第一篇：物流公司實習日記 -

星期一

上個星期六接到電話通知，下個禮拜一到新邦物流有限公司報到，然后就是今天我來到了公司報到。去到一個完全陌生的城市，做一份完全沒有接觸過的公司的工作，心里真的忐忑不安。我對于即將要做的工作要做些什么，真的一點概念都沒有，一副聽天由命的樣子。畢竟是第一份正式的物流實習工作，無論如何一定要把它做好。

今天是上班第一天，一大早就出現了狀況。原本要乘坐班車上班的我竟然找不到乘車的地點!昨天聽電話時得知是在租住房附近，就沒有詢問清楚。來到約好的地點過了鐘點連車的影子都看不到。眼看就要遲到，只好采取最后辦法--擠公車。待我滿頭大汗趕到上班地點，抬頭望一下掛在墻上的鐘，幸好沒有遲到，這才松了口氣。

到公司開了個簡單的見面會，被告知一些注意事項以后，被安排到了公司的營業部熟悉業務流程。星期四

第一個星期主要就是公司基本作業流程的培訓，通過對公司為期一周的培訓，基本了解新邦物流業務操作的步驟，流程，并熟悉了各個職能部門的業務范圍與操作。在這周的時間里，我對公司有了一定的了解，其中新邦物流有限公司是一家集公路運輸、航空貨運代理、城際配送于一體的跨區域、網絡型、信息化、并具有供應鏈管理能力的國家AAAA級綜合型物流企業。新邦物流旗下擁有9家全資子公司，500多家營業網點，員工8000多人，擁有和整合各種運輸車輛600多臺，物流設備300多套，倉庫、分撥場地10多萬平方米，日吞吐能力近4000噸。公司與國內外40000多家企業建立合作關系，網絡覆蓋全國400多個城市，在全國50多個大中城市開通專、快線長途零擔與整車業務，并在珠江三角洲與長江三角洲區域內開展城際配送業務。

新邦物流擁有自主知識產權的物流信息系統，該系統具備運輸管理、車輛管理、客戶信息交互平臺、在線跟蹤等功能，實現了自動配載、電子分撥、公司到客戶和客戶到公司的數據雙向實時更新與交換，滿足了全天24小時不間斷信息提供服務。運用PDA條碼掃描技術對所有進出港貨物進行電子數據管理，關聯GPS全球定位系統對運輸車輛進行24小時全程跟蹤，貨物在途信息盡在掌握，引領物流行業信息化進程。星期二

今天，我們作為新員工主要的學習還有如何使用

NIS系統，最開始學這個系統的時候主要學習這個軟件的兩個功能：填開運單和綜合查詢。新邦物流自主研發物流NIS操作系統，集成開單系統、進港系統、查詢系統、財務系統、配載系統、數據分析、資金管理等各大模塊，真正實現物流、信息流和現金流，三流合一，使業務流程數字化、信息化、同步化。

填開運單需要在NIS系統中的出港管理里面操作，操作流程如下：點擊出港管理—填開運單—保存。在這里面的填開運單中有許多信息對我們特別重要，當然這就要我們開單部門填開，把信息輸入進去。這些信息主要有運單號、收貨地址、運輸類型、發貨人相關信息、收貨人相關信息、貨物的相關信息、運輸費用相關信息和其他的一些業務內容。填開運單是在物流運輸中非常重要的環節，是做好物流運輸的第一步。所以剛來的幾天時間里，我們每天除了培訓還要熟悉如何填開運單，如何減少填開運單中的失誤。星期六

今天我們的任務還是學習公司的nis系統軟件。為了提高工作效率，減少我們開單所耗費的時間。我們培訓了如何利用NIS復制開單。首先就是根據貨物相關信息在綜合查詢中，找到收貨人為同一個人且收貨地址為同一個人的一票貨物的單號，復制一下，再點擊出港管理—填開運單—定位，輸入運單號—復制開單—修改體積、重量、運輸費、付款方式等不相同的信息—保存。另外如有需要備注的地方也需要增加上去，從而可以減少花在填寫收貨人、發貨人相關信息的時間，提高操作效率，精簡作業流程。

在復制開單的過程中，盡管操作簡單，但我們剛開始還是犯錯的?？偸菚捎跇I務流程不熟悉或者不仔細遺漏一些信息。但是我們這些新員工還是挺喜歡利用這個操作開單，不僅是因為可以節省時間，而且有些收貨人所在地區較為偏遠，我們很難找大票提貨點，而復制開單中早就存在可以省略掉這個環節。星期二

