第一篇：58歲的林鳴,是港珠澳大橋島隧工程的

58歲的林鳴，是港珠澳大橋島隧工程的“當家人”，也是挑戰世界工程技術難題的“領軍人”。自2010年12月起，他以大無畏的擔當精神，帶領數千建設大軍在伶仃洋打響了連接粵港澳三地、實現建橋強國夢的攻堅之戰，開始了攀登世界工程技術高峰的創新之路。

2012年，林鳴視之為島隧工程的關鍵和創新之年，他帶領團隊在全面推進人工島建設和沉管預制的同時，也在著手研究一項世界性難度的技術攻關——《外海沉管隧道施工成套技術》。

有壓力才有動力，面對困難不服輸是他的性格。林鳴成立了技術總體組和編寫小組，從國外請來了沉管隧道的建設專家，集合了中交系統以外的精兵強將，聯合設計單位組成“智囊團”，開始了“從無到有”的攻關之路。

林鳴并不是“閉門造車”，研究討論之余，林鳴不斷組織對國內外裝備和系統的調研，并選擇與國內外實力雄厚的頂尖企業合作。

一年來，林鳴帶領團隊進行了300多次討論，理論工藝逐步成熟，細節經過無數次優化，2012年5月13日，《外海沉管隧道施工成套技術》方案0版出爐，這是林鳴帶領團隊百天攻關的寶貴成果。后來經過一次次修改、優化，通過了3次大型專家評審會的論證，方案逐步升版并最終審批通過，實現了我國外海沉管安裝技術的突破。

島隧工程是一個全方位開創性的工程，外海筑島、深海對接、工廠預制等，都是超出傳統經驗的創新技術。過去幾年，林鳴帶領建設團隊創造了一個又一個奇跡。

自工程開工的第一天起，風險的概念就牢牢印在林鳴的腦海中。他在鋼圓筒振沉時提出的“每一個都是第一個”，已被建設者們逐步擴展成運輸鋼圓筒時的“每一船都是第一船”，挖泥船挖泥時的“每一斗都是第一斗”。大家慢慢體會出工程建設就像“走鋼絲”，在到達終點的過程中，邁出的每一步都是第一步，都必須萬無一失。

林鳴重視風險，但不懼怕風險，他相信科學應付就能控制風險。同時，在林鳴的世界里，路和橋、江和海都是有生命的——“理解它們才能彼此和諧相處，才能把工程管理變成一門藝術。”正因如此，作為港珠澳大橋工程參建者中最大的設計施工聯合體，在過去的幾年，林鳴和他的團隊敢為人先、不斷創新、攻堅克難、挑戰極限，奮力推進工程建設，取得了舉世矚目的階段性成果。

林鳴心存感激，感謝國家改革開放帶來綜合國力的強盛，感謝港珠澳大橋給予創新的平臺，感謝全體參建者付出的智慧和汗水。同時，他更著眼未來，他說：“不要以為我們現在做的就是最好的，我們要不斷總結，向今后更為廣闊的領域進軍。” 【中國路面機器網訊】（記者常魁星通訊員張波）7月23日-26日，中交南沙新區明珠灣區工程總承包項目司理部八分部展開了進修林鳴的系列舉止，進一步宣傳圭臬標準、進修圭臬尺度，建議部分黨員深刻展開“兩學一做”進修教誨舉止，激發部分職工的做事守業真誠。

林鳴是中國精良工程師的卓異代表，作為一位建立者，他率領團隊永攀全領土木匠程建立的技能頂峰，是部分職工們進修的榜樣，他的圭臬標準異景和高貴肉體動聽至深，正在項目部引人了部分員工的劇烈應聲。

中交南沙明珠灣八分部名目黨支部收回“進修勞模先進先輩奇觀，爭當林鳴式好黨員好干部好職工”倡導書，黨支部告訴向部門職工傳達了《對于開展向林鳴同道深造舉止的告知》文件精神，對進修舉止結束了安置，將林鳴同道正在中組部漫談會上的講話稿、林鳴同道正在國資委“慶祝中國共產黨成破95周年暨處所企業?兩優一先?”表彰小會上的講演請示材料、林鳴同道專題黨課情勢披發到每位職工手中，同時將林鳴同道提高前輩異景相關資料正在QQ群、微信平臺中停滯了上傳，號召局部黨員跟職工學習林鳴同志沒有畏艱險、敢于接受的守業肉體，進修他不懈探索、永攀高峰的翻新肉體，進修他追求卓越、精益求精的工匠肉體，進修他忠誠履職、率先垂范的敬業肉體，懇求人人正在進修過程中，深入斟酌，加強接受，正在平凡任務和生活中爭當林鳴式好黨員好大眾好職工，自發接收、結實義務，為廣州南沙明珠灣項目樹立做出更小的貢獻。

