第一篇：浙江海天建設集團有限公司簡介

浙江海天建設集團有限公司簡介

浙江海天建設集團是一家集房屋建筑、房地產開發、金融投資、建筑設計、勞務承包、酒店餐飲、建材生產等多種經營于一體的綜合性大型企業。集團注冊資本金3.16億元，擁有房屋建筑工程施工總承包特級資質，建筑設計甲級資質、市政公用工程施工總承包壹級資質，地基與基礎工程、建筑裝修裝飾、建筑幕墻工程、機電設備安裝工程以及消防設施工程專業承包壹級資質，同時具有境外工程承包經營權。

海天建設集團創建于1975年，是東陽建筑業的領軍企業之一。2006年，公司在1998年股份合作制改制的基礎上再次深化企業改革，一次性買斷所有國有集體資產，成為民營股份制企業。改制以后，公司堅持“以人為本、誠信為先、質量至上、開拓創新、持續發展”的企業宗旨，解放思想，與時俱進，積硅步而行千里，匯溪泉而成大海。如今集團旗下已擁有13家全資子公司和20多個分公司，施工區域覆蓋全國20多個省市自治區及阿聯酋等國家和地區。改制以后公司經歷了跨越式的發展，年建安總產值從2005年的不到13億元跨越到2013年的185億元，年底總資產達到60.6億元。海天建設集團是一個快速發展，茁壯成長的朝陽企業，系全國五百強民營企業、中國建筑業企業競爭力百強企業、浙江省百強企業、浙江省建筑強企、金華市建筑業龍頭企業、東陽市建企航母。

海天以“打造精品工程、創建美好未來”為己任，創建了國家優質工程魯班獎5項和眾多白玉蘭杯、揚子杯、飛天杯、長城杯、錢江杯等省級優質工程；創建了眾多國家級、省（市）級安全文明標化工地。多次榮獲全國優秀施工企業，全國建筑業先進企業，全國工程建設質量管理優秀企業，浙江省建筑業誠信企業，浙江省進京、進滬施工先進企業等榮譽稱號。在四川抗震救災中榮立“集體一等功”。

“勤耕苦讀、吃苦耐勞”的東陽精神是海天企業文化的底蘊,她造就了一代又一代能工巧匠和莘莘學子，助推著海天的快速發展。海天堅持“以人為本，唯才是舉，知人善任”的人才發展觀,重視職工成長的舞臺建設，注重員工個人職業生涯規劃，注重企業整體素質的提高。公司現擁有工程經濟技術人員4600多人，其中具有中高級職稱人員300多人，建造師500多人。公司擁有省級企業技術中心。公司先后申報了國家專利、國家級工法、省級工法等67項，多項QC成果獲國家級和省級獎勵。

公司奉行“一業為主、多元發展”的發展戰略，在做強做大房屋建筑主業的同時，積極拓展房地產開發、金融投資、商業商貿、文化旅游、餐飲服務、建材生產等其他領域。房地產開發在一、二線城市多地開花。投資3億多元的海天大酒店已于2010年初建成開業。海天小額貸款公司已正式營業。年產200萬張新型節能環保竹木混合覆膜模板等工業項目已投資興建。力爭通過若干年的努力，把海天建設成為多領域發展的綜合性大型企業集團。

海天建設集團以一個個精雕細琢的精品工程，一張張用戶滿意的社會答卷回報社會。面對未來，海天人揣著理想再度遠航，以“立足浙江、面向全國、走向世界”的雄闊姿態，開拓前行，科學發展，駛向光輝燦爛的明天！

第二篇：中國航天建設集團有限公司簡介

中國航天建設集團有限公司簡介

集團主要從事各類工業與民用建筑的咨詢設計、前期規劃、工程總承包、房地產開發、地質勘察、工程監理、建筑施工、裝飾裝潢、巖土施工、地基處理、市政工程、設備安裝、環境影響評價與安全評價等業務，具有從事鋼結構工程設計施工、安防系統設計施工、環保工程設計施工、建筑智能化系統集成（網絡、綜合布線、自控）設計施工以及電磁屏蔽、空調凈化、現代溫室、壓力管道設計等非標準設備技術研發、研制生產的綜合能力。