時間過得真快，到公司實習已有半個月了。今天的工作對于我來說似乎很繁瑣。今天我們的工作就是負責部門車輛的發車，也是在出港管理模塊里面。點擊部門車輛發車，錄入運次號。錄入運次號要把這批貨物運輸的車輛、司機、車配等信息輸入進去，保存好之后。點擊新建交接單再打印出來。點擊部門車輛發車，就可以完成整個部門車輛發車的操作。由于個人疏忽或者操作失誤，有時候有些運單并沒有發車。那么這時候我們在完成部門車輛發車這一操作過后，需要通過綜合查詢再次查詢一下今天的貨物現在的狀態是否進入下一個部門，如有未完成交接的貨物則重復上述操作已完成所有貨物的交接。星期六

經過一段時間的鍛煉，發現自己進步挺快的，即使是之前從來沒有接觸過這個崗位，同時也對公司運營有了更深的認識。在公司偶爾也會出去跟客戶或合作伙伴交流。由于自己向來比較內斂的緣故，與客戶面談顯得比較緊張，也不大順利，不過有了數十次經歷之后，進步了不少，再加上合作伙伴的鼓勵與幫助，自己嘗試大膽的去應付，慢慢的好了許多。不再會在陌生的場合怯場。今天下來，面對經驗比我豐富的，閱歷比我深得多的客戶或合作伙伴，也能夠通過簡練清晰的表達讓對方熟悉我們的業務和服務，讓他們對我們的服務產生更濃厚的興趣。人往往都是這樣，沒有經歷過的話，永遠都不知道事情到底是怎么一個樣子，是真的那么難，還是并非如此，所以，不管怎么樣，即使是自己完全陌生的事情，只要有機會，都一定要去嘗試，努力去做好。星期一

大早晨醒來，發現并證明了一個真理的無比正確性，“痛苦并掙扎著”，寒風肆虐的早晨，一邊是無限留戀的溫情被窩，另一邊是毫無憐憫之心的鬧鐘。我痛苦著、我掙扎著。伴隨著難過的呻吟，我明白了：跟鐵腦袋的小鬧鐘講交情是行不通的，即便是天天請它吃飯都沒有用。起床吧，緬懷著英雄就義般的大無謂革命主義氣概，我拿起了放在身邊，不曉得快暖成紅燒肉的衣服，開始了我一天的旅程。濤聲依舊，來公司后，今天的你我，仍然重復著昨天的故事，可惜手里拿的是早飯錢。

今天的任務主要是復習熟練公司的物流NIS操作系統，通過在一次學習我懂得了客戶通過新邦物流網上營業廳注冊后，可實現在線下單、貨物查詢、網點查詢、代收貨款查詢、帳單查詢、在線客服、價格查詢、理賠進度查詢。使用網上營業廳，快速的辦理及查詢各項業務，即方便又節約您寶貴的時間。星期五

又是一天的工作，來公司快一個月了，學習了很多的東西，在人與人的交流中，本身就能學到很多的東西，無論是技術上還是個人的交際能力。

今天忙的事情比較多，學習了很多。下午部門經理叫我幫他輸入一張表格，由于我的粗心，把一項指標打錯了，導致發給客戶的資料錯誤。只能重新打一遍再發給客戶并向人家道歉。以前在學?？赡懿挥X得，但粗心真的不是一個好習慣。特別是在實際的工作中，一個小小的錯誤可能產生巨大的損失，今天我很自責，因為我給公司制造了麻煩，特別是給經理添亂了。在以后的工作與學習中，我應該更加嚴謹，細心，不能馬虎，才能提高工作效率。星期二

今天是一個特殊的日子，是這個月的最后一天。月末需要盤點這個月的業務量，公司利用數據采集器設備，把需要盤點的商品信息導入到采集器中，然后利用盤點機掃描商品條碼，然后顯示相應的信息，盤點人員根據實現數量錄入采集，最后導入系統管理軟件比對，生成盤盈盤虧單。