置身學習時代，哪兒冒出先進經驗，業內立即掀起學習浪潮。應該表揚的是，企業家們遠遠走在前列。企業學習，歸根結底就是學習人家的規范管理、先進文化、服務理念、創新精神、市場觀念等等。當然，僅僅這些還不夠，聰明的老總都懂得“桔生淮南則為桔，生于淮北則為枳”的道理：不會一味“拿來”，以免落入“桔子”的覆轍。不過，以上所說的，只是眾所周知的“第一種學習”。

然而，我想說的是，世上還有一種學習與前者不同，它的學習對象就是常言說的“反面教材”。比如那些盯住老人錢包的非法保健品商，其手法行徑可惡，但其精神卻令人“佩服”。對其聲討譴責之余，很少有人研究他們是如何得手的。為何一向節儉的中國老人，為何買保健品時出手如此大方？有的隔三五個月就要花上萬元買保健品；有的聽過講座后花近萬元買了7盒蟲草精，而市場上一盒售價還不到百元??心理專家對此解釋道：英雄難過美人關，老人難過“親情關”。一個重要的原因，是他們認為推銷員“比自己的兒女還好”。這些“孩子”不僅常打電話噓寒問暖，甚至還給他們洗腳，口口聲聲喊“爸媽”，以致讓老人感到“不支持一下都不好意思”。老人被騙的背后，或許透露出這樣的信息——家人關愛的缺失，讓老人備感孤獨。他們花錢購買的，不只是健康，更多的是關心。面對這種情況，專家指出作為子女應該反思：自己是否陪伴父母的時間太少？對他們精神方面的關心是否還不夠？那么好，我們的企業家為什么不能沿著這個思路，想一想如何能讓自己的產品帶有“孝敬”的成分；讓自己的營銷活動多些“尊老愛幼”的色彩。想想前輩商人，他們不是常常把老主顧比喻為“衣食父母”嗎？

實事求是地說，很多國人對日本有些不一樣的情緒。有時還要威脅一下前去淘寶的同胞。與其鬧不痛快，不如靜心想想日本的產品質量為什么那么過硬。我在網上看到一位知名媒體人的訪日觀感。此人寫道，中國的大部分企業家往往在主業上小有成就后，立馬開始“多元化”戰略，投資房地產、投資股票證券。而日本企業家對產品本身更感興趣。一個做汽車軸承的企業家，一說到他的產品的時候，就手舞足蹈，兩眼發光，特別享受設計和生產的過程。他父親是公司董事長，哥哥是總經理，他主管技術。公司規模不大，也就百十來人，但是服務的客戶卻是豐田、本田、鈴木這些大名鼎鼎的公司。這位企業家說，軸承需要研究的東西很多，幾代人都研究不透，哪有精力再去做別的。另一位企業負責人的話讓中國記者記憶猶新：“現在你們中國人太厲害了。你們的學習能力太強了，就像跑步一樣，你們追的速度越來越快，我們越來越擔心被你們追上。所以，我們必須創新，必須精益求精，這也是你們逼的呀。”

除了上面兩位“老師”，社會上還存在著一些“寨”、“坊”檔次的“企業”，就連這些無良商家的身上，也有一些值得學習的東西。政府部門對此最有體會：這類“企業”的鼻子、眼睛和耳朵特別靈、反應動作也很快。市場今天刮什么風，明天下什么雨，他們都能早早知道。從而迅速調轉船頭，搶在正規企業前頭。對于瞬息萬變的市場，落后關鍵的幾步，就意味著失去市場。難道這不值得學習嗎？

學習無止境，三人必有師。通過學習實踐，您很有可能還會發現“第三種學習”“第四種學習”??而且必有收獲。否則，只能是故步自封、坐井觀天，死在不學習、不上進的路上

第二篇：港珠澳大橋觀后感

超級工程-港珠澳大橋觀后感

港珠澳大橋是工程師們歷經6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀錄片氣勢恢弘，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。