集團擁有國家綜合甲級工程設計資質、甲級工程咨詢資質、甲級造價咨詢資質、工程勘察綜合類甲級資質、工程測繪甲級資質、地質災害評估甲級資質、甲級工程監理資質、建筑智能化工程設計與施工一體化一級資質、房屋建筑施工總承包一級資質、工程招標代理資格、甲級安全評價資質、地質勘察乙級資質、乙級環境影響評價資質、城市規劃編制乙級資質。建筑設計通過了ISO9000質量體系認證，建筑施工通過了ISO9000、ISO14000和OSHMS18000“三證合一”體系認證。

近年來，集團在民用市場上取得了驕人成績，圓滿完成了奧運場館、住宅小區、賓館酒店、學校、飛機庫、大型公共建筑等近千項民用建設工程，業務涉及機械、電子、氣象、民航、旅游、體育、醫療衛生、廣播電視、文化教育等多個領域，業務地域已經拓展到全國30余個省、市、自治區、直轄市，并與美國、德國、法國、英國、澳大利亞、俄羅斯、智利、烏克蘭、日本、韓國、科特迪瓦、阿爾及利亞等多個國家積極開展了業務往來，使“航天建設”品牌在國內外遍地開花結果。

集團人才濟濟，實力雄厚。設有10個設計分院、3個專業設計所、1個省部級企業技術中心、1個方案創意中心、5個事業部、1個國際工程部、1個安評中心、1個物業公司、1個文印廠等25個經營生產單位，擁有5家全資子公司、2家控股公司；現有在職員工3300余人，其中國家級設計大師1人，研究員（教授級高級工程師）43人，國家一級注冊建筑師29人，國家一級注冊結構工程師37人，國家一級注冊建造師83人，其它各類注冊工程師共計283人，具有高級專業技術職務資格的331人；集團先后有30余個項目榮獲國家優秀設計金質、銀質、銅質獎；14項科研成果榮獲國家專利證書；130項設計成果榮獲部級以上優秀設計獎；2項工程獲得中國土木工程詹天佑獎；4項工程榮獲國家魯班獎；160項工程榮獲部、省、市級優秀工程獎。

集團以“立足航天、面向社會、科技立院、和諧發展”為方針，以創國內外知名品牌為目標，以一流的作品、一流的質量、一流的作風、一流的誠信，精心打造“航天建設”優質品牌，為航天事業和社會各界真誠服務。

第三篇：河南 國基建設 集團有限公司簡介

河南國基建設集團有限公司簡介

河南國基建設集團有限公司，成立于1987年，前身是集體企業，1996年在河南省建筑行業首家進行了股份制 改造，原名鄭州國基建筑安裝工程有限公司、河南國基建筑安裝工程有限公司。2007年2月晉升國家房屋建筑施工總承包特級企業。

企業注冊資金31263萬元，總資產15.5億元，凈資產4.8億元，下設8家分公司、4家子公司、11家控股子公 司和63個項目部，經營范圍涉及建筑安裝、地基與基礎、市政工程、工程質量檢測、預制加工、金屬門窗加工、國內外勞務輸出、地產、物業、金融投資、海外貿易、汽車銷售、電子商務等多種領域。公司具有海外承包和勞務合作經營權。年施工能力15億元以上。