1.貨物數量通過點數計數查明商品在庫的實際數量，核對庫存賬面資料與實際庫存數量是否一致。

2.貨物質量檢查在庫商品質量有無變化，有無超過有效期和保質期，有無長期積壓等現象，必要時還必須對商品進行技術檢驗。

3.保管條件檢查保管條件是否與各種商品的保管要求相符合。如堆碼是否合理穩固，庫內溫度是否符合要求，各類計量器具是否準確等。

4.庫存安全狀況檢查各種安全措施和消防、器材是否符合安全要求，建筑物和設備是否處于安全狀態。

今天真的好累，各種復雜的數據讓人頭痛，還很容易搞錯，還好我今天很細心，沒有出現什么大錯。星期五

經過一個多月的工作與學習，我深深體會到了學與實踐相結合的重要性。今天我的的任務就是學習如何使用條形碼管理技術。條碼管理系統---條碼設備是自動化分揀必備的設備之一，能夠擺脫繁重的人工抄寫錄入工作，減少人為差錯，提高生產作業的工作效率，并為貨物的數據統計提供準確而詳細的資料。

基于射頻技術的無線倉儲管理系統依托企業現有的管理系統將射頻技術，條碼技術和無線計算機網絡技術相結合，集成了先進的軟硬件系統，將重點放在了數據發生的現場即倉庫，從根本上保證了實際操作，物流狀態和后臺數據庫三方面隨時隨地準確統一，同時進一步提高了作業效率，真正實現庫房的科學管理。星期二 現在感覺這份工作還是挺不錯的，最重要的是周圍的同事都很不錯，心里上沒有什么額外的壓力?？梢院煤玫墓ぷ?、學習，先就業后擇業，我現在要好好的鍛煉自己，再好好學習，之后相信自己可以通過努力一定會回報父母及所有的老師的，別的沒什么好奢求的，人最最重要的是要懂得感恩?，F在當然是把磨練自己放在第一位。在這一個多月的時間里，我學到了一些在學校學不到的東西，即使都明白的事，可是剛開始的時候還是做不好，現在做事，不僅要有持有虛心求教的態度，還要懂得取長補短，最重要的一點就是忍，也就是堅持不懈。社會是一個大的家庭，在這個大家庭里，我有成長了許多。星期六

今天公司給我們上了一節文化課。企業文化是企業的靈魂，是企業核心競爭力的組成部分，是企業生存發展的重要資源和基本保證。新邦物流自成立以來，始終秉持“創新 誠信 責任 共贏”的核心價值觀，堅持“人性化”的管理理念，以充分挖掘員工的潛能為己任，在企業內營造一個尊重人性、尊重員工主體地位的良好氛圍： 創造寬松和諧的環境，增強員工的歸屬感；搭建溝通交流的平臺，增強員工的責任感；提供充分發展的空間，增強員工的成就感；由此實現企業與員工的雙贏。

為豐富員工業余生活，新邦在各區域內組建了籃球、足球、羽毛球、乒乓球文藝、棋牌等業余愛好團隊，周年慶系列賽事、區域籃球賽、羽毛球賽、知識競賽、辯論賽、五一勞動獎評比、微笑之星評比等豐富多彩的文化活動讓員工在繁忙的工作之余放松了身心，從活動中找尋到了無窮的樂趣，實現了個人技能的不斷提升。星期三

今天是我實習的最后一天了，明天就要回學校了。非常感謝公司的同事與經理對我的幫助。

通過這次的實習工作和學習，使我對公司有了比較全面的認識和了解，也鍛煉了我自己的社會工作能力，意義頗大。今后若有機會再次涉足此項工作，我定會更加積極地投入到這個工作平臺中去繼續磨練自己，鍛煉自己!通過一個近一個半月的工作與學習，我深刻的感受到自已各方面的不足，從學校里學到的識知的確不少，但是來公司后發現用處不大，一切都得從頭開始。即便這樣，我聽得非常開心，彌漫在傾聽的氣氛當中，使我的神經放松，我知道工作的過程中會遇到很多困難，但我相信前途是光明的，機會總會給那些些準備充分的人。在公司的所見所聞都是是無法從學校獲得的，因此我很珍惜來之不易的工作，不管將來如何，我都會以此為榮、以此為戒，教育自已，做工作要誠實守信、敢作敢當。

第二篇：物流公司實習日記

實習的作用有驗證自己的職業抉擇，了解目標工作內容，學習工作及企業標準，找到自身職業的差距。下面我們來看看物流公司實習日記范文，歡迎閱讀借鑒。

物流公司實習日記范文

1今天還是搜集資料，我看了有關我國第三方物流中小企業發展向國際其實看齊，進入21世紀，隨著作為新興產業之一現代物流業的迅猛發展，國內的物流公司雨后春筍半涌現，進而形成第三方物流產業。相比傳統的物流公司，第三方物流更專業化，綜合成本更低，配送效率更高，已經成為國際物流發展的趨勢。目前，我國第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%。還沒有太多大型專業化的第三方物流企業，這是當前物流發展的薄弱環節，也制約了我國經濟的發展。我國第三方物流市場規模在600億元—700億元，不僅規模小，而且高度分散。