一、工程概況

港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開工建設，以期于2015至2016年完成，投資超700億元，約6年建成。復雜的海床結構，惡劣的自然環境，超長的跨海距離，工程們要挑戰海上建橋的極限。伶仃洋上的每一次臺風、巨浪、地震甚至是海水侵蝕對它來說都是一次次致命的威脅。這里也是世界上最繁忙的水道，每天約有4000多艘船只通航，這座大橋需要堅固到能夠抵抗強烈的撞擊。這里有三個重要國際機場，保證航空與橋梁的安全也是設計師們要面臨的難題。除此之外，要考慮橋梁的阻水率，如果超過10%的阻水率，勢必會造成河沙淤積，威脅航道的安全，同時未來的伶仃洋面臨很可能變成一片沖積平原的危險。還有一種看不見的危險“氯鹽”，也會大大的威脅橋梁的安全。跨海大橋、海底隧道、人工島，每一項任務都充滿了未知的挑戰。

二、工程難題及解決方案

工程在施工建設中有三大難點：一是安全問題，大橋經過珠江口幾個主航道，每天有4000艘船舶通過，需要確保工程建設和航運建設不會產生大的沖突；二是環保問題，大橋經過中華白海豚生態保護區，需要最大程度地減少工程建設對白海豚的影響；三是水文環境問題，大橋建設不應改變珠江口已經形成的兩河三灘的水文環境。

港珠澳大橋對珠江口水文環境最大的影響來自人工島的建設。采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個合理的范圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，由于施工區域要穿過中華白海豚生態區，大橋的設計和建設團隊充分考慮了白海豚的“生活質量”，已經制定了一整套保護措施。

三、我的感觸

紀錄片中很多鏡頭對準了這個超級工程審慎縝密的設計驗證過程，真實地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創舉，以及對試驗數據不厭其煩地搜集和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數據，工程師們早在20年前就已經準備了氯鹽試驗，在這些付出和堅持中工程師們所展現出的信仰，更是給我帶來視覺的沖擊和心靈的感動。

感觸一：嚴謹認真的態度

觀看影片后，對現實工作帶來了很大啟發，平日里我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿足施工，各種外在條件不符合要求，無法正常施工，無法保證工期，質量要求太嚴，無法保證等各種理由。在超級工程中，里面的各個工程面臨的困難非常之多，質量要求非常嚴，但是他們克服了，那是什么原因，工作態度。只有一把工程當成自己的一項創造自身價值的工作，才能有嚴謹認真的態度來對待。

感觸二：詳細周密的計劃

其次是對“工程”特別是大型工程、超級工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對不是簡簡單單幾句話，幾個字就能完成的，它需要詳細周密的部署和安排，在計劃之前你需要各種各樣經驗的積累，數據理論一個都不能少，而在計劃后，工程又會遇到一個又一個問題需要你去解決。就拿紀錄片里的例子來說，為了測試海水對金屬的腐蝕，科研人員調用了在實驗室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進行比較。注意，二十多年實際浸泡，不是推算不是模擬，是實際！當我看到實驗室那些泡在水里的鋼板時我對工程師們的高瞻遠矚是無比的佩服。

感觸三：精誠通力的合作

影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區合作提供。其中有不同專業共同合作吧，不同的生產廠商，不同的檢測、科研機構來完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點是各方為保證完成同一目標，在規定時間內完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個合同約束那么簡單。更是為了完成一項目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個參與者共同努力，才能保證在規定工作內，保質、保量的安全的完成參見工程。

四、結語

港珠澳大橋，中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修筑方案，它將連起世界最具活力經濟區，對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。

這是一部關于中國現代機械和建筑的工程記錄，更是中國力量的體現，展現了當代中國的風采，最后讓我們向這些挑戰宏大自然，造就了一個個不可能完成的工程，腳踏實地，用雙手推動著社會進步的工程師們致敬！

第三篇：《港珠澳大橋》觀后感

《港珠澳大橋》觀后感7篇

《港珠澳大橋》觀后感1

煙波浩渺的蔚藍大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起了三顆東方明珠，香港、珠海、澳門。通過觀看《港珠澳大橋》，我們知道，這根銀線總長55千米，其中海底沉管隧道6700米，是迄今為止世界上最長的跨海大橋，同時，由于施工海域地處我國乃至全球經濟最發達的經濟圈，海上航道，空中航線，還有生態保護，臺風巨浪，海水侵蝕等諸多復雜因素，都使得港珠澳大橋創下施工難度的世界之最。

