澳建設者學習，腳踏實地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風采。

《港珠澳大橋》觀后感3

“浩瀚無際的蔚藍大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起三顆東方明珠，香港、珠海、澳門。”看完這部紀錄片，我感觸很深。

海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是人的胸懷。港珠澳大橋是迄今為止世界上最長的跨海大橋，由于施工海域地處我國乃至全球經濟最發達的經濟圈，海上航道、空中航線以及生態保護、臺風巨浪、海水侵蝕等諸多復雜因素，都使得它創下施工難度世界之最。

影片以大橋建設過程中最后一根沉管E30吊裝過程為焦點，讓后人感受到工程的浩大與艱難，也讓我們對中國工程師和中國工人油然而生一種欽佩之情。安裝過程中，E15沉管因特殊原因，兩次對接失敗。但工人們沒有放棄，默默流淚后，重新振作起來，第三次對接，成功！“我們沒有失敗，只是敵人太強大。”

一代代工程師的努力，才換來如今宏偉的港珠澳大橋，有的人從30歲到40歲，有的人從50歲到60歲，這十幾年中，起早貪黑攻克一個個世界難題，終會得到回報。許多夫妻默默付出在大橋上，他們燦爛的、發自內心的`笑容那么真摯，無數個工作的夜晚，累倒在工作崗位上，不畏艱險，看到他們的睡姿，我們真應當向他們致敬，也要向這些中國工人學習，努力學習，為中國的發展和強大貢獻一份力量。

文天祥的“零丁洋里嘆零丁”早已成為過去，如今，浩瀚無際的伶仃洋上架起一條巨龍，伸向三地，伸向人民的心里。致敬這些工程師和工人，他們造就了一個個不可能完成的工程，用雙手推動著社會進步。

《港珠澳大橋》觀后感4

今天下午老師帶我們去觀看《港珠澳大橋》這部電影。明媚的陽光，一碧如洗的天空，似乎正顯現此刻我們的美好心情。

電影的前半部分介紹了我們國家的建橋歷史以及港珠澳大橋的特點，后半部分全面展現了建設港珠澳大橋的艱辛。港珠澳大橋是一座跨海大橋，最大的兩個特點：長、堅固。它橫跨伶仃洋，全長約五十多公里，其中海底隧道長達6。7公里。為什么說它堅固呢？因為它具有能抵抗8級地震，防16級臺風的超級能力。港珠澳大橋由8萬噸鋼鐵制造，這么大的使用量可以造60座埃菲爾鐵塔！那些可以輕松將人、樹卷走的臺風，在港珠澳大橋面前只算是微風，即使是面對威力巨大的12級臺風，它仍能完好無損地聳立在伶仃洋上。

港珠澳大橋的海底隧道是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。海底部分由33個巨型沉管和一個合龍段接頭組成，每個沉管相接的誤差只能有幾公分，由吊臂一米一米地慢慢下放，這簡直比登天還難啊！工人們給這項工程起了個外號叫“海底之吻”。當最后一根沉管安裝時，負責海底隧道的工程師們如坐針氈，時間一分一秒地流逝著，好像有一只無形的大手撕扯著他們的神經，每過一秒，他們的緊張就增加一分。終于，經過26小時的奮斗，他們成功了。可工人們甚至來不及歡呼喝彩，便躺在地上睡著了，沒有一絲噪音，周圍一片寂靜。

為什么中國人能克服那么多苦難建成港珠澳大橋？為什么能打破那么多建筑奇跡？就是因為中國人的智慧，那種不懈的奮斗和努力的精神。梁啟超說過：“少年強則國強”，周恩來總理也曾說過：“為中華之崛起而讀書”！所以我們要更加勤奮地學習，學習更多的本領，長大后為祖國奉獻自己的才華。加油吧，少年！

《港珠澳大橋》觀后感5

5月17日晚上，我們全體項目員工一起在影院觀看了港珠澳大橋記錄片。在一個多小時的觀看過程中，我深深地被中交建設者們在工程建設中表現出來的聰明和才智所折服，被他們不懼困難，百折不饒的精神而感染。

改革開放以來，中國橋梁創造了眾多的“世界第一”，這其中有很多是我們中交人的汗水與智慧的結晶。大橋已成為中國的一張新名片，也成了我們中交人引以自豪的強項之一。港珠澳大橋全長55公里，是世界上最大的海上大橋，被英國人稱之為世界第七大人工奇跡之一。

六百年前，當文天祥一身枷鎖，被忽必烈的軍隊押著從這個地方經過，回中原赴死時，他滿腔的愛國情懷中有多少悲憤與痛苦呀？那時的亡國恥辱與現在國人的自豪感是多么讓人感慨！物是人非，然而對祖國，對中華民族那份愛的情懷卻是一樣的。