大多數物流公司只是局限在供應鏈的環節，無法滿足客戶的一體化物流服務需求。此外，還有一部分已經初具規模的物流企業，信息化基礎相比來說已經具有了一定的基礎，都已經開始考慮業務流程與管理流程的優化問題。這也是來自降低成本、加快周轉等經濟壓力，目的是幫助企業提高自己的核心競爭力。這些優化通常集中在幾個最能產生效益的環節，比如倉儲管理、運輸管理、訂單管理等局部環節。這類規模較大的物流企業占物流企業總數的30%左右。但是這只針對局部供應鏈流程的信息化建設，結果通常表現為一些鼓勵的信息系統，難以互聯互通，實現整合。供應鏈的信息化整合不能僅僅滿足于提供驚喜的分別針對分銷、零售、倉儲、運輸等環節的軟件產品，而且要遲滯鮮明地貫徹供應鏈一體化的思想。

物流公司實習日記范文2

來公司這么長時間了，今天頭一次享受放假的樂趣。因為公司地處郊區，所以我選擇了回學?？纯础Ｗ咴诨貙嬍业穆飞希那楦裢獾氖鏁?，也許是前段時間的壓力太大吧?；氐剿奚峥吹搅耸煜さ耐瑢W，真的感覺特別的溫暖。大家有坐在一起談天說地，談理想，談工作，談游戲忽然覺得這種感覺很久違了。也許是自己的心里還沒有適應過來吧。畢業實習就是這樣一個過程，把我們從學生的角色慢慢轉變為工作人士或者說是上班族。這個過程也許很輕松，也許很痛苦。

在學校，我們面臨的問題和接觸的人都很簡單，沒有什么利益沖突之類的，更別說什么勾心斗角的了。但是踏入社會就不同了，你得去學習一些社會上的生存法則，社會里的人的層次，背景什么的都很復雜，如果你不去學習那些潛在的規則，你總將會被淘汰。工作后真的不再像以前那么無憂無慮了，你的學會面對工作中遇到的問題，還得處理好和同事以及上司的關系。

社會是個復雜的群體，我們要對自己有信心，努力學習生存法則，努力去適應社會。為自己，為同學，為我們年親的一代，加油！

物流公司實習日記范文3

經過前段時間的操作和培訓，下午經理給我們一起來實習的其他同事進行了一場考試。基本都是關于倉庫日常作業中的一些細節問題和運單填寫的試題。我們每個人一份試卷，答題時間為30分鐘。通過對現場的操作過程和老員工在工作的一些指導意見的回憶，很快我就答完了。經理開了我的試卷，略略點頭。除了少許地方答得不太完整，總體情況還是比較滿意的。

此次考試是公司對我們這些新人前段時間實習成果的一次檢驗?？荚嚨膬热荻际侨粘９ぷ髦锌梢耘龅降?，只要你細心觀察并認真的實踐操作過，答題還是比較容易的?？荚囀墙裉觳磐ㄖ?，我們都感覺到有些措手不及。此次考試有效的警示了我們，在日常的工作中一定要認真去學習，不懂的地方一定要搞清楚，就算以后有再多的考核都會迎刃而解的。

第三篇：物流公司會計實習日記

寫寫幫文秘助手(www.tmdps.cn)之物流公司會計實習日記

[1]

20xx年12月1日 星期一

昨天接到電話通知，明天xx物流有限公司報到，然后就要開始我的實習生涯。去到一個完全陌生的行業，做一份完全沒有接觸過的工作了，心里真的忐忑不安。我對于即將要做的工作要做些什么，真的一點概念都沒有，一副聽天由命的樣子。畢竟是第一份實習工作，無論如何一定要把它做好。

今天是上班第一天，一大早就出現了狀況。原本要乘坐班車上班的我竟然找不到乘車的地點!昨天聽電話時得知是在家附近，就沒有詢問清楚。來到約好的地點過了鐘點連車的影子都看不到。眼看就要遲到，只好采取最后辦法--擠公車。待我滿頭大汗趕到上班地點，抬頭望一下掛在墻上的鐘，幸好沒有遲到，這才松了口氣。