影片以大橋建設過程中最后一根沉管E30的吊裝過程為焦點，紀實反映了工程的浩大與艱巨。以沉管的吊裝設備為例，由于一節沉管的排水量達8萬噸之巨，每一節沉管就相當于一艘巨型航母，吊裝設備尋遍全球不可得，建設者們就自行研發出大國重器“振華30”，而同樣的壯舉還不勝枚舉，大橋建設者們勇于擔當，開拓創新，遇水架橋，逢山開路的拼搏精神讓人震撼。

古有“零丁洋里嘆零丁”，如今，一條巨龍蜿蜒天際，一橋飛架三地，滄海成坦途!雄偉璀璨的超級工程讓世界發出零丁洋前零丁嘆!而這悲嘆到驚嘆之間，是大橋建設者們十四年的時光荏苒。即有熱血青年投身沙場，風雨同舟中收獲愛情，孕育新生，也有中年才干傾盡風華，鬢發斑白，成就人生的華麗與輝煌;即飽含建設者歷經挫折痛楚的淚水，也有他們精疲力竭的虛脫而眠和戰勝千難萬阻獲取成功后的由衷自豪。

港珠澳大橋的建設者們，請接受我們崇高的敬意!在今后的工作中，我們一定立足本職，愛崗敬業，勤奮堅持，不畏艱難困苦，敢于擔當，勇于創新，為公司爭光，為祖國建設貢獻力量!

《港珠澳大橋》觀后感2

看完基建工程題材紀錄片“港珠澳大橋”，深深震撼了我的心，感受到我們祖國基建工程的強大，在浩瀚的伶仃洋上港珠澳大橋就像一條巨龍飛跨三地，將香港、澳門和珠海連為一起，從開工建設到正式通車歷時8年多時間，長度達55Km的超級工程為三地經濟社會一體化帶來深遠的意義。

作為一名中交建設者，雖未參與港珠澳大橋的建設，但我從內心感到無比驕傲，在深海中建設大橋難度更大，尤其是世界最大沉管從加工到運輸、安裝至最后合龍創造了多項世界之最，號稱世界最大難度的“深海之吻”E30節沉管在環境復雜的海底受多種環境介質影響，最終實現了無人準確對接。

中交集團承建的海底隧道是國內第一個采用沉管工藝的海底隧道，是世界上規模最大的沉管隧道，不僅代表了中國最高水平，也反映了世界最高水平。

從事建筑行業馬上快十年了，時常也會問自己“累嗎”，回答是“累！”有時候也很苦惱，“離家太遠了，不能照顧日漸老去的父母”“放假時間太少了，不想和我的那個她一直異地”……但如果問自己“要放棄嗎？”我會非常堅決地回答“不！”理由只有一個，望著一座座平地而起的橋梁，看著他們由自己的努力，一天天的打造成一座城市的血脈，滿滿的自豪，足夠填補我所有的遺憾。

今后我們會繼續向港珠澳建設者學習，腳踏實地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風采。

《港珠澳大橋》觀后感3

“浩瀚無際的蔚藍大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起三顆東方明珠，香港、珠海、澳門。”看完這部紀錄片，我感觸很深。

海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是人的胸懷。港珠澳大橋是迄今為止世界上最長的跨海大橋，由于施工海域地處我國乃至全球經濟最發達的經濟圈，海上航道、空中航線以及生態保護、臺風巨浪、海水侵蝕等諸多復雜因素，都使得它創下施工難度世界之最。

影片以大橋建設過程中最后一根沉管E30吊裝過程為焦點，讓后人感受到工程的浩大與艱難，也讓我們對中國工程師和中國工人油然而生一種欽佩之情。安裝過程中，E15沉管因特殊原因，兩次對接失敗。但工人們沒有放棄，默默流淚后，重新振作起來，第三次對接，成功！“我們沒有失敗，只是敵人太強大。”

一代代工程師的努力，才換來如今宏偉的港珠澳大橋，有的人從30歲到40歲，有的人從50歲到60歲，這十幾年中，起早貪黑攻克一個個世界難題，終會得到回報。許多夫妻默默付出在大橋上，他們燦爛的、發自內心的`笑容那么真摯，無數個工作的夜晚，累倒在工作崗位上，不畏艱險，看到他們的睡姿，我們真應當向他們致敬，也要向這些中國工人學習，努力學習，為中國的發展和強大貢獻一份力量。

文天祥的“零丁洋里嘆零丁”早已成為過去，如今，浩瀚無際的伶仃洋上架起一條巨龍，伸向三地，伸向人民的心里。致敬這些工程師和工人，他們造就了一個個不可能完成的工程，用雙手推動著社會進步。