港珠澳大橋帶給了我們不僅只是眼前的奇跡，通過完成這樣一座大橋。我們中交集團建造跨海大橋的水平和能力得到進一步提升，我們期盼著有一天在臺灣海峽上也能夠修筑起一條這樣的大橋。科技的進步與發展，在將過去很多的不可能變成了可行，同時也會將時空的距離越拉越小。一個個割開血脈和親情的天塹將不復存在。

不久的將來，我們將能看到大灣區經濟帶將在這里形成，它將成為中國經濟發展中的一塊熱土。

我們是一群建設者，更是一群拓荒者，我們創造的不僅是實體的奇跡，更是在修筑起祖國繁榮強大的基石。我們中交人在用自己的那份擔當，在用林鳴那樣的敬業精神，與億萬中華兒女一起用我們的勤勞與智慧，實現我們中華民族的偉大復興！

《港珠澳大橋》觀后感6

《港珠澳大橋》這部影片，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現在熒幕中讓我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩渝工程深深震撼。

港珠澳大橋歷經六年調研和八年施工，是世界上最長的跨海大橋，集“橋-島-隧”于一體，全長55公里。這座世紀大橋的宏偉與壯麗，遠遠地望去，大橋仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區串在了一起，對于促進港珠澳地區的經濟發展具有重要的意義。

貫穿整個電影的，是情感。盡管大橋是現代史上最長海上橋梁，建造過程亦有多項“世界之最”，但閆東導演沒有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉。正如影片中，“比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷”。導演的視線，著眼在每一個大橋建造者的傳奇。因此，對比起數據成就，電影演繹的是真實，是有溫度的“匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了六年去籌備，用了八年去建設，四百多名工作人員夜以繼日的工作。這么多工程人員的青春，便放在了這大橋建設上。有人從二十多歲干到三十多歲，也有三十多歲，現在已成中年男子。從前的單身漢，轉眼成家立業，卻不忘了穿著婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代共同為大橋奮斗，一座橋，有汗水，也有淚水。無論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業，亦因此他們都成了“英雄”。通過導演細膩的鏡頭，留在觀眾的心中，讓大家每當奔馳于港珠澳大橋上，隧道中，都會想起因為他們，才有這外媒口中的“現代七大奇跡”。

《港珠澳大橋》觀后感7

為了學習敢于攻堅克難的勞動精神，資陽項目組織全體員工觀看了《港珠澳大橋紀錄片》，影片講述的是港珠澳大橋歷經六年調研和八年施工的珠港澳大橋全長55公里，造就世界上最長的跨海大橋的艱辛過程。

港珠澳大橋是所有參建工程師歷經六年調研和八年施工跨過珠江口伶仃洋海域建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部記錄片氣勢恢宏，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現在熒幕中，讓我油然而生一種敬佩、一種自豪;

影片中最令我感動的，并不是大橋的建成，而是建造過程中的建設者面對挫折的勇氣。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現出工作人員對大橋所付出的心血。在建E15號沉管時，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了歷經重重困難構建的溝槽——安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，這件事令很多經過多日勞累的工程師都流下了眼淚。最后，在克服重重困難終于對接成功后，很多幾日不眠不休的工程人員都因為太困了而就地而眠。這令我們很是感動。大橋的工程人員早已把這個項目視為人生最大的事業。有工作人員打趣的說，大家都有兩個戀人，一個是自己的另一半，另一個就是大橋這個項目。結婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。

在影片結尾，體現了偉人鄧小平寫的詩詞：“喜看今日路，勝讀百年書”。在這句詩詞里，我看到了一波又一波的臺風并未擊退工程建設者們前進的心;看到了建設期間建設者們為它熬過的一個又一個夜;讀到的是為大家舍小家的家國情懷，這是大國的驕傲，是我們民族的自豪，也是作為一名工程建設者的自豪。

第四篇：港珠澳大橋電影觀后感

港珠澳大橋電影觀后感

港珠澳大橋電影觀后感

*月*日，由中央廣播電視總臺、港珠澳大橋管理局等聯合出品的紀錄電影《港珠澳大橋》在全國院線上映。

紀錄電影《港珠澳大橋》全長70分鐘，歷時8年不間斷跟蹤拍攝，是在電視紀錄片《港珠澳大橋》的基礎上，二度創作而成的一部全新的電影紀錄片。

影片總導演閆東：當一座雄偉的大橋建設在我面前的時候，我覺得不光是看到橋，更想表現的是建設這座大橋的一線建設者，這個片子在今年五一勞動節上院線，向全國的各界的職工致敬，他們分守在各個職業當中，是工匠精神鑄造了國之重器。

看了電影以后，心潮澎湃、倍感振奮!因為作為一名鋼鐵人，我們也是支撐“國之重器”的堅強力量!