到公司開了個簡單的見面會，被告知一些注意事項以后，便被帶到技術部門的辦公室。自我介紹之后便開始工作，幾個辦公室的同事都很熱情，讓我懸著的心終于落了地。

20xx年12月2日 星期二

今天，李老師要去倉庫辦事，在我的要求下也帶上了我，看到堆亂七八糟的都是一些從未見過的東西，李老師告訴我這些東西都是從公司郊區的工廠運過來的。所有的東西都是分類擺的，所以她叫來了一個倉庫的師傅來，在她的使喚下工人師傅把東西搬來搬去的?？此徇\的時候東西都快要撒落下來了，我就蹲下去幫他提。

下午技術部門的老師就把一些進口許可證拿來，讓我整理輸入電腦。原來只在書本上看到過進口限額，發放許可證什么的，原來就是這些東西。算是長見識了，仔仔細細的看了一下各個環節該填什么。

20xx年12月12日 星期三

今天的任務不是太重，技術部老師讓我熟悉熟悉物流運作，便給了我一個物流的軟件學習的平臺讓我學習12天，我點擊程序，便進行注冊，我注冊的物流公司叫“順風物流有限公司”，名字也就是圖個吉利，一路順風嗎!

今天我就是對自己扮演的四種角色進行了解和熟悉，在網上模擬的時候還是經常出現一些問題。我個人覺得這個模擬實習也就是對物流的整個過程有所了解，和真正的實際操作還是有很大的區別。

20xx年12月4日 星期四

經過前天的上機模擬，昨天的資料搜集，讓我對學過的知識進行了更深層次的鞏固。

今天還是上機模擬運營，從幾天的經營業績來看，我的經營狀況不佳，我個人覺得吧，主要就是一開始我對軟件的規則不夠了解，所以走了好多的彎路和岔路。在運輸線路的選擇上就很失誤，其實在能力比較有限的范圍內應該選擇比較單一的線路進行建設運營，這樣會節約資本，收益也不會差。在對軟件的操作規則很熟悉后在進行業務的擴大和整合。

今天的時間也不是很充裕，公司訂單多，其間我也跟著出去送單了好幾次，而后匆匆的結束了今天的實習，但是我覺得剛剛對這個軟件適應，想在多做一下。雖說這也只是一個小游戲吧，但這種游戲我還是比較喜歡的，勝過于網絡游戲。在這個模擬軟件中可以學到一些東西。

20xx年12月5日 星期五

今天是搜集資料，主要是搜集第三方物流方面的知識。

我在網上搜集了很多有關于第三方物流方面的知識，主要有：第三方物流市場現狀，第三方物流企業風險管理，中小型第三方物流企業信息化建設研究，第三方物流企業與物流供應鏈信息化，第三方物流的一體化生存等等。通過搜集資料讓我對第三方物流有了更多的了解。其實第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內實習報告，提供企業所需要的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務的公司，他們并不在供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務供應鏈。

隨著社會分工的精細化，很多企業會把第三方物流分離出來，所以說第三方物流的發展前景是越來越好，但同時我們也可以看到，第三方物流的競爭越來越激烈。中國的第三方物流的發展遠不及歐美，我國對

第四篇：本科生物流公司實習日記

1.第一天走進寬敞明亮的辦公大樓，心情特別激動，期待著成為其中的一員。當走進辦公室的一剎那，就遇見了我們的經理，他帶著我認識了一下公司的業務人員，他們很熱情地介紹了自已的職務和姓名，這使得我剛到非常溫馨。簡單聊了幾句后就開始介紹我的工作性質和工作任務安排，最后經理還做了簡短的講話歡迎我的到來，并祝我工作順利。

接下來就是讓我熟悉業務，公司專門找了一位業務精英來給我介紹，從他那里獲悉業務的基本內容。我今后主要做的是聯系客戶、接洽業務、簽訂合同、成交貨物等幾個方面。聯系客戶就是先與下級客戶溝通，問清楚客戶是什么產品，規格怎樣，價格如何，數量多少，注意事項等;然后再尋找上級客戶，說清楚下級客戶的要求，若能夠滿足就簽合同。

或者進行相反的操作流程，由上到下，其結果一樣。公司與上下級客戶簽完合同就到了運輸與交貨階段，風險是無處不在，規避風險是關鍵，盡可能的完善合同進行規避風險，若仍發生了風險，那就要找到合理的、人性化的處理方式。事后通過同事，我認識了全國公路運輸協議、貨運的單證該如何填寫、其中的注意事項又有哪些等等。