《港珠澳大橋》觀后感4

今天下午老師帶我們去觀看《港珠澳大橋》這部電影。明媚的陽光，一碧如洗的天空，似乎正顯現此刻我們的美好心情。

電影的前半部分介紹了我們國家的建橋歷史以及港珠澳大橋的特點，后半部分全面展現了建設港珠澳大橋的艱辛。港珠澳大橋是一座跨海大橋，最大的兩個特點：長、堅固。它橫跨伶仃洋，全長約五十多公里，其中海底隧道長達6。7公里。為什么說它堅固呢？因為它具有能抵抗8級地震，防16級臺風的超級能力。港珠澳大橋由8萬噸鋼鐵制造，這么大的使用量可以造60座埃菲爾鐵塔！那些可以輕松將人、樹卷走的臺風，在港珠澳大橋面前只算是微風，即使是面對威力巨大的12級臺風，它仍能完好無損地聳立在伶仃洋上。

港珠澳大橋的海底隧道是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。海底部分由33個巨型沉管和一個合龍段接頭組成，每個沉管相接的誤差只能有幾公分，由吊臂一米一米地慢慢下放，這簡直比登天還難啊！工人們給這項工程起了個外號叫“海底之吻”。當最后一根沉管安裝時，負責海底隧道的工程師們如坐針氈，時間一分一秒地流逝著，好像有一只無形的大手撕扯著他們的神經，每過一秒，他們的緊張就增加一分。終于，經過26小時的奮斗，他們成功了。可工人們甚至來不及歡呼喝彩，便躺在地上睡著了，沒有一絲噪音，周圍一片寂靜。

為什么中國人能克服那么多苦難建成港珠澳大橋？為什么能打破那么多建筑奇跡？就是因為中國人的智慧，那種不懈的奮斗和努力的精神。梁啟超說過：“少年強則國強”，周恩來總理也曾說過：“為中華之崛起而讀書”！所以我們要更加勤奮地學習，學習更多的本領，長大后為祖國奉獻自己的才華。加油吧，少年！

《港珠澳大橋》觀后感5

5月17日晚上，我們全體項目員工一起在影院觀看了港珠澳大橋記錄片。在一個多小時的觀看過程中，我深深地被中交建設者們在工程建設中表現出來的聰明和才智所折服，被他們不懼困難，百折不饒的精神而感染。

改革開放以來，中國橋梁創造了眾多的“世界第一”，這其中有很多是我們中交人的汗水與智慧的結晶。大橋已成為中國的一張新名片，也成了我們中交人引以自豪的強項之一。港珠澳大橋全長55公里，是世界上最大的海上大橋，被英國人稱之為世界第七大人工奇跡之一。

六百年前，當文天祥一身枷鎖，被忽必烈的軍隊押著從這個地方經過，回中原赴死時，他滿腔的愛國情懷中有多少悲憤與痛苦呀？那時的亡國恥辱與現在國人的自豪感是多么讓人感慨！物是人非，然而對祖國，對中華民族那份愛的情懷卻是一樣的。

港珠澳大橋帶給了我們不僅只是眼前的奇跡，通過完成這樣一座大橋。我們中交集團建造跨海大橋的水平和能力得到進一步提升，我們期盼著有一天在臺灣海峽上也能夠修筑起一條這樣的大橋。科技的進步與發展，在將過去很多的不可能變成了可行，同時也會將時空的距離越拉越小。一個個割開血脈和親情的天塹將不復存在。

不久的將來，我們將能看到大灣區經濟帶將在這里形成，它將成為中國經濟發展中的一塊熱土。

我們是一群建設者，更是一群拓荒者，我們創造的不僅是實體的奇跡，更是在修筑起祖國繁榮強大的基石。我們中交人在用自己的那份擔當，在用林鳴那樣的敬業精神，與億萬中華兒女一起用我們的勤勞與智慧，實現我們中華民族的偉大復興！

《港珠澳大橋》觀后感6

《港珠澳大橋》這部影片，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現在熒幕中讓我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩渝工程深深震撼。

港珠澳大橋歷經六年調研和八年施工，是世界上最長的跨海大橋，集“橋-島-隧”于一體，全長55公里。這座世紀大橋的宏偉與壯麗，遠遠地望去，大橋仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區串在了一起，對于促進港珠澳地區的經濟發展具有重要的意義。