港珠澳大橋可謂是中國鋼鐵行業一次空前的“大閱兵”，中國寶武是港珠澳大橋最大的鋼材供應商，供材覆蓋了橋、島、隧三大主體工程，合計約***萬噸。而寶鋼股份供貨合計約***萬噸，在大橋主體工程用鋼中發揮了中流砥柱作用。

習近平總書記曾盛贊：港珠澳大橋體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界一流的民族志氣。

港珠澳大橋電影觀后感

港珠澳大橋是工程師們歷經6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀錄片氣勢恢弘，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。

一、工程概況

港珠澳大橋主體建造工程于20**年*月*日開工建設，以期于2015至2016年完成，投資超***億元，約6年建成。復雜的海床結構，惡劣的自然環境，超長的跨海距離，工程們要挑戰海上建橋的極限。伶仃洋上的每一次臺風、巨浪、地震甚至是海水侵蝕對它來說都是一次次致命的威脅。這里也是世界上最繁忙的水道，每天約有4000多艘船只通航，這座大橋需要堅固到能夠抵抗強烈的撞擊。這里有三個重要國際機場，保證航空與橋梁的安全也是設計師們要面臨的難題。除此之外，要考慮橋梁的阻水率，如果超過**%的阻水率，勢必會造成河沙淤積，威脅航道的安全，同時未來的伶仃洋面臨很可能變成一片沖積平原的危險。還有一種看不見的危險“氯鹽”，也會大大的威脅橋梁的安全。跨海大橋、海底隧道、人工島，每一項任務都充滿了未知的挑戰。

二、工程難題及解決方案

工程在施工建設中有三大難點：一是安全問題，大橋經過珠江口幾個主航道，每天有4000艘船舶通過，需要確保工程建設和航運建設不會產生大的沖突;二是環保問題，大橋經過中華白海豚生態保護區，需要最大程度地減少工程建設對白海豚的影響;三是水文環境問題，大橋建設不應改變珠江口已經形成的兩河三灘的水文環境。

港珠澳大橋對珠江口水文環境最大的影響來自人工島的建設。采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個合理的范圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，由于施工區域要穿過中華白海豚生態區，大橋的設計和建設團隊充分考慮了白海豚的“生活質量”，已經制定了一整套保護措施。

三、我的感觸

紀錄片中很多鏡頭對準了這個超級工程審慎縝密的設計驗證過程，真實地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創舉，以及對試驗數據不厭其煩地搜集和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數據，工程師們早在20年前就已經準備了氯鹽試驗，在這些付出和堅持中工程師們所展現出的信仰，更是給我帶來視覺的沖擊和心靈的感動。

感觸一：嚴謹認真的態度

觀看影片后，對現實工作帶來了很大啟發，平日里我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿足施工，各種外在條件不符合要求，無法正常施工，無法保證工期，質量要求太嚴，無法保證等各種理由。在超級工程中，里面的各個工程面臨的困難非常之多，質量要求非常嚴，但是他們克服了，那是什么原因，工作態度。只有一把工程當成自己的一項創造自身價值的工作，才能有嚴謹認真的態度來對待。

感觸二：詳細周密的計劃

其次是對“工程”特別是大型工程、超級工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對不是簡簡單單幾句話，幾個字就能完成的，它需要詳細周密的部署和安排，在計劃之前你需要各種各樣經驗的積累，數據理論一個都不能少，而在計劃后，工程又會遇到一個又一個問題需要你去解決。就拿紀錄片里的例子來說，為了測試海水對金屬的腐蝕，科研人員調用了在實驗室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進行比較。注意，二十多年實際浸泡，不是推算不是模擬，是實際!當我看到實驗室那些泡在水里的鋼板時我對工程師們的高瞻遠矚是無比的佩服。

感觸三：精誠通力的合作

影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區合作提供。其中有不同專業共同合作吧，不同的生產廠商，不同的檢測、科研機構來完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點是各方為保證完成同一目標，在規定時間內完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個合同約束那么簡單。更是為了完成一項目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個參與者共同努力，才能保證在規定工作內，保質、保量的安全的完成參見工程。

四、結語

港珠澳大橋，中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修筑方案，它將連起世界最具活力經濟區，對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。

這是一部關于中國現代機械和建筑的工程記錄，更是中國力量的體現，展現了當代中國的風采，最后讓我們向這些挑戰宏大自然，造就了一個個不可能完成的工程，腳踏實地，用雙手推動著社會進步的工程師們致敬!