河南國基建設集團有限公司開拓進取，與時俱進，始終堅持“創建筑精品，樹國基形象”的企業神，為中原經濟建設和改善人民生活做出了積極貢獻。

2003年在非洲塞拉利昂共和國投資建設“塞拉利昂國基工貿園區“。該園區是中國商務部在國外設立的十大工貿園區之一，也是發營建筑企業在海外投資建設的最大項目。

河南國基建設集團有限公司愿同各界朋友攜手譜寫和諧社會的美好篇章。近五年完成部分工程項目如下：

鄭州大學城(北)高校生活園區、鄭州市蔬菜研究中心綜合樓工程、河南大學科技園廠房研發中心工程、宇泰東方公寓、龍子湖小區、通許縣自來水公司配水污水管網、御府三號、河醫二附院家屬樓、情景博士園7#樓、河南省職業技術學院圖書館、盛地大廈、鄭州物質站儲運倉庫、地震局物探大樓、白廟村五組小高層、洛陽空空導彈1#樓、洛陽小浪底和順園、駐馬店民警公寓樓、南陽工院圖書信息中心、金水科技苑辦公樓、河南省信訪局、金水區祭城鎮辦公樓、河南科技數碼港大廈、鄭州電信局網管中心機房樓、中國人壽鄭州分公司綜合樓、科技市場科技大廈、家和萬世花園一、二期、柳林科技園辦公樓、鄭州牧專教學樓、河南省科技市場中關大廈。

第四篇：中國太平洋建設集團有限公司簡介

中國太平洋建設集團有限公司簡介

http://finance.sina.com.cn 2004年06月02日 新浪財經

中國太平洋建設集團有限公司是全國最大的以基礎設施投資與建設為主業的民營企業，始建于1995年，1996年成立江蘇太平洋工程集團有限公司，注冊資本1.05億元，2002年經國家工商行政管理總局批準，更名為“中國·太平洋建設集團有限公司”。集團總部設在南京，下轄37家獨立法人企業和9家非獨立法人企業，總資產60億元，員工總數5萬人。太平洋建設集團以公路、市政基礎設施投資與建設為核心產業，重點打造工程、機械、新材料三大主業，同時從事建筑、消防、裝飾、園林、房產、電子、釀酒、橡膠等多元化經營，是國內非公有制企業中唯一一家擁有國家公路和市政工程兩個總承包一級資質及多項專業一級資質的民營企業。集團先后參加了滬寧高速、京滬高速、南京新機場高速以及江陰長江大橋、南京地鐵等多項國家、省重點工程項目建設，近期又相繼于北京、大連、昆明及江蘇相關市縣承接了一批總值500億元重點工程建設項目。集團以戰略的眼光、滿腔的熱情投身國有企業改革，近年來先后成功并購了27家國有大中型企業，整合40億原國有不良資產，解決了18000名職工重新再就業。集團公司以“明晰的產權，完善的法人治理結構，健全的現代企業制度，科學的管理機制，不斷創新的企業文化”推動企業的發展，提升企業的知名度和美譽度，獲得中國優秀民營企業、全國光彩之星、全國青年文明號、全國企業文化先進單位、首屆中國百強私營企業等榮譽稱號。繼2000年榮獲江蘇省第一先進私營企業之后，2004年3月再次被江蘇省委、省政府授予江蘇省優秀民營企業，且位列省評第一。太平洋建設集團全面組建工程、工業、投資三大集團，加快實施“二次創業”重大戰略。

太平洋欲進行股權改造

http://.cn 2004年12月06日 南京報業網-南京日報 施勇君

昨天，由《蘇商》雜志承辦的“新蘇商論壇”在南京正式開壇，首場講座邀來了太平洋建設集團董事局主席嚴介和主講。論壇上，嚴介和透露，集團將從明年起進行重大的股權結構改革，力爭通過4年左右的努力，其個人的持股比例從100％減持到25％。

“明年先拿出40％股權無償送給經營層”

在談到集團將如何進行股改時，嚴介和語出驚人：“明年是股改的第一年，我將拿出40％的股權無償送給我的經營層。2006年，再拿出25％的股權給經營層；2007年再拿出10％給經營層。這樣到2008年，我的股權就只剩下25％了。”就在大家大為驚訝時，他又出言：“不但要將股權送給他們，集團還為他們交納贈與稅。我算了一下，有的人持股后，光贈與稅就要達到幾百萬元。”

“減持到25％我很滿足”