貫穿整個電影的，是情感。盡管大橋是現代史上最長海上橋梁，建造過程亦有多項“世界之最”，但閆東導演沒有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉。正如影片中，“比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷”。導演的視線，著眼在每一個大橋建造者的傳奇。因此，對比起數據成就，電影演繹的是真實，是有溫度的“匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了六年去籌備，用了八年去建設，四百多名工作人員夜以繼日的工作。這么多工程人員的青春，便放在了這大橋建設上。有人從二十多歲干到三十多歲，也有三十多歲，現在已成中年男子。從前的單身漢，轉眼成家立業，卻不忘了穿著婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代共同為大橋奮斗，一座橋，有汗水，也有淚水。無論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業，亦因此他們都成了“英雄”。通過導演細膩的鏡頭，留在觀眾的心中，讓大家每當奔馳于港珠澳大橋上，隧道中，都會想起因為他們，才有這外媒口中的“現代七大奇跡”。

《港珠澳大橋》觀后感7

為了學習敢于攻堅克難的勞動精神，資陽項目組織全體員工觀看了《港珠澳大橋紀錄片》，影片講述的是港珠澳大橋歷經六年調研和八年施工的珠港澳大橋全長55公里，造就世界上最長的跨海大橋的艱辛過程。

港珠澳大橋是所有參建工程師歷經六年調研和八年施工跨過珠江口伶仃洋海域建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部記錄片氣勢恢宏，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現在熒幕中，讓我油然而生一種敬佩、一種自豪;

影片中最令我感動的，并不是大橋的建成，而是建造過程中的建設者面對挫折的勇氣。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現出工作人員對大橋所付出的心血。在建E15號沉管時，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了歷經重重困難構建的溝槽——安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，這件事令很多經過多日勞累的工程師都流下了眼淚。最后，在克服重重困難終于對接成功后，很多幾日不眠不休的工程人員都因為太困了而就地而眠。這令我們很是感動。大橋的工程人員早已把這個項目視為人生最大的事業。有工作人員打趣的說，大家都有兩個戀人，一個是自己的另一半，另一個就是大橋這個項目。結婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。

在影片結尾，體現了偉人鄧小平寫的詩詞：“喜看今日路，勝讀百年書”。在這句詩詞里，我看到了一波又一波的臺風并未擊退工程建設者們前進的心;看到了建設期間建設者們為它熬過的一個又一個夜;讀到的是為大家舍小家的家國情懷，這是大國的驕傲，是我們民族的自豪，也是作為一名工程建設者的自豪。

第四篇：超級工程-港珠澳大橋觀后感

超級工程-港珠澳大橋觀后感

港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門三座城市的跨海大橋，它以香港的大嶼山為起點，經大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。全長為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里，橋長22.9公里。整座大橋將按六車道高速公路標準建設，設計行車時速每小時一百公里。

港珠澳大橋作為中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，港珠澳大橋受到海內外廣泛關注。港珠澳大橋將連起世界最具活力經濟區，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。建成后將成為僅次于龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長橋，能使澳門和珠海到達香港的車程由四小時縮短至30分鐘，由此帶來的經濟效益可見一斑。

但同時，作為中國工程師們建造的第一座需要在海中建造的海底隧道的大橋，也是世界上最長的跨海大橋工程，港珠澳大橋的建設難度同樣難倒了工程師們——復雜的海床結構、惡劣的自然環境、超長的跨海距離，幾乎是一個不可能完成的超級工程。

由于大橋跨越伶仃洋海域，因此工程師們需要解決很多問題。伶仃洋海域是全球最重要的貿易航道，每天有4000多艘船只穿行，航道密集，復雜的海床結構也讓施工難度大大增加，加上每年幾乎會經過的南海臺風，以及不能超過10%阻水率的橋墩建設。

為此，大橋的建設方案提出建設一條6.7公里長的海底隧道，由此需要進行圓鋼筒圍島計劃，從而達到保護海洋環境的要求。為了抑制氯鹽對工程材料的腐蝕，工程師們用了一種高性能混凝土技術，并且采用了高阻尼橡膠材料來保護大橋免受地震的威脅。對于臺風，則選擇加上一個大概50多公分高，1米左右寬的溢流板以確保大橋在7級風的作用下振幅不受太大影響。面對這一系列的難題，建設團隊們通過合作優秀地提出了各種解決方案，保證了工程如期完成的時間。

港珠澳大橋建成之時將創多個世界之最——

最長：港珠澳大橋全長5664米的海底隧道，由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，是世界上最長的海底沉管隧道。