2.在經過這一個星期的實習,我感覺對基本的業務已經熟悉,并已開始通知客戶提貨以及開單.因為收銀員要離職的緣故,在這幾天的上午還充當著收銀員的角色.任務多了之后,難免要出一點差錯,在今天有客戶提貨的時候,運費是收貨人現付的,我在記錄收貨人的信息時,太大意沒有注意到這一點,當客戶把貨提走后,發現沒有收取運費,在經過與客戶聯系后,客戶也承認沒有收取運費.今天這件事完全是我的失誤,太粗心大意,以后要仔細認真處理單據.心得體會:1.到貨與發貨要擺放有序,本著“先進先出”的基本原則.2.貨物標簽要放置朝外,以便于貨物查詢.3.貨物要按照件數多少分片擺放,小票貨物要集中,重物要放在倉庫門口以便于搬運.初步認識社會，進一步了解貨代以及物流運輸組織與管理的相關識知，做到學以致用，把從學校學到的理論識知與實際工作中的實踐貫穿起來,主要了解物流的作業流程，以便對我國的物流業能有更深的了解。

3.今天正式搬進了公司的集體宿舍，公司只管住不管吃，在宿舍里我們自己作飯。一共有4個男生，大家輪流做飯一天。作飯其實真的很麻煩。還要買菜、摘菜、洗碗、每個星期最不愿意過的就是做飯這天，以前一直沒體會到母親每天都做飯是如此的辛苦。

其實我們的實踐動手能力不僅體現在學習和工作中，更應該注重到實際生活中。畢業以后我們到外面工作，生活中很多事情都是要我們完成。吃飯、洗衣收拾家具這些看似簡單的事其實做起來也是很不容易的，尤其是我們以前根本不做現在都要自己干心理上也是很負擔的。如果我們連自己的生活都安排不了，那么怎么能把工作做得很好呢。

有句古語這樣說：“一屋不掃，何以掃天下。”所以，在家中我們應該多幫助父母做些家務，減輕他們的負擔，同時也養成了我們愛勞動的好習慣，在學校我們多參加班級、團委組織的學雷鋒活動月中各自義務勞動培養我們的愛心和團結協作的精神，動手能力在生活工作中實在是很重要。

4.兩周過的真快，我和各位同事也都混臉熟了。在工作中，與同事領導打交道是不可避免的，尤其是與同事很多時候我們要在一起研究該如何去做，讓客戶對我們的服務更加滿意，使工作效率提到最高，剛開始還不是很適應，因為在學校都是自己學自己的很少和同學一起講座研究而現在就不同了。

每天我們都有自己的任務。并且大學的工作都是相應聯系和影響的，如果有一個人的工作做的不好，下一個環節就會出現差錯，將導致整套工作出現錯誤，不僅浪費你一個人的時間，很多人的工作都白費了。大家還得去尋找總是出現漏洞的地方。有時候顧客著急，就會離開到其他單位。因此，我們又損失了一個很可能是長久的客戶。在現實的工作中明白了合作協調能力是如此的重要。今后在學校一定多與同學、老師在一起研究學習。

在這里我要感謝學校為我們提供這么好的一個機會，讓我走出校園走入社會接受鍛煉，學校教我們理論知識，社會中去實踐，理論與實際相結合，讓我們對知識理解的更透徹。還要感謝一直為我們的實習操勞和關心的王老師和高老師，您們辛苦了，我們一定不辜負您們對我們的期望，在實習中好好表現，以最好的實習成果回報您們。

5.在這三周中對我感觸最深的是一個人的身心承受能力真實太重要了，在工作中，我們會面臨各種各樣的壓力。迫使我們在最短的時間把問題解決得最完美，就在面對總是時一個好的心態和壞的心態可以導致總是的結果完全不同。我在工作中同樣也是有壓力問題的。

因為做一名物流人員在對供應商講話時，態度要誠懇語言要親切并且對客戶提出的問題給出合理的答案，有時還要幫忙給出一個合理的建議。否則客戶將對我們進行投訴。因此，每天我們不僅要完成自己的本職工作。還要進行自我充電，學習和了解一些飛機票和火車票的航班、航次時間和使發地、終點地以及途中路過城市。對于我一個從未有過經驗的新手來說，這個問題很是艱巨，要花費很長時間才能完全掌握。