嚴介和對自己即將采取的股改這樣解釋：希望自己在2008年從董事局主席位置上退下來，在企業所起的作用從“舉足輕重”到“可有可無”，結束“嚴介和時代”，那時他將抽身出來辦一個學校。而要做到這一點，必須改變集團現有的運行模式，通過股權將企業與經營層捆綁在一起，實現企業的“私有公用”。

對于股權減持到25％，嚴介和說“這個比例我很滿足”。他的理由是，在世界500強企業中，老板所持的平均股權只有4．72％，相比較而言，25％的比例已經很大。

“今年在手的訂單已超過1000億元”

今年是太平洋建設發展突飛猛進的一年，嚴介和透露，到目前為止，集團在手的訂單已超過1000億元，且都是政府工程。其中有3張訂單超過100億元，這在江蘇省內還比較罕見。

據悉，太平洋建設集團總部設在南京，是全國最大的以基礎設施投資與建設為主業的民營企業，始建于1995年。集團以公路、市政基礎設施投資與建設為核心產業，先后參加了滬寧高速、京滬高速、南京新機場高速以及江陰長江大橋、南京地鐵等多項國家、省重點工程項目建設。近年來，又先后成功并購了30多家國有企業。

太平洋集團總裁嚴介和的公司治理試驗

http://finance.sina.com.cn 2004年11月23日 楊云高 陳銳

“企業強人”嚴介和說:“諸葛亮事必躬親而后無能人，導致蜀國因諸葛亮興也因諸葛亮亡，太平洋建設集團也不能對我個人過于依賴。”

一個深諳中國國情和社會潛規則的企業創始人，當企業擴張到一定規模時，如何將其獨裁的管理轉變成現代公司的治理？如何洋為中用、進行文化揚棄？如何選擇路徑，來完成家族企業的進化？

10月9日，中國太平洋建設集團董事局主席嚴介和在他“森林化”的辦公室里，向《董事會》雜志回答了上面的命題。這個中國民企500強排名第八的企業剛剛完成一次人事更迭：嚴辭去總裁一職，由原南通市經貿委主任蔡樹東接任，高層人事地震由此始而尚未止，執行層將推倒重建。

為人通達、極善辭令、富于思辨的嚴介和談及此事如是說:“諸葛亮事必躬親而后無能人，導致蜀國因諸葛亮興也因諸葛亮亡，太平洋建設集團也不能對我個人過于依賴。”按照自己的思路，嚴介和“沒有必要借助外部咨詢公司”，開始了太平洋公司治理結構的重新設計。這是嚴介和在與自己進行的一場戰斗，通過削弱自己的“權力”來做強公司。或許，“嚴氏試驗”是本土公司自覺性的一個樣本。

勞資分離

9月15日，嚴介和約見媒體，宣布辭去集團總裁一職,僅擔任董事局主席。總裁職位由蔡樹東接任，年薪初定80萬元。

這是一個遲到的宣布。兩個月前的7月1日，蔡樹東即以總裁身份亮相太平洋的一次高層會議。顯然，一向張揚的嚴介和此番自有其考慮。

面對《董事會》專談,嚴介和用了一句“勞資分離”來概括太平洋建設此次的制度變革。嚴希望通過此舉,使太平洋建設集團的傳統經營機制與管理體制實現“脫胎換骨式的改造”。“資本所有權與經營權的分離,完善現代企業制度,這是最具實質性意義的重大變革。”嚴介和說，經營層將通過重新聘請產生。“太平洋集團會有許多上市公司，但太平洋不會上市，它將成為一個投資控股公司。”

嚴介和認為，合格的總裁要扮演好六大角色：一是企業戰略的決策者，二是企業文化的傳承者，三是企業變革的推動者，四是溝通平臺的搭建者，五是管理效益的承載者，六是團隊力量的凝聚者。

“蔡總是合格的，他很聰明。”嚴介和說，他所賞識的部下是他的第一上帝,尊敬的領導是他的第二上帝,認同的顧客才是他的第三上帝。

嚴還說:“我是張揚的，蔡總是低調的，我是開拓型的，蔡總是持家型的。我們互補。”蔡樹東此前擔任南通市經貿委主任。據了解，蔡曾歷任海軍某艦隊參謀、南通市海安縣縣長等職，從事過技術、經濟、政府工作，個人經歷豐富。