最大：沉管隧道浮在水中的時候，每一節的排水量約75000噸，而遼寧號航母滿載時的排水量也只有67500噸。

最重：沉管預制由工廠化標準生產，使用鋼筋量相當于埃菲爾鐵塔。在這75000噸重的沉管下面，是預先安裝好的256個液壓千斤頂。

最精心：海上的氣候條件，很大程度上決定了沉管浮運和對接的成敗。工程方一年多前就與國家海洋局海洋環境預報中心合作，做精細化、小區域的海洋環境預報，每天堅持監測預報，花費達3000萬元，只為每個沉管找兩三天的作業時間。最精細：在沉管隧道安裝之前，還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎，即要在40米深的海底，鋪設一條42米寬、30厘米厚平坦的“石褥子”，而這條“石褥子”的平整度誤差要控制在4厘米以內。

最精準：春節過后，一旦找到合適的時間，堪稱世界最大難度的“深海之吻”就將開始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無人對接。對接在環境復雜的海底進行，受多種環境介質影響，共需對接33次，耗時3年。沉管連接處橡膠止水帶要可用120年，對接誤差控制在2厘米以內。

這一系列的成就不僅能使港珠澳的生活發生巨大變化，也大大提高了中國跨海大橋工程的建設能力，港珠澳大橋視頻的記錄，也必定能引導新的一批未來工程師們為中國工程的建設作出貢獻。

第五篇：港珠澳大橋電影觀后感

港珠澳大橋電影觀后感

港珠澳大橋電影觀后感

*月*日，由中央廣播電視總臺、港珠澳大橋管理局等聯合出品的紀錄電影《港珠澳大橋》在全國院線上映。

紀錄電影《港珠澳大橋》全長70分鐘，歷時8年不間斷跟蹤拍攝，是在電視紀錄片《港珠澳大橋》的基礎上，二度創作而成的一部全新的電影紀錄片。

影片總導演閆東：當一座雄偉的大橋建設在我面前的時候，我覺得不光是看到橋，更想表現的是建設這座大橋的一線建設者，這個片子在今年五一勞動節上院線，向全國的各界的職工致敬，他們分守在各個職業當中，是工匠精神鑄造了國之重器。

看了電影以后，心潮澎湃、倍感振奮!因為作為一名鋼鐵人，我們也是支撐“國之重器”的堅強力量!

港珠澳大橋可謂是中國鋼鐵行業一次空前的“大閱兵”，中國寶武是港珠澳大橋最大的鋼材供應商，供材覆蓋了橋、島、隧三大主體工程，合計約***萬噸。而寶鋼股份供貨合計約***萬噸，在大橋主體工程用鋼中發揮了中流砥柱作用。

習近平總書記曾盛贊：港珠澳大橋體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界一流的民族志氣。

港珠澳大橋電影觀后感

港珠澳大橋是工程師們歷經6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀錄片氣勢恢弘，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。

一、工程概況

港珠澳大橋主體建造工程于20**年*月*日開工建設，以期于2015至2016年完成，投資超***億元，約6年建成。復雜的海床結構，惡劣的自然環境，超長的跨海距離，工程們要挑戰海上建橋的極限。伶仃洋上的每一次臺風、巨浪、地震甚至是海水侵蝕對它來說都是一次次致命的威脅。這里也是世界上最繁忙的水道，每天約有4000多艘船只通航，這座大橋需要堅固到能夠抵抗強烈的撞擊。這里有三個重要國際機場，保證航空與橋梁的安全也是設計師們要面臨的難題。除此之外，要考慮橋梁的阻水率，如果超過**%的阻水率，勢必會造成河沙淤積，威脅航道的安全，同時未來的伶仃洋面臨很可能變成一片沖積平原的危險。還有一種看不見的危險“氯鹽”，也會大大的威脅橋梁的安全。跨海大橋、海底隧道、人工島，每一項任務都充滿了未知的挑戰。

二、工程難題及解決方案

工程在施工建設中有三大難點：一是安全問題，大橋經過珠江口幾個主航道，每天有4000艘船舶通過，需要確保工程建設和航運建設不會產生大的沖突;二是環保問題，大橋經過中華白海豚生態保護區，需要最大程度地減少工程建設對白海豚的影響;三是水文環境問題，大橋建設不應改變珠江口已經形成的兩河三灘的水文環境。

港珠澳大橋對珠江口水文環境最大的影響來自人工島的建設。采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個合理的范圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，由于施工區域要穿過中華白海豚生態區，大橋的設計和建設團隊充分考慮了白海豚的“生活質量”，已經制定了一整套保護措施。