有時在工作中難免會出現一些差錯，這時我就要找到領導或者負責人出面來解決問題。甚至個別情況還要給客戶道歉，過后難免會受到領導的批評。同事的議論紛紛心里真的很不是滋味感到很委屈，幸好我的身心承受能力很強，很快就回調整過來。再次努力工作。

6.不知不覺一個月就過去了。今天是星期一,經過兩天的積累，到貨和發貨都比較多,到貨都整整拉了2車，需要送貨的也有好幾票，今天肯定是在忙碌中度過了，因為在星期天的時候有些單位要休息，所以到貨通知不上，全部集中在今天取貨了。今天有153件貨物一票,有130件一票,另有貨物若干,有些貨物只能放到店面的門口.這樣呢就要好好注意好貨物，擺放的時候也要注意很多問題，盡可能的節省空間，對于擺放在外面的貨物也要看護好，以免丟失。

下午的時候去了一趟商場，到公司后已經6點,裝貨發車到總公司,一天任務基本結束.心得體會:1.對于一票貨物較多的情況,一定要盤點清楚,防止丟失.2.對于貨車一次裝不完,回頭二次裝車情況,詳細記錄已裝車貨物件數,未裝車貨物件數,并與客戶核對清楚,雙方無任何異議為止.3.貨物清點清楚,不能有差錯.從以上的介紹當中，我深悉業務員工作的艱辛與繁瑣，必須處理好每一個細節與環節，否則就會釀成大禍；更艱難的事還有不定期出差，因為我們做的是貨運專線，兩個地區的業務都要做好。這些更是一個剛出校門的大學生所不熟悉的，因此，要想在最短的時間內適應眼前的工作，就必須付出百倍的努力，做到不怕吃苦，不怕受累，堅持到底。

7.在公司已經待了一個多月了，我一邊實習，一邊學習專業知識，同時，我也發現了公司的許多問題，由于北方物流業不太發達，裝卸還大多數要人力來完成，缺少現代化的工具，這樣就浪費了裝卸時間，延長了運輸時間，接收地和發送地的貨物銜接不當，給公司造成經濟損失。還有倉儲設置不完善，應建立一個中心倉庫，采取原材料倉儲設在廠區內，保證庫內貨物的清潔衛生，整合、收編該區內的倉庫，擴大規模。

對于運輸商的管理方面也應加強，公司內有許多家運輸公司承運貨物，導致對運輸公司的管理困難，服務水平參差不齊，另一方面，由于定單分散化，難以實現規模經濟，人為的增加了物流成本。

產品物流系統較為混亂，采購、生產和銷售難以實現一體化運作，無法為客戶提供更優質的物流服務，沒有充分利用已經建立起的物流渠道。

我相信，公司如果在物流重組流程中調動起各部門的積極性，一定會創造更多的利潤。

8.這是實習的第六周了,想想真有些不舍得，就快結束這次實習了.隨著世界經濟一體化步伐的加快，國際經濟貿易發展日益活躍，我國的物流行業得到迅速發展。雖然這次實習時間很短，卻給我上了人生歷程中不可或缺的一課。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過這一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。

貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴天的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這并代表中國物流業的落后，一些原則性（譬如中國勞動力廉價的國情）嚴重的制約了中國物流業信息技術化的發展速度。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。這次實習讓我從實踐中了解到了物流，使實踐與理論更好的結合。在這里我深刻的領悟到了一個觀點：推動你的事業，不要讓你的事業來推動你。

9.后天就要告別這里了，中國的民營商貿企業確實存在許多弊端，以及一些不容易被察覺的成本損失，為此我特意總結了實習結論及建議。提醒公司在今后的運營過程中有所改進，發展的越來越繁榮。

首先，進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，應該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌。

其次，要嚴格按照倉儲管理的要求，對于過期的貨物要及時與廠家聯系，并得到應允后及時銷毀，不要堆積在倉庫中，浪費倉庫容積，更不要和正常的商品同放一起，帶給人一種雜亂無章的感覺。應該另外準備一間倉庫，使那些一時無法銷毀的商品有地方儲存。

最后、目前物流中心正面臨許多問題，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個難點。產前物流，企業內部物流，銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系。國內的物流利潤太低，僅占5%，如何把利潤搞上去。面臨一系列的難題，物流中心還得多借鑒國外的物流策略，提高自己企業的效益。