“低調”的蔡樹東在9月的一次答記者問時，解釋了“下海”的原因：“參加工作30多年，從事過技術，當過縣長，在經濟崗位上從事20多年，但遺憾的是沒在企業干過，投身太平洋，來實踐我的人生當中精神上的圓滿。”

嚴介和對蔡樹東的承諾還有，以前他做總裁有多大的權,現在蔡樹東就有多大的權。為什么要聘請南通官員任高職？嚴介和說，“一些媒體認為拉來地方官員許以高職高薪，以其政府和人脈關系打開當地市場，這是自作聰明。”

他辯解說，太平洋是面向全國的企業，用人是零學歷、零職稱、零資歷“三零標準”，太平洋還是零家族、零血緣、零地緣的“三零架構”，將來要做到零內耗、零腐敗、零虧損的“三零企業”。

有消息稱，嚴介和在重組＊ST縱橫(600862，SH)前后，順利在南通簽下60億元的建設大單。

其實太平洋還招聘了許多公務員，蔡樹東只是其中之一。

嚴認為，以中國的國情，很難找到合格的職業經理人，中國的企業家90%都是不稱職的。要精通工商管理、政治學、法學、經濟學、哲學和社會學等，才能成為合格的企業家，這樣的人才還是在官場。

讓地方官成為職業經理人，公務員進入民企，足見嚴介和有自己的套路。他的套路還有，送股權。

股權多元化

中國太平洋建設集團的前身，是1992年注冊成立的淮安市引江建筑工程公司，1995年成立集團公司時，注冊資金為1.05億元。目前，該公司是國內目前惟一擁有國家公路和市政工程兩個總承包一級資質和多項專業一級資質的民營企業，下轄37家獨立法人企業和9家非獨立法人企業,其中包括一家上市公司縱橫國際(600862,SH)。

從12年前一支百來人、專司幾輪分包后的“殘羹冷炙”的小施工隊，到2003年產值152億元、員工5萬人的民營企業，太平洋實力急劇膨脹。

據嚴介和介紹,去年的營收總額還不到100億元,預計今年年底將達到600億元,而明年的目標則是要達到1000億。

2003年下半年，在工程經濟之外，嚴介和還因重組＊ST縱橫而一戰成名。這只是太平洋進入工業經濟的一部分。除＊ST縱橫外，嚴介和先后收購了淮陰長城裝飾門窗廠、江蘇機械化施工總公司、宿遷玻璃廠、江蘇雙洋酒業集團、連云港王府葡萄酒業公司等27家國有虧損企業，整合了40億元的國有不良資產，承擔17.8億元的企業債務，償還3.6億元的陳欠職工工資，吸納1.8萬名下崗職工。這使得嚴介和成為各地政府的座上賓。

嚴還以散財手法來攏絡人心。這事實上也達到了他股權多元化的目的。

相關資料顯示,太平洋建設集團的股東是嚴介和、譚恩鑾和張萬俊三個自然人,嚴介和控股90%,處于絕對控股地位。

他的目標是，未來幾年要把控股比例降至25%，時間定于2009年。“這個工作已經開始，辭去總裁只是一個步驟或信號，明年將大規模改制。”

嚴介和將逐步減持股份，明年持股60%，2007年降到40%，甚至會辭掉董事局主席一

職，去成立太平洋學院當個院長，教教書。

“這個減持，不是轉讓，而是贈予，就是白送，送給有能力有貢獻的人。”嚴說，“白送給對方，對方還要繳稅，他們繳不起，太平洋為他們出錢。”

“當然，蔡樹東總裁也將持有股份。”嚴透露說，蔡是總裁，股份應當排第二，是二股東。

此前，“太平洋”啟動了一個“制造富人”計劃：到2008年，在太平洋建設集團造就2000個百萬富翁，200個千萬富翁，20個億元富豪。

“這就是我提出的私有公用、私營公有、權力公眾化、資產社會化。”嚴介和說。

嚴介和玩轉的不僅是他的企業太平洋集團。對社會規則的深諳，使他在商場上游刃有余。在這個散財的階段，沒有人能制衡嚴介和，也不會有人來制衡他。董事局成了嚴介和一個人的董事局。