港珠澳大橋電影觀后感

《港珠澳大橋》這部影片，令人心情起伏，久久不能平靜。港珠澳大橋歷經六年調研和八年施工的珠港澳大橋全長55公里，是世界上最長的跨海大橋。影片一開始就從多個角度向我們展示了這座世紀大橋的恢弘與壯麗，遠遠地望去，大橋仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區串在了一起，對于促進珠港澳地區的經濟發展具有重要的戰略意義。

貫穿整個電影的，是情感。盡管大橋是現代史上最長海上橋梁，建造過程亦有多項“世界之最”，但閆東導演沒有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉。正如電影中的旁白所指，“比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷”。導演的視線，著眼在每一個大橋建造者的傳奇。因此，對比起數據成就，電影演繹的是真實，是有溫度的“匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了五年去籌備，用了八年去建設，四百多名工作人員夜以繼日的工作。不少工程人員的青春，便放在了這大橋建設上。有人從二十多歲干到三十多歲，也有三十多歲的，現在已成中年男子。從前的單身漢，轉眼成家立業，卻不忘了穿著婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代共同為大橋奮斗......一座橋，有汗水，也有淚水。無論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業，亦因此他們都成了“英雄”。通過導演細膩的鏡頭，留在觀眾的心中，讓大家每當奔馳于大橋上，隧道中，都會想起因為他們，才有這外媒口中的“現代七大奇跡”。

最令我感動的，并不是大橋的建成，而是建造過程中的挫折。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現出工作人員對大橋所付出的心血。在建E15

號沉管時，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了歷經重重困難構建的溝槽，導致安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，這件事令很多經過多日勞累的工程師都流下了眼淚。最后，在克服重重困難終于對接成功后，很多幾日不眠不休的工程人員都因為太困了而就地而眠，這令我們很是感動。大橋的工程人員早已把這個項目視為人生最大的事業。有工作人員打趣的說，大家都有兩個戀人，一個是自己的另一半，另一個就是大橋這個項目。結婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。

電影記錄了大橋蘊含的時代精神，記錄了大橋建設過程中的很多歷史瞬間和工程人員的感人故事，講述了他們不畏困難，努力奮斗，開拓創新的精神。今后我會繼續向港珠澳建設者學習，腳踏實地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風采。

第五篇：觀后感|港珠澳大橋紀錄片

觀后感| 港珠澳大橋紀錄片

項目部于前段時間組織集體觀看了港珠澳大橋紀錄片，有一些感受同大家分享一下。

2018年10月23日，港珠澳大橋正式開通。它是世界上最長的跨海大橋，擁有世界上最長的海底沉管隧道，被英國《衛報》評為“新世界七大奇跡”之一。

港珠澳大橋作為世界上最長的跨海大橋，工程總投資約1200億元，位于珠江出海口橫跨伶仃洋，全長55公里，由島隧橋三部分組成。跨海大橋、海底隧道、人工島，每一項任務都充滿了未知的挑戰，將香港、澳門和珠海三地連為一體!

港珠澳大橋施工過程中遇到的很多問題都是前所未有的。一是安全問題，大橋經過珠江口幾個主要的航道，橋體的高度也需要保證，每天有多艘船舶通過，需要確保大橋在建設中和船舶的通航不會產生大的沖突;二是環境問題，大橋經過中華白海豚生態保護區，需要最大程度地減少工程建設對白海豚的影響;三是大橋高度，大橋附近有澳門、香港兩個國際機場，對橋高有嚴格限制，這樣與第一個問題形成矛盾，既不能太低又不能太高;四是常受自然災害的影響，影片中放映了一段“天鴿臺風”的視頻，珠江口臺風多，對大橋的穩定性及行車安全設計有較高要求。

中國工程師們挑戰成功了別人認為不可能的一個超級工程，最大的挑戰是建設海底沉管隧道，一共有33節，每節重8萬噸。紀錄片中以港珠澳大橋建設最后一節沉管E30號沉放安裝過程為敘述主線，真實地反映了工程的巨大以及施工的艱苦。其中沉管E15號也經歷了兩次失敗，在歷經兩次失敗之后，終于在第三次成功對接。當對接成功的消息從對講機中傳出的時候，整個指揮中心沒有任何人說話，無言的喜悅滿溢在每個人心中。

正如習總書記所說的那樣：港珠澳大橋是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。觀看影片對我們的實際工作帶來了很大啟發。項目施工的時候總會遇到各種困難，例如施工環境不滿足條件、自然因素、客觀因素等帶來的影響，造成工程無法正常施工，工期滯后，質量不過關等問題。相較而言，這個舉世無雙的工程面臨的困難更多，對質量安全控制也更嚴格，但是工程師們都全力去克服了，為什么會有“新世界七大奇跡”之一的誕生，關鍵就在于團隊的工作態度。工程人只有把工程建設當成一項創造實現自身價值的工作，才會以更嚴謹的態度來對待，也才會有更好的結果。