這次實習我受益匪淺，希望能為今后的就業鋪路，為職業生涯增添色彩。，在此，再次感謝學校和公司提供的寶貴機會。

第五篇：物流實習日記

參加畢業實習半年時間了,在我所從事的物流工作中,很多與理論存在著很大差異.要想使物流這個行業真正達到書本上所要求的那樣,那還需要很長的時間.首先,在物流領域中,真正稱得上專業的企業少得可憐,大部分是以前跑運輸的,自家有幾輛車,但美其名曰為某某物流公司,具有物流理念的領導很少,發展后勁不足,水平提升不了,效率不高.對于這些企業的領導,大多以前是在跑運輸的,后來買幾輛車,單獨設個物流公司,招幾個司機,再請幾個搬運工,這就是現實中很常見的物流公司了.而且現在的物流專業畢業生們,來到這些單位工作,有不少被安排在搬運工,押運之類的工作崗位上.我不是說大學生做這些工作怎么著,我只是說,搬運工,押運工之類的工作得讓大學生們來做,是人才過剩了,還是公司的水平太高了.我想,其中的內幕大家是知道的------關鍵是領導的物流意識不強,不重視物流人才的作用性.當然,這只是針對大多數物流企業來說的,不過,還是有少部分企業在物流這個行業里作得不錯的,如中鐵,中遠,寶供,遠成等,我比較熟悉的是蕪湖安得物流有限公司,因為我在里面工作過,對其運作模式較熟悉.蕪湖安得物流公司在中國物流中排名第17名,在全國都設有分公司和網點,其是在此第三方物流企業上發展出第四方物流的.對其是如何運作第四方物流,我是非常清楚的,第四方物流,說白了,就是物流領域中的資源整合者,蕪湖安得物流有限公司在這方面是做得非常出色的,其所調動的車輛,所用的倉庫全部是別人的,只不過花錢先租用而已,而自己卻掌握著非常重要的資源----貨源.很多生產廠家,需要物流服務,安得物流便尋求與其合作,單獨設個物流服務網點為其服務,就像一對一服務一樣.一個網點大多數在3個人左右,幾臺電腦,幾個電話,車輛集中由省份分公司調度中心調動,而所調動的車輛又是由另外一個掌握車輛信息資源的公司所提供(這樣的公司,我們會把它稱為供應商,就是車輛供應商的意思).這其中也是一個資源的整合過程.我們所調動的車輛大多是貨到付款,然后,安得物流拿著司機所帶回的回單與廠家結算,這其中,便會有兩種價格,一個是安得物流與司機結算的價格,一個是廠家與安得物流結算的價格,當然后者要高不少,安得物流掙的就是其中的差價,對于安得物流這種運作模式,在國內取得很大的成功,發展勢頭很好,業務不斷擴大,網點不斷增加,其可謂物流行業的佼佼者.但是,哪怕真正是目前比較專業化的企業,其中還是存在很多的缺陷,如成本控制,運輸效率等,對于成本控制,拿安得物流來說,主要是壓低司機的運價,而不是通過選擇合理的運輸方式,或有效的運輸線路等方式來降低運價,這容易激發起與司機的矛盾,再者,運輸效率很不理想,空載率很高,而線路亦未受到應有的重視,司機所走的路線通常是自己走過的較熟悉的線路,有時需要幾次上下高速,為的就是避開收費站,并不是那么簡單的用幾個公式就能計算出來的.對于裝卸搬運這一瓶頸,在物流領域中特別突出,目前,主要是人工作業,機械化程度很低,在大部分物流企業中都是人工作業,費用較高,貨物易受損害,特別是在鐵路裝卸搬運中,人工作業非常普遍,貨物在搬運工手中拋來拋去,其貨物的受損率試想可知.不過,在一些現代化水平較高的生產廠家中,裝卸搬運的效率還算較好,都是嘗試用叉車進行裝卸搬運.但是,人工作業不可避免,較常見的方式就是零散的堆垛作業需要人工,如在車上及生產車間,而整托盤的裝卸搬運便用叉車來完成.對于物流效率的影響因素中,不得不談一下包裝,包裝分為工業包裝和商業包裝,工業包裝亦稱為運輸包裝,這里說的就是運輸包裝.包裝標準與否,很大程度上決定著裝卸搬運的效率,很多物流包裝不統一,也很難統一起來,如服裝,建材等,沒有統一的標準的包裝,就很難利用機械進行作業,試想,幾件服裝放在托盤上(通常服裝都是成包成包的),用叉車進行裝卸,能讓它堆幾層高?建材就更難說了,這就是人工作業不得不如些普遍的重要原因了.