總裁與奴才

事實上，禪讓與散財正是太平洋規模急劇膨脹的邏輯結果。

“林子大了，需要有各種不同的鳥和其他動植物，才能構成一個生態系統。”嚴介和這樣說。

他無疑是只領頭的出頭鳥。“槍打出頭鳥，現在媒體找我采訪的很多。”嚴戲稱道。這只領頭鳥其實很累。因為嚴介和對自己的經商能力自信到剛愎的程度,他曾坦言,太平洋75%的利潤都是在談判桌上賺回來的。“每次談判我都是主談人,可以說沒有我嚴介和就沒有太平洋。”這使嚴介和在決策風格上也往往是獨權式的。“真理往往在少數人手里,企業中權力高度集中并不是壞事,獨裁也要因人而異。是有很多民企死在家族式管理上,死在獨裁上,那是因為那些企業家太弱智。我不會犯那樣的錯誤,所以我可以獨裁。“嚴說,”太平洋這么多年沒有腐敗,也沒有內訌,那是因為我們的企業里只有一個裁判員——就是我,其他人都是運動員,包括副董事長、總經理。董事長有99%的權力,有些決策都不一定要經過董事會。”這是不是很累呢？嚴介和說:“我是只管人，不管事，而且就只管下面四大產業集團和六大區域的負責人，我只是這十幾個人的裁判員。”

但他也承認，辭去總裁一職，是“不想再在一線沖殺，不想做諸葛亮”，以便“有更多的時間考慮重大決策”。

嚴說，一個好的總裁，既能當爺爺又能當孫子，既能當總裁又能當奴才。

嚴介和在太平洋一直扮演著總裁與奴才這一矛盾的雙重角色。對此,嚴介和本人也非常清醒,他很清楚自己的權力和責任是對等的,權力的使用同時也意味著承擔了責任和壓力。“這個社會是很現實的,是以成敗論英雄的,不要看我很風光,其實我很累。”在外,他是風光無限的集團總裁;在內,卻是終日為公司發展處心積慮的奴才,太平洋建設的大事小事無不讓他操心。盡管他也不無自我解嘲地表示,當這樣的奴才,為公司主人服務,是無上的榮光。但也透露出,民營企業的管理者在經過創業之初的成功之后,在企業家和老板的角色轉換過程中,不免顯得有些無奈。

有專家在分析太平洋的這些舉措時說，現代公司治理是建立在制度基礎上的兩權分離，并且需要一種制度化的職業經理人選聘機制作為保證。蔡樹東等人必須執行董事會的決策，當這些管理層逐漸擁有股權后，才會逐步對嚴介和形成制約。“但蔡的任務應當是兩個字——執行。”

目前,太平洋的董事局包括嚴介和在內共有9人,主要是總裁、四大集團的董事長、大區總監。內部人的構成特征十分明顯。

據稱,太平洋建設也會引入一些專家和社會名流做董事,但主要是對重大戰略決策提供咨詢建議,同時也有利于提升太平洋的社會形象。

以制度化保障戰略調整

太平洋集團這些內部治理舉措，意在應付即將到來的資金鏈危機。因為在擴張之際，自身也在進行一些轉型，停止收購工業企業，向工程經濟集中。這個階段潛伏了致命的殺機。嚴介和在一次內部會議上說，工程是太平洋的主業。這兩三年，為了改變太平洋的形象，集團成功并購了一批企業。“這兩三年屬于超常、異常發展的過程。這個過程，適可而止，今天這個會議作為一個標志，集團的發展為一個戰略性回歸。打造工程企業，目前以BT模式為主。”