三、我的感觸

紀錄片中很多鏡頭對準了這個超級工程審慎縝密的設計驗證過程，真實地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創舉，以及對試驗數據不厭其煩地搜集和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數據，工程師們早在20年前就已經準備了氯鹽試驗，在這些付出和堅持中工程師們所展現出的信仰，更是給我帶來視覺的沖擊和心靈的感動。

感觸一：嚴謹認真的態度

觀看影片后，對現實工作帶來了很大啟發，平日里我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿足施工，各種外在條件不符合要求，無法正常施工，無法保證工期，質量要求太嚴，無法保證等各種理由。在超級工程中，里面的各個工程面臨的困難非常之多，質量要求非常嚴，但是他們克服了，那是什么原因，工作態度。只有一把工程當成自己的一項創造自身價值的工作，才能有嚴謹認真的態度來對待。

感觸二：詳細周密的計劃

其次是對“工程”特別是大型工程、超級工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對不是簡簡單單幾句話，幾個字就能完成的，它需要詳細周密的部署和安排，在計劃之前你需要各種各樣經驗的積累，數據理論一個都不能少，而在計劃后，工程又會遇到一個又一個問題需要你去解決。就拿紀錄片里的例子來說，為了測試海水對金屬的腐蝕，科研人員調用了在實驗室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進行比較。注意，二十多年實際浸泡，不是推算不是模擬，是實際!當我看到實驗室那些泡在水里的鋼板時我對工程師們的高瞻遠矚是無比的佩服。

感觸三：精誠通力的合作

影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區合作提供。其中有不同專業共同合作吧，不同的生產廠商，不同的檢測、科研機構來完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點是各方為保證完成同一目標，在規定時間內完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個合同約束那么簡單。更是為了完成一項目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個參與者共同努力，才能保證在規定工作內，保質、保量的安全的完成參見工程。

四、結語

港珠澳大橋，中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修筑方案，它將連起世界最具活力經濟區，對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。

這是一部關于中國現代機械和建筑的工程記錄，更是中國力量的體現，展現了當代中國的風采，最后讓我們向這些挑戰宏大自然，造就了一個個不可能完成的工程，腳踏實地，用雙手推動著社會進步的工程師們致敬!

港珠澳大橋電影觀后感

《港珠澳大橋》這部影片，令人心情起伏，久久不能平靜。港珠澳大橋歷經六年調研和八年施工的珠港澳大橋全長55公里，是世界上最長的跨海大橋。影片一開始就從多個角度向我們展示了這座世紀大橋的恢弘與壯麗，遠遠地望去，大橋仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區串在了一起，對于促進珠港澳地區的經濟發展具有重要的戰略意義。

貫穿整個電影的，是情感。盡管大橋是現代史上最長海上橋梁，建造過程亦有多項“世界之最”，但閆東導演沒有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉。正如電影中的旁白所指，“比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷”。導演的視線，著眼在每一個大橋建造者的傳奇。因此，對比起數據成就，電影演繹的是真實，是有溫度的“匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了五年去籌備，用了八年去建設，四百多名工作人員夜以繼日的工作。不少工程人員的青春，便放在了這大橋建設上。有人從二十多歲干到三十多歲，也有三十多歲的，現在已成中年男子。從前的單身漢，轉眼成家立業，卻不忘了穿著婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代共同為大橋奮斗......一座橋，有汗水，也有淚水。無論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業，亦因此他們都成了“英雄”。通過導演細膩的鏡頭，留在觀眾的心中，讓大家每當奔馳于大橋上，隧道中，都會想起因為他們，才有這外媒口中的“現代七大奇跡”。

最令我感動的，并不是大橋的建成，而是建造過程中的挫折。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現出工作人員對大橋所付出的心血。在建E15

號沉管時，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了歷經重重困難構建的溝槽，導致安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，這件事令很多經過多日勞累的工程師都流下了眼淚。最后，在克服重重困難終于對接成功后，很多幾日不眠不休的工程人員都因為太困了而就地而眠，這令我們很是感動。大橋的工程人員早已把這個項目視為人生最大的事業。有工作人員打趣的說，大家都有兩個戀人，一個是自己的另一半，另一個就是大橋這個項目。結婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。

電影記錄了大橋蘊含的時代精神，記錄了大橋建設過程中的很多歷史瞬間和工程人員的感人故事，講述了他們不畏困難，努力奮斗，開拓創新的精神。今后我會繼續向港珠澳建設者學習，腳踏實地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風采。