8月11日，太平洋集團與包頭簽訂了《基礎設施投資建設合作協議》，拿下117億元的基礎設施投資建設大單。太平洋將與包頭發展投資公司合作，以BT形式總承包。

嚴介和說，隨著BT項目的漫天鋪開，再過兩年，工程企業總量將是現在的20倍以上。工程經濟的做大做強也將全面帶動工業經濟，帶動整個集團更加快速地發展。

所謂BT模式，太平洋內部員工解釋說，就是先墊錢建設，建好后移交收款。現在各地區資金短缺，都希望以初期的低資本投入。

因此，嚴介和才極為強調融資。嚴特別指出,太平洋目前處于一個特定時期,并提出重點需要突出“三個轉變”，其中包括從階段性的工業經濟向工程BT階段轉變，從階段性文化第一向資本第一轉變。

新上任的蔡樹東也意識到資金鏈危機。他在內部會議上說，要從金融、資本市場和企業內部找資金。“應收賬款總量大，拿融資的成本劃一點到應收款上，主動出擊，同政府業主商量，把應收款提前歸位。”

嚴介和說,太平洋建設不排除引入外部資金,拓寬外部融資渠道,但不會考慮通過股權出讓的方式,而是通過引入國際基金、私人資本和銀行貸款等債權方式來籌集,對投資者只是提供固定的投資回報。

沒有股權的流動,“嚴氏試驗”僅僅是其制度化改革的一小步,太平洋制度化公司治理之路依然很長。

第五篇：中國交通建設集團有限公司簡介

中國交通建設集團有限公司（以下簡稱“中交集團”）由中國港灣建設（集團）總公司與中國路橋（集團）總公司以強強聯合、新設合并方式組建，注冊資本45億元人民幣，資產總額近700億元人民幣。截止目前，集團擁有35家全資子公司、13家控股公司、20 余家參股公司、2家上市公司；擁有各類現代化工程船舶800余艘、陸用工程機械5600余臺（套）以及各類先進的勘察設計科研儀器和設備；共有員工7萬余人，擁有一支由3位工程院院士、13位國家級設計大師、近10000名高級專業技術人員、40000余名各類專業人員組成的科技、管理人才隊伍。預計2005年集團新簽合同額將超過1000億元人民幣、營業額將達到850億元人民幣，實現利潤將大幅攀升。

中交集團的主營業務涵蓋以沿海、內河港口工程和以公路、橋梁、隧道工程的勘察、設計、施工、監理為主的水運、公路基礎工程建設業，以港口機械、筑路機械、橋機構件為主的設備制造業，以及以國際工程承包、勞務合作和進出口貿易為主的外經外貿業。集團具有港口與航道工程、公路工程施工總承包特級資質和多項工程總承包一級資質及專業承包資質，同時具有大型工程總承包能力和項目投融資能力。

中交集團具有很強的土木工程施工能力，特別在港口碼頭、高等級公路、橋梁隧道等方面的施工技術和施工能力，居世界同行業強勢地位。在承建的眾多國家重點工程建設項目中，創造了諸多我國乃至

亞洲和世界水工、橋梁建設史上的“第一”、“之最”。工程量堪稱我國海事工程之最的澳門國際機場人工島吹填項目，挖填方6400萬立方米，形成陸域面積115.2萬平方米；長江口主航道整治工程為目前我國最大的河口航道整治工程；全長4126米的四川二郎山隧道，為國內海拔最高的公路隧道；杭州錢塘江四橋無支架纜索吊裝系統跨徑為世界第一、支座承載量為亞洲第一；計劃于2008年竣工的重慶朝天門長江大橋為中承式鋼桁架系桿雙層拱橋，主跨徑為世界同類橋型第一；江蘇蘇通長江公路大橋為世界上主塔最高、群樁基礎規模最大、斜拉索最長、跨徑最大的大橋；南京長江三橋是世界上第一座弧線型人字型鋼塔斜拉橋，廈門海滄大橋為世界第一座三跨連續全飄浮鋼箱梁懸索橋，正在建設中的杭州灣大橋為世界最長的公路跨海大橋。此外，中交集團承建的江蘇潤揚長江公路大橋懸索錨碇和上海洋山港東海大橋海上樁基、承臺工程等，充分顯示了在建設跨江、跨海特大型、高難度、高技術含量橋梁工程施工方面所具有的世界一流實力和水平。

中交集團具有很強的水工、公路、橋梁、隧道巖土工程以及其它基礎設施的勘察、設計、工程咨詢、科學研究能力。擁有近20個科研院所、研發中心、實驗中心，匯聚了9000多名各類咨詢、設計、科研人員，擁有眾多具有自主知識產權、達到國內或國際先進水平的科研成果。海事及公路工程GPS航測遙感定位技術、公路CAD集成技術、輔助疏浚決策系統、寒區公路與隧道凍害預報及綜合防治技術、梳式防波堤、耐腐蝕高性能混凝土等科研成果，已廣泛應用于交通基礎設施領域。江蘇潤揚長江公路大橋建設條件之復雜、技術含量之高、施工難度之大，被國際橋梁專家稱為“中國奇跡”；其南錨碇施工采用的“排樁冷凍法”，是橋梁特大錨碇基礎施工技術的重大突破，被譽為“科技成果轉化為現實生產力的典范”。近10年來，中交集團在工程施工及科研設計等方面多次榮獲國家和省部級獎項，其中國家科學技術進步獎18項、中國建筑工程魯班獎42項、詹天佑土木工程科學技術獎25項、國家優質工程獎40多項、省部級優質工程獎140項。

中交集團以港口機械為主的重工制造業，以筑路機械設備、橋機構件產品為主的筑路機械制造業，在國內同行業中享有盛譽。振華港機（ZPMC）的集裝箱橋吊已出口48個國家和地區，占據世界港口機械50%以上的市場份額，按橋吊訂單排列，已連續6年居世界第一位。ZPMC已經成為國際著名品牌。

中交集團積極參與國際工程項目的合作與競爭。20多年來，以中國港灣工程有限公司和中國路橋工程有限公司為主導的海外經營業務，已經承攬了國際工程項目和勞務合同1500多項，累計完成合同額140億美元、營業額135億美元。CHEC和CRBC已經在國際建筑工程行業中創建了自己的品牌，并連年入選美國ENR世界最大225家國際承包商之列，享譽亞洲、非洲和北美市場。

中交集團除承攬國內外交通基礎設施建設項目以外，還具有較強的投融資能力。近年來，以BT、BOT等方式投資建設了首都機場高速公路、山西晉侯高速公路等交通基礎設施項目，并參股招商銀行、光大銀行等金融機構，增強了集團的盈利能力，加快了企業的發展速度。

由兩家中央企業合并重組而成的中國交通建設集團有限公司近日在北京正式掛牌成立，涉及總資產達700億元人民幣，這是自國資委成立以來，重組規模最大的中央企業。

中國交通建設集團以承攬大型、特大型交通基礎設施建設項目的設計和施工為主營業務，由原來的中國港灣建設集團和中國路橋集團重組而成，我國沿海及內河的大中型港口和航道等交通基礎工程，絕大部分是由這兩大集團設計、承建的，他們的橋梁設計水平和建造能力在世界處于領先行列。2005年，集團新簽合同額將超過1000億元，營業額可達850億元。

同期 中國交通建設集團有限公司 董事長 周紀昌 ：我們在近兩到三年當中，要考慮整體上市，改變中國交通建設集團單一股東的問題。

據了解，在企業自愿的前提下，今年中央企業的重組有的是科研院所合并到業務聯系緊密的大型企業、有的是以企業托管的形式實現重組。而剛剛成立的中國交通建設集團，是在注銷原來兩大集團后新成立的，在國有資產重組中，這種方式還是第一次。

同期 國務院國資委 主任 李榮融 ：要培養30—50家具有國際競爭力的企業，應該起到示范作用,(這次)當然應該是強強聯合，我的(意思)是，先做強，再做大，目標就是在世界有競爭力。

據了解，至此，國資委完成了2005年18家企業的聯合重組，中央企業戶數從2004年的178家減少到169家